JP4153069B2

JP4153069B2 - Rear cushion unit mounting structure for scooter type vehicles

Info

Publication number: JP4153069B2
Application number: JP35567497A
Authority: JP
Inventors: 清英吉崎; 浩後藤; 法也下里; 和則嶋田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-12-24
Filing date: 1997-12-24
Publication date: 2008-09-17
Anticipated expiration: 2017-12-24
Also published as: JPH11180368A; CN1123476C; CN1220957A; ITTO980991A1; IT1303178B1; TW377323B

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両におけるリヤクッションユニットの取付構造の改良に関し、特にリヤクッションユニットの長さをフレームの高さ方向の寸法に影響を与えること無く可能としたスクータ型車両のリヤクッションユニット取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両は、所謂ユニットスイング形式のパワーユニットを備え、この形式は、エンジン、リダクションケース、後輪等をユニット化し、該パワーユニットを車体フレームにスイング動可能に支持し、パワーユニットと車体間には、リヤクッションユニットを介設するものである。
従来のリヤクッションユニットの車体側への取付構造としては、特開昭６２−２８６８８３号の構造が知られている。
【０００３】
ここで開示されている構造は、フレームの左右の部材からなる後部間に、後上傾する門型のクロス部材を架設し、クロス部材の上位の部分の一部にブラケット等を設け、該ブラケット等を介してリヤクッションユニット上端部をクロス部材の高位の部分に取り付け、支持する。
以上の構造によると、フレーム後部のクロス部材の全体が高くなり、結果的に車両の後部の高さが高くなって好ましくない。
一方、クッションユニットは、乗心地性を向上させるために、好ましいクッションストロークを必要とし、従って長さを短くすることは好ましくなく、リヤクッションユニットは所定長さであることが必要であり、上記した従来の構造では、リヤクッションユニットの長さを犠牲にしない場合には、必然的に車両の全高が不可避的高くなる傾向がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、リヤクッションユニットの長さを必要且つ所定に維持しつつ、フレームの高さを低く抑えるため、例えば図９〜図１２で示す構造を採用される。
図９、図１０で示すように、フレーム後部のパイプ材からなる左右の部材１０１，１０１間にパイプ材からなるクロス部材１０２を架設し、クロス部材１０２の一側に偏寄した部位にブラケット１０３を溶接し、該ブラケット１０３を介してリヤクッションユニット１０４の上端部１０４ａをボルト１０５等で結合するものである。
【０００５】
ブラケット１０３は、リヤクッションユニット１０４の上端部の取付部分を可及的に高位とし、リヤクッションユニット１０４の長さを確保するため、図１０、図１１に示したように、斜後方に傾斜してクロス部材１０２に溶接、接合されている。
ブラケット１０３は、クロス部材１０２との接合部に対し、リヤクッションユニット１０４の結合部分が後方に大きくオフセットされているので、ブラケット１０３には大きな捩りモーメントが作用することとなる。従って、ブラケット１０３は肉厚を大きくして高い剛性、強度を確保する必要があり、又クロス部材に対して溶接面積を大きく設定する必要があり、このためブラケット１０３は、リヤクッションユニットの上端部を支持する単純な凹型部１０３ａの外に、溶接面積を稼ぐ必要から左右等に大きなフランジ部１０３ｂ，１０３ｂ等を設ける必要がある。
【０００６】
従って、上記した従来構造のものは、ブラケット１０３の構造が複雑化し、又素材が肉厚であること、形状が複雑であることから成形が難しく、コスト的に不利である。
又図１１で明らかなように、ブラケット１０３が前後方向に長さを有することから、リヤクッションユニット１０４のフレーム側取付部の前後方向の長さＬ１が大きくなり、この部分に配設するヘルメット収納ボックス１０６の前後方向の長さがこの分制約を受けることとなる。又ヘルメット収納ボックス１０６の後方の前後方向のスペースが小さくなり、後方に搭載する機器の配置において制約が大きくなる。
【０００７】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、その目的とするする処は、リヤクッションユニットの取付構造を簡素化し、且つ該取付部品の製作、構造の簡素化、部品点数の削減等を図り、コストダウンを図り、又リヤクッションユニット取付部の前後方向の長さを可及的に小さくし、クロス部材の幅内で収めることを可能とし、ヘルメット収納ボックス等の周辺機器への影響を無くし、更にブラケットへの捩りモーメントを抑制してブラケットの薄肉化、軽量化を図り、併せてリヤクッションユニットの長さをフレームに影響を与えること無く長く設定することを可能としたスクータ型車両のリヤクッションユニット取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、左右一対のフレーム部材の下方に、後輪と一体に上下にスイング動するパワーユニットをリヤクッションユニットを介して支持するようにしたスクータ型車両において、前記リヤクッションユニットの上端は左右一対のフレーム部材よりも上方に位置し、前記左右一対のフレーム部材間にクロス部材を架設し、
前記クロス部材の一部を上方に突出させる突出部を形成し、前記突出部はリヤクッションユニットの上端よりも更に上方へ他の部分と連続して突出し、クロス部材の一部として全一体に成形され、前記突出部にブラケットを介してリヤクッションユニット上端を取付けるとともに、前記突出部の一側面には、ブラケットの両側片とリヤクッションユニットの上端とを連結するためのボルト通し孔が設けられていることを特徴とする。
