JP4175480B2 - 騒音低減装置及びその製造方法、並びに、騒音低減装置を備えた空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤで発生する空洞共鳴音を低減するための装置に関し、さらに詳しくは、多孔質材料からなる物体の接着性を向上し、更には加工時間を短縮することを可能にした騒音低減装置及びその製造方法、並びに、騒音低減装置を備えた空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤにおいて、騒音を発生させる原因の一つにタイヤ内部に充填された空気の振動による空洞共鳴音がある。この空洞共鳴音は、タイヤを転動させたときにトレッド部が路面の凹凸によって振動し、トレッド部の振動がタイヤ内部の空気を振動させることによって生じるのである。

このような空洞共鳴現象による騒音を低減する手法として、タイヤとホイールのリムとの間に形成される空洞部の断面積をタイヤ周方向に変化させることにより、単一の共鳴周波数で共鳴する時間を短縮することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。更に、空洞部の周期的な断面積変化を具現化するために、複数の物体をリング状のバンド部材によりトレッド部の内面に装着することが提案されている（例えば、特許文献２参照）。このような方法を採用すれば、断面積変化を与える物体をタイヤ内面に対して簡単に装着することができる。

しかしながら、例えば、発泡ポリウレタンのような多孔質材料からなる物体を接着剤や粘着テープを用いてバンド部材に固定しようとした場合、多孔質材料が接着剤や粘着テープに含まれる成分と反応して分解し、物体の接着性が低下することがある。そのため、物体をバンド部材で固定する手法は、物体のタイヤ内面への装着が容易であるという利点がありながら、耐久性の点で不十分である。更に、多孔質材料からなる物体を接着剤でバンド部材に接着する場合、接着剤が固まるまでの時間が長いという欠点がある。
特開２００１−１１３９０２号公報 特開２００３−２２６１０４号公報

本発明の目的は、多孔質材料からなる物体の接着性を向上し、更には加工時間を短縮することを可能にした騒音低減装置及びその製造方法、並びに、騒音低減装置を備えた空気入りタイヤを提供することにある。

上記目的を解決するための本発明の騒音低減装置は、多孔質材料からなる一対の物体と、これら物体をタイヤ周方向に実質的に等間隔となる２箇所でタイヤ内面に装着するためのバンド部材とを備えた騒音低減装置において、前記バンド部材を熱可塑性樹脂から構成する一方で、前記物体をそれぞれタイヤ周方向の所定の位置で前記バンド部材と熱可塑性樹脂製の係止部材との間に配置し、該係止部材を前記物体を通して前記バンド部材に対して熱融着したことを特徴とするものである。

また、上記目的を解決するための本発明の騒音低減装置の製造方法は、多孔質材料からなる一対の物体と、これら物体をタイヤ周方向に実質的に等間隔となる２箇所でタイヤ内面に装着するためのバンド部材とを備えた騒音低減装置を製造する方法において、前記バンド部材を熱可塑性樹脂から構成し、前記物体をそれぞれタイヤ周方向の所定の位置で前記バンド部材と熱可塑性樹脂製の係止部材との間に配置し、該係止部材を前記物体を通して前記バンド部材に対して熱融着するようにしたことを特徴とするものである。

本発明では、バンド部材を熱可塑性樹脂から構成する一方で、空気入りタイヤの空洞部に断面積変化を与える物体をバンド部材と熱可塑性樹脂製の係止部材との間に配置し、該係止部材を物体を通してバンド部材に対して熱融着する。そのため、物体が発泡ポリウレタンのような熱硬化性樹脂から構成される場合であっても、物体をバンド部材に対して強固に固定することができる。このような熱融着による固定は、接着剤や粘着テープによる固定とは異なって、分解反応による接着力の低下を生じることはなく、多孔質材料からなる物体の接着状態を長期間にわたって良好に維持することができる。また、熱融着による処理は、接着剤による処理に比べて短時間で完了するため、騒音低減装置の加工時間を短縮することができる。

