JP4193620B2 - Sheet - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として車両用のシートに関し、特にシートクッションを、着座可能な使用状態からシートバック側へ跳ね上げた格納状態に回動させるチップアップ機能を備えたシートに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、この種のシートにおいては、一般にリンク機構を用いてシートクッションを使用状態あるいは格納状態に回動させる構成となっている。そして、リンク機構に作用している弾性体により、シートクッションを常に格納状態に回動させる方向へ付勢している。したがって、シートクッションの使用状態では、その状態を保持するためにリンク機構をロックしている。
なお、このようなチップアップ機能を備えた車両用シートについては、例えば特許文献1に開示された技術が既に知られている。
【0003】
【特許文献1】
特開2003−40010号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術では、シートクッションを使用状態に保持するためのロック機構、あるいはロック解除機構が必要となる。また、シートクッションに対しては、常にチップアップ方向(上方向)への付勢力が働いているので、使用状態でロックしたときにガタが生じやすい。なお、このガタを吸収する手段としてゴムなどの緩衝材を用いる場合があるが、そうするとロック荷重が大きくなり、操作性がわるくなる。
本発明は、従来の課題を解決しようとするもので、その目的は、シートクッションを使用状態でロックする機構やロックを解除する機構を不要とし、かつ、使用状態でのシートクッションのガタを防止することである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項1に記載の発明は、シートクッションを、着座可能な使用状態からシートバック側へ跳ね上げた格納状態に回動させることが可能なチップアップ機能を備えたシートであって、前記シートクッションを使用状態あるいは格納状態に回動させるリンク機構と、チップアップのための操作力を受ける押圧機構とを備えている。
前記リンク機構は、前記シートクッション側に一端部が連結されたリンク部材と、このリンク部材の他端部に連結され、かつ、弾性体によって回動方向へ付勢された回動部材とによって構成されている。そして、前記シートクッションの回動中心と、前記リンク部材および前記回動部材の連結点とを結ぶ直線をリンク機構の基準線とし、前記リンク部材と前記シートクッション側との連結点が、前記基準線を境として一方側から他方側に移動することにより、前記弾性体の付勢力が、前記シートクッションを使用状態あるいは格納状態に回動させる方向へ切り替わるように設定されている。
前記押圧機構は、チップアップのための操作力を受けることよって前記シートクッションが使用状態にあるときの前記リンク部材を押し、このリンク部材と前記シートクッションとの連結点を前記基準線の反対側へ移動させるように構成されている。
これにより、リンク機構を通じてシートクッション側に作用する弾性体の付勢力を、シートクッション側とリンク部材との連結点の位置によって切り替える、いわゆるターンオーバー機能が得られる。したがって、この弾性体の付勢力が、シートクッションを格納状態にチップアップさせる力として機能するのは勿論のこと、シートクッションが使用状態にあるときは、その状態を保持する力として働く。この結果、シートクッションを使用状態でロックする機構やロックを解除する機構が不要になるとともに、使用状態でのシートクッションのガタを防止することができる。
また、押圧機構の作用により、リンク機構を容易にターンオーバーさせることができ、シートクッションを使用状態から格納状態へ回動させるための切り替え操作力が軽減される。
【0008】
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載されたシートであって、押圧機構は、回動軸によって回動可能に支持されており、かつ、この回動軸で支持されている部位においてリンク機構のリンク部材に接触可能な作用側部材と、チップアップのための操作力を受ける操作側部材とに分割されている。前記シートクッション側からの負荷によって前記リンク部材が一定値以上の荷重を受けている状態では、チップアップのための操作力を受けたときの前記操作側部材が前記回動軸の軸芯回りに回動するように構成されている。
これにより、使用状態にあるシートクッションが人や荷物によって大負荷を受けている場合、押圧機構にチップアップのための操作力が作用しても、この押圧機構の操作側部材のみが回動して操作力を逃がすことができる。
【0009】
請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載されたシートであって、押圧機構は、シートバックを前方へ倒す作動に基づき、チップアップのための操作力を受けるように設定されている。
これにより、シートバックを倒すことに連動してシートクッションを格納状態へチップアップさせることができる。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図1は、チップアップ機能を備えた車両用シートの概要を表した側面図である。図2は、シート下部の内部構造を表した側面図である。図3は、図2の一部を拡大して表した側面図である。図1で示すように、シートは、シートクッション10とシートバック20とを備えている。また、図2,3で示すようにシート下部には、両サイドにおいてレッグプレート13が位置しており、その外側はカバー14で被われている。
【0011】
