JP4099127B2

JP4099127B2 - Fuel filter bracket

Info

Publication number: JP4099127B2
Application number: JP2003314670A
Authority: JP
Inventors: 幸人佐藤; 正人西野; 北斗日下; 智彦古田
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2003-09-05
Filing date: 2003-09-05
Publication date: 2008-06-11
Anticipated expiration: 2023-09-05
Also published as: JP2005083231A

Description

本発明は、エンジン本体にブラケットを介して取り付けた燃料フィルタに関する。 The present invention relates to a fuel filter attached to an engine body via a bracket.

従来、エンジンにおいて、燃料噴射ポンプに供給する燃料中の塵挨やゴミ等の混入物を除去するために、燃料フィルタを経由させて燃料タンクから燃料噴射ポンプに燃料を供給する技術が知られている。この燃料フィルタは、そのメンテナンス作業の容易化等を図るために、エンジン上部にブラケットを介して取り付けられる場合が多い。 2. Description of the Related Art Conventionally, in an engine, a technique for supplying fuel from a fuel tank to a fuel injection pump via a fuel filter is known in order to remove contaminants such as dust and dirt in the fuel supplied to the fuel injection pump. Yes. This fuel filter is often attached to the upper part of the engine via a bracket in order to facilitate the maintenance work.

そして、この場合、例えば、特許文献１に示すようなブラケットにより、燃料フィルタをエンジンに取り付けるようにした技術も知られている。具体的には、燃料フィルタをエンジンに取り付けるためのブラケットは、金属帯状板を燃料フィルタに巻き付けた後、その両端をボルトによる締結にて締め付けたものとして構成され、かつ、その両端部には、切欠状の装着孔を穿設した取付板が互いに平行になるように一体的に設けられている。 In this case, for example, a technique in which a fuel filter is attached to an engine by a bracket as shown in Patent Document 1 is also known. Specifically, the bracket for attaching the fuel filter to the engine is configured such that a metal strip is wound around the fuel filter and then tightened with bolts at both ends, and at both ends, The mounting plates having the cutout mounting holes are integrally provided so as to be parallel to each other.

特許第２７１９０３７号公報Japanese Patent No. 2719037

しかし、燃料フィルタをエンジン上部に取り付けた場合には、燃料フィルタがオーバーハングした状態（ぶら下げられた状態）となっていたため、エンジンの振動が燃料フィルタに伝わり易く、この振動が騒音の原因となっていた。したがって、燃料フィルタの振動を低減できるような燃料フィルタの取付構造が求められていた。 However, when the fuel filter is attached to the upper part of the engine, the fuel filter is in an overhanged state (hanging state), so that the engine vibration is easily transmitted to the fuel filter, and this vibration causes noise. It was. Therefore, there has been a demand for a fuel filter mounting structure that can reduce the vibration of the fuel filter.

また、ブラケットを介して燃料フィルタをエンジンに取り付けた場合、例えば、肉厚を厚く形成したブラケットを採用すると、その肉厚が厚くなるほど、燃料フィルタの取付剛性が向上するもののブラケットの加工が困難となる。さらに、特許文献１に示すようなブラケットを用いた場合には、構造が複雑で部品点数が多くなるという問題点があった。このため、ブラケットとしては、加工が容易で簡単な構成のものが望ましい。 In addition, when the fuel filter is attached to the engine via the bracket, for example, if a thicker bracket is used, the greater the thickness, the more rigid the fuel filter, but the more difficult it is to process the bracket. Become. Furthermore, when the bracket as shown in Patent Document 1 is used, there is a problem that the structure is complicated and the number of parts is increased. For this reason, as a bracket, the thing of an easy process and a simple structure is desirable.

そこで、本発明では、燃料フィルタをエンジンに取り付けるためのブラケットを改良することにより、燃料フィルタのエンジンへの取付剛性を向上させ、また、燃料フィルタの振動を低減させることを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to improve the mounting rigidity of the fuel filter to the engine and to reduce the vibration of the fuel filter by improving a bracket for mounting the fuel filter to the engine.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

請求項１においては、エレメント（１４）を収容したカップ（１１）上にボディ（１２）を取り付け、該ボディ（１２）をエンジン（１）本体にブラケット（３０）を介して取り付ける構成の燃料フィルタ（１０）において、該ブラケット（３０）は、略直角三角形状の金属製の板材を、平面視クランク状に折り曲げて形成し、前方に配置される前板（３１）と後方に配置される後板（３３）が、縦板（３２）により接続され、該前板（３１）の前面は、前記燃料フィルタ（１０）側の取付面（１２ｃ）と当接し、一方、後板（３３）の後面は、エンジン（１）の取付面と当接し、前記ブラケット（３０）を補強する補強棒（３４）を設け、平面視で、該補強棒（３４）と、クランク状に形成されたブラケット（３０）の縦板（３２）とが交差するように、該縦板（３２）に挿通孔（３２ａ）を穿設し、該挿通孔（３２ａ）に補強棒（３４）を挿通し、該ブラケット（３０）の前板（３１）と補強棒（３４）の前端、及び後板（３３）と補強棒（３４）の後端、及び縦板（３２）と補強棒（３４）の中途部の３箇所で溶接固定したものである。 2. The fuel filter according to claim 1 , wherein a body (12) is mounted on a cup (11) containing an element (14), and the body (12) is mounted to a main body of the engine (1) via a bracket (30). in (10), the bracket (30), a plate of substantially right triangular shape made of metal, formed by bending a planar view a crank shape, and is placed the front plate and the rear in (31) disposed in front The rear plate (33) is connected by the vertical plate (32), and the front surface of the front plate (31) is in contact with the mounting surface (12c) on the fuel filter (10) side, while the rear plate (33). The rear surface is in contact with the mounting surface of the engine (1) and is provided with a reinforcing bar (34) that reinforces the bracket (30), and the reinforcing bar (34) and a bracket formed in a crank shape in plan view. Intersects with the vertical plate (32) of (30) As shown, an insertion hole (32a) is formed in the vertical plate (32), and a reinforcing bar (34) is inserted into the insertion hole (32a) to reinforce the front plate (31) of the bracket (30). It is fixed by welding at three locations, the front end of the rod (34), the rear end of the rear plate (33) and the reinforcing rod (34), and the middle portion of the vertical plate (32) and the reinforcing rod (34) .

