JP4176449B2

JP4176449B2 - Fuel piping structure in small vehicles

Info

Publication number: JP4176449B2
Application number: JP2002315871A
Authority: JP
Inventors: 健一郎池田; 健一末田; 拓平草野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-10-30
Filing date: 2002-10-30
Publication date: 2008-11-05
Anticipated expiration: 2022-10-30
Also published as: ES2253041A1; KR20040038659A; JP2004150339A; TW200406538A; TWI237092B; CN1499071A; KR100578587B1; ES2253041B1; CN1298988C; ITTO20030832A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の小型車両における燃料配管構造に関し、特に、エンジンと、該エンジンの出力を変速して後輪に伝達するための変速機とで構成されて前記後輪が後部に軸支されるパワーユニットの前部が、上下揺動可能にして車体フレームに支承され、該車体フレームの前後方向で前記エンジンから離隔した位置で車体フレームに燃料タンクが搭載され、該燃料タンクの燃料を吸い上げる燃料ポンプからの燃料を導く燃料ホースが、前記エンジンに付設される燃料噴射弁に接続される小型車両における燃料配管構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ところで、燃料ポンプから吐出される燃料を燃料噴射弁に導く燃料ホースは、耐圧性が要求されるので剛性を比較的高くして構成されており、そのような燃料ホースは、屈曲に対する強度が比較的弱い。そこで燃料ポンプをエンジン側に配置して燃料ポンプおよび燃料噴射弁間の燃料ホースが屈曲されないようにしたものが知られている（たとえば特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−６４９２５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のように燃料ポンプがエンジン側に配置される構造では、車体フレームに揺動可能に支承されるパワーユニットが大型化してしまい、またパワーユニットの組付け性も優れたものとは言えない。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、パワーユニットの小型化およびパワーユニットの組付け性向上を図りつつ、燃料ホースの耐久性を向上した小型車両における燃料配管構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンと、該エンジンの出力を変速して後輪に伝達するための変速機とで構成されて前記後輪が後部に軸支されるパワーユニットの前部が、上下揺動可能にして車体フレームに支承され、前記エンジンに接続した吸気接続管の上部には、該エンジンに付設される燃料噴射弁の下部が嵌合され、その燃料噴射弁に通じる燃料通路を有して前記吸気接続管に締結されるホルダと、前記吸気接続管との間に前記燃料噴射弁が保持され、前記車体フレームの前後方向で前記エンジンから離隔した位置で車体フレームに燃料タンクが搭載され、その燃料タンクに内蔵されて該燃料タンクの燃料を吸い上げる燃料ポンプからの燃料を導く燃料ホースが前記ホルダを介して前記燃料噴射弁に接続される小型車両であって、
一端が前記燃料ポンプに接続される前記燃料ホースの中間部を把持する第１クランパが前記車体フレームに固定されると共に、該燃料ホースの前記エンジン寄りの部分を把持する第２クランパが前記エンジン側に固定され、前記第１および第２クランパ間で前記燃料ホースは、左右方向に彎曲していて、前後に延びる車体中心線の左右両側に跨がって配置され、前記第２クランパが先端部に締結される支持腕の基端部が、前記ホルダとともに前記吸気接続管に共締めされることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、燃料ポンプは、車体フレームの前後方向でエンジンから離隔した位置で車体フレームに搭載される燃料タンクに内蔵されるので、パワーユニットに燃料ポンプが取付けられることはなく、したがってパワーユニットの小型化およびパワーユニットの組付け性向上を図ることができる。しかもパワーユニットが上下に揺動するのに応じて、燃料ホースのうち車体フレーム側の第１クランパとエンジン側の第２クランパとの間の部分が捩じられることになり、燃料ホースが屈曲変形することを避けることができ、捩じりに対する燃料ホースの強度は屈曲に対する強度よりも高いので、燃料ホースの耐久性を向上することができる。また前記燃料ホースのエンジン寄りの部分を把持する第２クランパがエンジン側に固定され、第１および第２クランパ間で前記燃料ホースが車体フレームの左右方向に彎曲して配置されるので、第２クランパによって、車体フレームの左右方向への燃料ホースの彎曲配置の精度を高めることができ、しかも燃料噴射弁への燃料ホースの接続部で屈曲変形が生じることを防止できる。その上、両クランパ間の燃料ホースが、何れのクランパからも車体フレームの左右方向同一側に延び且つ中間部が左右方向に湾曲しているので、燃料ホースにおいて第１および第２クランパ間の長さをより一層長く設定可能とし、燃料ホースの耐久性をさらに一層向上することができる。また燃料噴射弁に通じる燃料通路を有していて燃料ホースを燃料噴射弁に接続し且つその燃料噴射弁を吸気接続管との間に保持するホルダと、第２クランパが先端部に締結される支持腕の基端部とが、吸気接続管に共締めされる。
