JP4100114B2

JP4100114B2 - EGR device

Info

Publication number: JP4100114B2
Application number: JP2002282025A
Authority: JP
Inventors: 保仁大橋; 和史北村; 真司林
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2002-09-26
Filing date: 2002-09-26
Publication date: 2008-06-11
Anticipated expiration: 2022-09-26
Also published as: JP2004116427A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、ＥＧＲ装置に関し、特に、エンジン駆動式空気調和機に使用されるエンジンに取り付けられるＥＧＲ装置に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
ＥＧＲ（排気ガス再循環）装置は、エンジンからの排気ガスを吸気側に戻すための装置である。このＥＧＲ装置は、エンジンから排出されるＮＯ_Ｘ（窒素酸化物）成分を低減させるのに効果がある。即ち、エンジンでの燃焼温度が高くなると、ＮＯ_Ｘ成分の排出量が多くなるが、このような場合にＥＧＲ装置を作動させると、比熱の大きな排気ガスが吸気側に還流するため、燃焼温度が低下する。燃焼温度が低下する結果、ＮＯ_Ｘ排出量が低減するものである。
【０００３】
ＮＯ_Ｘ規制などの環境規制に対応する方策としては、その他、リーンバーン方式を採用したり、触媒を取り付けて化学的にＮＯ_Ｘ除去を行ったりすることも考えられるが、ＥＧＲ装置を取り付けるのが、最も安価である。また、これらの併用（例えば、リーンバーン+ＥＧＲ装置）も効果的である。
【０００４】
上述の機能を持つＥＧＲ装置において、特開平７−１２０１０号公報では、エンジン吸気通路の負圧に応動する負圧作動弁を途中に備えたＥＧＲ通路を有するＥＧＲ装置において、エンジンスロットル弁と連動するスロットル棒にカムを設け、このカムによって高負荷域でＥＧＲ通路を閉じる機械式弁を設けたＥＧＲ装置が提案されている。かかるＥＧＲ装置によれば、高負荷域では機械式弁によりＥＧＲ通路が遮断されるため、高負荷域でＥＧＲが作動することによる出力低下が防止できるとともに、低負荷域では負圧作動弁によりＥＧＲ通路が遮断されてＥＧＲが停止されるために運転の安定性を確保することができるというものである。
【０００５】
また、特開２００１−２８０７３６号公報では、外気温センサ、水温センサ、エンジン回転数センサ、運転モード検出器からの情報に基づいて、負圧作用管中の作用弁を開閉制御することにより、ＥＧＲ装置の作動を制御しているものが提案されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−１２０１０号公報（第２−３頁、図１）
【０００７】
【特許文献２】
特開２０００−２０７３６号公報（第５頁、図２）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平７−１２０１０号公報に記載の技術は、ＥＧＲ装置の作動が負圧にのみ依存するため、負圧が小さいとき（例えばエンジンの最大トルク付近のとき）にはＥＧＲ装置を作動させることができないという問題がある。また、負圧力を利用しているために応答性が悪く、例えばＥＧＲ装置を直ぐにでも不作動としたいときなどになかなか不作動とすることができず、運転に支障を来たす場合があるという問題もある。さらに、ＥＧＲ装置の作動制御が複雑になると、それにともなってカム形状が複雑になり、場合によってはカム形状で作動制御を対応することができない場合も考えられる。
【０００９】
また、特開２００１−２８０７３６号公報に記載の技術は、各センサやモード検出器からの情報に基づいて作用弁を開閉制御しているため、ＥＧＲ装置の作動のＯＮ−ＯＦＦ制御しかできず、きめ細かな制御ができないという問題がある。
【００１０】
ゆえに、本発明は、上記実情に鑑みて成されたものであり、ＥＧＲ装置において、応答性が良く、かつ、きめ細かな制御を行うことを、技術的課題とするものである。
【００１８】
請求項１の発明は、エンジンに連結した排気経路に連通するＥＧＲガス入口通路と、エンジンに連結した吸気経路に連通するＥＧＲガス出口通路と、前記ＥＧＲガス入口通路と前記ＥＧＲガス出口通路とを連通する連通路と、前記連通路を開閉するＥＧＲバルブと、制御装置から出力される制御指令に基づいて駆動制御されるとともに該駆動制御に基づいて前記ＥＧＲバルブを駆動するステッピングモータとを具備するＥＧＲ装置がエンジン駆動式空気調和機に使用するガスエンジンに取り付けられ、
前記制御装置は、前記空気調和機に使用する冷媒の圧力情報が入力されるとともに、該入力された前記冷媒の圧力が高いほど前記ＥＧＲバルブの開度が大きくなる前記制御指令を出力することを特徴としている。
【００１９】
請求項１の発明によれば、ＥＧＲ装置をＧＨＰなどのエンジン駆動式空気調和機のガスエンジンに取り付けるようにする。また、制御装置には、エンジン駆動式空気調和機の冷媒回路中を流れる冷媒の圧力情報が入力される。エンジン駆動式空気調和機の冷媒回路中の冷媒の圧力が高い時は、エンジンにより駆動されるコンプレッサの負荷が大きくなるので、エンジンの負荷も高くなり、その結果ＮＯ _Ｘ排出量も多くなる傾向がある。そこで、この傾向を利用し、冷媒圧力の高いときにＥＧＲバルブの開度を大きくしてＥＧＲ装置を流れるＥＧＲガス量を増やし、ＮＯ _Ｘ排出量を低減させることができる。
