JP4101546B2

JP4101546B2 - Engine generator

Info

Publication number: JP4101546B2
Application number: JP2002097449A
Authority: JP
Inventors: 悟秋本; 誠横倉
Original assignee: Yamaha Motor Powered Products Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Powered Products Co Ltd
Priority date: 2002-03-29
Filing date: 2002-03-29
Publication date: 2008-06-18
Anticipated expiration: 2022-03-29
Also published as: JP2003293788A; CN2695650Y

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、発電体、エンジン及び燃料タンク等が、遮音カバー内に収容されたエンジン発電機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、発電体をエンジンにより駆動して発電するエンジン発電機では、発電時の騒音を遮音するため、発電体やエンジン、さらには、マフラー、燃料タンク、コントローラ等の各種部品が遮音カバー内に収容され、各部品ができるだけコンパクトに配置されるようにしている。
【０００３】
そのエンジンや発電体は発熱するため、これらが遮音カバーにて覆われていると、遮音カバー内が高温となることから、この遮音カバー内に外気を導入して、遮音カバー内に収容された各種部品を冷却するようにしている。
【０００４】
また、その遮音カバー内に燃料タンク等を収容する上で、従来では、この遮音カバーに支持したり、又、遮音カバーとは別部材を別途設けて、この別部材に燃料タンクを支持するようにしたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、燃料タンクを遮音カバーに支持すると、分解組立が大変であったり、又、別部材で支持するようにすると、部品点数が増加すると共に、この燃料タンクやコントローラは、熱の影響を受け難くしたいという要望がある。
【０００６】
なお、この種のエンジン発電機としては、例えば特開２００１ー２７１２５号〜特開２００１−２７１２８号公報、特開平１１−２００８６１号、特開平１１−２００８７３号〜特開平１１−２００８７７号公報等に記載されたようなものがある。
【０００７】
そこで、この発明は、燃料タンクを容易に配置できると共に、発電機の分解組立も容易で、しかも、部品点数を削減できると共に、この燃料タンクやコントローラに対する熱の影響を受け難くするエンジン発電機を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、遮音カバー内に、発電体と、該発電体を駆動するエンジンと、これらの制御用のコントローラと、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクとが収容され、前記遮音カバーは、アンダーカバーと、該アンダーカバーの上側に配置された複数の分割カバーとを有し、前記分割カバーは、操作面部を形成するフロントカバーと、該フロントカバーの後側に配置されたリヤカバーと、排気開口が形成されたサイドカバーとを有し、前記燃料タンクの底面部には下方に突出する嵌合軸部が形成される一方、前記アンダーカバーの底面部には上方に突出するボス部が形成され、前記嵌合軸部と前記ボス部とがそれぞれゴムラバーに嵌合されることにより、前記燃料タンクの底面部が前記ゴムラバーを介して前記アンダーカバーの底面部に支持されるとともに、前記燃料タンクの上部に設けられた給油筒部が前記フロントカバー及び前記リアカバーにそれぞれ形成された片側保持開口部の間にゴムのインシュレータを介して保持され、前記ゴムラバーおよび前記インシュレータを介して前記燃料タンクが前記遮音カバー内に固定状態で収容されたエンジン発電機としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記コントローラは、扁平形状の直方体形状を呈し、広い面積側の広範面が、前記操作面部側を向くように配置され、該コントローラの後側に前記燃料タンクが配置されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記操作面部側の左右方向の一方側から、前記燃料タンク、前記エンジン、前記発電体の順で配置されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記フロントカバーの操作面部には、コントロールボックスが配設され、該コントロールボックスの下側に、前記コントローラが配置されたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００１４】
図１乃至図６２は、この発明の実施の形態を示す図である。
【００１５】
まず構成について説明すると、この発明のエンジン発電機は、大略すると、複数に分割された遮音カバー１１内に、左右方向の一方側（図５中左側）から燃料タンク１２、エンジン１３、発電体１４が順次配設され、その燃料タンク１２の前側に隣接してコントローラ１５が配置され、更に、このコントローラ１５の上側に、前記遮音カバー１１に支持された状態でコントロールボックス１６が配設されている。
【００１６】
その遮音カバー１１は、トレイ形状のアンダーカバー１９と、このアンダーカバー１９の上側に配置された分割カバー２０であるフロントカバー２１，リアカバー２２及びサイドカバー２３とから構成されている。
【００１７】
そのアンダーカバー１９は、図８乃至図１１に示すように、底面部１９ｈに、燃料タンク１２が載置されるボス部１９ａ、エンジン１３及び発電体１４が支持されるマウント部１９ｂ、コントローラ１５が支持されるリブ部１９ｃが形成されると共に、他に補強用のリブ部１９ｋ及び溝部１９ｄ等が形成されている。また、その底面部１９ｈには、後述するフューエルコック４７を支持するボス部１９ｊが形成さている。さらに、このアンダーカバー１９の周縁部に設けられた周縦壁１９ｅには、複数の取付片１９ｆが形成されると共に、前記分割カバー２０に嵌合される嵌合縁部１９ｇが外側に向けて折り曲げられている。
【００１８】
また、フロントカバー２１は、図１２乃至図１７に示すように、長手方向の正面部（操作面部２１ｊ）から略直角に連続する左側面側に回り込むように側面部２１ｋが形成されている。
【００１９】
このフロントカバー２１には、操作面部２１ｊの左上に、このコントロールボックス１６取付け用の取付け開口２１ａが形成されると共に、この取付け開口２１ａの下側には、外気を取り入れるための第１吸気口２１ｂが３カ所形成されている（図１５（ａ）等参照）。
【００２０】
また、その取付け開口２１ａの周縁部には、コントロールボックス１６取付け用のスリット２１ｇが複数箇所形成されると共に、コントロールボックス１６をネジ止めするためのボス部２１ｑが形成されている。
【００２１】
さらに、このフロントカバー２１には、その第１吸気口２１ｂより左右方向の中央部寄りに、第２吸気口２１ｍが形成されている（図１５（ｂ）参照）。この第２吸気口２１ｍの近傍に、内部に設けられた後述のリコイルスタータ部３４から延長されたワイヤ２７が引き出されている。
【００２２】
さらにまた、このフロントカバー２１の上部には、片側ハンドル部２１ｃが形成されると共に、この片側ハンドル部２１ｃの図１３中左側には、燃料タンク１２の給油筒部１２ａの半分側を押さえる略半円形の片側保持開口部２１ｈが形成されている。また、このフロントカバー２１の上面部には、図１３に示すように、蓋開口２１ｐが形成され、この蓋開口２１ｐに図１８及び図１９に示す開閉蓋２９が着脱自在に取り付けられるようになっている。
【００２３】
そして、このフロントカバー２１の下縁部に設けられたネジ止めボス部２１ｄが、複数箇所でネジ２４により、前記アンダーカバー１９の取付片１９ｆに取り付けられるように構成されている。また、このフロントカバー２１の下縁部には、内面側が開放されて前記アンダーカバー１９の嵌合縁部１９ｇが嵌合される嵌合溝２１ｅが形成されると共に、この嵌合溝２１ｅの上側には、前記アンダーカバー１９の周縦壁１９ｅの上縁部に当接する複数の舌片２１ｆが内側に向けて突設されている。
【００２４】
さらに、リアカバー２２は、図２０乃至図２２に示すように、フロントカバー２１と略対称形状を呈し、長手方向の背面部２２ｊから、略直角に連続する左側面側に回り込むように側面部２２ｋが形成されている。そして、このリアカバー２２の背面部２２ｊには、図２に示すように、左右方向の中央部分に蓋体２５が着脱自在に取り付けられ、この蓋体２５には図２及び図２３に示すように外気を取り入れる第２吸気口２５ａが形成されている。また、このリアカバー２２にも、片側ハンドル部２２ｃ及び片側保持開口部２２ｈが形成され、ネジ２４によりフロントカバー２１に取り付けられることにより、リアカバー２２とフロントカバー２１の、両片側ハンドル部２１ｃ，２２ｃによりハンドル部２６が構成され、又、両片側保持開口部２１ｈ，２２ｈにより、燃料タンク１２の給油筒部１２ａの全周が保持されるようになっている。そして、このリアカバー２２の下縁部にも、フロントカバー２１と同様にネジ止めボス部２２ｄ，嵌合溝２２ｅ及び舌片２２ｆが形成され、フロントカバー２１側と同様に複数箇所でネジ２４等により、アンダーカバー１９の取付片１９ｆに取り付けられるようになっている。
【００２５】
さらにまた、サイドカバー２３は、図３，図２６乃至図２８に示すように、正面から見て右側面に、前記アンダーカバー１９の上側で、フロントカバー２１とリアカバー２２との間に配置されるようになっている。このサイドカバー２３には、図２６に示すように、エンジン１３のマフラー３０の排気口３０ａが臨むマフラー開口２３ａが形成されると共に、内部を冷却した暖気が外部に排気される排気開口２３ｂが略四角形の範囲で形成されている。このサイドカバー２３には、ネジ止めボス部２３ｄが複数形成され、アンダーカバー１９、フロントカバー２１及びリアカバー２２にネジ２４により取り付けられるようになっている。
【００２６】
さらに、フロントカバー２１，リアカバー２２は、側縁部同士が溝嵌合されて連結されるように構成されている。
【００２７】
さらにまた、前記フロントカバー２１には、取付け開口２１ａにコントロールボックス１６が着脱自在に取り付けられている。このコントロールボックス１６は、図２９乃至図３７に示すように、ハウジング１６ａにプレート１６ｂがネジ１６ｇにより表面側から着脱自在に取り付けられ、このプレート１６ｂには、複数のスイッチ部１６ｃ，コンセント１６ｄ，複数のパイロットランプ１６ｅ等が取り付けられると共に、ハウジング１６ａ内に各種電装品が配設されるようになっており、ある程度の厚み（奥行き）を有している。また、このコントロールボックス１６には、後述するフューエルコック４７を操作する操作ノブ１６ｆが回動自在に取り付けられている。
【００２８】
