JP4122681B2

JP4122681B2 - solenoid valve

Info

Publication number: JP4122681B2
Application number: JP2000117652A
Authority: JP
Inventors: 千秋河尻; 努古橋
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-04-19
Filing date: 2000-04-19
Publication date: 2008-07-23
Anticipated expiration: 2020-04-19
Also published as: JP2001304068A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電磁力により弁体を駆動して流体通路を開閉する電磁弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の電磁弁の作動について説明する。コイルに通電されて可動鉄心が固定鉄心側へ吸引されると、可動鉄心に固定され可動鉄心と一体に移動する弁体がバルブボディの弁座に着座して燃料導入孔と燃料出口との連通が遮断される。一方、コイルへの通電が停止されて固定鉄心の磁力による吸引力がなくなると、可動鉄心はスプリングの付勢力によって固定鉄心から遠ざかる方向に移動して、可動鉄心に固定された弁体は弁座から離座して燃料導入孔と燃料出口とが連通する。
【０００３】
燃料供給装置にこの電磁弁を適用した場合は、燃料供給装置の低圧燃料導入通路と燃料を高圧化する圧送機構との間に配置されて、両者の連通または遮断の切替えを行なっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、電磁弁の弁体が弁座へ着座した時に生じた圧力波が燃料供給装置の低圧燃料導入通路およびそれに連結された燃料管内を伝播し、燃料管部から騒音が発生する場合がある。この対策として、ダンパ室を燃料通路を介して燃料管に接続する方法がある。ダンパ室の容積やダンパ室と燃料管を接続する燃料通路の長さおよび断面積を最適な値に適合することによって圧力波を速やかに減衰させて騒音発生を防止するものである。しかし、この方法はダンパ室等を燃料管の途中に設けなければならず、取付けスペースおよびコストの点において問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に基づいてなされたものであり、その目的は、電磁弁内の燃料空間をダンパ室として機能させることによって燃料管途中に設置されるダンパ室を不要として、低コストで低騒音の電磁弁を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成する為、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
本発明の請求項１によれば、可動鉄心摺動穴内の可動鉄心およびバルブボディとに囲まれる燃料空間と燃料導入孔を連通する燃料通路を設け、燃料空間がダンパ室として機能するように燃料空間の容積、前記燃料通路の断面積および長さを設定している。これにより、この燃料空間がダンパ室として機能することができるので、弁体の着座時に圧力波が発生した場合、この燃料空間および燃料通路により圧力波が減衰され騒音の発生を防止することができる。
【０００８】
本発明の請求項２によれば、燃料通路は、固定鉄心、バルブボディおよび弁体のいずれか一つに設けられている。これにより、可動鉄心摺動穴内の可動鉄心およびバルブボディとに囲まれる燃料空間が、燃料通路により燃料導入孔と連通している。つまり、この燃料空間をダンパ室として機能させている。従って、弁体の着座時に圧力波が発生した場合、この燃料空間および燃料通路により圧力波が減衰され騒音の発生を防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明による電磁弁の第１の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において同一構成部分には同一符号を付してある。
【００１０】
図１は本発明の第１の実施形態による電磁弁１の通電時における全体断面図である。図２は本発明の第１の実施形態による電磁弁１の非通電時における全体断面図である。
【００１１】
ステータ２、フランジ３、ヨーク１０、及びスペーサ１１は固定鉄心を構成している。ステータ２とフランジ３は、電磁弁１の軸方向にスペーサ１１を介して配置され、これら３者は溶接により一体化されると共に、有底円筒状の可動鉄心摺動穴３ａが形成されステータ２のフランジ３側端面がその底部２ａとなっている。また、ヨーク１０がフランジ３に溶接されると共にステータ２に圧入されている。スペーサ１１は非磁性金属、例えばＳＵＳ３０４等により形成されてステータ２とフランジ３の間において磁気回路上の隙間を形成している。ステータ２の底部２ａには、スプリング８を収容する収容部２ｂが設けられている。さらに、フランジ３には、可動鉄心摺動穴３ａ内の燃料空間Ｄと燃料導入孔９ｂとを電磁弁外部の図示していない燃料供給路を介して連通する燃料通路３ｂが設けられている。この燃料通路３ｂは、可動鉄心摺動穴３ａ内に露出する開口部と可動鉄心５とが電磁弁１の作動時に重ならないように形成されている。
【００１２】
コイル４は、ステータ２に嵌着されるボビン４ａに電線４ｂを巻装して形成され、さらに、コイル４を樹脂材料にインサート成形することによりコネクタ７を設けている。コイル４の電線４ｂの端末はコネクタ7内のターミナル７ａに電気的に接続されている。
【００１３】