請求項２は、左右一対のフレーム部材の下方に、後輪と一体に上下にスイング動するパワーユニットをリヤクッションユニットを介して支持するようにしたスクータ型車両において、前記左右一対のフレーム部材間に板状部材からなるクロス部材を架設し、該クロス部材の一部を上方に突出させて突出部を形成し、前記突出部はリヤクッションユニットの上端よりも更に上方へ他の部分と連続して突出し、クロス部材の一部として全一体に形成されるとともに、前記突出部の一側面には、ブラケットの両側片とリヤクッションユニットの上端とを連結するためのボルト通し孔が設け、前記クロス部材の上方への突出部下面にブラケットを設け、前記ブラケットに前記リヤクッションユニットの上端部を、該上端部が左右一対のフレーム部材よりも上方に位置するように取り付けるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１においては、左右一対のフレーム部材を連結するクロス部材に上方に突出する突出部を設けたので、上方への突出部の突出高さ分上方に位置することとなり、リヤクッションユニットの長さを所定に確保することができ、即ち、クッションの長さを十分に確保することができる。
請求項２においては、板状のクロス部材の一部に上方への突出部を設け、この部分にリヤクッションユニットの上端部を収容して支持することとなり、フレームの左右の部材の高さを低く抑えてリヤクッションユニットの上端支持部を上位に配置することができる。クロス部材とリヤクッションユニット上端取付部との結合部は、相互に前後方向にオフセットされることがなく、双方を連結するブラケットに対して過度の捩りモーメントは作用しない。又クロス部材とリヤクッションユニット上端取付部との結合部は、相互に前後方向にオフセットされることがないので、リヤクッションユニットのフレーム側支持部の前後方向の長さが抑えられ、ヘルメット収納ボックス等の容量を大きく設定することができ、且つリヤクッションユニット取付部後方のスペースも大きく採れ、周辺機器類の配置上有利である。
【００１０】
請求項３は、クロス部材を断面が下方に開放されたチャンネル状断面を有する部材で構成した。
請求項３においては、クロス部材を構成する板状部材が下向き開放チャンネル状断面なので、クロス部材としてパイプ材に代えて板状部材を用いつつ、高剛性のクロス部材が得られ、リヤクッションユニットの支持部の剛性も高いものが得られ、且つ下向き開放断面なので、リヤクッションユニットの取付ベースとして有効であり、又開放断面内にリヤクッションユニットの上端部を収容することができるので、上方への突出と併せ、リヤクッションユニットの長さを確保することができる。
【００１１】
請求項４は、左右一対のフレーム部材間にはヘルメット収納ボックスを配設し、該ヘルメット収納ボックス内で、リヤクッションユニットの後方部位には、ヘルメット収納ボックスの後方に配設したオイルタンクの注入口を配設した。
請求項４においては、リヤクッションユニットの後部のスペースが確保できるので、この後方にオイルタンクを配置することが可能となり、又オイルタンクの注入口を、ヘルメット収納ボックス後部のスペースを大きく採って、無理なくこの部分に確保することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１はスクータ型車両の外観側面図、図２は同平面図、図３は本発明にかかる取付構造部分の外観側面図、図４はクロス部材の平面図、図５は図４の矢印５方向の図、図６は図４の６−６線断面図、図７はリヤクッションユニットを取り付けた状態の支持部分の拡大側面断面図、図８はリヤクッションユニットを取り付けた状態のクロス部材の断面図で、図７の矢印８方向から見た図である。
【００１３】
図１、図２でスクータ型車両の外観を説明する。図において１はスクータ型車両で、図１の鎖線で示すように、フレーム２の低位の前部２ａの前端部には急角度で前上傾するようにダウンチューブ２ｂを設け、これの上端部に設けたヘッドパイプ２ｃを介して前輪３を操向可能に支持するフロントフォーク４を支持し、ヘッドパイプ２ｃ上方に突出したステアリングステム４ａには、ハンドル５を左右方向に延出するように設け、前輪３の操舵を行う。
フレーム２の前部２ａの後部から急角度で後上傾するようにフレーム中間部２ｄを延ばし、中間部２ｄの上端部から緩やかに後上傾するようにシートレールを構成する後部２ｅを後方に延出する。以上のフレーム２は、前端部のヘッドパイプ２ｂを除き、これから後方に左右２本の部材で構成され、図示しないが、左右の部材の適所間をクロスメンバーで連結する。
【００１４】
フレーム２の中間部２ｄの上部下方には、エンジン６ａ、リダクションケース６ｂ等からなるパワーユニット６を、リンク６ｃを介してスイング動可能に支持し、パワーユニット６の後部には駆動輪を構成する後輪７を支持し、リダクションケース６ｂの後部上とフレーム後部２ｅとの間には油圧緩衝器等で構成したリヤクッションユニット８を介装する。これの取付構造に関しては後述する。
パワーユニット６のリダクションケース６ｂ上には、図２で示したように、車幅方向に延びる吸気チャンバー９を配置し、該吸気チャンバー９は、吸気口部９ａを車体の一側方、図示例では図２のように左側に配置し、チャンバー本体９ｂと吸気口部９ａとを図１に示すようにレゾネータ９ｄを備える導入管９ｃで繋ぎ、チャンバー本体９ｂを、同様にリダクションケース６ｂの反対側、即ち、図２で示すように左側に配置したエアクリーナ１０に連通させ、エアクリーナ１０を気化器１１に接続し、気化器１１は吸入管１１ａを介してエンジンのシリンダヘッドの吸入側に接続されている。
【００１５】
フレーム２の前部２ａの左右の部材間には図１、図２に示すように燃料タンク１２を配設し、又フレーム２の後部２ｅの後部間には図１に示すようにオイルタンク１３を配設する。又ヘッドパイプ２ｃの前方には、これで支持するようにバッテリー１４を配設する。
以上の車両の前部のヘッドパイプ２ｃの前面、及び左右をフロントカバー１５で覆い、該フロントカバー１５でバッテリー１４を覆い、又フロントカバー１５の後方でヘッドパイプ２ｃの後面、及びダウンチューブ２ｂの後面をステアリングステムカバー１６で覆う。そしてハンドル５の周りをハンドルカバー１７で覆い、ハンドルカバー１７の前面にはヘッドライト、ウインカーランプ等のライトユニット１８を配設し、又上面には計器ユニット１９を配設する。尚前輪３上にはフロントフェンダー２０を配設した。
【００１６】
フロントカバー１５、ステアリングステムカバー１６の下部から後方に低床式のフロア２１を後方に延設し、フロア２１上に運転者である乗員の足載せ部を構成する。フロア２１の後部から上方にシートポストカバー２２を起設し、該カバー２２の後方にリヤカバー２３を後方に延設し、これらカバー２２，２３でフレーム中間部２ｄ、後部２ｅの周りを全面的に覆う。
シートポストカバー２２上からリヤカバー２３にかけてシート２４を配設し、シート２４は前後方向に長く、二人乗り用の所謂タンデムシートを構成し、前席２４ａに運転者が、後席２４ｂに同乗者が夫々腰掛けることができるように構成した。
