JP4153174B2

JP4153174B2 - Motorcycle front cowl structure

Info

Publication number: JP4153174B2
Application number: JP2001094365A
Authority: JP
Inventors: 勝一八木澤; 信行近藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-03-28
Filing date: 2001-03-28
Publication date: 2008-09-17
Anticipated expiration: 2021-03-28
Also published as: ES2235560B2; JP2002284066A; ITTO20020239A1; ES2235560A1; CN1376607A; ITTO20020239A0; CN1167570C; TW590936B

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のフロントカウル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、ヘッドパイプの下方に門型のフロントフォークを配置し、このフロントフォークの上部並びにヘッドパイプをフロントカウルで覆うようにしたものがある。このような自動二輪車においては、走行時に発生する走行風がフロントカウルの下部に吹き付けるので、この走行風の影響は小さいことが好ましい。
ところで、自動二輪車にはフロントカウルの下を塞ぐようにしたものがあり、例えば実開昭６３−１９９８９０号公報「鞍乗型車両におけるフロントフェンダ装置」（以下、「従来の技術」と言う。）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術は、同公報の第１図及び第３図に示される通り、フロントカバー１４（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の下端を透窓１６ａを有するフロントフェンダ１６で塞ぎ、透窓１６ａを二分割型式のカバー１８で覆うようにしたというものである。カバー１８の分割部に透孔１８ａを開け、この透孔１８ａにフォーク軸９を通すことができる。このようにして、前輪７の跳ね上げる泥がフロントカバー１４内に入り込まないようにすることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来の技術は、単に前輪７の跳ね上げる泥がフロントカバー１４内に入り込まないようにするだけのものである。泥を防ぐだけであるから、隙間も大きいものでよく、走行風を防ぐことはできない。
【０００５】
そこで本発明の目的は、フロントカウルの下部に吹き付ける走行風の影響を、簡単な構造で極力低減させる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプの下方に門型のフロントフォークを配置し、このフロントフォークの上部並びにヘッドパイプをフロントカウルで覆った自動二輪車のフロントカウル構造において、フロントフォークのフォークブリッジ上に渡した仕切板でフロントカウル内を上下に区分けし、この仕切板を左右二分割するとともに、この分割部に設けた開口に油圧ブレーキホースを通す構造にしたことを特徴とする。
【０００７】
自動二輪車の走行時に発生する走行風がフロントカウルの下部に吹き付けたときに、走行風を仕切板で遮ることができる。このため、走行風がフロントカウル内を通過することはない。このようにして、フロントカウルの下部の開口面積を大きくした場合であっても、フロントカウル内に走行風が入らないようにできる。この結果、フロントカウルの下部に吹き付ける走行風の影響を、簡単な構造で極力低減させることができる。
さらには、仕切板を左右二分割するとともに、この分割部に設けた開口に油圧ブレーキホースを通す構造にしたので、油圧ブレーキホースを配管した後に仕切板を取付けることができる。従って、油圧ブレーキホースの組付け性が高まる。
【０００８】
請求項１は、フロントカウルの上部及び前部を、カウルステーを介して車体フレームに取付けたことを特徴とする。
走行風がフロントカウルの下部に吹き付けたときに、フロントカウルをカウルステーで堅固に支えることができる。
請求項２は、掛止めフックは、分割部に設けた開口の近傍に設けられていることを特徴とする。その結果、油圧ブレーキホースの組付け性が高まる。
請求項３は、分割部に設けた開口は、開口中央が前輪の一側方に配置されたブレーキ装置側に寄っていることを特徴とする。その結果、油圧ブレーキホースの組付け性が高まる。
請求項４は、フロントカウルの上部に、排風口が設けられたメータパネルを配置して、フロントカウルの前面に、フロントカウル内に走行風を導入するための導風口が設けられ、導風口とフロントカウル内の仕切板の上方の空間と排風口とを連通させたことを特徴とする。その結果、フロントカウルの前面に設けた導風口から入った風を仕切板の上方の空間に入れて、メータパネルの排風口から排出することができ、メータパネル回りから風を出すことにより、フロントカウルを含む車体前部から回り込む前面流を緩和することができ、運転者への風防効果を高めることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側外観図であり、自動二輪車１０が低床式フロア２５を有するスクータ型車両であることを示す。
【００１０】
自動二輪車１０の車体フレーム全体を覆う車体カバー２０は、後述する車体フレームの前部並びに前輪の上部を覆うフロントカウル２１と、フロントカウル２１の上部開口を覆うアッパカバー２２と、フロントカウル２１の後部を覆うインナカバー２３と、インナカバー２３の後端から後方へ延ばし車体フレームの長手中央を覆うセンタカバー２４と、センタカバー２４の下端外縁から外方へ延し運転者の足を載せる低床式フロア２５と、低床式フロア２５の外縁から下方へ延ばしたフロアスカート２６と、センタカバー２４から後方へ延ばし車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバー２７と、リヤサイドカバー２７の後端から後方へ延ばし車体フレームの後部を覆うリヤカバー２８と、からなる。
【００１１】
フロントカウル２１は、上部に透明のウインドスクリーン３１を備える。インナカバー２３は、運転者の脚部前部を覆うレッグシールド９１を備える。
さらに自動二輪車１０は、車体前部にハンドル２０３を備えるとともに、車体後部にシート２０８及びステップホルダ３００を備える。
【００１２】
シート２０８は、運転者が座るシート前部２０８ａと乗員が座るシート後部２０８ｂとからなるダブルシートである。ステップホルダ３００は、センタカバー２４の後部に隣接して配置したものであり、乗員が足を載せるピリオンステップ（乗員用ステップ）３１０を格納・露出可能に取付けたものである。
図中、２６１はヘッドランプ、２６２はウインカ、２６３，２６３はミラー、２６４はフロントフェンダ、２６５はシートロック用錠、２６６はリヤエアスポイラ、２６７はテールランプ、２６８はリヤフェンダ、２６９はサブスタンド、３２０はメインスタンドである。
なお、２７１，２７２はマスタシリンダであり、ブレーキレバー２７３，２７４の操作によって制動用液圧を発生するものである。
【００１３】
図２は本発明に係る自動二輪車の右側外観図であり、フロントカウル２１の上部に且つウインドスクリーン３１の後方にメータパネル９２を備えたことを示す。以上の説明から明らかなように、車体前部にウインドスクリーン３１、レッグシールド９１及びメータパネル９２を備えることができる。
さらにこの図は、自動二輪車１０の左側にも、ピリオンステップ３１０を備えるステップホルダ３００を配置したことを示す。２７５は排気用消音器である。
【００１４】
図３は本発明に係る自動二輪車の側面断面図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものである。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１０と、車体フレーム１１０のヘッドパイプ１１１に左右スイング可能に取付けたフロントフォーク２０１と、フロントフォーク２０１に取付けた前輪２０２と、フロントフォーク２０１に連結した上記ハンドル２０３と、車体フレーム１１０の後部に取付けたエンジン２１１と、エンジン２１１とは独立してエンジン２１１のクランク軸を中心に上下スイング可能な動力伝達機構２１２と、動力伝達機構２１２の後部に取付けた後輪２０５と、車体フレーム１１０に動力伝達機構２１２の後端部を懸架したリヤクッションユニット２０６と、車体フレーム１１０の後部上部に取付けた収納ボックス２０７と、収納ボックス２０７の上に配置し開閉可能に取付けた上記シート２０８とを、主要構成としたスクータ型車両である。
【００１５】
車体フレーム１１０は、ヘッドパイプ１１１から後下方へ左右一対のアッパフレーム１１３を垂下させ、一対のアッパフレーム１１３の下方で、ヘッドパイプ１１１から下方へ左右一対のダウンチューブ１１４を垂下させたものである。
【００１６】
フロントフォーク２０１は、ヘッドパイプ１１１の下方に配置した門型のフォークである。このフロントフォーク２０１の上部並びにヘッドパイプ１１１をフロントカウル２１で覆うようにした。
エンジン２１１は、左右２つのシリンダヘッド２１５を前上方へ向けて若干傾斜し、略水平配置した水冷式２気筒エンジンである。
