JP4134561B2 - アクセルペダル装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はアクセルペダル装置に係り、特に、自動車等の車両のアクセルペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のアクセルペダル装置においては、その一例が特開２０００−１５８９７１号公報に示されている。
【０００３】
図５に示される如く、このアクセルペダル装置１００では、アクセルペダル支持フレーム１０２と、支持フレーム１０２に回転軸１０４の周方向に回転可能に支持されたアクセルペダルアーム１０６と、アクセルペダルアーム１０６を初期回転位置に回転付勢するばね手段（図示省略）と、アクセルペダルアーム１０６の回転に抵抗力を付与するダンパ１０８とを備えている。この結果、ペダル踏み力に対して適宜な反力を得ることができ、しかも、ダミーケーブルに比較してコンパクトに設置できる上に、反力調整を極めて簡単に行うことができるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなアクセルペダル装置では、アクセルペダル支持フレーム１０２の取付部１０２Ａをダッシュパネル１１０に固定するためのウエルドナット１１４がエンジンルーム１１６内に配設されていると共に、アクセルペダル支持フレーム１０２の取付部１０２Ａをダッシュパネル１１０に固定するためのボルト１１２の螺子部１１２Ａがウエルドナット１１４からエンジンルーム１１６内に突出している。この結果、ボルト１１２の螺子部１１２Ａの先端がフロントタイヤ１２０と干渉しないようにするため、ダッシュパネル１１０におけるボルト１１２の取付部とフロントタイヤ１２０との間隔Ｌが広くなる。このため、ダッシュパネル１１０の配設位置が車両後方側となり、車内空間１２２の拡大の妨げとなっている。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ダッシュパネルとフロントタイヤとの間隔を狭くし車内空間を拡大できるアクセルペダル装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明のアクセルペダル装置は、アクセルペダルが配設されたアクセルペダルロッドを回転可能に軸支すると共に前面がダッシュパネルの車室内側面に当接しているアクセルペダルブラケットと、
前記ダッシュパネルに設けられ、前記アクセルペダルブラケットを取付けるための取付部と、
軸線を略車幅方向に向けて配設され前記取付部に前記アクセルペダルブラケットを固定する固定手段と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、アクセルペダルが配設されたアクセルペダルロッドを回転可能に軸支するアクセルペダルブラケットを、ダッシュパネルに設けられた取付部に固定する固定手段の軸線が略車幅方向に向いているため、固定手段の軸端部が、ダッシュパネルのエンジンルーム側においてフロントタイヤ方向に向かって突出することがない。この結果、ダッシュパネルにおける固定手段の取付部とフロントタイヤとの間隔を狭くできる。また、アクセルペダルブラケットの前面がダッシュパネルの車室内側面に当接している。このため、ダッシュパネル及びアクセルペダル装置の配設位置が車両前方側となり、車内空間を拡大できる。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のアクセルペダル装置において、前記固定手段がボルトであることを特徴とする。
【０００９】
従って、アクセルペダルが配設されたアクセルペダルロッドを回転可能に軸支するアクセルペダルブラケットを、ダッシュパネルに設けられた取付部に固定するボルトの軸端部が略車幅方向に向いているため、フロントタイヤ方向に向かって突出することがない。この結果、ダッシュパネルにおけるボルトの取付部とフロントタイヤとの間隔を狭くできる。また、アクセルペダルブラケットの前面がダッシュパネルの車室内側面に当接している。このため、ダッシュパネル及びアクセルペダル装置の配設位置が車両前方側となり、車内空間を拡大できる。
請求項３に記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載のアクセルペダル装置において、前記取付部が前記ダッシュパネルに溶着されている取付ブラケットであることを特徴とする。
従って、アクセルペダルブラケットを取付けるための取付ブラケットがダッシュパネルに溶着されている。
請求項４に記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載のアクセルペダル装置において、前記取付部が前記ダッシュパネルに直接形成されていることを特徴とする。