又シート２４の後方には、リヤキャリア２５を配設し、リヤキャリア２５の前部上に、門型の後席乗員用の同乗者用グリップ２６を設けた。
【００１７】
以上のシート２４の下方にはヘルメット収納ボックス２７を配設する。ヘルメット収納ボックス２７はシートポストカバー２２、リヤカバー２３で周囲を覆われる。ヘルメット収納ボックス２７の後部は図７に示す如くで、該収納ボックス２７は上方に開放し、開放される上面をシート２４で開閉自在に覆い、シート２４は前端部をヒンジとして起倒し、ヘルメット収納ボックス２７の蓋体を構成する。
又後輪７の上方、及び後方を覆うようにリヤフェンダ２８を設けた。
【００１８】
以上において、前記したフレーム２の後部２ｅは、図１に示すように若干後上傾するように後方に延出されており、図４、図５、図８に示すように、パイプ材を車幅方向に所定間隔離間して配設した左右の部材３１，３１から構成される。
図４において、図の上側は車両の後方であり、下側は前方である。左右の部材３１，３１の中間後部間にはクロス部材３２を架設し、該クロス部材３２は図４、図５で外形を示し、板材をプレス形成して下向きに開放した断面チャンネル状をなし、上片３２ａ、前後の片３２ｂ，３２ｃを備え、且つ前後の片３２ｂ，３２ｃの下端部には、夫々で前方、後方を向くように折曲したフランジ部３２ｄ，３２ｄを備える。これにより、板上部材をクロス部材として用いつつ、高い剛性を得ることができる。又板材をチャンネル断面に成形するので、容易に成形することができる。
【００１９】
クロス部材３２の両端部には、弧状の接合片３２ｅ，３２ｅを一体に設け、この部分を左右の部材３１，３１の所定の部分の上半部に重ねて溶接接合し、又接合片３２ｅ，３２ｅの基部に図３、図４で明示したような台形の接合片３２ｆ，３２ｆを一体に設け、この部分を左右の部材３１，３１の所定の部分の内側面に溶接接合した。
又クロス部材３２の車幅方向の中間部には、前記したフランジ部３２ｄ，３２ｄの一部を前後方向に延出して取付片３２ｇ，３２ｈを設け、取付片３２ｈに前記したリヤフェンダ２８の前端部を取付、支持し、又取付片３２ｇで、例えばヘルメット収納ボックス２７の底部の一部を取付、支持する。
【００２０】
以上のクロス部材３２の左右の部材３１，３１の一方に偏寄した部分、図では車両の左側（図５では、正面から見ているので右側に表れ、又図８では、後方から見ているので左側に表れている）に寄った部分に、上方への突出部３３を設ける。
突出部３３は、上片、前後の片、フランジ部の夫々が山型に上方に突出し、これ等の左右の部分は、他の部分と連続し、クロス部材の一部として全一体に成形される。かかる突出部３３の下面３３ａに正面視略逆Ｕ字型のブラケット３４の上面３４ａを溶接接合して一体化する。
以上の突出部３３を備えるクロス部材３２は、鋼板素材のプレス成形品で構成しても、或いはアルミニウム合金の鋳造品で構成しても良い。
【００２１】
前記したリヤクッションユニット８の下端部８ａは、前記したパワーユニット６のリダクションケース６ｂの後部上に設けたブラケット片６ｄに結合し、リヤクッションユニット８は、図３、図７で示すように油圧緩衝器で構成した本体８ｂ、ロッド８ｄ、クッションバネ８ｃ、バンプストッパラバー８ｅ等からなり、ロッド８ｄの上端部に取付ボス部８ｆを備え、該取付ボス部８ｆを、前記したクロス部材３２の突出部３３下面に接合一体化した前記ブラケット３４の下からこれの左右の片３４ｂ，３４ｂ間に挟み込み、側方からボルト３５を通し、ナット３６で結合する。
【００２２】
ところで、クロス部材３２の突出部３３のボルト３５挿入側の側面には、図４、図８で示すようにボルト通し孔３６を設けておき、車両の左側からボルト３５を該孔３６を介して通し、リヤクッションユニット８の上端取付ボス部８ｆをブラケット３４の両側片３４ｂ，３４ｂ間に挟持するように取り付ける。
尚、図３で示したように、フレーム後部２ｅを構成する左右の部材３１，３１の後部には、前記したリヤキャリア２５の支持スティ３７を設けた。又図４、図５中において３８はハーネスを支持するクリップである。
【００２３】
以上によりリヤクッションユニット８の上端部の取付ボス部８ｆは、クロス部材３２の一側に偏寄した部分に設けた上方への突出部３３内にブラケット３４を介して取付、支持されることとなる。ブラケット３４は、上方への突出部３３内の下向きチャンネル部に収容されて取り付けられているので、前後方向にオフセットすることなく、その高さ位置を可及的に高い位置に設定することができる。従って、取付ボス部８ｆの位置は、上方への突出部３３の突出高さ分上方に位置することとなり、リヤクッションユニットの長さを所定に確保しつつ、左右の部材３１，３１の高さや、クロス部材３２の全体の高さが高くなることはない。
【００２４】
又リヤクッションユニット８の上端取付部を構成する取付ボス部８ｆは、上述のようにブラケット３４が前後方向にオフセットしていないので、クロス部材３２の直下に位置することとなり、ブラケット３４に対してリヤクッションユニット８からの従来のような捩りモーメントが作用することがなく、従って、ブラケット３４に対する負担は縦等に比較して少なく、ブラケッ３４トの従来に比較した薄肉化、構造の簡素化、成形の容易化、クロス部材３２への溶接の簡易化が図れる。
【００２５】
ところで、図７に示すように、前記のヘルメット収納ボックス２７の後壁２７ａは、リヤクッションユニット８の取付部分の前方に位置するが、取付部分の前後方向の長さが従来に比較し寸法Ｌと短くなり、従って、ヘルメット収納ボックス２７の前後方向の長さが大きく設定することができる。
又リヤクッションユニット取付部分後方のスペースがこの分大きく採れ、従って、上記したように、例えば２サイクルエンジンを搭載した場合における容量の大きいオイルタンク１３をリヤクッションユニット取付部分後方に配設することができ、又ヘルメット収納ボックス２７の後壁２７ａの後方に凹型棚部２７ｂを一体に設け、この部分の底２７ｃに、後方に配設したオイルタンク１３の前部注入管１３ａをＬ型に曲げて臨ませ、上端部の注入部１３ｂを底２７ｃを貫通させて棚部２７ｂ内に臨ませることができる。
【００２６】
これにより、オイルタンク１３の注入口を、ヘルメット収納ボックス２７の後部に設けつつ、注入口部分のスペースを大きく採ることができる。
ヘルメット収納ボックス２７は、前記したようにシート２４が蓋体を構成し、従って、シート２４を起こしてオイルタンク注入部１３ｂを開放し、キャップを外してオイルを注入する。この際、上記したようにこの部分のスペースが大きく採れるので、オイルの注入作業を容易に行うことができる。
