JP4180907B2

JP4180907B2 - Engine drive control device and engine start switch

Info

Publication number: JP4180907B2
Application number: JP2002365152A
Authority: JP
Inventors: 大輔河村; 将之川村; 清和大滝; 友幸舟山; 克知福岡
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-12-17
Filing date: 2002-12-17
Publication date: 2008-11-12
Anticipated expiration: 2022-12-17
Also published as: JP2004197602A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンの始動・停止を制御するエンジン駆動制御装置、及びエンジンを始動させるための操作手段として用いられるエンジン始動用スイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。そこで、こうした操作性の向上を目的として、従来、スマートイグニッション機能を有するエンジン始動・停止制御システムが提案されている。この種のエンジン駆動制御システムでは、通信機能を有する携帯機を所持した所有者（運転者）が車両室内に侵入すると、車両に配設されたエンジン制御装置と携帯機との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が確立したことを条件としてエンジンが始動可能な状態となる。そして、車両室内に設けられた操作部が操作されることによってエンジンの始動が可能となっている。つまり、運転者は、車両に搭乗して操作部を操作するだけでエンジンを始動させることができる。よって、エンジンを始動させるための操作性が向上する。
【０００３】
また、エンジンの始動操作の更なる簡便化を図るために、操作部として押しボタンスイッチを用い、このスイッチが押されたときにエンジンを始動させるワンプッシュ式のエンジン駆動制御システムが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００４】
そして従来、ワンプッシュ式のエンジン駆動制御システムでは、操作部のみが操作された際には、車両の電気系機能ポジション（イグニッションＯＦＦ、ＡＣＣ（アクセサリ）、イグニッションＯＮ）を切り換え、ブレーキペダルが踏まれた状態で操作部が操作されたときにエンジンを始動させるようになっている。すなわち、エンジンを始動させるためには、ブレーキペダルの踏み込み操作と、操作部の操作とが必要となる。このため、操作部の誤操作によってエンジンが始動しないようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２８９１４２号公報
【特許文献２】
特開２００１−３１１３３３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、一般的に、ブレーキペダルが踏まれるとブレーキランプが点灯するため、バッテリの電力が残りわずかな場合にはそのブレーキランプの点灯によってバッテリ上がりが生じてしまい、エンジンを始動させることができなくなってしまうおそれがある。また、ブレーキペダルを踏みながら操作部を操作するといった個別の動作が必要であるため、エンジンを始動させるための操作性がよいとは言い難い。
【０００７】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、誤操作によるエンジンの始動を防止しつつ、電力消費量の低減及び操作性の向上を図ることができるエンジン駆動制御装置及びエンジン始動用スイッチを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両室内に設けられた操作手段と、通信機能を有する携帯機との相互通信が確立した状態で前記操作手段が操作されたことを条件としてエンジンを駆動させる制御手段とを備えるエンジン駆動制御装置において、前記操作手段は、押圧操作を可能に構成された操作部と、前記操作部の押圧操作に応じて個別に該操作部の操作検出状態が切り換わる２つの操作検出部とを備え、前記制御手段は、前記各操作検出部のうちの一方による前記操作部の操作検出状態が切り換わったことを条件として車両の電気系機能ポジションを切り換える機能切換制御を行い、前記各操作検出部による前記操作部の操作検出状態が共に切り換わったことを条件としてエンジンの始動・停止制御を行うことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のエンジン駆動制御装置において、前記操作手段は、１つの操作部が所定量押圧されることで操作検出状態が切り換わる第１操作検出部と、前記操作部が前記所定量よりもさらに押圧されることで操作検出状態が切り換わる第２操作検出部とを備えることを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１に記載のエンジン駆動制御装置において、前記操作手段は、１つの操作部が所定量押圧されることで操作検出状態が切り換わる第１操作検出部と、前記操作部と同時に他方の操作部が所定量押圧されることで操作検出状態が切り換わる第２操作検出部とを備えることを要旨とする。
請求項４に記載の発明では、車両の室内に設けられ、エンジンを始動させるための操作手段として用いられる押しボタン式のエンジン始動用スイッチであって、当該スイッチは、所定の操作部が所定量押圧されることで該操作部の操作検出状態が、車両の電気系機能ポジションを切り換える機能切換制御を行うための第１操作検出状態に切り換わる第１操作検出部と、前記操作部が前記所定量よりもさらに押圧されることで該操作部の操作検出状態が、エンジンの始動・停止制御を行うための第２操作検出状態に切り換わる第２操作検出部とを備えることを要旨とする。
【００１１】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、携帯機と当該エンジン駆動制御装置との相互通信が確立した状態においては、操作部を押圧操作して一方の操作検出部による操作部の操作検出状態のみを切り換えることにより、車両の電気系機能ポジションが切り換わる。また、操作部を押圧操作して各操作検出部による操作部の操作検出状態を共に切り換えることにより、エンジンが始動される。すなわち、各操作検出部による操作部の操作検出状態を共に切り換えないと、エンジンは始動されない。よって、操作部の誤操作によってエンジンが始動されてしまうことが防止される。しかも、操作部の操作によってブレーキランプなどが点灯されることもないため、バッテリの電力消費量も低減される。加えて、操作部を押圧操作するだけでよいため、簡単な操作でエンジンを始動させることが可能となる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によると、１つの操作部を所定量押圧することで第１操作検出部による操作部の操作検出状態が切り換わり、該操作部をさらに押圧することで第１操作検出部及び第２操作検出部による操作部の操作検出状態が切り換わる。