【０００８】
また請求項２の発明は、上記請求項１の発明の構成に加えて、前記第１および第２クランパが前後に延びる車体中心線の左右両側に振り分けて配置されることを特徴とし、かかる構成によれば、燃料ホースにおいて第１および第２クランパ間の長さを比較的長く設定することが可能となり、これにより、燃料ホースに屈曲負荷がかかることをより確実に抑制し、燃料ホースの耐久性をより向上することができる。
【０００９】
また請求項３の発明は、上記請求項１又は２の発明の構成に加えて、前記燃料ポンプ及び前記燃料噴射弁は、前記車体中心線から前記第１クランパと同一側にオフセットして配置され、前記第２クランパは、前記車体中心線から前記第１クランパと反対側にオフセットして配置されることを特徴とする。
【００１０】
また請求項４の発明は、上記請求項１〜３の何れかの発明の構成に加えて、前記燃料ホースが多層高圧型に構成されることを特徴とし、かかる構成によれば、燃料ホースの強度を増大し、燃料ホースの耐久性向上に寄与することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は車体カバーを省略した状態での図１の２矢視図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の要部拡大図、図５は燃料ホースの一部切欠き側面図、図６はパワーユニットの揺動に応じた燃料ホースの動作状態を説明するための図である。
【００１３】
先ず図１および図２において、小型車両であるスクータ型自動二輪車の車体フレーム１１は、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１４を操向可能に支承するヘッドパイプ１５から後ろ下がりに延びるダウンチューブ１６と、該ダウンチューブ１６の上部から該ダウンチューブ１６よりも緩やかな傾斜角度で後ろ下がりに延びるアッパチューブ１７と、アッパチューブ１７の後端部に前端部が連設されて後方上がりに延びるとともに後端が相互に連結される左右一対のリヤチューブ１８，１８と、前記ダウンチューブ１６の下端部に前端部が連結されるとともに後端が前記両リヤチューブ１８，１８の中間部に連設される左右一対のロアチューブ１９，１９とを備え、両ロアチューブ１９，１９は、側面視では上方に開いた略Ｕ字状に屈曲されている。
【００１４】
前記車体フレーム１１の前後方向中間部には、シリンダ軸線を前上がりに傾斜させたエンジンＥと、該エンジンＥの出力を無段変速して後輪ＷＲに伝達するための無段変速機Ｍとで構成されるパワーユニットＰの前部が上下揺動可能に支承されており、前記後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支され、車体フレーム１１の後端部および前記パワーユニットＰ間にリヤクッションユニット２０が設けられる。
【００１５】
図３を併せて参照して、前記両リヤチューブ１８，１８および前記ロアチューブ１９，１９の連設部には上部ブラケット２１…がそれぞれ固着される。一方、エンジンＥにおけるクランクケース２２の上面には左右一対の下部ブラケット２３…が固着されており、上部ブラケット２１…に両端部が揺動可能に支承されるエンジンハンガ２４に前記両下部ブラケット２３…が揺動可能に支承される。
【００１６】
後輪ＷＲの左側で無段変速機Ｍの上方には該無段変速機Ｍで支持されるエアクリーナ２５が配置されており、このエアクリーナ２５で浄化された空気は吸気管２６を介してスロットルボディ２７に接続され、該スロットルボディ２７は、略Ｕ字状に彎曲した吸気接続管２８を介して、エンジンＥの左右方向に沿う略中心位置でシリンダヘッド２９に接続される。しかも吸気接続管２８の上部には燃料噴射弁３０の下部が嵌合されており、燃料噴射弁３０に通じる燃料通路３１ａを有して前記吸気接続管２８に締結されるホルダ３１と、前記吸気接続管２８との間に燃料噴射弁３０が保持される。
【００１７】
而して前記エンジンハンガ２４は、吸気管２６およびスロットルボディ２７を該エンジンハンガ２４の中央部上方に配置することを許容するようにして、中央部が下方に凹んだ略Ｕ字状に構成されている。
【００１８】
ところで、車体フレーム１１の前後方向で前記エンジンＥから離隔した位置で車体フレーム１１には燃料タンク３２が搭載されるものであり、この実施例では、燃料タンク３２が、ダウンチューブ１６、アッパチューブ１７および両ロアチューブ１９，１９で囲まれる部分の前部に配置されるよにして両ロアーチューブ１９，１９に支持される。すなわち燃料タンク３２は車体フレーム１１の前後方向に沿って前記エンジンＥから前方に離隔した位置で車体フレーム１１に搭載される。
【００１９】
前記車体フレーム１１、パワーユニットＰの一部および燃料タンク３２は、車体フレーム１１とともに車体１３を構成する合成樹脂製の車体カバー１２で覆われるものであり、該車体カバー１２は、車体フレーム１１の前部を覆うフロントカバー３３と、該フロントカバー３３の両側に連設される左右一対のレッグシールド３４…と、レッグシールド３４…の下端にそれぞれ連なる左右一対のステップフロア３５…と、両ステップフロア３５…間で上方に隆起して燃料タンク３２を覆うフロアトンネル部３６と、前記両ステップフロア３５…の外側縁から下方に垂下されるスカート部３７…と、スカート部３７…、ステップフロア３５…およびフロアトンネル部３６に連なって車体フレーム１１の後部を覆うリヤカバー３８とから成る。
【００２０】
リヤカバー３８上には、前記両リヤチューブ１８，１８で支持されるようにしてタンデム型のシート３９が配置される。
【００２１】
