JP4179570B2

JP4179570B2 - Engine mount heat insulator

Info

Publication number: JP4179570B2
Application number: JP32629197A
Authority: JP
Inventors: 裕水谷; 陽成児玉
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1997-11-27
Filing date: 1997-11-27
Publication date: 2008-11-12
Anticipated expiration: 2017-11-27
Also published as: JPH11159553A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブッシュ型エンジンマウントのゴム状弾性体の熱劣化を防止するために、ゴムブッシュの軸部材の端部に配置されるヒートインシュレータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
リヤエンジンマウントにおいて、軸部材とその外側を包囲する外筒との間にゴム状弾性体が介在されてなるゴムブッシュを使用し、その軸部材の端部にヒートインシュレータを嵌合配置し、このヒートインシュレータにより、内燃機関あるいはその他の駆動部からエンジンマウントへの放熱を遮断するようにしたものが知られている。
【０００３】
エンジンルームの小型化が進む中、エンジンマウントと放熱部との間の空間も狭い空間しか確保できなくなってきており、必然的にヒートインシュレータの介在空間も限定されたものとなってきている。そのため、エンジンマウントのヒートインシュレータとしては、薄板状のゴム板あるいは金属板が使用されているのが現状である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、金属板では、軸部材との接触により異音を発生する上に、限られた空間内に配置する場合の設計の自由度が少ないなどの難点がある。一方、ゴム板の場合、上記金属板のような難点はないものの、エンジンマウントのゴム状弾性体の劣化が速いといった問題点があった。
【０００５】
この点について、本発明者らは、鋭意研究した結果、ゴム板自体、平板状の薄板であり、剛性が低いため、内燃機関あるいはその他の駆動部からの振動に対して、容易に変形し、その変位が大きくため、空気（熱）の出入りが多くなる結果、ヒートインシュレータとしての機能を十分発揮しないことを発見した。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記ゴム板のヒートインシュレータとしての機能を発揮させるべく、ゴム状の平板部にリブを付設することにより、ヒートインシュレータの剛性を高める方策を講じた。このリブの配置は、軸方向の剛性を高める構成であれば、平板部のいずれの箇所に形成してもよく、平板部において、軸貫通穴周りの内周リブ、外周縁の外周リブ、及び内周リブと外周リブとの間に軸部材の中心から放射状に形成した中間リブ等を例示できる。このうち、少なくとも中間リブを放射状に配置する構成が好ましく、さらには内周リブ、外周リブ及び中間リブを備えた構成が最適である。このリブは、平板部の両面又は片面のいずれであってもよく、両面に形成すれば、より剛性を高くできる。片面リブの場合は、両面リブよりも剛性の点で劣るが、限られたスペースに配置できる点で有利である。特に、リブを形成することにより、剛性が確保でき、インシュレータとしての機能を発揮することができるので、エンジンルームの駆動部などとエンジンマウントとの間の隙間は狭くすることができる。
【０００７】
このヒートインシュレータに使用されるゴム材料としては、天然ゴムや各種合成ゴムのいずれであってもよいが、耐熱性に優れた材料、例えば、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ、ＥＰＤＭ）が好適である。また、断熱性を向上させるために発泡ゴムを使用すれば、より熱絶縁機能が発揮され、ゴムブッシュのゴム状弾性体の耐久寿命を大幅に向上させることができる。
【０００８】
このヒートインシュレータは、ゴムブッシュ型のエンジンマウントであれば、フロント、リヤのエンジンマウントを問わず適用できるが、内燃機関や他の駆動部からの放熱に晒されるリヤエンジンマウントに使用するのが好適である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はリヤエンジンマウントの正面図、図２はその平面図、図３は同じく側面図、図４はヒートインシュレータの側面図、図５は図４のＡ−Ａ断面図、図６は図４のＢ−Ｂ断面図、図７は図４のＣ−Ｃ断面図である。
【００１０】
リヤエンジンマウント１は、２個のフロントエンジンマウントとにより内燃機関を３点支持して内燃機関からのボディ側への振動を吸収するためのものであって、ボディ側に取り付けるためのブラケット２と、このブラケット２に固着されたゴムブッシュ３とを備え、ゴムブッシュ３の軸部材の一端部にヒートインシュレータ５が嵌合されたものである。
【００１１】
ブラケット２は、平板状の座部６と、この座部の立上がり壁７に固定された円筒部８とを備えており、座部６にはボディに固定するための３本のボルト９が垂下されている。立ち上がり壁７は、座部６の前後部（車両の進行方向）で、垂直に折り曲げて形成されており、円筒部８が前後の立ち上がり壁７の上端に溶接されている。
【００１２】
ゴムブッシュ３は、軸部材となる内筒１１と、この内筒１１を包囲する外筒１２と、この内外筒１１，１２の間に介在されたゴム状弾性体１３とを備えており、ゴムブッシュ３の外筒１２がブラケット２の円筒部８に内嵌圧入されることにより、リヤエンジンマウント１が構成されている。ゴムブッシュ３のゴム状弾性体１３には、ばね特性に応じてすぐり穴１５が形成されている。
【００１３】
ヒートインシュレータ５は、内筒１１の片側端部に配置されたものであって、薄板状の平板部１６と、この平板部１６に一体的に形成されたリブ１７とから構成されている。平板部１６には、その中央に内筒１１にを貫通する軸貫通穴１９が形成され、その軸貫通穴１９の穴壁の一部には、内筒１１の位置決め用突起２１に係合する係合溝２２が形成されている。
【００１４】
リブ１７は、平板部１６の軸貫通穴１９の周囲に形成されたボス型の内周リブ２４と、平板部１６の外周に形成されたリム型の外周リブ２５と、内周リブ２４と外周リブ２５との間に軸部材の中心から放射状に配されたスポーク型の中間リブ２６とを備えている。
【００１５】
平板部１６の厚さ及びリブ１７の高さは、エンジンマウント１と内燃機関などの放熱部との間隙により決定されるものであるが、具体的には、平板部１６の厚さが３ｍｍ、リブ１７の高さが３ｍｍであるヒートインシュレータが例示できる。
【００１６】
ヒートインシュレータ５のゴム材料は、耐熱性を考慮してＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）が使用されている。その配合例を表１に示す。
【００１７】
【表１】