コネクタ７は、コイル４のボビン４ａをステータ２に嵌着した後ヨーク１０によりフランジ３に固定される。
【００１４】
可動鉄心５は、可動鉄心摺動穴３ａ内に軸方向摺動自在に保持されている。可動鉄心５の底部２ａ側にはスプリング８を保持する保持部５ａが設けられ、可動鉄心５はスプリング８によって底部２ａから遠ざかる方向（図１の下方）に付勢されている。底部２ａと反対側端部には弁体６が溶接等により固定されている。
【００１５】
弁体６は弁孔９ａに軸方向摺動自在に保持されると共に、可動鉄心５に固定されて可動鉄心５と一体に移動して、弁座９ｃに着座または離座することができる。
【００１６】
バルブボディ９は、フランジ３の底部２ａと反対側に溶接等により固定されると共に、可動鉄心摺動穴３ａと同軸に貫通する弁孔９ａが設けられ、弁体６を軸方向摺動自在に保持している。また、燃料導入孔９ｂが設けられ、電磁弁外部から燃料が燃料導入孔９ｂを通って電磁弁内部の燃料空間Ｓに導入される。燃料導入孔９ｂの下流側には弁座９ｃが設けられ、弁体６が弁座９ｃに着座または離座することができる。バルブボディ９の可動鉄心５と反対側端部には、バルブガイド１３が溶接により固定されている。バルブボディ９の可動鉄心５と反対側端面とバルブガイド１３の間にはストッパプレート１２が挟持されて、非通電持における弁体６の移動を規制している。ストッパプレート１２には燃料孔１２ａが設けられている。バルブガイド１３のストッパプレート１２の下流側には燃料流出孔１３ａが形成されている。
【００１７】
以上をまとめると、燃料は、燃料導入孔９ｂから電磁弁１内部の燃料空間Ｓに導入されて弁座９ｃ、燃料孔１２ａを経由して燃料流出孔１３ａから電磁弁１の外へ流れて行く。弁座９ｃに弁体６が着座または離座することにより、電磁弁１内の燃料の流れが遮断または開放される。
【００１８】
また、可動鉄心摺動穴３ａ、可動鉄心５およびバルブボディ９に囲まれる燃料空間Ｄが、燃料通路３ｂにより外部の図示していない燃料供給路を介して燃料導入孔９ｂと連通している。つまり、この燃料空間Ｄはダンパ室の機能を果たしている。
【００１９】
次に、本発明の電磁弁１の作動について図１および図２を用いて説明する。
【００２０】
コイル４に通電していない場合、可動鉄心５はスプリング８の付勢力によって底部２ａから遠ざかる方向に移動している。従って、図２に示すように弁体６は弁座９ｃから離座している。外部から電磁弁１に導入される燃料は燃料導入孔９ｂより電磁弁１内部の燃料空間に導入され弁座９ｃの上流に達し、弁座９ｃと弁体６の隙間を通り燃料流出孔１３ａから電磁弁１の外へ流れて行く。次に、コイル４に通電すると、ヨーク１０、ステータ２、可動鉄心５、フランジ３によって構成された磁気回路に磁束が流れ、ステータ２と可動鉄心５との間に磁気吸引力が発生する。すると、可動鉄心５は底部２ａに近づく方向（図１の上方）に移動し、図１に示すように可動鉄心５と一体の弁体６が弁座９ｃに着座するので、電磁弁１を通過する燃料の流れは遮断される。
【００２１】
次に、電磁弁１を用いた燃料供給装置の構成について図３に基づいて説明する。１００はシリンダ、２００はチェック弁（デリバリバルブ）、３００は燃料吸入筒、４００はプランジャ、５００は図示しないカムにより上下するタペット、６００はタペット５００を図示しないカムに押し付けるスプリングである。プランジャ４００はスプリングシート７００を介してタペット５００に係止されているのでタペット５００と一体的に移動する。１０１はプランジャ摺動孔、１０２は燃料室、１０３は燃料通路である。チェック弁２００は燃料通路１０３により燃料室１０２と連通している。電磁弁１は、バルブガイド１３をシリンダ１００に嵌合させて固定されている。この時燃料導入孔９ｂは燃料室１０４を介して燃料吸入筒３００と連通している。
【００２２】
次に、燃料供給装置の動作について説明する。
【００２３】
燃料吸入行程では、タペット５００及びプランジャ４００が電磁弁１から遠ざかると、燃料が燃料吸入筒３００から燃料室１０４、燃料導入孔９ｂを経由して電磁弁１の内部に吸入される。この時、電磁弁１は通電されていないので弁体６は弁座９ｃから離座しており、燃料は電磁弁１を通り抜けてプランジャ摺動孔１０１へ吸入される。次に、燃料圧縮行程になるとプランジャ４００が電磁弁１に近づいて行く。この時、プランジャ摺動孔１０１内の燃料は電磁弁１を経由して燃料吸入筒３００へと押し戻される。プランジャ摺動孔１０１内の燃料量が所定量となった時点で電磁弁１が通電される。すると、弁体６が弁座９ｃに着座して電磁弁１内の燃料の流れが遮断され、プランジャ摺動孔１０１内の燃料は密閉されて圧力が増大し、燃料圧力がチェック弁２００の開弁圧力を超えるとチェック弁２００が開いて燃料が吐出される。この時、電磁弁１の弁座９ｃの上流側には弁体６の着座により圧力波が発生し、燃料導入孔９ｂ、燃料室１０４、燃料吸入筒３００を経由して燃料吸入筒３００に連結されている燃料管に伝播していく。
【００２４】
ところで、第１の実施形態においては、圧力波が発生すると燃料空間Ｄがダンパ室として作用するので圧力波が減衰され、燃料管へ伝播する圧力波は十分弱められ騒音の発生を防止することができる。
【００２５】
以上説明したように、第１の実施形態では、電磁弁１内部の燃料空間Ｄをダンパ室として機能させることにより、従来電磁弁１外部の燃料管途中に設けられていたダンパ室を不要とした。従って、スペースを取らず低コストで静粛な電磁弁１を提供することができる。
【００２６】
なお、燃料空間Ｄの容積、燃料通路３ｂの断面積および長さを適宜選定することにより、種々のエンジン運転条件や異なる形式のエンジンにおいても効果的に圧力波を減衰することができる。
【００２７】