シートクッション10におけるクッションフレーム11の後端部は、レッグプレート13に対し、回動軸12によって回動可能に支持されている。すなわち、シートクッション10は、回動軸12の軸芯を回動中心として着座可能な使用状態からシートバック20側へ跳ね上げた格納状態に回動(チップアップ)することができる。また、シートバック20のバックフレーム21下部は、レッグプレート13の上部プレート13aに対し、リクライニング装置(図示省略)を介して連結されている。このリクライニング装置のロックを解除することにより、シートバック20をリクライニング軸22の軸芯回りに前後方向へ倒すことができる。
【0012】
つづいて、シートクッション10を使用状態から格納状態に回動させるためのリンク機構30について説明する。このリンク機構30は、図2,3で示すようにリンク部材31および回動部材33によって構成されている。リンク部材31の一端部(上端部)は、クッションフレーム11に固定された連結ブラケット11aに、連結ピン32によって連結されている。一方、回動部材33の基端部(右端部)は、レッグプレート13に対して支持軸34により、その軸芯回りに回動可能に支持されている。そして、リンク部材31の他端部(下端部)と、回動部材33の先端部(左端部)とは、連結ピン35で連結されている。
【0013】
回動部材33は、図3で示す弾性体36により、支持軸34の軸芯回りに矢印a方向へ常に付勢されている。この弾性体36による回動部材33の回転力は、リンク部材31を通じて常にクッションフレーム11に作用している。ただし、このリンク部材31とクッションフレーム11側との連結点である連結ピン32の位置によっては、クッションフレーム11に作用する力の方向が異なる。つまり、リンク機構30は、弾性体36によって回動部材33に作用している回動力の方向は一定であっても、クッションフレーム11に対する力の方向を切り替える、いわゆるターンオーバー機能を有する。
【0014】
このターンオーバーの切り替えラインは、図3において回動軸12と連結ピン35とを結ぶ基準線Lである。この基準線Lを境として、連結ピン32の軸芯(連結点)が図面の右側の実線位置にあるとき、回動部材33に作用している矢印a方向の回動力は、クッションフレーム11を引き下げる方向に働く。逆に連結ピン32の軸芯が左側の仮想線位置にあるときは、回動部材33の回動力は、クッションフレーム11を押し上げる方向(チップアップ方向)に働く。
なお、弾性体36は、支持軸34の軸線上に設けられたスパイラルスプリングなどが用いられる。また、回動部材33における矢印a方向への回動は、レッグプレート13に固定されたストッパー37で規制される。
【0015】
チップアップのための操作力を受けて作動する押圧機構40は、図2,3で示すように、作用側部材42および操作側部材43を備えている。そして、両部材42,43の一端部は、回動軸41によって相互に連結され、かつ、レッグプレート13に対して回動可能に支持されている。すなわち、両部材42,43は、回動軸41の軸芯回りに相対的に回動することができる。ただし、作用側部材42は、回動軸41の軸上に組み付けられたトーションスプリング(図示省略)により、図面の反時計回り方向に付勢されている。この付勢力は、両部材42,43の規制部分42a,43aが互いに当たった状態で受け止められる。したがって、通常での両部材42,43は、図2,3で示す状態において一体関係に保たれている。
【0016】
作用側部材42の自由端側には、リンク部材31の縁に接触可能なピン42bが設けられている。一方、操作側部材43の自由端側と、レッグプレート13に固定されたブラケット45との間には、テンションスプリング44が掛けられている。このスプリング44により、両部材42,43は、互いに一体関係のまま、回動軸41の軸芯を中心として図面の時計回り方向へ付勢されている。なお、ブラケット45は、操作側部材43の受け止めが可能なストッパーを兼ねている。これにより、スプリング44の付勢力による両部材42,43の回転は、図2,3の実線位置で規制されている。
【0017】
図4は、図3の一部を表した側面図である。この図面で示すように、押圧機構40は、一定の条件下において両部材42,43の一体関係が解除される。つまり、両部材42,43の間に、回動軸41の軸上に組み付けられたトーションスプリングの設定荷重を超える荷重が働いたとき、操作側部材43のみが回動軸41の軸芯回りに回動する。この機能については、後で説明する。
【0018】
図2で示すように、リクライニング軸22と同軸上には、その軸芯回りに回動可能な作動レバー50が配置されている。この作動レバー50は、その回動中心から上下二方向へ延びる端部51,52をそれぞれ備えている。上方へ延びる端部51は、バックフレーム21に固定された操作ブラケット23と接触可能に位置している。そこで、シートバック20(バックフレーム21)を前方へ倒すと、操作ブラケット23が端部51に当たり、その後はシートバック20の回動に伴って作動レバー50が図2の反時計回り方向へ回動することになる。
【0019】
作動レバー50において、下方へ延びる端部52には長孔52aが形成されている。また、図3で明らかなように、レッグプレート13に固定されたブラケット53には、第1の連動部材54のほぼ中間部が、支持軸55によって回動可能に支持されている。この連動部材54の一端部に設けられたピン54aが、作動レバー50の長孔52aに係合している。このブラケット53には、第2の連動部材56のほぼ中間部が、支持軸57によって回動可能に支持されている。
【0020】
第2の連動部材56の一端部には、ピン56aが設けられている。このピン56aは、第1の連動部材54の他端部(ピン54aの反対側端部)と接触可能に位置している。連動部材56の他端部と、押圧機構40の操作側部材43とは、ケーブル58(インナケーブル58b)によって連結されている。なお、ケーブル58におけるアウタケーブル58aの両端部は、連動部材56側ではブラケット53によって位置決めされ、操作側部材43側ではブラケット59(レッグプレート13に固定)によって位置決めされている。