このコントロールボックス１６のハウジング１６ａには、図３２及び図３６に示すように、複数の係止爪１６ｈが突設され、この係止爪１６ｈがフロントカバー２１に形成されたスリット２１ｇ（図１２参照））に挿入されて係止されるようになっている。また、このハウジング１６ａの下縁部１６ｋは、図３７に示すように、フロントカバー２１の取付け開口２１ａの下側周縁部の外側に係止されるようになっていると共に、数カ所に案内リブ１６ｍが形成されている。そして、このハウジング１６ａは図３１及び図３５に示すボス部１６ｐが、図１２に示すフロントカバー２１のボス部２１ｑに内側からネジにより取り付けられるようになっている。これにより、数カ所ネジを外せば、係止爪１６ｈを引き抜くだけでコントロールボックス１６を簡単に取り外せるようになっている。また、スイッチ部１６ｃやパイロットランプ１６ｅ等は、表側からプレート１６ｂを外すだけで簡単に修理することができる。
【００２９】
以上のようにして遮音カバー１１が構成されている。
【００３０】
次に、この遮音カバー１１内に収容される内部部品について説明する。
【００３１】
まず、発電機を正面から見て左右方向の、一方の側（左側）には、フロントカバー２１の吸気口２１ｂの裏側近傍で、所定の厚みを有するコントロールボックス１６の下側にコントローラ１５が配置されている。
【００３２】
このコントローラ１５は、コントロールボックス１６、エンジン１３及び発電体１４等にハーネス及びコネクタ等により着脱可能に接続されるようになっており、エンジン１３や発電体１４を制御するように構成されている。
【００３３】
このコントローラ１５は、外形が扁平な直方体形状を呈し、縦置きで、長手方向がエンジン発電機の左右方向に沿って配置されている。これにより、広い面積側の広範面が、フロントカバー２１の操作面部２１ｊ側を向くように配置されることにより、吸気口２１ｂが覆われている。このコントローラ１５は、アンダーカバー１９のリブ部１９ｃに支持された状態で固定されている。
【００３４】
そして、発電機の左右方向の一方の側（左側）から右側に向かって、燃料タンク１２，エンジン１３及び発電体１４の順で配置されている。
【００３５】
その燃料タンク１２は、図４及び図７に示すように、コントローラ１５の後ろ側に並んで配置され、図６に示すように、アンダーカバー１９の一対のボス部１９ａにゴムラバー３１を介して支持されている。また、この燃料タンク１２は、上記のように給油筒部１２ａがフロントカバー２１及びリアカバー２２にてゴムのインシュレータ１２ｂを介して保持されることにより、遮音カバー１１内に固定状態で収容されている。
【００３６】
その燃料タンク１２のアンダーカバー１９への載置構造は、図６及び図８に示すように、このアンダーカバー１９に２カ所、上方に突出するボス部１９ａが設けられると共に、燃料タンク１２の底面部にも下方に突出する嵌合軸部１２ｃが設けられ、これらがゴムラバー３１に嵌合されることにより、ゴムラバー３１を介して燃料タンク１２がアンダーカバー１９に載置されている。
【００３７】
一方、エンジン１３は、ここでは４サイクル単気筒エンジンで、下部側にクランクケース１３ａが配置されると共に、このクランクケース１３ａの上側にシリンダ１３ｂが設けられ、このシリンダ１３ｂの図５中右側にマフラー３０が配置され、更に、このシリンダ１３ｂの後ろ側には、キャブレター１３ｄが配置されている。
【００３８】
そして、このエンジン１３のクランクケース１３ａと、燃料タンク１２との間には、クランク軸１３ｃに連結されたエンジン始動用のリコイルスタータ部３４が配置され、このリコイルスタータ部３４には、複数の開口３４ａが形成され、このリコイルスタータ部３４を前記ワイヤ２７を引いて回転させることにより、エンジン１３が始動されるように構成されている。
【００３９】
また、このリコイルスタータ部３４とクランクケース１３ａとの間には、クランク軸１３ｃに連結されたエンジン冷却用ファン３５が配置され、エンジン１３の駆動により、エンジン冷却用ファン３５が回転させられることにより、冷却風が前記第１吸気口２１ｂを介して吸入され、コントローラ１５やエンジン１３等を冷却するようにしている。
【００４０】
一方、エンジン１３の図５中右側で、マフラー３０の下側には、アウターロータ型の発電体１４が設けられ、この発電体１４は、クランクケース１３ａに固定されたステータ１４ａと、クランク軸１３ｃに固定されたロータ１４ｂとを有し、クランク軸１３ｃが回転されることにより、ロータ１４ｂが回転されることで、発電するように構成されている。
【００４１】
この発電体１４の図５中右側には、この発電体１４を冷却する発電体冷却用ファン３６が配設され、クランク軸１３ｃが回転されることにより駆動されて、主に第２吸気口２５ａから外気を吸入すると共に、遮音カバー１１内の澱んだ空気を吸い込み発電体１４を冷却して、サイドカバー２３の排気開口２３ｂから暖気を排出するように構成されている。
【００４２】
そして、エンジン冷却用ファン３５が駆動されることにより、第１吸気口２１ｂから外気が吸入され、図５，図６及び図７中一点鎖線の矢印で示すように、コントローラ１５、エンジン冷却用ファン３５、エンジンシリンダ１３ｂ、マフラー３０の順で冷却して、排気開口２３ｂの上側略半分から排気される第１冷却風路が構成されている。
【００４３】
また、発電体冷却用ファン３６が駆動されることにより、第２吸気口２５ａから外気が吸入され、図５，図６及び図７中破線の矢印で示すように、エンジンクランクケース１３ａ、発電体１４の順で冷却して、排気開口２３ｂの下側略半分から排気される第２冷却風路が構成されている。
【００４４】
その第１冷却風路は、以下のように構成されている。すなわち、エンジン１３の燃料タンク１２側を覆うように、エアフィルタケース３８が設けられると共に、このエアフィルタケース３８と連続し、エンジンシリンダ１３ｂ及びマフラー３０の前側を覆うフロントエアシュラウド３９、エンジンシリンダ１３ｂ及びマフラー３０の後側を覆うリアエアシュラウド４０が設けられている。
【００４５】
このエアフィルタケース３８は、図４３乃至図４５に示すように、リコイルスタータ部３４が露出する円形の開口３８ａが形成されると共に、エンジン冷却用ファン３５を覆い、リコイルスタータ部３４の開口３４ａを通過した冷却風を上方のシリンダ１３ｂ側に案内するようにエンジン１３に取り付けられている。
【００４６】
また、このエアフィルタケース３８には、リコイルスタータ部３４の周囲を囲むように遮音リブ３８ｂが燃料タンク１２側に向けて突設され、この遮音リブ３８ｂの内側には、吸音材３８ｃが配置されると共に、このリコイルスタータ部３４と対面する燃料タンク１２の対面部位にも、図示していないが吸音材が貼り付けられることにより、リコイルスタータ部３４の開口３４ａを覆うようにしている。
【００４７】
さらに、このエアフィルタケース３８には、側部にエアクリーナ取付部３８ｄが形成され、このエアクリーナ取付部３８ｄに空気を清浄化するエアクリーナ４１が取り付けられるようになっている。
【００４８】
また、フロントエアシュラウド３９及びリアエアシュラウド４０は前後に略半割れ状態とされ、組み付けられることにより、エンジンシリンダ１３ｂ及びマフラー３０の側方及び上方を冷却風が通る隙間を開けて覆うように構成されている。
【００４９】
そのフロントエアシュラウド３９は、図４６乃至図４９に示すような形状に形成され、複数の取付部３９ａがエンジン１３にネジ止めされるようになっていると共に、内部には断熱性及び遮音性を有する図示省略のファイバーが設けられている。また、このフロントエアシュラウド３９には、マフラー３０の下側を覆い、発電体１４側を通る第２冷却風路との間を隔てる隔壁部３９ｂが形成されると共に、サイドカバー２３側に排気用開口３９ｄが形成されている。
【００５０】
リアエアシュラウド４０は、図５０乃至図５３に示すような形状に形成され、複数の取付部４０ａがエンジン１３にネジ止めされるようになっていると共に、内部には断熱性及び遮音性を有する図示省略のファイバーが設けられている。また、このリアエアシュラウド４０には、マフラー３０の下側を覆い、発電体１４側を通る第２冷却風路との間を隔てる隔壁部４０ｂが形成されると共に、サイドカバー２３側に排気用開口４０ｄが形成されている。
【００５１】
このリアエアシュラウド４０とフロントエアシュラウド３９とを接続した状態では、リアエアシュラウド４０の隔壁部４０ｂとフロントエアシュラウド３９の隔壁部３９ｂとが接続されると共に、両排気用開口３９ｄ，４０ｄが接続されて第２冷却風路の排気口が形成されるように構成されている。
【００５２】
さらに、そのリアエアシュラウド４０の隔壁部４０ｂには、第１冷却風路と第２冷却風路との間に、第２冷却風路から排気される風を下方に向ける風向制御部４０ｃが形成されている。この風向制御部４０ｃは、図５１等に示すように下方に向けて湾曲して形成されている。
【００５３】
一方、第２冷却風路は、前記発電体１４及び発電体冷却用ファン３６を図５４乃至図５５に示すように覆う発電体側フロントカバー４３及び発電体側リアエンドカバー４４により、その一部が構成されている。
【００５４】
この発電体側フロントカバー４３は、図５５乃至図５８に示すように、発電体１４及び発電体冷却用ファン３６の周囲を覆う筒状部４３ａが形成されると共に、この筒状部４３ａの一端側には、発電体１４の正面（エンジン側面）を露出させ、冷却風を吸い込む吸込み開口４３ｂが形成されている。この吸込み開口４３ｂの周縁部には、筒状部４３ａから内側に折り曲げられた遮蔽部４３ｃが環状に形成され、この遮蔽部４３ｃにより、筒状部４３ａと発電体１４のロータ１４ｂの外周面との隙間Ｃのエンジン１３側が覆われるようになっている。この遮蔽部４３ｃは、図５４等に示すように、上部側の幅Ｈが他の部分より広く形成されている。
【００５５】
また、発電体側リアエンドカバー４４には、フロントカバー筒状部４３ａの他方側（サイドカバー２３側）の開口を閉じる閉塞部４４ａが形成されると共に、図４２，図５９及び図６０に示すように、上部のリアエアシュラウド４０側に吹出し口４４ｂが形成されている。
【００５６】
そして、この吹出し口４４ｂの下側には、サイドカバー２３側に突出する遮蔽リブ４４ｃが略コ字状に連続して形成され、この遮蔽リブ４４ｃの先端部が、サイドカバー２３の裏面側に当接して、排気開口２３ｂの下側周縁部に当接するようになっている。その吹出し口４４ｂから吹き出された冷却風は、遮蔽リブ４４ｃで画成された空間に案内され、サイドカバー２３の四角形の排気開口２３ｂの下側部分から発電機外部に排気されるように構成されている。
【００５７】
その吹出し口４４ｂの上側には、前記リアエアシュラウド４０の風向制御部４０ｃが位置している。
【００５８】
これにより、発電体冷却用ファン３６が駆動されると、主に第２吸気口２５ａから遮音カバー１１内に外気が導入され、エンジンクランクケース１３ａ、発電体１４、発電体冷却用ファン３６、吹出し口４４ｂ、排気開口２３ｂを通る第２冷却風路が構成される。
【００５９】
一方、図４及び図６に示すように、燃料タンク１２の、コントロールボックス１６側と反対側の側面部には、上部側に燃料タンク１２の燃料をエンジン１３側に供給するフューエルポンプ４６が取り付けられると共に、このフューエルポンプ４６の下側には、燃料の供給を遮断するフューエルコック４７が、アンダーカバー１９に取り付けられたベースプレート４８に取り付けられて配置されている。そのフューエルコック４７が前記操作ノブ１６ｆと連結部材４９を介して連結され、その操作ノブ１６ｆを回動させることにより、フューエルコック４７が開閉されるように構成されている。