次に、本発明の第２の実施形態を図４に示す。第２の実施形態では、第１の実施形態においてフランジ３に設けていた燃料通路３ｂの代りに、バルブボディ９に燃料通路９ｄを設けている。この場合も燃料空間Ｄが燃料通路９ｄを介して燃料導入孔９ｂと連通しているので、圧力波が発生すると燃料空間Ｄがダンパ室として作用し圧力波が減衰される。従って、騒音の発生を防止することができる。
【００２８】
次に、第２の実施形態の第１変形例を図５に示す。第２の実施形態の第１変形例では、燃料通路９ｄの代りに弁孔９ａに軸方向に溝９ｅ（燃料通路）を設けている。この場合も燃料空間Ｄが溝９ｅを介して燃料導入孔９ｂと連通しているので、圧力波が発生すると燃料空間Ｄがダンパ室として作用し圧力波が減衰される。従って、騒音の発生を防止することができる。
【００２９】
図６に、第２の実施形態の第２変形例を示す。第２変形例では、第１変形例の溝９ｅに代わって、弁体６の弁孔９ａとの摺動部に軸方向に溝６ｅ（燃料通路）を設けている。この場合も燃料空間Ｄが溝６ｅを介して燃料導入孔９ｂと連通しているので、圧力波が発生すると燃料空間Ｄがダンパ室として作用し、圧力波が減衰される。従って、騒音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す電磁弁１の通電時（遮断時）における全体断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を示す電磁弁１の非通電時（開放時）における全体断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態の電磁弁１を用いた燃料供給装置の全体断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態を示す電磁弁１の通電時（遮断時）における全体断面図である。
【図５】（ａ）は、第２の実施形態の第１変形例を示す電磁弁１の通電時（遮断時）における部分断面図である。（ｂ）は、（ａ）のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】（ａ）は、第２の実施形態の第２変形例を示す電磁弁１の通電時（遮断時）における部分断面図である。（ｂ）は、（ａ）のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【符号の説明】
１電磁弁
２ステータ（固定鉄心）
３フランジ（固定鉄心）
３ａ可動鉄心摺動穴
３ｂ燃料通路
５可動鉄心
１弁体
９バルブボディ
９ａ弁孔
９ｂ燃料導入孔
Ｄ燃料空間
Ｓ燃料空間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an electromagnetic valve that opens and closes a fluid passage by driving a valve body by electromagnetic force.
[0002]
[Prior art]
The operation of the conventional solenoid valve will be described. When the coil is energized and the movable iron core is attracted toward the fixed iron core, the valve element fixed to the movable iron core and moving together with the movable iron core is seated on the valve seat of the valve body, and the fuel introduction hole communicates with the fuel outlet. Is cut off. On the other hand, when energization to the coil is stopped and the attractive force due to the magnetic force of the fixed iron core disappears, the movable iron core moves away from the fixed iron core by the biasing force of the spring, and the valve element fixed to the movable iron core is the valve seat. The fuel introduction hole and the fuel outlet communicate with each other.
[0003]
When this solenoid valve is applied to the fuel supply device, it is arranged between the low pressure fuel introduction passage of the fuel supply device and the pressure feeding mechanism for increasing the pressure of the fuel, and switching between communication or blocking between them is performed.