JP4124415B2 - 油圧緩衝器の補強構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器の補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の油圧緩衝器は、ダンパチューブの下端部をスピニング加工したり、下端部に底板を溶接することにより底部を形成し、この底部に車軸側取付部となるアイジョイントを溶接して取付けている。そして、ダンパチューブの底部に対するアイジョイントの取付強度を確保するため、実開平3-121245に記載の如く、ダンパチューブの底部をアイジョイントの外形に倣う円弧面としてそれらの溶接面積を大きくし、その溶接強度の増強を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術では、車両の仕様により車量が重くなると、ダンパチューブの底部に対するアイジョイントの取付部に高い応力が集中し、この取付部に必要十分な取付強度を確保できない。このような場合には、ダンパチューブとアイジョイントの肉厚を大きくして強度確保するものとなり、油圧緩衝器の重量が大幅に大きくなり、コスト面でも不利になる。
【０００４】
本発明の課題は、ダンパチューブの底部に対するアイジョイントの取付強度を簡易な構造で補強することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ダンパチューブの下端部に底板を溶接して形成した底部にアイジョイントを溶接した油圧緩衝器の補強構造において、ダンパチューブの側部とアイジョイントの外周部とをつなぐ補強部材を設け、前記補強部材が、ダンパチューブの側部に溶接される保持部と、アイジョイントの外周部に溶接される支持部とを有し、前記保持部がダンパチューブの側部の全周囲に嵌合する嵌合部を備え、前記補強部材における嵌合部の下端側部分はその上端側部分よりも拡径された逃げ部を形成され、逃げ部はダンパチューブの外周との間に隙間を形成してなるものである。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記補強部材における嵌合部の下端側部分には、前記逃げ部がダンパチューブの外周との間に形成する隙間に開口する孔を穿設してなるものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を一部破断して示す正面図、図２は第１実施形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、図３は第２実施形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、図４は第１参考形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、図５は第２参考形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、図６は第３参考形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【００１６】
（第１実施形態）（図１、図２）
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパチューブ１１とダンパロッド１２と懸架ばね１３を有し、ダンパチューブ１１の外周部には下スプリングシート１４を取着し、ダンパロッド１２に上スプリングシート１５を取着し、懸架ばね１３をスプリングシート１４、１５の間に介装している。
【００１７】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の下部に車軸側取付部１６を設け、ダンパロッド１２に取着してある上スプリングシート１５に車体側取付部１７を備え、車体側取付部１７に取付ボルト１８を取着してある。そして、油圧緩衝器１０は、懸架ばね１３により路面からの衝撃を吸収し、ダンパチューブ１１が内蔵する減衰装置（不図示）により懸架ばね１３の伸縮振動を制振する。
【００１８】
尚、油圧緩衝器１０は、ダンパロッド１２の外端部に挿着したジョイントカラー２１によりワッシャ２２、カバープレート２３を位置決めし、これらのワッシャ２２、カバープレート２３の間にマウントラバー２４Ａ、２４Ｂを設け、このマウントラバー２４Ａ、２４Ｂの間に上スプリングシート１５の基端部１５Ａを挟持した状態で該ダンパロッド１２の上端部に取付ナット２５が螺装される。また、上スプリングシート１５の筒状部１５Ｂが囲むダンパロッド１２まわりにはバンプラバー２６が圧入され、ダンパチューブ１１のダンパロッド１２が貫通している軸封部まわりにはバンプストッパキャップ２７が固定され、バンプストッパキャップ２７にバンプラバー当接板２７Ａを備えている。