【００６０】
次に、作用について説明する。
【００６１】
ワイヤ２７を引いてリコイルスタータ部３４を回転させることにより、エンジン１３が駆動されると、クランク軸１３ｃが回転し、発電体１４のロータ１４ｂが回転して発電が行われる。
【００６２】
これと同時に、エンジン冷却用ファン３５が回転されることにより、冷却風が図５，図６及び図７中一点鎖線の矢印に示すように第１冷却風路を流れる。すなわち、まず、第１吸気口２１ｂから外気が遮音カバー１１内に流入し、この第１吸気口２１ｂの裏側近傍には、コントローラ１５が配置されているため、この第１吸気口２１ｂから流入した外気により直接冷却される。このため、コントローラ１５の冷却性が向上することとなる。しかも、このコントローラ１５は、扁平形状の直方体形状を呈し、広い面積側の広範面が、操作面部２１ｊ側（第１吸気口２１ｂ側）を向くように配置されているため、より冷却性を向上させることができる。
【００６３】
この冷却風は、コントローラ１５を冷却しつつ、このコントローラ１５の上側又は、このコントローラ１５及び燃料タンク１２の下側を通り、リコイルスタータ部３４の開口３４ａからエンジン冷却用ファン３５側に吸い込まれる。
【００６４】
エンジン冷却用ファン３５から下流側では、エアフィルタケース３８、フロントエアシュラウド３９及びリアエアシュラウド４０により形成される第１冷却風路を冷却風が通過し、エンジンシリンダ１３ｂ及びマフラー３０を冷却して、サイドカバー２３の排気開口２３ｂの上側略半分から発電機外部に排気される。
【００６５】
一方、クランク軸１３ｃが回転され、発電体冷却用ファン３６が駆動されることにより、冷却風が図５，図６及び図７中破線の矢印に示すように第２冷却風路を流れる。すなわち、まず、第２吸気口２１ｍ，２５ａから遮音カバー１１内に外気が吸入されると共に、遮音カバー１１内の澱んだ空気が、発電体冷却用ファン３６側に向かって流れる。
【００６６】
これにより、冷却風は、エンジンクランクケース１３ａの側方を通過して、発電体側フロントカバー４３及び発電体側リアエンドカバー４４で形成される空間に吸い込まれ、発電体１４を冷却する。そして、発電体側リアエンドカバー４４の吹出し口４４ｂから冷却風が排出され、遮蔽リブ４４ｃで形成される空間からサイドカバー２３の排気開口２３ｂの下側部分を介して発電機外部に排出される。
【００６７】
このようなものにあっては、第１吸気口２１ｂ側から燃料タンク１２及びコントローラ１５、エンジン１３、発電体１４、排気開口２３ｂの順で設け、上流側に温度の低い燃料タンク１２及びコントローラ１５を配置することにより、空気の流れを温度の低い燃料タンク１２及びコントローラ１５側から温度の高いエンジン１３側に流れるように流れの経路を形成することができ、燃料タンク１２及びコントローラ１５側とエンジン１３及び発電体１４側との間に仕切等を設ける必要がなく、遮音カバー１１内の構造を簡単にできる。
【００６８】
また、その流れは第１，第２冷却風路の２系路に形成され、第１冷却風路は、第１吸気口２１ｂ、コントローラ１５、エンジン冷却用ファン３５、エンジンシリンダ１３ｂ、マフラー３０、排気開口２３ｂの流れを構成し、第２冷却風路は、第２吸気口２１ｍ，２５ａ、エンジンクランクケース１３ａ、発電体１４、発電体冷却用ファン３６、排気開口２３ｂの流れを構成している。
【００６９】
このように２系路として、比較的高温となるエンジンシリンダ１３ｂ及びマフラー３０側と、発電体１４側とを別系統にすることにより、それぞれを効果的に冷却することができる。
【００７０】
また、発電体側フロントカバー４３に遮蔽部４３ｃを形成することにより、図５５に示すように、隙間Ｃから空気が逃げるのを防止して、冷却風を取り込みやすくすると共に、その折曲げ加工された遮蔽部４３ｃにより、発電体側フロントカバー４３自体の強度を向上させるようにしている。
【００７１】
さらにまた、第１冷却風路と第２冷却風路との間には、第２冷却風路側の冷却風を下方に向ける風向制御部４０ｃが形成されているため、第２冷却風路から排気される冷却風により、第１冷却風路から排気される冷却風が影響されず、排気が円滑に行われることから、第１冷却風路中のエンジンシリンダ１３ｂ等を通る冷却風の流れを良くでき、冷却性を向上させることができると共に、両冷却風路から排気される風の干渉を防止でき、騒音の低減を図ることができる。また、この風向制御部４０ｃにより、発電体冷却用ファン３６側の吹出し口４４ｂを覆うようにしているため、このファン３６等の騒音源を遮蔽でき、騒音低減を図ることができる。
【００７２】
また、第１吸気口２１ｂの後ろ側近傍にコントローラ１５を配置することにより、このコントローラ１５にて音漏れを抑制することができ、別途部品を配置することなく安価に騒音低減を行うことができる。すなわち、リコイルスタータ部３４の開口３４ａからエンジン１３側の騒音が漏れてくるが、その第１吸気口２１ｂの後側がコントローラ１５で覆われているため、発電機外部への音漏れを抑制し、騒音低減を図ることができる。
【００７３】
特に、その第１吸気口２１ｂは、フロントカバー２１の操作面部側に形成されているため、その第１吸気口２１ｂからの音漏れを防止することは作業者への騒音を低減する上で、特に有効である。
【００７４】
さらに、そのコントローラ１５は、扁平形状の直方体形状を呈し、広い面積側の広範面が、操作面部側を向くように配置されているため、より遮音性を向上させることができる。
【００７５】
さらにまた、高温となるエンジン１３や発電体１４側と離間させた状態で、低温状態を維持したい燃料タンク１２及びコントローラ１５を互いに隣接させて配置することにより、燃料タンク１２やコントローラ１５への熱の影響を極力抑制することができる。
【００７６】
また、この燃料タンク１２及びコントローラ１５をアンダーカバー１９に直接載置させることにより、燃料タンク１２を遮音カバー１１で支持したり、支持する部材を別途配置したりする必要なく、燃料タンク１２を少ない部品点数で容易に配設できる。
【００７７】
すなわち、ネジ２４を外すことにより、サイドカバー２３、フロントカバー２１、リアカバー２２の順で取り外しが可能となっており、この取り外した状態では、エンジン１３や燃料タンク１２等の内部部品の姿勢がそのまま保持できる。
【００７８】
これにより、組立性を向上させることができると共に、それらカバー２１，２２，２３を取り外した状態で、内部部品のメンテナンスを行うことができ、メンテナンスを終了した後は、それらカバー２１，２２，２３を再度取り付けるだけで良いため、メンテナンスを容易に行うことができる。
【００７９】
ちなみに、特開平１１ー２００８６１号公報等に記載の従来のものでは、各カバーを外すと、内部部品の姿勢が保持できず、バラバラとなるため、メンテナンス性や組立性が劣るものである。また、特開２００１−２７１２５号公報等に記載の従来のものでは、６部品のカバーを外さなければならず、作業性が悪いものであった。
【００８０】
しかも、遮音カバー１１のフロントカバー２１等を燃料タンク１２と独立して分離できるため、フロントカバー２１等を外した状態で、容易にメンテナンス等を行うことができる。
【００８１】
また、燃料タンク１２は、アンダーカバー１９にゴムラバー３１を介して支持され、カバー取付け時には、フロントカバー２１とリアカバー２２で、燃料タンク１２の給油筒部１２ａをゴムのインシュレータ１２ｂを介して挟み込む構造となっており、カバー２１，２２を取外した状態でも、燃料タンク１２の姿勢をそのまま保持できる。
【００８２】
してみれば、特開２００１−２７１２５号公報等に記載の従来のもののようなタンク固定用のブラケットは不要となり、生産組立時及び市場メンテナンス時には、燃料系統をそのまま残せるため、組立性及びメンテナンス性を向上させることができる。
【００８３】
また、このフロントカバー２１の操作面部２１ｊには、コントロールボックス１６が配置され、この下側にコントローラ１５を配置したため、コントロールボックス１６の下側のスペースを有効に利用してコントローラ１５を配置できる。
【００８４】
さらに、フューエルポンプ４６は燃料タンク１２に直付けされ、フューエルコック４７はベースプレート４８にネジ固定されているため、燃料系をフロントカバー２１やリアカバー２２等と分離でき、燃料系をユニット化でき、ユニット化した状態で、組み立てたり、分解したりできる。
【００８５】
さらにまた、コントロールボックス１６は、予め、ユニット化されており、フロントカバー２１に内側からネジにて固定されているため、各国別に仕様等が相違しても、容易に他のものと交換することができる。また、その取付け用のネジ１６ｊは外部から見えないため、外観品質を向上させることができる。しかも、メンテナンスは、外側からネジ１６ｇを外すことにより、プレート１６ｂを外すことで、簡単に行うことができる。
【００８６】
また、そのコントロールボックス１６のハウジング１６ａの下縁部１６ｋには、補強を兼ねた案内リブ１６ｍが設けられているため、この案内リブ１６ｍで案内することにより、容易に位置決め及び組付けが可能となる。
【００８７】
さらに、アンダーカバー１９の上側に配置される、フロントカバー２１、リアカバー２２、サイドカバー２３には、それぞれ下縁部に内面側が開放された嵌合溝２１ｅ，２２ｅ，２３ｅが形成されると共に、これら嵌合溝２１ｅ，２２ｅ，２３ｅの上側には、複数の舌片２１ｆ，２２ｆ，２３ｆが内側に向けて突設されている。
【００８８】
従って、フロントカバー２１等を装着する場合には、その舌片２１ｆ等が、アンダーカバー１９の周縦壁１９ｅの上縁部に当接することにより、滑り落ちることが無く、そのまま内側に向けてスライドさせることにより、その嵌合溝２１ｅ，２２ｅ，２３ｅに、アンダーカバー１９の嵌合縁部１９ｇを嵌合させることができ、この状態でネジ止めすれば良いため、フロントカバー２１等の取付け作業性を向上させることができる。
【００８９】
また、このフロントカバー２１やリアカバー２２は、長手方向の正面又は裏面から、略直角に連続する側面部に回り込むように、略Ｌ字状を呈しているため、これらカバー２１，２２の前後左右の位置決めを行うことができる。
【００９０】
さらに、このエアフィルタケース３８には、リコイルスタータ部３４の周囲を囲むように遮音リブ３８ｂが突設され、この遮音リブ３８ｂの内側には、吸音材３８ｃが配置されると共に、このリコイルスタータ部３４と対面する燃料タンク１２の対面部位にも、図示していないが吸音材が貼り付けられることにより、騒音排出寄与率の高い、リコイルスタータ部３４の開口３４ａの近傍にて遮音及び吸音することができ、新たなダクト等を必要とせず、効果的に騒音を低減することができる。
【００９１】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載の発明によれば、燃料タンクをゴムラバーおよびゴムのインシュレータを介して前記遮音カバー内に固定状態で収容したため、燃料タンクを支持する部材を別途配置する必要なく、燃料タンクを少ない部品点数で容易に配設できると共に、分割カバーを燃料タンクと独立して分離できるため分割カバーを外した状態で、容易にメンテナンス等を行うことができる。また、分割カバーは、フロントカバーと、リヤカバーと、サイドカバーとを有することとしたため、それらを分割することで、容易に内部部品を露出させることができる。