燃料タンク３２には、ストレーナ４０と、該ストレーナ４０を介して燃料タンク３２内の燃料を吸い上げる燃料ポンプ４１とが内蔵されており、この燃料ポンプ４１に一端が接続される燃料ホース４２の他端が、前記ホルダ３１を介して前記燃料噴射弁３０に接続される。
【００２２】
図４において、車体フレーム１１には、燃料ホース４２の中間部を把持する第１クランパ４３が固定されるものであり、この実施例では、左右一対のリヤチューブ１８，１８のうち自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で左側に位置するリヤチューブ１８の前部に設けられた支持板４４に第１クランパ４３が締結される。
【００２３】
しかも燃料噴射弁３０および第１クランパ４３間で燃料ホース４２は車体フレーム１１の左右方向に彎曲して配置されるものであり、燃料ホース４２のエンジンＥ寄りの部分を把持する第２クランパ４５が支持腕４６に締結されることでエンジンＥ側に固定される。支持腕４６の基端部は、前記ホルダ３１とともに吸気接続管２８に共締めされており、この支持腕４６の先端部に前記第２クランパ４５が締結される。図４に示されるように、第１および第２クランパ４３，４５でそれぞれ把持される燃料ホース４２の被把持部分は、それらの延長軸線が平面視で互いに交差しており、そして、その両クランパ４３，４５間で燃料ホース４２は、何れのクランパ４３，４５からも車体フレーム１１の左右方向同一側に延び且つ中間部が左右方向に彎曲していて、前後に延びる車体中心線ＢＣの左右両側に跨がって配置されている。
【００２４】
図５において、前記燃料ホース４２は、たとえばフッ素系ゴムから成る内層部４２ａと、ニトリルゴムより成形されて前記内層部４２ａを覆う中層部４２ｂと、ポリエステルから成るとともに前記中層部４２ｂを覆うメッシュ部４２ｃと、ヒドリンゴムから成る最外層の外層部４２ｄとから成る多層高圧型のものである。この燃料ホース４２の一端は燃料タンク３２に接続されるコネクタ４７に接合され、コネクタ４７への燃料ホース４２の接合は第１クリップ４８によって維持される。また燃料ホース４２の他端は燃料噴射弁３０に接続されるホルダ３１に接合され、ホルダ３１への燃料ホース４２の接合は第２クリップ４９によって維持される。
【００２５】
ところで、燃料ホース４２は、たとえばエチレンプロピレンゴムから成るプロテクタホース５０で覆われるものであり、ホルダ３１に第２クリップ４９で接続された状態の燃料ホース４２がその一端側からプロテクタホース５０に挿通され、プロテクタホース５０から突出した燃料ホース４２の一端が第１クリップ４８でコネクタ４７に接続される。
【００２６】
第１クランパ４３は、円筒部５１に取付け板部５２が一体に連設されて成るものであり、円筒部５１には、該円筒部５１の両端に当接するフランジ５３ａ，５３ａを両端に有する円筒状の緩衝ゴム５３が該円筒部５１を貫通するようにして装着される。而して、燃料ホース４２を被覆したプロテクタホース５０が前記緩衝ゴム５３に挿通されることで、燃料ホース４２が第１クランパ４３で把持されることになり、前記取付け板部５１に設けられた挿通孔５４に、第１クランパ４３を車体フレーム１１に締結するためのボルト５５が挿通される。
【００２７】
第２クランパ４５は、上記第１クランパ４３と同一の構成を有するものであり、緩衝ゴム５３およびプロテクタホース５０を介して燃料ホース４２が第２クランパ４５で把持され、ボルト５６により第２クランパ４５が支持腕４６に締結される。
【００２８】
しかも第１および第２クランパ４３，４５は前後方向に延びる車体中心線ＢＣの左右両側に振り分けて配置されており、第１および第２クランパ４３，４５間の燃料ホース４２およびプロテクタホース５０は、いずれのクランパ４３，４５からも車体フレーム１１の左右方向同一側、この実施例では自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で右側に延びるように配置される。すなわち第１および第２クランパ４３，４５間の燃料ホース４２は、車体フレーム１１の右側に膨らむように彎曲して配置されることになる。
【００２９】
またエンジンＥは、その左右方向の略中心位置すなわち燃料噴射弁３０の配置位置が前記車体中心線ＢＣから第１クランパ４３と同一側すなわち左側にオフセットするようにして、車体フレーム１１に支承されており、このような配置にすると、燃料ホース４２の揺動長さ確保に有利となる。
【００３０】
次にこの実施例の作用について説明すると、燃料ポンプ４１は、車体フレーム１１の前後方向でエンジンＥから離隔した位置で車体フレーム１１に搭載される燃料タンク３２に内蔵されるものであり、パワーユニットＰに燃料ポンプ４１が取付けられることはないので、パワーユニットＰの小型化およびパワーユニットＰの組付け性向上を図ることができる。
【００３１】
また車体フレーム１１には、燃料ホース４２の中間部を把持する第１クランパ４３が固定され、エンジンＥに付設される燃料噴射弁３０および第１クランパ４３間で燃料ホース４２は車体フレーム１１の左右方向に彎曲して配置されている。したがってパワーユニットＰが図６（ａ）で示す上方位置と図６（ｂ）で示す下方位置との間で上下に揺動するのに応じて、燃料ホース４２のうち第１クランパ４３およびエンジンＥ間の部分が図６（ｂ）の矢印で示すように捩じられる。したがってパワーユニットＰの上下揺動によって燃料ホース４２に屈曲変形が生じることを避けることができ、捩じりに対する燃料ホース４２の強度は、屈曲に対する強度よりも高いので、屈曲変形するものに比べて燃料ホース４２の耐久性を向上することができる。
【００３２】
また燃料ホース４２のエンジンＥ寄りの部分を把持する第２クランパ４５がエンジンＥ側に固定されており、第１および第２クランパ４３，４５間で燃料ホース４２が車体フレーム１１の左右方向に彎曲して配置されるので、第２クランパ４５によって、車体フレーム１１の左右方向への燃料ホース４２の彎曲配置の精度を高めることができるとともに、燃料噴射弁３０への燃料ホース４２の接続部で該燃料ホース４２に屈曲変形が生じることを防止することができる。