尚、図７においては、前記したクロス部材３２の車幅方向の中間部に設けた後方に突出する取付片３２ｈに、リヤフェンダー２８の前部２８ａの先端部の取付片２８ｂを尾す２８ｃで取付け、支持した。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、左右一対のフレーム部材の下方に、後輪と一体に上下にスイング動するパワーユニットをリヤクッションユニットを介して支持するようにしたスクータ型車両において、リヤクッションユニットの上端は左右一対のフレーム部材よりも上方に位置し、左右一対のフレーム部材間にクロス部材を架設し、クロス部材の一部を上方に突出させる突出部を形成し、突出部はリヤクッションユニットの上端よりも更に上方へ他の部分と連続して突出し、クロス部材の一部として全一体に成形され、突出部にブラケットを介してリヤクッションユニット上端を取付けるとともに、突出部の一側面には、ブラケットの両側片とリヤクッションユニットの上端とを連結するためのボルト通し孔が設けられるようにしたので、上方への突出部の突出高さ分上方に位置することとなり、リヤクッションユニットの長さを所定に確保することができ、即ち、クッションの長さを十分に確保することができる。
請求項２では、左右一対のフレーム部材の下方に、後輪と一体に上下にスイング動するパワーユニットをリヤクッションユニットを介して支持するようにしたスクータ型車両において、左右一対のフレーム部材間に板状部材からなるクロス部材を架設し、該クロス部材の一部を上方に突出させて突出部を形成し、突出部はリヤクッションユニットの上端よりも更に上方へ他の部分と連続して突出し、クロス部材の一部として全一体に形成されるとともに、突出部の一側面には、ブラケットの両側片とリヤクッションユニットの上端とを連結するためのボルト通し孔が設け、クロス部材の上方への突出部下面にブラケットを設け、ブラケットに前記リヤクッションユニットの上端部を、該上端部が左右一対のフレーム部材よりも上方に位置するように取り付けるようにしたので、クロス部材の上方突出部下面にリヤクッションユニットの上端取付部を収容して取付、支持することができ、フレームの左右の部材の高さを低く抑え、この間に架設されるクロス部材全体の高さを左右の部材と同レベルに抑えてリヤクッションユニットの上端部を高い位置で保持することができる。
【００２８】
従って、フレームの高さを低く設定しつつ、リヤクッションユニットの長さを後輪懸架のクッションに必要な所定の長さを維持して配設することができる。従って、クッション機能が充分に確保された乗心地性に優れたスクータ型車両を得ることができる。
又クロス部材とリヤクッションユニット上端取付部との結合部は、相互に前後方向にオフセットされることがなく、双方を連結するブラケットに対して過度の捩りモーメントは作用することがなく、リヤクッションユニットの取付ブラケットの負担が少なく、従って、取付ブラケットを薄肉の素材で、形状が簡単、且つ構造が簡素なものを用いることができ、又溶接面積も従来に比較し小さくて済み、ブラケットの製作が簡易であり、ブラケットの接合も簡易で足り、構成部品も少なく、トータルとして軽量、安価なリヤクッションユニットの取付構造を得ることが可能である。
【００２９】
請求項３では、請求項１又は請求項２を前提として、クロス部材を、断面が下方に開放されたチャンネル状断面を有する部材で構成したので、クロス部材としてパイプ材に代えて鋼板素材のプレス成形品やアルミニウム合金製の鋳造品等の板状部材を用いつつ、高剛性のクロス部材が得られ、リヤクッションユニットの支持部の剛性も高いものが得られ、且つ下向き開放断面なので、リヤクッションユニットの取付ベースとして有効であり、リヤクッションユニットの上端取付部分、ブラケットを下方開放の凹部内に収容することができ、又開放断面内にリヤクッションユニットの上端部を収容することができるので、突出部の上方への突出と併せ、リヤクッションユニットの長さを必要、且つ充分の長さに確保することができる。
【００３０】
請求項４では、請求項１又は請求項２を前提として、左右一対のフレーム間にはヘルメット収納ボックスを配設し、ヘルメット収納ボックス内で、前記リヤクッションユニットの後方部位には、ヘルメット収納ボックスの後方に配設したオイルタンクの注入口を配設したので、先ず、リヤクッションユニットの前方、周囲に配置したヘルメット収納ボックスの容量を確保することができ、又リヤクッションユニットの後部のスペースを充分に確保できるので、この後方にオイルタンクを配置することが可能となり、又オイルタンクの注入口を、ヘルメット収納ボックス後部のスペースを大きく採って、無理なくこの部分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型車両の外観側面図
【図２】図１のスクータ型車両の平面図
【図３】本発明にかかるリヤクッションユニット取付構造部分の外観側面図
【図４】クロス部材の平面図
【図５】図４の矢印５方向の図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】リヤクッションユニットを取り付けた状態の支持部分の拡大側面断面図
【図８】リヤクッションユニットを取り付けた状態のクロス部材の断面図で、図７の矢印８方向から見た図
【図９】図９〜図１２はスクータ型車両における従来のリヤクッションユニットの取付構造を示し、図９は取付部を含むクロス部材一部の平面図
【図１０】図９の矢印１０方向から見た図
【図１１】取付部の拡大側面断面図
【図１２】図１１の矢印１２方向から見た図
【符号の説明】
１…スクータ型車両、２…フレーム、６…パワーユニット、７…後輪、８…リヤクッションユニット、８ｆ…リヤクッションユニットの上端取付部、１３…オイルタンク、１３ｂ…オイルタンク注入部、２７…ヘルメット収納ボックス、３１…左右の部材、３２…クロス部材、３３…クロス部材の上方突出部、３４…リヤクッションユニットの取付ブラケット。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement in the mounting structure of a rear cushion unit in a scooter type vehicle, and in particular, the mounting of a rear cushion unit in a scooter type vehicle that enables the length of the rear cushion unit without affecting the height dimension of the frame. Concerning structure.
