JP4100230B2

JP4100230B2 - 車両用ワイパユニット

Info

Publication number: JP4100230B2
Application number: JP2003112306A
Authority: JP
Inventors: 勝彦本田; 洋一兼川; 有弘松本
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-04-17
Filing date: 2003-04-17
Publication date: 2008-06-11
Anticipated expiration: 2023-04-17
Also published as: JP2004314814A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントガラスの両側に左右のワイパアームが対向して設けられた車両用ワイパユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前部には、エンジンルームと客室とを仕切るようにダッシュパネルが設けられ、このダッシュパネルの上端部に車幅方向に沿って閉断面を有するカウルトップパネルが結合され、このカウルトップパネルの両端部がサスペンション装置のスプリングを収容する左右のスプリングハウスパネルの上部に結合されている。そして、カウルトップパネルの上部にフロントガラスの下端部が固着され、内部にワイパユニットを収容している。このような従来のワイパユニットとしては、下記に示す特許文献１がある。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２８８８６５１号
【０００４】
特許文献１に記載された「対向払拭型ワイパ」は、フロントガラスの両側にワイパアームの基端部が回動自在に支持されており、右側に配設されたワイパモータと中央部に配設されたベルクランクとがロッドにより連結されると共に、このベルクランクと右側のワイパアームとがロッド、セグメントレバー、ロッドを介して連結される一方、ベルクランクと左側のワイパアームとがロッドを介して連結されたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の「対向払拭型ワイパ」にあっては、左右のワイパアームがフロントガラスの両側に支持され、右側にワイパモータを有する駆動部が配設されると共に、中央部にベルクランクが配設されており、駆動部とベルクランクと各ワーパアームとが所定長さのロッドにより連結されている。そのため、全体の構成部品が増加して組立作業に長時間を要してしまい、作業性がよくないという問題がある。また、駆動部とベルクランクと各ワイパアームとが車幅方向に離間して配設されているため、長いロッドを多数用いて連結することとなる。このため、各部品が単独でボディに取付けられることとなり、各部品間の剛性低下によりワイパアームの適正な作動が困難となってしまう。
【０００６】
また、近年は車両のメンテナンス作業性を考慮し、カウルトップパネルを前後分割式とし、カウルトップフロントを艤装部品として取り外し可能としている。ところが、カウルトップパネルには、ワイパユニットが車幅方向のほぼ全域にわたって装着されているため、カウルトップフロントを取り外すときに、ワイパユニットも解体しなければならず、メンテナンス作業が面倒なものとなってしまうという問題がある。
【０００７】
本発明はこのような問題を解決するものであって、構造の簡素化を図ることで組立作業性並びにメンテナンス作業性を向上する共に適正な作動を可能とした車両用ワイパユニットを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１の発明の車両用ワイパユニットでは、ウルトップパネルの左右両側に配設された第１、第２支持軸によってそれぞれ支持される第１、第２ワイパアームを有し、この第１、第２ワイパアームが対向して往復回動可能に設けられ、各ワイパアームの先端部に装着された第１、第２ワイパブレードがフロントガラスのほぼ中央部を重複して払拭可能に構成し、駆動部、この駆動部の駆動力を各ワイパアームに振り分ける駆動力振り分け機構、第１支持軸、駆動力振り分け機構により振り分けられた駆動力を第１支持軸に伝達する第１連結ロッドを駆動部ユニットとして一体化してカウルトップパネルの一端部に装着する一方、第２支持軸、駆動力振り分け機構により振り分けられた駆動力を第２支持軸に伝達する第２連結ロッドを従動部ユニットとして一体化してカウルトップパネルの他端部に装着している。
