JP4143117B2

JP4143117B2 - 車両用ハブ機構

Info

Publication number: JP4143117B2
Application number: JP2003308098A
Authority: JP
Inventors: 久直丸山; 陽一小山
Original assignee: Press Kogyo Co Ltd
Current assignee: Press Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-08-29
Filing date: 2003-08-29
Publication date: 2008-09-03
Anticipated expiration: 2023-08-29
Also published as: JP2005075150A

Description

本発明は、殊に大型車等に適した車両用ハブ機構に関するものである。

車両用ハブ１は、図４、図５により説明すると、車軸管２に軸受３を介して回転自在に装着されており、一端を車軸４に連結する一方、そのフランジ部１ａにハブボルト５により車輪６及びブレーキドラム７等を取り付けるようになっている。

この場合、図４に示すように、車輪６はハブ１のフランジ部１ａにおける外側（車両の縦中心から見て）に、またブレーキドラム７は内側（同上）に各々配設されるのが通常である。

しかし、このようにブレーキドラム７をハブ１のフランジ部１ａの内側に装着した場合には次のような不具合がある。即ち、ブレーキドラム７内に装着されているブレーキシュー（図示せず）を交換するため、ブレーキドラム７を外そうとしてもドラム単独では外すことができず、ハブ１も車軸管２から外す必要がある。

ハブ１を車軸管２から外すときは、ハブ１と車軸管２間に設置されているオイルシール８を損傷することが多く、このときはオイルシール８を新品と交換しなければならず、交換部品費が増加する。

また、図４、図５に示すものの場合には、ハブ１を車軸管２から外す前に車軸４をハブ１から外す必要があり、大きな分解及び再組み付けの各工数を要する。

この問題を解決するため、図６に示すように、ブレーキドラム７’をハブ１のフランジ部１ａの外側において、ハブボルト５により車輪６と共締めすることも知られているが、この場合にはブレーキドラム７’の深さ（奥行）が深くなってドラムの重量を増加するばかりでなく、深さの増加に伴いブレーキシューの面圧によるドラム７’の変形や応力の増加があり、更にブレーキドラム７’は一般にブレーキシュートのなじみ性を考慮してハブ１に比して比較的軟らかい鋳物が使用されているから、前記共締めが緩みを生じやすく車輪６やハブ１の破損につながる危険があり得、そのためあまり普及していない。

ブレーキドラムやハブの分解、組付けを多少なりとも減少させようとして、下記特許文献に記載されているようにハブとブレーキドラムを鋳造により一体化する考えもあるが、ハブが有するオイルシールなどを損傷する可能性は依然としてあり、根本的解決にはならない。
特開平０７−３１６１１６号公報

本発明が解決しようとする問題点は、ブレーキドラムの厚さや質量を実質的に増加することなく、ハブを分解せずにハブからブレーキドラムを外し、ブレーキの点検、ブレーキシューの交換を容易とした車両用ハブ構造を提供することにある。

本発明は、車軸ケースに軸受を介して装着したハブのフランジの内側にブレーキドラム、外側に車輪をハブボルトにより取り付ける車両用ハブ構造において、前記ハブフランジをボルト穴を形成した円周等ピッチの花びら形状に形成するとともに、前記ブレーキドラムの円盤部に前記ハブフランジの花びら形状部に対応した同形の穴部を、前記花びら形状部が挿通可能に形成したことを特徴とする車両用ハブ機構である。

本発明の車両用ハブ機構では、前記構成により、車軸やハブを車軸管に取り付けたままブレーキドラムを外せるので、ブレーキの点検やブレーキシューの交換ができ、車両の保守工数が大幅に節減できるのみならず、従来のようなハブの分解に伴い交換が義務付けられるオイルシールやベアリンググリース等の使用量が節減できる。

また、上記の点検や交換作業の容易化に伴って点検の頻度の増加が可能となるから、ブレーキシューの摩耗交換時期を安全にシューの使用限界期間に近づけることもでき、シューの交換量を節減できる。

