JP4130368B2 - 車両用エンジン始動装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、イグニッションスイッチを操作することにより、車両のエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両盗難防止等の理由から、従来のメカニカルキーに替わって、ＩＤコードを含むＩＤ信号を送信可能な携帯機が所持されている。この携帯機を用いた遠隔制御操作として、車両のエンジンを始動可能な状態にするスマートイグニッション機能が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
例えば、図１０に示すように、車両９４側において、プッシュ式のイグニッションスイッチ９０と携帯機９１の挿入可能な携帯機スロット装置９２とが、車室内のインストルメントパネル９３に設置されている。通常、所有者は、携帯機９１を所持したまま、車両９４との間で電波による相互通信を行なっている。このとき、携帯機９１と車両９４との間でＩＤ照合が行なわれ、予め設定されたＩＤコードとＩＤ信号に含まれるＩＤコードとが一致することを条件として、車両９４のエンジンを始動可能な状態にし、イグニッションスイッチ９０を操作することでエンジンが始動される。
【０００４】
携帯機スロット装置９２は、携帯機９１の電池の電圧低下等により、同携帯機９１を所持したままでは、車両９４との間で電波による相互通信が不能となったときに使用される。詳しくは、携帯機９１を携帯機スロット装置９２に挿入し、同携帯機９１内に備えられたトランスポンダ９５から、トランスポンダ用のＩＤコード（トランスポンダコード）を含むトランスポンダ信号が送信されることにより、車両９４との間で相互通信が可能となっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１２２０５８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、携帯機スロット装置９２は、上述のように、緊急用として設置されるものであり、普段使用されることは無い。それにも拘らず、携帯機スロット装置９２は、携帯機９１を保持する保持機構を備えているため、その設置スペースをインストルメントパネル９３にある程度確保する必要があった。しかし、最近、車両システムの電子化、高機能化が急速に進み、車両９４に搭載される電気・電子部品等が増加傾向にある等の理由から、インストルメントパネル９３の限られたスペースに、携帯機９１を設置するためのスペースを十分に確保することが非常に困難となっていた。
【０００７】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、インストルメントパネルに、携帯機の設置スペースを確保し易い車両用エンジン始動装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、携帯機から送信されるＩＤ信号に基づいて、車両のエンジンを始動可能な状態とし、車室内のインストルメントパネルに設けられたイグニッションスイッチを操作することによりエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置において、前記イグニッションスイッチはそれ自体に前記携帯機を収容可能でかつ前記インストルメントパネルから引き出し可能な保持部材を備え、前記保持部材に前記携帯機が収容されていることを条件として前記イグニッションスイッチの作動を許可する許可手段を備えたことをその要旨とする。
【０００９】
この構成にすれば、イグニッションスイッチはそれ自体に携帯機を収容可能な保持部材を備えているため、従来のように、イグニッションスイッチとは別に携帯機を設置するスペースを確保する必要がなくなる。よって、イグニッションスイッチと携帯機とを設置するのに必要な面積を小さくすることができる。従って、インストルメントパネルの限られたスペースにおいても、携帯機の設置するためのスペースを容易に確保することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、携帯機から送信されるＩＤ信号に基づいて、車両のエンジンを始動可能な状態とし、車室内のインストルメントパネルに設けられたイグニッションスイッチを操作することによりエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置において、前記インストルメントパネルには、前記携帯機を前記イグニッションスイッチの前面と対峙するように保持可能な保持部材を備え、その保持部材に前記携帯機が保持されていることを条件として前記イグニッションスイッチの作動を許可する許可手段を備えたことをその要旨とする。
【００１１】
この構成にすれば、保持部材により保持された携帯機は、イグニッションスイッチと重なり合うような位置関係で配置されている。このため、イグニッションスイッチと携帯機とを設置するのに必要な面積を小さくすることができる。よって、インストルメントパネルの限られたスペースにおいても、携帯機の設置するためのスペースを容易に確保することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記許可手段は、前記保持部材に前記携帯機が保持されていることを検出する検出手段と、その検出手段の検出結果に基づいて前記イグニッションスイッチの作動を制御する制御手段とを含んで構成されていることをその要旨とする。
【００１３】
この構成にすれば、保持部材に携帯機が収容されると、検出手段は、その検出信号を制御手段に入力する。制御手段は、その検出信号に基づいてイグニッションスイッチの作動を許可する。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の発明において、車両のエンジンが駆動されているとき前記保持部材に保持されている前記携帯機が抜けないようにロックするためのロック手段を備えたことをその要旨とする。
【００１５】
この構成にすれば、ロック手段によって、車両のエンジン駆動時において、保持部材に保持された携帯機が抜けるのを防止することができる。よって、車両のエンジン駆動時における安全性を確保することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化し車両用エンジン始動装置１１の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１７】
図１に示すように、車室内のインストルメントパネル１４において、車両１のエンジンを始動させるイグニッションスイッチ１３が運転席前方に配設されている。イグニッションスイッチ１３は、操作ボタン１２と保持部材としての保持ケース１５とが一体化されており、同保持ケース１５がインストルメントパネル１４の内側に形成された収納部１７に収納されている。
【００１８】
保持ケース１５は、上面が開口された箱状体であって、その開口部から携帯機１６を収容可能となっている。また、保持ケース１５は、緊急時に、インストルメントパネル１４の収納部１７から外部に引き出されるようになっている。ここでいう緊急時とは、携帯機１６に装備されている電池の電圧低下等により、スマートイグニッション機能が不可能となり、携帯機１６を所持したままでは、車両１との間で電波による相互通信ができない場合のことを指す。
【００１９】
図２に示すように、携帯機１６は、薄型のケース本体２０内に、コイルアンテナや送受信回路等の複数の電子部品や電池２５を備えている。また、電池２５の電圧低下等による緊急時用として、携帯機１６は、ケース本体２０内に、トランスポンダ２４やメカニカルキー２６を備えている。
【００２０】
次に、イグニッションスイッチ１３の内部構造について説明する。
図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、イグニッションスイッチ１３は、操作ボタン１２、保持ケース１５、エンジン始動許可スイッチ１８、圧縮ばね１９を備えている。保持ケース１５は、圧縮ばね１９を介して車両のボディ２に固定されている。エンジン始動許可スイッチ１８は、イグニッションスイッチ１３の押圧操作時に、保持ケース１５の内奥側端部によって押圧されるように収納部１７内に配設されている。また、保持ケース１５の底部には、携帯機１６が保持ケース１５に収容されたことを検出する携帯機検出スイッチ３７が配設されている。
【００２１】
保持ケース１５の操作ボタン１２側端部には、一対の係止突起１５ａが設けられている。保持ケース１５は、圧縮ばね１９により付勢されることで、係止突起１５ａがインストルメントパネル１４の内壁に係止され、収納部１７から抜け出ないようになっている。インストルメントパネル１４の収納部１７に保持ケース１５が収納されている状態では、保持ケース１５の表面とインストルメントパネル１４の表面とがほぼ面一に配置されている。
