JP4175645B2 - カーポート - Google Patents

Description

本発明は支柱により屋根体を片持ち状に支持してなるカーポートに関し、特に連結具を介して支柱と屋根体を連結しその連結部分にカバー体を設けたカーポートに関する。

従来から、支柱により屋根体を片持ち状に支持してなるカーポートが用いられている。片持ち状のカーポートにおける支柱と屋根体の連結構造としては、支柱を中空状とすると共に、屋根体に中空状の梁を設け、支柱の中空部と梁の中空部にそれぞれ挿入される連結具を介して支柱と屋根体を連結する。このような連結構造として例えば特許文献１に挙げるようなものがある。
特開２００３−２６８９９８号公報

しかし、従来のカーポートにおいては、以下に述べる問題点を有していた。
連結具は支柱と梁に挿入される取付部を互いに所定の角度をなして設けているため、支柱と梁を連結した状態において、連結具は支柱の上端面にあたる部分が露出することになり、カーポートを上方から見た場合の意匠性を損ねていた。

また、支柱の上端面は梁の取付角度に適合する傾斜状に形成されており、地面に立設される支柱に対して梁の取付角度が異なる場合には、その取付角度毎に異なる支柱を用意する必要がある。特に、屋根体が直線状に形成されたものと、曲線状に形成されたものとでは、支柱に対する梁の取付角度が異なるので、それらを１種類の支柱で対応させることができれば経済的である。

本発明は、上記課題を解決すべくなされたものであり、支柱上端部の意匠性に優れ、かつ１種類の支柱で梁の取付角度が異なる場合にも対応可能なカーポートを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明に係るカーポートは、支柱により屋根体を戴置する梁を所定角度で片持ち状に支持してなり、上記支柱と梁は各端部に挿入される連結具により連結されると共に、上記支柱の上端部を傾斜状に形成してなるカーポートにおいて、
上記支柱の上端部にキャップを設け、該キャップは上記連結具の上面露出部分を覆う天面部と該天面部の周縁から垂下され上記支柱の上端部近傍における側面を覆う被覆部とから構成され、かつ、
上記屋根体の支柱側端部には長手方向略全長に渡って後枠が設けられ、該後枠は結合部材を介して上記連結具の上面露出部分に取付けられると共に、上記キャップの天面部は上記結合部材の固定部分に開口部を備えたことを特徴として構成されている。

また、本発明に係るカーポートは、上記梁の支柱に対する取付角度が上記支柱の上端部の傾斜角度と異なる場合に、上記キャップは被覆部によって上記支柱側面を台形状に被覆することを特徴として構成されている。

更に本発明は、上記キャップは中空状に形成されてなる支柱の肉厚と略同じ幅だけ離隔して上記被覆部と略平行に配置された薄板状の挿入部を上記天面部から垂下してなることを特徴として構成されている。

本発明に係るカーポートによれば、支柱の上端にキャップ材を設け、キャップ材は連結具の上面露出部分を覆う天面部を有していることにより、連結具の露出部分をキャップで覆うことができるので、上方から見た場合のカーポートの一体性を確保でき、意匠性を向上させることができる。また、キャップ材は天面部の周縁部から下方に垂下され支柱の上端部近傍における側面を覆う被覆部を有していることにより、支柱上端部の傾斜角度と梁の取付角度が異なっていても、梁の取付角度に合わせてキャップを支柱に取付けることができ、１種類の支柱で異なる取付角度の屋根体を支持することができるので、複数種類のカーポートにおいて支柱を共用化することができ、コストダウンを図ることができる。

また、本発明に係るカーポートによれば、キャップ材の天面部は後枠の結合部材の固定部分に開口部を備えたことにより、後枠は連結具に対して直接固定することができるので、後枠を強固に固定しておくことができる。

さらに、本発明に係るカーポートによれば、梁の支柱に対する取付角度が支柱の上端部の傾斜角度と異なる場合に、キャップ材は被覆部による支柱側面の被覆領域を台形状としたことにより、梁の支柱に対する取付角度が支柱の上端部の傾斜角度と異なっても、キャップ材でその角度差を吸収することができて、支柱の共用化を図ることができる。

さらにまた、本発明に係るカーポートによれば、キャップは中空状に形成されてなる支柱の肉厚と略同じ幅だけ離隔して被覆部と略平行に配置された薄板状の挿入部を天面部から垂下してなることにより、中空状の支柱に挿入される挿入部と被覆部によって支柱を挟持し、キャップを支柱に対して確実に固定しておくことができる。