すなわち、１つの操作部の押圧量に基づいて第１操作検出部及び第２操作検出部による該操作部の操作検出状態が切り換わる。このため、一連の押圧操作によって第１操作検出部のみの操作検出状態を切り換えたり、第１操作検出部及び第２操作検出部の操作検出状態を共に切り換えたりすることができる。よって、機能ポジションの切り換え操作及びエンジンの始動・停止操作を一連の押圧操作のみによって行うことが可能となる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によると、１つの操作部を所定量押圧することで第１操作検出部による操作部の操作検出状態が切り換わり、該操作部と同時に他方の操作部を所定量押圧することで第１操作検出部及び第２操作検出部による操作部の操作検出状態が切り換わる。すなわち、２つの操作部の押圧操作に基づいて第１操作検出部及び第２操作検出部による該操作部の操作検出状態が切り換わる。このため、一連の押圧操作によって第１操作検出部のみの操作検出状態を切り換えたり、第１操作検出部及び第２操作検出部の操作検出状態を共に切り換えたりすることができる。よって、機能ポジションの切り換え操作及びエンジンの始動・停止操作を一連の押圧操作のみによって行うことが可能となる。
請求項４に記載の発明によると、操作部を所定量押圧することで第１操作検出部による該操作部の操作検出状態が、車両の電気系機能ポジションを切り換える機能切換制御を行うための第１操作検出状態に切り換わり、該操作部をさらに押圧することで第１操作検出部及び第２操作検出部による該操作部の操作検出状態が、エンジンの始動・停止制御を行うための第２操作検出状態に切り換わる。すなわち、操作部の押圧量に基づいて第１操作検出部及び第２操作検出部による該操作部の操作検出状態が切り換わる。このため、一連の押圧操作によって第１操作検出部のみの操作検出状態を切り換えたり、第１操作検出部及び第２操作検出部の操作検出状態を共に切り換えたりすることができる。よって、こうしたスイッチをエンジン駆動制御装置の操作手段として用いれば、簡単な操作でエンジンを始動させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１及び図２に基づき詳細に説明する。
【００１５】
図１に示すように、エンジン駆動制御システム１は、携帯機１１と、車両２に配設された車両制御装置（エンジン駆動制御装置）１２とを備えている。
携帯機１１は、所有者（運転者）によって所持され、車両制御装置１２と相互通信可能となっている。詳しくは、携帯機１１は、車両制御装置１２から出力されたリクエスト信号を受信すると、所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を自動的に送信する。このＩＤコード信号は、所定周波数（例えば３００ＭＨｚ）の電波として送信される。
【００１６】
車両制御装置１２は、送受信部１３、照合制御部１４、電源制御部１５及び操作手段としてのエンジン駆動操作スイッチ（以下、単に「操作スイッチ」という）１６を備えている。各制御部１４，１５は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットによって構成されている。送受信部１３は照合制御部１４に電気的に接続され、照合制御部１４は電源制御部１５に電気的に接続されている。電源制御部１５には、操作スイッチ１６、シフトポジションセンサ１７及びクランク角センサ１８が電気的に接続されている。
【００１７】
送受信部１３は、照合制御部１４から出力されたリクエスト信号を所定周波数の電波（例えば１３４ｋＨｚ）に変調し、その電波を車外及び車両室内の所定領域に出力する。また、送受信部１３は、携帯機１１から送信されたＩＤコード信号を受信すると、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して照合制御部１４に対して出力する。
【００１８】
照合制御部１４は、送受信部１３に対してリクエスト信号を間欠的に出力する。また、照合制御部１４は、送受信部１３からＩＤコード信号が入力されると、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、自身に予め設定されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。そして、それらＩＤコード同士が一致した場合であって、ＩＤコード信号が車外に出力したリクエスト信号に応答して送信されたものであれば、照合制御部１４は、図示しないドアロック駆動装置に対して駆動信号を出力し、同ドアロック駆動装置を駆動させてドア錠を自動的に解錠させる。また、ＩＤコード同士が一致した場合であって、ＩＤコード信号が車両室内に出力したリクエスト信号に応答して送信されたものであれば、照合制御部１４は、電源制御部１５に対して始動許可信号を出力する。
【００１９】
これに対し、車外に出力したリクエスト信号に応答したＩＤコード信号を受信できない場合や受信したＩＤコード信号のＩＤコードが一致しない場合、照合制御部１４は、ドアロック駆動装置に対して駆動信号を出力し、同ドアロック駆動装置を駆動させてドア錠を自動的に施錠させる。すなわち、照合制御部１４は、ドア錠制御手段として機能する。
【００２０】
図２に示すように、操作スイッチ１６は、車両２のインストルメントパネル３に配設されたスイッチであり、モーメンタリ式の押しボタンスイッチによって構成されている。この操作スイッチ１６は、車室内に露出する第１操作部１６ａと第２操作部１６ｂとを備えている。第１操作部１６ａは略円形状をなし、インストルメントパネル３の表面（配設面）よりもやや窪んだ位置に表面が位置するように形成されている。一方、第２操作部１６ｂは、第１操作部１６ａの略中央に突出形成され、その先端がインストルメントパネル３の表面よりもやや突出した状態に形成されている。これら操作部１６ａ，１６ｂは、個別に押圧操作可能となっている。但し、第２操作部１６ｂの先端面と第１操作部１６ａの表面とが一致する位置まで第２操作部１６ｂを押圧した場合には第２操作部１６ｂのみが押圧操作され、それよりもさらに第２操作部１６ｂを押圧操作した場合には、第１操作部１６ａも連動するようになっている。つまり、第２操作部１６ｂのみを深く押圧操作すると、第１操作部１６ａも連動するようになっている。
【００２１】
また、図１に示すように、操作スイッチ１６は、内部に第１操作検出部としての第１接点１６ｃと第２操作検出部として第２接点１６ｄとを備えている。各接点１６ｃ，１６ｄは、通常、開状態となっている。これら接点１６ｃ，１６ｄの一端は接地され、他端は電源制御部１５の入力ポートＩＮ１，ＩＮ２にそれぞれ電気的に接続されている。これら入力ポートＩＮ１，ＩＮ２には、通常、Ｈレベルの信号が入力されるようになっており、各接点１６ｃ，１６ｄが閉状態となったときにＬレベルの信号（押圧操作信号）が入力されるようになっている。そして、第１接点１６ｃは第１操作部１６ａの押圧操作によって接続状態が切り換わり（開状態→閉状態）、第２接点１６ｄは第２操作部１６ｂの押圧操作によって接続状態が切り換わる（開状態→閉状態）ようになっている。つまり、第１操作部１６ａを押圧操作することで第１接点１６ｃの接続状態を開状態から閉状態に切り換えることができ、第２操作部１６ｂを押圧操作することで第２接点１６ｄの接続状態を開状態から閉状態に切り換えることができるようになっている。換言すれば、各接点１６ｃ，１６ｄは、対応する操作部１６ａ，１６ｂの押圧操作状態を検出し、該操作部１６ａ，１６ｂの操作状態に応じてその検出状態が切り換わるようになっている。このため、各接点１６ｃ，１６ｄは、各操作部１６ａ，１６ｂの押圧操作状態を検出する操作検出部として機能する。