【0021】
つぎに、シートクッション10を格納状態にチップアップさせる操作について説明する。
リクライニング装置のロックを解除してシートバック20を前方へ倒すと、既に述べたように、バックフレーム21の操作ブラケット23により、作動レバー50を図2の反時計回り方向へ回動させる。この結果、作動レバー50および第1の連動部材54が、図2,3の実線位置から仮想線位置まで回動する。第1の連動部材54が仮想線位置まで回動する途中で、第2の連動部材56のピン56aが図面の左方向へ押され、この連動部材56が図2,3の仮想線位置まで回動する。
【0022】
連動部材56の回動によってケーブル58(インナケーブル58b)が引っ張られ、押圧機構40の両部材42,43が一体関係のままで、図2,3の実線位置から仮想線位置まで回動する。これにより、リンク機構30のリンク部材31が作用側部材42のピン42bで押され、連結ピン32の軸芯(連結点)が、図3の実線位置から基準線Lを越えて仮想線位置に移動する。この結果、既に説明したように、リンク機構30に対してクッションフレーム11を引き下げる方向に働いていた弾性体36の付勢力が、クッションフレーム11を押し上げる方向に切り替わる。これによってシートクッション10が使用状態から格納状態に回動し、その状態に保持される。
【0023】
このように、シートバック20を図1の仮想線で示すように前方へ倒すことにより、それに連動してシートクッション10が仮想線で示すように回動し、格納状態に保持される。そして、シートクッション10を再び使用状態に戻すことで、クッションフレーム11が図2,3の実線位置に回動する。これにより、リンク機構30における連結ピン32の軸芯(連結点)が、図3の仮想線位置から基準線Lを越えて実線位置に移動する。したがって、弾性体36の付勢力は、リンク機構30に対し、再びクッションフレーム11を引き下げる方向に切り替わる。
【0024】
すなわち、リンク機構30に対する弾性体36の付勢力は、シートクッション10が使用状態にあるときは、その状態を保持する力として働く。このため、シートクッション10を使用状態でロックする機構やロックを解除する機構が不要になる。また、シートクッション10の使用状態において、クッションフレーム11とレッグプレート13との間でのガタを防止することができる。
【0025】
なお、チップアップのための操作系における作動レバー50側と、ケーブル58側とは、連動部材54,56が離れた状態では、相互に分断された構成になっている。このため、シートクッション10を格納状態から使用状態に戻すとき、シートバック20は図1の仮想線で示す前傾状態のままでもよい。
【0026】
シートクッション10の使用状態において、その上に人が座っているとき、あるいは荷物を載せているときなどにおいても、チップアップのための操作力が押圧機構40に加えられる場合がある。このような場合、リンク機構30のリンク部材31は、シートクッション10の負荷によって一定値以上の荷重、つまり、回動軸41上のトーションスプリングの設定荷重を超える荷重を受けている。この状態において、シートバック20が前方へ倒され、ケーブル58(インナケーブル58b)が引っ張られると、既に述べたように操作側部材43のみが回動軸41の軸芯回りに回動する(図4)。この結果、チップアップのための操作力を逃がして実質的にキャンセルすることができ、リンク機構30や押圧機構40を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】チップアップ機能を備えた車両用シートの概要を表した側面図
【図2】シート下部の内部構造を表した側面図
【図3】図2の一部を拡大して表した側面図
【図4】図3の一部を表した側面図
【符号の説明】
10 シートクッション
12 回動軸(回動中心)
20 シートバック
30 リンク機構
32 連結ピン(連結点)
36 弾性体
40 押圧機構
L 基準線[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention mainly relates to a vehicle seat, and more particularly, to a seat having a tip-up function that rotates a seat cushion from a seated use state to a retracted state in which the seat cushion is flipped up to the seat back side.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, this type of seat is generally configured to rotate the seat cushion to a use state or a retracted state using a link mechanism. Then, the elastic body acting on the link mechanism urges the seat cushion in a direction in which the seat cushion is always rotated to the retracted state. Therefore, when the seat cushion is in use, the link mechanism is locked to maintain the state.