本発明の実施形態について、図面に沿って詳細に説明する。図１は本実施形態におけるカーポートの正面図である。この図に示すように、本実施形態におけるカーポートは、地面に前後２本の支柱１、１を立設し、これら支柱１、１上端にそれぞれ梁２、２を連結し、梁２、２を介して屋根体３を片持ち状に支持してなるものである。また、屋根体３の先端部には前枠４が設けられると共に、屋根体３の支柱１側端部には後枠５が設けられる。

支柱１や梁２はアルミの押出型材からなり、断面中空状に形成されている。梁２は支柱１との連結部分付近は略直線状に形成され、中間部から先端部にかけては円弧状に湾曲するように形成されている。屋根体３も同様の形状とされる。そして、梁２は支柱１に対して所定角度をなすように傾斜状に連結される。また、前枠４や後枠５も同様にアルミの押出型材からなると共に、断面中空状に形成されている。

次に、支柱１と梁２の連結構造について説明する。図２はカーポートの支柱１と梁２の連結部分の組立斜視図である。また、図３はカーポートの支柱１と梁２の連結部分の正面図である。図２に示すように、支柱１と梁２とはそれぞれの端面から中空状の内部に挿入される連結具６によって連結される。図２は梁２に連結具６が挿入された状態を示している。

連結具６は、支柱１に挿入される支柱挿入部６ａと梁２に挿入される梁挿入部６ｂとが所定角度をなして連続状に形成されている。支柱１には梁２の断面形状に略適合する切欠部１ｂがその上端に形成されており、梁２が切欠部１ｂ内に位置するまで連結具６を支柱１内に挿入することができる。これによって図３に示すように梁２の上端面を支柱１の上端面近傍に配置して支柱１と梁２を連結する。

支柱１の上端面は梁２の傾斜角度に合わせて傾斜状に形成されており、連結具６は梁２に挿入するために、支柱挿入部６ａに対して梁挿入部６ｂが梁２の取付角度と同じ角度をなしているので、連結具６の上面も梁２の傾斜角度に合わせた傾斜状となっている。ここで、支柱１上端面における連結具６の上面は支柱１や梁２に覆われず露出した状態であって上面露出部６ｃとなる。そこで、この部分にキャップ１０を設けて連結具６の上面露出部６ｃを覆うこととする。

キャップ１０の詳細は図４〜図６に示している。図４はキャップ１０の正面図、図５はキャップ１０の平面図、図６はキャップ１０の底面図である。これら各図に示すように、キャップ１０は略平面状の天面部１１と、天面部１１の周縁部から垂下する被覆部１２を備えると共に、天面部１１の底面から被覆部１２よりも下方まで垂下される挿入部１４を備えてなるものである。

図４に示すように、天面部１１には梁２側の端部を僅かに盛り上げた形状として前面部１１ａを形成すると共に、支柱１側の端部を突出状に盛り上げた形状として後面部１１ｂを形成している。また、図５に示すように、天面部１１にはその中央部に開口部１３を形成しており、後枠５の取付部分を構成している。

天面部１１は連結具６の上面露出部６ｃに略適合するように配置されるもので、被覆部１２は支柱１の側面を覆うように当接するものである。したがって、天面部１１と被覆部１２は支柱１と梁２のなす角度と略同じ角度をなすように形成される。また、被覆部１２の下端は、天面部１１と略水平となるように形成されており、したがって支柱１の上端傾斜角度と梁２の取付角度が同じである場合には、被覆部１２は支柱１の側面を平行四辺形状に被覆する。さらに、被覆部１２は梁２側の一面には形成されておらず、これによってキャップ１０を連結具６の上面露出部６ｃに対してカバー状に取付けることができる。

挿入部１４は図６に示すように被覆部１２に対して略平行に形成されており、また被覆部１２に対して支柱１の肉厚と略同じ幅で離隔して配置されている。これによって挿入部１４は連結具６の上面露出部６ｃに対する取付時に支柱１内に挿入され、被覆部１２と挿入部１４により支柱１を挟持することで、キャップ１０を支柱１に対して固定することができる。

このキャップ１０を図３に示すように支柱１の上端部に取付けることにより、連結具６の上面露出部６ｃを略覆うことができ、上方からカーポートを見た場合における意匠性を向上させることができる。また、支柱１と梁２、連結具６及びキャップ１０の納まりについては以下の通りである。

図３に示すように、支柱１の上端面は梁２の取付角度と略同じ角度の傾斜状に形成されており、連結具６は支柱１の上端面よりも僅かに突出すると共に、上面露出部６ｃは支柱１の上端面と略平行に配置されている。また、梁２も支柱１の上端面と連結具６の上面露出部６ｃと略平行に配置されている。