請求項２においては、請求項１記載の燃料フィルタのブラケットにおいて、前記前板（３１）に取付孔（３１ａ・３１ａ）を、前記後板（３３）に取付孔（３３ｂ・３３ｂ）をそれぞれ開口し、該取付孔（３１ａ・３１ａ）（３３ｂ・３３ｂ）の近傍に補強棒（３４）の両端を固定したものである。 According to a second aspect of the present invention, in the bracket of the fuel filter according to the first aspect, the mounting holes (31a, 31a) are opened in the front plate (31), and the mounting holes (33b, 33b) are opened in the rear plate (33). In addition, both ends of the reinforcing rod (34) are fixed in the vicinity of the mounting holes (31a, 31a) (33b, 33b) .

請求項３においては、請求項１記載の燃料フィルタのブラケットにおいて、前記ブラケット（３０）に吊り下げフックの係止孔（３３ａ）を開口したものである。 According to a third aspect of the present invention, in the bracket of the fuel filter according to the first aspect, a hooking hole (33a) of a hanging hook is opened in the bracket (30) .

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１に記載の如く、エレメント（１４）を収容したカップ（１１）上にボディ（１２）を取り付け、該ボディ（１２）をエンジン（１）本体にブラケット（３０）を介して取り付ける構成の燃料フィルタ（１０）において、該ブラケット（３０）は、略直角三角形状の金属製の板材を、平面視クランク状に折り曲げて形成し、前方に配置される前板（３１）と後方に配置される後板（３３）が、縦板（３２）により接続され、該前板（３１）の前面は、前記燃料フィルタ（１０）側の取付面（１２ｃ）と当接し、一方、後板（３３）の後面は、エンジン（１）の取付面と当接し、前記ブラケット（３０）を補強する補強棒（３４）を設け、平面視で、該補強棒（３４）と、クランク状に形成されたブラケット（３０）の縦板（３２）とが交差するように、該縦板（３２）に挿通孔（３２ａ）を穿設し、該挿通孔（３２ａ）に補強棒（３４）を挿通し、該ブラケット（３０）の前板（３１）と補強棒（３４）の前端、及び後板（３３）と補強棒（３４）の後端、及び縦板（３２）と補強棒（３４）の中途部の３箇所で溶接固定したので、簡単な構成で固定箇所が少ない構造でありながら剛性をアップすることができ、また、燃料フィルタの振動を低減することができる。
また、ブラケットを薄い板材により形成した場合であっても、エンジン本体への燃料フィルタの取り付けの剛性をアップすることができ、この場合には、加工を容易に行うことができ、しかも、安価に構成することができる。 As described in claim 1, the body (12) is mounted on the cup (11) containing the element (14), and the body (12) is mounted to the engine (1) body via the bracket (30). the fuel filter (10), the bracket (30) is placed substantially metal plate of right-angled triangle, formed by bending a planar view cranked, a front plate disposed in front (31) to the rear The rear plate (33) is connected by the vertical plate (32), and the front surface of the front plate (31) is in contact with the mounting surface (12c) on the fuel filter (10) side, while the rear plate ( 33) The rear surface is in contact with the mounting surface of the engine (1) and provided with a reinforcing bar (34) that reinforces the bracket (30), and is formed in a crank shape with the reinforcing bar (34) in plan view. The vertical plate (32) of the bracket (30) As shown in the figure, an insertion hole (32a) is formed in the vertical plate (32), a reinforcing bar (34) is inserted into the insertion hole (32a), and the front plate (31) of the bracket (30) is inserted. Since the front end of the reinforcing bar (34), the rear end of the rear plate (33) and the reinforcing bar (34), and the middle part of the vertical plate (32) and the reinforcing bar (34) are fixed by welding. The rigidity can be improved while the structure has few fixed places, and the vibration of the fuel filter can be reduced.
Further, even when the bracket is formed of a thin plate material, it is possible to increase the rigidity of attachment of the fuel filter to the engine body. In this case, the processing can be easily performed and the cost can be reduced. Can be configured.

請求項２に記載の如く、前記前板（３１）に取付孔（３１ａ・３１ａ）を、前記後板（３３）に取付孔（３３ｂ・３３ｂ）をそれぞれ開口し、該取付孔（３１ａ・３１ａ）（３３ｂ・３３ｂ）の近傍に補強棒（３４）の両端を固定したので、ブラケットと、エンジン本体および燃料フィルタとの取付部の強度をアップすることができる。また、燃料フィルタをエンジン本体に取り付ける際に、補強棒が邪魔になることはない。 According to a second aspect of the present invention, mounting holes (31a, 31a) are opened in the front plate (31), mounting holes (33b, 33b) are opened in the rear plate (33), and the mounting holes (31a, 31a) are opened. ) Since both ends of the reinforcing rod (34) are fixed in the vicinity of (33b, 33b), the strength of the mounting portion between the bracket, the engine body and the fuel filter can be increased. Also, the reinforcing rod does not get in the way when the fuel filter is attached to the engine body.

請求項３に記載の如く、前記ブラケット（３０）に吊り下げフックの係止孔（３３ａ）を開口したので、ブラケットを吊り上げプレートとして兼用でき、部品点数を低減することができる。 According to the third aspect of the present invention, since the suspension hole (33a) of the hanging hook is opened in the bracket (30) , the bracket can be used also as a lifting plate, and the number of parts can be reduced.

次に、発明を実施するための最良の形態を添付の図面を用いて説明する。 Next, the best mode for carrying out the invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明を適用する燃料フィルタをエンジン上部に取り付けた一実施例を示す正面図、図２は燃料フィルタの側面図、図３は同じく平面図、図４は同じく正面断面図である。 FIG. 1 is a front view showing an embodiment in which a fuel filter to which the present invention is applied is attached to the upper part of an engine, FIG. 2 is a side view of the fuel filter, FIG. 3 is a plan view, and FIG.