【００９３】
請求項２に記載の発明によれば、上記効果に加え、コントローラは、扁平形状の直方体形状を呈し、広い面積側の広範面が、操作面部側を向くように配置され、このコントローラの後側に燃料タンクが配置されたため、操作面部に配置されるコントロールボックスに対してコントローラを接近して配置できる。
【００９４】
請求項３に記載の発明によれば、上記効果に加え、操作面部側の左右方向の一方側から、燃料タンク、エンジン、発電体の順で配置されたため、一方側から発電体側に向けて冷却風を流すことにより、燃料タンクやコントローラの温度上昇を仕切板等を配置することなく、効果的に抑制できる。
【００９５】
請求項４に記載の発明によれば、上記効果に加え、フロントカバーの操作面部には、コントロールボックスが配設され、このコントロールボックスの下側に、コントローラが配置されたため、コントロールボックスの下側のスペースを有効に利用してコントローラを配置できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態のエンジン発電機の正面図である。
【図２】同実施の形態のエンジン発電機の背面図である。
【図３】同実施の形態のエンジン発電機の右側面図である。
【図４】同実施の形態のエンジン発電機の内部の配置状態を示す図である。
【図５】同実施の形態のエンジン発電機の内部構造を示す正面図で、冷却風の流れを示す図である。
【図６】同実施の形態のエンジン発電機の内部構造を示す背面図で、冷却風の流れを示す図である。
【図７】同実施の形態のエンジン発電機の内部構造を示す平面図で、冷却風の流れを示す図である。
【図８】同実施の形態のエンジン発電機のアンダーカバーの平面図である。
【図９】同実施の形態のエンジン発電機のアンダーカバーの正面図である。
【図１０】同実施の形態のエンジン発電機のアンダーカバーの右側面図である。
【図１１】同実施の形態のエンジン発電機のアンダーカバーの図８のＡ−Ａ断面図である。
【図１２】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの正面図である。
【図１３】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの平面図である。
【図１４】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの右側面図である。
【図１５】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの断面図で、（ａ）は図１２のＢ１ーＢ１線、（ｂ）は図１２のＢ２−Ｂ２線に沿う断面図である。
【図１６】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの図１２のＣ矢視図である。
【図１７】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの図１６のＤ−Ｄ断面図である。
【図１８】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの頂部に設けられた蓋開口の開閉蓋の平面図である。
【図１９】同実施の形態のエンジン発電機のフロントカバーの開閉蓋の図１８のＥ−Ｅ断面図である。
【図２０】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの背面図である。
【図２１】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの平面図である。
【図２２】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの右側面図である。
【図２３】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの片側保持開口部の蓋体の背面図である。
【図２４】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの片側保持開口部の蓋体の右側面図である。
【図２５】同実施の形態のエンジン発電機のリアカバーの蓋体の図２３のＦ−Ｆ断面図である。
【図２６】同実施の形態のエンジン発電機のサイドカバーの正面図である。
【図２７】同実施の形態のエンジン発電機のサイドカバーの左側面図である。
【図２８】同実施の形態のエンジン発電機のサイドカバーの図２６のＧ−Ｇ断面図である。
【図２９】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスの正面図である。
【図３０】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスを分解した図である。
【図３１】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの正面図である。
【図３２】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの平面図である。
【図３３】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの右側面図である。
【図３４】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの図３１のＨ−Ｈ断面図である。
【図３５】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの図３１のＩ−Ｉ断面図である。
【図３６】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスのハウジングの図３１のＪ−Ｊ断面図である。
【図３７】同実施の形態のエンジン発電機のコントロールボックスをフロントカバーに装着した状態を示す図１のＫ−Ｋ断面図である。
【図３８】同実施の形態のエンジン発電機のエンジンにエアシュラウド及び２つの冷却用ファンを装着してアンダーカバーに固定した状態を示す正面図である。
【図３９】同実施の形態のエンジン発電機のエンジンにエアシュラウド及び２つの冷却用ファンを装着した状態を示す正面図である。
【図４０】同実施の形態のエンジン発電機のエンジンにエアシュラウド及び２つの冷却用ファンを装着した状態を示す背面図である。
【図４１】同実施の形態のエンジン発電機のエンジン冷却用ファンを示す図３９の左側面図である。
【図４２】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンを示す図３９の右側面図である。
【図４３】同実施の形態のエンジン発電機のエアークリーナーの背面図である。
【図４４】同実施の形態のエンジン発電機のエアークリーナーの図４３の右側面図である。
【図４５】同実施の形態のエンジン発電機のエアークリーナーの図４３の左側面である。
【図４６】同実施の形態のエンジン発電機のフロントエアシュラウドの正面図である。
【図４７】同実施の形態のエンジン発電機のフロントエアシュラウドの背面図である。
【図４８】同実施の形態のエンジン発電機のフロントエアシュラウドの左側面図である。
【図４９】同実施の形態のエンジン発電機のフロントエアシュラウドの右側面図である。
【図５０】同実施の形態のエンジン発電機のリアエアシュラウドの正面図である。
【図５１】同実施の形態のエンジン発電機のリアエアシュラウドの背面図である。
【図５２】同実施の形態のエンジン発電機のリアエアシュラウドの左側面図である。
【図５３】同実施の形態のエンジン発電機のリアエアシュラウドの右側面図である。
【図５４】同実施の形態のエンジン発電機のカバーで覆われた状態の発電体を示す左側面図である。
【図５５】同実施の形態のエンジン発電機のカバーで覆われた状態の発電体を示す断面図で、冷却風の流れを示す図である。
【図５６】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側フロントカバーの正面図である。
【図５７】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側フロントカバーの背面図である。
【図５８】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側フロントカバーの平面図である。
【図５９】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側リアエンドカバーの背面図である。
【図６０】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側リアエンドカバーの正面図である。
【図６１】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側リアエンドカバーの側面図である。
【図６２】同実施の形態のエンジン発電機の発電体冷却用ファンの発電体側リアエンドカバーの図５９のＬ−Ｌ断面図である。
【符号の説明】
１１遮音カバー
１２燃料タンク
１３エンジン
１３ａクランクケース
１３ｂシリンダ
１３ｃクランク軸
１４発電体
１５コントローラ
１６コントロールボックス
１９アンダーカバー
２０分割カバー
２１フロントカバー
２１ｂ第１吸気口
２１ｍ第２吸気口
２１ｊ操作面部
２２リアカバー
２３サイドカバー
２３ｂ排気開口
２５蓋体
２５ａ第２吸気口
３０マフラー
３５エンジン冷却用ファン
３６発電体冷却用ファン
３８エアフィルタケース
３９フロントエアシュラウド
４０リアエアシュラウド
４３発電体側フロントカバー
４４発電体側リアエンドカバー
４８ベースプレート[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine generator in which a power generator, an engine, a fuel tank, and the like are accommodated in a sound insulation cover.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in an engine generator that generates power by driving a power generator with an engine, the power generator, engine, and various parts such as a muffler, fuel tank, and controller are placed in the sound insulation cover in order to isolate noise during power generation. It is housed so that each part is arranged as compactly as possible.