動力伝達機構２１２は、エンジン２１１の動力を後輪２０５に伝達するようにした、遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機である。
【００１７】
収納ボックス２０７は、前後に２個のヘルメットＨｆ，Ｈｒを収納することができるように、車体前後方向に細長いボックスであり、下部ボックス２０７ａとこの下部ボックス２０７ａの後上部に重ね合わせた上部ボックス２０７ｂとからなる。
【００１８】
このような自動二輪車１０は、低床式フロア２５（図１参照）の後部にエンジン２１１を配置し、フロア２５の前部にエンジン冷却用ラジエータ２２１を配置し、エンジン２１１とラジエータ２２１との間に燃料タンク２３０を配置したものである。
この図は、ラジエータ２２１の前をフロントロアカバー９３で覆うとともに、ラジエータ２２１及び燃料タンク２３０の下をアンダーカバー９４で覆うようにしたこと、給油口２３４を通じて燃料タンク２３０へ燃料を供給するときに開ける給油用リッド３３０、及び、エンジン２１１の点火プラグ（図示せず）を点検するときに開ける点検用リッド３６０を、車体カバー２０に備えたことを示す。
【００１９】
図中、２８１は収納ボックス２０７の側方に配置されたエアクリーナ、２８２はコネクティングチューブ、２８３は収納ボックス２０７の前方に配置されたエアチャンバ、２８４はスロットルバルブ、２８５はインレットパイプ、２８６はバッテリである。
【００２０】
図４は本発明に係る自動二輪車の前部上部の側面断面図であり、自動二輪車１０の前部上部を左側方から見たものである。
この図は、フロントカウル２１の前面の左右に２個の導風口２１ａを備え、フロントカウル２１に対するウインドスクリーン３１の取付部分の周囲をガーニッシュ３２で覆い、ガーニッシュ３２の前面中央に導風口３２ａを備え、ウインドスクリーン３１とメータパネル９２との間に、少なくとも車体前面に導風口９６を備えたことを示す。導風口３２ａは導風口９６に連通する。
【００２１】
具体的には、フロントカウル２１の導風口２１ａは、フロントカウル２１内に走行風を導入する前後貫通した孔である。ガーニッシュ３２の導風口３２ａは、ウインドスクリーン３１の背面へ走行風を導入する前後貫通した孔である。メータカバー９５は、メータパネル９２の上部からウインドスクリーン３１の下部へ向って、ウインドスクリーン３１の内面に沿うように延びたカバー部材である。ウインドスクリーン３１とメータパネル９２との間の導風口９６は、ウインドスクリーン３１の背面とメータカバー９５の上面との間に、ガーニッシュ３２の導風口３２ａから導入した走行風をウインドスクリーン３１の背面へ導くための導風路である。
【００２２】
ところで、ハンドル２０３は、グリップ２０３ａ，２０３ａを比較的高くするととに後方へ引いた形状である。このハンドル２０３をハンドルカバー１０１で覆うようにした。ハンドルカバー１０１の詳細構造については後述する。
【００２３】
さらにこの図は、フロントカウル２１の内部でメータパネル９２の前に、上部ステー（カウルステー）４０を通したことを示す。ステー４０は、ヘッドパイプ１１１のカウルステー用ブラケット１１１ａに着脱可能に取付ける下部ステー４１と、この下部ステー４１に着脱可能に取付ける上部ステー５１と、からなる上下二分割ステーである。下部・上部ステー４１，５１は丸棒やパイプの組合せ構造体である。
【００２４】
下部ステー４１の第１カウル取付部４２にフロントカウル２１の前部内面を着脱可能に取付けるとともに、下部ステー４１の第２カウル取付部４３にフロントカウル２１の上部内面を着脱可能に取付けることで、車体フレーム１１０にステー４０を介してフロントカウル２１を取付けることができる。
【００２５】
本発明は、フロントフォーク２０１のフォークブリッジ２０１ａ上に水平に渡した仕切板６０で、フロントカウル２１内を上下に区分けしたことを特徴とする。フロントカウル２１内のうち、仕切板６０の下方は開放した空間であり、仕切板６０の上方は概ね閉塞した空間であり導風口２１ａに連通する。
なお、上部ステー５１の上部に予備の取付部５２・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を設け、寸法の異なるウインドスクリーン３１を取付ける場合に用いるようにした。
【００２６】
図５は本発明に係るフロントカウル周りの分解図であり、フロントカウル２１、ウインドスクリーン３１、ガーニッシュ３２、ガーニッシュ用シール材３３、メータパネル９２、メータカバー９５、フロントロアカバー９３、下部ステー４１、上部ステー５１を示す。
【００２７】
フロントカウル２１は上部左右にスクリーン取付部２１ｂ・・・を備える。ウインドスクリーン３１は、フロントカウル２１のスクリーン取付部２１ｂ・・・に取付けるための、取付部３１ａ・・・を備える。フロントロアカバー９３は、前面に複数のラジエータ用導風口９３ａ・・・を備える。
【００２８】
ステー４０は、下部ステー４１の前部結合部４４に上部ステー５１の前部結合部５３をボルト止めするとともに、下部ステー４１の後部結合部４５に上部ステー５１の後部結合部５４をボルト止めすることで、一体化することができる。
下部ステー４１は、平面視で前開放略コ字状の下ステー部４６の上に平面視で略ロ字状の上ステー部４７を組合せてなる、パイプの立体構造体である。下ステー部４６は、左右のサイドメンバ４８，４８と、左のサイドメンバ４８の後端と右のサイドメンバ４８の後端との間に掛け渡したクロスメンバ４９との一体成形品である。
【００２９】
上部ステー５１は、起立した左右の起立部５５，５５と、左右の起立部５５，５５の前端間に掛け渡した前部クロスメンバ５６と、左右の起立部５５，５５の後端間に掛け渡した後部クロスメンバ５７と、前部クロスメンバ５６の左端と後部クロスメンバ５７の左端との間に掛け渡した左クロスメンバ５８と、前部クロスメンバ５６の右端と後部クロスメンバ５７の右端との間に掛け渡した右クロスメンバ５９と、からなる。
【００３０】
図６は本発明に係るガーニッシュ周りの側面断面図であり、フロントカウル２１の上部にウインドスクリーン３１の下部を、ゴムブッシュ３４を介してボルト３５にて取付けることでラバーマウントし、そのマウント部分の正面をガーニッシュ３２で覆ったことを示す。３５ａはインサートナットである。
【００３１】
マウント部分の背面において、フロントカウル２１の上部、すなわちスクリーン取付部２１ｂを上部ステー５１の左・右クロスメンバ５８，５９で支えることによって、ウインドスクリーン３１を上部ステー５１で支持することができる。特に、高速走行中にはウインドスクリーン３１が受ける風圧は比較的大きい。これに対して、ウインドスクリーン３１を上部ステー５１で十分に支えることができる。
なお、フロントカウル２１の上部と上部ステー５１との間の隙間の有無は任意であり、必要に応じて設ければよい。
【００３２】
図７は本発明に係るメータパネルの正面図であり、運転者側から見た構造を示す。
メータパネル９２は、各種のメータ８５〜８８を備えた中央のパネル部９２ａと、パネル部９２ａから左右に延びた側部延長部９２ｂ，９２ｂと、パネル部９２ａから後方へ（図の手前側へ）延びた後部延長部９２ｃとからなる、樹脂製一体成形品である。
左右の側部延長部９２ｂ，９２ｂは第１排風口９２ｄ，９２ｄを備える。第１排風口９２ｄは多数のルーバ（整流板）９２ｅ・・・を備える。
【００３３】
後部延長部９２ｃは、想像線にて示すアッパカバー２２側へ延びた部分であって、車幅中央の基部に第２排風口９２ｆを備え、第２排風口９２ｆの左右後方に左右一対の第３排風口９２ｇ，９２ｇを備え、車幅中央の先端に円弧状の開口用凹部９２ｈを備える。第３排風口９２ｇは多数のルーバ９２ｉ・・・を備える。このようにして、メータパネル９２のメータ８５〜８８の周囲に排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇを設けることができる。
【００３４】
さらには、メータパネル９２の後部延長部９２ｃを後方へ、すなわち想像線にて示すハンドルカバー１０１側へ延し、メータパネル９２の後部延長部９２ｃの上にハンドルカバー１０１を重ねるようにしたので、メータパネル９２の第３排風口９２ｇ，９２ｇとハンドルカバー１０１の下部開口１０５とを、前後左右にオーバーラップさせることができる。
すなわち、メータパネル９２をハンドルカバー１０１の下方に重なり合うようにしたので、メータパネル９２の第３排風口９２ｇ，９２ｇとハンドルカバー１０１の下部開口１０５とを、オーバーラップさせることができる。従って、メータパネル９２の裏側（車体前方）からの走行風を、ハンドルカバー１０１内を通すことことができ、ハンドルカバー１０１の空気抵抗を減らすことができる。このため、運転者への風防効果は高まる。
【００３５】
想像線にて示すアッパカバー２２は、メータパネル９２から後方へ延ばしたカバー部材であって、車幅中央の先端に円弧状の開口用凹部２２ａを備える。メータパネル９２の開口用凹部９２ｈ及びアッパカバー２２の開口用凹部２２ａを合せることで、上部開口９７を形成することができる。
図中、９２ｊ，９２ｋ，９２ｍ，９２ｎはメータ表示用開口、９２ｏ，９２ｏはアッパカバー２２の前端を取付ける取付部である。
【００３６】
自動二輪車１０を走行中に発生した走行風は、フロントカウル２１（図４参照）内に導入されて、メータパネル９２の裏側へ流れる。メータパネル９２の裏側からの走行風を、左右の第１排風口９２ｄ，９２ｄ、中央の第２排風口９２ｆ、左右の第３排風口９２ｇ，９２ｇから後方へ、後面流Ｒｗとして吹出させることができる。
【００３７】
