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JP4167161B2 - 多気筒エンジンのクランクシャフト粗材 - Google Patents
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Description

本発明は、多気筒エンジンの鍛造クランクシャフト粗材に係り、特に、剛性を落すことなく軽量化を図ることができる粗材に関するものである。
例えば直列６気筒エンジン用のクランクシャフトをツイスト工法を用いない一体鍛造で製作するに際して、従来では型抜き方向に突出するアームであっても、片割り線との関係から肉盗みすることができない他のアームと同一形状にしていたために、剛性にほとんど寄与しない部分に駄肉がついてしまい、重量を軽減するにも限界があった（例えば特許文献１を参照）。
特開２００３−３５３０７号公報
解決しようとする問題点は、クランクシャフトの剛性を落すことなくその重量を軽減することができない点である。
本発明は、ジャーナルから型抜き方向に突出するアームおよび型抜き方向と異なる方向に突出するアームの先端にそれぞれピンを設けた鍛造クランクシャフト粗材において、前記型抜き方向に突出するアームにおけるジャーナル側表面およびピン側表面の中央部に、型抜き方向先端側が開放端となり、開放端に至るにつれて深さが漸増する凹溝による肉盗みを設けたことを最も主要な特徴としている。
本発明は、クランクシャフトの剛性にさほど寄与しないアームにおけるジャーナル側表面およびピン側表面の中央部に、型抜き方向先端側が開放端となる凹溝による肉盗みを設けたものであるから、剛性を落すことなく多気筒エンジンの鍛造クランクシャフトを軽量化することができるという利点がある。
図１は本発明に係る多気筒エンジンのクランクシャフト粗材の一実施形態を示す要部の側面図、図２は図１のＡ矢視図である。
これらの図において、クランクシャフト粗材１には、ジャーナル２から図示しない鍛造型の型抜き方向に突出する第２、第５気筒用のアーム３および型抜き方向と異なる方向に突出する第１、第３、第４、第６気筒用のアーム（いずれも図示省略）を設けており、各アームの先端にそれぞれピン４を設けている。
ここに本実施形態においては、型抜き方向に突出する第２、第５気筒用のアーム３におけるジャーナル側表面５およびピン側表面６の中央部に、型抜き方向先端側を開放端とした凹溝７、８による肉盗みを設けることにより、このアーム３の重量を低減している。
なお、ジャーナル２およびピン４ならびにアーム３には必要に応じて従来同様に潤滑油路を設けるとともに、ジャーナル２およびピン４の表面を研削加工してクランクシャフトが構成される。
ところで、本実施形態においては開放端に至るにつれて深さが漸増する凹溝７、８による肉盗みを設けて鍛造型の抜き勾配を確保するようにしているが、要するに鍛造段階で肉盗みを形成することができるものであれば凹溝７、８の形状は任意である。
また、クランクシャフトの回転方向前面および後面を除外して、アーム３におけるジャーナル側表面５およびピン側表面６の中央部に凹溝７、８を設けて肉盗みをして駄肉を削減するようにしたものであるために、クランクシャフトの捩り剛性に大きな影響を及ぼす回転方向へのアーム３の剛性はほとんど低下しない。
そして、肉盗みによる重量の軽減分に相当する分だけ図示しないバランスウェイトを軽量化してクランクシャフトの重量を軽減することができるために、全体として、肉盗みによる軽減重量のほぼ２倍に相当する重量を軽減することが可能となる。よって、クランクシャフトの剛性を低下させることなくその重量を軽減することができ、エンジンの重量軽減に寄与するところは大きい。
なお、実施形態においては、本発明を直列６気筒エンジンの鍛造クランクシャフト粗材に適用しているが、例えば直列５気筒エンジン用のクランクシャフトのように鍛造型抜き方向に突出するアームと型抜き方向と異なる方向に突出するアームの先端にそれぞれピンを設けた鍛造クランクシャフト粗材であれば本発明を適用して上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。
本発明に係る多気筒エンジンのクランクシャフト粗材の一実施形態を示す要 部の側面図である。 図１のＡ矢視図である。
符号の説明
１ クランクシャフト粗材
２ ジャーナル
３ アーム
４ ピン
５ ジャーナル側表面
６ ピン側表面
７、８ 凹溝

Claims (1)

  1. ジャーナル２から型抜き方向に突出するアーム３および型抜き方向と異なる方向に突出するアームの先端にそれぞれピン４を設けた鍛造クランクシャフト粗材１において、前記型抜き方向に突出するアーム３におけるジャーナル側表面５およびピン側表面６の中央部に、型抜き方向先端側が開放端となり、開放端に至るにつれて深さが漸増する凹溝７、８による肉盗みを設けたことを特徴とする多気筒エンジンのクランクシャフト粗材。
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