【００２２】
収納部１７の底部には、コイル状の送受信アンテナ３６が配設されている。イグニッションスイッチ１３の内奥部には、保持ケース１５に保持されている携帯機１６が外部に抜けないようにロックするためのロック装置４６が設置されている。ロック手段としてのロック装置４６は、アクチュエータとしてのソレノイド４７と、一端に略Ｌ字状の係止部４８ａを有するロックバー４８とを備えている。ロックバー４８は、その他端がソレノイド４７の軸部４７ａに駆動連結されている。ソレノイド４７の励磁に伴い、軸部４７ａが出没することによりロックバー４８は支点４９を中心に回転往復運動し、係止部４８ａが保持ケース１５の内奥側端部に係脱することで、保持ケース１５はロック又はアンロックされる。
【００２３】
続いて、本実施形態における車両用エンジン始動装置１１の電気的構成について説明する。図４に示すように、車両用エンジン始動装置１１は、車両１の所有者に所持される携帯機１６と、車両１に搭載される送受信装置３０とを備えている。
【００２４】
携帯機１６は、携帯機側受信回路２１、携帯機側マイコン２２、携帯機側送信回路２３、トランスポンダ２４を備えている。携帯機側受信回路２１は、携帯機側受信アンテナ２１ａを介して車両１側の送受信装置３０からのリクエスト信号を受信する。携帯機側マイコン２２は、リクエスト信号が携帯機側受信回路２１から入力されたときに、予め設定された所定のＩＤコードを含むＩＤ信号を出力する。携帯機側送信回路２３は、ＩＤ信号を所定周波数の電波に変調し、携帯機側送信アンテナ２３ａを介して車両１側の送受信装置３０に送信する。
【００２５】
トランスポンダ２４はトランスポンダ制御部２４ａを備えている。トランスポンダ制御部２４ａは、電磁波によって十分なエネルギを受けると、予め設定された所定のトランスポンダ用のＩＤコード（トランスポンダコード）を含むトランスポンダ信号を出力する。詳しくは、このトランスポンダ制御部２４ａは、送受信装置３０からのトランスポンダ駆動電波を受信すると、トランスポンダ信号を出力する。
【００２６】
車両１側において、送受信装置３０は、車両側送信回路３１、車両側受信回路３２，３３、マイクロコンピュータ（車両側マイコン）３４及び切換回路３５を備えている。車両側送信回路３１及び車両側受信回路３２，３３は、それぞれ車両側マイコン３４に接続されている。車両側送信回路３１及び車両側受信回路３３は、切換回路３５を介して、電磁界としてのトランスポンダ駆動電波及びトランスポンダ信号を送受信する送受信アンテナ３６と接続されている。この切換回路３５は、送受信アンテナ３６を、車両側送信回路３１または車両側受信回路３３に選択的に接続するための回路である。また、車両側受信回路３２には、携帯機１６からのＩＤ信号を受信する車両側受信アンテナ３２ａが接続されている。
【００２７】
車両側送信回路３１は、車両側マイコン３４から間欠的に出力されるリクエスト信号を所定周波数の電波に変換し、送受信アンテナ３６を介して外部に送信する。また、車両側送信回路３１は、車両側マイコン３４から出力されるトランスポンダ駆動信号を所定周波数の電波に変換してトランスポンダ駆動電波を生成し、送受信アンテナ３６を介して外部に送信する。車両側マイコン３４は、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等から構成されており、リクエスト信号及びトランスポンダ信号を択一的に出力する。
【００２８】
車両側受信回路３２は、車両側受信アンテナ３２ａを介して携帯機１６からのＩＤ信号を受信可能となっている。車両側受信回路３２は、受信されたＩＤ信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を車両側マイコン３４へ入力する。また、車両側受信回路３３は、送受信アンテナ３６を介して携帯機１６からのトランスポンダ信号を受信可能となっている。このとき、送受信アンテナ３６は、切換回路３５によって車両側受信回路３３に接続されており、車両側受信回路３３は、受信されたトランスポンダ信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を車両側マイコン３４へ入力する。
【００２９】
エンジン始動許可スイッチ１８、携帯機検出スイッチ３７、ロック装置４６及びエンジン駆動装置５０が、車両側マイコン３４と接続されている。車両側マイコン３４は、携帯機１６からのＩＤ信号が入力されたときに、予め設定されたＩＤコードとＩＤ信号に含まれるＩＤコードとの比較（ＩＤコードの照合）を行う。車両側マイコン３４は、ＩＤコードの照合の結果に基づいてエンジン駆動装置５０の制御を行なう。詳しくは、車両側マイコン３４は、それらＩＤコード同士が一致したことを条件として、エンジン駆動装置５０に対しエンジン始動許可信号を出力する。
【００３０】
携帯機検出スイッチ３７は、保持ケース１５に携帯機１６が収容されたことを検出したとき、その検出信号を車両側マイコン３４に入力する。車両側マイコン３４は、携帯機検出スイッチ３７の検出信号が入力されると、その検出信号に基づいてトランスポンダ駆動信号を車両側送信回路３１に出力する。即ち、車両側マイコン３４は、保持ケース１５内に携帯機１６が収容されていることを条件として、トランスポンダ駆動信号を車両側送信回路３１に出力する。
【００３１】
車両側マイコン３４は、トランスポンダ２４からのトランスポンダ信号が入力されたときに、予め設定されたトランスポンダコードとトランスポンダ信号に含まれるトランスポンダコードとの比較（トランスポンダコードの照合）を行う。車両側マイコン３４は、トランスポンダコードの照合の結果に基づいてエンジン駆動装置５０の制御を行なう。詳しくは、車両側マイコン３４は、それらトランスポンダコード同士が一致したことを条件として、エンジン駆動装置５０に対しエンジン始動許可信号を出力する。
【００３２】
エンジン始動許可信号がエンジン駆動装置５０に出力されている状態で、エンジン始動許可スイッチ１８がオンされ、その操作信号が車両側マイコン３４に入力されると、車両側マイコン３４は、ロック装置４６及びエンジン駆動装置５０に電気信号を出力する。このとき、車両１のエンジンが始動されるとともに、ロック装置４６により所定の動作が行なわれる。
【００３３】
上述のように、車両用エンジン始動装置１１は、保持ケース１５内に携帯機１６が収容されていることを条件としてイグニッションスイッチ１３によるエンジン始動を許可する許可手段を備えている。ここでいう許可手段とは、車両側マイコン３４と携帯機検出スイッチ３７とを含んで構成されている。
【００３４】
続いて、エンジンを始動させるための一連の動作を、図３（ａ）〜（ｃ）、図４に従って説明する。
通常、携帯機１６は、所有者により携帯されたまま、車両１側との間でリクエスト信号やＩＤ信号等の電波による相互通信が実行されている。ところが、携帯機１６は、電池２５の電圧低下等が生じた場合、リクエスト信号やＩＤ信号等の電波による相互通信が実行不能となる。そこで、以下のようにして、エンジンの始動操作が行なわれる。
【００３５】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、まず、操作ボタン１２を指で摘みながら、保持ケース１５を、インストルメントパネル１４の収納部１７から外部へ引き出す。引き出された保持ケース１５内に携帯機１６を収容すると、携帯機検出スイッチ３７は携帯機１６を検出し、その検出信号を車両側マイコン３４に入力する。車両側マイコン３４は、検出信号に応答してトランスポンダ駆動信号を出力し、送受信アンテナ３６を介してトランスポンダ駆動電波を外部に送信する。
【００３６】
携帯機１６内のトランスポンダ２４は、そのトランスポンダ制御部２４ａがトランスポンダ駆動電波により十分なエネルギを受けるとトランスポンダ信号を出力する。このトランスポンダ信号が、車両１側の送受信アンテナ３６に受信されると、車両側マイコン３４は、トランスポンダコードの照合を行い、それらトランスポンダコード同士が一致したことを条件として、エンジン駆動装置５０にエンジン始動許可信号を出力する。エンジン始動許可信号がエンジン駆動装置５０に出力されている間に、イグニッションスイッチ１３の操作ボタン１２を前方に押し込み、エンジン始動許可スイッチ１８がオンされると、その操作信号が車両側マイコン３４に入力されることにより車両１のエンジンが始動される。
【００３７】
このとき、車両側マイコン３４によるロック装置４６の駆動制御が行われる。詳しくは、ソレノイド４７の軸部４７ａが没入し、ロックバー４８の一端部が下降することで、係止部４８ａが保持ケース１５の内奥側端部に係止される。このようにして、保持ケース１５は、ロック装置４６によって、インストルメントパネル１４の収納部１７から抜けないように保持された状態でロックされる。