[0002]
[Prior art]
The scooter type vehicle includes a power unit of a so-called unit swing type. This type unitizes an engine, a reduction case, a rear wheel, and the like, and supports the power unit so as to be swingable on a vehicle body frame. Between the power unit and the vehicle body, A rear cushion unit is interposed.
As a conventional structure for attaching the rear cushion unit to the vehicle body, a structure disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-286883 is known.
[0003]
In the structure disclosed here, a gate-shaped cross member tilting rearward and upward is constructed between the rear portions of the left and right members of the frame, and a bracket or the like is provided on a part of the upper portion of the cross member. The upper end portion of the rear cushion unit is attached to and supported by the upper portion of the cross member through the like.
According to the above structure, the entire cross member at the rear portion of the frame is increased, and as a result, the height of the rear portion of the vehicle is increased.
On the other hand, the cushion unit requires a preferable cushion stroke in order to improve riding comfort. Therefore, it is not preferable to shorten the length, and the rear cushion unit needs to have a predetermined length. In the conventional structure, if the length of the rear cushion unit is not sacrificed, the overall height of the vehicle inevitably tends to be inevitably high.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, in order to keep the height of the frame low while keeping the length of the rear cushion unit necessary and predetermined, for example, the structure shown in FIGS. 9 to 12 is employed.
As shown in FIGS. 9 and 10, a cross member 102 made of a pipe material is installed between left and right members 101, 101 made of a pipe material at the rear part of the frame, and a bracket 103 is attached to a portion offset to one side of the cross member 102. , And the upper end portion 104a of the rear cushion unit 104 is coupled with the bolt 105 or the like via the bracket 103.
[0005]
The bracket 103 is inclined obliquely rearward as shown in FIGS. 10 and 11 in order to make the mounting portion of the upper end portion of the rear cushion unit 104 as high as possible and secure the length of the rear cushion unit 104. Are welded and joined to the cross member 102.
In the bracket 103, the joint portion of the rear cushion unit 104 is largely offset rearward with respect to the joint portion with the cross member 102, so that a large torsional moment acts on the bracket 103. Accordingly, it is necessary to increase the thickness of the bracket 103 to ensure high rigidity and strength, and it is necessary to set a large welding area with respect to the cross member. For this reason, the bracket 103 is provided at the upper end portion of the rear cushion unit. It is necessary to provide large flange portions 103b, 103b, etc. on the left and right sides in order to increase the welding area in addition to the simple concave portion 103a that supports
[0006]
Therefore, the above-described conventional structure is disadvantageous in terms of cost because the structure of the bracket 103 is complicated, the material is thick, and the shape is complicated.
Further, as apparent from FIG. 11, since the bracket 103 has a length in the front-rear direction, the length L1 in the front-rear direction of the frame side mounting portion of the rear cushion unit 104 is increased, and the helmet storage disposed in this portion. The length of the box 106 in the front-rear direction is restricted by this amount. In addition, the space in the front-rear direction behind the helmet storage box 106 is reduced, and restrictions are imposed on the arrangement of devices mounted on the rear side.
[0007]
The present invention has been made to solve the above-described problems. The object of the present invention is to simplify the mounting structure of the rear cushion unit, and to manufacture the mounting parts, simplify the structure, and reduce the number of parts. Etc., reducing costs, and reducing the length of the rear cushion unit mounting part in the front-rear direction as much as possible, making it possible to fit within the width of the cross member. Scooter type that eliminates the influence and suppresses the torsional moment to the bracket to reduce the thickness and weight of the bracket, and also allows the rear cushion unit length to be set longer without affecting the frame. The object is to provide a rear cushion unit mounting structure for a vehicle.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  In order to solve the above-mentioned problem, claim 1 is a scooter type vehicle in which a power unit swinging up and down integrally with a rear wheel is supported below a pair of left and right frame members via a rear cushion unit. The upper end of the rear cushion unit is located above the pair of left and right frame members,A cross member is installed between the pair of left and right frame members,
  Forming a projecting portion for projecting a part of the cross member upward;The protruding portion protrudes further upward from the upper end of the rear cushion unit continuously with other portions, and is formed as a part of the cross member, and is integrally formed.Via a bracket to the protrusionThe upper end of the rear cushion unit is attached, and a bolt through hole for connecting the both side pieces of the bracket and the upper end of the rear cushion unit is provided on one side surface of the protruding portion.
  According to a second aspect of the present invention, there is provided a scooter type vehicle in which a power unit swinging up and down integrally with the rear wheel is supported via a rear cushion unit below the pair of left and right frame members. A cross member made of a plate-like member is installed, and a part of the cross member protrudes upward to form a protrusion, and the protrusion continues further upward than the upper end of the rear cushion unit. The cross member is protruded and formed integrally as a part of the cross member, and a bolt through hole for connecting the both side pieces of the bracket and the upper end of the rear cushion unit is provided on one side surface of the protrusion. A bracket is provided on the lower surface of the upward projecting portion, the upper end portion of the rear cushion unit is provided on the bracket, and the upper end portion is a pair of left and right frame members. Characterized in that also to attach so as to be positioned above.
[0009]
  In claim 1,Since the cross member that connects the pair of left and right frame members is provided with a protruding portion that protrudes upward, it is positioned above the protruding height of the protruding portion upward, and the length of the rear cushion unit is ensured to be a predetermined length. That is, a sufficient length of the cushion can be secured.
  In claim 2,A part of the plate-like cross member is provided with an upward projecting portion, and the upper end portion of the rear cushion unit is accommodated and supported in this portion, and the height of the left and right members of the frame is kept low, and the rear cushion unit. The upper end support part can be arranged at the upper level. The coupling portion between the cross member and the rear cushion unit upper end mounting portion is not offset in the front-rear direction, and an excessive torsional moment does not act on the bracket connecting the both. In addition, since the connecting portion between the cross member and the rear cushion unit upper end mounting portion is not offset in the front-rear direction, the length in the front-rear direction of the frame-side support portion of the rear cushion unit is suppressed, and the helmet storage box And the like, and a large space behind the rear cushion unit mounting portion can be taken, which is advantageous in arranging peripheral devices.
[0010]
  Claim 3The cross member is composed of a member having a channel-shaped cross section whose cross section is opened downward.