[0003]
Since the engine and power generator generate heat, if they are covered with a sound insulation cover, the inside of the sound insulation cover becomes hot, so outside air is introduced into the sound insulation cover and accommodated in the sound insulation cover. Various parts are cooled.
[0004]
In addition, when a fuel tank or the like is accommodated in the sound insulation cover, conventionally, it is supported by the sound insulation cover, or a separate member is provided separately from the sound insulation cover, and the fuel tank is supported by the separate member. There is something that was made.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional apparatus, if the fuel tank is supported by the sound insulation cover, disassembly and assembly are difficult, and if it is supported by another member, the number of parts increases and this fuel is increased. There is a demand for tanks and controllers to be less susceptible to heat.
[0006]
Examples of this type of engine generator include those disclosed in JP-A-2001-27125 to JP-A-2001-27128, JP-A-11-2000861, JP-A-11-200903 to JP-A-11-200787, and the like. There is something like that described.
[0007]
Therefore, the present invention provides an engine generator in which the fuel tank can be easily arranged, the generator can be easily disassembled and assembled, the number of parts can be reduced, and the fuel tank and the controller are hardly affected by heat. The issue is to provide.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve such an object, the invention described in claim 1 is to provide a power generation body, an engine for driving the power generation body, a controller for controlling the power generation body, and fuel to the engine in a sound insulation cover. A fuel tank; and the sound insulation cover includes an under cover and a plurality of divided covers arranged on the upper side of the under cover. The divided cover includes a front cover that forms an operation surface portion, and the front cover. A rear cover disposed on the rear side of the cover and a side cover formed with an exhaust opening; a bottom surface portion of the fuel tank has a fitting shaft portion projecting downward; A boss portion that protrudes upward is formed on the bottom surface portion, and the fitting shaft portion and the boss portion are respectively fitted to the rubber rubber so that the bottom surface portion of the fuel tank is the rubber rubber. A rubber cylinder provided at the top of the fuel tank is supported by the bottom surface of the under cover via a rubber insulator between one-side holding openings formed in the front cover and the rear cover, respectively. The fuel tank is an engine generator which is held in a fixed state in the sound insulation cover via the rubber rubber and the insulator .
[0010]
The invention according to claim 2 is configured in addition to the configuration according to claim 1 , wherein the controller has a flat rectangular parallelepiped shape and is arranged so that a wide surface on a wide area side faces the operation surface side. The fuel tank is arranged on the rear side of the controller.
[0011]
In addition to the structure of Claim 1 or 2 , the invention of Claim 3 was arrange | positioned in order of the said fuel tank, the said engine, and the said electric power generation body from the one side of the left-right direction at the said operation surface part side. It is characterized by.
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to third aspects, a control box is disposed on the operation surface portion of the front cover. The controller is arranged.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below.
[0014]
1 to 62 are diagrams showing an embodiment of the present invention.
[0015]
First, the structure of the engine generator according to the present invention will be described. In short, the fuel tank 12, the engine 13, and the power generator 14 are arranged from one side in the left-right direction (left side in FIG. 5) in the sound insulation cover 11 divided into a plurality of parts. The controller 15 is disposed adjacent to the front side of the fuel tank 12, and the control box 16 is disposed above the controller 15 while being supported by the sound insulation cover 11. .
[0016]
The sound insulation cover 11 includes a tray-shaped under cover 19 and a front cover 21, a rear cover 22, and a side cover 23, which are divided covers 20 disposed above the under cover 19.
[0017]
As shown in FIGS. 8 to 11, the under cover 19 includes a boss portion 19a on which the fuel tank 12 is placed, a mount portion 19b on which the engine 13 and the power generator 14 are supported, and a controller 15 on the bottom surface portion 19h. A rib portion 19c to be supported is formed, and a rib portion 19k for reinforcement, a groove portion 19d, and the like are also formed. A boss portion 19j that supports a fuel cock 47 described later is formed on the bottom surface portion 19h. Further, a plurality of mounting pieces 19f are formed on the peripheral vertical wall 19e provided at the peripheral edge portion of the under cover 19, and a fitting edge portion 19g fitted to the divided cover 20 faces outward. It is bent.
[0018]
As shown in FIGS. 12 to 17, the front cover 21 has a side surface portion 21 k that extends from the front surface portion (operation surface portion 21 j) in the longitudinal direction to the left side surface that continues substantially at a right angle.
[0019]
The front cover 21 has a mounting opening 21a for mounting the control box 16 at the upper left of the operation surface portion 21j, and a first intake port 21b for taking in outside air below the mounting opening 21a. Are formed in three places (see FIG. 15A, etc.).
[0020]
A plurality of slits 21g for attaching the control box 16 are formed at the peripheral edge of the attachment opening 21a, and a boss portion 21q for screwing the control box 16 is formed.
[0021]
Further, the front cover 21 is formed with a second intake port 21m closer to the center in the left-right direction than the first intake port 21b (see FIG. 15B). A wire 27 extending from a later-described recoil starter portion 34 provided inside is drawn out in the vicinity of the second air inlet 21m.
[0022]
Furthermore, a one-side handle portion 21c is formed on the upper portion of the front cover 21, and on the left side in FIG. 13 of the one-side handle portion 21c, the half side of the refueling cylinder portion 12a of the fuel tank 12 is pressed. A circular one-side holding opening 21h is formed. Further, as shown in FIG. 13, a lid opening 21p is formed on the upper surface of the front cover 21, and an opening / closing lid 29 shown in FIGS. 18 and 19 is detachably attached to the lid opening 21p. ing.
[0023]
And the screwing boss | hub part 21d provided in the lower edge part of this front cover 21 is comprised so that it may attach to the attachment piece 19f of the said under cover 19 with the screw 24 in several places. Further, the lower edge portion of the front cover 21 is formed with a fitting groove 21e in which the inner surface side is opened and the fitting edge portion 19g of the under cover 19 is fitted, and an upper side of the fitting groove 21e. A plurality of tongue pieces 21f that abut on the upper edge of the peripheral vertical wall 19e of the under cover 19 are provided so as to protrude inward.
[0024]
Further, as shown in FIGS. 20 to 22, the rear cover 22 has a substantially symmetrical shape with the front cover 21, and the side surface portion 22 k extends from the rear surface portion 22 j in the longitudinal direction to the left side surface continuous substantially at a right angle. Is formed. As shown in FIG. 2, a lid 25 is detachably attached to the rear portion 22j of the rear cover 22 at the center in the left-right direction, and the lid 25 is attached to the lid 25 as shown in FIGS. A second intake port 25a for taking in outside air is formed. The rear cover 22 is also formed with a one-side handle portion 22c and a one-side holding opening portion 22h, and is attached to the front cover 21 with screws 24, so that the rear cover 22 and the front cover 21 have both one-side handle portions 21c and 22c. A handle portion 26 is formed, and the entire circumference of the fuel supply cylinder portion 12a of the fuel tank 12 is held by the one-side holding openings 21h and 22h. Further, similarly to the front cover 21, a screwing boss portion 22d, a fitting groove 22e, and a tongue piece 22f are also formed on the lower edge portion of the rear cover 22, and the screws 24 and the like are provided at a plurality of positions similarly to the front cover 21 side. The under cover 19 can be attached to the attachment piece 19f.
[0025]
Furthermore, as shown in FIGS. 3 and 26 to 28, the side cover 23 is disposed between the front cover 21 and the rear cover 22 on the right side when viewed from the front, above the under cover 19. It is like that. As shown in FIG. 26, the side cover 23 is formed with a muffler opening 23a facing the exhaust port 30a of the muffler 30 of the engine 13, and an exhaust opening 23b through which warm air cooled inside is exhausted to the outside. It is formed in a rectangular area. A plurality of screwing boss portions 23 d are formed on the side cover 23 and are attached to the under cover 19, the front cover 21 and the rear cover 22 with screws 24.
[0026]
Further, the front cover 21 and the rear cover 22 are configured so that the side edge portions are connected to each other by groove fitting.
[0027]
Furthermore, the control box 16 is detachably attached to the front cover 21 in the attachment opening 21a. As shown in FIGS. 29 to 37, in the control box 16, a plate 16b is detachably attached to the housing 16a from the surface side by screws 16g. The plate 16b has a plurality of switch portions 16c, outlets 16d, and a plurality of pieces. The pilot lamp 16e and the like are attached, and various electrical components are disposed in the housing 16a, and have a certain thickness (depth). An operation knob 16f for operating a fuel cock 47 (to be described later) is rotatably attached to the control box 16.