【００１９】
また、油圧緩衝器１０は、上スプリングシート１５のばね受部１５Ｃにスプリングラバー２８を介して懸架ばね１３を支持し、上スプリングシート１５とスプリングラバー２８との間にダストカバー２９の取付部２９Ａを挟み込んでいる。
【００２０】
以下、油圧緩衝器１０において、ダンパチューブ１１の下端部に設けた車軸側取付部１６の取付構造について詳述する。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、図２に示す如く、ダンパチューブ１１の下端部に底板３１を嵌合し、ダンパチューブ１１の下端部と底板３１の外周を円周状溶接部３２によって溶接することによりダンパチューブ１１の底部１１Ａを形成してある。そして、底部１１Ａの中央部にアイジョイント３３を当接させてこれらを円周状溶接部３４で溶接し、アイジョイント３３の内径部にブッシュ３５を圧入して車軸側取付部１６を形成している。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の下端部寄りの側部とアイジョイント３３の外周部とをつなぐ補強部材３６を設けている。補強部材３６は、ダンパチューブ１１の側部に溶接部３７で溶接される保持部３６Ａと、アイジョイント３３の外周部に溶接部３８で溶接される支持部３６Ｂとを有する。
【００２３】
補強部材３６の保持部３６Ａは、ダンパチューブ１１の側部の全周囲に嵌合する嵌合部４１を備え、ダンパチューブ１１の外周と嵌合部４１の上端部を円周状溶接部３７によって溶接している。嵌合部４１の上端部側部分はダンパチューブ１１の外周を隙間なく抱持し、ダンパチューブ１１と同芯をなす。
【００２４】
補強部材３６の支持部３６Ｂは、嵌合部４１の下端側部分の直径方向にて相対する２部分から下方に延出される２組の相対する板状部４２、４２からなる。２組の板状部４２の間隔はアイジョイント３３の外径より小さく、両板状部４２の下端部はダンパチューブ１１の軸方向でアイジョイント３３の外周部に突き当てられ、直線状溶接部３８によってアイジョイント３３の外周部に溶接される。
【００２５】
尚、補強部材３６の支持部３６Ｂを構成する両板状部４２の間隔はアイジョイント３３の外径と等しくし、両板状部４２の下端部はアイジョイント３３の直径上でアイジョイント３３の外周部に溶接されても良い。これによれば、アイジョイント３３の取付強度の補強効果を向上できる。
【００２６】
ダンパチューブ１１の下端部は底板３１を溶接した溶接部３２の溶接ビートが該ダンパチューブ１１の外径よりはみ出るから、補強部材３６における嵌合部４１の下端側部分と両板状部４２はその溶接ビードとの干渉を回避するために、嵌合部４１の上端側部分よりも拡径された逃げ部４３を形成する。嵌合部４１の下端側部分には、アイジョイント３３と補強部材３６を溶接したダンパチューブ１１の塗装時に、逃げ部４３がダンパチューブ１１の外周との間に形成する隙間に侵入する塗料の液溜まり防止孔４４を穿設してある。
【００２７】
ダンパチューブ１１への車軸側取付部１６の取付手順は以下の通りになる。
(1)ダンパチューブ１１の底部１１Ａにアイジョイント３３を溶接する。
【００２８】
(2)補強部材３６をダンパチューブ１１の上端部の側から挿入し、補強部材３６の支持部３６Ｂを構成する板状部４２の下端部をアイジョイント３３の外周部に突き当て、補強部材３６を位置決めする。
【００２９】
(3)補強部材３６の保持部３６Ａ（嵌合部４１）をダンパチューブ１１の側部に溶接し、支持部３６Ｂ（板状部４２）をアイジョイント３３の外周部に溶接する。
(4)アイジョイント３３にブッシュ３５を圧入する。
【００３０】
本発明によれば、以下の作用がある。
▲１▼ダンパチューブ１１の底部１１Ａにアイジョイント３３を溶接した上で、ダンパチューブ１１の側部とアイジョイント３３の外周部とを補強部材３６によりつないでいる。補強部材３６は、ダンパチューブ１１の中心軸に対し、ダンパチューブ１１の側部とアイジョイント３３の外周部とをつなぐつなぎ点を、アイジョイント３３とダンパチューブ１１の底部１１Ａとの溶接部よりも外側に配置するものとなり、アイジョイント３３の取付強度を簡易に補強できる。
▲２▼取付部材はダンパチューブ１１自体も補強する。
【００３１】
▲３▼上記▲１▼、▲２▼により、ダンパチューブ１１、アイジョイント３３の肉厚を大きくすることなく、アイジョイント３３の取付強度、ダンパチューブ１１の強度を補強でき、油圧緩衝器１０の重量を大幅に大きくすることがなく、コスト面でも有利になる。
【００３２】
▲４▼補強部材３６は、ダンパチューブ１１の側部とアイジョイント３３の外周部に溶接されてそれらの両者に高い接合強度で接合される。
【００３３】