【００２２】
電源制御部１５には、アクセサリリレー（ＡＣＣリレー）２１、イグニッションリレー（ＩＧ１リレー）２２及びスタータリレー（ＳＴリレー）２３におけるコイル部Ｌ１〜Ｌ３の一端が接続されている。詳しくは、電源制御部１５には、図示しないＦＥＴなどのスイッチング素子を介して、各リレー２１〜２３のコイル部Ｌ１〜Ｌ３の一端が接続されている。また、それらコイル部Ｌ１〜Ｌ３の他端は接地されている。そして、各リレー２１〜２３は、電源制御部１５から作動信号（本実施形態ではＨレベルの作動信号）が出力されたときに作動するようになっている。
【００２３】
電源制御部１５は、照合制御部１４から始動許可信号が入力されると、エンジン始動許可状態となる。そして、このエンジン始動許可状態において電源制御部１５は、操作スイッチ１６からの押圧操作信号に基づいて各リレー２１〜２３の作動を制御する。詳しくは、電源制御部１５は、各入力ポートＩＮ１，ＩＮ２のうちのどちらか一方のみに押圧操作信号が入力されると、車両２の電気系機能ポジションを切り換えるべく各リレー２１，２２の作動を制御する。
【００２４】
具体的には、例えば各リレー２１〜２３の全てが非作動状態（イグニッションＯＦＦポジション）となっている場合において、第２操作部１６ｂのみが押圧操作されて第２接点１６ｄのみが閉状態となると、電源制御部１５は、ＡＣＣリレー２１に対して作動信号を出力する。このため、ＡＣＣリレー２１のみが作動し、同リレー２１の接点ＣＰ１が閉状態となる。この接点ＣＰ１の一端はバッテリの陽極に接続され、他端はアクセサリ駆動系の各種電装品の電源端子に接続されている。よって、ＡＣＣリレー２１の作動に伴ってアクセサリ駆動系の各種電装品に電力が供給され、機能ポジションがＡＣＣポジションとなる。
【００２５】
また、このＡＣＣポジションにおいて再び第２接点１６ｄのみが閉状態となると、電源制御部１５は、ＩＧリレー２２に対しても作動信号を出力する。このため、ＡＣＣリレー２１に加えてＩＧリレー２２も作動し、接点ＣＰ２が閉状態となる。この接点ＣＰ２の一端はバッテリの陽極に接続され、他端は図示しないエンジン制御部、メータ制御部、エアーコンディショナなどのＩＧ駆動系の各種電装品に接続されている。よって、ＩＧリレー２２の作動に伴ってＩＧ駆動系の各種電装品に電力が供給され、機能ポジションがイグニッションＯＮポジションとなる。
【００２６】
さらに、このイグニッションＯＮポジションにおいて再び第２接点１６ｄのみが閉状態となると、電源制御部１５は、ＡＣＣリレー２１及びＩＧリレー２２に対する作動信号の出力を停止して機能ポジションをイグニッションＯＦＦポジションに切り換える。すなわち、電源制御部１５は、第１操作部１６ａまたは第２操作部１６ｂが押圧操作される度に、「イグニッションＯＦＦポジション」→「ＡＣＣポジション」→「イグニッションＯＮポジション」→「イグニッションＯＦＦポジション」といった順に機能ポジションを切り換えるようになっている。
【００２７】
一方、エンジン始動許可状態において両入力ポートＩＮ１，ＩＮ２に押圧操作信号が入力された場合、電源制御部１５は、まずシフトポジションセンサ１７及びクランク角センサ１８からの入力信号をモニタする。詳しくは、電源制御部１５は、シフトポジションセンサ１７からの入力信号に基づき、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置しているか否かを判断する。また、電源制御部１５は、クランク角センサ１８からの入力信号に基づき、エンジンが駆動されているか否かを判断する。そして、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置し、且つエンジンが停止していると判断すると、電源制御部１５は、ＩＧリレー２２及びＳＴリレー２３に対して作動信号を出力する。すなわち、操作スイッチ１６の両操作部１６ａ，１６ｂが押圧操作されて両接点１６ｃ，１６ｄが共に閉状態になった場合、電源制御部１５は、ＩＧリレー２２及びＳＴリレー２３に対して作動信号を出力する。このため、ＩＧリレー２２及びＳＴリレー２３が作動し、各リレー２２，２３の接点ＣＰ２，ＣＰ３が閉状態となる。よって、ＩＧリレー２２の作動により前記エンジン制御部、メータ制御部、エアーコンディショナなどのＩＧ駆動系の各種電装品への給電が行われるとともに、ＳＴリレー２３の作動によりエンジンスタータが作動してエンジンが始動される。そして、エンジンの始動後、電源制御部１５は、ＳＴリレー２３に対する作動信号の出力を停止するとともに、ＡＣＣリレー２１に対して作動信号を出力する。これにより、エンジンスタータの作動が停止されるとともに、アクセサリ駆動系の各種電装品への給電が行われる。
【００２８】
また、エンジンの駆動中において電源制御部１５は、両入力ポートＩＮ１，ＩＮ２に押圧操作信号が入力されたことを条件としてエンジンを停止させる。すなわち、電源制御部１５は、操作スイッチ１６の第１操作部１６ａ及び第２操作部１６ｂが共に押圧操作されたことを条件としてエンジンを停止させる。より詳しくは、電源制御部１５は、シフトポジションセンサ１７からの入力信号に基づき、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置し、且つ車速が「０」の状態で第１操作部１６ａ及び第２操作部１６ｂが共に押圧操作されたことを条件としてエンジンを停止させる。
【００２９】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）携帯機１１と車両制御装置１２との相互通信が確立してエンジン始動可能となった状態においては、操作スイッチ１６の第１操作部１６ａまたは第２操作部１６ｂの押圧操作によって接点１６ｃ，１６ｄの一方の接続状態のみを切り換えると、車両２の電気系機能ポジションが切り換わる。また、第１操作部１６ａ及び第２操作部１６ｂを共に押圧操作して両接点１６ｃ，１６ｄの接続状態を共に切り換えると、エンジンが始動される。すなわち、両接点１６ｃ，１６ｄの接続状態を共に切り換えないと、エンジンは始動されない。よって、操作スイッチ１６の誤操作によってエンジンが始動されてしまうのを防止することができる。しかも、操作スイッチ１６の操作によってブレーキランプなどが点灯されることもないため、バッテリの電力消費量も低減される。加えて、各操作部１６ａ，１６ｂは互いに近接して配置されているため、簡単な操作でエンジンを始動させることができる。
【００３０】
（２）第２操作部１６ｂを所定量（第２操作部１６ｂの先端面が第１操作部１６ａの表面と一致する量）押圧することで第２接点１６ｄの接続状態が切り換わり、該第２操作部１６ｂをさらに押圧することで第１接点１６ｃ及び第２接点１６ｄの接続状態が切り換わる。すなわち、第２操作部１６ｂの押圧量に基づいて第１接点１６ｃ及び第２接点１６ｄの接続状態が切り換わる。このため、一連の押圧操作によって第２接点１６ｄのみの接続状態を切り換えたり、第１接点１６ｃ及び第２接点１６ｄの接続状態を共に切り換えたりすることができる。よって、機能ポジションの切り換え操作及びエンジンの始動・停止操作を一連の押圧操作のみによって行うことができ、操作性が向上する。