従って、アクセルペダルブラケットを取付けるための取付部がダッシュパネルに直接形成されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明のアクセルペダル装置の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】
図４に示される如く、本実施形態のアクセルペダル装置１０は、自動車１２の車室１４とエンジンルーム１６とを区切るダッシュパネル１８の下部における車室１４側に配設されている。また、ダッシュパネル１８を挟んでアクセルペダル装置１０の車両前方側にはフロントタイヤ４０が配設されている。なお、図４の符号４４は、運転席に着座した乗員を示している。
【００１３】
図１に示される如く、下端部にアクセルペダル１９が配設されたアクセルペダルロッド２０の中間部には軸受部２０Ａが形成されており、この軸受部２０Ａは、アクセルペダルブラケット２２の上下方向中央部に形成された軸受部２２Ａに軸２４によって軸２４の周方向（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ回転可能に軸支されている。
【００１４】
なお、周知の構成であるアクセルペダルロッド２０を初期回転位置に回転付勢するばね手段及びアクセルペダルロッド２０の回転に抵抗力を付与するダンパ等はその説明及び図示を省略する。
【００１５】
図３に示される如く、アクセルペダルブラケット２２は、車両後方に向かって一対の軸受部２２Ａが突出した矩形ブロック状となっており、平面となっている前面２２Ｂがダッシュパネル１８の車室内側面１８Ａに当接している。ダッシュパネル１８の車室内側面１８Ａには、取付ブラケット２６が溶着されており、アクセルペダルブラケット２２は取付ブラケット２６に固定手段としての上下２本のボルト３０によって固定されている。
【００１６】
図２に示される如く、取付ブラケット２６の車両上下方向から見た形状は、Ｌ字状となっており、ダッシュパネル１８と平行に配設された一方の片２６Ａがダッシュパネル１８の車室内側面１８Ａに溶着されている。また、取付ブラケット２６の他方の片２６Ｂは、アクセルペダルブラケット２２の一方の側壁部２２Ｃに当接している。
【００１７】
ボルト３０の螺子部３０Ａは、取付ブラケット２６の片２６Ｃに形成された取付孔３４を貫通しており、アクセルペダルブラケット２２に形成された螺子孔３６に締結されている。
【００１８】
即ち、ボルト３０は軸線３０Ｂを略車幅方向（車幅方向も含む）に向けて配設されており、螺子部３０Ａの先端がエンジンルーム１６側に突出しない構造となっている。
【００１９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２０】
本実施形態では、図１及び図２に示される如く、アクセルペダルブラケット２２は、ダッシュパネル１８の車室内側面１８Ａに溶着された取付ブラケット２６を介してダッシュパネル１８に固定されており、アクセルペダルブラケット２２を取付ブラケット２６に締結するボルト３０は、軸線３０Ｂを車幅方向に向けて配設されている。このため、図５に示す従来技術の様に、ボルト３０の螺子部３０Ａの先端が、エンジンルーム１６側のフロントタイヤ４０方向に向かって突出することがない。
【００２１】
この結果、本実施形態では、ダッシュパネル１８におけるボルト３０の取付部とフロントタイヤ４０との間隔Ｓを狭くできる。このため、ダッシュパネル１８及びアクセルペダル装置１０の配設位置が車両前方側となり、車内空間を拡大できる。
【００２２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、前記実施形態では固定手段をボルト３０としたが、ボルト３０に代えてリベット等の他の固定手段を使用しても良い。また、前記実施形態では、取付ブラケット２６を使用したが、取付ブラケット２６に代えて、ダッシュパネル１８に切起し加工等によりアクセルペダルブラケット２２の取付部を直接形成する構成としても良い。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明のアクセルペダル装置は、アクセルペダルが配設されたアクセルペダルロッドを回転可能に軸支すると共に前面がダッシュパネルの車室内側面に当接しているアクセルペダルブラケットと、ダッシュパネルに設けられ、前記アクセルペダルブラケットを取付けるための取付部と、軸線を略車幅方向に向けて配設され前記取付部に前記アクセルペダルブラケットを固定する固定手段と、を有するため、ダッシュパネルにおける固定手段の取付部とフロントタイヤとの間隔を狭くし車内空間を拡大できるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のアクセルペダル装置において、固定手段がボルトであるため、ダッシュパネルにおけるボルトの取付部とフロントタイヤとの間隔を狭くし車内空間を拡大できるという優れた効果を有する。