【００３８】
図３（ｂ），（ｃ）に示すように、操作ボタン１２の押し込みが解除されると、保持ケース１５は、圧縮ばね１９の付勢力により押し込み方向とは反対方向に戻される。すると、係止突起１５ａがインストルメントパネル１４の内壁に係止され、保持ケース１５は、収納部１７に収納された状態で保持される。
【００３９】
尚、携帯機１６を保持ケース１５から取り出す場合、ソレノイド４７の軸部４７ａが突出し、ロックバー４８の一端部が上昇することで、係止部４８ａが保持ケース１５の内奥側端部から離脱する。このようにして、保持ケース１５は、インストルメントパネル１４の収納部１７に保持されたロック状態から解除される。
【００４０】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）図５（ａ）に、従来のイグニッションスイッチ９０及び携帯機スロット装置９２について、車室内から見たときの正面図を示す。設置スペースＳ１は、イグニッションスイッチ９０と携帯機スロット装置９２とを設置するのに必要なスペースを示している。この場合、イグニッションスイッチ９０及び携帯機スロット装置９２は、それぞれが互いに並列して配置されているため、設置スペースＳ１はイグニッションスイッチ９０の投影面積Ｔ１と携帯機スロット装置９２の投影面積Ｕ１とを加えたものとほぼ等しくなっている。一方、図５（ｂ）に、本実施形態のイグニッションスイッチ１３及び保持ケース１５について、車室内から見たときの正面図を示す。この場合、イグニッションスイッチ１３はそれ自体に携帯機１６を収容する保持ケース１５を設けているため、操作ボタン１２及び保持ケース１５は、それぞれが互いに重なり合う位置関係で配置されている。つまり、イグニッションスイッチ９０とは別に携帯機１６を設置するスペースを確保する必要がなくなる。このため、本実施形態におけるイグニッションスイッチ１３と携帯機１６との設置スペースＳ２は、イグニッションスイッチ１３が占める設置スペースとほぼ等しくなっている。よって、イグニッションスイッチ１３と保持ケース１５とを設置するのに必要な面積を小さくすることができる。従って、インストルメントパネル１４の限られたスペースにおいても、携帯機１６を設置するためのスペースを容易に確保することができる。
【００４１】
（２）イグニッションスイッチ１３の内奥部には、保持ケース１５に保持されている携帯機１６が外部に抜けないようにするためロック装置４６が設置されている。このため、車両１のエンジン駆動時において、保持ケース１５に保持された携帯機１６が外部に抜けるのを、ロック装置４６を作動させることで防止することができる。よって、車両１のエンジン駆動時における安全性を確保することができる。
【００４２】
（３）保持ケース１５は、操作ボタン１２を指で摘むことにより、インストルメントパネル１４の収納部１７から引出し可能となっている。このため、携帯機１６の挿脱を無理なく行なうことができる。よって、緊急時における車両１のエンジン始動操作を無理なく行なうことができる。
【００４３】
（４）インストルメントパネル１４の収納部１７に保持ケース１５が収納されている状態では、保持ケース１５の表面とインストルメントパネル１４の表面とがほぼ面一に配置されている。よって、インストルメントパネル１４の内装面においては凹凸が少なくなる、従って、車室内の意匠性を向上させることができる。
【００４４】
（第２実施形態）
以下、本発明を車両用エンジン始動装置１１に具体化した第２実施形態を図６〜図８に従って説明する。なお、第２実施形態の車両用エンジン始動装置１１は、第１実施形態の車両用エンジン始動装置１１を変更したのみの構成であるため、同様の部分については同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００４５】
図６（ａ），（ｂ）に示すように、車室内のインストルメントパネル１４において、携帯機１６の保持する保持ホルダ６３が、イグニッションスイッチ６０の操作ボタン６２付近に設けられている。保持ホルダ６３は、操作ボタン６２の三方を囲むように凹状に形成され、携帯機１６は保持ホルダ６３に保持された状態で、イグニッションスイッチ６０の操作ボタン６２と対峙するように配置される。
【００４６】
保持ホルダ６３は、携帯機１６を支持する支持部６３ａと、この支持部６３ａの両端部に立設され挿入部６３ｃから挿入される携帯機１６の挿入をガイドするための２つのガイド部６３ｂとを備えている。ここでは、支持部６３ａとガイド部６３ｂとが一体に形成されており、支持部６３ａと、ガイド部６３ｂと、インストルメントパネル１４の外面とに包囲された空間に、携帯機１６を縦置にして保持している。
【００４７】
次に、イグニッションスイッチ６０及びその周辺の内部構造について説明する。
図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、保持ホルダ６３は、携帯機１６がインストルメントパネル１４の外面に沿って差し込まれるように形成されている。この場合、携帯機１６は、保持ホルダ６３により保持された状態で、その厚み方向がイグニッションスイッチ６０の押圧方向の軸線Ｃ１上に配置される。保持ホルダ６３の底部には、同保持ホルダ６３内に携帯機１６が挿入されたことを検出する携帯機検出スイッチ３７が配設されている。
【００４８】
イグニッションスイッチ６０は、操作ボタン６２、エンジン始動許可スイッチ１８、コイルスプリング６６等を備えている。操作ボタン６２は、コイルスプリング６６を介して車両１のボディ２に固定されている。エンジン始動許可スイッチ１８は、操作ボタン６２の内奥部に配設されている。操作ボタン６２の側面には、円周方向に沿って係止突起６７が形成されている。操作ボタン６２は、コイルスプリング６６の付勢力により、係止突起６７がインストルメントパネル１４の内壁に係止されることで所定位置に保持されている。
【００４９】
イグニッションスイッチ６０の周辺には、コイル状の送受信アンテナ３６が、その中心を操作ボタン６２及びコイルスプリング６６が貫通するように配設されている。イグニッションスイッチ６０の内奥部には、保持ホルダ６３に保持されている携帯機１６が外部に抜けないようにするためのロック装置６８が設置されている。
【００５０】
ロック装置６８は、アクチュエータとしてのソレノイド６９と、抜止防止板６５と、バネ７０とを備えている。抜止防止板６５は、一端がインストルメントパネル１４の開口部６４付近に配置され、他端がバネ７０を介して車両のボディ２に固定されている。抜止防止板６５は、携帯機１６の上部において、保持ホルダ６３の挿入部６３ｃ間に亘って延びるように形成された開口部６４から出没するようになっている。抜止防止板６５の他端部には傾斜面６５ａが形成されており、この傾斜面に６５ａに対し、ソレノイド６９の軸部６９ａ先端が当接するように配置されている。ロック装置６８は、軸部６９ａが出没することにより、抜止防止板６５を水平方向に往復移動可能としている。
【００５１】
続いて、エンジンを始動させるための一連の動作を、図４、図７（ａ）〜（ｃ）に従って説明する。尚、図４に示すロック装置４６については、ロック装置６８を付して説明する。
【００５２】
図７（ａ）に示すように、まず、保持ホルダ６３の挿入部６３ｃから携帯機１６を挿入する。すると、携帯機検出スイッチ３７は、保持ホルダ６３に携帯機１６が挿入されたことを検出し、その検出信号を車両側マイコン３４に入力する。車両側マイコン３４は、検出信号に応答してトランスポンダ駆動信号を出力し、送受信アンテナ３６を介してトランスポンダ駆動電波を外部に送信する。
【００５３】
携帯機１６内のトランスポンダ２４は、トランスポンダ駆動電波に応答して、トランスポンダ信号を出力する。このトランスポンダ信号が車両１側の送受信アンテナ３６に受信されると、車両側マイコン３４は、トランスポンダコードの照合を行い、それらトランスポンダコード同士が一致したことを条件として、エンジン駆動装置５０にエンジン始動許可信号を出力する。
【００５４】
図７（ｂ）に示すように、所有者は、保持ホルダ６３に保持された携帯機１６を指で押し込む。このとき、イグニッションスイッチ６０の操作ボタン６２は、携帯機１６とともに押し込まれ、エンジン始動許可スイッチ１８がオンされる。エンジン始動許可スイッチ１８がオンされると、その操作信号が車両側マイコン３４に入力され、車両１のエンジンが始動される。
【００５５】