【０００９】
従って、ワイパ駆動機構を駆動部ユニットと従動部ユニットとにモジュール化して車体に装着することで、構造を簡素化して組立作業性並びにメンテナンス作業性を向上することができる共に、取付ける部品点数を削減し、多数の長いロッド等を不要として部品間の剛性を向上することで、ワイパアームの適正な作動を可能とすることができる。
【００１０】
請求項２の発明の車両用ワイパユニットでは、駆動力振り分け機構と第２連結ロッドの端部とを着脱自在に連結している。従って、メンテナンス作業時には、駆動力振り分け機構から第２連結ロッドの端部を取り外すことで、カウルトップパネルの車幅方向中央部に作業空間部を確保することができ、作業性を向上することができる。
【００１１】
請求項３の発明の車両用ワイパユニットでは、駆動部ユニットを、駆動部及び第１支持軸が支持された第１駆動ベースと、駆動力振り分け機構が支持された第２駆動ベースとを連結部材により一体に連結して構成している。従って、駆動部ユニットの各構成部材を２つの駆動ベースに分割して支持したことで、駆動ベースの大型化を防止することができると共に、レイアウトの自由度を向上することができる。
【００１２】
請求項４の発明の車両用ワイパユニットでは、カウルトップパネルを、車両のエンジンルームと客室とを仕切るダッシュパネルと、ダッシュパネルの上端部に結合されて上部にフロントガラスの下端部が固着されるカウルトップアウタと、ダッシュパネルの上部とカウルトップアウタの前端部とを結合して車幅方向に沿った閉断面を構成すると共に両側部が前方に延出されて中央部に作業用切欠部が設けられたカウルトップインナと、カウルトップインナに作業用切欠部を被覆するように着脱自在に連結されたカウルトップフロントにより構成し、駆動部ユニット及び従動部ユニットを、各々カウルトップアウタ及びカウルトップインナに支持している。従って、ワイパユニットをカウルトップフロントに支持する必要はなく、ワイパユニットを解体せずにカウルトップフロントを取り外すことで、メンテナンス作業性を向上することができ、また、カウルトップパネルを板金部品により容易に、且つ、低コストで製作することができる。
【００１３】
請求項５の発明の車両用ワイパユニットでは、カウルトップパネルに設けられたワイパユニット収容部を上方から被覆するデッキガーニッシュを設け、デッキガーニッシュを作業用切欠部に対応した中央部と両側部とに少なくとも分割して設け、この中央部を単独で着脱可能としている。従って、メンテナンス作業時にカウルトップフロントと共にデッキガーニッシュの中央部を取り外せばよく、ワイパアーム及びワイパユニットを取り外す必要がないので作業性を向上することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００１５】
図１に本発明の一実施形態に係る車両用ワイパユニットを表す概略、図２に本実施形態の車両用ワイパユニットが装着されるカウルトップパネルの概略、図３に図１のIII−III断面、図４にカウルトップパネルの正面視、図５にカウルトップパネルの平面視、図６にワイパユニットにおける駆動部ユニットの平面視、図７にワイパユニットにおける駆動部ユニットの側面視、図８にワイパユニットにおける従動部ユニットの平面視、図９にデッキガーニッシュの概略、図１０にデッキガーニッシュの取付部の断面を示す。
【００１６】
本実施形態の車両用ワイパユニットにおいて、図１及び図５に示すように、エンジンルームＥと客室Ｃとを仕切るようにダッシュパネル１１が立設され、このダッシュパネルの左右側部は図示しないフロントピラーに結合され、下部は図示しないフロアパネルに結合されている。また、ダッシュパネル１１の上端部にカウルトップアウタ１２の後端部が溶接により結合されると共に、ダッシュパネル１１の上部にカウルトップインナ１３の後端部が溶接により結合され、カウルトップアウタ１２がカウルトップインナ１３の前端部に溶接により結合されることで、車幅方向に沿って閉断面をなすカウルトップパネル１４の一部、つまり、カウルトップリヤが構成されている。そして、カウルトップアウタ１３の上部にフロントガラス１５の下端部が接着剤１６により固着されている。
【００１７】