請求項３に記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載のアクセルペダル装置において、取付部がダッシュパネルに溶着されているため、ダッシュパネルの取付部とフロントタイヤとの間隔を狭くし車内空間を拡大できるという優れた効果を有する。
請求項４に記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載のアクセルペダル装置において、取付部がダッシュパネルに直接形成されているため、ダッシュパネルの取付部とフロントタイヤとの間隔を狭くし車内空間を拡大できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のアクセルペダル装置を示す側断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態のアクセルペダル装置を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態のアクセルペダル装置が適用された車両を示す概略側断面図である。
【図５】従来技術のアクセルペダル装置を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０ アクセルペダル装置
１６ エンジンルーム
１８ ダッシュパネル
１９ アクセルペダル
２０ アクセルペダルロッド
２２ アクセルペダルブラケット
２６ 取付ブラケット
３０ ボルト（固定手段）
３０Ａ ボルトの螺子部
３０Ｂ ボルトの軸線
４０ フロントタイヤ
【発明の属する技術分野】
本発明はアクセルペダル装置に係り、特に、自動車等の車両のアクセルペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のアクセルペダル装置においては、その一例が特開２０００−１５８９７１号公報に示されている。
【０００３】
図５に示される如く、このアクセルペダル装置１００では、アクセルペダル支持フレーム１０２と、支持フレーム１０２に回転軸１０４の周方向に回転可能に支持されたアクセルペダルアーム１０６と、アクセルペダルアーム１０６を初期回転位置に回転付勢するばね手段（図示省略）と、アクセルペダルアーム１０６の回転に抵抗力を付与するダンパ１０８とを備えている。この結果、ペダル踏み力に対して適宜な反力を得ることができ、しかも、ダミーケーブルに比較してコンパクトに設置できる上に、反力調整を極めて簡単に行うことができるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなアクセルペダル装置では、アクセルペダル支持フレーム１０２の取付部１０２Ａをダッシュパネル１１０に固定するためのウエルドナット１１４がエンジンルーム１１６内に配設されていると共に、アクセルペダル支持フレーム１０２の取付部１０２Ａをダッシュパネル１１０に固定するためのボルト１１２の螺子部１１２Ａがウエルドナット１１４からエンジンルーム１１６内に突出している。この結果、ボルト１１２の螺子部１１２Ａの先端がフロントタイヤ１２０と干渉しないようにするため、ダッシュパネル１１０におけるボルト１１２の取付部とフロントタイヤ１２０との間隔Ｌが広くなる。このため、ダッシュパネル１１０の配設位置が車両後方側となり、車内空間１２２の拡大の妨げとなっている。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ダッシュパネルとフロントタイヤとの間隔を狭くし車内空間を拡大できるアクセルペダル装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明のアクセルペダル装置は、アクセルペダルが配設されたアクセルペダルロッドを回転可能に軸支すると共に前面がダッシュパネルの車室内側面に当接しているアクセルペダルブラケットと、
前記ダッシュパネルに設けられ、前記アクセルペダルブラケットを取付けるための取付部と、