【００２０】
また、請求項２の発明は、請求項１において、
エンジンの停止時又は起動時に前記ＥＧＲバルブが反復駆動するように前記制御装置から前記ステピングモータに制御指令が出力されることを特徴としている。
【００２１】
請求項２の発明によれば、エンジンの停止時又は起動時にＥＧＲバルブが「開」状態と「閉」状態とを反復駆動するので、実際にＥＧＲバルブが駆動する際の駆動動作の確認ができるとともに、ＥＧＲバルブに付着しているカーボンなどの異物を反復駆動時の衝撃により除去することができ、より一層ＥＧＲバルブの駆動動作を保証することができる。
【００２２】
また、請求項３の発明は、請求項１または請求項２において、
前記ＥＧＲバルブは前記連通路に当接可能な弁体を有し、該弁体はテーパー形状を呈していることを特徴としている。
【００２３】
請求項３の発明によれば、ＥＧＲバルブの弁体がテーパー形状を呈するように構成したので、弁体の駆動量により連通路の開口面積を制御することができ、このためＥＧＲ装置にて還流させるＥＧＲガスの流量を制御することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施の形態により具体的に説明する。
【００２５】
図１は、本例のＥＧＲ装置が適用されるエンジン駆動式空気調和機のエンジン回りの構成の概略図である。図において、１はエンジンである。エンジン１には、吸気経路を構成する吸気系部材（吸気経路）２０及び排気経路を構成する排気系部材（排気経路）３０が連結されている。
【００２６】
吸気系部材２０は、吸気系空気管路２１、吸気系燃料管路２２、ミキサー２３を備えて構成されている。吸気系空気管路２１の一方端にはエアクリーナー２４が接続され、他方端にはミキサー２３が接続される。吸気系燃料管路２２の一方端にはレギュレータ２５が接続され、他方端にはミキサー２３が接続される。ミキサー２３内では、吸気系空気管路２１と吸気系燃料管路２２とが合流され、その合流管路がエンジン１の燃焼室（図示せず）に連通するように構成されている。
【００２７】
排気系部材３０は、排気系管路３１を備えて構成される。この排気系管路３１の一方端はエンジン１の燃焼室（図示せず）に連通され、他方端はドレントラッパ３２に接続されている。また、排気系管路３１の途中には、排気熱交換器３３、ドレンフィルタ３４、マフラー３５が上流から順に介設されてなる。
【００２８】
また、吸気系部材２０（吸気経路）と排気系部材３０（排気経路）とを接続するように、ＥＧＲ装置４０が取り付けられている。
【００２９】
上記構成において、エアクリーナー２４を通って清浄化された空気が、吸気系空気管路２１を通ってミキサー２３に導入される。一方、レギュレータ２５によってその圧力を制御された燃料ガスが、吸気系燃料管路２２を通ってミキサー２３に導入される。ミキサー２３では、導入された空気と燃料が混合され、この混合気がエンジン１の燃焼室（図示せず）に導入される。燃焼室に導入された混合気は、爆発して燃焼し、エンジン１に動力を付与するとともに、爆発した後は排気ガスとして燃焼室から排気系管路３１に導出する。排気系管路３１に導出された排気ガスは、まず排気熱交換器３３に流入し、ここで冷却水と熱交換してその温度を低下させる。その後、マフラー３５に流入して消音され、ドレントラッパ３２を経て大気に放出される。
【００３０】
尚、排気系管路３１の途中で排気ガスの一部が凝縮して凝縮水となったものは、ドレンフィルタ３４に落とし込まれる。ドレンフィルタ３４では、排気ガス中のＮＯ_Ｘ成分が凝縮水に溶け、硝酸成分を持った凝縮水を中和し、中和された凝縮水が、ドレンフィルタより外部に流出される。また、ドレントラッパ３２は、その上部に格子状の枠体（図示せず）が形成されており、この格子状の枠体を経て大気に連通している。そして、排気ガスがドレントラッパ３２の格子条の枠体に衝突することにより凝縮して凝縮水となり、斯かる凝縮水が排気系管路を伝ってドレンフィルタ３４に落とし込まれるようになっている。このようにドレントラッパ３２を設けることにより、硝酸成分を含む凝縮水が大気に放出されるのを防止している。
【００３１】
図２、図３は、ＥＧＲ装置４０の断面図であり、図２は後述するＥＧＲバルブ４７が連通路４４を遮蔽するいわゆる「閉」状態を示し、図３はＥＧＲバルブ４７が連通路４４を開放する「開」状態を示す。図に示すように、ＥＧＲ装置４０は、ハウジング４１を有する。このハウジング４１は、図に示すように円筒状の主ハウジング部４１１と、該主ハウジング部４１１の図示下部に同軸的に形成された入口側ハウジング部４１２と、主ハウジング部４１１の側壁から突出した出口側ハウジング部４１３とを備えて構成されている。入口側ハウジング部４１２の内周にはＥＧＲガス入口通路４２が形成され、出口側ハウジング部４１３の内周にはＥＧＲガス出口側通路４３が形成されている。ＥＧＲガス入口通路４２の一方端（図示していない方の端）は、排気系部材（排気経路）３０に連通している。本例では、図１に示すように、ＥＧＲガス入口通路４２が排気系部材３０の一つである排気通路３１に連通する例を示している。また、ＥＧＲガス出口通路４３の一方端（図示していない方の端）は、吸気系部材（吸気経路）２０に連通している。本例では、図１に示すように、ＥＧＲガス出口通路４３が吸気系部材２０の一つであるミキサー２３に連通する例を示している。
【００３２】
入口側ハウジング部４１２と出口側ハウジング部４１３との間には遮蔽部分４１４が形成されている。この遮蔽部分４１４には連通路４４が形成され、この連通路４４を通じて、ＥＧＲガス入口通路４２とＥＧＲガス出口通路４３とが連通されるようになっている。