【００３１】
（３）操作スイッチ１６の第２操作部１６ｂは、第１操作部１６ａの略中央部において、同第１操作部１６ａよりも突出した状態で設けられている。このため、第１操作部１６ａよりも第２操作部１６ｂの方が押圧操作しやすい。よって、操作者（ユーザ）の意に反して両操作部１６ａ，１６ｂを共に押圧操作してしまうといった誤操作をより確実に防止することができる。しかも、第２操作部１６ｂの先端面が第１操作部１６ａの表面と一致する位置まで押圧することにより第２接点１６ｄの接続状態のみが切り換わるため、ユーザは押圧量を容易に認識することができ、この押圧量の認識をもって第２接点１６ｄの接続状態が確実に切り換わったことをも認識することができる。
【００３２】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において操作スイッチ１６は、第２操作部１６ｂが第１操作部１６ａの略中央に設けられ、同第２操作部１６ｂが第１操作部１６ａよりも突出した状態で設けられている。しかし、こうした形状に限らず、例えば図３に示すように、操作スイッチ１６は、第１操作部１６ａ及び第２操作部１６ｂを、正面視でそれぞれ半円形をなすとともに両操作部１６ａ，１６ｂによって円形状となるように隣接した状態に設けた形状をなしていてもよい。なお、ここでは、第１操作部１６ａを押圧操作した場合には第１接点１６ｃの接続状態のみが切り換わり、第２操作部１６ｂを押圧操作した場合には第２接点１６ｄの接続状態のみが切り換わるようになっている。このようにすれば、機能ポジションを切り換える際には各操作部１６ａ，１６ｂのうちの一方のみを押圧操作すればよく、エンジンの始動・停止を行う際には両操作部１６ａ，１６ｂを共に押圧操作すればよい。しかも、各操作部１６ａ，１６ｂは互いに近接配置されているため、両操作部１６ａ，１６ｂの押圧操作も容易に行うことができる。
【００３３】
・前記実施形態において操作スイッチ１６は、２つの操作部１６ａ，１６ｂを有し、それぞれ個別に押圧操作することによって対応する接点１６ｃ，１６ｄの接続状態を切り換えるようになっている。しかし、例えば図４に示すように、１つの操作部１６ｅのみを備える操作スイッチ１６に変更してもよい。詳しくは、この操作スイッチ１６は、正面視で円形状をなす操作部１６ｅを備えている。そして、図４（ｂ）に示すように該操作部１６ｅを所定量Ｓ１だけ押圧すると、前記第１接点１６ｃの接続状態のみが切り換わり、図４（ｃ）に示すように該操作部１６ｅを所定量Ｓ２（＞Ｓ１）押圧すると、前記第１接点１６ｃ及び前記第２接点１６ｄの接続状態が共に切り換わるようになっている。このため、操作部１６ｅを所定量Ｓ１だけ押圧操作することによって機能ポジションの切り換えが可能となり、該操作部１６ｅを所定量Ｓ２まで押圧することによってエンジンの始動・停止が可能となる。よって、１つの操作部１６ｅの押圧操作によって機能ポジションの切り換えとエンジンの始動・停止を行うことができ、操作性が一層向上する。なお、この操作スイッチ１６においては、操作部１６ｅを所定量Ｓ１だけ押圧した時点と、所定量Ｓ２押圧した時点とで節度感を感じることができるような節度機構を有していることがより望ましい。
【００３４】
・前記実施形態において操作スイッチ１６は、操作検出部として２つの接点１６ｃ，１６ｄを備えている。そして、これら接点１６ｃ，１６ｄは、対応する操作部１６ａ，１６ｂの押圧操作によって接点の接続状態が切り換わることによって該操作部１６ａ，１６ｂの操作状態を検出するようになっている。しかし、こうした第１及び第２接点１６ｃ，１６ｄを、光や磁気などを用いて操作部１６ａ，１６ｂの操作状態を検出する光センサや磁気センサなどの非接点式の操作検出部に変更してもよい。すなわち、操作スイッチ１６は、第１及び第２接点１６ｃ，１６ｄなどの有接式の操作検出部に限らず、操作部１６ａ，１６ｂの操作状態を非接触で検出する光センサや磁気センサなどの非接点式の操作検出部を備えていてもよい。
【００３５】
・前記実施形態において操作スイッチ１６は、車両２のインストルメントパネル３に設けられている。しかし、操作スイッチ１６は、インストルメントパネル３に限らず、例えば図２に示すステアリングコラム４、センターコンソール、運転席ドアなど、運転席周辺であればどこに設けられてもよい。
【００３６】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）前記エンジン駆動制御装置において、前記操作手段は、押圧操作によって一方の前記操作検出部による操作検出状態を切り換える第１操作部と、その第１操作部の略中央に突出形成され、押圧操作によって他方の前記操作検出部による操作検出状態を切り換える第２操作部とを備えるとともに、前記第２操作部の先端面が前記第１操作部の表面と一致する位置まで押圧操作された際に前記他方の操作検出部による操作検出状態が切り換わり、その位置よりもさらに押圧操作することによって前記両操作検出部による操作検出状態が共に切り換わるように構成されていること。
【００３７】
（２）前記エンジン始動用スイッチにおいて、当該スイッチは、押圧操作によって前記第１操作検出部による操作検出状態を切り換える第１操作部と、その第１操作部の略中央に突出形成され、押圧操作によって前記第２操作検出部による操作検出状態を切り換える第２操作部とを備えるとともに、前記第２操作部の先端面が前記第１操作部の表面と一致する位置まで押圧操作された際に前記第２操作検出部による操作検出状態が切り換わり、その位置よりもさらに押圧操作することによって前記第１操作検出部及び前記第２操作検出部による操作検出状態が共に切り換わるように構成されていること。
【００３８】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜４に記載の発明によれば、誤操作によるエンジンの始動を防止しつつ、電力消費量の低減及び操作性の向上を図ることができる。
【００３９】
請求項２に記載の発明によれば、操作性のさらなる向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエンジン駆動制御システムの概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態のエンジン駆動制御装置が搭載された車両の室内の一部を示す部分斜視図。
【図３】他の実施形態のエンジン始動用スイッチを示す部分斜視図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、他の実施形態のエンジン始動用スイッチを示す部分斜視図。
【符号の説明】
１…エンジン駆動制御システム、２…車両、１１…携帯機、１２…車両制御装置（エンジン駆動制御装置）、１５…制御手段としての電源制御部、１６…操作手段としてのエンジン駆動操作スイッチ、１６ａ…第１操作部、１６ｂ…第２操作部、１６ｃ…操作検出部としての第１接点、１６ｄ…操作検出部としての第２接点、１６ｅ…操作部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine drive control device that controls start / stop of a vehicle engine, and an engine start switch used as operation means for starting the engine.