軸線を略車幅方向に向けて配設され前記取付部に前記アクセルペダルブラケットを固定する固定手段と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、アクセルペダルが配設されたアクセルペダルロッドを回転可能に軸支するアクセルペダルブラケットを、ダッシュパネルに設けられた取付部に固定する固定手段の軸線が略車幅方向に向いているため、固定手段の軸端部が、ダッシュパネルのエンジンルーム側においてフロントタイヤ方向に向かって突出することがない。この結果、ダッシュパネルにおける固定手段の取付部とフロントタイヤとの間隔を狭くできる。また、アクセルペダルブラケットの前面がダッシュパネルの車室内側面に当接している。このため、ダッシュパネル及びアクセルペダル装置の配設位置が車両前方側となり、車内空間を拡大できる。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のアクセルペダル装置において、前記固定手段がボルトであることを特徴とする。
【０００９】
従って、アクセルペダルが配設されたアクセルペダルロッドを回転可能に軸支するアクセルペダルブラケットを、ダッシュパネルに設けられた取付部に固定するボルトの軸端部が略車幅方向に向いているため、フロントタイヤ方向に向かって突出することがない。この結果、ダッシュパネルにおけるボルトの取付部とフロントタイヤとの間隔を狭くできる。また、アクセルペダルブラケットの前面がダッシュパネルの車室内側面に当接している。このため、ダッシュパネル及びアクセルペダル装置の配設位置が車両前方側となり、車内空間を拡大できる。
請求項３に記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載のアクセルペダル装置において、前記取付部が前記ダッシュパネルに溶着されている取付ブラケットであることを特徴とする。
従って、アクセルペダルブラケットを取付けるための取付ブラケットがダッシュパネルに溶着されている。
請求項４に記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載のアクセルペダル装置において、前記取付部が前記ダッシュパネルに直接形成されていることを特徴とする。
従って、アクセルペダルブラケットを取付けるための取付部がダッシュパネルに直接形成されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明のアクセルペダル装置の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】
図４に示される如く、本実施形態のアクセルペダル装置１０は、自動車１２の車室１４とエンジンルーム１６とを区切るダッシュパネル１８の下部における車室１４側に配設されている。また、ダッシュパネル１８を挟んでアクセルペダル装置１０の車両前方側にはフロントタイヤ４０が配設されている。なお、図４の符号４４は、運転席に着座した乗員を示している。
【００１３】
図１に示される如く、下端部にアクセルペダル１９が配設されたアクセルペダルロッド２０の中間部には軸受部２０Ａが形成されており、この軸受部２０Ａは、アクセルペダルブラケット２２の上下方向中央部に形成された軸受部２２Ａに軸２４によって軸２４の周方向（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ回転可能に軸支されている。
【００１４】
なお、周知の構成であるアクセルペダルロッド２０を初期回転位置に回転付勢するばね手段及びアクセルペダルロッド２０の回転に抵抗力を付与するダンパ等はその説明及び図示を省略する。
【００１５】
図３に示される如く、アクセルペダルブラケット２２は、車両後方に向かって一対の軸受部２２Ａが突出した矩形ブロック状となっており、平面となっている前面２２Ｂがダッシュパネル１８の車室内側面１８Ａに当接している。ダッシュパネル１８の車室内側面１８Ａには、取付ブラケット２６が溶着されており、アクセルペダルブラケット２２は取付ブラケット２６に固定手段としての上下２本のボルト３０によって固定されている。
【００１６】
図２に示される如く、取付ブラケット２６の車両上下方向から見た形状は、Ｌ字状となっており、ダッシュパネル１８と平行に配設された一方の片２６Ａがダッシュパネル１８の車室内側面１８Ａに溶着されている。また、取付ブラケット２６の他方の片２６Ｂは、アクセルペダルブラケット２２の一方の側壁部２２Ｃに当接している。
【００１７】
ボルト３０の螺子部３０Ａは、取付ブラケット２６の片２６Ｃに形成された取付孔３４を貫通しており、アクセルペダルブラケット２２に形成された螺子孔３６に締結されている。
【００１８】
即ち、ボルト３０は軸線３０Ｂを略車幅方向（車幅方向も含む）に向けて配設されており、螺子部３０Ａの先端がエンジンルーム１６側に突出しない構造となっている。
【００１９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２０】