[0028]
As shown in FIGS. 32 and 36, the housing 16a of the control box 16 is provided with a plurality of locking claws 16h, and the locking claws 16h are slits 21g formed in the front cover 21 (see FIG. 12). )) Is inserted and locked. Further, as shown in FIG. 37, the lower edge portion 16k of the housing 16a is locked to the outside of the lower peripheral edge portion of the mounting opening 21a of the front cover 21, and the guide ribs 16m are provided at several places. Is formed. The housing 16a has a boss portion 16p shown in FIGS. 31 and 35 attached to a boss portion 21q of the front cover 21 shown in FIG. Thereby, if several screws are removed, the control box 16 can be easily removed simply by pulling out the locking claw 16h. Further, the switch portion 16c, the pilot lamp 16e, and the like can be easily repaired by simply removing the plate 16b from the front side.
[0029]
The sound insulation cover 11 is configured as described above.
[0030]
Next, internal components housed in the sound insulation cover 11 will be described.
[0031]
First, on one side (left side) in the left-right direction when the generator is viewed from the front, the controller 15 is disposed below the control box 16 having a predetermined thickness in the vicinity of the back side of the air inlet 21b of the front cover 21. Has been.
[0032]
The controller 15 is detachably connected to the control box 16, the engine 13, the power generation body 14, and the like by a harness, a connector, and the like, and is configured to control the engine 13 and the power generation body 14.
[0033]
This controller 15 has a rectangular parallelepiped shape with a flat outer shape, is vertically placed, and the longitudinal direction is arranged along the left-right direction of the engine generator. Thereby, the air inlet 21b is covered by arranging the wide surface on the wide area side so as to face the operation surface portion 21j side of the front cover 21. The controller 15 is fixed in a state where it is supported by the rib portion 19 c of the under cover 19.
[0034]
And the fuel tank 12, the engine 13, and the electric power generation body 14 are arrange | positioned in order from the one side (left side) of the left-right direction of a generator toward the right side.
[0035]
The fuel tank 12 is arranged side by side behind the controller 15 as shown in FIGS. 4 and 7, and is supported by a pair of boss portions 19a of the under cover 19 via rubber rubber 31 as shown in FIG. Has been. Further, the fuel tank 12 is housed in the sound insulating cover 11 in a fixed state by the oil supply cylinder portion 12a being held by the front cover 21 and the rear cover 22 via the rubber insulator 12b as described above. .
[0036]
As shown in FIGS. 6 and 8, the mounting structure of the fuel tank 12 on the under cover 19 is provided with two boss portions 19 a protruding upward on the under cover 19 and the bottom surface of the fuel tank 12. A fitting shaft portion 12 c that protrudes downward is also provided on this portion, and these are fitted to the rubber rubber 31, whereby the fuel tank 12 is placed on the under cover 19 via the rubber rubber 31.
[0037]
On the other hand, the engine 13 is a four-cycle single cylinder engine here, and a crankcase 13a is disposed on the lower side, and a cylinder 13b is provided on the upper side of the crankcase 13a. A muffler is provided on the right side of the cylinder 13b in FIG. 30 is disposed, and a carburetor 13d is disposed behind the cylinder 13b.
[0038]
An engine start recoil starter portion 34 connected to the crankshaft 13c is disposed between the crankcase 13a of the engine 13 and the fuel tank 12, and the recoil starter portion 34 has a plurality of openings. 34a is formed, and the engine 13 is started by rotating the recoil starter portion 34 by pulling the wire 27.
[0039]
An engine cooling fan 35 connected to the crankshaft 13c is disposed between the recoil starter portion 34 and the crankcase 13a, and the engine cooling fan 35 is rotated by driving the engine 13. Cooling air is sucked in through the first air inlet 21b to cool the controller 15, the engine 13, and the like.
[0040]
On the other hand, on the right side of the engine 13 in FIG. 5 and below the muffler 30, an outer rotor type power generation body 14 is provided. The power generation body 14 includes a stator 14a fixed to the crankcase 13a and a crankshaft 13c. The rotor 14b is fixed to the rotor 14b. When the crankshaft 13c is rotated, the rotor 14b is rotated to generate electric power.
[0041]
A power generator cooling fan 36 that cools the power generator 14 is disposed on the right side of the power generator 14 in FIG. 5, and is driven by rotation of the crankshaft 13c. The outside air is sucked in, the stagnant air in the sound insulation cover 11 is sucked in, the power generator 14 is cooled, and warm air is discharged from the exhaust opening 23b of the side cover 23.
[0042]
When the engine cooling fan 35 is driven, outside air is sucked from the first air inlet 21b, and as shown by the dashed line arrows in FIGS. 5, 6, and 7, the controller 15, the engine cooling fan 35, a first cooling air passage that cools in the order of the engine cylinder 13b and the muffler 30 and is exhausted from approximately the upper half of the exhaust opening 23b is configured.
[0043]
Further, when the power generator cooling fan 36 is driven, outside air is sucked from the second air inlet 25a, and the engine crankcase 13a, the power generator, as shown by broken arrows in FIGS. The second cooling air passage is configured to cool in the order of 14 and exhaust from the lower half of the exhaust opening 23b.
[0044]
The first cooling air passage is configured as follows. That is, an air filter case 38 is provided so as to cover the fuel tank 12 side of the engine 13, and a front air shroud 39 and an engine cylinder 13 b that are continuous with the air filter case 38 and cover the front side of the engine cylinder 13 b and the muffler 30. And the rear air shroud 40 which covers the rear side of the muffler 30 is provided.
[0045]
As shown in FIGS. 43 to 45, the air filter case 38 has a circular opening 38a through which the recoil starter portion 34 is exposed, covers the engine cooling fan 35, and covers the opening 34a of the recoil starter portion 34. It is attached to the engine 13 so as to guide the passing cooling air to the upper cylinder 13b side.
[0046]
The air filter case 38 has a sound insulation rib 38b projecting toward the fuel tank 12 so as to surround the recoil starter portion 34, and a sound absorbing material 38c is disposed inside the sound insulation rib 38b. At the same time, a sound absorbing material (not shown) is attached to the facing portion of the fuel tank 12 facing the recoil starter portion 34 so as to cover the opening 34a of the recoil starter portion 34.
[0047]
Further, the air filter case 38 is formed with an air cleaner attachment portion 38d on a side portion, and an air cleaner 41 for cleaning air is attached to the air cleaner attachment portion 38d.
[0048]
Further, the front air shroud 39 and the rear air shroud 40 are substantially half-broken in the front and rear, and are assembled so as to cover the side and top of the engine cylinder 13b and the muffler 30 with a clearance through which cooling air flows. Has been.
[0049]
The front air shroud 39 is formed in a shape as shown in FIGS. 46 to 49, and a plurality of mounting portions 39a are screwed to the engine 13, and heat insulation and sound insulation are provided inside. An unillustrated fiber is provided. The front air shroud 39 is formed with a partition wall 39b that covers the lower side of the muffler 30 and separates it from the second cooling air passage that passes through the power generation body 14 side. An opening 39d is formed.
[0050]
The rear air shroud 40 is formed in a shape as shown in FIGS. 50 to 53, and a plurality of mounting portions 40a are screwed to the engine 13 and have heat insulation and sound insulation inside. An unillustrated fiber is provided. Further, the rear air shroud 40 is formed with a partition wall 40b that covers the lower side of the muffler 30 and separates the second cooling air passage passing through the power generator 14 side, and for exhaust on the side cover 23 side. An opening 40d is formed.
[0051]
In a state where the rear air shroud 40 and the front air shroud 39 are connected, the partition wall portion 40b of the rear air shroud 40 and the partition wall portion 39b of the front air shroud 39 are connected, and both the exhaust openings 39d and 40d are connected. Thus, the exhaust port of the second cooling air passage is formed.
[0052]
Further, the partition 40b of the rear air shroud 40 is formed with a wind direction control unit 40c that directs the air exhausted from the second cooling air passage downward between the first cooling air passage and the second cooling air passage. Has been. The wind direction control unit 40c is formed to be curved downward as shown in FIG.
[0053]
On the other hand, a part of the second cooling air passage is constituted by a power generator-side front cover 43 and a power generator-side rear end cover 44 that cover the power generator 14 and the power generator cooling fan 36 as shown in FIGS. ing.
[0054]
As shown in FIGS. 55 to 58, the power generator-side front cover 43 is formed with a cylindrical portion 43a that covers the periphery of the power generator 14 and the power generator cooling fan 36, and one end side of the cylindrical portion 43a. Is formed with a suction opening 43b that exposes the front surface (engine side surface) of the power generation body 14 and sucks cooling air. A shielding portion 43c bent inward from the cylindrical portion 43a is formed in an annular shape at the peripheral portion of the suction opening 43b, and the shielding portion 43c allows the cylindrical portion 43a and the outer peripheral surface of the rotor 14b of the power generation body 14 to be formed. The gap 13 is covered with the engine 13 side. As shown in FIG. 54 and the like, the shielding portion 43c has an upper side width H wider than that of other portions.
[0055]
Further, the power generator-side rear end cover 44 is formed with a closing portion 44a for closing the opening on the other side (side cover 23 side) of the front cover cylindrical portion 43a, as shown in FIGS. 42, 59 and 60. An air outlet 44b is formed on the upper rear air shroud 40 side.
[0056]
A shielding rib 44c that protrudes toward the side cover 23 is continuously formed in a substantially U-shape below the outlet 44b, and the tip of the shielding rib 44c is formed on the back side of the side cover 23. It abuts on the lower peripheral edge of the exhaust opening 23b. The cooling air blown out from the outlet 44b is guided to the space defined by the shielding rib 44c, and is exhausted from the lower part of the square exhaust opening 23b of the side cover 23 to the outside of the generator. ing.
[0057]
An air direction control unit 40c of the rear air shroud 40 is located above the outlet 44b.
[0058]
Thus, when the power generator cooling fan 36 is driven, outside air is mainly introduced into the sound insulating cover 11 from the second air inlet 25a, and the engine crankcase 13a, the power generator 14, the power generator cooling fan 36, the blowout A second cooling air passage passing through the opening 44b and the exhaust opening 23b is formed.