  In claim 3Since the plate member constituting the cross member has a downward open channel cross section, a high rigidity cross member can be obtained while using the plate member as the cross member instead of the pipe material, and the rigidity of the support portion of the rear cushion unit is also improved. Since it is high and it has a downward open cross section, it is effective as a mounting base for the rear cushion unit, and the upper end of the rear cushion unit can be accommodated in the open cross section. The length of the cushion unit can be secured.
[0011]
  Claim 4 is a pair of left and right framesElementA helmet storage box is disposed between them, and an oil tank inlet disposed behind the helmet storage box is disposed in the rear part of the rear cushion unit in the helmet storage box.
  In claim 4, since the space at the rear part of the rear cushion unit can be secured, it becomes possible to arrange the oil tank behind this, and the oil tank inlet is provided with a large space at the rear part of the helmet storage box, Securing this part without difficultyCan do.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
1 is an external side view of a scooter type vehicle, FIG. 2 is a plan view thereof, FIG. 3 is an external side view of an attachment structure portion according to the present invention, FIG. 4 is a plan view of a cross member, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 4, FIG. 7 is an enlarged side cross-sectional view of the support portion with the rear cushion unit attached, and FIG. 8 is a cross member with the rear cushion unit attached. FIG. 8 is a cross-sectional view seen from the direction of arrow 8 in FIG. 7.
[0013]
The appearance of the scooter type vehicle will be described with reference to FIGS. In the figure, reference numeral 1 denotes a scooter type vehicle. As shown by a chain line in FIG. 1, a down tube 2b is provided at the front end portion of the lower front portion 2a of the frame 2 so as to incline forward at a steep angle. A front fork 4 that supports the front wheel 3 so as to be steerable is supported via a head pipe 2c provided on the steering pipe 4c. A steering stem 4a that protrudes above the head pipe 2c is provided to extend a handle 5 in the left-right direction. The front wheel 3 is steered.
The frame middle part 2d extends from the rear part of the front part 2a of the frame 2 so as to incline rearward at a steep angle, and the rear part 2e constituting the seat rail rearward from the upper end part of the intermediate part 2d gently Extend. The above frame 2 is composed of two members on the left and right, excluding the head pipe 2b at the front end, and although not shown, the right and left members are connected to each other with a cross member.
[0014]
A power unit 6 including an engine 6a, a reduction case 6b, and the like is supported in a swingable manner via a link 6c below the middle portion 2d of the frame 2, and a rear wheel constituting a drive wheel is disposed at the rear of the power unit 6. 7, a rear cushion unit 8 composed of a hydraulic shock absorber or the like is interposed between the rear part of the reduction case 6b and the rear part 2e of the frame. This mounting structure will be described later.
As shown in FIG. 2, an intake chamber 9 extending in the vehicle width direction is disposed on the reduction case 6 b of the power unit 6. The intake chamber 9 has an intake port 9 a on one side of the vehicle body, in the illustrated example. As shown in FIG. 2, it is arranged on the left side, and the chamber body 9b and the intake port 9a are connected by an introduction pipe 9c having a resonator 9d as shown in FIG. 1, and the chamber body 9b is similarly connected to the opposite side of the reduction case 6b. That is, as shown in FIG. 2, the air cleaner 10 is connected to the left side, and the air cleaner 10 is connected to the carburetor 11. The carburetor 11 is connected to the suction side of the cylinder head of the engine via the suction pipe 11a. .
[0015]
A fuel tank 12 is disposed between the left and right members of the front portion 2a of the frame 2 as shown in FIGS. 1 and 2, and an oil tank 13 is disposed between the rear portions 2e of the frame 2 as shown in FIG. Is disposed. Further, a battery 14 is disposed in front of the head pipe 2c so as to support it.
The front and left and right sides of the head pipe 2c at the front of the vehicle are covered with the front cover 15, the battery 14 is covered with the front cover 15, and the rear surface of the head pipe 2c and the down tube 2b are located behind the front cover 15. The rear surface is covered with a steering stem cover 16. The handle 5 is covered with a handle cover 17, a light unit 18 such as a headlight and a blinker lamp is disposed on the front surface of the handle cover 17, and an instrument unit 19 is disposed on the upper surface. A front fender 20 is disposed on the front wheel 3.
[0016]
A low floor type floor 21 is extended rearward from the lower part of the front cover 15 and the steering stem cover 16, and a footrest portion for a driver as a driver is formed on the floor 21. A seat post cover 22 is erected upward from the rear part of the floor 21, and a rear cover 23 is extended rearwardly behind the cover 22, and the cover 22, 23 covers the entire area around the frame intermediate part 2 d and the rear part 2 e. cover.
A seat 24 is disposed from the seat post cover 22 to the rear cover 23. The seat 24 is long in the front-rear direction and forms a so-called tandem seat for two passengers. A driver is seated in the front seat 24a and a passenger is seated in the rear seat 24b. Each was configured to be able to sit down.
A rear carrier 25 is disposed behind the seat 24, and a passenger-type grip 26 for a passenger in the rear seat is provided on the front portion of the rear carrier 25.
[0017]
A helmet storage box 27 is disposed below the seat 24. The helmet storage box 27 is covered with a seat post cover 22 and a rear cover 23. The rear portion of the helmet storage box 27 is as shown in FIG. 7, and the storage box 27 is opened upward, and the opened upper surface is covered with a seat 24 so that the seat 24 can be opened and closed. The lid of the box 27 is configured.
A rear fender 28 is provided so as to cover the upper and rear of the rear wheel 7.
[0018]
In the above, the rear portion 2e of the frame 2 is extended rearward so as to tilt slightly rearward as shown in FIG. 1, and the pipe material is attached to the vehicle as shown in FIGS. It consists of left and right members 31, 31 disposed at a predetermined interval in the width direction.
In FIG. 4, the upper side of the figure is the rear of the vehicle, and the lower side is the front. A cross member 32 is installed between the intermediate rear portions of the left and right members 31, 31. The cross member 32 has an outer shape shown in FIGS. 4 and 5, and has a cross-sectional channel shape in which a plate material is pressed and opened downward, The upper piece 32a and the front and rear pieces 32b and 32c are provided, and the lower ends of the front and rear pieces 32b and 32c are provided with flange portions 32d and 32d which are bent to face the front and the rear, respectively. Accordingly, high rigidity can be obtained while using the plate member as the cross member. Further, since the plate material is formed in the cross section of the channel, it can be easily formed.