このとき、ロック装置６８は、ソレノイド６９の軸部６９ａが突出することにより、傾斜面６５ａが同軸部６９ａの先端により押圧され、抜止防止板６５を前方（図８（ｂ）に示すＡ方向）に移動させる。すると、インストルメントパネル１４の開口部６４から抜止防止板６５が突出され、携帯機１６の上方が抜止防止板６５で覆われる。このようにして、携帯機１６は、ロック装置６８によって、保持ホルダ６３から取り外しできないように保持された状態でロックされる。
【００５６】
図７（ｃ）に示すように、操作ボタン６２を押し込む押圧力がなくなると、操作ボタン６２は、コイルスプリング６６の付勢力により同操作ボタン６２の押し込み方向と反対方向に戻される。すると、操作ボタン６２は、係止突起６７がインストルメントパネル１４の内壁に係止されることで所定の位置に保持される。
【００５７】
尚、携帯機１６を保持ホルダ６３から取り外す場合、ソレノイド６９の軸部６９ａが没入し、抜止防止板６５がバネ７０の付勢力によって後方（図７（ｂ）に示すＢ方向）に移動することで、携帯機１６の上方が開放される。このようにして、携帯機１６は、保持ホルダ６３内にロックされた状態が解除される。
【００５８】
従って、この第２実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（５）図８（ａ）に、従来のイグニッションスイッチ９０及び携帯機スロット装置９２において、車室内から見たときの正面図を示す。図８（ｂ）に、本実施形態のイグニッションスイッチ６０及び保持ホルダ６３について、車室内から見たときの正面図を示す。この場合、携帯機１６のほぼ中央に操作ボタン６２が位置しているため、操作ボタン６２及び保持された携帯機１６は、イグニッションスイッチ６０と互いに重なり合う位置関係で配置されている。このため、本実施形態における携帯機１６とイグニッションスイッチ６０との設置スペースＳ３は、イグニッションスイッチ６０が占める設置スペースとほぼ等しくなっている。よって、携帯機１６とイグニッションスイッチ６０とを設置するのに必要な面積を小さくすることができる。従って、インストルメントパネル１４の限られたスペースにおいても、携帯機１６を設置するためのスペースを容易に確保することができる。
【００５９】
（６）保持ホルダ６３は、携帯機１６がインストルメントパネル１４の外面に沿って差し込まれるように形成されている。このため、携帯機１６を保持するためのスペースを、インストルメントパネル１４の内側に確保する必要がなくなる。よって、インストルメントパネル１４の限られたスペースにおいて、携帯機１６を設置するためのスペースがより一層確保し易くなる。
【００６０】
（７）保持ホルダ６３は、イグニッションスイッチ６０の操作ボタン６２と対峙するように携帯機１６を保持している。このため、車両１の所有者は、携帯機１６を保持ホルダ６３に差し込み、その携帯機１６の一面を押し込むだけで、エンジン始動許可スイッチ１８をオンすることができる。よって、イグニッションスイッチ６０の押圧操作を無理なく行なうことができる。従って、緊急時においても、車両１のエンジン始動操作を無理なく行なうことができる。
【００６１】
（８）保持ホルダ６３は、支持部６３ａとガイド部６３ｂとが一体に形成された単純構造であるため、材料コストを低く抑えることができるため、低コスト化を実現することができる。
【００６２】
（９）イグニッションスイッチ６０の内奥部には、保持ホルダ６３に保持されている携帯機１６が外部に抜けないようにするためロック装置６８が配設されている。このため、車両１のエンジン駆動中に携帯機１６が保持ホルダ６３の外部に抜け出るのを、ロック装置６８により防止することができる。よって、車両１のエンジン駆動時における安全性を確保することができる。
【００６３】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・第２実施形態においては、携帯機１６は、保持ホルダ６３により保持された状態で、その厚み方向がイグニッションスイッチ６０の押圧方向の軸線Ｃ１上に配置されていた。しかし、これ以外の構成であってもよく、例えば、図９（ａ）に示すように、携帯機１６は、保持ホルダ７５により保持された状態で、その幅方向がイグニッションスイッチ６０の押圧方向の軸線Ｃ１上に配置されるようにしてもよい。
【００６４】
・第２実施形態において、保持ホルダ６３は、携帯機１６を下方から支持する支持部６３ａと、同携帯機１６をその対向する両側面から支持する２つのガイド部６３ｂとが一体に形成されていた。しかし、保持ホルダ６３はこれ以外の構成であってもよく、例えば、図９（ｂ）に示すように、一組の略Ｌ字状に形成された支持部７８からなり、両支持部７８が携帯機１６の下側コーナー部を保持する構成としてもよい。また、図９（ｃ）に示すように、保持ホルダ８０は、支持部８１とガイド部８２とを別体で構成してもよい。
【００６５】
・第１実施形態及び第２実施形態において、保持ケース１５及び保持ホルダ６３は、薄型の携帯機１６を保持可能に形成されていた。しかし、保持ケース１５及び保持ホルダ６３は、薄型の携帯機１６以外にも、任意の形状の携帯機１６を保持可能に形成してもよい。
【００６６】
次に、上記実施形態及び別例によって把握される技術的思想を以下に記載する。
（１）前記収容部材は、上面が開口される箱状に形成され、その外側面に前記イグニッションスイッチを押圧操作するための操作ボタンが設けられ、この操作ボタンを操作することにより、エンジン始動許可スイッチが作動されることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の車両用エンジン始動装置。
【００６７】
（２）前記ロック手段は、ソレノイドと前記ソレノイドに駆動連結されたロックバーとを備え、前記ロックバーの先端部が前記保持部材に係脱可能に構成されていることを特徴とする請求項４に記載に車両用エンジン始動装置。
【００６８】
（３）前記ロック手段は、ソレノイドと抜止防止板とを備え、前記抜止防止板が前記インストルメントパネルの内装面に設けられた開口部から出没可能に構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用エンジン始動装置。
【００６９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、インストルメントパネルに、携帯機の設置スペースを容易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態におけるイグニッションスイッチ付近の斜視図。
【図２】同じく車両用エンジン始動装置を構成する携帯機の断面図。
【図３】同じく（ａ）〜（ｃ）はイグニッションスイッチによるエンジン始動操作を説明するための図。
【図４】同じく車両用エンジン始動装置の電気的構成を示すブロック図。
【図５】同じく（ａ）は比較例を示すイグニッションスイッチ付近の拡大平面図。（ｂ）は本実施形態のイグニッションスイッチ付近の拡大平面図。
【図６】（ａ），（ｂ）は第２実施形態におけるイグニッションスイッチ付近の斜視図。
【図７】同じく（ａ）〜（ｃ）はイグニッションスイッチによるエンジン始動操作を説明するための図。
【図８】同じく（ａ）は比較例を示すイグニッションスイッチ付近の拡大平面図。（ｂ）は本実施形態のイグニッションスイッチ付近の拡大平面図。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は別例の保持ホルダの斜視図。
【図１０】従来技術のイグニッションスイッチ付近の斜視図。
【符号の説明】
１…車両、１１…車両用エンジン始動装置、１２，６２・・・操作ボタン、１３，６０…イグニッションスイッチ、１４…インストルメントパネル、１５…保持ケース（保持部材）、１６…携帯機、３４…車両側マイコン（制御手段）、３７…携帯機検出スイッチ（検出手段）、３４…許可手段、３７…許可手段、６３…保持ホルダ（保持部材）。
【発明の属する技術分野】
本発明は、イグニッションスイッチを操作することにより、車両のエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両盗難防止等の理由から、従来のメカニカルキーに替わって、ＩＤコードを含むＩＤ信号を送信可能な携帯機が所持されている。この携帯機を用いた遠隔制御操作として、車両のエンジンを始動可能な状態にするスマートイグニッション機能が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
例えば、図１０に示すように、車両９４側において、プッシュ式のイグニッションスイッチ９０と携帯機９１の挿入可能な携帯機スロット装置９２とが、車室内のインストルメントパネル９３に設置されている。通常、所有者は、携帯機９１を所持したまま、車両９４との間で電波による相互通信を行なっている。このとき、携帯機９１と車両９４との間でＩＤ照合が行なわれ、予め設定されたＩＤコードとＩＤ信号に含まれるＩＤコードとが一致することを条件として、車両９４のエンジンを始動可能な状態にし、イグニッションスイッチ９０を操作することでエンジンが始動される。