バンド部材の構成材料及び係止部材の構成材料は同種の熱可塑性樹脂であることが好ましく、例えば、ポリプロピレンであると良い。一方、物体の多孔質材料は発泡ポリウレタンであると良い。つまり、発泡ポリウレタンは良好な吸音特性を呈するため物体の構成材料として好適である。

本発明の騒音低減装置において、係止部材は板状であっても良く、或いは、有底の筒状であっても良い。有底の筒状の係止部材は多孔質材料からなる物体を傷つけ難いという利点がある。また、物体の係止部材による係止位置には予め貫通穴を設けることができる。この場合、貫通穴を通して係止部材をバンド部材に対して熱融着する際に係止部材により物体を圧縮状態に保持することが好ましい。これにより、多孔質材料からなる物体の動きを抑えることができる。また、物体の端部を熱可塑性樹脂製の留め具で押さえ込み、該留め具をバンド部材に対して熱融着すれば、多孔質材料からなる物体の端部の動きを抑え、その部分の破壊を防止することができる。

また、本発明の騒音低減装置において、係止部材の幅をバンド部材の幅の９０〜３００％に設定し、係止部材とバンド部材との熱融着部の幅をバンド部材の幅よりも狭くし、該熱融着部の幅方向両側にそれぞれバンド部材の幅の５〜２０％に相当する非融着部を残存させることが好ましい。これにより、バンド部材の耐久性を確保しながら、物体をバンド部材に対して強固に固定することができる。また、係止部材とバンド部材との熱融着部をタイヤ周方向に間隔をあけて配置し、その間隔Ｈを物体の幅Ｗに対して０．２Ｗ≦Ｈ≦４Ｗの関係にすることが好ましい。これにより、最小限の加工で良好な耐久性を確保することができる。

本発明の騒音低減装置の製造方法において、係止部材とバンド部材との熱融着には超音波溶着機を用いることが好ましい。このような超音波溶着機を用いた場合、係止部材とバンド部材を局部的に加熱することができるので、加工性と耐久性のバランスが優れている。特に、超音波溶着機はバンド部材の構成材料及び係止部材の構成材料がポリプロピレンである場合に有効である。また、超音波溶着機の加振用ホーンとして、先端の幅方向両端部に面取りを施した加振用ホーンを採用すれば、係止部材に白化現象が生じるのを抑制し、耐久性が更に向上する。

本発明によれば、上記騒音低減装置を空洞部内に備えた空気入りタイヤが提供される。このような空気入りタイヤでは、一対の物体の存在により空洞部の断面積がタイヤ周方向に変化することになる。そのため、空洞共鳴周波数がタイヤ回転に伴って変化し、同一周波数で共鳴する時間が短縮されるので、空洞共鳴に起因するロードノイズを効果的に低減することができる。しかも、多孔質材料からなる物体の耐久性が優れているため、騒音低減効果を長期間にわたって持続することができる。

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示し、図２は本発明の実施形態からなる騒音低減装置を示すものである。図１において、空気入りタイヤは、トレッド部１と、左右一対のビード部２と、これらトレッド部１とビード部２とを互いに連接するサイドウォール部３とを備えている。そして、トレッド部１の内面には図２示すリング状の騒音低減装置４が装着されている。

騒音低減装置４は、多孔質材料からなる一対の物体５，５と、これら物体５，５をタイヤ周方向に実質的に等間隔となる２箇所でタイヤ内面に装着するためのバンド部材６とを備えている。一対の物体５，５は、重量バランスを均衡させると共に、空洞部の断面積変化に基づく騒音低減効果を十分に発揮するために、タイヤ回転軸を挟んで互いに対向する位置に配置される。物体５は内部セルを有し、それ自体が多孔質構造に基づく吸音特性を有していても良い。物体５の多孔質材料としては発泡ポリウレタンを用いると良い。一方、バンド部材６はタイヤ周方向に連続的に延在するように環状に成形されている。このバンド部材６は弾性復元力に基づいて物体５をタイヤ内面に保持する。このように構成される騒音低減装置４は、通常の空気入りタイヤに対して着脱自在であり、その着脱作業が容易である。