【００１８】
このヒートインシュレータ５は、平板部１６とリブ１７とを一体成形により円板状に形成した後、実車でのリヤエンジンマウント１の動きよりブラケット２との干渉を避けるため、ヒートインシュレータ５の下部を１／４カットして使用する。この場合、外周リブの下側も同時にカットされることになるが、残りの３／４の外周リブ２５、および中間リブ２６により剛性を保持しているので、ヒートインシュレータ５の機能に影響がなく、従来のゴム板に比べ、ゴムブッシュ３のゴム状弾性体の表面を温度を下げることができ、ゴム状弾性体の耐久寿命を大幅に向上させることができる。
【００１９】
なお、本実施の形態では、ヒートインシュレータ５の下部を成形後にカットする手法を用いたが、これに限らず、当初からブラケット２との干渉を避け得る形状に加硫成型することも可能である。この場合、外周リブ２５を平板部の全周に配置する構成も採用可能である。
【００２０】
また、ヒートインシュレータ５に用いるゴム材料としては、ＥＰＤＭを主材として耐熱性を向上させる以外に、耐熱性とともに、断熱性を持たせたゴム材料を使用することも可能である。すなわち、ゴム材料として、ＥＰＤＭあるいはＥＰＭ（エチレンプロピレンゴム）を主材として、各種発泡剤を混入することにより、発泡ゴムとして断熱性を付与することも可能であり、これにより、断熱性が向上し、ゴムブッシュのゴム状弾性体の耐久寿命も大幅に向上することになる。表２にその配合例を示す。
【００２１】
【表２】