図５はブラケットおよび補強棒を示す正面図、図６は同じく側面図、図７は同じく平面図、図８は同じく斜視図、図９は展開した状態のブラケットと、補強棒の接合面を示す図、図１０は管継手ボルトを示す断面図である。 5 is a front view showing the bracket and the reinforcing bar, FIG. 6 is also a side view, FIG. 7 is also a plan view, FIG. 8 is also a perspective view, and FIG. 9 is an unfolded state of the bracket and the reinforcing bar. 10 and 10 are cross-sectional views showing the pipe joint bolt.

図１には、燃料フィルタ１０が取り付けられているエンジン１右上部周辺を示している。燃料フィルタ１０はエンジン１本体の右上部に、後述するブラケット３０を介して取り付けられる。エンジン１においては、燃料フィルタ１０を経由して燃料タンク（図示せず）から燃料噴射ポンプ４に燃料を供給して、燃料噴射ノズルにより燃料をシリンダ内に噴射するようにしている。 FIG. 1 shows the vicinity of the upper right part of the engine 1 to which the fuel filter 10 is attached. The fuel filter 10 is attached to the upper right portion of the engine 1 body via a bracket 30 described later. In the engine 1, fuel is supplied to a fuel injection pump 4 from a fuel tank (not shown) via a fuel filter 10, and the fuel is injected into the cylinder by a fuel injection nozzle.

エンジン１における燃料フィルタ１０周辺の概略構成について、図１を用いて説明する。燃料タンクはホースを介してフィードポンプ３と連通され、該フィードポンプ３は、ホース５を介して燃料フィルタ１０と連通されている。また、燃料フィルタ１０はホース６を介して燃料噴射ポンプ４と連通され、該燃料噴射ポンプ４は高圧管（図示せず）を介して燃料噴射ノズル（図示せず）と連通されている。このように、燃料フィルタ１０の上流側には、燃料タンクおよびフィードポンプ３が配置されるとともに、下流側には、燃料噴射ポンプ４および燃料噴射ノズルが配置されている。 A schematic configuration around the fuel filter 10 in the engine 1 will be described with reference to FIG. The fuel tank communicates with the feed pump 3 via a hose, and the feed pump 3 communicates with the fuel filter 10 via a hose 5. The fuel filter 10 is communicated with a fuel injection pump 4 via a hose 6, and the fuel injection pump 4 is communicated with a fuel injection nozzle (not shown) via a high-pressure pipe (not shown). As described above, the fuel tank and the feed pump 3 are arranged on the upstream side of the fuel filter 10, and the fuel injection pump 4 and the fuel injection nozzle are arranged on the downstream side.

さらに、燃料フィルタ１０は、燃料戻りホース７を介して燃料噴射ポンプ４と連通され、また、燃料戻りホース８（図１０）を介して燃料タンクと連通されている。こうして、燃料噴射ポンプ４から燃料噴射ノズルに供給されなかった余剰燃料を、燃料噴射ポンプ４から燃料タンクに戻すようにしている。 Further, the fuel filter 10 communicates with the fuel injection pump 4 via the fuel return hose 7 and communicates with the fuel tank via the fuel return hose 8 (FIG. 10). In this way, surplus fuel that has not been supplied from the fuel injection pump 4 to the fuel injection nozzle is returned from the fuel injection pump 4 to the fuel tank.

次に、エンジン１本体に取り付けられる燃料フィルタ１０について、図１、図２、図３、図４を用いて説明する。燃料フィルタ１０は、上向きに開放されて形成されるカップ１１上に、下向きに開放されて形成されるボディ１２を取り付けることによって構成される。具体的には、カップ１１の上端部外周縁１１ａと、ボディ１２の下端部内周縁１２ａとを嵌合し、さらに、この嵌合部分をリングナット１３により締め付けて固定している。こうして、カップ１１とボディ１２とを油密状に嵌合して、カップ１１とボディ１２とにより形成される空間内に燃料を充填できるようにしている。 Next, the fuel filter 10 attached to the main body of the engine 1 will be described with reference to FIGS. 1, 2, 3, and 4. The fuel filter 10 is configured by attaching a body 12 formed to open downward on a cup 11 formed to open upward. Specifically, the outer peripheral edge 11 a of the upper end portion of the cup 11 and the inner peripheral edge 12 a of the lower end portion of the body 12 are fitted, and the fitting portion is fastened and fixed by the ring nut 13. In this way, the cup 11 and the body 12 are fitted in an oil-tight manner so that the fuel formed in the space formed by the cup 11 and the body 12 can be filled.

カップ１１内には、筒状のフィルタエレメント１４が収容され、上プレート１５と下プレート１６との間に配設されている。フィルタエレメント１４の中空部分、つまり、フィルタエレメント１４に囲まれた略円柱状の空間が下部浄油室１７として形成されている。また、カップ１１とフィルタエレメント１４との間の略筒状の空間、および、カップ１１と下プレート１６との間の空間が下部未浄油室１８として形成されている。 A cylindrical filter element 14 is accommodated in the cup 11 and disposed between the upper plate 15 and the lower plate 16. A hollow portion of the filter element 14, that is, a substantially cylindrical space surrounded by the filter element 14 is formed as the lower oil purification chamber 17. Further, a substantially cylindrical space between the cup 11 and the filter element 14 and a space between the cup 11 and the lower plate 16 are formed as a lower unpurified chamber 18.