【００３３】
主ハウジング部４１１の図示上端には、フランジ４５が取り付けられている。このフランジ４５は、主ハウジング部４１１の図示上端から水平方向に放射状に延びたフランジ部４５１と、該フランジ部４５１の内周から鉛直方向に延びた筒部４５２を備えて形成され、筒部４５２は主ハウジング部４１１の内周側に内挿されている。また、主ハウジング部４１１の内周略中央部には、周方向に切り欠かれた段差部４１１ａが形成されており、この段差部４１１ａには円盤状の止め具４６が係合している。
【００３４】
止め具４６の略中央部には、弁挿通用孔４６１が形成されている。この弁挿通用孔は、連通路４４と同軸的に配置形成されている。そして、弁挿通用孔４６１及び連通路４４には、ＥＧＲバルブ４７が挿通されている。このＥＧＲバルブ４７は、図示下端に形成された弁体部（弁体）４７１と、該弁体部４７１から図示上側に接続された筒部４７２と、該筒部４７２の図示上端に連結した脚部４７３とを備えて構成されている。弁体部４７１は、図に示すようにその側周面がテーパ状に形成されており、その最大径である図示下端部の径は、連通路４４の径よりも大きく設定されている。筒部４７２は、弁体部４７１の図示上端から連続した円柱形状に形成されてなり、その図示上端は止め具４６の弁挿通孔４６１から突き抜けて図示上方へ突出している。脚部４７３は、筒部４７２の図示上端に連結され、図に示すように筒部４７２の上端から図示水平方向に拡がる円盤部４７３ａと、該円盤部４７３ａの外周から図示上方向に延びる筒部４７３ｂと、該筒部４７３ｂの図示上端から径方向に更に広がったバネ受け部４７３ｃとを備えて形成されている。このバネ受け部４７３ｃと止め具４６との間にはバネ４８がはめ込まれている。このバネ４８は、脚部４７３を常に止め具４６から離間する方向に伸長力を発生している。
【００３５】
フランジ４５の図示上側にはステッピングモータ４９が取り付けられている。このステッピングモータ４９は、周知のように、コイルを有するステータ４９１及び永久磁石を有するロータ４９２を備えて構成され、コイルに通電することによりロータ４９２が回転するものである。
【００３６】
ロータ４９２の中心には、図に示すように軸４９３が取り付けてある。この軸４９３の外周には、螺子溝４９３ａが形成されている。そして、この螺子溝４９３ａに、駆動部材４９４が螺合されている。この駆動部材４９４は、図からわかるように、段階的に径を変えた段付き円柱状に形成され、図において下に行くほど径が大きくされている。また、その中心には螺子孔が形成され、該螺子孔に螺子溝４９４ａが形成されている。この螺子溝４９４ａが、軸４９３の外周に形成された螺子溝４９３ａと羅合している。また、駆動部材４９４は、構造的な規制によって、その径方向への回転ができないようにされている。さらに駆動部材４９４の図示下端面には、脚部４７３のバネ受け部４７３ｃが係合している。上述したようにバネ受け部４７３ｃはバネ４８の付勢力により止め具４６と離間する方向に付勢されているので、この付勢力によりバネ受け部４７３ｃが常に駆動部４９４の下端面に係合するようにされている。
【００３７】
上記構成において、ステッピングモータ４９のコイルに通電されると、ロータ４９２が回転する。この回転力はロータ４９２の中心に取り付けられた軸４９３に伝達され、軸４９３が回転する。軸４９３が回転することにより、該軸４９３の外周の螺子溝４９３ａに羅合した駆動部４９４に回転力が伝達されるが、上述のように駆動部４９４は構造的に回転規制されているので、駆動部は回転せずに螺子溝４９３ａ、４９４ａの羅合により回転力が図示上下への駆動力に変換され、駆動部４９４が図示上下方向に駆動する。駆動部４９４が上下方向に駆動すると、該駆動部４９４に係合しているＥＧＲバルブ４７の脚部４７もバネ４８の付勢力に抗して上下方向に駆動する。これによりＥＧＲバルブ４７全体が上下方向に駆動する。ＥＧＲバルブ４７全体の上下方向への駆動により、弁体部４７１が連通路４４を開閉する。これにより、ＥＧＲガス出口通路４３とＥＧＲガス入口通路４２との連通及び遮断が制御され、ＥＧＲ装置４０を流れる排気ガス（ＥＧＲガス）の連通、遮断を制御する。この場合において、ＥＧＲバルブ４７の弁体部４７１がテーパー形状を呈しているため、ＥＧＲバルブ４７の開度によって連通路４４の開放面積が変化する。このためＥＧＲバルブ４７の開度をステッピングモータ４９の駆動制御により調整することにより、ＥＧＲ装置４０を流れるＥＧＲガスの流量を調整することもできる。
【００３８】
また、図２、図３からわかるように、ステッピングモータ４９は、制御装置５０と電気的に接続されている。制御装置５０は一般的にはＣＰＵであり、制御装置５０からの制御指令がステッピングモータ４９に出力され、ステッピングモータ４９はこの制御指令に従って駆動する。このような制御装置５０によるステッピングモータ４９の駆動制御に基づいて、ＥＧＲバルブ４７がきめ細かく駆動される。
【００３９】
以上のように、本例のＥＧＲ装置４０は、エンジン１に連結した排気経路（排気系部材３０）に連通するＥＧＲガス入口通路４２と、エンジン１に連結した吸気経路（吸気系部材２０）に連通するＥＧＲガス出口通路４３と、ＥＧＲガス入口通路４２とＥＧＲガス出口通路４３とを連通する連通路４４と、連通路４４を開閉するＥＧＲバルブ４７と、制御装置５０から出力される制御指令に基づいて駆動制御されるとともに該駆動制御に基づいてＥＧＲバルブ４７を駆動するステッピングモータ４９とを具備し、ＥＧＲバルブ４７をステッピングモータ４９で駆動する構成としたため、ステッピングモータ４９の駆動が直接ＥＧＲバルブ４７に伝達されて駆動する。このためＥＧＲバルブ４７の応答性が格段に向上する。また、制御装置５０からステッピングモータ４９へ出力する制御指令を細かく行うことによりＥＧＲバルブ４７のきめ細かな駆動制御を実現できる。