上記騒音低減装置４において、物体５とバンド部材６との固定手段には熱融着が採用されている。熱融着を可能にするために、バンド部材６は熱可塑性樹脂から構成されている。更に、熱可塑性樹脂製の板状の係止部材７（係止板又は係止チップ）が使用されている。即ち、一対の物体５，５はそれぞれタイヤ周方向の所定の位置でバンド部材６と熱可塑性樹脂製の係止部材７との間に配置され、係止部材７が物体５を通してバンド部材６に対して熱融着されている。バンド部材６の構成材料及び係止部材７の構成材料には、同種の熱可塑性樹脂、例えば、ポリプロピレンを用いると良い。

図３（ａ）〜（ｃ）は係止部材とバンド部材との熱融着方法の一例を示すものである。先ず、図３（ａ）に示すように、物体５をバンド部材６と熱可塑性樹脂製の板状の係止部材７との間に配置する。次に、図３（ｂ）に示すように、超音波溶着機の加振用ホーン１１を係止部材７に押し付け、係止部材７を折り曲げた状態にし、その折り曲げられた先端部分を局部的に加熱する。これにより、図３（ｃ）に示すように、物体５を通して係止部材７とバンド部材６とを熱融着して熱融着部８を形成する。

超音波溶着機を用いた熱融着において、加振用ホーン１１の形状は特に限定されるものではないが、例えば、図４〜図６に示すような形状のものを採用することができる。図４において、加振用ホーン１１は、先端が鋭利な直線状に加工されている。図５において、加振用ホーン１１は、先端が細長い矩形面に加工されている。図６において、加振用ホーン１１は、先端が細長い矩形面に加工され、更に先端の幅方向両端部に面取り部１１ａが形成されている。図７は、図６に示す加振用ホーンの側面図である。面取り部１１ａの曲率半径は２ｍｍ以上であると良い。加振用ホーン１１の先端の幅方向両端部に面取りを施すことにより、加振用ホーン１１に押圧に起因して係止部材７に白化現象が生じるのを抑制することができる。

超音波溶着機を用いた熱融着に際して、係止部材７の寸法及び形状は特に限定されるものではない。係止部材７の形状は、例えば、四角形とすれば良いが、その場合、角に丸みを付けると良い。これにより、係止部材７による物体５の損傷を軽減することができる。また、図８に示すように、バンド部材６に対して熱融着された状態で、係止部材７の端部と物体５の上面とのクリアランスＣは、０．５ｍｍ≦Ｃ≦８．０ｍｍにすることが好ましい。クリアランスＣが０．５ｍｍ未満であると係止部材７による物体５の損傷を生じ易くなり、逆に８．０ｍｍを超えてもそれ以上の効果は得られない。物体５には、係止部材７を配置する部位に、図９に示すような切り欠き部５ａや図１０に示すような切れ目５ｂを設けるようにしても良い。

上記騒音低減装置４では、バンド部材６を熱可塑性樹脂から構成する一方で、空気入りタイヤの空洞部に断面積変化を与える物体５をバンド部材６と熱可塑性樹脂製の係止部材７との間に配置し、該係止部材７を物体５を通してバンド部材６に対して熱融着しているため、物体５が発泡ポリウレタンのような熱硬化性樹脂から構成される場合であっても、物体５をバンド部材６に対して強固に固定することができる。熱融着による固定は、接着剤や粘着テープによる固定とは異なって、分解反応による接着力の低下を生じることはなく、多孔質材料からなる物体５の接着性を向上することができる。また、熱融着による処理は、接着剤による処理に比べて短時間で完了するため、騒音低減装置４の加工時間を短縮することができる。

