JP4101414B2

JP4101414B2 - Anti-vibration vehicle-mounted parts

Info

Publication number: JP4101414B2
Application number: JP28714499A
Authority: JP
Inventors: 勉小嶋; 正博相原
Original assignee: Piolax Inc
Current assignee: Piolax Inc
Priority date: 1999-10-07
Filing date: 1999-10-07
Publication date: 2008-06-18
Anticipated expiration: 2019-10-07
Also published as: JP2001106849A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のワイヤーハーネス等を固定するクリップなどに好適な防振性を有する車両搭載用部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車などには、ワイヤーハーネスやブレーキホース等を固定するクリップが使用されているが、このようなクリップには、エンジンや走行時の振動によりワイヤーハーネス等がクリップから外れたり、ガタツキ音が発生したりするのを防ぐために、防振材として防振ゴムが用いられている。そして、このような防振ゴムとしては、従来から天然ゴムが一般的に用いられている。
【０００３】
例えば、上記のようなワイヤーハーネス等の固定用クリップは、熱可塑性硬質樹脂等で形成された本体部に、天然ゴム等の防振材で形成された保持部を接着剤等で接合し、この保持部にワイヤーハーネス等を保持する構造をなす。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、天然ゴムは防振性の点で十分とは言えず、より高い防振性を有する防振材が求められていた。
【０００５】
また、上記のようなクリップを製造する際には、天然ゴムからなる防振材と、硬質樹脂からなる本体とを別々に成形した後、それらを接着剤等で接合しなければならないため、手間がかかり、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００６】
この場合、防振材と本体とをインサート成形、二色成形等によって一体成形することも考えられるが、天然ゴムは成形した後に加硫工程が必要であるため、射出成形には適していなかった。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、常温付近において天然ゴムと同等若しくはそれ以上の防振性を有し、かつ、インサート射出成形等の一体成形が可能な防振性を有する車両搭載用部品を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の第１は、（Ａ）ポリプロピレンとブチルラバーを架橋して得られたポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーと、（Ｂ）ポリスチレン−ビニル−ポリイソプレントリブロック共重合体とを含有し、前記（Ａ）と（Ｂ）との混合割合が重量比で（Ａ）：（Ｂ）＝９０〜７０：１０〜３０である熱可塑性エラストマー組成物で形成されていることを特徴とする防振性を有する車両搭載用部品を提供するものである。
【０００９】
上記第１の発明によれば、上記特定組成の熱可塑性エラストマー組成物を用いることにより、天然ゴムと同等若しくはそれ以上の防振性を得ることができると共に、インサート成形、二色成形等による熱可塑性硬質樹脂等との一体成形が可能となるため、生産性を高めることができる。
【００１２】
また、本発明の第２は、前記第１の発明において、車両部品を固定する固定具である防振性を有する車両搭載用部品を提供するものである。
【００１３】
上記第２の発明によれば、上記熱可塑性樹脂エラストマー組成物を用いることにより、特に自動車の振動周波数域における防振性に優れ、ワイヤーハーネス、ホース等の固定に適した固定具を得ることができる。
【００１４】
更に、本発明の第３は、前記第１又は２の発明において、前記熱可塑性エラストマー組成物と、熱可塑性硬質樹脂との一体成形品からなる防振性を有する車両搭載用部品を提供するものである。
【００１５】
上記第３の発明によれば、熱可塑性エラストマー組成物と熱可塑性硬質樹脂とを一体成形することにより生産性が向上すると共に、熱可塑性硬質樹脂によって強度が保持され、熱可塑性エラストマーによって防振性が付与される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明で用いる熱可塑性エラストマー組成物は、ポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーと、ポリスチレン−ビニル−ポリイソプレントリブロック共重合体とを含有するものである。
【００１７】
前記ポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーとしては、ポリプロピレンにエチレンプロピレンジエンラバー（以下、ＥＰＤＭと略記する）を加えて架橋したもの（特公昭５８−４６１３８号参照）、ポリプロピレンにブチルラバー（以下、ＢＲと略記する）を加えて架橋したもの、ポリエチレンにオレフィン系ゴムを加えて架橋したものなどが挙げられ、特に好ましくはポリプロピレンにＢＲを加えて架橋したものが用いられる。このようなポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーとしては、例えば、ポリプロピレンにＥＰＤＭを加えて架橋したものとして「サントプレーン」（商品名、エーイーエス・ジャパン株式会社製）、ポリプロピレンにＢＲを加えて架橋したものとして「トレフシン」（商品名、エーイーエス・ジャパン株式会社製）等が挙げられる。
【００１８】