図示しない左右一対のフロントサイドメンバにはそれぞれスプリングハウスパネル１７ａ，１７ｂが接合され、内部にサスペンション装置のスプリングを収容可能となっている。カウルトップインナ１３は両側部が水平をなして前方に底部１８ａ，１８ｂが延出され、この左右の底部１８ａ，１８ｂから上方に立ち上がって縦壁部１９ａ，１９ｂが形成され、上端部が水平に屈曲したフランジ部２０ａ，２０ｂが形成されている。そして、左右のスプリングハウスパネル１７ａ，１７ｂには上端部にフランジ２１ａ，２１ｂを有するアッパフレーム２２ａ，２２ｂが結合されており、カウルトップインナ１３の左右の底部１８ａ，１８ｂが各スプリングハウスパネル１７ａ，１７ｂの上部に溶接により結合されると共に、カウルトップインナ１３の左右端部がアッパフレーム２２ａ，２２ｂの下部に溶接により結合されている。
【００１８】
従って、ダッシュパネル１１、カウルトップアウタ１２、カウルトップインナ１３、スプリングハウスパネル１７ａ，１７ｂ、アッパフレーム２２ａ，２２ｂが溶接結合により連続した一体組み立て部品を構成することとなり、十分な剛性を確保することができる。また、カウルトップパネル１４の両側部はＵ字形断面を構成することとなり、捩り剛性も向上する。
【００１９】
また、カウルトップインナ１３は、前側の中央部に作業用切欠部２３が設けられており、カウルトップインナ１３にはこの作業用切欠部２３を被覆するようにカウルトップパネル１４の一部を構成するカウルトップフロント２４が締結されている。即ち、カウルトップインナ１３における作業用切欠部２３の周縁に沿って複数の取付孔２５が形成されている。一方、カウルトップフロント２４は、底部２６（２６ａ，２６ｂ，２６ｃ）と縦壁部２７とフランジ部２８とが連続して形成されてなり、後方側の周縁に沿って複数の取付孔２９が形成されている。そして、カウルトップフロント２４がカウルトップインナ１３の作業用切欠部２３を被覆するように、且つ、作業用切欠部２３の周縁に図示しないシール材を介してカウルトップフロント２４の周縁が重合するように配設され、複数のボルト３０が各取付孔２４，２９を貫通して着脱自在に締結される。
【００２０】
このカウルトップフロント２４は、底部２６が車幅方向一端部と他端部とで高低差をもって形成されている。即ち、カウルトップフロント２４の底部２６は、車幅方向に高さの異なる３つの右底２６ａ、中央底２６ｂ、左底２６ｃが段差２６ｄ，２６ｅにより連続したものとなっており、右底２６ａの位置が最も低く、左底２６ｃが最も高い位置に設定されている。一方、カウルトップインナ１３にて、カウルトップフロント２４が重なる作業用切欠部２３の周縁は、カウルトップフロント２４の各底２６ａ，２６ｂ，２６ｃと同様に、３つの底３１ａ，３１ｂ，３１ｃと段差３１ｄ，３１ｅが形成されている。また、カウルトップフロント２４の右底２６ａに連結されるカウルトップインナ１３の底部１８ａは、この右底２６ａより低い位置に、左底２６ｃに連結される底部１８ｂはこの左底２６ｃより低い位置に設定され、雨水等がカウルトップフロント２４に溜まらずにカウルトップインナ１３側に流れて排水されるようになっている。
【００２１】
このように構成されたカウルトップパネル１４には、内部にワイパユニット収容部３２が形成され、この収納部３２にワイパユニット５１が収容されており、上方がデッキガーニッシュ４１により隠蔽されている。
【００２２】
ここで、ワイパユニット５１について詳細に説明する。このワイパユニット５１は、図１、図６乃至図８図に示すように、アーム対向式であって、駆動部ユニット５２と従動部ユニット５３とから構成されている。駆動部ユニット５２において、第１駆動ベース５４と第２駆動ベース５５とが連結パイプ５６により一体に連結され、それぞれ脚部５７，５８が連結されることで、４つの取付部５９ａ，５９ｂ，５９ｃ，５９ｄが設けられている。
【００２３】
第１駆動ベース５４の下面には駆動モータ（駆動部）６０及び減速機６１が取付けられ、上方に駆動軸６２が突出し、連結リンク６３の基端部が固結されている。一方、第２駆動ベース５５の上面にはベルクランク（駆動力振り分け機構）６４の中間部が支持軸６５により回動自在に支持されている。そして、連結リンク６３の先端部とベルクランク６４の一端部とが駆動ロッド６６を介して連結軸６７，６８により回動自在に連結されている。また、第１駆動ベース５４には第１出力軸６９が回動自在に支持され、下端部が第１駆動ベース５４の下面にて駆動リンク７０の基端部に固結される一方、上端部が第１駆動ベース５４の上方に突出している。そして、ベルクランク６４の一端部と駆動リンク７０の先端部とが連結ロッド７１を介して連結軸７２，７３により回動自在に連結されている。