【００４０】
制御装置５０は、エンジンの運転に関する様々な情報が入力される。例えば、エンジン回転数情報、スロットルバルブの開度情報、燃料弁の開度情報、エンジンの点火時期情報、吸気負圧情報等が入力される。また、本例におけるＥＧＲ装置４０がＧＨＰなどのエンジン駆動式空気調和機に使用するガスエンジンに取り付けられる場合等においては、ＧＨＰの運転開始情報、運転終了情報、その空気調和機に使用する冷媒の圧力情報なども入力される。そして、制御装置５０は、これら入力される情報に基づいて制御指令をステッピングモータ４９に出力する。これにより、これらの情報を反映させたＥＧＲバルブ４７の動作を保証することができ、状況に則したＥＧＲ装置の制御を実現することができる。
【００４１】
例えば、スロットル開度、エンジン回転数、燃料弁開度により空燃比（Ａ（Ａｉｒ）／Ｆ（Ｆｕｅｌ））が計算できる。空燃比（Ａ／Ｆ）が濃い（小さい）ほど排気ガス中のＮＯ_Ｘが多く、薄い（大きい）ときには少なくなる傾向がある。そこで、この傾向を利用し、空燃比の濃いときにはＥＧＲバルブ４７の開度を大きくしてＥＧＲ装置４０を流れるＥＧＲガス量を増やし、ＮＯ_Ｘを低減させることができる。このような制御を行うためには、スロットル開度情報、エンジン回転数情報、燃料弁開度情報を制御装置５０に入力させておき、これらの情報から空燃比を計算し、空燃比の大きさに応じた制御指令（この例においては、空燃比が小さいほどＥＧＲバルブ４７の開度が大きくなるような制御指令）をステッピングモータ４９へ出力すれば良い。
【００４２】
また、エンジンは点火時期を最適点火時期に進角して近づけるとエンジン効率は上昇するが、ＮＯ_Ｘは増大する傾向にある。そこで、この傾向を利用し、点火時期を進角して最適点火時期に近づけたときにＥＧＲバルブ４７の開度を大きくしてＥＧＲ装置４０を流れるＥＧＲガス量を増やし、ＮＯ_Ｘを低減させることができる。このような制御を行うためには、エンジン点火時期情報を制御装置５０に入力させておき、この点火時期情報に応じた制御指令をステッピングモータ４９へ出力すれば良い。
【００４３】
また、本例におけるＥＧＲ装置をエンジン駆動式空気調和機のガスエンジンに使用した場合において、エンジン駆動式空気調和機の冷媒回路中の冷媒の圧力が高い時は、エンジンにより駆動されるコンプレッサの負荷が大きくなるので、エンジンの負荷も高くなり、その結果ＮＯ_Ｘ排出量も多くなる傾向がある。そこで、この傾向を利用し、冷媒圧力の高いときにＥＧＲバルブ４７の開度を大きくしてＥＧＲ装置４０を流れるＥＧＲガス量を増やし、ＮＯ_Ｘ排出量を低減させることができる。このような制御を行うためには、冷媒の圧力情報を制御装置５０に入力させておき、この圧力情報に応じた制御指令（この例においては、圧力が高いほどＥＧＲバルブ４７の開度が大きくなるような制御指令）をステッピングモータ４９へ出力すれば良い。
【００４４】
また、排気ガス中のカーボンなどがＥＧＲバルブ４７に付着すると、ＥＧＲバルブ４７の動きが悪くなり、ＥＧＲ装置が機能しなくなるおそれがある。そこで、運転開始時又は終了時にＥＧＲバルブ４７を全開・全閉となるように反復動作を繰り返すことにより、ＥＧＲバルブ４７の動きを確認することができる。また、反復動作時の衝撃でカーボンなどの異物を払い落とし、上記不具合の発生を未然に防止することができる。このような制御を行うためには、エンジンの運転開始情報又は運転終了情報を制御装置５０に入力させておき、この情報に応じてＥＧＲバルブ４７が上記反復動作をするようにステッピングモータ４９へ制御指令を出力すれば良い。また、運転開始情報又は運転終了情報が制御装置５０に入力されなくても、運転開始直後又は運転終了直後に、必ずＥＧＲバルブ４７が上記反復動作をするように予めプログラムを制御装置５０に組み込んでも良い。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、応答性が良く、かつ、きめ細かな制御を行うＥＧＲ装置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態におけるＥＧＲ装置が適用されるエンジン駆動式空気調和機のエンジン回りの構成の概略図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるＥＧＲ装置の断面図であり、ＥＧＲバルブが連通路を遮蔽するいわゆる「閉」状態を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態におけるＥＧＲ装置の断面図である、ＥＧＲバルブが連通路を開放する「開」状態を示す図である。
【符号の説明】
１…エンジン（ガスエンジン）
２０…吸気系部材（吸気経路）
３０…排気系部材（排気経路）
４０…ＥＧＲ装置
４１…ハウジング
４２…ＥＧＲガス入口通路
４３…ＥＧＲガス出口通路
４４…連通路
４５…フランジ
４７…ＥＧＲバルブ、４７１…弁体部
４９…ステッピングモータ
５０…制御装置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The invention of this application relates to an EGR device, and particularly relates to an EGR device attached to an engine used in an engine-driven air conditioner.