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, a pressure wave generated when the valve body of the electromagnetic valve is seated on the valve seat may propagate through the low pressure fuel introduction passage of the fuel supply device and the fuel pipe connected thereto, and noise may be generated from the fuel pipe portion. As a countermeasure, there is a method of connecting the damper chamber to the fuel pipe through the fuel passage. By adjusting the volume of the damper chamber, the length of the fuel passage connecting the damper chamber and the fuel pipe, and the cross-sectional area to the optimum values, the pressure wave is quickly attenuated to prevent noise generation. However, this method has a problem in terms of installation space and cost because a damper chamber or the like must be provided in the middle of the fuel pipe.
[0005]
The present invention has been made based on the above circumstances, and an object of the present invention is to eliminate the need for a damper chamber installed in the middle of the fuel pipe by making the fuel space in the solenoid valve function as a damper chamber, and to reduce the cost. It is to provide a noise solenoid valve.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.
[0007]
According to the first aspect of the present invention, the fuel space surrounded by the movable iron core in the movable iron core sliding hole and the valve body and the fuel passage communicating the fuel introduction hole are provided , and the fuel space functions as a damper chamber. The volume of the space and the cross-sectional area and length of the fuel passage are set . Thereby, since this fuel space can function as a damper chamber, when a pressure wave is generated when the valve body is seated, the pressure wave is attenuated by this fuel space and the fuel passage, and generation of noise can be prevented. .
[0008]
According to claim 2 of the present invention, the fuel passage is provided in any one of the fixed iron core, the valve body, and the valve body. As a result, the fuel space surrounded by the movable core and the valve body in the movable core sliding hole communicates with the fuel introduction hole by the fuel passage. That is, this fuel space is made to function as a damper chamber. Therefore, when a pressure wave is generated when the valve body is seated, the pressure wave is attenuated by the fuel space and the fuel passage, and the generation of noise can be prevented.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, a first embodiment of a solenoid valve according to the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same component in each figure.