図８は図７の８−８線断面図であり、メータパネル９２において、パネル部９２ａの下端から後方へ後部延長部９２ｃを延し、この後部延長部９２ｃの基部に上下貫通した第２排風口９２ｆを開けたことを示す。
【００３８】
図９は図８の９矢視図であり、第２排風口９２ｆが車幅方向に細長い孔であること、及び、後部延長部９２ｃの下面に、第２排風口９２ｆを前後方向に横切るように延びる多数のルーバ９２ｐ・・・を備えたことを示す。
【００３９】
図１０は本発明に係るハンドルカバーの分解図である。
ハンドルカバー１０１は、ハンドル２０３の左右の下部を覆う左右の下部ハンドルカバー１０２，１０２と、ハンドル２０３の上部を覆う正面視略Ｖ字状の上部ハンドルカバー１０３とからなる。
【００４０】
詳しくは、ハンドル２０３の左右の起立部２０３ｂ，２０３ｂを、左右の下部ハンドルカバー１０２，１０２及び上部ハンドルカバー１０３の側板部１０３ａ，１０３ａで覆う。左右の下部ハンドルカバー１０２，１０２を上部ハンドルカバー１０３に着脱可能に取付けることで、両者を一体化することができる。さらには、上部ハンドルカバー１０３をハンドル２０３にボルト止めすることで、ハンドルカバー１０１をハンドル２０３に着脱可能に取付けることができる。
【００４１】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るハンドルカバーの構成図であり、（ａ）はハンドルカバー１０１の左側面構造を示し、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面構造である。
（ａ）は、ハンドル２０３を覆ったハンドルカバー１０１の内部を空洞１０４としたこと、ハンドルカバー１０１の下端を開放することで下部開口１０５を設けたこと、及び、ハンドルカバー１０１における左右の起立部分に縦長の排風口１０２ａを設けたことを示す。すなわち、左右の下部ハンドルカバー１０２，１０２の起立部分に縦長の排風口１０２ａを設ける。
下部開口１０５は、図７に示すメータパネル９２並びにアッパカバー２２の合せ部分に設けた上部開口９７よりも大きい。排風口１０２ａは、車幅方向外側に開くように、下部ハンドルカバー１０２に形成したものである。
【００４２】
（ｂ）は、ハンドル２０３の起立部２０３ｂをハンドルカバー１０１の起立部分で覆ったこと、及び、排風口１０２ａに斜め後を向いたルーバ１０２ｂを備えたことを示す。
【００４３】
自動二輪車１０を走行中に発生した走行風は、フロントカウル２１（図４参照）内に導入されて、上部開口９７を通って上方へ流れ、下部開口１０５から空洞１０４に入る。空洞１０４内の走行風の流れをルーバ１０２ｂで整え、排風口１０２ａから斜め後方へ後面流Ｒｗとして吹出させることができる。
【００４４】
図１２は本発明に係るフロントフォーク、ステー及び仕切板周りの正面図であり、門型のフロントフォーク２０１のフォークブリッジ２０１ａの上に仕切板６０を渡し、この仕切板６０を左右二分割し、この分割部６０ａに設けた開口６０ｂに２本の油圧ブレーキホース８１，８２を通したことを示す。油圧ブレーキホース８１，８２は、上記図１に示すマスタシリンダ２７１，２７２と前・後輪２０２，２０５のブレーキとの間に接続したホースである。
【００４５】
図１３は本発明に係る仕切板の分解図であり、仕切板６０を背面から見たものである。
仕切板６０は、左側に配置した左仕切板６１と右側に配置した右仕切板７１との組合せ構造体である。これら左・右仕切板６１，７１は、それぞれ分割部６０ａに臨む開口部６２，７２を形成した樹脂成形品である。
【００４６】
分割部６０ａにおいて、左仕切板６１の前後の結合部６３，６４に右仕切板７１の前後の結合部７３，７４をビス８３，８３にて分割可能に結合することで、一体化した仕切板６０を得ることができる。左・右仕切板６１，７１を結合することで、分割部６０ａに設けた左右の開口６２，７２同士が連通し、左右に細長い開口６０ｂができる。
左・右仕切板６１，７１は、背面にそれぞれ掛止めフック６５，７５を一体に形成したものであり、これらの掛止めフック６５，７５を下部ステー４１のクロスメンバ４９に引掛けることができる。
【００４７】
図１４は本発明に係るメータパネル周りの側面断面図であり、メータパネル９２の背面にメータボックス８４を取付けたこと、及び、フロントカウル２１（図４参照）の内部でメータパネル９２の前に上部ステー５１の前部・後部クロスメンバ５６，５７を通したを示す。メータボックス８４はメータ８５〜８８（図７参照）を内蔵する。
さらにこの図は、メータパネル９２の左右の後端部をアッパカバー２２の前端にビス９８にて取付けたこと、及びメータパネル９２の左右の上端部をメータカバー９５の後端にビス９８にて取付けたことを示す。
【００４８】
次に、上記構成のフロントカウル支持構造の組立手順を図１、図３、図４及び図１４に基づき説明する。
（１）先ず図１及び図３に示すように、車体フレーム１１０にフロントフォーク２０１並びにハンドル２０３を組付け、ハンドル２０３にブレーキレバー２７３，２７４、マスタシリンダ２７１，２７２並びに油圧ブレーキホース８１，８２（図１２参照）を組付け、さらにハンドルカバー１０１を組付ける。
【００４９】
（２）次に図１４に示すように、メータパネル９２にメータボックス８４（メータ８５〜８８）を組付ける。
（３）次に図４に示すように、ヘッドパイプ１１１のカウルステー用ブラケット１１１ａに下部ステー４１を取付ける。
（４）次に図４及び図１４に示すように、車体フレーム１１０にアッパカバー２２を組付け、アッパカバー２２（車体側）にメータパネル９２を前下方から差込んでメータパネル９２を組付ける。
【００５０】
（５）その後に図１４に示すように、メータパネル９２の前方の空きスペースに上部ステー５１を通すことで、メータパネル９２の前上に前部クロスメンバ５６を通すとともに、メータボックス８４の前上に後部クロスメンバ５７を通す。
（６）次に図４に示すように、下部ステー４１に上部ステー５１を取付ける。
（７）次に図１４に示すように、メータパネル９２にメータカバー９５を取付ける。
（８）次に図１２に示すように、下部ステー４１に左右二分割の仕切板６０を取付ける。
（９）その後に図４に示すように、ウインドスクリーン３１を備えたフロントカウル２１を前方から被せて下部ステー４１に取付ける。
【００５１】
このようにして、フロントカウル２１内の狭い空きスペースで、メータパネル９２に干渉することなく、上部ステー５１を容易に通すことができる。従って、上下二分割ステー４０の剛性を、より一層容易に高めることができる。しかも大型のメータパネル９２、上下二分割ステー４０並びにフロントカウル２１であっても容易に組付けることができるので、組付性が高まる。
【００５２】
フロントカウル２１内の狭いスペースに配置するステー４０を上下二分割ステーとしたので、ステー４０を他の部品に干渉しないように適宜の形状にすることが容易である。このため、ステー４０を配置する上で、他の部品のレイアウトの制約が比較的緩くなる。この結果、ステー４０を大型化することができる。大型で適宜の形状にすることができるステー４０であるから、容易に剛性を高めて、フロントカウル２１やウインドスクリーン３１をより十分に支持することができる。そして、走行時の振動等による影響を極力低減することができる。
しかも、上下二分割ステー４０であるから、下部ステー４１でフロントカウル２１を支持させるとともに、上部ステー５１でウインドスクリーン３１を支持させるように、役割分担をさせ、それぞれ支持するのに好適な構造にすることができる。
【００５３】
さらには、仕切板６０を左右二分割するとともに、この分割部６０ａに設けた開口６０ｂに油圧ブレーキホース８１，８２を通す構造にしたので、油圧ブレーキホース８１，８２を配管した後に仕切板６０を取付けることができる。従って、油圧ブレーキホース８１，８２の組付け性が高まる。
【００５４】
次に上記構成の自動二輪車１０の作用を図７及び図１５〜図１７に基づき説明する。
図１５は本発明に係るフロントカウル周りの作用図である。
自動二輪車１０を走行中に、フロントカウル２１の前面に向った走行風（前面流）Ｆｗは導風口２１ａに入り、フロントカウル２１内における仕切板６０の上方へ流れ、その一部がメータパネル９２の各排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇからハンドルカバー１０１の周辺の後方へ後面流Ｒｗとして吹き出るとともに、他がハンドルカバー１０１の排風口１０２ａから後方へ後面流Ｒｗとして吹き出る。一方、フロントカウル２１の下方に流れた走行風Ｆｗは仕切板６０で遮られる。
【００５５】
さらに、ガーニッシュ３２の前面に向った走行風（前面流）Ｆｗは導風口３２ａに入り、ウインドスクリーン３１の背面の導風口９６から、ウインドスクリーン３１の背面の上方並び側方へ後面流Ｒｗとして流れる。このウインドスクリーン３１の背面からの多量の走行風Ｒｗは、ウインドスクリーン３１を越えた前面流Ｆｗと合流する。この結果、ウインドスクリーン３１の背面に発生する負圧は、より小さくなる。このため、前面流Ｆｗをウインドスクリーン３１の背面側へ巻き込む力が弱くなるので、前面流Ｆｗはウインドスクリーン３１の縁から回り込まずに、そのまま後方へ流れる。従って、運転者への風防効果は高まる。
【００５６】
一方、走行風Ｆｗがフロントカウル２１の下部に吹き付けたときに、走行風Ｆｗを仕切板６０で遮ることができる。このため、走行風Ｆｗがフロントカウル２１内を通過することはない。このようにして、フロントカウル２１の下部の開口面積を大きくした場合であっても、フロントカウル２１内に走行風Ｆｗが入らないようにできる。この結果、フロントカウル２１の下部に吹き付ける走行風Ｆｗの影響を、簡単な構造で極力低減させることができる。