[0002]
[Prior art]
In recent years, automobiles have been required to have improved operability as well as basic performance and safety. For this reason, an engine start / stop control system having a smart ignition function has been proposed for the purpose of improving the operability. In this type of engine drive control system, when an owner (driver) having a portable device having a communication function enters the vehicle compartment, the engine control device is automatically placed between the engine control device installed in the vehicle and the portable device. Mutual communication is performed, and the engine can be started on condition that the mutual communication has been established. The engine can be started by operating an operation unit provided in the vehicle compartment. That is, the driver can start the engine only by getting on the vehicle and operating the operation unit. Therefore, the operability for starting the engine is improved.
[0003]
Further, in order to further simplify the engine starting operation, a one-push type engine drive control system has been proposed in which a push button switch is used as an operation unit and the engine is started when the switch is pressed. (For example, refer to Patent Document 1 and Patent Document 2).
[0004]
Conventionally, in the one-push type engine drive control system, when only the operation unit is operated, the electric function position of the vehicle (ignition OFF, ACC (accessory), ignition ON) is switched and the brake pedal is depressed. The engine is started when the operation unit is operated in the above state. That is, in order to start the engine, it is necessary to depress the brake pedal and operate the operation unit. For this reason, the engine is prevented from starting due to an erroneous operation of the operation unit.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2001-289142 A
[Patent Document 2]
JP 2001-31333 A
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in general, when the brake pedal is depressed, the brake lamp lights up. When the battery power is low, the brake lamp lights up and the battery runs out, making it impossible to start the engine. There is a risk that. In addition, it is difficult to say that the operability for starting the engine is good because an individual operation such as operating the operation unit while depressing the brake pedal is required.
[0007]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine drive control device and an engine start capable of reducing power consumption and improving operability while preventing the engine from being erroneously started. Is to provide a switch.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  In order to solve the above problems, in the invention according to claim 1, the operation means is operated in a state where mutual communication between the operation means provided in the vehicle compartment and the portable device having a communication function is established. An engine drive control device comprising a control means for driving the engine on the condition that the operation means comprises an operation portion configured to be capable of pressing operation.,in frontTwo operation detection units that individually switch the operation detection state of the operation unit according to the pressing operation of the operation unit, and the control means operates the operation unit by one of the operation detection units. Function switching control is performed for switching the electric system functional position of the vehicle on the condition that the detection state has been switched, and the engine start / The gist is to perform stop control.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, in the engine drive control device according to the first aspect, the operation means includes a first operation detection unit that switches an operation detection state when one operation unit is pressed by a predetermined amount. And a second operation detection unit that switches the operation detection state when the operation unit is further pressed than the predetermined amount.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, in the engine drive control device according to the first aspect, the operation means includes a first operation detection unit that switches an operation detection state when one operation unit is pressed by a predetermined amount. And a second operation detection unit that switches the operation detection state when the other operation unit is pressed by a predetermined amount simultaneously with the operation unit.
  Claim4In the invention described in (1), a push button type engine start switch provided in a vehicle interior and used as an operation means for starting the engine, the switch has a predetermined operation portion pressed by a predetermined amount. The operation detection state of the operation unit isIn the first operation detection state for performing function switching control for switching the electric system functional position of the vehicleThe first operation detection unit to be switched, and the operation detection state of the operation unit is changed by pressing the operation unit further than the predetermined amount.In the second operation detection state for engine start / stop controlThe gist is to include a second operation detection unit that switches.
[0011]
  The “action” of the present invention will be described below.
  According to the first aspect of the present invention, in the state where the communication between the portable device and the engine drive control device is established, only the operation detection state of the operation unit by the one operation detection unit is operated by pressing the operation unit. By switching, the electric system functional position of the vehicle is switched. Further, the engine is started by pressing the operation unit and switching the operation detection state of the operation unit by each operation detection unit together. That is, the engine is not started unless the operation detection states of the operation units by the operation detection units are switched together. Therefore, it is possible to prevent the engine from being started due to an erroneous operation of the operation unit. In addition, since the brake lamp or the like is not turned on by the operation of the operation unit, the power consumption of the battery is also reduced. in addition,Because you only need to press the operating part,It is possible to start the engine with a simple operation.
[0012]
  According to the invention described in claim 2,OneThe operation detection state of the operation unit by the first operation detection unit is switched by pressing the operation unit by a predetermined amount, and the operation unit by the first operation detection unit and the second operation detection unit is further pressed by pressing the operation unit.ofThe operation detection status is switched. That is,OneBased on the pressing amount of the operation unit, the operation detection state of the operation unit by the first operation detection unit and the second operation detection unit is switched. Therefore, the operation detection state of only the first operation detection unit can be switched by a series of pressing operations, or the operation detection states of the first operation detection unit and the second operation detection unit can be switched together. Therefore, the function position switching operation and the engine start / stop operation can be performed only by a series of pressing operations.
[0013]
According to the third aspect of the present invention, the operation detection state of the operation unit by the first operation detection unit is switched by pressing one operation unit by a predetermined amount, and the other operation unit is pressed by a predetermined amount simultaneously with the operation unit. Thus, the operation detection state of the operation unit by the first operation detection unit and the second operation detection unit is switched. That is, the operation detection state of the operation unit by the first operation detection unit and the second operation detection unit is switched based on the pressing operation of the two operation units. Therefore, the operation detection state of only the first operation detection unit can be switched by a series of pressing operations, or the operation detection states of the first operation detection unit and the second operation detection unit can be switched together. Therefore, the function position switching operation and the engine start / stop operation can be performed only by a series of pressing operations.