【００２４】
一方、従動部ユニット５３にて、従動ベース７４は３つの脚部７５，７６，７７が連結されることで、３つの取付部７８ａ，７８ｂ，７８ｃが設けられている。従動ベース７４の中央部には第２出力軸７９が回動自在に支持され、下端部が従動ベース７４の下面にて従動リンク８０の基端部に固結される一方、上端部が従動ベース７４の上方に突出している。そして、ベルクランク６４の他端部には連結リンク８１の基端部が連結軸８２により回動自在に連結されており、連結リンク８１の先端部と従動リンク８０の先端部とが連結ロッド８３を介して連結ボルト８４と連結軸８５により回動自在に連結されている。この場合、連結リンク８１の先端部と連結ロッド８３の一端部とは、連結軸８２，８５とほぼ直行する方向に沿った連結ボルト８４により着脱自在に連結されている。
【００２５】
そして、第１出力軸６９に第１ワイパアーム８６の基端部が着脱自在に連結される一方、第２出力軸７９に第２ワイパアーム８７の基端部が着脱自在に連結されており、各ワイパアーム８６，８７の先端部にはワイパブレード８８，８９が装着されている。
【００２６】
このように構成されたワイパユニット５１は、駆動部ユニット５２及び従動部ユニット５３をそれぞれモジュール化し、カウルトップパネル１４の収容部３２に装着した後、ユニット５２，５３同士を連結するようにしている。この場合、駆動部ユニット５２の２つの取付部５９ａ，５９ｂはカウルトップアウタ１２に締結され、取付部５９ｃは取付ブラケット９０（図３参照）を介してカウルトップアウタ１２に締結され、取付部５９ｄはボルト３０によりカウルトップフロント２４と共にカウルトップアウタ１２に締結されている。また、従動部ユニット５３の３つの取付部７８ａ，７８ｂ，７８ｃはカウルトップアウタ１２に締結されている。そして、従動部ユニット５３側の連結ロッド８３の一端部を、駆動部ユニット５２の連結リンク８１の先端部に連結ボルト８４により連結する。
【００２７】
また、デッキガーニッシュ４１は、図３及び図９、図１０に示すように、ワイパユニット５１が収容されたワイパユニット収容部３２を上方から被覆するものであり、駆動部ユニット５２及び従動部ユニット５３に対応した収容部３２を被覆する側部ガーニッシュ４２，４３と、駆動部ユニット５２と従動部ユニット５３の間の領域、つまり、カウルトップインナ１３の作業用切欠部２３に対応した中央部ガーニッシュ４４とに３分割されている。そして、各ガーニッシュ４２，４３，４４は後端部がフロントガラス１５に下端部に嵌合する一方、側部ガーニッシュ４２，４３の前端部がカウルトップインナ１３のフランジ部２０ａ，２０ｂにクリップ５０ａにより取付けられ、中央部ガーニッシュ４４がカウルトップフロント２４のフランジ部２８にクリップ５０ｂにより取付けられており、中央部ガーニッシュ４４が単独で着脱可能となっている。
【００２８】
そして、各側部ガーニッシュ４２，４３にはワイパユニット５１の第１、第２出力軸６９，７９が突出する開口４５，４６が形成されている。また、デッキガーニッシュ４１の中央部には車幅方向に沿って縦壁部４７が形成され、フード４８の後端部が近接して内部を隠蔽するようにしている。更に、デッキガーニッシュ４１の前端上面部には車幅方向に沿ってウェザーストリップ４９が装着され、フード４８が密着してエンジンルームＥ内への雨水の侵入を防止している。
【００２９】
このように構成された本実施形態の車両用ワイパユニットは、図１乃至図３示すように、車体の組立ラインにおいて、ダッシュパネル１１の上端部にカウルトップアウタ１２及びカウルトップインナ１３が溶接により結合され、底部１８ａ，１８ｂがスプリングハウスパネル１７ａ，１７ｂに溶接により結合される。この組立状態で、カウルトップパネル１４の両側部はＵ字断面形状をなしているため、十分な車体剛性を確保できる。また、カウルトップインナ１３に作業用切欠部２３が設けられているため、作業者はこの作業用切欠部２３を用いてエンジンルームＥ内でブレーキの倍力装置などの部材をダッシュパネル１１に容易に装着することができる。その後、カウルトップインナ１３にカウルトップフロント２４をボルト締結し、内部にワイパユニット５１を収容してデッキガーニッシュ４１を取付けることができる。
【００３０】
