JP4101946B2 - 自動車用ドアポケット - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアポケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアの内側には地図等の小物を入れることができるようにドアポケットが取り付けられている。このドアポケットには、ドアポケットの開閉によりドアポケット内部の収納物が取り出し可能となる開閉式タイプがある。この開閉式タイプのドアポケットの一端はドアトリムに回動可能に取り付けられており、開閉角度によって反転し、閉止方向あるいは開放方向に付勢力を発生させるターンオーバースプリングによりドアポケットの閉止状態が保持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特に、ドアポケットの内部に地図、雑誌等の比較的重量のある物を入れている場合、ドアを強く閉めたりするとその衝撃でターンオーバースプリングが反転し不用意にドアポケットが開いてしまうことがあった。その他、自動車が急なコーナーリングした場合にも重力の作用で同様のことが生じていた。
【０００４】
そこで、本発明は、上記事実を考慮して、ドアポケットに比較的重い物を収納した場合であっても、車体に作用した衝撃等により不用意に開くことがない自動車用ドアポケットを提供することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成すべく、請求項１に記載の発明では、ドアの内側面に設けられた収納部と、収納部に回動可能に軸支されたポケットと、ポケットが収納部に収納されるように付勢する付勢手段と、を有する自動車用ドアポケットにおいて、収納部に、車体に所定の慣性力が作用している間、付勢手段の付勢力に抗して収納位置からポケットが開くのを阻止する保持手段を設けたことを特徴とする。
【０００６】
この構成によれば、通常、自動車の内側面に設けられた収納部に回動可能に軸支されたポケットは、付勢手段により収納部に収納されるように付勢されている。しかし、この状態で、車体に所定の慣性力、すなわち、付勢手段の付勢力よりも大きな慣性力が作用すると、慣性力が付勢手段の付勢力に打ち勝って、ポケットが収納部から開こうとする。
【０００７】
このときに、収納部に設けられた保持手段が、車体に所定の慣性力が作用している間、ポケットが収納位置から開こうとするのを阻止する。このため、車体に所定の慣性力が作用したとき、ポケットが収納位置から不用意に開くことを防止できる。また、慣性力がなくなると、自動的に保持手段はポケットを解除するので、保持手段が作動する毎に解除操作をする必要がない。
【０００８】
また、保持手段は、収納部に回動可能に軸支され、ポケットに設けられたフック部を係止可能なフック部材と、フック部材の軸部に形成され車体に所定の慣性力が作用したとき、フック部を係止する方向へフック部材を回動させる錘部と、所定の慣性力が作用していないとき、フック部材をフック部から退避させるばね部材と、で構成されている。
【０００９】
この構成によれば、フック部材は、収納部に回動可能に軸支されており、ばね部材がその弾性力によりフック部材をポケットに設けられたフック部から退避させている。このため、通常のポケットの開閉動作において、フック部材がフック部を係止することはない。ここで、所定の慣性力がポケットに作用すると、軸部に形成された錘部が移動して、フック部材がフック部を係止する方向へ回動し、フック部を係止する。このため、ポケットが収納位置から不用意に開くことを防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、自動車用ドアポケット１０は、サイドドア１２のドアトリム１４（ドアの内側面）に設けられており、アームレスト１６の下方に位置している。以下、添付図面を参照して、本形態に係る自動車用ドアポケットについて詳細に説明する。
【００１１】
自動車用ドアポケット１０は、図２及び図３に示すように、ドアトリム１４に取付けられる収納枠１８と、この収納枠１８に回動可能に軸支されポケット２０を構成するポケット部２０Ａと、ポケット部２０Ａを開方向あるいは閉方向に付勢する付勢手段としてのターンオーバースプリング２２（以下、単にスプリング２２という。）と、車体に所定の慣性力が作用している間、収納位置からポケット２０が開くのを阻止する保持手段としての係止具２４と、ポケット部２０Ａの表面を覆うカバー２０Ｂと、から構成されている。