また、前記ポリスチレン−ビニル−ポリイソプレントリブロック共重合体とは、ポリスチレンブロックからなるハードセグメントと、ビニル−ポリイソプレンブロックからなるソフトセグメントを有する熱可塑性エラストマーである（特許第２７０３２８８号公報参照）。このようなポリスチレン−ビニル−ポリイソプレントリブロック共重合体としては、例えば「ハイブラー」（商品名、クラレ株式会社製）等が挙げられる。
【００１９】
本発明において、上記ポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーとポリスチレン−ビニル−ポリイソプレントリブロック共重合体との混合割合は、車両搭載用に適した剛性、防振性及び成形性の点から、重量比で９０〜７０：１０〜３０であることが好ましく、８５〜７５：１５〜２５であることがより好ましい。ポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーの混合割合が９０を超えると十分な防振性が得られないため好ましくない。また、ポリスチレン−ビニル−ポリイソプレントリブロック共重合体の混合割合が３０を超えると剛性・成形性が低下するため好ましくない。例えば、後述する図２のワイヤーハーネス固定用クリップにおいて防振材（弾性保持体２）として用いた場合、剛性が低いと、ワイヤーハーネスを装着する際にワイヤーハーネス挿入溝（２ａ）の側壁が容易に座屈してしまいワイヤーハーネスを入れにくくなったり、すぐにヘタってガタツキの原因になるなど作業性や安定性が悪くなるため好ましくない。
【００２０】
本発明の車両用搭載部品は、上記熱可塑性エラストマー組成物だけで形成されたものであってもよいが、好ましくは上記熱可塑性エラストマー組成物と熱可塑性硬質樹脂とを一体成形してなるものが採用される。上記熱可塑性硬質樹脂としては、ポリアセタール、ポリアミド、ポリプロピレン等が挙げられる。
【００２１】
上記熱可塑性エラストマー組成物及び上記熱可塑性硬質樹脂には、その他の成分として、パラフィン系、ナフテン系等の可塑剤、マイカ、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、タルク、グラファイト、ステンレス、アルミニウム、水酸化マグネシウム、水酸化アルミニウムなどの無機充填剤、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維などの補強材、熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、粘着剤、粘着付与剤、帯電防止剤、発泡剤等を添加してもよい。
【００２２】
本発明における車両搭載用部品は、特に限定されないが、防振性が必要とされる部品が好ましく、例えばカップホルダー、ワイヤーハーネスやブレーキホース等の固定用クリップ、フューエルライン固定クリップ等が挙げられ、特に好ましくはワイヤーハーネス等の固定用クリップ、ブレーキホース固定クリップが挙げられる。
【００２３】
本発明の車両搭載用部品の成形方法としては、射出成形法や押出成形法が挙げられ、従来のように防振材部分とその他の部分を別々に成形した後、接着剤などでそれらを接着して作ってもよいが、好ましくはインサート射出成形法、二色成形法等の一体成形法が採用される。
【００２４】
図２には、本発明の一実施例であるワイヤーハーネス固定用クリップ１が示されている。該クリップ１は、上述した熱可塑性エラストマー組成物で形成される弾性保持体２及び弾性押え部材３と、上述した熱可塑性硬質樹脂で形成される硬質枠体４とから構成されている。
【００２５】
硬質枠体４は、先端部に第１係合爪７ａ有する差し込み突片部７が形成された押え片部５と、先端部に第２係合爪８ａを有するソケット部８が形成された支持片部６とがヒンジ部９により連接され、さらに、該支持片部６の下端面には、フランジ部１０ａ、軸部１０ｂ、係合部１０ｄを有する弾性片部１０ｃとから構成されるパネル固定部１０が一体に形成された形状をなしている。
【００２６】
この硬質枠体４は、ヒンジ部９で屈曲し、押え片部５の差し込み突片部７を支持片部６のソケット部８に嵌入・係合させるクリップとなっている。そして、パネル固定部１０を車体のパネルなどに設けた孔に差し込むことによりクリップ１本体を車体などに固定することができる。
【００２７】
また、弾性保持体２には、ワイヤーハーネスを保持するためのワイヤーハーネス挿入溝２ａが形成され、一方、弾性押え部材３には、上記ワイヤーハーネス挿入溝２ａの開口部に適合する突出部３ａが形成されている。そして、ワイヤーハーネス挿入溝２ａに設置されたワイヤーハーネスが簡単に抜け落ちないようにするため、弾性保持体２及び弾性押え部材３は、クリップ１を閉じたときに、丁度各ワイヤーハーネス挿入溝２ａの開口部を各突出部３ａが塞ぐように、それぞれが押え片部５に形成された鉤状突起部５ａと、支持片部６に形成された鉤状突起部６ａにより硬質枠体４に嵌着されている。
【００２８】
【実施例】
試験例
表１に示した原料配合（重量比）の各試料片（１ｍｍ×５ｍｍ×３０ｍｍ）を用いて、２３℃における各周波数の損失正接（ｔａｎδ）を測定した。なお、測定方法は、ＪＩＳＫ７１９８に準拠した方法で行った。その結果を図１に示す。
【００２９】
図１から、サントプレーンにハイブラーを混合した▲１▼は、天然ゴム▲５▼とほぼ同等の防振性を有していることが分かる。一方、トレフシンにハイブラーを混合した▲２▼は、測定した周波数全域に渡って、天然ゴム▲５▼に比べて優れた防振性を有していることが分かる。特に自動車の振動における主な周波数域である２００〜８００Ｈｚにおいては、天然ゴムに比べて防振性が２倍以上高いことが分かる。
【００３０】
また、サントプレーンにハイブラーを混合した▲１▼とサントプレーン単独の▲３▼、トレフシンにハイブラーを混合した▲２▼とトレフシン単独の▲４▼をそれぞれ比較すると、両方ともハイブラーを添加することにより防振性が向上しているが、特に、トレフシンにハイブラーを配合した場合、そのｔａｎδの上がり幅がサントプレーンの場合に比べて大きく、相乗的な効果が見られることが分かる。
【００３１】
【表１】