【００５７】
また、図１５に示すように、フロントカウル２１の上部及び前部を、ステー（カウルステー）４０を介して車体フレーム１１０に取付けたので、走行風Ｆｗがフロントカウル２１の下部に吹き付けたときに、フロントカウル２１をステー４０で堅固に支えることができる。
【００５８】
図１６は本発明に係るフロントカウル周りの作用図（その１）である。
自動二輪車１０を走行中に、フロントカウル２１の前面に向った走行風Ｆｗは導風口２１ａに入り、ハンドルカバー１０１の排風口１０２ａから後方へ後面流Ｒｗとして吹き出る。
この排風口１０２ａからの多量の走行風Ｒｗは、フロントカウル２１における左右の上部後端、すなわちレッグシールド９１の上部側端を越えた前面流Ｆｗと合流する。この結果、レッグシールド９１の上部背面に発生する負圧は、より小さくなる。このため、前面流Ｆｗをレッグシールド９１の上部背面側へ巻き込む力が弱くなるので、前面流Ｆｗはレッグシールド９１の上部の縁から回り込まずに、そのまま後方へ流れる。従って、運転者への風防効果が高まる。
【００５９】
図１７は本発明に係るフロントカウル周りの作用図（その２）である。
自動二輪車１０を走行中に、フロントカウル２１の前面に向った走行風Ｆｗはフロントカウル２１の導風口２１ａ（図１６参照）に入り、メータパネル９２の排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇから後方へ後面流Ｒｗとして吹き出る。
これらの排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇからの多量の走行風Ｒｗは、フロントカウル２１における左右の上部後端、すなわちレッグシールド９１の上部側端を越えた前面流Ｆｗと合流する。この結果、レッグシールド９１の上部背面に発生する負圧は、より小さくなる。このため、前面流Ｆｗをレッグシールド９１の上部背面側へ巻き込む力が弱くなるので、前面流Ｆｗはレッグシールド９１の上部の縁から回り込まずに、そのまま後方へ流れる。従って、運転者への風防効果が高まる。
【００６０】
以上の説明から明らかなように、ウインドスクリーン３１とメータパネル９２との間に導風口９６を設けたので、ウインドスクリーン３１の周縁から回り込む前面流Ｆｗを、導風口９６からの後面流Ｒｗで緩和させることができる。
しかも、メータパネル９２のメータ８５〜８８の周囲に排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇを設けたので、フロントカウル２１やレッグシールド９１を含む車体前部から回り込む前面流Ｆｗをも、排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇからの後面流Ｒｗによって概ね緩和させることができる。
従って運転者への風防効果は、より高まる。
【００６１】
さらには、運転者の近くに配置されたハンドルカバー１０１にも排風口１０２ａを設けたので、フロントカウル２１やレッグシールド９１を含む車体前部から回り込む前面流Ｆｗを、メータパネル９２の排風口９２ｄ，９２ｆ，９２ｇからの後面流Ｒｗに、ハンドルカバー１０１の排風口１０２ａからの後面流Ｒｗを加えた、より多量で適切な箇所から吹出す後面流によって緩和させることができる。従って運転者への風防効果は、より一層高まる。
【００６２】
さらに上記図７に示すように、メータパネル９２の第３排風口９２ｇ，９２ｇとハンドルカバー１０１の下部開口１０５とを、前後左右にオーバーラップさせたので、メータパネル９２の裏側（車体前方）からの走行風、すなわちフロントカウル２１（図１５参照）内に導入された走行風を、メータパネル９２の排風口９２ｇ，９２ｇや上部開口９７からハンドルカバー１０１内を通すことにより、効率良く吹出させることができる。すなわち、ハンドルカバー１０１内を通した走行風を、図１１に示す排風口１０２ａから効率良く吹出させることができる。従って運転者への風防効果は、より一層高まる。
【００６３】
このように風防効果が高いので、自動二輪車１０から突出した防風装置を設ける必要がない。突出した防風装置がないので、自動二輪車１０の外観形状や寸法は変わらず、従って、自動二輪車１０の大型化を抑制し、外観性を高めることができる。
【００６４】
なお、上記本発明の実施の形態において、自動二輪車１０はスクータ型車両に限定されるものではない。
また、上記図２に示すように、アッパカバー２２やインナカバー２３の適宜の位置に排風口９９・・・を設け、これらの排風口９９・・・から後面流Ｒｗを吹出すようにすれば、風防効果は更に高まる。
さらにまた、仕切板６０に図示せぬホーン用孔並びにラジエータ用リザーブタンクの水量確認孔を開けてもよい。
【００６５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、フロントフォークのフォークブリッジ上に渡した仕切板でフロントカウル内を上下に区分けしたので、自動二輪車の走行時に発生する走行風がフロントカウルの下部に吹き付けたときに、走行風を仕切板で遮ることができる。このため、走行風がフロントカウル内を通過することはない。このようにして、フロントカウルの下部の開口面積を大きくした場合であっても、フロントカウル内に走行風が入らないようにできる。この結果、フロントカウルの下部に吹き付ける走行風の影響を、簡単な構造で極力低減させることができる。
さらには、仕切板を左仕切板と右仕切板に左右二分割することができる組み合わせ構造体とし、左・右仕切板のそれぞれの分割部に設けた開口に油圧ブレーキホースを通す構造にし、左・右仕切板は、背面にそれぞれ掛止めフックを設け、これらの掛止めフックをカウルステーに設けたクロスメンバに掛け止めるので、油圧ブレーキホースを配管した後に仕切板を取付けることができ、さらに、仕切板は、フロントカウル内のカウルステーに掛止することができるため、油圧ブレーキホースの組付け性が高まる。
【００６６】
請求項１は、フロントカウルの上部及び前部を、カウルステーを介して車体フレームに取付けたので、走行風がフロントカウルの下部に吹き付けたときに、フロントカウルをカウルステーで堅固に支えることができる。
請求項２は、掛止めフックは、分割部に設けた開口の近傍に設けられているので、油圧ブレーキホースの組付け性が高まる。
請求項３は、分割部に設けた開口は、開口中央が前輪の一側方に配置されたブレーキ装置側に寄っているので、油圧ブレーキホースの組付け性が高まる。
請求項４は、フロントカウルの上部に、排風口が設けられたメータパネルを配置して、フロントカウルの前面に、フロントカウル内に走行風を導入するための導風口が設けられ、導風口とフロントカウル内の仕切板の上方の空間と排風口とを連通させたので、フロントカウルの前面に設けた導風口から入った風を仕切板の上方の空間に入れて、メータパネルの排風口から排出することができ、メータパネル回りから風を出すことにより、フロントカウルを含む車体前部から回り込む前面流を緩和することができ、運転者への風防効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側外観図
【図２】本発明に係る自動二輪車の右側外観図
【図３】本発明に係る自動二輪車の側面断面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の前部上部の側面断面図
【図５】本発明に係るフロントカウル周りの分解図
【図６】本発明に係るガーニッシュ周りの側面断面図
【図７】本発明に係るメータパネルの正面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図８の９矢視図
【図１０】本発明に係るハンドルカバーの分解図
【図１１】本発明に係るハンドルカバーの構成図
【図１２】本発明に係るフロントフォーク、ステー及び仕切板周りの正面図
【図１３】本発明に係る仕切板の分解図
【図１４】本発明に係るメータパネル周りの側面断面図
【図１５】本発明に係るフロントカウル周りの作用図
【図１６】本発明に係るフロントカウル周りの作用図（その１）
【図１７】本発明に係るフロントカウル周りの作用図（その２）
【符号の説明】
１０…スクータ型車両（自動二輪車）、２１…フロントカウル、４０…カウルステー、６０…仕切板、６０ａ…分割部、６０ｂ…開口、６１…左仕切板、７１…右仕切板、８１，８２…油圧ブレーキホース、１１０…車体フレーム、１１１…ヘッドパイプ、２０１…フロントフォーク、２０１ａ…フォークブリッジ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a front cowl structure for a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
In some motorcycles, a gate-type front fork is arranged below the head pipe, and the front fork and the head pipe are covered with a front cowl. In such a motorcycle, since the traveling wind generated during traveling blows to the lower part of the front cowl, the influence of the traveling wind is preferably small.