[0010]
FIG. 1 is an overall cross-sectional view of the solenoid valve 1 according to the first embodiment of the present invention when energized. FIG. 2 is an overall cross-sectional view of the solenoid valve 1 according to the first embodiment of the present invention when not energized.
[0011]
The stator 2, the flange 3, the yoke 10, and the spacer 11 constitute a fixed iron core. The stator 2 and the flange 3 are arranged in the axial direction of the electromagnetic valve 1 via a spacer 11. These three members are integrated by welding and a bottomed cylindrical movable iron core sliding hole 3 a is formed to form the stator 2. The end face on the flange 3 side is the bottom 2a. A yoke 10 is welded to the flange 3 and press-fitted into the stator 2. The spacer 11 is made of a non-magnetic metal such as SUS304, and forms a gap on the magnetic circuit between the stator 2 and the flange 3. An accommodation portion 2 b that accommodates the spring 8 is provided on the bottom portion 2 a of the stator 2. Further, the flange 3 is provided with a fuel passage 3b that connects the fuel space D in the movable iron core sliding hole 3a and the fuel introduction hole 9b via a fuel supply passage (not shown) outside the solenoid valve. The fuel passage 3b is formed such that the opening exposed in the movable core sliding hole 3a and the movable core 5 do not overlap when the solenoid valve 1 is operated.
[0012]
The coil 4 is formed by winding an electric wire 4b around a bobbin 4a fitted to the stator 2, and further, a connector 7 is provided by insert molding the coil 4 into a resin material. The terminal of the electric wire 4b of the coil 4 is electrically connected to the terminal 7a in the connector 7.
[0013]
The connector 7 is fixed to the flange 3 by the yoke 10 after the bobbin 4 a of the coil 4 is fitted to the stator 2.
[0014]
The movable iron core 5 is held in the movable iron core sliding hole 3a so as to be slidable in the axial direction. A holding portion 5a for holding a spring 8 is provided on the bottom 2a side of the movable iron core 5, and the movable iron core 5 is urged by the spring 8 in a direction away from the bottom 2a (downward in FIG. 1). A valve body 6 is fixed to the end opposite to the bottom 2a by welding or the like.
[0015]
The valve body 6 is held in the valve hole 9a so as to be slidable in the axial direction, is fixed to the movable iron core 5, moves integrally with the movable iron core 5, and can be seated on or separated from the valve seat 9c.
[0016]
The valve body 9 is fixed to the opposite side of the bottom 2a of the flange 3 by welding or the like, and is provided with a valve hole 9a that penetrates the movable core sliding hole 3a coaxially, so that the valve body 6 can be slid in the axial direction. keeping. Also, a fuel introduction hole 9b is provided, and fuel is introduced from the outside of the solenoid valve into the fuel space S inside the solenoid valve through the fuel introduction hole 9b. A valve seat 9c is provided on the downstream side of the fuel introduction hole 9b, and the valve body 6 can be seated on or separated from the valve seat 9c. A valve guide 13 is fixed to the end of the valve body 9 opposite to the movable iron core 5 by welding. A stopper plate 12 is sandwiched between the end face of the valve body 9 opposite to the movable iron core 5 and the valve guide 13 to restrict the movement of the valve body 6 in the non-energized state. The stopper plate 12 is provided with a fuel hole 12a. A fuel outflow hole 13 a is formed on the downstream side of the stopper plate 12 of the valve guide 13.
[0017]
In summary, the fuel is introduced into the fuel space S inside the electromagnetic valve 1 from the fuel introduction hole 9b, and flows out of the electromagnetic valve 1 from the fuel outflow hole 13a via the valve seat 9c and the fuel hole 12a. . When the valve body 6 is seated or separated from the valve seat 9c, the flow of fuel in the electromagnetic valve 1 is cut off or released.