【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、（Ａ）ポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーと、（Ｂ）ポリスチレン−ビニル−ポリイソプレントリブロック共重合体とを含有し、前記（Ａ）と（Ｂ）との混合割合が重量比で（Ａ）：（Ｂ）＝９０〜７０：１０〜３０である熱可塑性エラストマー組成物を用いて車両搭載用部品を形成することにより、天然ゴムと同等若しくはそれ以上の防振性を有する車両搭載用部品を得ることができる。特に、前記（Ａ）ポリオレフィン系熱可塑性架橋エラストマーとして、ポリプロピレンとブチルラバーを架橋したものを用いた場合は、防振性をより高めることができる。
【００３３】
そして、上記熱可塑性エラストマー組成物は成形時に加硫工程を必要としないため、熱可塑性硬質樹脂などの他の樹脂素材との一体成形が容易となり、製造工程を簡略化でき、生産コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の熱可塑性エラストマーの損失正接（ｔａｎδ）の周波数依存性を表す図である。
【図２】本発明の一実施形態であるワイヤーハーネス固定用クリップを示す図である。
【符号の説明】
１ワイヤーハーネス固定用クリップ
２弾性保持体
２ａワイヤーハーネス挿入溝
３弾性押え部材
３ａ突出部
４硬質枠体
５押え片部
５ａ鉤状突起部
６支持片部
６ａ鉤状突起部
７差し込み突片部
７ａ第１係合爪
８ソケット部
８ａ第２係合爪
９ヒンジ部
１０パネル固定部
１０ａフランジ部
１０ｂ軸部
１０ｃ弾性片部
１０ｄ係合部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle-mounted component having vibration proofing suitable for a clip for fixing, for example, a wire harness of an automobile.
[0002]
[Prior art]
For example, clips that fix wire harnesses, brake hoses, etc. are used in automobiles, etc., but such clips may come off from the clips due to vibration during engine or running, or rattle noises may occur. In order to prevent the occurrence of vibration, a vibration-proof rubber is used as a vibration-proof material. As such an anti-vibration rubber, natural rubber has been generally used.
[0003]
For example, a fixing clip such as the above-described wire harness is joined to a main body portion formed of a thermoplastic hard resin or the like with a holding portion formed of a vibration-proof material such as natural rubber with an adhesive or the like. A structure that holds a wire harness or the like in the holding part is formed.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, natural rubber is not sufficient in terms of vibration resistance, and a vibration damping material having higher vibration resistance has been demanded.
[0005]
In addition, when manufacturing the clip as described above, it is necessary to form a vibration isolator made of natural rubber and a main body made of a hard resin separately, and then join them with an adhesive. There is a problem that the manufacturing cost increases.
[0006]
In this case, it may be possible to integrally form the vibration isolator and the main body by insert molding, two-color molding, etc. However, natural rubber is not suitable for injection molding because a vulcanization process is required after molding. .
[0007]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle-mounted component that has vibration resistance equivalent to or higher than that of natural rubber near normal temperature and has vibration resistance capable of integral molding such as insert injection molding. There is.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the first of the present invention is (A) a polyolefin-based thermoplastic crosslinked elastomer obtained by crosslinking polypropylene and butyl rubber, and (B) a polystyrene-vinyl-polyisoprene triblock copolymer. The mixing ratio of the (A) and (B) is (A) :( B) = 90-70: 10-30 by weight ratio. It is an object of the present invention to provide a vehicle-mounted component having a characteristic vibration-proof property.
[0009]
According to the first invention, by using the thermoplastic elastomer composition having the above specific composition, it is possible to obtain vibration resistance equivalent to or higher than that of natural rubber, and heat generated by insert molding, two-color molding, or the like. Since integral molding with a plastic hard resin or the like is possible, productivity can be increased.
[0012]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, there is provided a vehicle-mounted component having vibration isolation, which is a fixture for fixing the vehicle component.
[0013]
According to the second aspect of the invention, by using the thermoplastic resin elastomer composition, it is possible to obtain a fixture that is excellent in vibration isolation particularly in the vibration frequency range of an automobile and suitable for fixing a wire harness, a hose, and the like. it can.