  Claim4According to the invention described in the above, the operation detection state of the operation unit by the first operation detection unit is determined by pressing the operation unit by a predetermined amount.In the first operation detection state for performing function switching control for switching the electric system functional position of the vehicleThe operation detection state of the operation unit by the first operation detection unit and the second operation detection unit is changed by further pressing the operation unit.In the second operation detection state for engine start / stop controlSwitch. That is, the operation detection state of the operation unit by the first operation detection unit and the second operation detection unit is switched based on the pressing amount of the operation unit. Therefore, the operation detection state of only the first operation detection unit can be switched by a series of pressing operations, or the operation detection states of the first operation detection unit and the second operation detection unit can be switched together. Therefore, these switches are connected to the engine drive control device.Operation meansCan be used to start the engine with a simple operation.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment embodying the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2.
[0015]
As shown in FIG. 1, the engine drive control system 1 includes a portable device 11 and a vehicle control device (engine drive control device) 12 disposed in the vehicle 2.
The portable device 11 is owned by an owner (driver) and can communicate with the vehicle control device 12. Specifically, when receiving the request signal output from the vehicle control device 12, the portable device 11 automatically transmits an ID code signal including a predetermined ID code. This ID code signal is transmitted as a radio wave having a predetermined frequency (for example, 300 MHz).
[0016]
The vehicle control device 12 includes a transmission / reception unit 13, a collation control unit 14, a power supply control unit 15, and an engine drive operation switch (hereinafter simply referred to as “operation switch”) 16 as operation means. Each control part 14 and 15 is specifically comprised by CPU unit which consists of CPU, ROM, and RAM which are not illustrated. The transmission / reception unit 13 is electrically connected to the verification control unit 14, and the verification control unit 14 is electrically connected to the power supply control unit 15. An operation switch 16, a shift position sensor 17, and a crank angle sensor 18 are electrically connected to the power supply control unit 15.
[0017]
The transmission / reception unit 13 modulates the request signal output from the verification control unit 14 into a radio wave having a predetermined frequency (for example, 134 kHz), and outputs the radio wave to a predetermined area outside the vehicle and in the vehicle interior. In addition, when the transmission / reception unit 13 receives the ID code signal transmitted from the portable device 11, the transmission / reception unit 13 demodulates the ID code signal into a pulse signal and outputs the pulse signal to the verification control unit 14.
[0018]
The verification control unit 14 intermittently outputs request signals to the transmission / reception unit 13. When the ID code signal is input from the transmission / reception unit 13, the verification control unit 14 compares the ID code included in the ID code signal with the ID code set in advance (ID code verification). If the ID codes match and the ID code signal is transmitted in response to the request signal output to the outside of the vehicle, the collation control unit 14 is connected to a door lock driving device (not shown). The drive signal is output, and the door lock driving device is driven to automatically unlock the door lock. If the ID codes match and the ID code signal is transmitted in response to the request signal output into the vehicle compartment, the collation control unit 14 starts the power control unit 15. Output permission signal.
[0019]
On the other hand, when the ID code signal in response to the request signal output outside the vehicle cannot be received or when the ID code of the received ID code signal does not match, the verification control unit 14 sends a drive signal to the door lock driving device. The door lock driving device is driven and the door lock is automatically locked. That is, the collation control unit 14 functions as a door lock control unit.
[0020]
As shown in FIG. 2, the operation switch 16 is a switch disposed on the instrument panel 3 of the vehicle 2, and includes a momentary push button switch. The operation switch 16 includes a first operation unit 16a and a second operation unit 16b exposed in the vehicle interior. The 1st operation part 16a comprises substantially circle shape, and is formed so that the surface may be located in the position slightly depressed rather than the surface (arrangement surface) of the instrument panel 3. On the other hand, the second operation portion 16 b is formed so as to protrude substantially at the center of the first operation portion 16 a, and its tip protrudes slightly from the surface of the instrument panel 3. These operation parts 16a and 16b can be individually pressed. However, when the second operation unit 16b is pressed to a position where the tip surface of the second operation unit 16b and the surface of the first operation unit 16a coincide with each other, only the second operation unit 16b is pressed. When the second operation unit 16b is pressed, the first operation unit 16a is also interlocked. That is, when only the second operation unit 16b is pressed deeply, the first operation unit 16a is also interlocked.
[0021]
Further, as shown in FIG. 1, the operation switch 16 includes a first contact 16c as a first operation detection unit and a second contact 16d as a second operation detection unit. Each contact 16c, 16d is normally open. One end of each of the contacts 16c and 16d is grounded, and the other end is electrically connected to the input ports IN1 and IN2 of the power supply control unit 15, respectively. These input ports IN1 and IN2 are normally configured to receive H level signals. When the respective contacts 16c and 16d are closed, L level signals (pressing operation signals) are input. It has become so. The connection state of the first contact 16c is switched by the pressing operation of the first operation unit 16a (open state → closed state), and the connection state of the second contact 16d is switched by the pressing operation of the second operation unit 16b (open). State → closed state). That is, the connection state of the first contact 16c can be switched from the open state to the closed state by pressing the first operation unit 16a, and the connection state of the second contact 16d by pressing the second operation unit 16b. Can be switched from the open state to the closed state. In other words, each contact 16c, 16d detects the pressing operation state of the corresponding operation unit 16a, 16b, and the detection state is switched according to the operation state of the operation unit 16a, 16b. For this reason, each contact 16c, 16d functions as an operation detection part which detects the pressing operation state of each operation part 16a, 16b.
[0022]
One end of coil portions L <b> 1 to L <b> 3 in an accessory relay (ACC relay) 21, an ignition relay (IG1 relay) 22, and a starter relay (ST relay) 23 is connected to the power supply control unit 15. Specifically, one end of each of the coil portions L1 to L3 of the relays 21 to 23 is connected to the power supply control unit 15 via a switching element such as an FET (not shown). The other ends of the coil portions L1 to L3 are grounded. The relays 21 to 23 operate when an operation signal (in this embodiment, an H level operation signal) is output from the power supply control unit 15.
[0023]
The power supply control unit 15 enters an engine start permission state when a start permission signal is input from the verification control unit 14. And in this engine starting permission state, the power supply control part 15 controls the action | operation of each relay 21-23 based on the press operation signal from the operation switch 16. FIG. Specifically, when a pressing operation signal is input to only one of the input ports IN1 and IN2, the power supply control unit 15 activates the relays 21 and 22 to switch the electric system function position of the vehicle 2. Control.