[0002]
[Prior art]
The EGR (exhaust gas recirculation) device is a device for returning exhaust gas from the engine to the intake side. This EGR device is effective in reducing NO _X (nitrogen oxide) components discharged from the engine. That is, when the combustion temperature in the engine rises, the emission of the NO _X components increases, when operating the EGR device in such a case, since a large exhaust gas specific heat is recirculated to the intake side, the combustion temperature descend. Results combustion temperature is lowered, in which NO _X emissions can be reduced.
[0003]
The strategy corresponds to the environmental regulations, such as NO _X regulations, other, or employ a lean-burn system, it is conceivable to or subjected to chemical NO _X removal attach the catalyst, to attach the EGR device The cheapest. Moreover, these combined use (for example, lean burn + EGR apparatus) is also effective.
[0004]
In the EGR device having the above-described function, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-12010 discloses an EGR device having an EGR passage provided with a negative pressure operating valve that responds to the negative pressure in the engine intake passage, in conjunction with the engine throttle valve. There has been proposed an EGR device in which a cam is provided on the throttle rod and a mechanical valve is provided by which the EGR passage is closed in a high load range. According to such an EGR device, since the EGR passage is blocked by the mechanical valve in the high load region, it is possible to prevent a decrease in output due to the operation of the EGR in the high load region. Since the passage is blocked and the EGR is stopped, the stability of operation can be ensured.
[0005]
Japanese Patent Laid-Open No. 2001-280736 discloses EGR by controlling opening and closing of a working valve in a negative pressure working pipe based on information from an outside air temperature sensor, a water temperature sensor, an engine speed sensor, and an operation mode detector. Those controlling the operation of the device have been proposed.
[0006]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 7-12010 (page 2-3, FIG. 1)
[0007]
[Patent Document 2]
JP 2000-20736 A (Page 5, FIG. 2)
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the technique described in Japanese Patent Laid-Open No. 7-12010 is dependent on the negative pressure only, the EGR device is operated when the negative pressure is small (for example, near the maximum torque of the engine). There is a problem that can not be. In addition, since the negative pressure is used, the responsiveness is poor. For example, when the EGR device is not ready to be operated immediately, it may not be able to be deactivated easily, which may hinder the operation. is there. Furthermore, when the operation control of the EGR device becomes complicated, the cam shape becomes complicated accordingly, and in some cases, the operation control cannot be supported by the cam shape.
[0009]
Moreover, since the technique described in Japanese Patent Laid-Open No. 2001-280736 controls the opening and closing of the working valve based on information from each sensor and mode detector, only ON-OFF control of the operation of the EGR device can be performed. There is a problem that fine control is not possible.
[0010]
Therefore, the present invention has been made in view of the above circumstances, and it is a technical problem to perform fine control with good response in an EGR device.
[0018]
The invention of claim 1 includes an EGR gas inlet passage communicating with an exhaust passage connected to the engine, an EGR gas outlet passage communicating with an intake passage connected to the engine, the EGR gas inlet passage, and the EGR gas outlet passage. A communication path that communicates; an EGR valve that opens and closes the communication path; and a stepping motor that is driven and controlled based on a control command output from a control device and that drives the EGR valve based on the drive control. The EGR device is attached to the gas engine used for the engine-driven air conditioner,
The control device outputs the control command in which the pressure information of the refrigerant used in the air conditioner is input and the opening degree of the EGR valve increases as the input refrigerant pressure increases. It is a feature.
[0019]
According to the invention of claim 1, the EGR device is attached to a gas engine of an engine-driven air conditioner such as GHP. Moreover, the pressure information of the refrigerant | coolant which flows through the refrigerant circuit of an engine drive type air conditioner is input into a control apparatus. When the pressure of the refrigerant in the refrigerant circuit of the engine driving type air conditioner is high, the load of the compressor driven by the engine increases, the load of the engine becomes high, it tends to result becomes larger NO _X emissions is there. Therefore, using this tendency, when high refrigerant pressure by increasing the opening degree of the EGR valve to increase the EGR gas amount that flows through the EGR device, it is possible to reduce the NO _X emissions.
[0020]
The invention of claim 2 is Oite to claim 1,
The control device outputs a control command to the stepping motor so that the EGR valve is repeatedly driven when the engine is stopped or started.