[0014]
Furthermore, a third aspect of the present invention provides a vehicle-mounted component having vibration-proofing properties comprising an integrally molded product of the thermoplastic elastomer composition and a thermoplastic hard resin in the first or second aspect of the invention. It is.
[0015]
According to the third invention, the productivity is improved by integrally molding the thermoplastic elastomer composition and the thermoplastic hard resin, and the strength is maintained by the thermoplastic hard resin, and the vibration-proofing property by the thermoplastic elastomer. Is granted.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The thermoplastic elastomer composition used in the present invention contains a polyolefin-based thermoplastic crosslinked elastomer and a polystyrene-vinyl-polyisoprene triblock copolymer.
[0017]
As the polyolefin-based thermoplastic crosslinked elastomer, polypropylene is added with ethylene propylene diene rubber (hereinafter abbreviated as EPDM) and crosslinked (see Japanese Patent Publication No. 58-46138), and polypropylene is butyl rubber (hereinafter abbreviated as BR). And those obtained by crosslinking by adding olefinic rubber to polyethylene, and those obtained by adding BR to polypropylene are particularly preferred. As such polyolefin-based thermoplastic crosslinked elastomer, for example, “Santoprene” (trade name, manufactured by AES Japan Co., Ltd.) is obtained by adding EPDM to polypropylene and crosslinked by adding BR to polypropylene. "Trefsin" (trade name, manufactured by AES Japan Co., Ltd.) and the like.
[0018]
The polystyrene-vinyl-polyisoprene triblock copolymer is a thermoplastic elastomer having a hard segment composed of a polystyrene block and a soft segment composed of a vinyl-polyisoprene block (see Japanese Patent No. 2703288). As such a polystyrene-vinyl-polyisoprene triblock copolymer, for example, “HIBLER” (trade name, manufactured by Kuraray Co., Ltd.) and the like can be mentioned.
[0019]
In the present invention, the mixing ratio of the above-mentioned polyolefin-based thermoplastic cross-linked elastomer and polystyrene-vinyl-polyisoprene triblock copolymer is expressed by weight ratio from the viewpoint of rigidity, vibration proofing and moldability suitable for mounting on a vehicle. It is preferable that it is 90-70: 10-30, and it is more preferable that it is 85-75: 15-25. If the mixing ratio of the polyolefin-based thermoplastic crosslinked elastomer exceeds 90, it is not preferable because sufficient vibration-proofing properties cannot be obtained. Further, if the mixing ratio of polystyrene-vinyl-polyisoprene triblock copolymer exceeds 30, the rigidity and moldability are lowered, which is not preferable. For example, when used as an anti-vibration material (elastic holding body 2) in the wire harness fixing clip of FIG. 2 to be described later, when the rigidity is low, the side wall of the wire harness insertion groove (2a) is easy when the wire harness is mounted. It is not preferable because the workability and stability are deteriorated such that it becomes difficult to put in the wire harness due to buckling, or it quickly becomes loose and causes backlash.
[0020]
The vehicle-mounted component of the present invention may be formed of only the thermoplastic elastomer composition, but preferably is formed by integrally molding the thermoplastic elastomer composition and a thermoplastic hard resin. Adopted. Examples of the thermoplastic hard resin include polyacetal, polyamide, and polypropylene.
[0021]
The thermoplastic elastomer composition and the thermoplastic hard resin include other components such as paraffinic and naphthenic plasticizers, mica, carbon black, silica, calcium carbonate, talc, graphite, stainless steel, aluminum, and hydroxide. Inorganic fillers such as magnesium and aluminum hydroxide, reinforcing materials such as glass fibers, carbon fibers and metal fibers, heat stabilizers, antioxidants, light stabilizers, adhesives, tackifiers, antistatic agents, foaming agents, etc. May be added.
[0022]