【００１２】
ここで、収納枠１８は、コ字状に形成されており、ドアトリム１４にボルト・ナット等の固着具により止められている。そして、収納枠１８の下部に設けられたヒンジ板３４の溝３４Ａにポケット部２０Ａの軸ピン２３（図４参照）が回動可能に軸支されている。
【００１３】
また、収納枠１８の裏面にはダンパー（図示省略）が配設されており、このダンパーに取り付けられたダンパギヤ２８が収納枠１８の凹部４７から露出している。このダンパギヤ２８は、ポケット部２０Ａに形成されたラック３０と噛み合い、ポケット２０が収納枠１８から開く速さを一定に保っている。
【００１４】
また、ポケット２０は、図４及び図５に示すように、一端がポケット部２０Ａのガイドピン３３に取付けられ、他端が収納枠１８のブラケット２１に取付けられたスプリング２２によって付勢されている。このスプリング２２は、ポケット２０が収納枠１８に収納された状態ではガイドピン３３を矢印Ａ方向に付勢し、軽い衝撃等ではポケット２０が収納枠１８から開かないようにしている。
【００１５】
一方、ガイドピン３３を収納枠１８に形成されたガイド孔３７に沿って移動させながらポケット２０を所定の角度まで開放すると、図５に示すように、スプリング２２が反転して、矢印Ａと反対方向にガイドピン３３を付勢して自動的に全開する。なお、カバー２０Ｂの上部には、ポケット開閉時の握り易さを考慮して、握部３６が取り付けられている（図２参照）。
【００１６】
次に、係止具２４の構成について詳細に説明する。
【００１７】
図２及び図４に示すように、係止具２４は、収納枠１８の裏面に取り付けられ、係止具２４を構成するフック部材４２が収納枠１８の側面に形成された挿入溝３２から露出している。また、図６に示すように、フック部材４２の段付き軸部５４には軸孔２７が形成されており、この軸孔２７が収納枠１８の裏面に形成されている棒状の取付ピン３８へ嵌め込まれる。これにより、フック部材４２が取付ピン３８回りに回動できるようになっている。
【００１８】
また、フック部材４２の先端部には、ポケット部２０Ａに形成されたＬ字状のフック部４０を係止する爪部５６が形成されている。さらに、軸部５４の上部には錘部４４が設けられており、係止具２４の重心位置を高くして、慣性力が作用したときにフック部材４２が取付ピン３８を中心に下方へ回動するようになっている。
【００１９】
さらに、段付き軸部５４にはコイルばね４６が取り付けられている。すなわち、段付き軸部５４の小径部にはコイル状に巻回されたコイルばね４６の巻回部６０が嵌め込まれ、一端部６２Ａが錘部４４を下方から押し上げ、また、他端部６２Ｂが挿入溝３２の切欠部４８に係止されている。このため、錘部４４は一端部６２Ａから支持されるように常に弾性力を受ける。このとき、錘部４４は逆方向に回転しないように収納枠１８に形成された保持板５０に接触して位置決めされている（図８参照）。そして、車体に作用する衝撃によってフック部材４２がフック部４０を係止する方向と逆方向に回動しないように、保持板５０によりその回動方向が制限されている。
【００２０】
なお、巻回部６０は線材同士の干渉がなく、軸部５４の小径部よりも若干大きな径を有しており、接触時の安定性を高めるために、端部６２Ａ、６２Ｂの先端がそれぞれ内側に湾曲して形成されている。また、巻回部６０の有効巻数は７．１５回、コイルばね４６のばね定数は０．８３ｋｇ・ｍｍ／度が適当である。
【００２１】
次に、自動車用ドアポケット１０の作用について詳細に説明する。
【００２２】
車体に所定の慣性力が作用していないとき、収納枠１８にポケット２０が収納された状態では、スプリング２２がポケット２０を収納する方向に付勢しているので、車体の走行時に生じる通常の振動ではポケット２０は収納枠１８から開くことはない。
【００２３】
しかしながら、特に、ポケット２０に地図等の比較的重量のある書物等を収納していると、車体に外部から生ずる衝撃や急なコーナリング時に生じる遠心力と、書物等の慣性力（慣性モーメント）が重なり、より大きな慣性力（所定の慣性力）となってポケット２０に作用する結果、スプリング２２の弾性力に打ち勝って、ポケット２０が開くことになる。
【００２４】