そして、上記騒音低減装置４を空洞部内に備えた空気入りタイヤでは、物体５により優れた騒音低減効果を得ることができ、しかも騒音低減効果を長期間にわたって持続することができる。

図１１は騒音低減装置を平面上に展開した状態を示すものである。図１１に示すように、係止部材７とバンド部材６との熱融着部８はタイヤ周方向に間隔（ピッチ）をあけて配置し、その間隔Ｈを物体５の幅Ｗに対して０．２Ｗ≦Ｈ≦４Ｗの関係にすると良い。０．２Ｗ＞Ｈであると熱融着時の作業性が低下し、逆にＨ＞４Ｗであるとバンド部材６に対する物体５の接合状態が不安定になる。また、熱融着部８は各物体５に対して３箇所以上、好ましくは５箇所以上設けることが好ましい。これにより、タイヤ周方向に不連続に配置される物体５を安定した状態で保持することができる。各物体５において、熱融着部８は等間隔で配置すると良い。

図１２は騒音低減装置の細部を示すものである。図１２に示すように、係止部材７の幅Ｗｔはバンド部材６の幅Ｗｂの９０〜３００％に設定し、係止部材７とバンド部材６との熱融着部８の幅Ｗｍをバンド部材６の幅Ｗｂよりも狭くし、該熱融着部８の幅方向両側にそれぞれ非融着部を残存させ、各非融着部の幅Ｗｘをバンド部材６の幅Ｗｂの５〜２０％にすると良い。係止部材７の幅Ｗｔがバンド部材６の幅Ｗｂの９０％未満であると物体５の固定が不十分になり、逆に３００％を超えると熱融着作業が困難になる。また、非融着部の幅Ｗｘがバンド部材６の幅Ｗｂの５％未満であるバンド部材６の強度が不十分になり、逆に２０％を超えると物体５の固定が不十分になる。なお、係止部材７の厚さはバンド部材の厚さの２０〜１５０％の範囲にあれば良い。

図１３及び図１４は騒音低減装置の変形例をそれぞれ平面上に展開した状態を示すものである。図１３において、係止部材７はバンド部材６に沿って連続的に延在しており、この係止部材７が複数の熱融着部８を介してバンド部材６に固定されている。図１４では、図１３と同様に係止部材７がバンド部材６に沿って連続的に延在しているが、係止部材７の長さに余裕を持たせている。

図１５は騒音低減装置の変形例を平面上に展開した状態を示すものである。即ち、図１１では１つの物体５に対してタイヤ周方向の５箇所に熱融着部８を形成されているが、図１５ではタイヤ周方向の３箇所だけに熱融着部８が形成されている。

図１６は騒音低減装置の更なる変形例を示すものである。但し、図１６では多孔質材料からなる物体の描写を省略する。図１６において、板状の係止部材７がバンド部材６に対して熱融着されているが、その熱融着部８はバンド部材６の長手方向に対して斜めに形成されている。この場合、熱融着部８が長くなるため耐久性を向上することができる。

図１７（ａ），（ｂ）は騒音低減装置の更なる変形例を示すものである。図１７（ａ），（ｂ）において、物体５はバンド部材６と熱可塑性樹脂製の係止部材１７との間に配置され、係止部材１７が物体５を通してバンド部材６に対して熱融着されている。係止部材１７は有底の円筒状をなし、その開放端側にフランジを備えている。一方、物体５の係止部材１７による係止位置には予め係止部材１７の形状に整合する貫通穴５ｃが形成されている。このように鋭い端部や角を持たない円筒状の係止部材１７を使用した場合、多孔質材料からなる物体５が損傷し難くなる。