By the way, there is a motorcycle in which the bottom of the front cowl is closed. For example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-199890 “Front fender device in a saddle-ride type vehicle” (hereinafter referred to as “conventional technology”). It has been known.
[0003]
As shown in FIG. 1 and FIG. 3 of the publication, the above-mentioned conventional technique has a front cover 14 (the numbers are those cited in the publication; the same applies hereinafter) with the bottom having a transparent window 16a. The transparent window 16a is covered with a cover 18 of a two-divided type, closed with a fender 16. A through hole 18a is formed in the divided portion of the cover 18, and the fork shaft 9 can be passed through the through hole 18a. In this way, it is possible to prevent the mud from the front wheel 7 from getting into the front cover 14.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above conventional technique merely prevents the mud that the front wheel 7 jumps from entering the front cover 14. Since it only prevents mud, the gaps need only be large, and it cannot prevent wind.
[0005]
Therefore, an object of the present invention is to provide a technique for reducing the influence of traveling wind blown on the lower part of a front cowl as much as possible with a simple structure.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, there is provided a front cowl structure for a motorcycle in which a gate-type front fork is disposed below the head pipe, and the upper portion of the front fork and the head pipe are covered with a front cowl. The front cowl is divided into upper and lower parts by a partition plate passed over the fork bridge, and the partition plate is divided into left and right parts, and the hydraulic brake hose is passed through the opening provided in the divided part. .
[0007]
When the traveling wind generated when the motorcycle travels blows to the lower part of the front cowl, the traveling wind can be blocked by the partition plate. For this reason, traveling wind does not pass through the front cowl. In this way, even when the opening area of the lower portion of the front cowl is increased, it is possible to prevent traveling wind from entering the front cowl. As a result, the influence of the traveling wind blown on the lower portion of the front cowl can be reduced as much as possible with a simple structure.
Furthermore, since the partition plate is divided into left and right parts and the hydraulic brake hose is passed through the opening provided in the divided part, the partition plate can be attached after piping the hydraulic brake hose. Therefore, the assembly performance of the hydraulic brake hose is enhanced.
[0008]
The first aspect of the present invention is characterized in that the upper portion and the front portion of the front cowl are attached to the vehicle body frame via a cowl stay.
When the driving wind blows to the lower part of the front cowl, the front cowl can be firmly supported by the cowl stay.
According to a second aspect of the present invention, the latching hook is provided in the vicinity of the opening provided in the dividing portion. As a result, the assembly performance of the hydraulic brake hose is enhanced.
According to a third aspect of the present invention, the opening provided in the dividing portion is characterized in that the center of the opening is close to the brake device side disposed on one side of the front wheel. As a result, the assembly performance of the hydraulic brake hose is enhanced.
According to a fourth aspect of the present invention, a meter panel provided with an air exhaust port is disposed at an upper portion of the front cowl, and an air guide port for introducing traveling wind into the front cowl is provided on the front surface of the front cowl. The space above the partition plate in the front cowl communicates with the air exhaust port. As a result, the wind that has entered from the air duct provided on the front face of the front cowl can be put into the space above the partition plate and discharged from the air outlet of the meter panel. The front flow that flows from the front of the vehicle body including the cowl can be relaxed, and the windshield effect on the driver can be enhanced.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, “right”, “upper”, and “lower” follow the direction seen from the driver. The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a left external view of a motorcycle according to the present invention, and shows that the motorcycle 10 is a scooter type vehicle having a low floor type floor 25.
[0010]
A body cover 20 that covers the entire body frame of the motorcycle 10 includes a front cowl 21 that covers a front portion of the body frame and an upper portion of the front wheel, which will be described later, an upper cover 22 that covers an upper opening of the front cowl 21, and a rear portion of the front cowl 21. An inner cover 23 that covers the vehicle body, a center cover 24 that extends rearward from the rear end of the inner cover 23 to cover the longitudinal center of the vehicle body frame, and a low-floor type that extends outward from the lower edge of the center cover 24 and rests the driver's feet. A floor 25, a floor skirt 26 extending downward from the outer edge of the low floor type floor 25, a rear side cover 27 extending rearward from the center cover 24 and covering the rear side portion of the vehicle body frame, and rearward from the rear end of the rear side cover 27 And a rear cover 28 covering the rear part of the extended body frame.
[0011]
The front cowl 21 includes a transparent wind screen 31 at the top. The inner cover 23 includes a leg shield 91 that covers the front part of the driver's legs.
The motorcycle 10 further includes a handle 203 at the front of the vehicle body and a seat 208 and a step holder 300 at the rear of the vehicle body.
[0012]
The seat 208 is a double seat composed of a seat front portion 208a where a driver sits and a seat rear portion 208b where an occupant sits. The step holder 300 is disposed adjacent to the rear portion of the center cover 24, and is provided with a pillion step (passenger step) 310 on which a rider puts his / her foot so as to be stored and exposed.
In the figure, 261 is a headlamp, 262 is a blinker, 263 and 263 are mirrors, 264 is a front fender, 265 is a seat lock lock, 266 is a rear air spoiler, 267 is a tail lamp, 268 is a rear fender, 269 is a sub stand, 320 Is the main stand.
Reference numerals 271 and 272 denote master cylinders, which generate braking hydraulic pressure by operating the brake levers 273 and 274.
[0013]
FIG. 2 is a right external view of the motorcycle according to the present invention, and shows that a meter panel 92 is provided at the upper part of the front cowl 21 and at the rear of the wind screen 31. As is clear from the above description, the wind screen 31, the leg shield 91, and the meter panel 92 can be provided at the front of the vehicle body.
Furthermore, this figure shows that the step holder 300 including the pillion step 310 is also arranged on the left side of the motorcycle 10. Reference numeral 275 denotes an exhaust silencer.
[0014]
FIG. 3 is a side sectional view of the motorcycle according to the present invention, and the motorcycle 10 is viewed from the left side.
The motorcycle 10 includes a body frame 110, a front fork 201 attached to the head pipe 111 of the body frame 110 so as to be able to swing left and right, a front wheel 202 attached to the front fork 201, the handle 203 connected to the front fork 201, An engine 211 attached to the rear part of the body frame 110, a power transmission mechanism 212 that can swing up and down around the crankshaft of the engine 211 independently of the engine 211, and a rear wheel 205 attached to the rear part of the power transmission mechanism 212, The rear cushion unit 206 in which the rear end portion of the power transmission mechanism 212 is suspended from the vehicle body frame 110, the storage box 207 attached to the rear upper part of the vehicle body frame 110, and the above-described arrangement that is disposed on the storage box 207 and can be opened and closed. The seat 208 is a main component. Over a data-type vehicle.
[0015]
The body frame 110 has a pair of left and right upper frames 113 suspended downward from the head pipe 111 and a pair of left and right down tubes 114 suspended downward from the head pipe 111 below the pair of upper frames 113. .
[0016]
The front fork 201 is a gate-type fork arranged below the head pipe 111. The upper portion of the front fork 201 and the head pipe 111 are covered with the front cowl 21.
The engine 211 is a water-cooled two-cylinder engine in which the two left and right cylinder heads 215 are slightly inclined toward the front upper direction and are arranged substantially horizontally.
The power transmission mechanism 212 is a belt converter continuously variable transmission with a centrifugal clutch that transmits the power of the engine 211 to the rear wheel 205.
[0017]
The storage box 207 is a box elongated in the front-rear direction of the vehicle body so that two helmets Hf and Hr can be stored in the front and rear, and the upper box 207b superimposed on the rear upper part of the lower box 207a and the lower box 207a. It consists of.
[0018]
In such a motorcycle 10, the engine 211 is disposed at the rear part of the low floor type floor 25 (see FIG. 1), the engine cooling radiator 221 is disposed at the front part of the floor 25, and between the engine 211 and the radiator 221. The fuel tank 230 is arranged on the front.
This figure shows that the front of the radiator 221 is covered with the front lower cover 93 and the underside of the radiator 221 and the fuel tank 230 is covered with the under cover 94, and is opened when fuel is supplied to the fuel tank 230 through the fuel filler port 234. This shows that the vehicle body cover 20 is provided with an inspection lid 360 that is opened when checking the fuel supply lid 330 and the ignition plug (not shown) of the engine 211.