[0059]
On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 6, a fuel pump 46 for supplying the fuel in the fuel tank 12 to the engine 13 side is attached to the side of the fuel tank 12 opposite to the control box 16 side. In addition, a fuel cock 47 that shuts off fuel supply is attached to a lower side of the fuel pump 46 and attached to a base plate 48 attached to the under cover 19. The fuel cock 47 is connected to the operation knob 16f via a connecting member 49, and the fuel cock 47 is opened and closed by rotating the operation knob 16f.
[0060]
Next, the operation will be described.
[0061]
When the engine 13 is driven by pulling the wire 27 and rotating the recoil starter 34, the crankshaft 13c rotates and the rotor 14b of the power generator 14 rotates to generate power.
[0062]
At the same time, as the engine cooling fan 35 is rotated, the cooling air flows through the first cooling air passage as indicated by the one-dot chain line arrows in FIGS. 5, 6, and 7. That is, first, outside air flows into the sound insulation cover 11 from the first air inlet 21b, and since the controller 15 is disposed in the vicinity of the back side of the first air inlet 21b, it flows from the first air inlet 21b. Cooled directly by outside air. For this reason, the cooling performance of the controller 15 is improved. In addition, the controller 15 has a flat rectangular parallelepiped shape, and the wide surface on the wide area side is arranged so as to face the operation surface portion 21j side (the first intake port 21b side), so that the cooling performance is further improved. Can be made.
[0063]
The cooling air is sucked into the engine cooling fan 35 side from the opening 34a of the recoil starter 34 through the upper side of the controller 15 or the lower side of the controller 15 and the fuel tank 12 while cooling the controller 15.
[0064]
On the downstream side from the engine cooling fan 35, the cooling air passes through the first cooling air passage formed by the air filter case 38, the front air shroud 39, and the rear air shroud 40, thereby cooling the engine cylinder 13b and the muffler 30. Then, the air is exhausted from the upper half of the exhaust opening 23b of the side cover 23 to the outside of the generator.
[0065]
On the other hand, when the crankshaft 13c is rotated and the power generator cooling fan 36 is driven, the cooling air flows through the second cooling air passage as shown by the broken-line arrows in FIGS. That is, first, outside air is sucked into the sound insulation cover 11 from the second intake ports 21m and 25a, and stagnant air in the sound insulation cover 11 flows toward the power generator cooling fan 36 side.
[0066]
Thus, the cooling air passes through the side of the engine crankcase 13 a and is sucked into a space formed by the power generator-side front cover 43 and the power generator-side rear end cover 44 to cool the power generator 14. Then, the cooling air is discharged from the outlet 44b of the power generator-side rear end cover 44, and is discharged from the space formed by the shielding ribs 44c to the outside of the generator through the lower portion of the exhaust opening 23b of the side cover 23.
[0067]
In such a case, the fuel tank 12 and the controller 15 from the first intake port 21b side, the engine 13, the power generator 14, and the exhaust opening 23b are provided in this order, and the fuel tank 12 and the controller 15 having a low temperature on the upstream side. The flow path can be formed so that the air flow flows from the low temperature fuel tank 12 and controller 15 side to the high temperature engine 13 side, and the fuel tank 12 and controller 15 side and engine 13 and the power generation body 14 side need not be provided with a partition or the like, and the structure inside the sound insulating cover 11 can be simplified.
[0068]
Further, the flow is formed in two systems of the first and second cooling air passages, and the first cooling air passage includes the first air inlet 21b, the controller 15, the engine cooling fan 35, the engine cylinder 13b, the muffler 30, The flow of the exhaust opening 23b is constituted, and the second cooling air passage constitutes the flow of the second intake ports 21m and 25a, the engine crankcase 13a, the power generator 14, the power generator cooling fan 36, and the exhaust opening 23b. .
[0069]
As described above, as the two systems, the engine cylinder 13b and the muffler 30 side, which are at a relatively high temperature, and the power generator 14 side are separated from each other, whereby each can be effectively cooled.
[0070]
Further, by forming a shielding portion 43c on the power generator side front cover 43, as shown in FIG. 55, air is prevented from escaping from the gap C, and the cooling air is easily taken in and bent. The shielding part 43c improves the strength of the power generator-side front cover 43 itself.
[0071]
Furthermore, since the airflow direction control unit 40c that directs the cooling air on the second cooling air passage side downward is formed between the first cooling air passage and the second cooling air passage, the air is exhausted from the second cooling air passage. The cooling air that is discharged from the first cooling air passage is not affected by the cooling air that is discharged, and the exhaust is smoothly performed. Therefore, the flow of the cooling air that passes through the engine cylinder 13b and the like in the first cooling air passage is improved. In addition to improving the cooling performance, it is possible to prevent interference between winds exhausted from both cooling air passages and to reduce noise. In addition, since the wind direction control unit 40c covers the outlet 44b on the power generator cooling fan 36 side, noise sources such as the fan 36 can be shielded, and noise can be reduced.
[0072]
In addition, by arranging the controller 15 in the vicinity of the rear side of the first air inlet 21b, sound leakage can be suppressed by the controller 15, and noise can be reduced at low cost without arranging additional parts. . That is, although noise on the engine 13 side leaks from the opening 34a of the recoil starter portion 34, since the rear side of the first intake port 21b is covered with the controller 15, sound leakage to the outside of the generator is suppressed, Noise can be reduced.
[0073]
In particular, since the first air inlet 21b is formed on the operation surface side of the front cover 21, preventing leakage of sound from the first air inlet 21b reduces noise to the operator. It is particularly effective.
[0074]
Furthermore, since the controller 15 has a flat rectangular parallelepiped shape and is arranged so that the wide surface on the wide area side faces the operation surface side, the sound insulation can be further improved.
[0075]
Furthermore, by disposing the fuel tank 12 and the controller 15 that are desired to maintain a low temperature state in a state of being separated from the engine 13 and the power generation body 14 that are at a high temperature, the heat to the fuel tank 12 and the controller 15 is disposed. Can be suppressed as much as possible.
[0076]
Further, by directly mounting the fuel tank 12 and the controller 15 on the under cover 19, there is no need to support the fuel tank 12 with the sound insulating cover 11 or separately arrange a supporting member, and the fuel tank 12 can be reduced. It can be easily arranged by the number of parts.
[0077]
That is, by removing the screws 24, the side cover 23, the front cover 21, and the rear cover 22 can be removed in this order. In this removed state, the postures of the internal components such as the engine 13 and the fuel tank 12 remain unchanged. Can hold.
[0078]
As a result, the assemblability can be improved, and maintenance of the internal parts can be performed with the covers 21, 22, 23 removed. After the maintenance is completed, the covers 21, 22, 23 can be performed. Since it is only necessary to reattach, the maintenance can be easily performed.
[0079]
Incidentally, in the conventional one described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-200861, etc., when each cover is removed, the posture of the internal parts cannot be maintained and falls apart, so that the maintainability and assemblability are inferior. Further, in the conventional device described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-27125, etc., the cover of 6 parts has to be removed, and workability is poor.
[0080]
In addition, since the front cover 21 and the like of the sound insulation cover 11 can be separated independently from the fuel tank 12, maintenance and the like can be easily performed with the front cover 21 and the like removed.
[0081]
The fuel tank 12 is supported by the under cover 19 via a rubber rubber 31. When the cover is attached, the fuel tank 12 is sandwiched between the front cover 21 and the rear cover 22 via the rubber insulator 12b. Thus, even when the covers 21 and 22 are removed, the posture of the fuel tank 12 can be maintained as it is.
[0082]
Accordingly, the bracket for fixing the tank like the conventional one described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-27125 is not necessary, and the fuel system can be left as it is at the time of production assembly and market maintenance. Can be improved.
[0083]
Further, since the control box 16 is disposed on the operation surface portion 21j of the front cover 21 and the controller 15 is disposed below the operation box portion 21j, the controller 15 can be disposed using the space below the control box 16 effectively.
[0084]
Furthermore, since the fuel pump 46 is directly attached to the fuel tank 12 and the fuel cock 47 is screwed to the base plate 48, the fuel system can be separated from the front cover 21, the rear cover 22, etc., and the fuel system can be unitized. It can be assembled and disassembled in a state of being turned into a normal state.
[0085]
Furthermore, since the control box 16 is unitized in advance and is fixed to the front cover 21 with screws from the inside, it can be easily replaced with another one even if the specifications differ from country to country. Can do. Further, since the mounting screw 16j is not visible from the outside, the appearance quality can be improved. Moreover, maintenance can be easily performed by removing the plate 16b by removing the screw 16g from the outside.
[0086]
Further, since a guide rib 16m that also serves as a reinforcement is provided on the lower edge portion 16k of the housing 16a of the control box 16, it is possible to easily position and assemble by guiding with the guide rib 16m. Become.
[0087]
Further, the front cover 21, the rear cover 22, and the side cover 23 arranged on the upper side of the under cover 19 are formed with fitting grooves 21e, 22e, and 23e having inner surfaces opened at the lower edges, respectively. On the upper side of the fitting grooves 21e, 22e, and 23e, a plurality of tongue pieces 21f, 22f, and 23f are projected inward.
[0088]
Therefore, when the front cover 21 or the like is attached, the tongue piece 21f or the like is brought into contact with the upper edge of the peripheral vertical wall 19e of the under cover 19 so that it does not slide down and is slid inward as it is. Thus, the fitting edge portion 19g of the under cover 19 can be fitted into the fitting grooves 21e, 22e, and 23e, and it is only necessary to screw them in this state. Can be improved.
[0089]
Further, since the front cover 21 and the rear cover 22 have a substantially L shape so as to wrap around from the front or back surface in the longitudinal direction to a side surface portion that is continuous at a substantially right angle, Positioning can be performed.