また、車両のメンテナンス時に、作業者はカウルトップフロント２４を取り外し、前述と同様に、作業用切欠部２３を用いてエンジンルームＥ内で各種の作業を行う。この場合、ワイパユニット５１（駆動部ユニット５２、従動部ユニット５３）がカウルトップアウタ１２やカウルトップインナ１３に支持されているため、ボルト３０を弛緩するだけで容易にカウルトップフロント２４を取り外すことができ、ワイパユニット５１を解体する必要はなく、容易にメンテナンス作業を行うことができる。
【００３１】
そして、カウルトップインナ１３からカウルトップフロント２４を取り外すとき、図４及び図５に示すように、全てのボルト３０を弛緩した後、カウルトップインナ１３に対してカウルトップフロント２４を右方（図５にて矢印Ａ方向）へ移動し、左底２６ｃと底部１８ｂとの重なりが解除されてから、カウルトップフロント２４の左端部前方を（図５にて矢印Ｂ方向）へ移動することで、カウルトップフロント２４を容易に取り外すことができる。
【００３２】
このように本実施形態の車両用ワイパユニットにあっては、カウルトップパネル１４の左右両側に第１、第２ワイパアーム８６，８７を対向して往復回動可能に装着し、駆動モータ６０、この駆動モータ６０の駆動力を各ワイパアーム８６，８７に振り分けるベルクランク６４、出力軸６９、ベルクランク６４により振り分けられた駆動力を出力軸５９に伝達する連結ロッド７１を駆動部ユニット５２として一体化してカウルトップパネル１４の一端部に装着する一方、出力軸７９、ベルクランク６４により振り分けられた駆動力を出力軸７９に伝達する連結ロッド８３を従動部ユニット５３として一体化してカウルトップパネル１４の他端部に装着している。
【００３３】
従って、ワイパユニット５１を駆動部ユニット５２と従動部ユニット５３とにモジュール化してカウルトップパネル１４に装着することで、部品点数が減少して構造を簡素化し、組立作業性並びにメンテナンス作業性を向上することができる共に、複数部品を一体化することで多数の長い連結ロッド等を不要として剛性を向上することができ、ワイパアーム８６，８７の適正な作動を可能とすることができる。
【００３４】
また、駆動部ユニット５２側のベルクランク６４と従動部ユニット５３の連結ロッド８３の端部とを着脱自在に連結しており、メンテナンス作業時に、ベルクランク６４から連結ロッド８３の端部を取り外すことで、カウルトップパネル１４の車幅方向中央部に作業空間部２３を確保することができ、作業性を向上することができる。
【００３５】
更に、駆動部ユニット５１を、駆動モータ６０及び出力軸６９が支持された第１駆動ベース５４と、ベルクランク６４が支持された第２駆動ベース５５とを連結パイプ５５により一体に連結して構成しており、駆動部ユニット５２の各構成部材を２つの駆動ベース５４，５５に分割して支持したことで、駆動ベース５４，５５の大型化を防止することができると共に、レイアウトの自由度を向上することができる。
【００３６】
そして、エンジンルームＥと客室Ｃとを仕切るダッシュパネル１１の上端部にカウルトップアウタ１２とカウルトップインナ１３を結合して車幅方向に沿った閉断面を構成し、カウルトップインナ１３の両側部を前方に延出してカウルトップアウタ１３と共にＵ字形断面のワイパユニット収容部３２を構成すると共に、カウルトップインナ１３の中央部に作業用切欠部２３を形成し、この作業用切欠部を被覆するようにカウルトップインナ１３の前端部にカウルトップフロント２４を着脱自在に連結している。
【００３７】
従って、カウルトップインナ１３の両側部を延出してＵ字形断面を構成することで、車体剛性を向上することができると共に、カウルトップフロント２４を取り外して作業用切欠部２３を確保することができ、また、カウルトップアウタ１２及びカウルトップインナ１３で構成するワイパ収容部３２にワイパユニット５１を装着することができ、このワイパユニット５１を解体することなくカウルトップフロント３４を取り外すことで、メンテナンス作業性を向上することができる。
【００３８】
また、ダッシュパネル１１とカウルトップアウタ１２とカウルトップインナ１３とスプリングハウスパネル１７ａ，１７ｂとを互いに溶接により一体に結合することで、一体構造体となって車体剛性を向上することができる一方、カウルトップフロント２４をカウルトップインナ１３にボルト締結しており、メンテナンス作業時にカウルトップフロント２４を容易に取り外すことができる。
【００３９】