設計上からは、ブレーキドラムやハブの取り付け面のいわゆる肉盗みも可能となり、これは部品の軽量化、コストダウン、車両の積載量の増加につながる。

図１乃至図３により説明すると、本発明の車両用ハブ機構は、車軸ケース２に軸受３を介して装着したハブ１１のフランジ１１ａの内側にブレーキドラム７、外側に車輪６をハブボルト５により取り付ける車両用ハブ構造において、前記ハブフランジ１１ａをボルト穴１２を形成した円周等ピッチの花びら形状１１ｂに形成するとともに、前記ブレーキドラム７の円盤部７ａに前記ハブフランジ１１ａの花びら形状部１１ｂに対応した同形の穴部７ｂを、前記花びら形状部１１ｂａが挿通可能に形成したことを特徴とする。

図１から図３に示す例は上記に述べた構成をとるほか、花びら状穴部７ｂ間に前記ハブフランジの花びら形状部１１ｂにあけたボルト穴１２に対応して雌ねじを切ったボルト穴１３を形成している。

この場合、ハブフランジ１１ａ、ブレーキドラム７の円盤部７ａ等の取り付け面には車輪６を介して各方向のタイヤ反力が作用するが、これらの力による強度上の影響は、主として取り付け面を車軸４の軸方向に折り曲げるように作用すると考えられる。

従って計算上はそれぞれの取り付け面（ハブフランジ１１ａ、ブレーキドラム７の円盤部７ａ等）の板厚を最大でも現行の４０パーセント増で十分な強度を保持できるから、これは前記花びら形状部１１ｂや同形の穴部７ｂとしたことによる軽量化で十分相殺でき、実質的な重量増はない。

以上のように構成したことによって、組み付け使用時には図２に示すように、ブレーキドラム７をハブフランジ１１ａにおける花びら形状部１１ｂの内側に当接させた上、花びら形状部１１ｂのボルト穴１２にドラム７のボルト穴１３を合わせ、ここに先端に雄ねじをもつハブボルト５を挿通して締め付けている。

ブレーキドラム７を外すときは、ハブボルト５をゆるめ、これを取り去った後、ドラム７を回動し、図３のように穴部７ｂをハブフランジ１１ａの花びら形状部１１ｂに合わせ、ドラム７をそのまま引き出せばよい。

ブレーキシュー等の点検、修理、交換が終了したら、再びブレーキドラム７の穴部７ｂをハブフランジ１１ａの花びら形状部１１ｂに合わせつつ押し込み、ハブフランジ１１ａの内側でこれを回動し、図２のように花びら形状部１１ｂのボルト穴１２にドラム７のボルト穴１３を合わせた上、ここに前記ハブボルト５を挿通して締め付ければよい。

前記実施例では、ブレーキドラム７に形成される雌ねじをもつボルト穴１３に、先端に雄ねじをもつハブボルト５を挿通してハブフランジ１１ａに固定するようにしているが、ブレーキドラム７内に作業するスペースがあれば、ハブボルト５によらず別途固定手段によりハブフランジ１１ａ固定してもよい。

本発明に係る車両用ハブ機構の一実施例の周辺機構を含む縦断面図で、図２のＡ−Ａ断面相当図である。図１に示す車両用ハブ機構におけるハブフランジとブレーキドラムの組付け時の正面図である。図１に示す車両用ハブ機構におけるハブフランジとブレーキドラムの分解時の正面図である。従来の一般的車両用ハブ機構を示す縦断面図である。図４に示す一般的車両用ハブ機構におけるハブフランジとブレーキドラムの組付け時の正面図である。従来の他の車両用ハブ機構を示す縦断面図である。

符号の説明

１、１１（車両用）ハブ
１ａ、１１ａハブフランジ
１１ｂ花びら形状部
２車軸管
３軸受
４車軸
５ハブボルト
６車輪
７ブレーキドラム
７ａ円盤部
７ｂ花びら状穴部
８オイルシール
１２、１３ボルト穴。

Claims

車軸ケースに軸受を介して装着したハブのフランジの内側にブレーキドラム、外側に車輪をハブボルトにより取り付ける車両用ハブ構造において、前記ハブフランジをボルト穴を形成した円周等ピッチの花びら形状に形成するとともに、前記ブレーキドラムの円盤部に前記ハブフランジの花びら形状部に対応した同形の穴部を、前記花びら形状部が挿通可能に形成したことを特徴とする車両用ハブ機構。
前記ブレーキドラムの花びら状穴部間にハブフランジの花びら形状部にあけたボルト穴に対応してボルト穴を形成し、前記花びら状穴部の間に開けたボルト穴に雌ねじを、またハブボルト先端ににこれに対応した雄ねじを、各々形成した請求項１記載の車両用ハブ機構。