本実施形態では、図１及び図２に示される如く、アクセルペダルブラケット２２は、ダッシュパネル１８の車室内側面１８Ａに溶着された取付ブラケット２６を介してダッシュパネル１８に固定されており、アクセルペダルブラケット２２を取付ブラケット２６に締結するボルト３０は、軸線３０Ｂを車幅方向に向けて配設されている。このため、図５に示す従来技術の様に、ボルト３０の螺子部３０Ａの先端が、エンジンルーム１６側のフロントタイヤ４０方向に向かって突出することがない。
【００２１】
この結果、本実施形態では、ダッシュパネル１８におけるボルト３０の取付部とフロントタイヤ４０との間隔Ｓを狭くできる。このため、ダッシュパネル１８及びアクセルペダル装置１０の配設位置が車両前方側となり、車内空間を拡大できる。
【００２２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、前記実施形態では固定手段をボルト３０としたが、ボルト３０に代えてリベット等の他の固定手段を使用しても良い。また、前記実施形態では、取付ブラケット２６を使用したが、取付ブラケット２６に代えて、ダッシュパネル１８に切起し加工等によりアクセルペダルブラケット２２の取付部を直接形成する構成としても良い。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明のアクセルペダル装置は、アクセルペダルが配設されたアクセルペダルロッドを回転可能に軸支すると共に前面がダッシュパネルの車室内側面に当接しているアクセルペダルブラケットと、ダッシュパネルに設けられ、前記アクセルペダルブラケットを取付けるための取付部と、軸線を略車幅方向に向けて配設され前記取付部に前記アクセルペダルブラケットを固定する固定手段と、を有するため、ダッシュパネルにおける固定手段の取付部とフロントタイヤとの間隔を狭くし車内空間を拡大できるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のアクセルペダル装置において、固定手段がボルトであるため、ダッシュパネルにおけるボルトの取付部とフロントタイヤとの間隔を狭くし車内空間を拡大できるという優れた効果を有する。
請求項３に記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載のアクセルペダル装置において、取付部がダッシュパネルに溶着されているため、ダッシュパネルの取付部とフロントタイヤとの間隔を狭くし車内空間を拡大できるという優れた効果を有する。
請求項４に記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載のアクセルペダル装置において、取付部がダッシュパネルに直接形成されているため、ダッシュパネルの取付部とフロントタイヤとの間隔を狭くし車内空間を拡大できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のアクセルペダル装置を示す側断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態のアクセルペダル装置を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態のアクセルペダル装置が適用された車両を示す概略側断面図である。
【図５】従来技術のアクセルペダル装置を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０ アクセルペダル装置
１６ エンジンルーム
１８ ダッシュパネル
１９ アクセルペダル
２０ アクセルペダルロッド
２２ アクセルペダルブラケット
２６ 取付ブラケット
３０ ボルト（固定手段）
３０Ａ ボルトの螺子部
３０Ｂ ボルトの軸線
４０ フロントタイヤ
Claims (4)
- アクセルペダルが配設されたアクセルペダルロッドを回転可能に軸支すると共に前面がダッシュパネルの車室内側面に当接しているアクセルペダルブラケットと、
前記ダッシュパネルに設けられ、前記アクセルペダルブラケットを取付けるための取付部と、
軸線を略車幅方向に向けて配設され前記取付部に前記アクセルペダルブラケットを固定する固定手段と、
を有することを特徴とするアクセルペダル装置。 - 前記固定手段がボルトであることを特徴とする請求項１に記載のアクセルペダル装置。
- 前記取付部が前記ダッシュパネルに溶着されている取付ブラケットであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアクセルペダル装置。
- 前記取付部が前記ダッシュパネルに直接形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアクセルペダル装置。
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