▲５▼補強部材３６の保持部３６Ａを構成する嵌合部４１がダンパチューブ１１の側部の周囲に嵌合することにより、ダンパチューブ１１自体の補強効果が大きく、ダンパチューブ１１の座屈を防止できる。
【００３４】
▲６▼補強部材３６の支持部３６Ｂがダンパチューブ１１の軸方向でアイジョイント３３の外周部に突き当てられることにより、ダンパチューブ１１とアイジョイント３３に対する補強部材３６の溶接位置を簡易に位置決めできる。
【００３５】
（第２実施形態）（図３）
第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、補強部材３６の支持部３６Ｂを構成する両板状部４２の下端部を、アイジョイント３３の外周部の曲面に沿ってアイジョイント３３の直径上まで延在し、両板状部４２の下端部とアイジョイント３３の外周部とを溶接する直線状溶接部３８をアイジョイント３３の直径上で相対する２位置に設けたことにある。
【００３６】
本実施形態によれば、補強部材３６の支持部３６Ｂがアイジョイント３３の外周部の曲面に沿って溶接されることにより、補強部材３６とアイジョイント３３の外周部との溶接部３８に生ずる応力を分散し、強度的に有利になる。
【００３７】
（第１参考形態）（図４）
第１参考形態が第２実施形態と異なる点は、ダンパチューブ１１の下端部をスピニング加工して底部１１Ａを形成したものであり、補強部材３６の嵌合部４１の下端側部分と両板状部４２は第２実施形態の逃げ部４３を形成されず、液溜まり防止孔４４も穿設されない。
【００３８】
（第２参考形態）（図５）
第２参考形態が第２実施形態と異なる点は、補強部材３６を２枚の相対する板材５１、５１により構成したことにある。両板材５１の上端側部分は、補強部材３６の保持部３６Ａを構成し、ダンパチューブ１１の直径上で相対する両側部に円弧状溶接部３７により溶接される。
【００３９】
両板材５１の下端側部分は、補強部材３６の支持部３６Ｂを構成し、アイジョイント３３の外周部の曲面に沿ってアイジョイント３３の直径上まで延在し、アイジョイント３３の直径上で相対する２位置に直線状溶接部３８により溶接される。両板材５１の中間部は、ダンパチューブ１１の下端部に底板３１を溶接した溶接部３２の溶接ビードを回避するための逃げ部５２、塗料の液溜まり防止孔５３を備える。
【００４０】
（第３参考形態）（図６）
第３参考形態が第２参考形態と異なる点は、第２参考形態における２枚の相対する板材５１、５１の各下端部をアイジョイント３３の下側外周部に沿う半円部によりつないだ１枚のＵ字状板材６１とし、この板材６１を補強部材３６としたことにある。
【００４１】
Ｕ字状板材６１の両端部たる２つの上端部は、補強部材３６の保持部３６Ａを構成し、ダンパチューブ１１の直径上で相対する両側部に円弧状溶接部３７によりに溶接される。Ｕ字状板材６１の略半円周状下端部は、補強部材３６の保持部３６Ｂを構成し、アイジョイント３３の略下半周に密着して該アイジョイント３３の外周部に沿う円弧状溶接部３８によりアイジョイント３３の外周部に溶接される。Ｕ字状板材６１において、ダンパチューブ１１の両側部に溶接された両上端部とアイジョイント３３の外周部に溶接された略半円周状下端部との中間部は、ダンパチューブ１１の下端部に底板３１を溶接した溶接部３２の溶接ビードを回避するための逃げ部６２、塗料の液溜まり防止孔６３を備える。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ダンパチューブの底部に対するアイジョイントの取付強度を簡易な構造で補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は油圧緩衝器を一部破断して示す正面図である。
【図２】 図２は第１実施形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図３】 図３は第２実施形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図４】 図４は第１参考形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図５】 図５は第２参考形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図６】 図６は第３参考形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器の補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の油圧緩衝器は、ダンパチューブの下端部をスピニング加工したり、下端部に底板を溶接することにより底部を形成し、この底部に車軸側取付部となるアイジョイントを溶接して取付けている。そして、ダンパチューブの底部に対するアイジョイントの取付強度を確保するため、実開平3-121245に記載の如く、ダンパチューブの底部をアイジョイントの外形に倣う円弧面としてそれらの溶接面積を大きくし、その溶接強度の増強を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術では、車両の仕様により車量が重くなると、ダンパチューブの底部に対するアイジョイントの取付部に高い応力が集中し、この取付部に必要十分な取付強度を確保できない。このような場合には、ダンパチューブとアイジョイントの肉厚を大きくして強度確保するものとなり、油圧緩衝器の重量が大幅に大きくなり、コスト面でも不利になる。