【０００４】
携帯機スロット装置９２は、携帯機９１の電池の電圧低下等により、同携帯機９１を所持したままでは、車両９４との間で電波による相互通信が不能となったときに使用される。詳しくは、携帯機９１を携帯機スロット装置９２に挿入し、同携帯機９１内に備えられたトランスポンダ９５から、トランスポンダ用のＩＤコード（トランスポンダコード）を含むトランスポンダ信号が送信されることにより、車両９４との間で相互通信が可能となっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１２２０５８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、携帯機スロット装置９２は、上述のように、緊急用として設置されるものであり、普段使用されることは無い。それにも拘らず、携帯機スロット装置９２は、携帯機９１を保持する保持機構を備えているため、その設置スペースをインストルメントパネル９３にある程度確保する必要があった。しかし、最近、車両システムの電子化、高機能化が急速に進み、車両９４に搭載される電気・電子部品等が増加傾向にある等の理由から、インストルメントパネル９３の限られたスペースに、携帯機９１を設置するためのスペースを十分に確保することが非常に困難となっていた。
【０００７】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、インストルメントパネルに、携帯機の設置スペースを確保し易い車両用エンジン始動装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、携帯機から送信されるＩＤ信号に基づいて、車両のエンジンを始動可能な状態とし、車室内のインストルメントパネルに設けられたイグニッションスイッチを操作することによりエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置において、前記イグニッションスイッチはそれ自体に前記携帯機を収容可能でかつ前記インストルメントパネルから引き出し可能な保持部材を備え、前記保持部材に前記携帯機が収容されていることを条件として前記イグニッションスイッチの作動を許可する許可手段を備えたことをその要旨とする。
【０００９】
この構成にすれば、イグニッションスイッチはそれ自体に携帯機を収容可能な保持部材を備えているため、従来のように、イグニッションスイッチとは別に携帯機を設置するスペースを確保する必要がなくなる。よって、イグニッションスイッチと携帯機とを設置するのに必要な面積を小さくすることができる。従って、インストルメントパネルの限られたスペースにおいても、携帯機の設置するためのスペースを容易に確保することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、携帯機から送信されるＩＤ信号に基づいて、車両のエンジンを始動可能な状態とし、車室内のインストルメントパネルに設けられたイグニッションスイッチを操作することによりエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置において、前記インストルメントパネルには、前記携帯機を前記イグニッションスイッチの前面と対峙するように保持可能な保持部材を備え、その保持部材に前記携帯機が保持されていることを条件として前記イグニッションスイッチの作動を許可する許可手段を備えたことをその要旨とする。
【００１１】
この構成にすれば、保持部材により保持された携帯機は、イグニッションスイッチと重なり合うような位置関係で配置されている。このため、イグニッションスイッチと携帯機とを設置するのに必要な面積を小さくすることができる。よって、インストルメントパネルの限られたスペースにおいても、携帯機の設置するためのスペースを容易に確保することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記許可手段は、前記保持部材に前記携帯機が保持されていることを検出する検出手段と、その検出手段の検出結果に基づいて前記イグニッションスイッチの作動を制御する制御手段とを含んで構成されていることをその要旨とする。
【００１３】
この構成にすれば、保持部材に携帯機が収容されると、検出手段は、その検出信号を制御手段に入力する。制御手段は、その検出信号に基づいてイグニッションスイッチの作動を許可する。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の発明において、車両のエンジンが駆動されているとき前記保持部材に保持されている前記携帯機が抜けないようにロックするためのロック手段を備えたことをその要旨とする。
【００１５】
この構成にすれば、ロック手段によって、車両のエンジン駆動時において、保持部材に保持された携帯機が抜けるのを防止することができる。よって、車両のエンジン駆動時における安全性を確保することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化し車両用エンジン始動装置１１の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１７】
図１に示すように、車室内のインストルメントパネル１４において、車両１のエンジンを始動させるイグニッションスイッチ１３が運転席前方に配設されている。イグニッションスイッチ１３は、操作ボタン１２と保持部材としての保持ケース１５とが一体化されており、同保持ケース１５がインストルメントパネル１４の内側に形成された収納部１７に収納されている。
【００１８】
保持ケース１５は、上面が開口された箱状体であって、その開口部から携帯機１６を収容可能となっている。また、保持ケース１５は、緊急時に、インストルメントパネル１４の収納部１７から外部に引き出されるようになっている。ここでいう緊急時とは、携帯機１６に装備されている電池の電圧低下等により、スマートイグニッション機能が不可能となり、携帯機１６を所持したままでは、車両１との間で電波による相互通信ができない場合のことを指す。
【００１９】
図２に示すように、携帯機１６は、薄型のケース本体２０内に、コイルアンテナや送受信回路等の複数の電子部品や電池２５を備えている。また、電池２５の電圧低下等による緊急時用として、携帯機１６は、ケース本体２０内に、トランスポンダ２４やメカニカルキー２６を備えている。
【００２０】
次に、イグニッションスイッチ１３の内部構造について説明する。
図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、イグニッションスイッチ１３は、操作ボタン１２、保持ケース１５、エンジン始動許可スイッチ１８、圧縮ばね１９を備えている。保持ケース１５は、圧縮ばね１９を介して車両のボディ２に固定されている。エンジン始動許可スイッチ１８は、イグニッションスイッチ１３の押圧操作時に、保持ケース１５の内奥側端部によって押圧されるように収納部１７内に配設されている。また、保持ケース１５の底部には、携帯機１６が保持ケース１５に収容されたことを検出する携帯機検出スイッチ３７が配設されている。
【００２１】
保持ケース１５の操作ボタン１２側端部には、一対の係止突起１５ａが設けられている。保持ケース１５は、圧縮ばね１９により付勢されることで、係止突起１５ａがインストルメントパネル１４の内壁に係止され、収納部１７から抜け出ないようになっている。インストルメントパネル１４の収納部１７に保持ケース１５が収納されている状態では、保持ケース１５の表面とインストルメントパネル１４の表面とがほぼ面一に配置されている。
【００２２】
収納部１７の底部には、コイル状の送受信アンテナ３６が配設されている。イグニッションスイッチ１３の内奥部には、保持ケース１５に保持されている携帯機１６が外部に抜けないようにロックするためのロック装置４６が設置されている。ロック手段としてのロック装置４６は、アクチュエータとしてのソレノイド４７と、一端に略Ｌ字状の係止部４８ａを有するロックバー４８とを備えている。ロックバー４８は、その他端がソレノイド４７の軸部４７ａに駆動連結されている。ソレノイド４７の励磁に伴い、軸部４７ａが出没することによりロックバー４８は支点４９を中心に回転往復運動し、係止部４８ａが保持ケース１５の内奥側端部に係脱することで、保持ケース１５はロック又はアンロックされる。
【００２３】
続いて、本実施形態における車両用エンジン始動装置１１の電気的構成について説明する。図４に示すように、車両用エンジン始動装置１１は、車両１の所有者に所持される携帯機１６と、車両１に搭載される送受信装置３０とを備えている。