The vehicle mounting component in the present invention is not particularly limited, but a component that requires vibration proofing is preferable, for example, a cup holder, a fixing clip such as a wire harness or a brake hose, a fuel line fixing clip, etc. Particularly preferable examples include a fixing clip such as a wire harness and a brake hose fixing clip.
[0023]
Examples of the method for molding a vehicle-mounted component according to the present invention include an injection molding method and an extrusion molding method. After forming the vibration isolator portion and the other portion separately as in the past, they are bonded with an adhesive or the like. However, an integral molding method such as an insert injection molding method or a two-color molding method is preferably employed.
[0024]
FIG. 2 shows a wire harness fixing clip 1 according to an embodiment of the present invention. The clip 1 includes an elastic holding body 2 and an elastic pressing member 3 formed of the above-described thermoplastic elastomer composition, and a hard frame 4 formed of the above-described thermoplastic hard resin.
[0025]
The rigid frame body 4 is a support in which a pressing piece portion 5 in which an insertion protrusion piece portion 7 having a first engagement claw 7a is formed at a tip portion and a socket portion 8 having a second engagement claw 8a in a tip portion is formed. The piece 6 is connected to the hinge 6 by a hinge 9, and the lower end of the supporting piece 6 is fixed to a panel having a flange 10a, a shaft 10b, and an elastic piece 10c having an engaging portion 10d. The part 10 has a shape integrally formed.
[0026]
The rigid frame body 4 is a clip that is bent at the hinge portion 9 to insert and engage the insertion protrusion piece portion 7 of the holding piece portion 5 with the socket portion 8 of the support piece portion 6. And the clip 1 main body can be fixed to a vehicle body etc. by inserting the panel fixing | fixed part 10 in the hole provided in the panel etc. of the vehicle body.
[0027]
The elastic holding body 2 is formed with a wire harness insertion groove 2a for holding the wire harness. On the other hand, the elastic holding member 3 has a protrusion 3a that fits the opening of the wire harness insertion groove 2a. Is formed. Then, in order to prevent the wire harness installed in the wire harness insertion groove 2a from easily falling off, the elastic holding body 2 and the elastic pressing member 3 are exactly the same in each wire harness insertion groove 2a when the clip 1 is closed. The opening 3 is fitted to the rigid frame 4 by the hook-like protrusion 5a formed on the holding piece 5 and the hook-like protrusion 6a formed on the support piece 6 so that each protrusion 3a closes the opening. Has been.
[0028]
【Example】
Test Example The loss tangent (tan δ) of each frequency at 23 ° C. was measured using each sample piece (1 mm × 5 mm × 30 mm) having the raw material composition (weight ratio) shown in Table 1. In addition, the measuring method was performed by the method based on JISK7198. The result is shown in FIG.
[0029]
From FIG. 1, it can be seen that (1), in which the hybler is mixed with the santoprene, has substantially the same vibration proofing property as natural rubber (5). On the other hand, it can be seen that {circle around (2)} mixed with trephin and high-blur has excellent vibration-proofing properties compared with natural rubber {5} over the entire measured frequency. In particular, it can be seen that in 200 to 800 Hz, which is the main frequency range in the vibration of automobiles, the vibration proof property is twice or more higher than that of natural rubber.
[0030]
In addition, comparing (1) mixed with santoprene (1) and santoprene alone (3), (2) mixed with trebsin (2) and trephsin alone (4), both added highbler. Although the anti-vibration property is improved, it can be seen that, particularly when a high blur is added to trefsin, the increase in tan δ is larger than that of the santoprene, and a synergistic effect is seen.
[0031]
[Table 1]