【０００４】
本発明の課題は、ダンパチューブの底部に対するアイジョイントの取付強度を簡易な構造で補強することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ダンパチューブの下端部に底板を溶接して形成した底部にアイジョイントを溶接した油圧緩衝器の補強構造において、ダンパチューブの側部とアイジョイントの外周部とをつなぐ補強部材を設け、前記補強部材が、ダンパチューブの側部に溶接される保持部と、アイジョイントの外周部に溶接される支持部とを有し、前記保持部がダンパチューブの側部の全周囲に嵌合する嵌合部を備え、前記補強部材における嵌合部の下端側部分はその上端側部分よりも拡径された逃げ部を形成され、逃げ部はダンパチューブの外周との間に隙間を形成してなるものである。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記補強部材における嵌合部の下端側部分には、前記逃げ部がダンパチューブの外周との間に形成する隙間に開口する孔を穿設してなるものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を一部破断して示す正面図、図２は第１実施形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、図３は第２実施形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、図４は第１参考形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、図５は第２参考形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、図６は第３参考形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【００１６】
（第１実施形態）（図１、図２）
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパチューブ１１とダンパロッド１２と懸架ばね１３を有し、ダンパチューブ１１の外周部には下スプリングシート１４を取着し、ダンパロッド１２に上スプリングシート１５を取着し、懸架ばね１３をスプリングシート１４、１５の間に介装している。
【００１７】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の下部に車軸側取付部１６を設け、ダンパロッド１２に取着してある上スプリングシート１５に車体側取付部１７を備え、車体側取付部１７に取付ボルト１８を取着してある。そして、油圧緩衝器１０は、懸架ばね１３により路面からの衝撃を吸収し、ダンパチューブ１１が内蔵する減衰装置（不図示）により懸架ばね１３の伸縮振動を制振する。
【００１８】
尚、油圧緩衝器１０は、ダンパロッド１２の外端部に挿着したジョイントカラー２１によりワッシャ２２、カバープレート２３を位置決めし、これらのワッシャ２２、カバープレート２３の間にマウントラバー２４Ａ、２４Ｂを設け、このマウントラバー２４Ａ、２４Ｂの間に上スプリングシート１５の基端部１５Ａを挟持した状態で該ダンパロッド１２の上端部に取付ナット２５が螺装される。また、上スプリングシート１５の筒状部１５Ｂが囲むダンパロッド１２まわりにはバンプラバー２６が圧入され、ダンパチューブ１１のダンパロッド１２が貫通している軸封部まわりにはバンプストッパキャップ２７が固定され、バンプストッパキャップ２７にバンプラバー当接板２７Ａを備えている。
【００１９】
また、油圧緩衝器１０は、上スプリングシート１５のばね受部１５Ｃにスプリングラバー２８を介して懸架ばね１３を支持し、上スプリングシート１５とスプリングラバー２８との間にダストカバー２９の取付部２９Ａを挟み込んでいる。
【００２０】