[0021]
According to the invention of claim 2 , since the EGR valve repeatedly drives the “open” state and the “closed” state when the engine is stopped or started, it is possible to confirm the driving operation when the EGR valve is actually driven. At the same time, foreign matters such as carbon adhering to the EGR valve can be removed by impact during repeated driving, and the driving operation of the EGR valve can be further ensured.
[0022]
Further, the invention of claim 3 is the invention according to claim 1 or claim 2 ,
The EGR valve has a valve body capable of contacting the communication path, and the valve body has a tapered shape.
[0023]
According to the invention of claim 3 , since the valve body of the EGR valve is configured to have a taper shape, the opening area of the communication path can be controlled by the driving amount of the valve body, and therefore the EGR device can be recirculated. The flow rate of the EGR gas to be controlled can be controlled.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be specifically described with reference to embodiments.
[0025]
FIG. 1 is a schematic diagram of a configuration around an engine of an engine-driven air conditioner to which the EGR device of this example is applied. In the figure, 1 is an engine. An intake system member (intake path) 20 constituting an intake path and an exhaust system member (exhaust path) 30 constituting an exhaust path are connected to the engine 1.
[0026]
The intake system member 20 includes an intake system air line 21, an intake system fuel line 22, and a mixer 23. An air cleaner 24 is connected to one end of the intake system air pipe 21, and a mixer 23 is connected to the other end. A regulator 25 is connected to one end of the intake system fuel line 22, and a mixer 23 is connected to the other end. In the mixer 23, the intake system air line 21 and the intake system fuel line 22 are merged, and the merged line is configured to communicate with a combustion chamber (not shown) of the engine 1.
[0027]
The exhaust system member 30 includes an exhaust system pipe line 31. One end of the exhaust line 31 is connected to a combustion chamber (not shown) of the engine 1, and the other end is connected to a drain trapper 32. Further, an exhaust heat exchanger 33, a drain filter 34, and a muffler 35 are provided in the middle of the exhaust system pipeline 31 from the upstream side.
[0028]
The EGR device 40 is attached so as to connect the intake system member 20 (intake path) and the exhaust system member 30 (exhaust path).
[0029]
In the above configuration, the air purified through the air cleaner 24 is introduced into the mixer 23 through the intake system air pipe 21. On the other hand, the fuel gas whose pressure is controlled by the regulator 25 is introduced into the mixer 23 through the intake system fuel pipe 22. In the mixer 23, the introduced air and fuel are mixed, and this mixture is introduced into a combustion chamber (not shown) of the engine 1. The air-fuel mixture introduced into the combustion chamber explodes and burns to give power to the engine 1 and, after the explosion, is led out from the combustion chamber to the exhaust line 31 as exhaust gas. The exhaust gas led out to the exhaust system pipe 31 first flows into the exhaust heat exchanger 33, where it exchanges heat with the cooling water to lower its temperature. After that, it flows into the muffler 35 and is silenced, and is discharged to the atmosphere through the drain trapper 32.
[0030]
A part of the exhaust gas condensed in the middle of the exhaust system pipe 31 to become condensed water is dropped into the drain filter 34. In the drain filter 34, the NO _X component in the exhaust gas dissolves in the condensed water, neutralizes the condensed water having the nitric acid component, and the neutralized condensed water flows out of the drain filter. The drain trapper 32 has a lattice-shaped frame (not shown) formed on the upper portion thereof, and communicates with the atmosphere through the lattice-shaped frame. The exhaust gas collides with the lattice frame body of the drain trapper 32 to condense into condensed water, and the condensed water is dropped into the drain filter 34 along the exhaust system pipe line. By providing the drain trapper 32 in this manner, condensed water containing a nitric acid component is prevented from being released to the atmosphere.
[0031]
2 and 3 are cross-sectional views of the EGR device 40. FIG. 2 shows a so-called “closed” state in which an EGR valve 47, which will be described later, shields the communication passage 44. FIG. 3 shows the EGR valve 47 in the communication passage 44. Indicates the “open” state to be opened. As shown in the figure, the EGR device 40 has a housing 41. As shown in the figure, the housing 41 protrudes from a cylindrical main housing portion 411, an inlet side housing portion 412 formed coaxially at the lower portion of the main housing portion 411, and a side wall of the main housing portion 411. An outlet side housing part 413 is provided. An EGR gas inlet passage 42 is formed on the inner periphery of the inlet side housing portion 412, and an EGR gas outlet side passage 43 is formed on the inner periphery of the outlet side housing portion 413. One end (the end not shown) of the EGR gas inlet passage 42 communicates with the exhaust system member (exhaust path) 30. In this example, as shown in FIG. 1, the EGR gas inlet passage 42 communicates with an exhaust passage 31 that is one of the exhaust system members 30. Further, one end (end not shown) of the EGR gas outlet passage 43 communicates with the intake system member (intake passage) 20. In this example, as shown in FIG. 1, an example in which the EGR gas outlet passage 43 communicates with a mixer 23 that is one of the intake system members 20 is shown.
[0032]
A shielding portion 414 is formed between the inlet side housing portion 412 and the outlet side housing portion 413. A communication passage 44 is formed in the shielding portion 414, and the EGR gas inlet passage 42 and the EGR gas outlet passage 43 are communicated with each other through the communication passage 44.
[0033]
A flange 45 is attached to the upper end of the main housing portion 411 in the figure. The flange 45 includes a flange portion 451 extending radially in the horizontal direction from the upper end of the main housing portion 411 in the figure, and a cylinder portion 452 extending in the vertical direction from the inner periphery of the flange portion 451. Is inserted on the inner peripheral side of the main housing portion 411. Further, a stepped portion 411a cut out in the circumferential direction is formed at a substantially central portion of the inner periphery of the main housing portion 411, and a disc-shaped stopper 46 is engaged with the stepped portion 411a.