ボディ１２には、中間壁１２ｂにより仕切られる上部浄油室１９と上部未浄油室２０とが形成されている。中間壁１２ｂは、上プレート１５に形成される孔部を貫通して、下部浄油室１７の上部まで達している。上部浄油室１９は、中間壁１２ｂの内部の略円柱状の空間として形成されており、下部浄油室１７と連通されている。上部未浄油室２０は、中間壁１２ｂの外部の略筒状の空間として形成されており、下部未浄油室１８と連通されている。 The body 12 is formed with an upper oil purification chamber 19 and an upper unpurified chamber 20 that are partitioned by the intermediate wall 12b. The intermediate wall 12 b passes through a hole formed in the upper plate 15 and reaches the upper part of the lower oil purification chamber 17. The upper oil purification chamber 19 is formed as a substantially cylindrical space inside the intermediate wall 12 b and communicates with the lower oil purification chamber 17. The upper unpurified chamber 20 is formed as a substantially cylindrical space outside the intermediate wall 12 b and communicates with the lower unpurified chamber 18.

また、ボディ１２のエンジン１側の側面が、ブラケット３０への取付面１２ｃとして略垂直に形成されている。取付面１２ｃには、ボルト孔１２ｄ・１２ｄが穿設されており、該ボルト孔１２ｄ・１２ｄに通されるボルトによって燃料フィルタ１０をブラケット３０に取り付けるようにしている。 Further, the side surface of the body 12 on the engine 1 side is formed substantially vertically as a mounting surface 12 c to the bracket 30. Bolt holes 12d and 12d are formed in the attachment surface 12c, and the fuel filter 10 is attached to the bracket 30 with bolts passed through the bolt holes 12d and 12d.

また、ボディ１２上部には、エア抜き孔２６が設けられており、該エア抜き孔２６の部分で前述した燃料噴射ポンプ４から通じる燃料戻りホース７と、燃料タンクへ通じる燃料戻りホース８とが接続される。エア抜き孔２６には、エア抜き用の管継手ボルト２５が螺挿されている。この管継手ボルト２５によるエア抜き機構については、後述する。 In addition, an air vent hole 26 is provided in the upper portion of the body 12, and a fuel return hose 7 that communicates with the fuel injection pump 4 and a fuel return hose 8 that communicates with the fuel tank at the air vent hole 26. Connected. An air vent pipe joint bolt 25 is screwed into the air vent hole 26. The air bleeding mechanism using the pipe joint bolt 25 will be described later.

上部未浄油室２０は、フィルタ入口２２と連通されており、該フィルタ入口２２に接続されるホース５を介して上流側のフィードポンプ３と連通されている。上部浄油室１９は、フィルタ出口２３と連通されており、該フィルタ出口２３に接続されるホース６を介して下流側の燃料噴射ポンプ４と連通されている。 The upper unpurified oil chamber 20 communicates with the filter inlet 22 and communicates with the upstream feed pump 3 through the hose 5 connected to the filter inlet 22. The upper oil purification chamber 19 communicates with the filter outlet 23, and communicates with the fuel injection pump 4 on the downstream side via the hose 6 connected to the filter outlet 23.

燃料タンクの燃料は、フィードポンプ３の作動により、燃料フィルタ１０を経由して燃料噴射ポンプ４に送油される。このとき、燃料の経路は、燃料タンク→フィードポンプ３→フィルタ入口２２→上部未浄油室２０→下部未浄油室１８→フィルタエレメント１４→下部浄油室１７→上部浄油室１９→フィルタ出口２３→燃料噴射ポンプ４となっている。そして、燃料がフィルタエレメント１４を通過する際、該フィルタエレメント１４により燃料中の塵挨やゴミ等の混入物を濾過して取り除き、清浄後の燃料を燃料噴射ポンプ４に供給するようにしている。 The fuel in the fuel tank is sent to the fuel injection pump 4 via the fuel filter 10 by the operation of the feed pump 3. At this time, the fuel path is as follows: fuel tank → feed pump 3 → filter inlet 22 → upper unpurified chamber 20 → lower unpurified chamber 18 → filter element 14 → lower purified chamber 17 → upper purified chamber 19 → filter. The outlet 23 is the fuel injection pump 4. When the fuel passes through the filter element 14, contaminants such as dust and dirt in the fuel are filtered and removed by the filter element 14, and the cleaned fuel is supplied to the fuel injection pump 4. .

燃料噴射ポンプ４に送られた燃料は、該燃料噴射ポンプ４により燃料噴射ノズルに供給され、該燃料噴射ノズルによりシリンダ内に噴射される。燃料噴射ノズルから噴射される燃料は所定の量に調節されており、燃料噴射ポンプ４から燃料噴射ノズルに供給されなかった余剰燃料は、燃料噴射ポンプ４から、燃料戻りホース７、エア抜き孔２６、燃料戻りホース８を通じて燃料タンクに回収される。 The fuel sent to the fuel injection pump 4 is supplied to the fuel injection nozzle by the fuel injection pump 4, and is injected into the cylinder by the fuel injection nozzle. The fuel injected from the fuel injection nozzle is adjusted to a predetermined amount, and surplus fuel that has not been supplied from the fuel injection pump 4 to the fuel injection nozzle is supplied from the fuel injection pump 4 to the fuel return hose 7 and the air vent hole 26. The fuel is returned to the fuel tank through the fuel return hose 8.

燃料フィルタ１０は、ブラケット３０を介してエンジン１本体に取り付けられている。ブラケット３０は、燃料フィルタ１０を支持し、エンジン１本体に固定するための部材である。このブラケット３０について、図１、図５、図６、図７、図８、図９を用いて説明する。 The fuel filter 10 is attached to the engine 1 body via a bracket 30. The bracket 30 is a member that supports the fuel filter 10 and is fixed to the main body of the engine 1. The bracket 30 will be described with reference to FIGS. 1, 5, 6, 7, 8, and 9.

ブラケット３０は、図９に示すような略三角（直角三角形）状の金属製の板材を、平面視クランク状に折り曲げて形成される。そして、前方に配置される前板３１と後方に配置される後板３３が、縦板（中間板）３２により接続されて形成されている。前板３１の前面は、燃料フィルタ１０のエンジン１側の一側面（取付面１２ｃ）と当接し、一方、後板３３の後面は、エンジン１本体上部の取付面と当接する。 The bracket 30 is formed by bending a substantially triangular (right triangle) metal plate as shown in FIG. 9 into a crank shape in a plan view. A front plate 31 disposed at the front and a rear plate 33 disposed at the rear are formed by being connected by a vertical plate (intermediate plate) 32. The front surface of the front plate 31 is in contact with one side surface (mounting surface 12 c) of the fuel filter 10 on the engine 1 side, while the rear surface of the rear plate 33 is in contact with the mounting surface on the upper body of the engine 1.