図１８（ａ），（ｂ）は円筒状の係止部材とバンド部材との熱融着方法の一例を示すものである。先ず、図１８（ａ）に示すように、物体５の貫通穴５ｃに円筒状の係止部材１７を挿入し、超音波溶着機の加振用ホーン２１を係止部材１７の底部に押し付け、その底部を局部的に加熱する。加振用ホーン２１の加圧面は円形である。これにより、図１８（ｂ）に示すように、物体５を通して係止部材１７とバンド部材６とを熱融着する。このとき、係止部材１７により物体５を圧縮状態に保持することが好ましい。ここで、物体５の自然状態の高さＨａと圧縮部分の高さＨｂとの比（Ｈｂ／Ｈａ）は、好ましくは０．８以下、更に好ましくは０．５以下にすると良い。

図１９（ａ），（ｂ）は騒音低減装置の更なる変形例を示すものである。図１９（ａ），（ｂ）において、物体５はバンド部材６と熱可塑性樹脂製の係止部材２７との間に配置され、係止部材２７が物体５を通してバンド部材６に対して熱融着されている。係止部材２７は有底の円錐台形筒状をなし、その開放端側の直径が底部側の直径よりも大きくなっている。一方、物体５の係止部材２７による係止位置には予め係止部材２７よりも僅かに狭い貫通穴５ｄが形成されている。このように鋭い端部や角を持たない円錐台形筒状の係止部材２７を使用した場合、多孔質材料からなる物体５が損傷し難くなる。

図２０（ａ），（ｂ）は円錐台形筒状の係止部材とバンド部材との熱融着方法の一例を示すものである。先ず、図２０（ａ）に示すように、物体５の貫通穴５ｄに円錐台形筒状の係止部材２７を挿入し、超音波溶着機の加振用ホーン２１を係止部材２７の底部に押し付け、その底部を局部的に加熱する。これにより、図２０（ｂ）に示すように、物体５を通して係止部材２７とバンド部材６とを熱融着する。このとき、係止部材２７により物体５を圧縮状態に保持することが好ましい。ここでも、物体５の自然状態の高さＨａと圧縮部分の高さＨｂとの比（Ｈｂ／Ｈａ）は、好ましくは０．８以下、更に好ましくは０．５以下にすると良い。

図２１〜図２５はそれぞれ騒音低減装置の更なる変形例を示すものである。図２１〜図２４において、物体５の端部は熱可塑性樹脂製の留め具３１で押さえ込まれ、留め具３１がバンド部材６に対して熱融着されている。留め具３１の形状は特に限定されるものではなく、図示のように種々の形状にすることができる。物体５の端部はタイヤの転動中に暴れるため、その部分の動きを留め具３１で抑えることで物体５の破壊を防止することができる。また、図２５に示すように、留め具３１と物体５との間には隙間を空けると良い。これにより、留め具３１と物体５との干渉を回避することができる。

図２６（ａ），（ｂ）は留め具とバンド部材との熱融着方法の一例を示すものである。図２６（ａ）に示すように、留め具３１としては、物体５の側壁の傾斜角度よりも大きな角度が付いたものを使用することができる。この場合、図２６（ｂ）に示すように、留め具３１がバンド部材６に熱融着された状態において、留め具３１は物体５を圧縮した状態で保持する。

図２７（ａ），（ｂ）は留め具とバンド部材との熱融着方法の他の例を示すものである。図２７（ａ）に示すように、留め具３１として、単なる平板を使用しても良い。この場合、図２７（ｂ）に示すように、留め具３１がバンド部材６に熱融着された状態において、留め具３１は弾性変形しながら物体５を圧縮した状態で保持する。