[0019]
Arc-shaped joining pieces 32e, 32e are integrally provided at both ends of the cross member 32, and this portion is overlapped with the upper half of a predetermined portion of the left and right members 31, 31 and welded, and the joining pieces 32e, 32e, The trapezoidal joining pieces 32f and 32f as clearly shown in FIGS. 3 and 4 are integrally provided at the base of 32e, and this portion is welded to the inner side surfaces of predetermined portions of the left and right members 31 and 31.
Further, at the intermediate portion in the vehicle width direction of the cross member 32, a part of the flange portions 32d, 32d is extended in the front-rear direction to be provided with attachment pieces 32g, 32h, and the front end portion of the rear fender 28 is provided on the attachment piece 32h. Is attached and supported, and a part of the bottom of the helmet storage box 27 is attached and supported by the attachment piece 32g, for example.
[0020]
The portion of the cross member 32 that is biased to one of the left and right members 31, 31, is shown on the left side of the vehicle (shown from the front in FIG. 5, and appears from the rear in FIG. 8). Therefore, an upward projecting portion 33 is provided at a portion close to the left side).
In the protruding portion 33, the upper piece, the front and rear pieces, and the flange portion each protrude upward in a mountain shape, and these left and right portions are continuous with the other portions and are formed as a part of the cross member. The The upper surface 34a of the substantially inverted U-shaped bracket 34 in front view is welded and integrated to the lower surface 33a of the protruding portion 33.
The cross member 32 provided with the above protrusions 33 may be formed of a press-formed product of a steel plate material or a cast product of an aluminum alloy.
[0021]
The lower end portion 8a of the rear cushion unit 8 is coupled to a bracket piece 6d provided on the rear portion of the reduction case 6b of the power unit 6, and the rear cushion unit 8 is hydraulically buffered as shown in FIGS. A rod 8d, a cushion spring 8c, a bump stopper rubber 8e, and the like. The rod 8d is provided with a mounting boss portion 8f at the upper end portion, and the mounting boss portion 8f serves as a protruding portion of the cross member 32 described above. 33 is sandwiched between the left and right pieces 34b, 34b from below the bracket 34 joined and integrated with the lower surface, and bolts 35 are passed from the side and joined by nuts 36.
[0022]
By the way, as shown in FIGS. 4 and 8, a bolt passage hole 36 is provided on the side surface of the protrusion 33 of the cross member 32 on the bolt 35 insertion side, and the bolt 35 is passed through the hole 36 from the left side of the vehicle. The upper end mounting boss portion 8f of the rear cushion unit 8 is attached so as to be sandwiched between the both side pieces 34b, 34b of the bracket 34.
As shown in FIG. 3, the support stay 37 of the rear carrier 25 is provided at the rear part of the left and right members 31, 31 constituting the frame rear part 2e. 4 and 5, reference numeral 38 denotes a clip for supporting the harness.
[0023]
As described above, the mounting boss portion 8f at the upper end of the rear cushion unit 8 is mounted and supported via the bracket 34 in the upward projecting portion 33 provided at the portion offset to one side of the cross member 32. Become. Since the bracket 34 is accommodated and attached to the downward channel portion in the upward projecting portion 33, the height position can be set as high as possible without offset in the front-rear direction. . Therefore, the position of the mounting boss portion 8f is positioned upward by the protruding height of the protruding portion 33, and the heights of the left and right members 31, 31 are secured while ensuring a predetermined length of the rear cushion unit. The overall height of the cross member 32 does not increase.
[0024]
Further, the mounting boss portion 8f constituting the upper end mounting portion of the rear cushion unit 8 is located immediately below the cross member 32 because the bracket 34 is not offset in the front-rear direction as described above. The conventional torsional moment from the rear cushion unit 8 does not act, and therefore the burden on the bracket 34 is small compared to the vertical, etc., and the bracket 34 is thinner than the conventional one, the structure is simplified, The molding can be facilitated and the welding to the cross member 32 can be simplified.
[0025]
By the way, as shown in FIG. 7, the rear wall 27a of the helmet storage box 27 is located in front of the mounting portion of the rear cushion unit 8, but the length of the mounting portion in the front-rear direction is a dimension L as compared with the conventional case. Accordingly, the length of the helmet storage box 27 in the front-rear direction can be set large.
In addition, a large space is provided behind the rear cushion unit mounting portion. Therefore, as described above, for example, when a two-cycle engine is mounted, an oil tank 13 having a large capacity can be disposed behind the rear cushion unit mounting portion. In addition, a concave shelf 27b is integrally provided at the rear of the rear wall 27a of the helmet storage box 27, and the front injection pipe 13a of the oil tank 13 disposed at the rear is bent into an L shape at the bottom 27c of this portion. The injection portion 13b at the upper end can be made to penetrate the bottom 27c and face the shelf 27b.
[0026]
Thereby, it is possible to make a large space in the injection port portion while providing the injection port of the oil tank 13 at the rear portion of the helmet storage box 27.
As described above, in the helmet storage box 27, the seat 24 forms a lid, and thus the seat 24 is raised to open the oil tank injection portion 13b, and the cap is removed to inject oil. At this time, as described above, since a large space can be taken in this portion, the oil injection operation can be easily performed.
In FIG. 7, a mounting piece 28 b at the tip of the front portion 28 a of the rear fender 28 is attached to a mounting piece 32 h projecting rearward provided at the intermediate portion of the cross member 32 in the vehicle width direction. Installed and supported.
[0027]
【The invention's effect】
  The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
  According to a first aspect of the present invention, in the scooter type vehicle in which a power unit swinging up and down integrally with the rear wheel is supported below the pair of left and right frame members via the rear cushion unit, the upper end of the rear cushion unit is a pair of left and right frames. Located above the frame member ofA cross member is installed between the pair of left and right frame members, and a projecting portion for projecting part of the cross member upward is formed.The protruding portion protrudes further upward than the upper end of the rear cushion unit, and is continuously formed as a part of the cross member.Through the bracket to the protrusionThe upper end of the rear cushion unit is attached, and a bolt through hole is provided on one side of the protruding portion to connect the both side pieces of the bracket and the upper end of the rear cushion unit. It is positioned above the height, so that the length of the rear cushion unit can be secured to a predetermined length, that is, the length of the cushion can be sufficiently secured.