【００２２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明に係るヒートインシュレータによると、平板部にリブを形成したので、剛性が高くなり、熱遮断機能を確実に発揮できることになる。また、ヒートインシュレータのゴム材料として発泡ゴムを使用しているので、断熱性能も高くできるといった効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すリヤエンジンマウントの正面図
【図２】その平面図
【図３】同じくその側面図
【図４】ヒートインシュレータの側面図
【図５】図４のＡ−Ａ断面図
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図
【図７】図４のＣ−Ｃ断面図
【符号の説明】
１：エンジンマウント
２：ブラケット
３：ゴムブッシュ
５：ヒートインシュレータ
１６：平板部
１７：リブ
２４：内周リブ
２５：外周リブ
２６：中間リブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a heat insulator disposed at an end portion of a shaft member of a rubber bush in order to prevent thermal deterioration of a rubber-like elastic body of a bush type engine mount.
[0002]
[Prior art]
In the rear engine mount, a rubber bushing in which a rubber-like elastic body is interposed between a shaft member and an outer cylinder surrounding the shaft member is used, and a heat insulator is fitted and arranged at the end of the shaft member. A heat insulator is known in which heat dissipation from an internal combustion engine or other drive unit to an engine mount is blocked.
[0003]
As the engine room becomes smaller in size, the space between the engine mount and the heat radiating portion can only be secured, and the space for the heat insulator is inevitably limited. For this reason, a thin rubber plate or a metal plate is currently used as a heat insulator for engine mounts.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the metal plate, there is a problem that abnormal noise is generated due to contact with the shaft member, and that the degree of freedom in design is small when the metal plate is arranged in a limited space. On the other hand, in the case of the rubber plate, there is a problem that the rubber-like elastic body of the engine mount is rapidly deteriorated although there is no difficulty as in the case of the metal plate.
[0005]
As a result of earnest research, the inventors of the present invention, as a result of the rubber plate itself, a flat thin plate, and low rigidity, easily deformed with respect to vibration from the internal combustion engine or other drive unit, It was discovered that the function as a heat insulator is not sufficiently exhibited as a result of the large displacement of air (heat).
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The inventors of the present invention have taken measures to increase the rigidity of the heat insulator by attaching ribs to the rubber-like flat plate portion so that the rubber plate functions as a heat insulator. The arrangement of the ribs may be formed at any location on the flat plate portion as long as the rigidity in the axial direction is increased. In the flat plate portion, an inner peripheral rib around the shaft through hole, an outer peripheral rib on the outer peripheral edge, and Examples include intermediate ribs formed radially from the center of the shaft member between the inner peripheral rib and the outer peripheral rib. Among these, a configuration in which at least the intermediate ribs are arranged radially is preferable, and a configuration including an inner peripheral rib, an outer peripheral rib, and an intermediate rib is optimal. This rib may be either one of both sides or one side of the flat plate portion, and if formed on both sides, the rigidity can be further increased. The single-sided rib is inferior in rigidity to the double-sided rib, but is advantageous in that it can be arranged in a limited space. In particular, by forming ribs, rigidity can be ensured and the function as an insulator can be exhibited, so that the gap between the engine room drive unit and the engine mount can be narrowed.
[0007]
The rubber material used for this heat insulator may be either natural rubber or various synthetic rubbers, but materials having excellent heat resistance, for example, ethylene propylene rubber (EPM, EPDM) are suitable. In addition, if foamed rubber is used in order to improve heat insulation, the heat insulation function can be further exhibited, and the durability life of the rubber-like elastic body of the rubber bush can be greatly improved.
[0008]
This heat insulator can be applied to any front and rear engine mounts as long as it is a rubber bush type engine mount, but it is preferably used for a rear engine mount that is exposed to heat radiation from an internal combustion engine or other drive unit. It is.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a front view of a rear engine mount, FIG. 2 is a plan view thereof, FIG. 3 is a side view of the same, FIG. 4 is a side view of a heat insulator, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
[0010]
The rear engine mount 1 is for supporting the internal combustion engine at three points by two front engine mounts to absorb vibrations from the internal combustion engine to the body side, and includes a bracket 2 for mounting on the body side. The rubber bush 3 fixed to the bracket 2 is provided, and a heat insulator 5 is fitted to one end of the shaft member of the rubber bush 3.
[0011]
The bracket 2 includes a flat seat portion 6 and a cylindrical portion 8 fixed to the rising wall 7 of the seat portion, and three bolts 9 for fixing to the body are suspended on the seat portion 6. Has been. The rising wall 7 is formed by bending vertically at the front and rear portions (the traveling direction of the vehicle) of the seat portion 6, and the cylindrical portion 8 is welded to the upper ends of the front and rear rising walls 7.
[0012]
The rubber bush 3 includes an inner cylinder 11 serving as a shaft member, an outer cylinder 12 surrounding the inner cylinder 11, and a rubber-like elastic body 13 interposed between the inner and