【００２４】
携帯機１６は、携帯機側受信回路２１、携帯機側マイコン２２、携帯機側送信回路２３、トランスポンダ２４を備えている。携帯機側受信回路２１は、携帯機側受信アンテナ２１ａを介して車両１側の送受信装置３０からのリクエスト信号を受信する。携帯機側マイコン２２は、リクエスト信号が携帯機側受信回路２１から入力されたときに、予め設定された所定のＩＤコードを含むＩＤ信号を出力する。携帯機側送信回路２３は、ＩＤ信号を所定周波数の電波に変調し、携帯機側送信アンテナ２３ａを介して車両１側の送受信装置３０に送信する。
【００２５】
トランスポンダ２４はトランスポンダ制御部２４ａを備えている。トランスポンダ制御部２４ａは、電磁波によって十分なエネルギを受けると、予め設定された所定のトランスポンダ用のＩＤコード（トランスポンダコード）を含むトランスポンダ信号を出力する。詳しくは、このトランスポンダ制御部２４ａは、送受信装置３０からのトランスポンダ駆動電波を受信すると、トランスポンダ信号を出力する。
【００２６】
車両１側において、送受信装置３０は、車両側送信回路３１、車両側受信回路３２，３３、マイクロコンピュータ（車両側マイコン）３４及び切換回路３５を備えている。車両側送信回路３１及び車両側受信回路３２，３３は、それぞれ車両側マイコン３４に接続されている。車両側送信回路３１及び車両側受信回路３３は、切換回路３５を介して、電磁界としてのトランスポンダ駆動電波及びトランスポンダ信号を送受信する送受信アンテナ３６と接続されている。この切換回路３５は、送受信アンテナ３６を、車両側送信回路３１または車両側受信回路３３に選択的に接続するための回路である。また、車両側受信回路３２には、携帯機１６からのＩＤ信号を受信する車両側受信アンテナ３２ａが接続されている。
【００２７】
車両側送信回路３１は、車両側マイコン３４から間欠的に出力されるリクエスト信号を所定周波数の電波に変換し、送受信アンテナ３６を介して外部に送信する。また、車両側送信回路３１は、車両側マイコン３４から出力されるトランスポンダ駆動信号を所定周波数の電波に変換してトランスポンダ駆動電波を生成し、送受信アンテナ３６を介して外部に送信する。車両側マイコン３４は、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等から構成されており、リクエスト信号及びトランスポンダ信号を択一的に出力する。
【００２８】
車両側受信回路３２は、車両側受信アンテナ３２ａを介して携帯機１６からのＩＤ信号を受信可能となっている。車両側受信回路３２は、受信されたＩＤ信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を車両側マイコン３４へ入力する。また、車両側受信回路３３は、送受信アンテナ３６を介して携帯機１６からのトランスポンダ信号を受信可能となっている。このとき、送受信アンテナ３６は、切換回路３５によって車両側受信回路３３に接続されており、車両側受信回路３３は、受信されたトランスポンダ信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を車両側マイコン３４へ入力する。
【００２９】
エンジン始動許可スイッチ１８、携帯機検出スイッチ３７、ロック装置４６及びエンジン駆動装置５０が、車両側マイコン３４と接続されている。車両側マイコン３４は、携帯機１６からのＩＤ信号が入力されたときに、予め設定されたＩＤコードとＩＤ信号に含まれるＩＤコードとの比較（ＩＤコードの照合）を行う。車両側マイコン３４は、ＩＤコードの照合の結果に基づいてエンジン駆動装置５０の制御を行なう。詳しくは、車両側マイコン３４は、それらＩＤコード同士が一致したことを条件として、エンジン駆動装置５０に対しエンジン始動許可信号を出力する。
【００３０】
携帯機検出スイッチ３７は、保持ケース１５に携帯機１６が収容されたことを検出したとき、その検出信号を車両側マイコン３４に入力する。車両側マイコン３４は、携帯機検出スイッチ３７の検出信号が入力されると、その検出信号に基づいてトランスポンダ駆動信号を車両側送信回路３１に出力する。即ち、車両側マイコン３４は、保持ケース１５内に携帯機１６が収容されていることを条件として、トランスポンダ駆動信号を車両側送信回路３１に出力する。
【００３１】
車両側マイコン３４は、トランスポンダ２４からのトランスポンダ信号が入力されたときに、予め設定されたトランスポンダコードとトランスポンダ信号に含まれるトランスポンダコードとの比較（トランスポンダコードの照合）を行う。車両側マイコン３４は、トランスポンダコードの照合の結果に基づいてエンジン駆動装置５０の制御を行なう。詳しくは、車両側マイコン３４は、それらトランスポンダコード同士が一致したことを条件として、エンジン駆動装置５０に対しエンジン始動許可信号を出力する。
【００３２】
エンジン始動許可信号がエンジン駆動装置５０に出力されている状態で、エンジン始動許可スイッチ１８がオンされ、その操作信号が車両側マイコン３４に入力されると、車両側マイコン３４は、ロック装置４６及びエンジン駆動装置５０に電気信号を出力する。このとき、車両１のエンジンが始動されるとともに、ロック装置４６により所定の動作が行なわれる。
【００３３】
上述のように、車両用エンジン始動装置１１は、保持ケース１５内に携帯機１６が収容されていることを条件としてイグニッションスイッチ１３によるエンジン始動を許可する許可手段を備えている。ここでいう許可手段とは、車両側マイコン３４と携帯機検出スイッチ３７とを含んで構成されている。
【００３４】
続いて、エンジンを始動させるための一連の動作を、図３（ａ）〜（ｃ）、図４に従って説明する。
通常、携帯機１６は、所有者により携帯されたまま、車両１側との間でリクエスト信号やＩＤ信号等の電波による相互通信が実行されている。ところが、携帯機１６は、電池２５の電圧低下等が生じた場合、リクエスト信号やＩＤ信号等の電波による相互通信が実行不能となる。そこで、以下のようにして、エンジンの始動操作が行なわれる。
【００３５】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、まず、操作ボタン１２を指で摘みながら、保持ケース１５を、インストルメントパネル１４の収納部１７から外部へ引き出す。引き出された保持ケース１５内に携帯機１６を収容すると、携帯機検出スイッチ３７は携帯機１６を検出し、その検出信号を車両側マイコン３４に入力する。車両側マイコン３４は、検出信号に応答してトランスポンダ駆動信号を出力し、送受信アンテナ３６を介してトランスポンダ駆動電波を外部に送信する。
【００３６】
携帯機１６内のトランスポンダ２４は、そのトランスポンダ制御部２４ａがトランスポンダ駆動電波により十分なエネルギを受けるとトランスポンダ信号を出力する。このトランスポンダ信号が、車両１側の送受信アンテナ３６に受信されると、車両側マイコン３４は、トランスポンダコードの照合を行い、それらトランスポンダコード同士が一致したことを条件として、エンジン駆動装置５０にエンジン始動許可信号を出力する。エンジン始動許可信号がエンジン駆動装置５０に出力されている間に、イグニッションスイッチ１３の操作ボタン１２を前方に押し込み、エンジン始動許可スイッチ１８がオンされると、その操作信号が車両側マイコン３４に入力されることにより車両１のエンジンが始動される。
【００３７】
このとき、車両側マイコン３４によるロック装置４６の駆動制御が行われる。詳しくは、ソレノイド４７の軸部４７ａが没入し、ロックバー４８の一端部が下降することで、係止部４８ａが保持ケース１５の内奥側端部に係止される。このようにして、保持ケース１５は、ロック装置４６によって、インストルメントパネル１４の収納部１７から抜けないように保持された状態でロックされる。
【００３８】
図３（ｂ），（ｃ）に示すように、操作ボタン１２の押し込みが解除されると、保持ケース１５は、圧縮ばね１９の付勢力により押し込み方向とは反対方向に戻される。すると、係止突起１５ａがインストルメントパネル１４の内壁に係止され、保持ケース１５は、収納部１７に収納された状態で保持される。
【００３９】
尚、携帯機１６を保持ケース１５から取り出す場合、ソレノイド４７の軸部４７ａが突出し、ロックバー４８の一端部が上昇することで、係止部４８ａが保持ケース１５の内奥側端部から離脱する。このようにして、保持ケース１５は、インストルメントパネル１４の収納部１７に保持されたロック状態から解除される。