【００３３】
また第１および第２クランパ４３，４５は車体中心線ＢＣの左右両側に振り分けて配置されるので、燃料ホース４２において第１および第２クランパ４３，４５間の長さを比較的長く設定することが可能となり、これにより、燃料ホース４２に屈曲負荷がかかることをより確実に抑制し、燃料ホース４２の耐久性をより向上することができる。
【００３４】
さらに第１および第２クランパ４３，４５間の前記燃料ホース４２が、いずれのクランパ４３，４５からも車体フレーム１１の左右方向同一側に延びるように配置されるので、燃料ホース４２において第１および第２クランパ４３，４５間の長さをより一層長く設定することができ、燃料ホース４２の耐久性をさらに一層向上することができる。
【００３５】
しかも燃料ホース４２が多層高圧型に構成されているので、燃料ホース４２の強度を増大し、高圧燃料を導く燃料ホース４２の耐久性向上に寄与することができる。
【００３６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、燃料ポンプを燃料タンクに内蔵したことでパワーユニットの小型化およびパワーユニットの組付け性向上を図ることができる。またパワーユニットが上下に揺動するのに応じて、燃料ホースのうち車体フレーム側の第１クランパとエンジン側の第２クランパとの間の部分が捩じられることになるため、燃料ホースに屈曲変形が生じることを避けて捩じりが生じるようにすることで、燃料ホースの耐久性を向上することができる。また前記燃料ホースのエンジン寄りの部分を把持する第２クランパがエンジン側に固定され、第１および第２クランパ間で前記燃料ホースが車体フレームの左右方向に彎曲して配置されるので、第２クランパによって、車体フレームの左右方向への燃料ホースの彎曲配置の精度を高めることができるとともに、燃料噴射弁への燃料ホースの接続部で屈曲変形が生じることを防止できる。その上、両クランパ間の燃料ホースが、何れのクランパからも車体フレームの左右方向同一側に延び且つ中間部が左右方向に湾曲しているので、燃料ホースにおいて第１および第２クランパ間の長さをより一層長く設定可能とし、燃料ホースの耐久性をさらに一層向上することができる。また燃料噴射弁に通じる燃料通路を有していて燃料ホースを燃料噴射弁に接続し且つその燃料噴射弁を吸気接続管との間に保持するホルダと、第２クランパが先端部に締結される支持腕の基端部とが、吸気接続管に共締めされる。
【００３８】
また特に請求項２の発明によれば、燃料ホースにおいて第１および第２クランパ間の長さを比較的長く設定することが可能となり、燃料ホースに屈曲負荷がかかることをより確実に抑制し、燃料ホースの耐久性をより向上することができる。
【００３９】
さらに請求項４の発明によれば、燃料ホースの強度を増大し、高圧燃料を導く燃料ホースの耐久性向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】車体カバーを省略した状態での図１の２矢視図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の要部拡大図である。
【図５】燃料ホースの一部切欠き側面図である。
【図６】パワーユニットの揺動に応じた燃料ホースの動作状態を説明するための図である。
【符号の説明】
１１・・・車体フレーム
１２・・・車体カバー
１５・・・ヘッドパイプ
１７・・・アッパチューブ
１８・・・リヤチューブ
２４・・・エンジンハンガ
２８・・・吸気接続管
３０・・・燃料噴射弁
３１・・・ホルダ
３１ａ・・燃料通路
３２・・・燃料タンク
３５・・・ステップフロア
３６・・・フロアトンネル部
４１・・・燃料ホース
４２・・・燃料ホース
４３・・・第１クランパ
４５・・・第２クランパ
４６・・・支持腕
ＢＣ・・・車体中心線
Ｅ・・・・エンジン
Ｍ・・・・無段変速機
Ｐ・・・・パワーユニット
ＷＲ・・・後輪[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel piping structure in a small vehicle such as a motorcycle, and more particularly to an engine and a transmission for shifting the output of the engine and transmitting it to a rear wheel. The front part of the power unit to be supported is supported by the vehicle body frame so that it can swing up and down, and a fuel tank is mounted on the vehicle body frame at a position separated from the engine in the front-rear direction of the vehicle body frame. The present invention relates to an improvement in a fuel piping structure in a small vehicle in which a fuel hose for guiding fuel from a fuel pump to be sucked up is connected to a fuel injection valve attached to the engine.