前板３１は正面視略三角状であって、該前板３１の前面は、燃料フィルタ１０のエンジン１側の一側面（取付面１２ｃ）と当接する。前板３１の上部には、２つの取付孔３１ａ・３１ａが穿設されている。取付孔３１ａ・３１ａは、燃料フィルタ１０のボディ１２の取付面１２ｃのボルト孔１２ｄ・１２ｄの位置に対応して設けられており、該取付孔３１ａ・３１ａとボルト孔１２ｄ・１２ｄに螺挿されるボルトによってブラケット３０と燃料フィルタ１０とを締付固定する。 The front plate 31 has a substantially triangular shape when viewed from the front, and the front surface of the front plate 31 is in contact with one side surface (mounting surface 12c) of the fuel filter 10 on the engine 1 side. Two attachment holes 31 a and 31 a are formed in the upper portion of the front plate 31. The mounting holes 31a and 31a are provided corresponding to the positions of the bolt holes 12d and 12d on the mounting surface 12c of the body 12 of the fuel filter 10, and are screwed into the mounting holes 31a and 31a and the bolt holes 12d and 12d. The bracket 30 and the fuel filter 10 are fastened and fixed by bolts.

後板３３は、正面視略台形状であって、該後板３３の後面は、エンジン１本体上部の取付面と当接する。後板３３の上部には、係止孔３３ａが穿設され、その下部には、２つの取付孔３３ｂ・３３ｂが穿設されている。下部の取付孔３３ｂ・３３ｂは、エンジン１の上部に開口されるボルト孔の位置に対応して設けられており、該取付孔３３ｂ・３３ｂとエンジン１のボルト孔に螺挿されるボルトによってブラケット３０とエンジン１本体とを締付固定する。 The rear plate 33 has a substantially trapezoidal shape when viewed from the front. A locking hole 33a is drilled in the upper part of the rear plate 33, and two mounting holes 33b and 33b are drilled in the lower part. The lower mounting holes 33b and 33b are provided corresponding to the positions of the bolt holes opened in the upper part of the engine 1, and the bracket 30 is formed by bolts screwed into the mounting holes 33b and 33b and the bolt holes of the engine 1. And engine 1 body are fastened and fixed.

後板３３の上部の係止孔３３ａは、該係止孔３３ａに吊り下げフックを係合することにより、エンジン１の修理を行う際や、組み立てる際等でエンジン１を吊り上げたり吊り下げる場合に利用される。このように、ブラケット３０を吊り上げプレートとして兼用でき、これにより、部品点数を低減することができる。 The upper locking hole 33a of the rear plate 33 is used when the engine 1 is lifted or hung when the engine 1 is repaired or assembled by engaging a hanging hook with the locking hole 33a. Used. Thus, the bracket 30 can be used as a lifting plate, and the number of parts can be reduced.

縦板３２は、側面視略台形状であって、その下部に補強棒３４を挿通するための挿通孔３２ａが穿設されている。挿通孔３２ａは、金属製の円柱状部材として形成される補強棒３４の中途部と当接しており、この当接部分を溶接して縦板３２と補強棒３４とを固定している。なお、補強棒３４は、断面多角形の柱状部材であってもよい。 The vertical plate 32 is substantially trapezoidal in a side view, and an insertion hole 32a for inserting the reinforcing rod 34 is formed in the lower part thereof. The insertion hole 32a is in contact with the middle part of the reinforcing bar 34 formed as a metal columnar member, and the vertical plate 32 and the reinforcing bar 34 are fixed by welding the contact part. The reinforcing bar 34 may be a columnar member having a polygonal cross section.

補強棒３４は、その中途部が縦板３２の挿通孔３２ａと接するとともに、その前端が前板３１と当接し、その後端が後板３３と当接する。このとき、補強棒３４の前端と前板３１とが面接合するように、前端部の一部が切り取られて接合面３４ａが形成されている（図９）。同様に、補強棒３４の後端と後板３３とが面接合するように、後端部の一部が切り取られて接合面３４ｂが形成されている（図９）。こうして、面接合する前端（接合面３４ａ）と前板３１、および後端（接合面３４ｂ）と後板３３が、それぞれ溶接により固定されている。 The reinforcing bar 34 is in contact with the insertion hole 32 a of the vertical plate 32 at the midway portion thereof, the front end thereof is in contact with the front plate 31, and the rear end thereof is in contact with the rear plate 33. At this time, a part of the front end portion is cut off so that the front end of the reinforcing bar 34 and the front plate 31 are surface-bonded to form a bonding surface 34a (FIG. 9). Similarly, a part of the rear end portion is cut off so that the rear end of the reinforcing bar 34 and the rear plate 33 are surface-bonded to form a joint surface 34b (FIG. 9). In this way, the front end (joint surface 34a) and the front plate 31, and the rear end (joint surface 34b) and the rear plate 33 that are surface-bonded are fixed by welding.