そして、ワイパユニット５１をカウルトップアウタ１２及びカウルトップインナ１３に支持し、ワイパユニット収容部３２を上方から被覆するデッキガーニッシュ４１における作業用切欠部２３に対応した中央部ガーニッシュ４４を分割して着脱可能としている。従って、ワイパユニット５１をカウルトップフロント２４に支持する必要はなく、ワイパユニット５１を解体せずにカウルトップフロント２４を取り外すことができ、このとき、中央部ガーニッシュ４４のみを取り外せばよく、作業性を向上することができる。
【００４０】
また、カウルトップフロント２４の底部２６を車幅方向一端部と他端部とが高低差をもつように、右底２６ａ、中央底２６ｂ、左底２６ｃが段差２６ｄ，２６ｅにより連続するように形成している。従って、カウルトップフロント２４を車幅方向にずらしてから前方に移動して取り外すことで、作業用切欠部２３を容易に確保することができ、メンテナンス作業性を向上することができ、このとき、カウルトップフロント２４には雨水等が溜まっていることはなく、この雨水等が各種作業に支障を来たすことはない。
【００４１】
そして、カウルトップインナ１３に対してカウルトップフロント２４を上方から重合して連結しており、両者の間のシールは簡易なものでよくなり、低コスト化を可能とすることができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の車両用ワイパユニットによれば、カウルトップパネルの左右両側に配設された第１、第２支持軸によってそれぞれ支持される第１、第２ワイパアームを有し、この第１、第２ワイパアームが対向して往復回動可能に設けられ、各ワイパアームの先端部に装着された第１、第２ワイパブレードがフロントガラスのほぼ中央部を重複して払拭可能に構成し、駆動部、この駆動部の駆動力を各ワイパアームに振り分ける駆動力振り分け機構、第１支持軸、駆動力振り分け機構により振り分けられた駆動力を第１支持軸に伝達する第１連結ロッドを駆動部ユニットとして一体化してカウルトップパネルの一端部に装着する一方、第２支持軸、駆動力振り分け機構により振り分けられた駆動力を第２支持軸に伝達する第２連結ロッドを従動部ユニットとして一体化してカウルトップパネルの他端部に装着したので、ワイパ駆動機構を駆動部ユニットと従動部ユニットとにモジュール化して車体に装着することで、構造を簡素化して組立作業性並びにメンテナンス作業性を向上することができる共に、複数部品を一体化することで多数の長いロッド等を不要として剛性を向上することができ、ワイパアームの適正な作動を可能とすることができる。
【００４３】
請求項２の発明の車両用ワイパユニットによれば、駆動力振り分け機構と第２連結ロッドの端部とを着脱自在に連結したので、メンテナンス作業時には、駆動力振り分け機構から第２連結ロッドの端部を取り外すことで、カウルトップパネルの車幅方向中央部に作業空間部を確保することができ、作業性を向上することができる。
【００４４】
請求項３の発明の車両用ワイパユニットによれば、駆動部ユニットを、駆動部及び第１支持軸が支持された第１駆動ベースと、駆動力振り分け機構が支持された第２駆動ベースとを連結部材により一体に連結して構成したので、駆動部ユニットの各構成部材を２つの駆動ベースに分割して支持したことで、駆動ベースの大型化を防止することができると共に、レイアウトの自由度を向上することができる。
【００４５】
請求項４の発明の車両用ワイパユニットによれば、カウルトップパネルを、車両のエンジンルームと客室とを仕切るダッシュパネルと、ダッシュパネルの上端部に結合されて上部にフロントガラスの下端部が固着されるカウルトップアウタと、ダッシュパネルの上部とカウルトップアウタの前端部とを結合して車幅方向に沿った閉断面を構成すると共に両側部が前方に延出されて中央部に作業用切欠部が設けられたカウルトップインナと、カウルトップインナに作業用切欠部を被覆するように着脱自在に連結されたカウルトップフロントにより構成し、駆動部ユニット及び従動部ユニットを、各々カウルトップアウタ及びカウルトップインナに支持したので、ワイパユニットをカウルトップフロントに支持する必要はなく、ワイパユニットを解体せずにカウルトップフロントを取り外すことで、メンテナンス作業性を向上することができ、また、カウルトップパネルを板金部品により容易に、且つ、低コストで製作することができる。
【００４６】