[0002]
[Prior art]
By the way, the fuel hose that guides the fuel discharged from the fuel pump to the fuel injection valve is configured to have a relatively high rigidity because pressure resistance is required, and such a fuel hose has a strength against bending. Weak. Therefore, a fuel pump is arranged on the engine side so that the fuel hose between the fuel pump and the fuel injection valve is not bent (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2000-64925
[Problems to be solved by the invention]
However, in the structure in which the fuel pump is disposed on the engine side as in the conventional case, the power unit that is swingably supported on the vehicle body frame is increased in size, and it cannot be said that the power unit is easily assembled. .
[0005]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a fuel piping structure in a small vehicle in which the durability of the fuel hose is improved while reducing the size of the power unit and improving the assembly of the power unit. And
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is composed of an engine and a transmission for shifting the output of the engine and transmitting it to a rear wheel, and the rear wheel is pivotally supported at a rear portion. front of the power unit that is supported on the body frame in the vertically swingably, the upper part of the intake connecting tube connected to the engine, the lower portion of the fuel injection valve is attached to the engine is fitted, the fuel The fuel injection valve is held between a holder having a fuel passage communicating with the injection valve and fastened to the intake connection pipe, and a position separated from the engine in the front-rear direction of the body frame in a fuel tank is mounted on a body frame, a fuel hose for guiding fuel from the fuel pump built sucking fuel of the fuel tank is connected to the fuel injection valve through the holder to the fuel tank A type of vehicle,
A first clamper that grips an intermediate portion of the fuel hose, one end of which is connected to the fuel pump, is fixed to the vehicle body frame, and a second clamper that grips a portion of the fuel hose closer to the engine is secured to, the fuel hoses between said first and second clamper is not curved in the lateral direction, is arranged straddling the right and left sides of the vehicle body center line extending in the longitudinal, the second clamper tip The base end portion of the support arm fastened to the joint is fastened together with the holder to the intake connection pipe .
[0007]
According to such a configuration of the invention described in claim 1, since the fuel pump is built in the fuel tank mounted on the vehicle body frame at a position separated from the engine in the front-rear direction of the vehicle body frame, the fuel pump is installed in the power unit. Therefore, the power unit can be downsized and the power unit can be easily assembled. In addition, as the power unit swings up and down, the portion of the fuel hose between the first clamper on the vehicle body frame side and the second clamper on the engine side is twisted, and the fuel hose is bent and deformed. Since the strength of the fuel hose against twisting is higher than the strength against bending, the durability of the fuel hose can be improved. In addition, a second clamper that grips a portion of the fuel hose closer to the engine is fixed to the engine side, and the fuel hose is bent between the first and second clampers in the left-right direction of the vehicle body frame. The clamper can increase the accuracy of the bending arrangement of the fuel hose in the left-right direction of the vehicle body frame, and can prevent bending deformation at the connecting portion of the fuel hose to the fuel injection valve. In addition, the fuel hose between the clampers extends from either clamper to the same side in the left-right direction of the vehicle body frame, and the intermediate portion is curved in the left-right direction. Therefore, the length of the fuel hose between the first and second clampers is The length can be set even longer, and the durability of the fuel hose can be further improved. A holder having a fuel passage leading to the fuel injection valve, connecting the fuel hose to the fuel injection valve, and holding the fuel injection valve between the intake connection pipe, and a second clamper are fastened to the tip. The base end portion of the support arm is fastened together with the intake connection pipe.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the first and second clampers are arranged separately on the left and right sides of the vehicle body center line extending in the front-rear direction. Accordingly, it is possible to set the length between the first and second clampers in the fuel hose to be relatively long, thereby more reliably suppressing the bending load on the fuel hose and improving the durability of the fuel hose. Ru it is possible to further improve the sex.
[0009]
According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the first or second aspect of the invention, the fuel pump and the fuel injection valve are arranged offset from the vehicle body center line to the same side as the first clamper. the second clamper, it is disposed offset on the opposite side of the first clamper from the body center line.
[0010]
The invention of claim 4 is characterized in that, in addition to the structure of any one of claims 1 to 3 , the fuel hose is configured as a multi-layer high-pressure type. Strength can be increased and it can contribute to the durability improvement of a fuel hose.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0012]
1 to 6 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is a view taken along arrow 2 in FIG. 1 with a vehicle body cover omitted, and FIG. 2 is an enlarged view of the main part of FIG. 2, FIG. 5 is a partially cutaway side view of the fuel hose, and FIG. 6 illustrates the operating state of the fuel hose according to the swinging of the power unit. It is a figure for doing.