このように、ブラケット３０の前板３１と補強棒３４の前端、後板３３と補強棒３４の後端、および縦板３２と補強棒３４の中途部の３箇所で溶接固定されている。具体的には、平面視で、補強棒３４とクランク状に形成されるブラケット３０の縦板３２とが交差するように、縦板３２に挿通孔３２ａを穿設して、該挿通孔３２ａに補強棒３４を挿通して、両者３２・３４の当接する部分を溶接により固定している。そして、このようなブラケット３０および補強棒３４を介して、燃料フィルタ１０をエンジン１本体に取り付けることとしている。このような燃料フィルタ１０のエンジン１本体への取付構造によれば、簡単な構成で固定箇所が少ない構造でありながら剛性を向上させることができ、また、燃料フィルタ１０がエンジン１本体上部にぶら下げられた状態で取り付けられていても、燃料フィルタ１０の振動を低減することができる。また、薄い板材（図９）を折り曲げることによりブラケット３０を形成しているので、折り曲げ加工が容易となり、また、安価に構成することができる。しかも、薄い板材により形成されているにも拘わらず、エンジン１本体への燃料フィルタ１０の取り付けの剛性をアップすることができる。 Thus, the front plate 31 of the bracket 30 and the front end of the reinforcing rod 34, the rear plate 33 and the rear end of the reinforcing rod 34, and the longitudinal plate 32 and the middle portion of the reinforcing rod 34 are fixed by welding. Specifically, in a plan view, an insertion hole 32a is formed in the vertical plate 32 so that the reinforcing bar 34 and the vertical plate 32 of the bracket 30 formed in a crank shape intersect, and the insertion hole 32a is formed in the insertion hole 32a. The reinforcing rod 34 is inserted, and the portion where both 32 and 34 abut is fixed by welding. The fuel filter 10 is attached to the main body of the engine 1 through the bracket 30 and the reinforcing rod 34. According to such a structure for attaching the fuel filter 10 to the main body of the engine 1, the rigidity can be improved while the structure is simple and the number of fixing points is small, and the fuel filter 10 is hung from the upper part of the main body of the engine 1. Even if the fuel filter 10 is attached in the attached state, the vibration of the fuel filter 10 can be reduced. Further, since the bracket 30 is formed by bending a thin plate (FIG. 9), the bending process is facilitated and the structure can be made at low cost. In addition, the rigidity of mounting the fuel filter 10 to the main body of the engine 1 can be improved in spite of being formed of a thin plate material.

燃料フィルタ１０のエンジン１本体への取付作業時には、まず、燃料フィルタ１０、エンジン１本体のいずれか一方にブラケット３０を、ボルトによる締付固定を行って取り付ける。そして、この一方と一体的となったブラケット３０を、残りの一方にボルトによる締付固定を行って取り付ける。ブラケット３０と燃料フィルタ１０の固定の際には、ブラケット３０の前板３１の取付孔３１ａ・３１ａと燃料フィルタ１０の取付面１２ｃのボルト孔１２ｄ・１２ｄとの位置合わせを行う。同様に、ブラケット３０とエンジン１本体の固定の際には、ブラケット３０の後板３３の取付孔３３ｂ・３３ｂとエンジン１本体の取付面のボルト孔との位置合わせを行う。このように、取付作業をボルトによる締付固定のみとしており、溶接等を行う必要がないので、容易に取付作業を行うことができ、また、燃料フィルタ１０の交換作業も容易に行うことができる。 When the fuel filter 10 is attached to the main body of the engine 1, first, the bracket 30 is attached to either the fuel filter 10 or the main body of the engine 1 by fastening with bolts. Then, the bracket 30 integrated with this one is attached to the remaining one by fastening with bolts. When the bracket 30 and the fuel filter 10 are fixed, the mounting holes 31a and 31a of the front plate 31 of the bracket 30 and the bolt holes 12d and 12d of the mounting surface 12c of the fuel filter 10 are aligned. Similarly, when the bracket 30 and the engine 1 body are fixed, the mounting holes 33b and 33b of the rear plate 33 of the bracket 30 and the bolt holes on the mounting surface of the engine 1 body are aligned. As described above, since the mounting operation is only tightening and fixing with bolts, and it is not necessary to perform welding or the like, the mounting operation can be easily performed, and the replacement operation of the fuel filter 10 can be easily performed. .

そして、前板３１の取付孔３１ａ・３１ａは、該前板３１と補強棒３４とが固定される位置の近傍、具体的には、固定位置を挟んで前後２箇所に開口されている。また、後板３３の取付孔３３ｂ・３３ｂは、該後板３３と補強棒３４とが固定される位置の近傍、具体的には、固定位置を挟んで上下２箇所に開口されている。このように、前板３１と後板３３とにそれぞれ取付孔３１ａ・３１ａと取付孔３３ｂ・３３ｂとを開口し、これらの取付孔の近傍に補強棒３４の両端を固定しているので、ブラケット３０と、エンジン１本体および燃料フィルタ１０との取付部の強度をアップすることができる。また、補強棒３４は、燃料フィルタ１０のエンジン１本体への取付作業を行う際に邪魔になることがない。 The mounting holes 31a and 31a of the front plate 31 are opened in the vicinity of the position where the front plate 31 and the reinforcing rod 34 are fixed, specifically, at two positions on the front and rear sides with the fixing position interposed therebetween. Further, the mounting holes 33b and 33b of the rear plate 33 are opened in the vicinity of the position where the rear plate 33 and the reinforcing rod 34 are fixed, specifically, at two positions above and below the fixed position. Thus, the mounting holes 31a and 31a and the mounting holes 33b and 33b are opened in the front plate 31 and the rear plate 33, respectively, and both ends of the reinforcing rod 34 are fixed in the vicinity of these mounting holes. 30 and the strength of the attachment portion between the engine 1 body and the fuel filter 10 can be increased. Further, the reinforcing rod 34 does not get in the way when the fuel filter 10 is attached to the main body of the engine 1.

次に、燃料フィルタ１０における管継手ボルト２５によるエア抜き機構について、図２、図３、図４、図１０を用いて説明する。ボディ１２上部に筒状のエア抜き孔２６が突設されており、該エア抜き孔２６に管継手ボルト２５が螺挿されている。エア抜き孔２６は、ボディ１２の内壁部分の頂部に設けられている。具体的には、ボディ１２の内壁上面を傾斜させて形成し、その最も高い部分に、エア抜き孔２６が形成される部分位置するようにしている。 Next, an air bleeding mechanism using the pipe joint bolt 25 in the fuel filter 10 will be described with reference to FIGS. 2, 3, 4, and 10. A cylindrical air vent hole 26 projects from the upper portion of the body 12, and a pipe joint bolt 25 is screwed into the air vent hole 26. The air vent hole 26 is provided at the top of the inner wall portion of the body 12. More specifically, the upper surface of the inner wall of the body 12 is formed so as to be inclined, and the portion where the air vent hole 26 is formed is positioned at the highest portion.