【００４０】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）図５（ａ）に、従来のイグニッションスイッチ９０及び携帯機スロット装置９２について、車室内から見たときの正面図を示す。設置スペースＳ１は、イグニッションスイッチ９０と携帯機スロット装置９２とを設置するのに必要なスペースを示している。この場合、イグニッションスイッチ９０及び携帯機スロット装置９２は、それぞれが互いに並列して配置されているため、設置スペースＳ１はイグニッションスイッチ９０の投影面積Ｔ１と携帯機スロット装置９２の投影面積Ｕ１とを加えたものとほぼ等しくなっている。一方、図５（ｂ）に、本実施形態のイグニッションスイッチ１３及び保持ケース１５について、車室内から見たときの正面図を示す。この場合、イグニッションスイッチ１３はそれ自体に携帯機１６を収容する保持ケース１５を設けているため、操作ボタン１２及び保持ケース１５は、それぞれが互いに重なり合う位置関係で配置されている。つまり、イグニッションスイッチ９０とは別に携帯機１６を設置するスペースを確保する必要がなくなる。このため、本実施形態におけるイグニッションスイッチ１３と携帯機１６との設置スペースＳ２は、イグニッションスイッチ１３が占める設置スペースとほぼ等しくなっている。よって、イグニッションスイッチ１３と保持ケース１５とを設置するのに必要な面積を小さくすることができる。従って、インストルメントパネル１４の限られたスペースにおいても、携帯機１６を設置するためのスペースを容易に確保することができる。
【００４１】
（２）イグニッションスイッチ１３の内奥部には、保持ケース１５に保持されている携帯機１６が外部に抜けないようにするためロック装置４６が設置されている。このため、車両１のエンジン駆動時において、保持ケース１５に保持された携帯機１６が外部に抜けるのを、ロック装置４６を作動させることで防止することができる。よって、車両１のエンジン駆動時における安全性を確保することができる。
【００４２】
（３）保持ケース１５は、操作ボタン１２を指で摘むことにより、インストルメントパネル１４の収納部１７から引出し可能となっている。このため、携帯機１６の挿脱を無理なく行なうことができる。よって、緊急時における車両１のエンジン始動操作を無理なく行なうことができる。
【００４３】
（４）インストルメントパネル１４の収納部１７に保持ケース１５が収納されている状態では、保持ケース１５の表面とインストルメントパネル１４の表面とがほぼ面一に配置されている。よって、インストルメントパネル１４の内装面においては凹凸が少なくなる、従って、車室内の意匠性を向上させることができる。
【００４４】
（第２実施形態）
以下、本発明を車両用エンジン始動装置１１に具体化した第２実施形態を図６〜図８に従って説明する。なお、第２実施形態の車両用エンジン始動装置１１は、第１実施形態の車両用エンジン始動装置１１を変更したのみの構成であるため、同様の部分については同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００４５】
図６（ａ），（ｂ）に示すように、車室内のインストルメントパネル１４において、携帯機１６の保持する保持ホルダ６３が、イグニッションスイッチ６０の操作ボタン６２付近に設けられている。保持ホルダ６３は、操作ボタン６２の三方を囲むように凹状に形成され、携帯機１６は保持ホルダ６３に保持された状態で、イグニッションスイッチ６０の操作ボタン６２と対峙するように配置される。
【００４６】
保持ホルダ６３は、携帯機１６を支持する支持部６３ａと、この支持部６３ａの両端部に立設され挿入部６３ｃから挿入される携帯機１６の挿入をガイドするための２つのガイド部６３ｂとを備えている。ここでは、支持部６３ａとガイド部６３ｂとが一体に形成されており、支持部６３ａと、ガイド部６３ｂと、インストルメントパネル１４の外面とに包囲された空間に、携帯機１６を縦置にして保持している。
【００４７】
次に、イグニッションスイッチ６０及びその周辺の内部構造について説明する。
図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、保持ホルダ６３は、携帯機１６がインストルメントパネル１４の外面に沿って差し込まれるように形成されている。この場合、携帯機１６は、保持ホルダ６３により保持された状態で、その厚み方向がイグニッションスイッチ６０の押圧方向の軸線Ｃ１上に配置される。保持ホルダ６３の底部には、同保持ホルダ６３内に携帯機１６が挿入されたことを検出する携帯機検出スイッチ３７が配設されている。
【００４８】
イグニッションスイッチ６０は、操作ボタン６２、エンジン始動許可スイッチ１８、コイルスプリング６６等を備えている。操作ボタン６２は、コイルスプリング６６を介して車両１のボディ２に固定されている。エンジン始動許可スイッチ１８は、操作ボタン６２の内奥部に配設されている。操作ボタン６２の側面には、円周方向に沿って係止突起６７が形成されている。操作ボタン６２は、コイルスプリング６６の付勢力により、係止突起６７がインストルメントパネル１４の内壁に係止されることで所定位置に保持されている。
【００４９】
イグニッションスイッチ６０の周辺には、コイル状の送受信アンテナ３６が、その中心を操作ボタン６２及びコイルスプリング６６が貫通するように配設されている。イグニッションスイッチ６０の内奥部には、保持ホルダ６３に保持されている携帯機１６が外部に抜けないようにするためのロック装置６８が設置されている。
【００５０】
ロック装置６８は、アクチュエータとしてのソレノイド６９と、抜止防止板６５と、バネ７０とを備えている。抜止防止板６５は、一端がインストルメントパネル１４の開口部６４付近に配置され、他端がバネ７０を介して車両のボディ２に固定されている。抜止防止板６５は、携帯機１６の上部において、保持ホルダ６３の挿入部６３ｃ間に亘って延びるように形成された開口部６４から出没するようになっている。抜止防止板６５の他端部には傾斜面６５ａが形成されており、この傾斜面に６５ａに対し、ソレノイド６９の軸部６９ａ先端が当接するように配置されている。ロック装置６８は、軸部６９ａが出没することにより、抜止防止板６５を水平方向に往復移動可能としている。
【００５１】
続いて、エンジンを始動させるための一連の動作を、図４、図７（ａ）〜（ｃ）に従って説明する。尚、図４に示すロック装置４６については、ロック装置６８を付して説明する。
【００５２】
図７（ａ）に示すように、まず、保持ホルダ６３の挿入部６３ｃから携帯機１６を挿入する。すると、携帯機検出スイッチ３７は、保持ホルダ６３に携帯機１６が挿入されたことを検出し、その検出信号を車両側マイコン３４に入力する。車両側マイコン３４は、検出信号に応答してトランスポンダ駆動信号を出力し、送受信アンテナ３６を介してトランスポンダ駆動電波を外部に送信する。
【００５３】
携帯機１６内のトランスポンダ２４は、トランスポンダ駆動電波に応答して、トランスポンダ信号を出力する。このトランスポンダ信号が車両１側の送受信アンテナ３６に受信されると、車両側マイコン３４は、トランスポンダコードの照合を行い、それらトランスポンダコード同士が一致したことを条件として、エンジン駆動装置５０にエンジン始動許可信号を出力する。
【００５４】
図７（ｂ）に示すように、所有者は、保持ホルダ６３に保持された携帯機１６を指で押し込む。このとき、イグニッションスイッチ６０の操作ボタン６２は、携帯機１６とともに押し込まれ、エンジン始動許可スイッチ１８がオンされる。エンジン始動許可スイッチ１８がオンされると、その操作信号が車両側マイコン３４に入力され、車両１のエンジンが始動される。
【００５５】
このとき、ロック装置６８は、ソレノイド６９の軸部６９ａが突出することにより、傾斜面６５ａが同軸部６９ａの先端により押圧され、抜止防止板６５を前方（図８（ｂ）に示すＡ方向）に移動させる。すると、インストルメントパネル１４の開口部６４から抜止防止板６５が突出され、携帯機１６の上方が抜止防止板６５で覆われる。このようにして、携帯機１６は、ロック装置６８によって、保持ホルダ６３から取り外しできないように保持された状態でロックされる。
【００５６】
図７（ｃ）に示すように、操作ボタン６２を押し込む押圧力がなくなると、操作ボタン６２は、コイルスプリング６６の付勢力により同操作ボタン６２の押し込み方向と反対方向に戻される。すると、操作ボタン６２は、係止突起６７がインストルメントパネル１４の内壁に係止されることで所定の位置に保持される。
【００５７】
尚、携帯機１６を保持ホルダ６３から取り外す場合、ソレノイド６９の軸部６９ａが没入し、抜止防止板６５がバネ７０の付勢力によって後方（図７（ｂ）に示すＢ方向）に移動することで、携帯機１６の上方が開放される。このようにして、携帯機１６は、保持ホルダ６３内にロックされた状態が解除される。
【００５８】