[0024]
Specifically, for example, when all of the relays 21 to 23 are in an inoperative state (ignition OFF position), only the second operation unit 16b is pressed and only the second contact 16d is closed. The power supply control unit 15 outputs an operation signal to the ACC relay 21. For this reason, only the ACC relay 21 operates, and the contact CP1 of the relay 21 is closed. One end of the contact CP1 is connected to the anode of the battery, and the other end is connected to power terminals of various electrical components of the accessory drive system. Therefore, with the operation of the ACC relay 21, electric power is supplied to various electrical components of the accessory drive system, and the functional position becomes the ACC position.
[0025]
Further, when only the second contact 16 d is closed again at this ACC position, the power supply control unit 15 also outputs an operation signal to the IG relay 22. For this reason, in addition to the ACC relay 21, the IG relay 22 also operates, and the contact CP2 is closed. One end of the contact CP2 is connected to the anode of the battery, and the other end is connected to various electrical components of the IG drive system such as an engine control unit, a meter control unit, and an air conditioner (not shown). Therefore, electric power is supplied to the various electrical components of the IG drive system with the operation of the IG relay 22, and the functional position becomes the ignition ON position.
[0026]
Further, when only the second contact 16d is closed again at the ignition ON position, the power supply control unit 15 stops outputting the operation signal to the ACC relay 21 and the IG relay 22 and switches the functional position to the ignition OFF position. That is, each time the first operation unit 16a or the second operation unit 16b is pressed, the power supply control unit 15 “ignition OFF position” → “ACC position” → “ignition ON position” → “ignition OFF position” The function positions are switched in order.
[0027]
On the other hand, when a pressing operation signal is input to both input ports IN1, IN2 in the engine start permission state, the power supply control unit 15 first monitors input signals from the shift position sensor 17 and the crank angle sensor 18. Specifically, the power supply control unit 15 determines whether the shift position is in the “P” range or the “N” range based on the input signal from the shift position sensor 17. Further, the power supply control unit 15 determines whether or not the engine is driven based on an input signal from the crank angle sensor 18. When it is determined that the shift position is in the “P” range or the “N” range and the engine is stopped, the power supply control unit 15 outputs an operation signal to the IG relay 22 and the ST relay 23. . That is, when both the operation parts 16a and 16b of the operation switch 16 are pressed and both the contacts 16c and 16d are both closed, the power supply control part 15 sends an operation signal to the IG relay 22 and the ST relay 23. Output. For this reason, the IG relay 22 and the ST relay 23 are operated, and the contacts CP2 and CP3 of the relays 22 and 23 are closed. Accordingly, the operation of the IG relay 22 supplies power to various electrical components of the IG drive system such as the engine control unit, the meter control unit, and the air conditioner, and the engine starter is operated by the operation of the ST relay 23 to operate the engine. Is started. Then, after starting the engine, the power supply control unit 15 stops outputting the operation signal to the ST relay 23 and outputs the operation signal to the ACC relay 21. As a result, the operation of the engine starter is stopped and power is supplied to various electrical components of the accessory drive system.
[0028]
In addition, during the driving of the engine, the power supply control unit 15 stops the engine on condition that a pressing operation signal is input to both the input ports IN1, IN2. That is, the power supply control unit 15 stops the engine on condition that both the first operation unit 16a and the second operation unit 16b of the operation switch 16 are pressed. More specifically, the power supply control unit 15 is based on the input signal from the shift position sensor 17 and the first operation unit when the shift position is in the “P” range or “N” range and the vehicle speed is “0”. The engine is stopped on condition that both 16a and the second operation portion 16b are pressed.
[0029]
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In a state where the mutual communication between the portable device 11 and the vehicle control device 12 is established and the engine can be started, the contact 16c is pressed by the pressing operation of the first operation unit 16a or the second operation unit 16b of the operation switch 16. , 16d is switched, the electric system function position of the vehicle 2 is switched. Further, when both the first operation unit 16a and the second operation unit 16b are pressed to switch the connection state of both the contacts 16c and 16d, the engine is started. That is, the engine is not started unless the connection states of both the contacts 16c and 16d are switched together. Therefore, it is possible to prevent the engine from being started due to an erroneous operation of the operation switch 16. In addition, since the brake lamp or the like is not lit by the operation of the operation switch 16, the power consumption of the battery is reduced. In addition, since the operation units 16a and 16b are arranged close to each other, the engine can be started with a simple operation.
[0030]
(2) The connection state of the second contact 16d is switched by pressing the second operation portion 16b by a predetermined amount (an amount in which the tip surface of the second operation portion 16b matches the surface of the first operation portion 16a). 2 The connection state of the first contact point 16c and the second contact point 16d is switched by further pressing the operation unit 16b. That is, the connection state of the first contact 16c and the second contact 16d is switched based on the pressing amount of the second operation unit 16b. For this reason, the connection state of only the second contact 16d can be switched by a series of pressing operations, or the connection state of the first contact 16c and the second contact 16d can be switched together. Therefore, the function position switching operation and the engine start / stop operation can be performed only by a series of pressing operations, and the operability is improved.
[0031]
(3) The 2nd operation part 16b of the operation switch 16 is provided in the substantially center part of the 1st operation part 16a in the state which protruded from the 1st operation part 16a. For this reason, the second operation unit 16b is easier to press than the first operation unit 16a. Therefore, it is possible to more reliably prevent an erroneous operation such as pressing both the operation units 16a and 16b against the intention of the operator (user). In addition, since only the connection state of the second contact point 16d is switched by pressing the distal end surface of the second operation unit 16b to a position that coincides with the surface of the first operation unit 16a, the user can easily recognize the pressing amount. It is possible to recognize that the connection state of the second contact point 16d has been reliably switched by recognizing this pressing amount.
[0032]
In addition, you may change embodiment of this invention as follows.