エア抜き孔２６は、燃料噴射ポンプ４から通じる燃料戻りホース７と、燃料タンクへ通じる燃料戻りホース８とに接続されている。つまり、エア抜き孔２６は、余剰燃料を燃料噴射ポンプ４から燃料タンクに戻す燃料戻りホース７・８の途中に配置され、該エア抜き孔２６を介して燃料戻りホース７と燃料戻りホース８とが連通している。また、エア抜き孔２６の内部の空間は、管継手ボルト２５が螺挿されていない状態では、上部未浄油室２０と直接、連通している。但し、管継手ボルト２５が螺挿されると、該管継手ボルト２５によりエア抜き孔２６と上部未浄油室２０との直接の連通が遮断される。 The air vent hole 26 is connected to the fuel return hose 7 that leads from the fuel injection pump 4 and the fuel return hose 8 that leads to the fuel tank. In other words, the air vent hole 26 is disposed in the middle of the fuel return hoses 7 and 8 for returning excess fuel from the fuel injection pump 4 to the fuel tank, and the fuel return hose 7 and the fuel return hose 8 are connected via the air vent hole 26. Are communicating. Further, the space inside the air vent hole 26 is in direct communication with the upper uncleaned chamber 20 in a state where the pipe joint bolt 25 is not screwed. However, when the pipe joint bolt 25 is screwed, the pipe joint bolt 25 blocks direct communication between the air vent hole 26 and the upper unclean oil chamber 20.

エア抜き孔２６に螺挿する管継手ボルト２５には、燃料戻りホース７・８とボディ１２とを連通する連通孔が開口されている。具体的には、図１０に示すように、管継手ボルト２５の半径方向に穿設される第１連通孔２５ａが燃料戻りホース７・８と連通され、管継手ボルト２５の軸心方向に穿設される第２連通孔２５ｂがボディ１２の上部未浄油室２０と連通され、さらに、第１連通孔２５ａと第２連通孔２５ｂとがオリフィス２５ｃを介して連通されている。 The pipe joint bolt 25 that is screwed into the air vent hole 26 has a communication hole that allows the fuel return hoses 7 and 8 and the body 12 to communicate with each other. Specifically, as shown in FIG. 10, the first communication hole 25 a drilled in the radial direction of the pipe joint bolt 25 is communicated with the fuel return hoses 7, 8 and drilled in the axial direction of the pipe joint bolt 25. The provided second communication hole 25b communicates with the upper unpurified chamber 20 of the body 12, and the first communication hole 25a and the second communication hole 25b communicate with each other via the orifice 25c.

第１連通孔２５ａは、管継手ボルト２５の上下中途部に、直径部分の一端から他端へ貫通するように設けられている。また、管継手ボルト２５が螺挿された状態では、第１連通孔２５ａは、その高さ位置が燃料戻りホース７・８の高さ位置と略一致するように設けられ、エア抜き孔２６の内部の空間と連通されている。このエア抜き孔２６の内部の空間を介して、第１連通孔２５ａは燃料戻りホース７・８と連通されている。第１連通孔２５ａ、およびエア抜き孔２６の内部空間には、燃料（余剰燃料）が充填されている。そして、燃料戻りホース７から戻される余剰燃料の一部が、第１連通孔２５ａを経由して、燃料戻りホース８、燃料タンクに戻される。 The first communication hole 25a is provided in the upper and lower middle part of the pipe joint bolt 25 so as to penetrate from one end of the diameter portion to the other end. In addition, in the state where the pipe joint bolt 25 is screwed, the first communication hole 25a is provided so that the height position thereof substantially coincides with the height position of the fuel return hoses 7 and 8. It communicates with the interior space. The first communication hole 25 a communicates with the fuel return hoses 7 and 8 through the space inside the air vent hole 26. The internal space of the first communication hole 25a and the air vent hole 26 is filled with fuel (surplus fuel). A part of the surplus fuel returned from the fuel return hose 7 is returned to the fuel return hose 8 and the fuel tank via the first communication hole 25a.

第１連通孔２５ａの略中央（つまり、管継手ボルト２５の軸心部分）の下方には、オリフィス２５ｃが形成されており、該オリフィス２５ｃの下端部分から管継手ボルト２５の軸心方向で下方に向かって、第２連通孔２５ｂが穿設されている。第２連通孔２５ｂは、管継手ボルト２５の下端まで延びており、ボディ１２の上部未浄油室２０と連通されている。このように、オリフィス２５ｃを介して第１連通孔２５ａと第２連通孔２５ｂとが連通されている。この結果、上部未浄油室２０は、第２連通孔２５ｂ、オリフィス２５ｃ、第１連通孔２５ａを介して燃料戻りホース７・８と連通される。この場合、燃料噴射ポンプ４（燃料戻りホース７）からの戻される余剰燃料は、オリフィス２５ｃによって燃料フィルタ１０内に流入することが防止される。また、戻り燃料の流れによって、オリフィス２５ｃに吸引力が作用し、これにより、エアを吸引することができる。 An orifice 25c is formed below the approximate center of the first communication hole 25a (that is, the axial center portion of the pipe joint bolt 25). The orifice 25c extends downward from the lower end portion of the orifice 25c in the axial direction of the pipe joint bolt 25. A second communication hole 25b is formed toward the end. The second communication hole 25 b extends to the lower end of the pipe joint bolt 25 and communicates with the upper unpurified oil chamber 20 of the body 12. Thus, the 1st communicating hole 25a and the 2nd communicating hole 25b are connected via the orifice 25c. As a result, the upper unpurified oil chamber 20 communicates with the fuel return hoses 7 and 8 through the second communication hole 25b, the orifice 25c, and the first communication hole 25a. In this case, the surplus fuel returned from the fuel injection pump 4 (fuel return hose 7) is prevented from flowing into the fuel filter 10 by the orifice 25c. In addition, a suction force acts on the orifice 25c due to the flow of the return fuel, whereby air can be sucked.