[0013]
1 and 2, a body frame 11 of a scooter type motorcycle, which is a small vehicle, includes a down tube 16 that extends rearward and downward from a head pipe 15 that supports a front fork 14 that pivotally supports a front wheel WF. The upper tube 17 extends downward from the upper portion of the down tube 16 at a gentler inclination angle than the down tube 16, and the front end is connected to the rear end portion of the upper tube 17 so as to extend rearward and the rear end. And a pair of left and right rear tubes 18 and 18 connected to each other, and a front end connected to the lower end of the down tube 16 and a rear end connected to an intermediate portion of the rear tubes 18 and 18 A pair of lower tubes 19, 19 are provided, and both the lower tubes 19, 19 are bent into a substantially U shape opened upward in a side view. To have.
[0014]
An intermediate part of the vehicle body frame 11 includes an engine E having a cylinder axis inclined forward and a continuously variable transmission M for continuously transmitting the output of the engine E to the rear wheels WR. The rear part WR is supported by the rear part of the power unit P, and a rear cushion unit is provided between the rear end part of the body frame 11 and the power unit P. 20 is provided.
[0015]
Referring also to FIG. 3, upper brackets 21 are fixed to the connecting portions of the rear tubes 18 and 18 and the lower tubes 19 and 19, respectively. On the other hand, a pair of left and right lower brackets 23 are fixed to the upper surface of the crankcase 22 in the engine E, and the lower brackets 23 are supported by an engine hanger 24 that is supported by the upper brackets 21 so that both ends can swing. Is supported in a swingable manner.
[0016]
An air cleaner 25 supported by the continuously variable transmission M is disposed on the left side of the rear wheel WR and above the continuously variable transmission M, and the air purified by the air cleaner 25 passes through the intake pipe 26 to the throttle body. The throttle body 27 is connected to the cylinder head 29 at a substantially central position along the left-right direction of the engine E via an intake connection pipe 28 bent in a substantially U shape. In addition, the lower part of the fuel injection valve 30 is fitted to the upper part of the intake connection pipe 28, the holder 31 having a fuel passage 31 a communicating with the fuel injection valve 30 and fastened to the intake connection pipe 28, and the intake air A fuel injection valve 30 is held between the connecting pipe 28.
[0017]
Thus, the engine hanger 24 is configured in a substantially U shape with the central portion recessed downward so as to allow the intake pipe 26 and the throttle body 27 to be disposed above the central portion of the engine hanger 24. ing.
[0018]
By the way, a fuel tank 32 is mounted on the body frame 11 at a position separated from the engine E in the front-rear direction of the body frame 11. In this embodiment, the fuel tank 32 includes the down tube 16 and the upper tube 17. And it is supported by both lower tubes 19 and 19 so as to be disposed at the front part of the portion surrounded by both lower tubes 19 and 19. That is, the fuel tank 32 is mounted on the vehicle body frame 11 at a position spaced forward from the engine E along the longitudinal direction of the vehicle body frame 11.
[0019]
The vehicle body frame 11, a part of the power unit P, and the fuel tank 32 are covered with a synthetic resin vehicle body cover 12 that constitutes the vehicle body 13 together with the vehicle body frame 11. A front cover 33 that covers the front part, a pair of left and right leg shields 34 that are connected to both sides of the front cover 33, a pair of left and right step floors 35 that are respectively connected to the lower ends of the leg shields 34, and both step floors 35 ... a floor tunnel part 36 that rises upward and covers the fuel tank 32; a skirt part 37 ... that hangs downward from the outer edges of the step floors 35 ..., a skirt part 37 ..., a step floor 35 ... The rear cover 38 is connected to the floor tunnel portion 36 and covers the rear portion of the vehicle body frame 11.
[0020]
A tandem seat 39 is disposed on the rear cover 38 so as to be supported by the rear tubes 18 and 18.
[0021]
The fuel tank 32 includes a strainer 40 and a fuel pump 41 that sucks up the fuel in the fuel tank 32 via the strainer 40, and the other end of a fuel hose 42 connected to the fuel pump 41 at one end. Is connected to the fuel injection valve 30 via the holder 31.
[0022]
In FIG. 4, a first clamper 43 that holds an intermediate portion of the fuel hose 42 is fixed to the vehicle body frame 11. In this embodiment, the motorcycle progresses among the pair of left and right rear tubes 18 and 18. The first clamper 43 is fastened to a support plate 44 provided at the front portion of the rear tube 18 located on the left side in a state of facing forward.
[0023]
Moreover, the fuel hose 42 is bent between the fuel injection valve 30 and the first clamper 43 in the left-right direction of the vehicle body frame 11, and a second clamper 45 that holds a portion of the fuel hose 42 near the engine E is provided. It is fixed to the engine E side by being fastened to the support arm 46. The base end portion of the support arm 46 is fastened together with the holder 31 to the intake connection pipe 28, and the second clamper 45 is fastened to the distal end portion of the support arm 46. As shown in FIG. 4, the gripped portions of the fuel hose 42 gripped by the first and second clampers 43 and 45 have their extension axes intersecting each other in a plan view, and both the clampers The fuel hose 42 extends between the left and right sides of the vehicle body center line BC extending from the clamper 43, 45 to the same side in the left-right direction of the body frame 11 and bent in the left-right direction. It is arranged across.