  In a scooter type vehicle in which a power unit swinging up and down integrally with a rear wheel is supported via a rear cushion unit below a pair of left and right frame members, a plate is interposed between the pair of left and right frame members. A cross member made of a shaped member is formed, a part of the cross member protrudes upward to form a protrusion, and the protrusion protrudes further upward than the upper end of the rear cushion unit, The cross member is integrally formed as a part of the cross member, and a bolt through hole for connecting the both side pieces of the bracket and the upper end of the rear cushion unit is provided on one side surface of the projecting portion. A bracket is provided on the lower surface of the protruding portion, and the upper end of the rear cushion unit is positioned on the bracket, and the upper end is positioned above the pair of left and right frame members. Since the upper end mounting part of the rear cushion unit can be accommodated and supported on the lower surface of the upper projecting part of the cross member, the height of the left and right members of the frame can be kept low, It is possible to hold the upper end of the rear cushion unit at a high position while suppressing the height of the entire cross member to the same level as the left and right members.
[0028]
Accordingly, it is possible to arrange the rear cushion unit while maintaining the predetermined length necessary for the cushion of the rear wheel suspension while setting the frame height low. Therefore, it is possible to obtain a scooter type vehicle having a sufficient cushion function and excellent ride comfort.
In addition, the coupling portion between the cross member and the rear cushion unit upper end mounting portion is not offset in the front-rear direction, and an excessive torsional moment does not act on the bracket that connects both of them. Therefore, the mounting bracket can be made of a thin material, with a simple shape and a simple structure, and the welding area can be made smaller than before, and the bracket can be manufactured. It is simple, the joining of the bracket is simple and sufficient, and there are few components, and it is possible to obtain a lightweight and inexpensive rear cushion unit mounting structure.
[0029]
  In claim 3, Claim 1Or claim 2As a cross member, the cross member is composed of a member having a channel-shaped cross section whose cross section is opened downward. Therefore, a plate such as a press-formed product of a steel plate material or a cast product made of an aluminum alloy is used instead of the pipe material as the cross member. A high-rigidity cross member can be obtained while using the shaped member, and a rear cushion unit supporting portion having a high rigidity can be obtained, and since it has a downward open cross section, it is effective as a mounting base for the rear cushion unit. The upper end mounting portion of the bracket and the bracket can be accommodated in the downwardly opened recess, and the upper end portion of the rear cushion unit can be accommodated in the open cross section. The length of the unit can be ensured to be necessary and sufficient.
[0030]
  In claim 4, Claim 1Or claim 2As a premise, a helmet storage box is disposed between the pair of left and right frames, and an oil tank inlet disposed behind the helmet storage box is provided in the rear part of the rear cushion unit in the helmet storage box. First, the capacity of the helmet storage box placed in front of and around the rear cushion unit can be secured, and a sufficient space can be secured in the rear part of the rear cushion unit. It is possible to arrange the oil tank, and the oil tank inlet can be secured in this portion without difficulty by taking a large space behind the helmet storage box.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an external side view of a scooter type vehicle.
FIG. 2 is a plan view of the scooter type vehicle of FIG.
FIG. 3 is an external side view of a rear cushion unit mounting structure portion according to the present invention.
FIG. 4 is a plan view of a cross member
5 is a view in the direction of arrow 5 in FIG.
6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG.
FIG. 7 is an enlarged side sectional view of the support portion with the rear cushion unit attached.
8 is a cross-sectional view of the cross member with the rear cushion unit attached, as viewed from the direction of arrow 8 in FIG.
9 to 12 show a conventional rear cushion unit mounting structure in a scooter type vehicle, and FIG. 9 is a plan view of a part of a cross member including a mounting portion.
10 is a diagram viewed from the direction of arrow 10 in FIG. 9;
FIG. 11 is an enlarged side sectional view of the mounting portion.
12 is a diagram viewed from the direction of arrow 12 in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Scooter type vehicle, 2 ... Frame, 6 ... Power unit, 7 ... Rear wheel, 8 ... Rear cushion unit, 8f ... Upper end mounting part of rear cushion unit, 13 ... Oil tank, 13b ... Oil tank injection part, 27 ... Helmet Storage box 31: Left and right members 32: Cross member 33: Upper protrusion of the cross member 34: Rear bracket unit mounting bracket

Claims

In a scooter type vehicle that supports a power unit swinging up and down integrally with a rear wheel via a rear cushion unit below a pair of left and right frame members,
The upper end of the rear cushion unit is located above the pair of left and right frame members,
A cross member is installed between the pair of left and right frame members,
Forming a projecting portion for projecting a part of the cross member upward;
The protruding portion protrudes further upward from the upper end of the rear cushion unit continuously with other portions, and is formed as a part of the cross member, and is integrally formed.
Attach the upper end of the rear cushion unit via a bracket to the protrusion ,
A bolt through hole for connecting both side pieces of the bracket and the upper end of the rear cushion unit is provided on one side surface of the projecting portion.
A rear cushion unit mounting structure for a scooter type vehicle.

In a scooter type vehicle that supports a power unit swinging up and down integrally with a rear wheel via a rear cushion unit below a pair of left and right frame members,
A cross member made of a plate-like member is installed between the pair of left and right frame members, and a protruding portion is formed by projecting a part of the cross member upward,
The protruding portion protrudes further upward from the upper end of the rear cushion unit and is continuously formed as a part of a cross member. One side surface of the protruding portion includes both side pieces of the bracket. Bolt through holes are provided to connect the upper end of the rear cushion unit and
A bracket is provided on the lower surface of the projecting portion above the cross member,
The upper end portion of the rear cushion unit is attached to the bracket so that the upper end portion is positioned above the pair of left and right frame members.
A rear cushion unit mounting structure for a scooter type vehicle.

3. The rear cushion unit mounting structure for a scooter type vehicle according to claim 1, wherein the cross member is a member having a channel-shaped cross section whose cross section is opened downward.

A helmet storage box is disposed between the pair of left and right frame members, and an oil tank inlet disposed behind the helmet storage box is disposed in the rear portion of the rear cushion unit in the helmet storage box. The rear cushion unit mounting structure for a scooter-type vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that it is provided.