outer cylinders

11, 12. The rear engine mount 1 is configured by press-fitting the outer cylinder 12 of the bush 3 into the cylindrical portion 8 of the bracket 2. In the rubber-like elastic body 13 of the rubber bush 3, a hole 15 is formed according to the spring characteristics.
[0013]
The heat insulator 5 is disposed at one end portion of the inner cylinder 11, and includes a thin plate-like flat plate portion 16 and a rib 17 formed integrally with the flat plate portion 16. The flat plate portion 16 is formed with a shaft through hole 19 passing through the inner cylinder 11 at the center thereof, and a part of the hole wall of the shaft through hole 19 engages with the positioning protrusion 21 of the inner cylinder 11. An engagement groove 22 is formed.
[0014]
The rib 17 includes a boss-type inner peripheral rib 24 formed around the shaft through hole 19 of the flat plate portion 16, a rim-type outer peripheral rib 25 formed on the outer periphery of the flat plate portion 16, and the inner peripheral rib 24 and the outer periphery. Spoke-type intermediate ribs 26 are provided between the ribs 25 and arranged radially from the center of the shaft member.
[0015]
The thickness of the flat plate portion 16 and the height of the rib 17 are determined by the gap between the engine mount 1 and a heat radiating portion such as an internal combustion engine. Specifically, the thickness of the flat plate portion 16 is 3 mm, A heat insulator in which the height of the rib 17 is 3 mm can be exemplified.
[0016]
EPDM (ethylene propylene diene rubber) is used as the rubber material of the heat insulator 5 in consideration of heat resistance. An example of the formulation is shown in Table 1.
[0017]
[Table 1]

[0018]
The heat insulator 5 is formed by integrally forming the flat plate portion 16 and the rib 17 into a disk shape, and then, in order to avoid interference with the bracket 2 due to the movement of the rear engine mount 1 in an actual vehicle, the lower portion of the heat insulator 5 is Use 1/4 cut. In this case, the lower side of the outer peripheral rib is also cut at the same time. However, since the rigidity is maintained by the remaining 3/4 outer peripheral rib 25 and the intermediate rib 26, the function of the heat insulator 5 is not affected. Compared with the conventional rubber plate, the temperature of the surface of the rubber-like elastic body of the rubber bush 3 can be lowered, and the durability life of the rubber-like elastic body can be greatly improved.
[0019]
In the present embodiment, the method of cutting the lower part of the heat insulator 5 after molding is used. However, the present invention is not limited to this, and it is also possible to vulcanize and mold to a shape that can avoid interference with the bracket 2 from the beginning. . In this case, the structure which arrange | positions the outer periphery rib 25 to the perimeter of a flat plate part is also employable.
[0020]
Moreover, as a rubber material used for the heat insulator 5, in addition to improving heat resistance using EPDM as a main material, it is also possible to use a rubber material that has heat resistance as well as heat resistance. That is, as a rubber material, EPDM or EPM (ethylene propylene rubber) is used as a main material, and various foaming agents can be mixed to provide heat insulation as foam rubber, thereby improving heat insulation. The durability life of the rubber-like elastic body of the rubber bush is also greatly improved. Table 2 shows an example of the formulation.
[0021]
[Table 2]

[0022]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, according to the heat insulator according to the present invention, since the rib is formed on the flat plate portion, the rigidity is increased and the heat blocking function can be surely exhibited. In addition, since foamed rubber is used as the rubber material of the heat insulator, there is an effect that the heat insulation performance can be enhanced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a rear engine mount showing an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view thereof. FIG. 3 is a side view of the same. FIG. 4 is a side view of a heat insulator. AA sectional view [FIG. 6] BB sectional view of FIG. 4 [FIG. 7] CC sectional view of FIG.
1: engine mount 2: bracket 3: rubber bush 5: heat insulator 16: flat plate portion 17: rib 24: inner peripheral rib 25: outer peripheral rib 26: intermediate rib

Claims

The shaft member of an engine mount, comprising: a bracket attached to the body side; and a rubber bush fixed to the bracket and having a rubber-like elastic body interposed between the shaft member and an outer cylinder surrounding the shaft member The heat insulator is disposed at one end of the flat plate portion, and is composed of a thin plate-like flat plate portion and a rib integrally formed on at least one side of the flat plate portion. A shaft through-hole penetrating the shaft member is formed, and the rib includes a boss-shaped inner peripheral rib formed around the shaft through-hole of the flat plate portion, and a rim-shaped outer periphery formed on the outer periphery of the flat plate portion. A rib and a spoke-shaped intermediate rib radially disposed from the center of the shaft member between the inner peripheral rib and the outer peripheral rib, and the flat plate portion and the rib are integrally formed in a disc shape Engine mount movement Heat insulator, wherein said order to avoid interference with the plate-like seat of the bracket, and is used is horizontally cut in 1/4 position of diameter lower from the lower end.

Heat insulator of claim 1 Symbol mounting the heat insulator is intended to be used in the rear engine mount.