[0018]
Further, the fuel space D surrounded by the movable iron core sliding hole 3a, the movable iron core 5 and the valve body 9 communicates with the fuel introduction hole 9b via the fuel passage 3b via an external fuel supply passage (not shown). That is, the fuel space D functions as a damper chamber.
[0019]
Next, the operation of the solenoid valve 1 of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0020]
When the coil 4 is not energized, the movable iron core 5 is moved away from the bottom 2 a by the urging force of the spring 8. Therefore, as shown in FIG. 2, the valve body 6 is separated from the valve seat 9c. The fuel introduced into the solenoid valve 1 from the outside is introduced into the fuel space inside the solenoid valve 1 through the fuel introduction hole 9b, reaches the upstream of the valve seat 9c, passes through the gap between the valve seat 9c and the valve body 6, and from the fuel outflow hole 13a. It flows out of the solenoid valve 1. Next, when the coil 4 is energized, magnetic flux flows through a magnetic circuit constituted by the yoke 10, the stator 2, the movable iron core 5, and the flange 3, and a magnetic attractive force is generated between the stator 2 and the movable iron core 5. Then, the movable core 5 moves in a direction approaching the bottom 2a (upward in FIG. 1), and the valve body 6 integrated with the movable core 5 is seated on the valve seat 9c as shown in FIG. The flow of fuel is cut off.
[0021]
Next, the structure of the fuel supply apparatus using the solenoid valve 1 will be described with reference to FIG. 100 is a cylinder, 200 is a check valve (delivery valve), 300 is a fuel suction cylinder, 400 is a plunger, 500 is a tappet that moves up and down by a cam (not shown), and 600 is a spring that presses the tappet 500 against a cam (not shown). Since the plunger 400 is locked to the tappet 500 via the spring seat 700, the plunger 400 moves integrally with the tappet 500. 101 is a plunger sliding hole, 102 is a fuel chamber, and 103 is a fuel passage. The check valve 200 communicates with the fuel chamber 102 through the fuel passage 103. The solenoid valve 1 is fixed by fitting the valve guide 13 to the cylinder 100. At this time, the fuel introduction hole 9 b communicates with the fuel suction cylinder 300 through the fuel chamber 104.
[0022]
Next, the operation of the fuel supply device will be described.
[0023]
In the fuel intake stroke, when the tappet 500 and the plunger 400 are moved away from the electromagnetic valve 1, the fuel is sucked into the electromagnetic valve 1 from the fuel suction cylinder 300 through the fuel chamber 104 and the fuel introduction hole 9b. At this time, since the solenoid valve 1 is not energized, the valve body 6 is separated from the valve seat 9c, and the fuel passes through the solenoid valve 1 and is sucked into the plunger sliding hole 101. Next, in the fuel compression stroke, the plunger 400 approaches the electromagnetic valve 1. At this time, the fuel in the plunger sliding hole 101 is pushed back to the fuel suction cylinder 300 via the electromagnetic valve 1. The solenoid valve 1 is energized when the amount of fuel in the plunger sliding hole 101 reaches a predetermined amount. Then, the valve body 6 is seated on the valve seat 9c, the flow of fuel in the solenoid valve 1 is cut off, the fuel in the plunger sliding hole 101 is sealed and the pressure increases, and the fuel pressure is increased when the check valve 200 is opened. When the valve pressure is exceeded, the check valve 200 is opened and fuel is discharged. At this time, a pressure wave is generated on the upstream side of the valve seat 9 c of the solenoid valve 1 due to the seating of the valve body 6, and is connected to the fuel suction cylinder 300 via the fuel introduction hole 9 b, the fuel chamber 104, and the fuel suction cylinder 300. Propagated to the fuel pipe.
[0024]
By the way, in the first embodiment, when the pressure wave is generated, the fuel space D acts as a damper chamber, so that the pressure wave is attenuated, and the pressure wave propagating to the fuel pipe is sufficiently weakened to prevent the generation of noise. it can.