従来例及び実施例１，２の騒音低減装置をそれぞれ製作した。従来例の騒音低減装置は、帯状のウレタンフォーム（長さ４８０ｍｍ×幅１５０ｍｍ×厚さ２０ｍｍ）からなる一対の物体をポリプロピレン製のバンド部材（幅２０ｍｍ×厚さ２ｍｍ×タイヤ内周長）に対して接着剤を用いてタイヤ周方向に等間隔となる位置に固定し、そのバンド部材を環状に成形したものである。実施例１の騒音低減装置は、帯状のウレタンフォーム（長さ４８０ｍｍ×幅１５０ｍｍ×厚さ２０ｍｍ）からなる一対の物体をポリプロピレン製のバンド部材（幅２０ｍｍ×厚さ２ｍｍ×タイヤ内周長）に対してタイヤ周方向に等間隔となる位置に配置し、超音波溶着機を用いてポリプロピレン製の板状の係止部材をウレタンフォームからなる物体を通してバンド部材に対して熱融着したものである。実施例２の騒音低減装置は、円錐台形筒状の係止部材を用いたこと以外は実施例１と同じにした。実施例１，２において、各物体にはタイヤ周方向の３箇所に熱融着部を設けた。

これら従来例及び実施例１，２の騒音低減装置をそれぞれタイヤサイズ２１５／５５Ｒ１６の空気入りタイヤに装着し、ドラム試験機にて内圧１５０ｋＰａ、速度８０ｋｍ／ｈの条件で走行し、物体に剥離が発生するまでの走行距離を測定した。その結果を表１に示す。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐久性が良好であることを意味する。

この表１から判るように、実施例１，２の騒音低減装置は、従来例に比べて耐久性が大幅に向上していた。

本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す斜視断面図である。 本発明の実施形態からなる騒音低減装置を示す斜視図である。 係止部材とバンド部材との熱融着方法の一例を示し、（ａ）〜（ｃ）は各工程の断面図である。 超音波溶着機の加振用ホーンの一例を示す斜視図である。 超音波溶着機の加振用ホーンの他の例を示す斜視図である。 超音波溶着機の加振用ホーンの他の例を示す斜視図である。 図６に示す加振用ホーンの正面図である。 係止部材の熱融着構造を示す断面図である。 予め切り欠き部を設けた物体を示す断面図である。 予め切り目を設けた物体を示す断面図である。 騒音低減装置を平面上に展開した状態を示す平面図である。 騒音低減装置の細部を示す平面図である。 騒音低減装置の変形例を平面上に展開した状態を示す断面図である。 騒音低減装置の変形例を平面上に展開した状態を示す断面図である。 騒音低減装置の変形例を平面上に展開した状態を示す平面図である。 騒音低減装置の変形例を示す斜視図である。 円筒状の係止部材を用いた騒音低減装置を示し、（ａ）は熱融着前の状態を示す斜視図であり、（ｂ）は熱融着後の状態を示す斜視図である。 円筒状の係止部材とバンド部材との熱融着方法の一例を示し、（ａ），（ｂ）は各工程の断面図である。 円錐台形筒状の係止部材を用いた騒音低減装置を示し、（ａ）は熱融着前の状態を示す斜視図であり、（ｂ）は熱融着後の状態を示す斜視図である。 円錐台形筒状の係止部材とバンド部材との熱融着方法の一例を示し、（ａ），（ｂ）は各工程の断面図である。 多孔質材料からなる物体の端部を抑える留め具を用いた騒音低減装置を示す斜視図である。 多孔質材料からなる物体の端部を抑える留め具を用いた騒音低減装置を示す斜視図である。 多孔質材料からなる物体の端部を抑える留め具を用いた騒音低減装置を示す斜視図である。 多孔質材料からなる物体の端部を抑える留め具を用いた騒音低減装置を示す斜視図である。 多孔質材料からなる物体の端部を抑える留め具を用いた騒音低減装置を示す側面図である。 留め具とバンド部材との熱融着方法の一例を示し、（ａ），（ｂ）は各工程の側面図である。 留め具とバンド部材との熱融着方法の他の例を示し、（ａ），（ｂ）は各工程の側面図である。

符号の説明

１ トレッド部
２ ビード部
３ サイドウォール部
４ 騒音低減装置
５ 物体
６ バンド部材
７，１７，２７ 係止部材
８ 熱融着部
１１，２１ 超音波溶着機の加振用ホーン
３１ 留め具