[0019]
In the figure, 281 is an air cleaner disposed on the side of the storage box 207, 282 is a connecting tube, 283 is an air chamber disposed in front of the storage box 207, 284 is a throttle valve, 285 is an inlet pipe, and 286 is a battery. is there.
[0020]
FIG. 4 is a side sectional view of the front upper part of the motorcycle according to the present invention, and the front upper part of the motorcycle 10 is viewed from the left side.
In this figure, two air guide holes 21 a are provided on the left and right sides of the front surface of the front cowl 21, the periphery of the portion where the wind screen 31 is attached to the front cowl 21 is covered with a garnish 32, and the air guide holes 32 a are provided in the center of the front surface of the garnish 32. It shows that the wind guide port 96 is provided at least on the front surface of the vehicle body between the wind screen 31 and the meter panel 92. The air guide 32 a communicates with the air guide 96.
[0021]
Specifically, the air guide opening 21 a of the front cowl 21 is a hole penetrating through the front cowl 21 for introducing traveling wind. The air guide port 32 a of the garnish 32 is a hole penetrating in the front and rear directions for introducing the traveling wind to the back surface of the wind screen 31. The meter cover 95 is a cover member that extends from the upper part of the meter panel 92 toward the lower part of the wind screen 31 along the inner surface of the wind screen 31. The wind guide port 96 between the wind screen 31 and the meter panel 92 is configured such that the traveling wind introduced from the air guide port 32 a of the garnish 32 is introduced to the back surface of the wind screen 31 between the back surface of the wind screen 31 and the upper surface of the meter cover 95. It is an air guide for guiding.
[0022]
Incidentally, the handle 203 has a shape that is pulled rearward when the grips 203a, 203a are relatively high. The handle 203 was covered with the handle cover 101. The detailed structure of the handle cover 101 will be described later.
[0023]
Further, this figure shows that the upper stay (cowl stay) 40 is passed in front of the meter panel 92 inside the front cowl 21. The stay 40 is a vertically divided stay composed of a lower stay 41 that is detachably attached to the cowl stay bracket 111 a of the head pipe 111 and an upper stay 51 that is detachably attached to the lower stay 41. The lower and upper stays 41 and 51 are combined structures of round bars and pipes.
[0024]
The front inner surface of the front cowl 21 is detachably attached to the first cowl mounting portion 42 of the lower stay 41 and the upper inner surface of the front cowl 21 is detachably attached to the second cowl mounting portion 43 of the lower stay 41. The front cowl 21 can be attached to the vehicle body frame 110 via the stay 40.
[0025]
The present invention is characterized in that the inside of the front cowl 21 is divided into upper and lower portions by a partition plate 60 that extends horizontally on the fork bridge 201 a of the front fork 201. In the front cowl 21, the space below the partition plate 60 is an open space, and the space above the partition plate 60 is a generally closed space and communicates with the air guide port 21a.
In addition, the reserve part 52 ... (... shows a plurality. The same applies hereafter) is provided in the upper part of the upper stay 51, and it was made to use when attaching the wind screen 31 from which a dimension differs.
[0026]
FIG. 5 is an exploded view around the front cowl according to the present invention. The front cowl 21, the wind screen 31, the garnish 32, the garnish seal 33, the meter panel 92, the meter cover 95, the front lower cover 93, the lower stay 41, the upper portion. The stay 51 is shown.
[0027]
The front cowl 21 includes screen mounting portions 21b. The wind screen 31 includes attachment portions 31 a for attaching to the screen attachment portions 21 b of the front cowl 21. The front lower cover 93 includes a plurality of radiator air inlets 93a.
[0028]
The stay 40 bolts the front coupling portion 53 of the upper stay 51 to the front coupling portion 44 of the lower stay 41 and also bolts the rear coupling portion 54 of the upper stay 51 to the rear coupling portion 45 of the lower stay 41. Thus, they can be integrated.
The lower stay 41 is a three-dimensional structure of a pipe formed by combining an upper stay portion 47 having a substantially rectangular shape in plan view on a lower stay portion 46 having a substantially open U shape in plan view. The lower stay portion 46 is an integrally formed product of left and right side members 48, 48 and a cross member 49 spanned between the rear end of the left side member 48 and the rear end of the right side member 48.
[0029]
The upper stay 51 is hung between the left and right standing parts 55, 55, the front cross member 56 spanned between the front ends of the left and right standing parts 55, 55, and the rear ends of the left and right standing parts 55, 55. The rear cross member 57 passed, the left cross member 58 spanned between the left end of the front cross member 56 and the left end of the rear cross member 57, the right end of the front cross member 56 and the right end of the rear cross member 57 And a right cross member 59 spanned between the two.
[0030]
FIG. 6 is a side cross-sectional view around the garnish according to the present invention. The lower part of the wind screen 31 is attached to the upper part of the front cowl 21 by a bolt 35 via a rubber bush 34, and the mounting part is mounted. It shows that the front was covered with garnish 32. 35a is an insert nut.
[0031]
The wind screen 31 can be supported by the upper stay 51 by supporting the upper portion of the front cowl 21, that is, the screen attachment portion 21 b by the left and right cross members 58 and 59 of the upper stay 51 on the back surface of the mount portion. In particular, the wind pressure received by the wind screen 31 during high speed traveling is relatively high. On the other hand, the wind screen 31 can be sufficiently supported by the upper stay 51.
In addition, the presence or absence of the clearance gap between the upper part of the front cowl 21 and the upper stay 51 is arbitrary, and what is necessary is just to provide it as needed.
[0032]
FIG. 7 is a front view of a meter panel according to the present invention and shows a structure viewed from the driver side.
The meter panel 92 includes a central panel portion 92a having various meters 85 to 88, side extension portions 92b and 92b extending left and right from the panel portion 92a, and rearward from the panel portion 92a (to the front side in the figure). ) An integrally molded product made of resin, which includes an extended rear portion 92c.
The left and right side extension portions 92b and 92b include first air outlets 92d and 92d. The first air outlet 92d includes a number of louvers (rectifying plates) 92e.
[0033]
The rear extension 92c is a portion extending toward the upper cover 22 indicated by an imaginary line, and includes a second air outlet 92f at the base at the center of the vehicle width. 3 exhaust vents 92g, 92g, and an arcuate opening recess 92h at the center of the vehicle width. The third air outlet 92g includes a number of louvers 92i. In this manner, the vent holes 92d, 92f, and 92g can be provided around the meters 85 to 88 of the meter panel 92.
[0034]
Furthermore, the rear extension 92c of the meter panel 92 is extended rearward, that is, toward the handle cover 101 shown by an imaginary line, and the handle cover 101 is overlaid on the rear extension 92c of the meter panel 92. The third air outlets 92g, 92g of the meter panel 92 and the lower opening 105 of the handle cover 101 can be overlapped in the front, rear, left, and right.
That is, since the meter panel 92 is overlapped below the handle cover 101, the third air outlets 92g, 92g of the meter panel 92 and the lower opening 105 of the handle cover 101 can be overlapped. Therefore, traveling wind from the back side (front of the vehicle body) of the meter panel 92 can pass through the handle cover 101, and the air resistance of the handle cover 101 can be reduced. For this reason, the windshield effect for the driver is enhanced.
[0035]
The upper cover 22 indicated by an imaginary line is a cover member extending rearward from the meter panel 92, and includes an arcuate opening recess 22a at the front end of the vehicle width center. By combining the opening recess 92 h of the meter panel 92 and the opening recess 22 a of the upper cover 22, the upper opening 97 can be formed.
In the figure, reference numerals 92j, 92k, 92m, and 92n denote meter display openings, and reference numerals 92o and 92o denote attachment portions to which the front end of the upper cover 22 is attached.
[0036]
The traveling wind generated during traveling of the motorcycle 10 is introduced into the front cowl 21 (see FIG. 4) and flows to the back side of the meter panel 92. The traveling wind from the back side of the meter panel 92 can be blown rearward from the first left and right first exhaust ports 92d and 92d, the second second exhaust port 92f and the third right and left third exhaust ports 92g and 92g as a rear flow Rw. it can.
[0037]
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line 8-8 in FIG. 7. In the meter panel 92, a rear extension 92c is extended rearward from the lower end of the panel 92a, and a second exhaust vertically passing through the base of the rear extension 92c. It shows that the air vent 92f has been opened.
[0038]
FIG. 9 is a view taken in the direction of arrow 9 in FIG. 8 so that the second exhaust vent 92f is a hole that is elongated in the vehicle width direction, and crosses the second exhaust vent 92f in the front-rear direction on the lower surface of the rear extension 92c. It is shown that a plurality of louvers 92p.
[0039]
FIG. 10 is an exploded view of the handle cover according to the present invention.
The handle cover 101 includes left and right lower handle covers 102 and 102 that cover the left and right lower portions of the handle 203, and an upper handle cover 103 that is substantially V-shaped in front view and covers the upper portion of the handle 203.