[0025]
As described above, in the first embodiment, the damper space previously provided in the middle of the fuel pipe outside the electromagnetic valve 1 is made unnecessary by causing the fuel space D inside the electromagnetic valve 1 to function as a damper chamber. . Therefore, it is possible to provide a low-cost and quiet electromagnetic valve 1 that does not take up space.
[0026]
By appropriately selecting the volume of the fuel space D and the cross-sectional area and length of the fuel passage 3b, the pressure wave can be effectively attenuated even in various engine operating conditions and different types of engines.
[0027]
Next, a second embodiment of the present invention is shown in FIG. In the second embodiment, a fuel passage 9d is provided in the valve body 9 instead of the fuel passage 3b provided in the flange 3 in the first embodiment. Also in this case, since the fuel space D communicates with the fuel introduction hole 9b via the fuel passage 9d, when the pressure wave is generated, the fuel space D acts as a damper chamber and the pressure wave is attenuated. Therefore, generation of noise can be prevented.
[0028]
Next, a first modification of the second embodiment is shown in FIG. In the first modification of the second embodiment, a groove 9e (fuel passage) is provided in the valve hole 9a in the axial direction instead of the fuel passage 9d. Also in this case, since the fuel space D communicates with the fuel introduction hole 9b via the groove 9e, when the pressure wave is generated, the fuel space D acts as a damper chamber and the pressure wave is attenuated. Therefore, generation of noise can be prevented.
[0029]
FIG. 6 shows a second modification of the second embodiment. In the second modified example, instead of the groove 9e of the first modified example, a groove 6e (fuel passage) is provided in the axial direction in a sliding portion with the valve hole 9a of the valve body 6. Also in this case, since the fuel space D communicates with the fuel introduction hole 9b via the groove 6e, when the pressure wave is generated, the fuel space D acts as a damper chamber and the pressure wave is attenuated. Therefore, generation of noise can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall cross-sectional view of a solenoid valve 1 according to a first embodiment of the present invention when energized (cut off).
FIG. 2 is an overall cross-sectional view of the solenoid valve 1 according to the first embodiment of the present invention when not energized (opened).
FIG. 3 is an overall cross-sectional view of a fuel supply apparatus using the solenoid valve 1 according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an overall cross-sectional view of the solenoid valve 1 according to a second embodiment of the present invention when energized (when shut off).
FIG. 5 (a) is a partial cross-sectional view of the solenoid valve 1 showing a first modification of the second embodiment when energized (when shut off). (B) is the VV sectional view taken on the line of (a).
FIG. 6A is a partial cross-sectional view of the electromagnetic valve 1 showing a second modification of the second embodiment when energized (when shut off). (B) is the VI-VI sectional view taken on the line of (a).
[Explanation of symbols]
1 Solenoid valve 2 Stator (Fixed iron core)
3 Flange (Fixed iron core)
3a Movable iron core sliding hole 3b Fuel passage 5 Movable iron core 1 Valve body 9 Valve body 9a Valve hole 9b Fuel introduction hole D Fuel space S Fuel space

Claims

A fixed iron core having a bottomed cylindrical movable iron core sliding hole; a movable iron core slidably held in the axial direction in the movable iron core sliding hole; and the bottom of the fixed iron core sliding portion by energizing the movable iron core A coil that generates a magnetic flux that urges in the direction of approaching, a spring that urges the movable core away from the bottom, a valve hole that passes coaxially with the movable core sliding hole, and the valve hole from outside And a valve body that has a valve seat on the downstream side of the fuel introduction hole and is fixed to the fixed iron core, and is held in the valve hole so as to be slidable in the axial direction. And a valve body that is fixed to the movable iron core and moves integrally with the movable iron core to be seated or separated from the valve seat. An iron core and the valve body The fuel passage communicating with the fuel space said fuel introduction hole surrounded provided in any one of the fixed iron core and the valve body, the volume of the fuel space so that the fuel space functions as a damper chamber, the fuel passage A solenoid valve characterized in that the cross-sectional area and length are set .