従って、この第２実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（５）図８（ａ）に、従来のイグニッションスイッチ９０及び携帯機スロット装置９２において、車室内から見たときの正面図を示す。図８（ｂ）に、本実施形態のイグニッションスイッチ６０及び保持ホルダ６３について、車室内から見たときの正面図を示す。この場合、携帯機１６のほぼ中央に操作ボタン６２が位置しているため、操作ボタン６２及び保持された携帯機１６は、イグニッションスイッチ６０と互いに重なり合う位置関係で配置されている。このため、本実施形態における携帯機１６とイグニッションスイッチ６０との設置スペースＳ３は、イグニッションスイッチ６０が占める設置スペースとほぼ等しくなっている。よって、携帯機１６とイグニッションスイッチ６０とを設置するのに必要な面積を小さくすることができる。従って、インストルメントパネル１４の限られたスペースにおいても、携帯機１６を設置するためのスペースを容易に確保することができる。
【００５９】
（６）保持ホルダ６３は、携帯機１６がインストルメントパネル１４の外面に沿って差し込まれるように形成されている。このため、携帯機１６を保持するためのスペースを、インストルメントパネル１４の内側に確保する必要がなくなる。よって、インストルメントパネル１４の限られたスペースにおいて、携帯機１６を設置するためのスペースがより一層確保し易くなる。
【００６０】
（７）保持ホルダ６３は、イグニッションスイッチ６０の操作ボタン６２と対峙するように携帯機１６を保持している。このため、車両１の所有者は、携帯機１６を保持ホルダ６３に差し込み、その携帯機１６の一面を押し込むだけで、エンジン始動許可スイッチ１８をオンすることができる。よって、イグニッションスイッチ６０の押圧操作を無理なく行なうことができる。従って、緊急時においても、車両１のエンジン始動操作を無理なく行なうことができる。
【００６１】
（８）保持ホルダ６３は、支持部６３ａとガイド部６３ｂとが一体に形成された単純構造であるため、材料コストを低く抑えることができるため、低コスト化を実現することができる。
【００６２】
（９）イグニッションスイッチ６０の内奥部には、保持ホルダ６３に保持されている携帯機１６が外部に抜けないようにするためロック装置６８が配設されている。このため、車両１のエンジン駆動中に携帯機１６が保持ホルダ６３の外部に抜け出るのを、ロック装置６８により防止することができる。よって、車両１のエンジン駆動時における安全性を確保することができる。
【００６３】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・第２実施形態においては、携帯機１６は、保持ホルダ６３により保持された状態で、その厚み方向がイグニッションスイッチ６０の押圧方向の軸線Ｃ１上に配置されていた。しかし、これ以外の構成であってもよく、例えば、図９（ａ）に示すように、携帯機１６は、保持ホルダ７５により保持された状態で、その幅方向がイグニッションスイッチ６０の押圧方向の軸線Ｃ１上に配置されるようにしてもよい。
【００６４】
・第２実施形態において、保持ホルダ６３は、携帯機１６を下方から支持する支持部６３ａと、同携帯機１６をその対向する両側面から支持する２つのガイド部６３ｂとが一体に形成されていた。しかし、保持ホルダ６３はこれ以外の構成であってもよく、例えば、図９（ｂ）に示すように、一組の略Ｌ字状に形成された支持部７８からなり、両支持部７８が携帯機１６の下側コーナー部を保持する構成としてもよい。また、図９（ｃ）に示すように、保持ホルダ８０は、支持部８１とガイド部８２とを別体で構成してもよい。
【００６５】
・第１実施形態及び第２実施形態において、保持ケース１５及び保持ホルダ６３は、薄型の携帯機１６を保持可能に形成されていた。しかし、保持ケース１５及び保持ホルダ６３は、薄型の携帯機１６以外にも、任意の形状の携帯機１６を保持可能に形成してもよい。
【００６６】
次に、上記実施形態及び別例によって把握される技術的思想を以下に記載する。
（１）前記収容部材は、上面が開口される箱状に形成され、その外側面に前記イグニッションスイッチを押圧操作するための操作ボタンが設けられ、この操作ボタンを操作することにより、エンジン始動許可スイッチが作動されることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の車両用エンジン始動装置。
【００６７】
（２）前記ロック手段は、ソレノイドと前記ソレノイドに駆動連結されたロックバーとを備え、前記ロックバーの先端部が前記保持部材に係脱可能に構成されていることを特徴とする請求項４に記載に車両用エンジン始動装置。
【００６８】
（３）前記ロック手段は、ソレノイドと抜止防止板とを備え、前記抜止防止板が前記インストルメントパネルの内装面に設けられた開口部から出没可能に構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用エンジン始動装置。
【００６９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、インストルメントパネルに、携帯機の設置スペースを容易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態におけるイグニッションスイッチ付近の斜視図。
【図２】同じく車両用エンジン始動装置を構成する携帯機の断面図。
【図３】同じく（ａ）〜（ｃ）はイグニッションスイッチによるエンジン始動操作を説明するための図。
【図４】同じく車両用エンジン始動装置の電気的構成を示すブロック図。
【図５】同じく（ａ）は比較例を示すイグニッションスイッチ付近の拡大平面図。（ｂ）は本実施形態のイグニッションスイッチ付近の拡大平面図。
【図６】（ａ），（ｂ）は第２実施形態におけるイグニッションスイッチ付近の斜視図。
【図７】同じく（ａ）〜（ｃ）はイグニッションスイッチによるエンジン始動操作を説明するための図。
【図８】同じく（ａ）は比較例を示すイグニッションスイッチ付近の拡大平面図。（ｂ）は本実施形態のイグニッションスイッチ付近の拡大平面図。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は別例の保持ホルダの斜視図。
【図１０】従来技術のイグニッションスイッチ付近の斜視図。
【符号の説明】
１…車両、１１…車両用エンジン始動装置、１２，６２・・・操作ボタン、１３，６０…イグニッションスイッチ、１４…インストルメントパネル、１５…保持ケース（保持部材）、１６…携帯機、３４…車両側マイコン（制御手段）、３７…携帯機検出スイッチ（検出手段）、３４…許可手段、３７…許可手段、６３…保持ホルダ（保持部材）。
Claims (4)
- 携帯機から送信されるＩＤ信号に基づいて、車両のエンジンを始動可能な状態とし、車室内のインストルメントパネルに設けられたイグニッションスイッチを操作することによりエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置において、
前記イグニッションスイッチはそれ自体に前記携帯機を収容可能でかつ前記インストルメントパネルから引き出し可能な保持部材を備え、前記保持部材に前記携帯機が収容されていることを条件として前記イグニッションスイッチの作動を許可する許可手段を備えたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。 - 携帯機から送信されるＩＤ信号に基づいて、車両のエンジンを始動可能な状態とし、車室内のインストルメントパネルに設けられたイグニッションスイッチを操作することによりエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置において、
前記インストルメントパネルに、前記携帯機を前記イグニッションスイッチの前面と対峙するように保持可能な保持部材を備え、その保持部材に前記携帯機が保持されていることを条件として前記イグニッションスイッチの作動を許可する許可手段を備えたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。 - 前記許可手段は、前記保持部材に前記携帯機が保持されていることを検出する検出手段と、その検出手段の検出結果に基づいて前記イグニッションスイッチの作動を制御する制御手段とを含んで構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用エンジン始動装置。
- 前記車両のエンジンが駆動されているとき前記保持部材に保持されている前記携帯機が抜けないようにロックするためのロック手段を備えたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の車両用エンジン始動装置。
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