ここで、上記のような所定の慣性力がポケット２０に作用すると、錘部４４は、図９に示すように、ポケット２０が開く前に、コイルばね４６の付勢力（弾性力）に打ち勝ってフック部４０を係止する方向に誘導し、フック部材４２を取付ピン３８回りに回動させる。そして、フック部材４２の爪部５６がフック部４０を係止するので、ポケット２０が不用意に収納位置から開くことがない。
【００２５】
次に、慣性力が所定値以下になると、今度はコイルばね４６の付勢力で錘部４４が押し上げられ、再度、元の状態（図４の状態）に戻される。したがって、自動的に係止具２４はポケット２０を解除するので、係止具２４が作動する毎に解除操作をする必要がない。なお、この状態ではポケット２０を手で開くことができ、通常の開閉動作が可能となる。また、ポケット２０は、スプリング２２により閉方向に付勢されているので、不用意に開くことがない。
【００２６】
なお、その他の実施形態として、上記実施の形態はフック部材４２に取り付けられるコイルばね４６の巻数が７．１５、そのばね定数が０．８３ｋｇ・ｍｍ／度の場合を説明したが、これに限られず、錘部４４の重さと慣性力の大きさ等の関連で適宜、コイルばね４６の巻数等を変化させてもよい。
【００２７】
一応の目安として、コイルばね４６の取付時に必要な曲げモーメントは９０ｋｇ・ｍｍであり、コイルばね４６耐えうる最大荷重時の曲げモーメントは１１４ｋｇ・ｍｍである。
【００２８】
また、係止具２４は上記説明では収納枠１８の片方の裏面に設けられているが、これに限られず、ポケット２０の係止を十分ならしめるため、収納枠１８の両方の裏面に同様にして設けてもよく、ポケット２０のフック部４０もそれに対応させてポケット部２０Ａの両側面に形成することが好ましい。
【００２９】
【発明の効果】
本形態に係る自動車用ドアポケットによれば、収納部に保持手段を設けたことにより、車体に所定の慣性力が作用している間、ポケットが収納位置から開くのを阻止することができる。さらに、所定の慣性力がなくなると、保持手段は自動的にポケットを解除するので、保持手段が作動するごとに解除操作をする必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本形態に係る自動車用ドアポケットとドアとの関係を示す状態図である。
【図２】本形態に係る自動車用ドアポケットを示す分解斜視図である。
【図３】本形態に係る自動車用ドアポケットの組み立て後の斜視図である。
【図４】本形態に係る自動車用ドアポケットにおけるポケットが収納部に収納されている状態を示す側面図である。
【図５】本形態に係る自動車用ドアポケットにおけるポケットが収納部から開いている状態を示す側面図である。
【図６】本形態に係る自動車用ドアポケットの要部である保持手段を示す斜視図である。
【図７】本形態に係る自動車用ドアポケットの要部である保持手段を図２のＡＡ方向から見た背面図である。
【図８】本形態に係る自動車用ドアポケットの要部である保持手段の作動前の状態を示す側面図である。
【図９】本形態に係る自動車用ドアポケットの要部である保持手段の作動後の状態を示す側面図である。
【図１０】本形態に係る自動車用ドアポケットの要部である保持手段の平面図である。
【符号の説明】
１０ 自動車用ドアポケット
１２ サイドドア（ドア）
１４ ドアトリム（ドアの内側面）
１８ 収納枠（収納部）
２０ ポケット
２２ ターンオーバースプリング（付勢手段）
２４ 係止具（保持手段）
４０ フック部
４２ フック部材
４４ 錘部
４６ コイルばね（ばね部材）
５４ 軸部

Claims (1)

1. ドアの内側面に設けられた収納部と、前記収納部に回動可能に軸支されたポケットと、前記ポケットが前記収納部に収納されるように付勢する付勢手段と、を有する自動車用ドアポケットにおいて、
   前記収納部に、車体に所定の慣性力が作用している間、前記付勢手段の付勢力に抗して収納位置からポケットが開くのを阻止する保持手段を設け、
   前記保持手段は、前記収納部に回動可能に軸支され、前記ポケットに設けられたフック部を係止可能なフック部材と、前記フック部材の軸部に形成され車体に所定の慣性力が作用したとき、前記フック部を係止する方向へフック部材を回動させる錘部と、所定の慣性力が作用していないとき、前記フック部材を前記フック部から退避させるばね部材と、で構成されたことを特徴とする自動車用ドアポケット。

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