[0040]
Specifically, the left and right standing portions 203 b and 203 b of the handle 203 are covered with the left and right lower handle covers 102 and 102 and the side plate portions 103 a and 103 a of the upper handle cover 103. By attaching the left and right lower handle covers 102, 102 to the upper handle cover 103 in a detachable manner, the two can be integrated. Furthermore, the upper cover cover 103 is bolted to the handle 203, so that the handle cover 101 can be detachably attached to the handle 203.
[0041]
11A and 11B are configuration diagrams of the handle cover according to the present invention, FIG. 11A shows a left side structure of the handle cover 101, and FIG. 11B is a sectional view taken along the line bb of FIG. It is.
(A) is that the inside of the handle cover 101 covering the handle 203 is a cavity 104, the lower opening 105 is provided by opening the lower end of the handle cover 101, and the left and right standing parts of the handle cover 101. Fig. 4 shows that a vertically long exhaust port 102a is provided. That is, the vertically long vent holes 102a are provided in the standing portions of the left and right lower handle covers 102, 102.
The lower opening 105 is larger than the upper opening 97 provided at the mating portion of the meter panel 92 and the upper cover 22 shown in FIG. The air exhaust port 102a is formed in the lower handle cover 102 so as to open outward in the vehicle width direction.
[0042]
(B) shows that the upright portion 203b of the handle 203 is covered with the upright portion of the handle cover 101, and that the louver 102b facing obliquely rearward is provided in the air exhaust port 102a.
[0043]
Driving wind generated during traveling of the motorcycle 10 is introduced into the front cowl 21 (see FIG. 4), flows upward through the upper opening 97, and enters the cavity 104 through the lower opening 105. The flow of the traveling wind in the cavity 104 can be adjusted by the louver 102b, and can be blown out as a rear flow Rw obliquely rearward from the exhaust port 102a.
[0044]
FIG. 12 is a front view around the front fork, stay, and partition plate according to the present invention. The partition plate 60 is passed over the fork bridge 201a of the gate-shaped front fork 201, and the partition plate 60 is divided into left and right parts. It shows that two hydraulic brake hoses 81 and 82 are passed through the opening 60b provided in the divided portion 60a. The hydraulic brake hoses 81 and 82 are hoses connected between the master cylinders 271 and 272 and the brakes of the front and rear wheels 202 and 205 shown in FIG.
[0045]
FIG. 13 is an exploded view of the partition plate according to the present invention, and the partition plate 60 is viewed from the back.
The partition plate 60 is a combined structure of a left partition plate 61 disposed on the left side and a right partition plate 71 disposed on the right side. These left and right partition plates 61 and 71 are resin molded products in which openings 62 and 72 facing the dividing portion 60a are formed.
[0046]
In the dividing part 60a, the connecting parts 73 and 74 before and after the right partition plate 71 are connected to the connecting parts 63 and 64 before and after the left partition plate 61 so as to be split by screws 83 and 83, thereby integrating the partition plate. 60 can be obtained. By combining the left and right partition plates 61 and 71, the left and right openings 62 and 72 provided in the dividing portion 60a communicate with each other, and a long and narrow opening 60b is formed on the left and right.
The left and right partition plates 61 and 71 are integrally formed with latch hooks 65 and 75 on the back surface, respectively, and these latch hooks 65 and 75 can be hooked on the cross member 49 of the lower stay 41. .
[0047]
FIG. 14 is a side sectional view around the meter panel according to the present invention. The meter box 84 is attached to the rear surface of the meter panel 92, and the front of the meter panel 92 inside the front cowl 21 (see FIG. 4). The front and rear cross members 56 and 57 of the upper stay 51 are shown. The meter box 84 incorporates meters 85 to 88 (see FIG. 7).
Further, this figure shows that the left and right rear ends of the meter panel 92 are attached to the front end of the upper cover 22 with screws 98, and the left and right upper ends of the meter panel 92 are attached to the rear end of the meter cover 95 with screws 98. Indicates installation.
[0048]
Next, the assembly procedure of the front cowl support structure having the above configuration will be described with reference to FIGS. 1, 3, 4 and 14. FIG.
(1) First, as shown in FIGS. 1 and 3, the front fork 201 and the handle 203 are assembled to the vehicle body frame 110, and the brake levers 273, 274, master cylinders 271, 272 and hydraulic brake hoses 81, 82 ( As shown in FIG. 12, the handle cover 101 is assembled.
[0049]
(2) Next, as shown in FIG. 14, the meter box 84 (meters 85 to 88) is assembled to the meter panel 92.
(3) Next, as shown in FIG. 4, the lower stay 41 is attached to the cowl stay bracket 111 a of the head pipe 111.
(4) Next, as shown in FIGS. 4 and 14, the upper cover 22 is assembled to the vehicle body frame 110, and the meter panel 92 is assembled to the upper cover 22 (vehicle body side) by inserting the meter panel 92 from the front lower side. .
[0050]
(5) Thereafter, as shown in FIG. 14, the front cross member 56 is passed over the front of the meter panel 92 by passing the upper stay 51 through the empty space in front of the meter panel 92, and the front of the meter box 84. Pass the rear cross member 57 upward.
(6) Next, as shown in FIG. 4, the upper stay 51 is attached to the lower stay 41.
(7) Next, a meter cover 95 is attached to the meter panel 92 as shown in FIG.
(8) Next, as shown in FIG.
(9) Then, as shown in FIG. 4, the front cowl 21 provided with the wind screen 31 is covered from the front and attached to the lower stay 41.
[0051]
In this way, the upper stay 51 can be easily passed through the narrow empty space in the front cowl 21 without interfering with the meter panel 92. Therefore, the rigidity of the upper and lower divided stays 40 can be increased more easily. Moreover, even the large meter panel 92, the upper and lower split stays 40 and the front cowl 21 can be easily assembled, so that the assembling property is improved.
[0052]
Since the stay 40 arranged in the narrow space in the front cowl 21 is an upper and lower divided stay, it is easy to make the stay 40 an appropriate shape so as not to interfere with other parts. For this reason, in arranging the stay 40, the restrictions on the layout of other components are relatively relaxed. As a result, the stay 40 can be enlarged. Since the stay 40 is large and can be appropriately shaped, the rigidity can be easily increased and the front cowl 21 and the wind screen 31 can be more fully supported. And the influence by the vibration at the time of driving | running | working, etc. can be reduced as much as possible.
Moreover, since the upper and lower divided stays 40 are used, the front cowl 21 is supported by the lower stay 41, and the roles are divided so that the wind screen 31 is supported by the upper stay 51. can do.
[0053]
Furthermore, since the partition plate 60 is divided into left and right parts and the hydraulic brake hoses 81 and 82 are passed through the openings 60b provided in the split part 60a, the partition plate 60 is installed after piping the hydraulic brake hoses 81 and 82. Can be installed. Therefore, the assembling property of the hydraulic brake hoses 81 and 82 is improved.
[0054]
Next, the operation of the motorcycle 10 configured as described above will be described with reference to FIGS. 7 and 15 to 17.
FIG. 15 is an operational view around the front cowl according to the present invention.
While traveling on the motorcycle 10, the traveling wind (front flow) Fw directed to the front surface of the front cowl 21 enters the air guide port 21 a and flows above the partition plate 60 in the front cowl 21, and a part of the meter panel 92. Each of the air outlets 92d, 92f, and 92g is blown out as a rear flow Rw to the rear of the periphery of the handle cover 101, and the other is blown out rearward from the air outlet 102a of the handle cover 101 as a rear flow Rw. On the other hand, the traveling wind Fw flowing below the front cowl 21 is blocked by the partition plate 60.
[0055]
Further, the traveling wind (front flow) Fw directed to the front surface of the garnish 32 enters the air guide port 32a, and flows as a rear flow Rw from the air guide port 96 on the back surface of the wind screen 31 to the upper side of the back surface of the wind screen 31. . A large amount of traveling wind Rw from the back surface of the wind screen 31 merges with the front surface flow Fw beyond the wind screen 31. As a result, the negative pressure generated on the back surface of the wind screen 31 becomes smaller. For this reason, since the force which winds the front surface flow Fw to the back side of the wind screen 31 becomes weak, the front surface flow Fw does not wrap around from the edge of the wind screen 31 and flows rearward as it is. Therefore, the windshield effect for the driver is enhanced.
[0056]
On the other hand, when the traveling wind Fw blows on the lower part of the front cowl 21, the traveling wind Fw can be blocked by the partition plate 60. For this reason, the traveling wind Fw does not pass through the front cowl 21. In this way, even when the opening area of the lower portion of the front cowl 21 is increased, the traveling wind Fw can be prevented from entering the front cowl 21. As a result, the influence of the traveling wind Fw sprayed on the lower portion of the front cowl 21 can be reduced as much as possible with a simple structure.
[0057]
Further, as shown in FIG. 15, since the upper part and the front part of the front cowl 21 are attached to the vehicle body frame 110 via the stay (cowl stay) 40, when the traveling wind Fw blows to the lower part of the front cowl 21, The front cowl 21 can be firmly supported by the stay 40.