フィードポンプ３から燃料フィルタ１０に燃料を送油して、フィルタエレメント１４により燃料中の塵挨等の混入物を濾過する際に下部未浄油室１８内でエアが発生する場合、または、燃料タンクやホース等からエアを吸い込むことがある。この発生したエアは、上下の未浄油室１８・２０内を上昇し、ボディ１２の内壁を伝わって、ボディ１２の内壁の最も高い位置にあるエア抜き孔２６の部分に移動する。そして、エアは、管継手ボルト２５の下端部から第２連通孔２５ｂに流入し、該第２連通孔２５ｂ内を通過し、さらに、オリフィス２５ｃを経て、第１連通孔２５ａに流入する。第１連通孔２５ａまで至ったエアは、該第１連通孔２５ａを経由して燃料タンクに戻される余剰燃料とともに、燃料タンクに戻される。このように、燃料フィルタ１０で発生したエアを、ボディ１２から第２連通孔２５ｂを介して第１連通孔２５ａまで移動させることにより、燃料戻りホース７・８で戻される燃料とともに燃料タンクへ戻すことができる。こうして、燃料フィルタ１０内のエアを取り除くことができる。 When air is generated in the lower unpurified oil chamber 18 when fuel is fed from the feed pump 3 to the fuel filter 10 and contaminants such as dust in the fuel are filtered by the filter element 14, or fuel Air may be inhaled from tanks or hoses. The generated air rises in the upper and lower unpurified oil chambers 18 and 20, travels along the inner wall of the body 12, and moves to the air vent hole 26 at the highest position on the inner wall of the body 12. The air flows into the second communication hole 25b from the lower end of the pipe joint bolt 25, passes through the second communication hole 25b, and further flows into the first communication hole 25a through the orifice 25c. The air that has reached the first communication hole 25a is returned to the fuel tank together with the excess fuel that is returned to the fuel tank via the first communication hole 25a. As described above, the air generated in the fuel filter 10 is moved from the body 12 to the first communication hole 25a through the second communication hole 25b, thereby returning to the fuel tank together with the fuel returned by the fuel return hoses 7 and 8. be able to. Thus, the air in the fuel filter 10 can be removed.

従来の燃料フィルタには、エア抜き孔から管継手ボルトを弛めて抜くことによって、エアを直接、外気へ放出してエア抜きを行っていたものがあった。しかし、エア抜き時には、燃料も同時に蒸発してしまうという問題があった。本実施例の燃料フィルタ１０では、管継手ボルト２５を抜いたりする必要がなく、容易にエア抜きを行うことができ、エア抜き時の燃料の蒸発を低減することができる。また、エアとともに蒸発した燃料を、戻り燃料とともに燃料タンクへ戻すことができる。これにより、無駄な燃料の放出を低減することができる。 In some conventional fuel filters, air is vented by directly releasing air to the outside air by loosening and extracting the pipe joint bolt from the air vent hole. However, there was a problem that when the air was vented, the fuel also evaporated at the same time. In the fuel filter 10 of the present embodiment, there is no need to remove the pipe joint bolt 25, air can be easily vented, and fuel evaporation during air venting can be reduced. Further, the fuel evaporated together with the air can be returned to the fuel tank together with the return fuel. Thereby, useless fuel discharge can be reduced.

本発明を適用する燃料フィルタをエンジン上部に取り付けた一実施例を示す正面図。The front view which shows one Example which attached the fuel filter to which this invention is applied to the engine upper part. 燃料フィルタの側面図。The side view of a fuel filter. 同じく平面図。FIG. 同じく正面断面図。Similarly front sectional drawing. ブラケットおよび補強棒を示す正面図。The front view which shows a bracket and a reinforcement bar. 同じく側面図。Similarly side view. 同じく平面図。FIG. 同じく斜視図。Similarly perspective view. 展開した状態のブラケットと、補強棒の接合面を示す図。The figure which shows the joint surface of the bracket of the expand | deployed state, and a reinforcement rod. 管継手ボルトを示す断面図。Sectional drawing which shows a pipe joint bolt.

Explanation of symbols

１エンジン
１０燃料フィルタ
１１カップ
１２ボディ
１４エレメント
３０ブラケット
３１前板
３２縦板
３３後板
３４補強棒 1 Engine 10 Fuel Filter 11 Cup 12 Body 14 Element 30 Bracket 31 Front Plate 32 Vertical Plate 33 Back Plate 34 Reinforcing Bar

Claims

In a fuel filter (10) configured to attach a body (12) on a cup (11) containing an element (14) and attach the body (12) to a main body of an engine (1) via a bracket (30). The bracket (30) is formed by bending a substantially right triangle-shaped metal plate material into a crank shape in a plan view, and a front plate (31) disposed at the front and a rear plate (33) disposed at the rear, Connected by the vertical plate (32), the front surface of the front plate (31) is in contact with the mounting surface (12c) on the fuel filter (10) side, while the rear surface of the rear plate (33) is the engine (1 ) And a reinforcing bar (34) that reinforces the bracket (30) is provided. In plan view, the reinforcing bar (34) and a vertical plate of the bracket (30) formed in a crank shape ( 32) so that it intersects 32) is provided with an insertion hole (32a), a reinforcing bar (34) is inserted into the insertion hole (32a), a front plate (31) of the bracket (30), a front end of the reinforcing bar (34), and A fuel filter bracket characterized by being welded and fixed at three locations, the rear end of the rear plate (33) and the reinforcing rod (34), and the middle portion of the vertical plate (32) and the reinforcing rod (34) .

The fuel filter bracket according to claim 1, wherein mounting holes (31a, 31a) are opened in the front plate (31) and mounting holes (33b, 33b) are opened in the rear plate (33), respectively. 31a, 31a) (33b, 33b) A fuel filter bracket characterized in that both ends of a reinforcing rod (34) are fixed in the vicinity of 33b, 33b .

2. The fuel filter bracket according to claim 1, wherein a locking hole (33a) of a suspension hook is opened in the bracket (30) .