以下、油圧緩衝器１０において、ダンパチューブ１１の下端部に設けた車軸側取付部１６の取付構造について詳述する。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、図２に示す如く、ダンパチューブ１１の下端部に底板３１を嵌合し、ダンパチューブ１１の下端部と底板３１の外周を円周状溶接部３２によって溶接することによりダンパチューブ１１の底部１１Ａを形成してある。そして、底部１１Ａの中央部にアイジョイント３３を当接させてこれらを円周状溶接部３４で溶接し、アイジョイント３３の内径部にブッシュ３５を圧入して車軸側取付部１６を形成している。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の下端部寄りの側部とアイジョイント３３の外周部とをつなぐ補強部材３６を設けている。補強部材３６は、ダンパチューブ１１の側部に溶接部３７で溶接される保持部３６Ａと、アイジョイント３３の外周部に溶接部３８で溶接される支持部３６Ｂとを有する。
【００２３】
補強部材３６の保持部３６Ａは、ダンパチューブ１１の側部の全周囲に嵌合する嵌合部４１を備え、ダンパチューブ１１の外周と嵌合部４１の上端部を円周状溶接部３７によって溶接している。嵌合部４１の上端部側部分はダンパチューブ１１の外周を隙間なく抱持し、ダンパチューブ１１と同芯をなす。
【００２４】
補強部材３６の支持部３６Ｂは、嵌合部４１の下端側部分の直径方向にて相対する２部分から下方に延出される２組の相対する板状部４２、４２からなる。２組の板状部４２の間隔はアイジョイント３３の外径より小さく、両板状部４２の下端部はダンパチューブ１１の軸方向でアイジョイント３３の外周部に突き当てられ、直線状溶接部３８によってアイジョイント３３の外周部に溶接される。
【００２５】
尚、補強部材３６の支持部３６Ｂを構成する両板状部４２の間隔はアイジョイント３３の外径と等しくし、両板状部４２の下端部はアイジョイント３３の直径上でアイジョイント３３の外周部に溶接されても良い。これによれば、アイジョイント３３の取付強度の補強効果を向上できる。
【００２６】
ダンパチューブ１１の下端部は底板３１を溶接した溶接部３２の溶接ビートが該ダンパチューブ１１の外径よりはみ出るから、補強部材３６における嵌合部４１の下端側部分と両板状部４２はその溶接ビードとの干渉を回避するために、嵌合部４１の上端側部分よりも拡径された逃げ部４３を形成する。嵌合部４１の下端側部分には、アイジョイント３３と補強部材３６を溶接したダンパチューブ１１の塗装時に、逃げ部４３がダンパチューブ１１の外周との間に形成する隙間に侵入する塗料の液溜まり防止孔４４を穿設してある。
【００２７】
ダンパチューブ１１への車軸側取付部１６の取付手順は以下の通りになる。
(1)ダンパチューブ１１の底部１１Ａにアイジョイント３３を溶接する。
【００２８】
(2)補強部材３６をダンパチューブ１１の上端部の側から挿入し、補強部材３６の支持部３６Ｂを構成する板状部４２の下端部をアイジョイント３３の外周部に突き当て、補強部材３６を位置決めする。
【００２９】
(3)補強部材３６の保持部３６Ａ（嵌合部４１）をダンパチューブ１１の側部に溶接し、支持部３６Ｂ（板状部４２）をアイジョイント３３の外周部に溶接する。
(4)アイジョイント３３にブッシュ３５を圧入する。
【００３０】
本発明によれば、以下の作用がある。
▲１▼ダンパチューブ１１の底部１１Ａにアイジョイント３３を溶接した上で、ダンパチューブ１１の側部とアイジョイント３３の外周部とを補強部材３６によりつないでいる。補強部材３６は、ダンパチューブ１１の中心軸に対し、ダンパチューブ１１の側部とアイジョイント３３の外周部とをつなぐつなぎ点を、アイジョイント３３とダンパチューブ１１の底部１１Ａとの溶接部よりも外側に配置するものとなり、アイジョイント３３の取付強度を簡易に補強できる。
▲２▼取付部材はダンパチューブ１１自体も補強する。
【００３１】
▲３▼上記▲１▼、▲２▼により、ダンパチューブ１１、アイジョイント３３の肉厚を大きくすることなく、アイジョイント３３の取付強度、ダンパチューブ１１の強度を補強でき、油圧緩衝器１０の重量を大幅に大きくすることがなく、コスト面でも有利になる。
【００３２】
▲４▼補強部材３６は、ダンパチューブ１１の側部とアイジョイント３３の外周部に溶接されてそれらの両者に高い接合強度で接合される。
【００３３】
▲５▼補強部材３６の保持部３６Ａを構成する嵌合部４１がダンパチューブ１１の側部の周囲に嵌合することにより、ダンパチューブ１１自体の補強効果が大きく、ダンパチューブ１１の座屈を防止できる。
【００３４】
▲６▼補強部材３６の支持部３６Ｂがダンパチューブ１１の軸方向でアイジョイント３３の外周部に突き当てられることにより、ダンパチューブ１１とアイジョイント３３に対する補強部材３６の溶接位置を簡易に位置決めできる。
【００３５】
（第２実施形態）（図３）