これらを被覆するキャップ１０は、天面部１１が支柱１の上端面と連結具６の上面露出部６ｃ及び梁２の上面と略平行となるように、上面露出部６ｃを被覆し、また前面部１１ａによって梁２端部付近の上面を被覆している。また、被覆部１２は支柱１の上端近傍の側面を被覆しており、図３のハッチングで示す平行四辺形状の領域、すなわち支柱１の当接面１ａに当接しこれを覆っている。

また、キャップ１０の開口部１３を介して連結具６に対して固定金具５ａが固定されており、この固定金具５ａにより後枠５がボルト固定されている。すなわち、後枠５は固定金具５ａによってキャップ１０の開口部１３を介し金属からなる連結具６に直接固定されているのであり、強固な固定をなされている。

キャップ１０は、連結具６の上面露出部６ｃを覆って意匠性を向上させるだけでなく、支柱１に対する梁２の取付角度が支柱１の上端傾斜角度と異なる場合に、その差を吸収する機能も有している。そこで、支柱１に対する梁２の取付角度が支柱１の上端傾斜角度と異なる場合の連結部分の正面図を図７に示す。

図７に示すカーポートでは、梁２及び屋根体３が直線状に形成されており、そのために梁２及び屋根体３が湾曲した図１〜図３に示したカーポートよりも梁２の支柱１に対する取付角度が小さくされている。それに対し支柱１は図１〜図３に示したものと同じであって、支柱１に対する梁２の取付角度が支柱１の上端傾斜角度よりも小さい。

この場合、キャップ１０の天面部１１は梁２の上面及び連結具６の上面露出部６ｃと略平行に配置され、その一方で支柱１の上端面とは平行でなく角度をなして配置される。したがって、キャップ１０の被覆部１２は、前面側から後面側に向かって支柱１の側面を被覆長さが次第に小さくなる傾斜状に覆っている。すなわち、被覆部１２は図７のハッチング部分で示す支柱１の台形状の当接面１ａに当接しこれを覆っている。

このように支柱１に対する梁２の取付角度が支柱１の上端傾斜角度と異なっても、被覆部１２によって支柱１の上端部を覆うことができるので、上端を所定角度に形成された支柱１を１種類用意しておくだけで、様々な梁２の取付角度に対応させることができるので、部品の共用化を図ることができて、カーポートのコストダウンにつなげることができる。

以上、本発明に実施形態について説明したが、本発明の適用は本実施形態には限られず、その技術的思想の範囲内において様々に適用されうるものである。例えば、支柱１の上端傾斜角度と梁２の取付角度との関係は、上記のものには限られず、キャップ１０の被覆部１２により支柱１の側面を被覆できる範囲であれば、他の組合せであってもよい。また、支柱１や梁２の本数についても、任意に設定することができる。

本実施形態におけるカーポートの正面図である。 カーポートの支柱と梁の連結部分の組立斜視図である。 カーポートの支柱と梁の連結部分の正面図である。 キャップの正面図である。 キャップの平面図である。 キャップの底面図である。 支柱の上端傾斜角度と梁の取付角度が異なる場合の連結部分の正面図である。

符号の説明

１ 支柱
１ａ 当接面
２ 梁
３ 屋根体
４ 前枠
５ 後枠
６ 連結具
６ａ 支柱挿入部
６ｂ 梁挿入部
６ｃ 上面露出部
１０ キャップ
１１ 天面部
１２ 被覆部
１３ 開口部
１４ 挿入部

Claims (3)

1. 支柱により屋根体を戴置する梁を所定角度で片持ち状に支持してなり、上記支柱と梁は各端部に挿入される連結具により連結されると共に、上記支柱の上端部を傾斜状に形成してなるカーポートにおいて、
   上記支柱の上端部にキャップを設け、該キャップは上記連結具の上面露出部分を覆う天面部と該天面部の周縁から垂下され上記支柱の上端部近傍における側面を覆う被覆部とから構成され、かつ、
   上記屋根体の支柱側端部には長手方向略全長に渡って後枠が設けられ、該後枠は結合部材を介して上記連結具の上面露出部分に取付けられると共に、上記キャップの天面部は上記結合部材の固定部分に開口部を備えたことを特徴とするカーポート。
2. 上記梁の支柱に対する取付角度が上記支柱の上端部の傾斜角度と異なる場合に、上記キャップは被覆部によって上記支柱側面を台形状に被覆することを特徴とする請求項１記載のカーポート。
3. 上記キャップは中空状に形成されてなる支柱の肉厚と略同じ幅だけ離隔して上記被覆部と略平行に配置された薄板状の挿入部を上記天面部から垂下してなることを特徴とする請求項１又は２のいずれか１項に記載のカーポート。

Images