[0024]
In FIG. 5, the fuel hose 42 includes an inner layer portion 42a made of, for example, fluorine-based rubber, an intermediate layer portion 42b formed of nitrile rubber and covering the inner layer portion 42a, and a mesh portion made of polyester and covering the intermediate layer portion 42b. 42c and a multi-layer high-pressure type composed of an outermost layer portion 42d made of hydrin rubber. One end of the fuel hose 42 is joined to a connector 47 connected to the fuel tank 32, and the joining of the fuel hose 42 to the connector 47 is maintained by a first clip 48. The other end of the fuel hose 42 is joined to a holder 31 connected to the fuel injection valve 30, and the joining of the fuel hose 42 to the holder 31 is maintained by a second clip 49.
[0025]
By the way, the fuel hose 42 is covered with a protector hose 50 made of, for example, ethylene propylene rubber, and the fuel hose 42 connected to the holder 31 by the second clip 49 is inserted into the protector hose 50 from one end side thereof. One end of the fuel hose 42 protruding from the protector hose 50 is connected to the connector 47 by the first clip 48.
[0026]
The first clamper 43 is formed by integrally attaching a mounting plate portion 52 to a cylindrical portion 51, and the cylindrical portion 51 has a cylinder having flanges 53 a and 53 a that are in contact with both ends of the cylindrical portion 51 at both ends. A buffer rubber 53 is attached so as to penetrate the cylindrical portion 51. Thus, when the protector hose 50 covering the fuel hose 42 is inserted into the buffer rubber 53, the fuel hose 42 is gripped by the first clamper 43 and provided on the mounting plate portion 51. A bolt 55 for fastening the first clamper 43 to the vehicle body frame 11 is inserted into the insertion hole 54.
[0027]
The second clamper 45 has the same configuration as the first clamper 43, and the fuel hose 42 is held by the second clamper 45 via the buffer rubber 53 and the protector hose 50, and the second clamper 45 is fastened by the bolt 56. Is fastened to the support arm 46.
[0028]
In addition, the first and second clampers 43 and 45 are arranged separately on the left and right sides of the vehicle body center line BC extending in the front-rear direction, and the fuel hose 42 and the protector hose 50 between the first and second clampers 43 and 45 are Both of the clampers 43 and 45 are arranged so as to extend to the right side in the state in which the body frame 11 faces the same side in the left-right direction, in this embodiment, the front in the traveling direction of the motorcycle. That is, the fuel hose 42 between the first and second clampers 43 and 45 is bent and arranged so as to swell to the right side of the vehicle body frame 11.
[0029]
The engine E is supported by the vehicle body frame 11 such that the substantially center position in the left-right direction, that is, the arrangement position of the fuel injection valve 30 is offset from the vehicle body center line BC to the same side as the first clamper 43, that is, the left side. Such an arrangement is advantageous in securing the swing length of the fuel hose 42.
[0030]
Next, the operation of this embodiment will be described. The fuel pump 41 is built in the fuel tank 32 mounted on the vehicle body frame 11 at a position separated from the engine E in the front-rear direction of the vehicle body frame 11. Since the fuel pump 41 is not attached to the power unit P, it is possible to reduce the size of the power unit P and improve the assemblability of the power unit P.
[0031]
A first clamper 43 that holds an intermediate portion of the fuel hose 42 is fixed to the vehicle body frame 11, and the fuel hose 42 is provided between the fuel injection valve 30 attached to the engine E and the first clamper 43 so that Curved in the direction. Therefore, as the power unit P swings up and down between the upper position shown in FIG. 6A and the lower position shown in FIG. 6B, the first clamper 43 and the engine E in the fuel hose 42 are moved. Is twisted as indicated by the arrow in FIG. Therefore, bending deformation of the fuel hose 42 due to the vertical swing of the power unit P can be avoided, and the strength of the fuel hose 42 against torsion is higher than the strength against bending. The durability of the hose 42 can be improved.
[0032]
A second clamper 45 that holds a portion of the fuel hose 42 near the engine E is fixed to the engine E side, and the fuel hose 42 bends in the left-right direction of the vehicle body frame 11 between the first and second clampers 43, 45. Therefore, the second clamper 45 can increase the accuracy of the bending arrangement of the fuel hose 42 in the left-right direction of the vehicle body frame 11, and at the connection portion of the fuel hose 42 to the fuel injection valve 30. It is possible to prevent the fuel hose 42 from being bent and deformed.
[0033]
Further, since the first and second clampers 43 and 45 are arranged separately on the left and right sides of the vehicle body center line BC, the length between the first and second clampers 43 and 45 in the fuel hose 42 is set to be relatively long. As a result, it is possible to more reliably suppress the bending load on the fuel hose 42 and to further improve the durability of the fuel hose 42.
[0034]
Further, since the fuel hose 42 between the first and second clampers 43, 45 is arranged so as to extend from either of the clampers 43, 45 to the same side in the left-right direction of the vehicle body frame 11, The length between the second clampers 43 and 45 can be set even longer, and the durability of the fuel hose 42 can be further improved.