[0032]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, (A) a polyolefin-based thermoplastic crosslinked elastomer and (B) a polystyrene-vinyl-polyisoprene triblock copolymer are contained, and (A) and (B) And (B) = 90-70: 10-30 by using a thermoplastic elastomer composition in which the mixing ratio is equal to or greater than that of natural rubber. It is possible to obtain a vehicle-mounted component having the vibration proof property. In particular, when (A) a polyolefin-based thermoplastic cross-linked elastomer is used which is obtained by cross-linking polypropylene and butyl rubber, the vibration-proof property can be further improved.
[0033]
Since the thermoplastic elastomer composition does not require a vulcanization process at the time of molding, it can be easily formed integrally with other resin materials such as a thermoplastic hard resin, the manufacturing process can be simplified, and the production cost can be reduced. Can be planned.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing the frequency dependence of loss tangent (tan δ) of a thermoplastic elastomer of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a wire harness fixing clip according to an embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wire harness fixing clip 2 Elastic holding body 2a Wire harness insertion groove 3 Elastic pressing member 3a Protrusion part 4 Hard frame 5 Pressing piece part 5a Hook-like protrusion part 6 Supporting piece part 6a Hook-like protrusion part 7 Insertion protrusion piece part 7a First engaging claw 8 Socket portion 8a Second engaging claw 9 Hinge portion 10 Panel fixing portion

10a Flange portion

10b Shaft portion 10c Elastic piece portion 10d Engaging portion

Claims

(A) A polyolefin-based thermoplastic crosslinked elastomer obtained by crosslinking polypropylene and butyl rubber, and (B) a polystyrene-vinyl-polyisoprene triblock copolymer, (A) and (B) A vehicle-mounted component having vibration-proofing characteristics, wherein the mixing ratio is (A) :( B) = 90 to 70:10 to 30 in a thermoplastic elastomer composition.

The vehicle mounting part having vibration proofing properties according to claim 1, wherein the vehicle mounting part is a fixture for fixing the vehicle part.

The vehicle-mounted component having vibration-proofing properties according to claim 1 or 2, comprising an integrally molded product of the thermoplastic elastomer composition and a thermoplastic hard resin.