[0034]
A valve insertion hole 461 is formed at a substantially central portion of the stopper 46. The valve insertion hole is formed coaxially with the communication path 44. The EGR valve 47 is inserted through the valve insertion hole 461 and the communication path 44. The EGR valve 47 includes a valve body (valve body) 471 formed at the lower end in the figure, a cylinder part 472 connected to the upper side in the figure from the valve body part 471, and a leg connected to the upper end of the cylinder part 472 in the figure. Part 473. As shown in the drawing, the valve body portion 471 has a tapered side peripheral surface, and the maximum diameter of the lower end portion in the figure is set larger than the diameter of the communication passage 44. The cylindrical portion 472 is formed in a cylindrical shape continuous from the upper end of the valve body portion 471 in the drawing, and the upper end of the drawing protrudes from the valve insertion hole 461 of the stopper 46 and protrudes upward in the drawing. The leg portion 473 is connected to the upper end of the cylindrical portion 472 as shown in the drawing, and as shown in the figure, the disc portion 473a that extends in the horizontal direction from the upper end of the cylindrical portion 472, and the cylindrical portion that extends upward from the outer periphery of the disc portion 473a. 473b and a spring receiving portion 473c further expanding in the radial direction from the upper end of the cylindrical portion 473b in the figure. A spring 48 is fitted between the spring receiving portion 473 c and the stopper 46. The spring 48 generates an extension force in a direction in which the leg portion 473 is always separated from the stopper 46.
[0035]
A stepping motor 49 is attached to the upper side of the flange 45 in the figure. As is well known, the stepping motor 49 includes a stator 491 having a coil and a rotor 492 having a permanent magnet, and the rotor 492 rotates by energizing the coil.
[0036]
A shaft 493 is attached to the center of the rotor 492 as shown in the figure. A screw groove 493 a is formed on the outer periphery of the shaft 493. The drive member 494 is screwed into the screw groove 493a. As can be seen from the figure, the drive member 494 is formed in a stepped columnar shape whose diameter is changed in stages, and the diameter increases toward the bottom in the figure. Further, a screw hole is formed at the center, and a screw groove 494a is formed in the screw hole. The screw groove 494a is in mesh with a screw groove 493a formed on the outer periphery of the shaft 493. The drive member 494 is prevented from rotating in the radial direction due to structural restrictions. Further, the spring receiving portion 473c of the leg portion 473 is engaged with the lower end surface of the driving member 494 shown in the drawing. As described above, since the spring receiving portion 473c is biased in the direction away from the stopper 46 by the biasing force of the spring 48, the spring receiving portion 473c is always engaged with the lower end surface of the driving portion 494 by this biasing force. Has been.
[0037]
In the above configuration, when the coil of the stepping motor 49 is energized, the rotor 492 rotates. This rotational force is transmitted to a shaft 493 attached to the center of the rotor 492, and the shaft 493 rotates. As the shaft 493 rotates, the rotational force is transmitted to the drive unit 494 that is engaged with the screw groove 493a on the outer periphery of the shaft 493, but the drive unit 494 is structurally restricted in rotation as described above. The driving unit does not rotate, but the rotational force is converted into the driving force up and down in the drawing by the combination of the screw grooves 493a and 494a, and the driving unit 494 is driven in the up and down direction in the drawing. When the drive unit 494 is driven in the vertical direction, the leg portion 47 of the EGR valve 47 engaged with the drive unit 494 is also driven in the vertical direction against the urging force of the spring 48. As a result, the entire EGR valve 47 is driven in the vertical direction. The valve body 471 opens and closes the communication passage 44 by driving the entire EGR valve 47 in the vertical direction. Thereby, the communication and blocking of the EGR gas outlet passage 43 and the EGR gas inlet passage 42 are controlled, and the communication and blocking of the exhaust gas (EGR gas) flowing through the EGR device 40 is controlled. In this case, since the valve body portion 471 of the EGR valve 47 has a tapered shape, the open area of the communication passage 44 varies depending on the opening degree of the EGR valve 47. Therefore, the flow rate of the EGR gas flowing through the EGR device 40 can be adjusted by adjusting the opening degree of the EGR valve 47 by the drive control of the stepping motor 49.
[0038]
As can be seen from FIGS. 2 and 3, the stepping motor 49 is electrically connected to the control device 50. The control device 50 is generally a CPU, and a control command from the control device 50 is output to the stepping motor 49, and the stepping motor 49 is driven according to this control command. Based on such drive control of the stepping motor 49 by the control device 50, the EGR valve 47 is finely driven.
[0039]
As described above, the EGR device 40 of this example includes the EGR gas inlet passage 42 communicating with the exhaust path (exhaust system member 30) connected to the engine 1 and the intake path (intake system member 20) connected to the engine 1. The EGR gas outlet passage 43 that communicates, the communication passage 44 that communicates the EGR gas inlet passage 42 and the EGR gas outlet passage 43, the EGR valve 47 that opens and closes the communication passage 44, and the control command output from the control device 50 And a stepping motor 49 that drives the EGR valve 47 based on the drive control, and the EGR valve 47 is driven by the stepping motor 49, so that the stepping motor 49 is driven directly by the EGR valve. 47 is transmitted to drive. For this reason, the responsiveness of the EGR valve 47 is remarkably improved. Further, fine control of the EGR valve 47 can be realized by finely issuing a control command output from the control device 50 to the stepping motor 49.