[0058]
FIG. 16 is an operation diagram (No. 1) around the front cowl according to the present invention.
While traveling on the motorcycle 10, the traveling wind Fw directed toward the front surface of the front cowl 21 enters the air guide port 21a and blows out rearward from the exhaust port 102a of the handle cover 101 as a rear surface flow Rw.
A large amount of the traveling wind Rw from the exhaust port 102 a merges with the front flow Fw beyond the left and right upper rear ends of the front cowl 21, that is, the upper side end of the leg shield 91. As a result, the negative pressure generated on the upper back surface of the leg shield 91 becomes smaller. For this reason, since the force which winds the front surface flow Fw to the upper back side of the leg shield 91 becomes weak, the front surface flow Fw does not go around from the upper edge of the leg shield 91 and flows rearward as it is. Therefore, the windshield effect for the driver is enhanced.
[0059]
FIG. 17 is an operation diagram (No. 2) around the front cowl according to the present invention.
During traveling of the motorcycle 10, the traveling wind Fw directed to the front surface of the front cowl 21 enters the air guide port 21a (see FIG. 16) of the front cowl 21, and rearward from the air exhaust ports 92d, 92f, 92g of the meter panel 92. It blows out as a flow Rw.
A large amount of the traveling wind Rw from these air exhaust ports 92 d, 92 f, 92 g merges with the front flow Fw beyond the left and right upper rear ends of the front cowl 21, that is, the upper side end of the leg shield 91. As a result, the negative pressure generated on the upper back surface of the leg shield 91 becomes smaller. For this reason, since the force which winds the front surface flow Fw to the upper back side of the leg shield 91 becomes weak, the front surface flow Fw does not go around from the upper edge of the leg shield 91 and flows rearward as it is. Therefore, the windshield effect for the driver is enhanced.
[0060]
As is clear from the above description, since the wind guide port 96 is provided between the wind screen 31 and the meter panel 92, the front flow Fw that circulates from the periphery of the wind screen 31 is relaxed by the rear flow Rw from the wind guide port 96. Can be made.
In addition, since the vent holes 92d, 92f, and 92g are provided around the meters 85 to 88 of the meter panel 92, the front flow Fw that circulates from the front of the vehicle body including the front cowl 21 and the leg shield 91 is also removed from the vent holes 92d and 92f. , 92g, the rear flow Rw can be generally alleviated.
Therefore, the windshield effect for the driver is further enhanced.
[0061]
Furthermore, since the exhaust cover 102a is also provided in the handle cover 101 arranged near the driver, the front flow Fw that circulates from the front of the vehicle body including the front cowl 21 and the leg shield 91 is discharged from the exhaust panel 92d of the meter panel 92. , 92f, 92g and the rear flow Rw from the exhaust port 102a of the handle cover 101 to the rear flow Rw from the handle cover 101 can be relaxed by the rear flow that is blown out from an appropriate amount. Accordingly, the windshield effect on the driver is further enhanced.
[0062]
Further, as shown in FIG. 7 above, the third vent holes 92g, 92g of the meter panel 92 and the lower opening 105 of the handle cover 101 are overlapped in the front / rear and left / right directions. , That is, the traveling wind introduced into the front cowl 21 (see FIG. 15) is efficiently blown out by passing the exhaust from the exhaust ports 92 g and 92 g of the meter panel 92 and the upper opening 97 into the handle cover 101. Can do. That is, the traveling wind passing through the handle cover 101 can be efficiently blown out from the air exhaust port 102a shown in FIG. Accordingly, the windshield effect on the driver is further enhanced.
[0063]
Thus, since the windshield effect is high, it is not necessary to provide a windshield device protruding from the motorcycle 10. Since there is no projecting windproof device, the external shape and dimensions of the motorcycle 10 do not change, and therefore the size of the motorcycle 10 can be suppressed and the appearance can be improved.
[0064]
In the above embodiment of the present invention, the motorcycle 10 is not limited to a scooter type vehicle.
Further, as shown in FIG. 2 described above, if the air outlets 99... Are provided at appropriate positions on the upper cover 22 and the inner cover 23, the rear flow Rw is blown out from these air outlets 99. The windshield effect is further enhanced.
Further, a horn hole (not shown) and a water amount confirmation hole of a radiator reserve tank (not shown) may be formed in the partition plate 60.
[0065]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
According to the first aspect of the present invention, since the front cowl is divided into upper and lower parts by a partition plate passed over the fork bridge of the front fork, the traveling wind is generated when the traveling wind generated when the motorcycle travels blows to the lower part of the front cowl. Can be blocked by a partition plate. For this reason, traveling wind does not pass through the front cowl. In this way, even when the opening area of the lower portion of the front cowl is increased, it is possible to prevent traveling wind from entering the front cowl. As a result, the influence of the traveling wind blown on the lower portion of the front cowl can be reduced as much as possible with a simple structure.
Furthermore, the partition plate is a combination structure that can be divided into a left partition plate and a right partition plate, and the hydraulic brake hose is passed through the openings provided in the left and right partition plates.・ Right partition plates are provided with latching hooks on the back, and these latching hooks are latched on the cross member provided on the cowl stay, so the partition plate can be attached after piping the hydraulic brake hose. plate, it is possible to hook the cowl stay in the front cowl, increasing assembly of the hydraulic brake hose is.
[0066]
According to the first aspect, since the upper part and the front part of the front cowl are attached to the vehicle body frame via the cowl stay, the front cowl can be firmly supported by the cowl stay when the traveling wind blows on the lower part of the front cowl.
According to the second aspect of the present invention, since the latching hook is provided in the vicinity of the opening provided in the divided portion, the assembly of the hydraulic brake hose is enhanced.
According to the third aspect of the present invention, since the opening provided in the divided portion is close to the brake device side where the center of the opening is disposed on one side of the front wheel, the assembly of the hydraulic brake hose is improved.
According to a fourth aspect of the present invention, a meter panel provided with an air exhaust port is disposed at an upper portion of the front cowl, and an air guide port for introducing traveling wind into the front cowl is provided on the front surface of the front cowl. Since the space above the partition plate in the front cowl communicates with the air exhaust port, the wind that has entered from the air guide port provided in front of the front cowl is put into the space above the partition plate, By discharging the air from around the meter panel, it is possible to relieve the front flow that flows from the front part of the vehicle body including the front cowl, and to improve the windshield effect on the driver.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left external view of a motorcycle according to the present invention. FIG. 2 is a right external view of a motorcycle according to the present invention. FIG. 3 is a side sectional view of a motorcycle according to the present invention. Fig. 5 is a side sectional view of the front upper part of the motorcycle. Fig. 5 is an exploded view around the front cowl according to the invention. Fig. 6 is a side sectional view around the garnish according to the invention. Fig. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in Fig. 7. Fig. 9 is a view taken along arrow 9 in Fig. 8. Fig. 10 is an exploded view of the handle cover according to the present invention. Fig. 12 is a front view around the front fork, stay and partition plate according to the present invention. Fig. 13 is an exploded view of the partition plate according to the present invention. Fig. 14 is a side sectional view around the meter panel according to the present invention. 15] Action diagram around the front cowl according to the present invention. Operational view around a front cowl according to (1)
FIG. 17 is an operation diagram around a front cowl according to the present invention (part 2).
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Scooter type vehicle (motorcycle), 21 ... Front cowl, 40 ... Cowl stay, 60 ... Partition plate, 60a ... Dividing part, 60b ... Opening, 61 ... Left partition plate, 71 ... Right partition plate, 81, 82 ... Hydraulic pressure Brake hose, 110 ... body frame, 111 ... head pipe, 201 ... front fork, 201a ... fork bridge.

Claims

In the front cowl structure of a motorcycle in which a gate-shaped front fork is arranged below the head pipe and the top of the front fork and the head pipe are covered with a front cowl,
The upper part and the front part of the front cowl are attached to the vehicle body frame via a cowl stay,
The front cowl is divided into upper and lower parts by a partition plate passed over the fork bridge of the front fork, and a combined structure that can be divided into a left partition plate and a right partition plate into left and right partitions,
A structure in which a hydraulic brake hose is passed through an opening provided in each of the left and right partition plates,
A front cowl structure for a motorcycle, wherein the left and right partition plates are provided with latching hooks on the back surface, and these latching hooks are latched on a cross member provided on the cowl stay.

2. The front cowl structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the latching hook is provided in the vicinity of an opening provided in the dividing portion.

The front cowl structure for a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the opening provided in the dividing portion has a center of the opening close to a brake device side disposed on one side of the front wheel.

On the upper part of the front cowl, a meter panel provided with a vent hole is arranged,
An air guide opening for introducing a traveling wind into the front cowl is provided in front of the front cowl, and the air guide opening communicates with the space above the partition plate in the front cowl and the exhaust port. The front cowl structure for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3 .