請求項５の発明の車両用ワイパユニットによれば、カウルトップパネルに設けられたワイパユニット収容部を上方から被覆するデッキガーニッシュを設け、デッキガーニッシュを作業用切欠部に対応した中央部と両側部とに少なくとも分割して設け、この中央部を単独で着脱可能としたので、メンテナンス作業時にカウルトップフロントと共にデッキガーニッシュの中央部を取り外せばよく、作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ワイパユニットを表す概略図である。
【図２】本実施形態の車両用ワイパユニットを表すカウルトップパネルの概略図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】カウルトップパネルの正面図である。
【図５】カウルトップパネルの平面図である。
【図６】ワイパユニットにおける駆動部ユニットの平面図である。
【図７】ワイパユニットにおける駆動部ユニットの側面図である。
【図８】ワイパユニットにおける従動部ユニットの平面図である。
【図９】デッキガーニッシュの概略図である。
【図１０】デッキガーニッシュの取付部の断面図である。
【符号の説明】
１１ダッシュパネル
１２カウルトップアウタ
１３カウルトップインナ
１４カウルトップパネル
１５フロントガラス
１７ａ，１７ｂスプリングハウスパネル
１８ａ，１８ｂ底部
１９ａ，１９ｂ縦壁部
２３作業用切欠部
２４カウルトップフロント
２６底部
３２ワイパユニット収容部
４１デッキガーニッシュ
４２，４３側部ガーニッシュ
４４中央部ガーニッシュ
５１ワイパユニット
５２駆動部ユニット
５３従動部ユニット
５４第１駆動ベース
５５第２駆動ベース
５６連結パイプ
６０駆動モータ（駆動部）
６４ベルクランク（駆動力振り分け機構）
６６駆動ロッド
６９，７９出力軸（支持軸）
７１，８３連結ロッド
７４従動ベース
８４連結ボルト
８６，８７ワイパアーム

Claims

カウルトップパネルの左右両側に配設された第１、第２支持軸によってそれぞれ支持される第１、第２ワイパアームを有し、該第１、第２ワイパアームは対向して往復回動可能に設けられ、前記各ワイパアームの先端部に装着された第１、第２ワイパブレードがフロントガラスのほぼ中央部を重複して払拭する車両用ワイパユニットにおいて、駆動部、該駆動部の駆動力を前記各ワイパアームに振り分ける駆動力振り分け機構、前記第１支持軸、前記駆動力振り分け機構により振り分けられた駆動力を前記第１支持軸に伝達する第１連結ロッドを駆動部ユニットとして一体化して前記カウルトップパネルの一端部に装着する一方、前記第２支持軸、前記駆動力振り分け機構により振り分けられた駆動力を前記第２支持軸に伝達する第２連結ロッドを従動部ユニットとして一体化して前記カウルトップパネルの他端部に装着したことを特徴とする車両用ワイパユニット。
請求項１記載の車両用ワイパユニットにおいて、前記駆動力振り分け機構と前記第２連結ロッドの端部とを着脱自在に連結したことを特徴とする車両用ワイパユニット。
請求項１記載の車両用ワイパユニットにおいて、前記駆動部ユニットは、前記駆動部及び前記第１支持軸が支持された第１駆動ベースと、前記駆動力振り分け機構が支持された第２駆動ベースとが連結部材により一体に連結されて構成されたことを特徴とする車両用ワイパユニット。
請求項１記載の車両用ワイパユニットにおいて、前記カウルトップパネルは、車両のエンジンルームと客室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの上端部に結合されて上部にフロントガラスの下端部が固着されるカウルトップアウタと、前記ダッシュパネルの上部と前記カウルトップアウタの前端部とを結合して車幅方向に沿った閉断面を構成すると共に両側部が前方に延出されて中央部に作業用切欠部が設けられたカウルトップインナと、該カウルトップインナに前記作業用切欠部を被覆するように着脱自在に連結されたカウルトップフロントにより構成され、前記駆動部ユニット及び前記従動部ユニットは、各々前記カウルトップアウタ及び前記カウルトップインナに支持されたことを特徴とする車両用ワイパユニット。
請求項４記載の車両用ワイパユニットにおいて、前記カウルトップパネルに設けられたワイパユニット収容部を上方から被覆するデッキガーニッシュが設けられ、該デッキガーニッシュは前記作業用切欠部に対応した中央部と両側部とに少なくとも分割して設け、前記中央部を単独で着脱可能としたことを特徴とする車両用ワイパユニット。