第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、補強部材３６の支持部３６Ｂを構成する両板状部４２の下端部を、アイジョイント３３の外周部の曲面に沿ってアイジョイント３３の直径上まで延在し、両板状部４２の下端部とアイジョイント３３の外周部とを溶接する直線状溶接部３８をアイジョイント３３の直径上で相対する２位置に設けたことにある。
【００３６】
本実施形態によれば、補強部材３６の支持部３６Ｂがアイジョイント３３の外周部の曲面に沿って溶接されることにより、補強部材３６とアイジョイント３３の外周部との溶接部３８に生ずる応力を分散し、強度的に有利になる。
【００３７】
（第１参考形態）（図４）
第１参考形態が第２実施形態と異なる点は、ダンパチューブ１１の下端部をスピニング加工して底部１１Ａを形成したものであり、補強部材３６の嵌合部４１の下端側部分と両板状部４２は第２実施形態の逃げ部４３を形成されず、液溜まり防止孔４４も穿設されない。
【００３８】
（第２参考形態）（図５）
第２参考形態が第２実施形態と異なる点は、補強部材３６を２枚の相対する板材５１、５１により構成したことにある。両板材５１の上端側部分は、補強部材３６の保持部３６Ａを構成し、ダンパチューブ１１の直径上で相対する両側部に円弧状溶接部３７により溶接される。
【００３９】
両板材５１の下端側部分は、補強部材３６の支持部３６Ｂを構成し、アイジョイント３３の外周部の曲面に沿ってアイジョイント３３の直径上まで延在し、アイジョイント３３の直径上で相対する２位置に直線状溶接部３８により溶接される。両板材５１の中間部は、ダンパチューブ１１の下端部に底板３１を溶接した溶接部３２の溶接ビードを回避するための逃げ部５２、塗料の液溜まり防止孔５３を備える。
【００４０】
（第３参考形態）（図６）
第３参考形態が第２参考形態と異なる点は、第２参考形態における２枚の相対する板材５１、５１の各下端部をアイジョイント３３の下側外周部に沿う半円部によりつないだ１枚のＵ字状板材６１とし、この板材６１を補強部材３６としたことにある。
【００４１】
Ｕ字状板材６１の両端部たる２つの上端部は、補強部材３６の保持部３６Ａを構成し、ダンパチューブ１１の直径上で相対する両側部に円弧状溶接部３７によりに溶接される。Ｕ字状板材６１の略半円周状下端部は、補強部材３６の保持部３６Ｂを構成し、アイジョイント３３の略下半周に密着して該アイジョイント３３の外周部に沿う円弧状溶接部３８によりアイジョイント３３の外周部に溶接される。Ｕ字状板材６１において、ダンパチューブ１１の両側部に溶接された両上端部とアイジョイント３３の外周部に溶接された略半円周状下端部との中間部は、ダンパチューブ１１の下端部に底板３１を溶接した溶接部３２の溶接ビードを回避するための逃げ部６２、塗料の液溜まり防止孔６３を備える。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ダンパチューブの底部に対するアイジョイントの取付強度を簡易な構造で補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は油圧緩衝器を一部破断して示す正面図である。
【図２】 図２は第１実施形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図３】 図３は第２実施形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図４】 図４は第１参考形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図５】 図５は第２参考形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図６】 図６は第３参考形態を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
Claims (2)
- ダンパチューブの下端部に底板を溶接して形成した底部にアイジョイントを溶接した油圧緩衝器の補強構造において、
ダンパチューブの側部とアイジョイントの外周部とをつなぐ補強部材を設け、
前記補強部材が、ダンパチューブの側部に溶接される保持部と、アイジョイントの外周部に溶接される支持部とを有し、
前記保持部がダンパチューブの側部の全周囲に嵌合する嵌合部を備え、
前記補強部材における嵌合部の下端側部分はその上端側部分よりも拡径された逃げ部を形成され、逃げ部はダンパチューブの外周との間に隙間を形成してなることを特徴とする油圧緩衝器の補強構造。 - 前記補強部材における嵌合部の下端側部分には、前記逃げ部がダンパチューブの外周との間に形成する隙間に開口する孔を穿設してなる請求項１に記載の油圧緩衝器の補強構造。
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