-In the said embodiment, the operation switch 16 is provided in the state which the 2nd operation part 16b was provided in the approximate center of the 1st operation part 16a, and the 2nd operation part 16b protruded rather than the 1st operation part 16a. . However, the shape of the operation switch 16 is not limited to such a shape. For example, as illustrated in FIG. 3, the operation switch 16 forms the first operation unit 16 a and the second operation unit 16 b in a semicircular shape when viewed from the front, and by both operation units 16 a and 16 b. The shape provided in the adjacent state so that it may become circular shape may be comprised. Here, only the connection state of the first contact 16c is switched when the first operation portion 16a is pressed, and only the connection state of the second contact 16d is switched when the second operation portion 16b is pressed. It is designed to switch. In this way, only one of the operation parts 16a and 16b needs to be pressed when switching the function position, and both operation parts 16a and 16b are pressed together when starting and stopping the engine. Just operate. In addition, since the operation units 16a and 16b are arranged close to each other, the operation of pressing both the operation units 16a and 16b can be easily performed.
[0033]
In the above-described embodiment, the operation switch 16 has two operation portions 16a and 16b, and the connection state of the corresponding contacts 16c and 16d is switched by pressing each of them individually. However, for example, as shown in FIG. 4, it may be changed to the operation switch 16 having only one operation unit 16e. Specifically, the operation switch 16 includes an operation unit 16e having a circular shape when viewed from the front. When the operation portion 16e is pressed by a predetermined amount S1 as shown in FIG. 4 (b), only the connection state of the first contact 16c is switched, and the operation portion 16e is moved as shown in FIG. 4 (c). When the predetermined amount S2 (> S1) is pressed, the connection state of the first contact 16c and the second contact 16d is switched. Therefore, the function position can be switched by pressing the operating portion 16e by a predetermined amount S1, and the engine can be started and stopped by pressing the operating portion 16e to the predetermined amount S2. Therefore, the function position can be switched and the engine can be started / stopped by pressing the single operation portion 16e, so that the operability is further improved. It is more desirable that the operation switch 16 has a moderation mechanism that allows a feeling of moderation to be felt when the operation unit 16e is pressed by a predetermined amount S1 and when the operation unit 16 is pressed by a predetermined amount S2. .
[0034]
In the above embodiment, the operation switch 16 includes two contact points 16c and 16d as an operation detection unit. The contact points 16c and 16d detect the operation state of the operation parts 16a and 16b by switching the contact state by the pressing operation of the corresponding operation parts 16a and 16b. However, the first and second contacts 16c and 16d are changed to non-contact type operation detection units such as an optical sensor and a magnetic sensor that detect the operation state of the operation units 16a and 16b using light or magnetism. Also good. That is, the operation switch 16 is not limited to a contact type operation detection unit such as the first and second contacts 16c and 16d, but is an optical sensor or a magnetic sensor that detects the operation state of the operation units 16a and 16b in a non-contact manner. You may provide the non-contact-type operation detection part.
[0035]
In the embodiment, the operation switch 16 is provided on the instrument panel 3 of the vehicle 2. However, the operation switch 16 is not limited to the instrument panel 3 and may be provided anywhere around the driver's seat such as the steering column 4, the center console, and the driver's seat door shown in FIG.
[0036]
  Next, in addition to the technical ideas described in the claims, the technical ideas grasped by the embodiment described above are listed below.
  (1)AboveIn the engine drive control device, the operation means includes a first operation unit that switches an operation detection state by one of the operation detection units by a pressing operation, and protrudes substantially at the center of the first operation unit. A second operation unit that switches an operation detection state by the operation detection unit, and the other operation when the distal end surface of the second operation unit is pressed to a position that coincides with the surface of the first operation unit. The operation detection state by the detection unit is switched, and the operation detection state by the both operation detection units is changed by further pressing than the position.bothBe configured to switch.
[0037]
  (2)AboveIn the engine start switch, the switch is formed to project from a first operation unit that switches an operation detection state by the first operation detection unit by a pressing operation, and substantially at the center of the first operation unit. A second operation unit that switches an operation detection state by the operation detection unit, and the second operation detection when the tip surface of the second operation unit is pressed to a position that coincides with the surface of the first operation unit. The operation detection state by the unit is switched, and the operation detection state by the first operation detection unit and the second operation detection unit is switched by further pressing than the position.
[0038]
【The invention's effect】
  As detailed above, claims 1 to4According to the invention described in (1), it is possible to reduce the power consumption and improve the operability while preventing the engine from being started by an erroneous operation.
[0039]
According to the second aspect of the present invention, the operability can be further improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of an engine drive control system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial perspective view showing a part of a vehicle interior in which the engine drive control device of the embodiment is mounted.
FIG. 3 is a partial perspective view showing an engine start switch according to another embodiment.
FIGS. 4A to 4C are partial perspective views showing an engine start switch according to another embodiment. FIGS.
[Explanation of symbols]
  DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine drive control system, 2 ... Vehicle, 11 ... Portable machine, 12 ... Vehicle control apparatus (engine drive control apparatus), 15 ... Power supply control part as a control means, 16 ...As an operation meansEngine drive operation switch, 16a: first operation section, 16b: second operation section, 16c: first contact as an operation detection section, 16d: second contact as an operation detection section, 16e: operation section.

Claims

An engine drive control device comprising: operating means provided in a vehicle compartment; and control means for driving the engine on condition that the operating means is operated in a state where mutual communication with a portable device having a communication function is established ,
It said operating means comprises an operating portion configured to allow the pressing operation, and two operation detecting unit that switches the operation detection state of the operating part individually in response to the pressing operation of the front SL operating unit,
The control means performs function switching control for switching the electric system functional position of the vehicle on the condition that the operation detection state of the operation unit by one of the operation detection units is switched. An engine drive control device that performs engine start / stop control on condition that both operation detection states of the operation unit are switched.

The operation means includes a first operation detection unit that switches an operation detection state when one operation unit is pressed by a predetermined amount, and an operation detection state that is switched by pressing the operation unit further than the predetermined amount. The engine drive control device according to claim 1, further comprising: a second operation detection unit to be replaced.

The operation means includes a first operation detection unit that switches an operation detection state by pressing one operation unit by a predetermined amount, and an operation detection state by pressing the other operation unit by a predetermined amount simultaneously with the operation unit. The engine drive control device according to claim 1, further comprising: a second operation detection unit that switches between.

A push button type engine start switch provided in a vehicle interior and used as an operation means for starting an engine,
The switch is configured such that when a predetermined operation unit is pressed by a predetermined amount, the operation detection state of the operation unit is switched to a first operation detection state for performing function switching control for switching an electric system functional position of the vehicle. The operation detection unit and a second operation in which the operation detection state of the operation unit is switched to a second operation detection state for performing engine start / stop control when the operation unit is further pressed than the predetermined amount. An engine start switch comprising: a detection unit.