[0040]
The control device 50 receives various information related to engine operation. For example, engine speed information, throttle valve opening information, fuel valve opening information, engine ignition timing information, intake negative pressure information, and the like are input. In addition, when the EGR device 40 in this example is attached to a gas engine used for an engine-driven air conditioner such as GHP, etc., GHP operation start information, operation end information, and refrigerant used for the air conditioner Pressure information and the like are also input. Then, the control device 50 outputs a control command to the stepping motor 49 based on the input information. Thereby, the operation of the EGR valve 47 reflecting these pieces of information can be guaranteed, and the control of the EGR device in accordance with the situation can be realized.
[0041]
For example, the air-fuel ratio (A (Air) / F (Fuel)) can be calculated from the throttle opening, the engine speed, and the fuel valve opening. The richer (smaller) the air-fuel ratio (A / F), the more NO _X in the exhaust gas, and the thinner (larger), the lower the tendency. Therefore, using this tendency, when the dark of the air-fuel ratio increases the amount of EGR gas flowing through the EGR device 40 by increasing the opening degree of the EGR valve 47, it is possible to reduce the NO _X. In order to perform such control, throttle opening information, engine speed information, and fuel valve opening information are input to the control device 50, the air-fuel ratio is calculated from these information, and the magnitude of the air-fuel ratio is calculated. A control command corresponding to the control command (in this example, a control command in which the opening degree of the EGR valve 47 increases as the air-fuel ratio decreases) may be output to the stepping motor 49.
[0042]
The engine is brought close the engine efficiency advanced to the optimal ignition timing ignition timing rises, tends to NO _X increases. Therefore, by utilizing this tendency, EGR opening degree of the valve 47 is increased to increase the EGR gas amount that flows through the EGR device 40, to reduce the NO _X when close to the optimum ignition timing by advancing the ignition timing Can do. In order to perform such control, the engine ignition timing information may be input to the control device 50 and a control command corresponding to the ignition timing information may be output to the stepping motor 49.
[0043]
Further, when the EGR device in this example is used for a gas engine of an engine-driven air conditioner, when the pressure of the refrigerant in the refrigerant circuit of the engine-driven air conditioner is high, the load of the compressor driven by the engine because increases, the load of the engine becomes high, and as a result NO _X emissions increased tendency. Therefore, using this tendency, when high refrigerant pressure by increasing the opening degree of the EGR valve 47 to increase the EGR gas amount that flows through the EGR device 40, it is possible to reduce the NO _X emissions. In order to perform such control, refrigerant pressure information is input to the control device 50, and a control command corresponding to the pressure information (in this example, the higher the pressure, the larger the opening of the EGR valve 47). The control command) may be output to the stepping motor 49.
[0044]
Further, if carbon or the like in the exhaust gas adheres to the EGR valve 47, the EGR valve 47 may move poorly and the EGR device may not function. Therefore, the movement of the EGR valve 47 can be confirmed by repeating the repetitive operation so that the EGR valve 47 is fully opened and fully closed at the start or end of operation. In addition, foreign matters such as carbon can be removed by impact during repetitive operation, thereby preventing the occurrence of the above-mentioned problems. In order to perform such control, engine operation start information or operation end information is input to the control device 50, and the stepping motor 49 is controlled so that the EGR valve 47 performs the above-described repetitive operation according to this information. Just output a command. Even if operation start information or operation end information is not input to the control device 50, a program may be incorporated in the control device 50 in advance so that the EGR valve 47 always performs the above-described repetitive operation immediately after the operation starts or immediately after the operation ends. good.
[0045]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, it is possible to provide an EGR device that has good responsiveness and performs fine control.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram of a configuration around an engine of an engine-driven air conditioner to which an EGR device according to an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a cross-sectional view of an EGR device according to an embodiment of the present invention, showing a so-called “closed” state in which an EGR valve shields a communication path.
FIG. 3 is a cross-sectional view of an EGR device according to an embodiment of the present invention, showing an “open” state in which an EGR valve opens a communication path.
[Explanation of symbols]
1 ... Engine (gas engine)
20 ... Intake system member (intake path)
30 ... exhaust system member (exhaust path)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 40 ... EGR apparatus 41 ... Housing 42 ... EGR gas inlet passage 43 ... EGR gas outlet passage 44 ... Communication passage 45 ... Flange 47 ... EGR valve, 471 ... Valve body part 49 ... Stepping motor 50 ... Control device

Claims

An EGR gas inlet passage communicating with an exhaust passage connected to the engine, an EGR gas outlet passage communicating with an intake passage connected to the engine, a communication passage communicating the EGR gas inlet passage and the EGR gas outlet passage, An EGR device comprising an EGR valve that opens and closes the communication path and a stepping motor that is driven and controlled based on a control command output from the control device and that drives the EGR valve based on the drive control is an engine-driven air. It is attached to the gas engine used for the harmony machine,
The control device outputs the control command in which the pressure information of the refrigerant used in the air conditioner is input and the opening degree of the EGR valve increases as the input refrigerant pressure increases. A featured EGR device.

In claim 1,
A control command is output from the control device to the stepping motor so that the EGR valve is repeatedly driven when the engine is stopped or started.

In claim 1 or claim 2,
The EGR valve has a valve body that can contact the communication path, and the valve body has a tapered shape.