Claims (18)

1. 多孔質材料からなる一対の物体と、これら物体をタイヤ周方向に実質的に等間隔となる２箇所でタイヤ内面に装着するためのバンド部材とを備えた騒音低減装置において、前記バンド部材を熱可塑性樹脂から構成する一方で、前記物体をそれぞれタイヤ周方向の所定の位置で前記バンド部材と熱可塑性樹脂製の係止部材との間に配置し、該係止部材を前記物体を通して前記バンド部材に対して熱融着した騒音低減装置。
2. 前記バンド部材の構成材料及び前記係止部材の構成材料が同種の熱可塑性樹脂である請求項１に記載の騒音低減装置。
3. 前記バンド部材の構成材料及び前記係止部材の構成材料が共にポリプロピレンである請求項１に記載の騒音低減装置。
4. 前記物体の多孔質材料が発泡ポリウレタンである請求項１〜３のいずれかに記載の騒音低減装置。
5. 前記係止部材が板状である請求項１〜４のいずれかに記載の騒音低減装置。
6. 前記係止部材が有底の筒状である請求項１〜４のいずれかに記載の騒音低減装置。
7. 前記物体の前記係止部材による係止位置に予め貫通穴を設けた請求項１〜６のいずれかに記載の騒音低減装置。
8. 前記貫通穴を通して前記係止部材を前記バンド部材に対して熱融着する際に前記係止部材により前記物体を圧縮状態に保持した請求項７に記載の騒音低減装置。
9. 前記物体の端部を熱可塑性樹脂製の留め具で押さえ込み、該留め具を前記バンド部材に対して熱融着した請求項１〜８のいずれかに記載の騒音低減装置。
10. 前記係止部材の幅を前記バンド部材の幅の９０〜３００％に設定し、前記係止部材と前記バンド部材との熱融着部の幅を前記バンド部材の幅よりも狭くし、該熱融着部の幅方向両側にそれぞれ前記バンド部材の幅の５〜２０％に相当する非融着部を残存させた請求項１〜９のいずれかに記載の騒音低減装置。
11. 前記係止部材と前記バンド部材との熱融着部をタイヤ周方向に間隔をあけて配置し、その間隔Ｈを前記物体の幅Ｗに対して０．２Ｗ≦Ｈ≦４Ｗの関係にした請求項１〜１０のいずれかに記載の騒音低減装置。
12. 多孔質材料からなる一対の物体と、これら物体をタイヤ周方向に実質的に等間隔となる２箇所でタイヤ内面に装着するためのバンド部材とを備えた騒音低減装置を製造する方法において、前記バンド部材を熱可塑性樹脂から構成し、前記物体をそれぞれタイヤ周方向の所定の位置で前記バンド部材と熱可塑性樹脂製の係止部材との間に配置し、該係止部材を前記物体を通して前記バンド部材に対して熱融着するようにした騒音低減装置の製造方法。
13. 前記係止部材と前記バンド部材との熱融着に超音波溶着機を用いた請求項１２に記載の騒音低減装置の製造方法。
14. 超音波溶着機の加振用ホーンとして、先端の幅方向両端部に面取りを施した加振用ホーンを採用した請求項１３に記載の騒音低減装置の製造方法。
15. 前記バンド部材の構成材料及び前記係止部材の構成材料が同種の熱可塑性樹脂である請求項１２〜１４のいずれかに記載の騒音低減装置の製造方法。
16. 前記バンド部材の構成材料及び前記係止部材の構成材料が共にポリプロピレンである請求項１２〜１４のいずれかに記載の騒音低減装置の製造方法。
17. 前記物体の多孔質材料が発泡ポリウレタンである請求項１２〜１６のいずれかに記載の騒音低減装置の製造方法。
18. 請求項１〜１１のいずれかに記載の騒音低減装置を空洞部内に備えた空気入りタイヤ。
    

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