[0035]
Moreover, since the fuel hose 42 is configured as a multi-layer high-pressure type, the strength of the fuel hose 42 can be increased, which can contribute to the improvement of the durability of the fuel hose 42 that guides the high-pressure fuel.
[0036]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, since the fuel pump is built in the fuel tank, the power unit can be reduced in size and the power unit can be easily assembled. Also, as the power unit swings up and down, the portion of the fuel hose between the first clamper on the vehicle body frame side and the second clamper on the engine side is twisted, so the fuel hose is bent and deformed. The durability of the fuel hose can be improved by avoiding the occurrence of torsion and causing the torsion to occur. In addition, a second clamper that grips a portion of the fuel hose closer to the engine is fixed to the engine side, and the fuel hose is bent between the first and second clampers in the left-right direction of the vehicle body frame. The clamper can increase the accuracy of the bending arrangement of the fuel hose in the left-right direction of the vehicle body frame, and can prevent bending deformation at the connecting portion of the fuel hose to the fuel injection valve. In addition, the fuel hose between the clampers extends from either clamper to the same side in the left-right direction of the vehicle body frame, and the intermediate portion is curved in the left-right direction. Therefore, the length of the fuel hose between the first and second clampers is The length can be set even longer, and the durability of the fuel hose can be further improved. A holder having a fuel passage leading to the fuel injection valve, connecting the fuel hose to the fuel injection valve, and holding the fuel injection valve between the intake connection pipe, and a second clamper are fastened to the tip. The base end portion of the support arm is fastened together with the intake connection pipe.
[0038]
In particular, according to the invention of claim 2, the length between the first and second clampers can be set relatively long in the fuel hose, and the bending load on the fuel hose can be more reliably suppressed, The durability of the fuel hose can be further improved.
[0039]
Further, according to the invention of claim 4, the strength of the fuel hose increases, which can contribute to durability of the fuel hose for guiding the high-pressure fuel.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle.
FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow 2 in FIG. 1 with the vehicle body cover omitted.
FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 2;
4 is an enlarged view of a main part of FIG.
FIG. 5 is a partially cutaway side view of a fuel hose.
FIG. 6 is a view for explaining the operating state of the fuel hose according to the swinging of the power unit.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Body frame 12 ... Body cover 15 ... Head pipe 17 ... Upper tube 18 ... Rear tube 24 ... Engine hanger 28 ... Intake connection pipe 30 ... Fuel injection valve 31 ... Holder 31a ... Fuel passage 32 ... Fuel tank 35 ... Step floor 36 ... Floor tunnel part 41 ... Fuel hose 42 ... Fuel hose 43 ... First clamper 45 ... ··· Second clamper 46 ··· Support arm BC ··· Center line E · · · Engine M · · · continuously variable transmission P · · · Power unit WR · · · rear wheel

Claims

The engine (E) and a transmission (M) for shifting the output of the engine (E) and transmitting the output to the rear wheel (WR) are configured, and the rear wheel (WR) is pivotally supported at the rear portion. front of the power unit (P) is being supported by a body frame (11) to allow up and down swing, the upper part of the engine intake connecting tube connected to the (E) (28), attached to the engine (E) A holder (31) fitted to the lower portion of the fuel injection valve (30) and having a fuel passage (31a) communicating with the fuel injection valve (30) and fastened to the intake connection pipe (28); The fuel injection valve (30) is held between the intake connection pipe (28) and a fuel tank is attached to the vehicle body frame (11) at a position separated from the engine (E) in the front-rear direction of the vehicle body frame (11). (32) is mounted, it is incorporated in the fuel tank (32) A small vehicle fuel tank fuel hose (42) for guiding fuel from the fuel pump (41) sucking up the fuel (32) is connected to the fuel injection valve (30) through said holder (31) Te Te,
A first clamper (43) holding one end of the fuel hose (42) connected to the fuel pump (41) is fixed to the vehicle body frame (11), and the fuel hose (42) A second clamper (45) that grips a portion near the engine (E) is fixed to the engine (E) side ,
The fuel hose (42) is bent in the left-right direction between the first and second clampers (43, 45) and is disposed across the left and right sides of the vehicle body center line (BC) extending in the front-rear direction .
Said second clamper (45) is the proximal end portion of the support arm is fastened to the distal end portion (46), and wherein said being fastened to the intake connection pipe (28) with said holder (31), Small Fuel piping structure in a vehicle.

It said first and second clamper (43, 45) is characterized by being disposed distributedly to right and left sides of the vehicle body center line (BC), a fuel pipe structure in small-sized vehicle according to claim 1, wherein.

The fuel pump (41) and the fuel injection valve (30) are arranged offset from the vehicle body center line (BC) on the same side as the first clamper (43), and the second clamper (45) The fuel piping structure in a small vehicle according to claim 1 or 2 , wherein the fuel piping structure is arranged offset from the vehicle body center line (BC) to the opposite side of the first clamper (43).

Before SL fuel hose (42) is characterized in that it is configured in a multilayer high-pressure fuel piping structure in a small vehicle according to any one of claims 1-3.