[0090]
Further, the air filter case 38 is provided with a sound insulation rib 38b so as to surround the recoil starter portion 34, and a sound absorbing material 38c is disposed inside the sound insulation rib 38b, and the recoil starter portion. Also, a sound absorbing material (not shown) is attached to the facing portion of the fuel tank 12 that faces 34, so that sound insulation and sound absorption are performed in the vicinity of the opening 34a of the recoil starter portion 34, which has a high contribution rate to noise emission. Therefore, no new duct or the like is required, and noise can be effectively reduced.
[0091]
【The invention's effect】
As described above, according to the invention described in claim 1, for accommodating the fuel tank in a fixed state to the sound insulation inside the cover through the insulator rubber piece and rubber separately place the member for supporting the fuel tank no need to, it is possible to easily arranged with a small number of parts of the fuel tank, the split cover when opening the divided cover since it independently separated from the fuel tank, it is possible to easily perform the maintenance and the like. Further, since the split cover has a front cover, a rear cover, and a side cover, the internal parts can be easily exposed by dividing them.
[0093]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the above effect, the controller has a flat rectangular parallelepiped shape, and the wide surface on the wide area side is arranged so as to face the operation surface portion side. Since the fuel tank is arranged, the controller can be arranged close to the control box arranged on the operation surface portion.
[0094]
According to the third aspect of the present invention, in addition to the above effects, the fuel tank, the engine, and the power generator are arranged in this order from one side in the left-right direction on the operation surface side. By flowing the wind, the temperature rise of the fuel tank and the controller can be effectively suppressed without arranging a partition plate or the like.
[0095]
According to the fourth aspect of the present invention, in addition to the above effects, a control box is disposed on the operation surface portion of the front cover, and a controller is disposed below the control box. The controller can be arranged by effectively using the space.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of an engine generator according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a rear view of the engine generator according to the embodiment.
FIG. 3 is a right side view of the engine generator according to the embodiment.
FIG. 4 is a diagram showing an internal arrangement state of the engine generator according to the embodiment.
FIG. 5 is a front view showing the internal structure of the engine generator according to the embodiment, and showing the flow of cooling air.
FIG. 6 is a rear view showing the internal structure of the engine generator according to the embodiment, and showing the flow of cooling air.
FIG. 7 is a plan view showing the internal structure of the engine generator according to the embodiment, and showing the flow of cooling air.
FIG. 8 is a plan view of an under cover of the engine generator according to the embodiment.
FIG. 9 is a front view of the under cover of the engine generator according to the embodiment.
FIG. 10 is a right side view of the under cover of the engine generator according to the embodiment.
11 is an AA cross-sectional view of the under cover of the engine generator according to the embodiment shown in FIG.
FIG. 12 is a front view of the front cover of the engine generator according to the embodiment;
FIG. 13 is a plan view of a front cover of the engine generator according to the embodiment;
FIG. 14 is a right side view of the front cover of the engine generator according to the embodiment;
15 is a cross-sectional view of the front cover of the engine generator according to the embodiment, where (a) is a cross-sectional view taken along line B1-B1 in FIG. 12, and (b) is a cross-sectional view taken along line B2-B2 in FIG.
16 is a view of the front cover of the engine generator according to the embodiment as viewed in the direction of arrow C in FIG. 12;
17 is a DD cross-sectional view of FIG. 16 of the front cover of the engine generator of the same embodiment. FIG.
FIG. 18 is a plan view of an opening / closing lid with a lid opening provided at the top of the front cover of the engine generator according to the embodiment;
19 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. 18 of the opening / closing lid of the front cover of the engine generator according to the embodiment;
20 is a rear view of the rear cover of the engine generator according to the embodiment; FIG.
FIG. 21 is a plan view of a rear cover of the engine generator according to the embodiment;
FIG. 22 is a right side view of the rear cover of the engine generator according to the embodiment;
FIG. 23 is a rear view of the lid of the one-side holding opening of the rear cover of the engine generator according to the embodiment;
FIG. 24 is a right side view of the lid of the one-side holding opening of the rear cover of the engine generator according to the embodiment;
25 is a cross-sectional view taken along the line FF of FIG. 23 of the cover of the rear cover of the engine generator according to the embodiment.
FIG. 26 is a front view of the side cover of the engine generator according to the embodiment;
FIG. 27 is a left side view of the side cover of the engine generator of the embodiment.
28 is a cross-sectional view taken along the line GG in FIG. 26 of the side cover of the engine generator according to the embodiment.
FIG. 29 is a front view of a control box of the engine generator according to the embodiment.
30 is an exploded view of the control box of the engine generator according to the embodiment. FIG.
FIG. 31 is a front view of the housing of the control box of the engine generator according to the embodiment;
FIG. 32 is a plan view of the housing of the control box of the engine generator according to the embodiment;
FIG. 33 is a right side view of the control box housing of the engine generator according to the embodiment;
34 is a cross-sectional view taken along the line HH of FIG. 31 of the control box housing of the engine generator according to the embodiment;
35 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG. 31 of the control box housing of the engine generator according to the embodiment;
36 is a cross-sectional view taken along the line JJ of FIG. 31 of the control box housing of the engine generator according to the embodiment;
37 is a cross-sectional view taken along the line KK of FIG. 1 showing a state in which the control box of the engine generator according to the embodiment is mounted on the front cover.
38 is a front view showing a state where an air shroud and two cooling fans are mounted on the engine of the engine generator of the embodiment and fixed to the under cover. FIG.
FIG. 39 is a front view showing a state where an air shroud and two cooling fans are mounted on the engine of the engine generator according to the embodiment;
40 is a rear view showing a state where an air shroud and two cooling fans are mounted on the engine of the engine generator according to the embodiment; FIG.
41 is a left side view of FIG. 39 showing the engine cooling fan of the engine generator of the embodiment. FIG.
42 is a right side view of FIG. 39 showing the power generator cooling fan of the engine generator of the embodiment. FIG.
43 is a rear view of the air cleaner of the engine generator according to the embodiment; FIG.
44 is a right side view of FIG. 43 of the air cleaner of the engine generator of the same embodiment. FIG.
45 is a left side view of FIG. 43 of the air cleaner of the engine generator of the same embodiment. FIG.
46 is a front view of the front air shroud of the engine generator according to the embodiment; FIG.
47 is a rear view of the front air shroud of the engine generator according to the embodiment; FIG.
48 is a left side view of the front air shroud of the engine generator of the embodiment. FIG.
49 is a right side view of the front air shroud of the engine generator of the embodiment. FIG.
50 is a front view of a rear air shroud of the engine generator according to the embodiment. FIG.
51 is a rear view of the rear air shroud of the engine generator according to the embodiment; FIG.
FIG. 52 is a left side view of the rear air shroud of the engine generator of the embodiment.
FIG. 53 is a right side view of the rear air shroud of the engine generator of the embodiment.
FIG. 54 is a left side view showing the power generation body covered with the cover of the engine generator according to the embodiment.
FIG. 55 is a cross-sectional view showing a power generator in a state covered with a cover of the engine generator according to the embodiment, and showing a flow of cooling air.
FIG. 56 is a front view of the power generator-side front cover of the power generator cooling fan of the engine generator according to the embodiment;
FIG. 57 is a rear view of the power generator-side front cover of the power generator cooling fan of the engine generator according to the embodiment;
FIG. 58 is a plan view of the power generator-side front cover of the power generator cooling fan of the engine generator according to the embodiment;
FIG. 59 is a rear view of the power generator-side rear end cover of the power generator cooling fan of the engine generator according to the embodiment;
60 is a front view of the power generator-side rear end cover of the power generator cooling fan of the engine generator according to the embodiment. FIG.
61 is a side view of the power generator-side rear end cover of the power generator cooling fan of the engine generator of the embodiment. FIG.
62 is an LL sectional view of FIG. 59 of the power generator-side rear end cover of the power generator cooling fan of the engine generator of the embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Sound insulation cover 12 Fuel tank 13 Engine 13a Crankcase 13b Cylinder 13c Crankshaft 14 Power generation body 15 Controller 16 Control box 19 Under cover 20 Divided cover 21 Front cover 21b 1st inlet 21m 2nd inlet 21j Operation surface part 22 Rear cover 23 Side Cover 23b Exhaust opening 25 Lid 25a Second intake 30 Muffler 35 Engine cooling fan 36 Power generator cooling fan 38 Air filter case 39 Front air shroud 40 Rear air shroud 43 Power generator side front cover 44 Power generator side rear end cover 48 Base plate

Claims

In the sound insulation cover, a power generator, an engine that drives the power generator, a controller for controlling these, and a fuel tank that supplies fuel to the engine are housed.
The sound insulation cover has an under cover and a plurality of divided covers arranged on the upper side of the under cover,
The divided cover includes a front cover that forms an operation surface portion, a rear cover that is disposed on the rear side of the front cover, and a side cover that is formed with an exhaust opening.
A fitting shaft portion that protrudes downward is formed on the bottom surface portion of the fuel tank, while a boss portion that protrudes upward is formed on the bottom surface portion of the under cover, and the fitting shaft portion and the boss portion Are respectively fitted to the rubber rubber so that the bottom surface of the fuel tank is supported on the bottom surface of the under cover via the rubber rubber,
A fuel cylinder provided at the upper part of the fuel tank is held via a rubber insulator between one-side holding openings formed in the front cover and the rear cover, respectively.
An engine generator in which the fuel tank is housed in the sound insulation cover in a fixed state via the rubber rubber and the insulator .

The controller has a flat rectangular parallelepiped shape, and is arranged such that a wide surface on a wide area side faces the operation surface portion side, and the fuel tank is arranged on the rear side of the controller. Item 1. The engine generator according to Item 1 .

The engine generator according to claim 1 or 2 , wherein the fuel tank, the engine, and the power generator are arranged in this order from one side of the operation surface side in the left-right direction.

The engine power generation according to any one of claims 1 to 3 , wherein a control box is disposed on an operation surface portion of the front cover, and the controller is disposed below the control box. Machine.