For a vehicle seat having such a tip-up function, for example, the technology disclosed in Patent Document 1 is already known.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2003-40010
[Problems to be solved by the invention]
In the prior art, a lock mechanism or a lock release mechanism for holding the seat cushion in use is required. Further, since the urging force in the tip-up direction (upward direction) is always acting on the seat cushion, the seat cushion is liable to be loosened when locked in use. In some cases, a cushioning material such as rubber is used as a means for absorbing the play, but if this is done, the lock load increases and the operability is impaired.
The present invention is intended to solve the conventional problems, and its purpose is to eliminate a mechanism for locking and unlocking the seat cushion in the use state, and to prevent the seat cushion from being loose in the use state. It is to be.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
The invention according to claim 1 is a seat having a tip-up function capable of rotating the seat cushion from a useable state where the seat cushion can be seated to a retracted state where the seat cushion is flipped up to the seat back side. A link mechanism that rotates the device to a use state or a storage state, and a pressing mechanism that receives an operating force for tip-up.
The link mechanism includes a link member having one end connected to the seat cushion side , and a rotating member connected to the other end of the link member and biased in the rotating direction by an elastic body. Has been. Then, the center of rotation of said seat cushion, said the link member and the reference line of the rotary member linearly a link mechanism connecting the connection point of the connection point between the link member and the seat cushion side, the reference By moving from one side to the other side with the line as a boundary, the urging force of the elastic body is set so as to be switched in a direction in which the seat cushion is rotated to a use state or a retracted state .
The pressing mechanism pushes the link member when the seat cushion is in use by receiving an operating force for tip-up, and a connection point between the link member and the seat cushion is opposite to the reference line. Configured to move to .
Accordingly , a so-called turnover function is obtained in which the urging force of the elastic body acting on the seat cushion side through the link mechanism is switched depending on the position of the connection point between the seat cushion side and the link member. Therefore, the urging force of this elastic body functions as a force for tipping up the seat cushion to the retracted state, and also acts as a force for maintaining the state when the seat cushion is in use. As a result, a mechanism for locking the seat cushion in the use state and a mechanism for releasing the lock become unnecessary, and it is possible to prevent the seat cushion from rattling in the use state.
Further, the link mechanism can be easily turned over by the action of the pressing mechanism, and the switching operation force for rotating the seat cushion from the use state to the retracted state is reduced.
[0008]
Invention of Claim 2 is the sheet | seat described in Claim 1 , Comprising: The press mechanism is rotatably supported by the rotating shaft, and the site | part supported by this rotating shaft Are divided into an action side member that can contact the link member of the link mechanism and an operation side member that receives an operation force for tip-up. In a state where the link member receives a load of a certain value or more due to a load from the seat cushion side, the operation side member when receiving an operation force for tip-up is around the axis of the rotation shaft. It is configured to rotate.
As a result, when the seat cushion in use is subjected to a heavy load by a person or baggage, only the operation side member of the pressing mechanism rotates even if an operating force for tip-up acts on the pressing mechanism. The operating force can be released.
[0009]
The invention according to claim 3 is the seat according to claim 1 or 2 , wherein the pressing mechanism is set to receive an operating force for tip-up based on an operation of tilting the seat back forward. ing.
Thereby, the seat cushion can be tipped up to the retracted state in conjunction with the tilting of the seat back.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below.
FIG. 1 is a side view showing an outline of a vehicle seat having a tip-up function. FIG. 2 is a side view showing the internal structure of the lower part of the seat. FIG. 3 is an enlarged side view of a part of FIG. As shown in FIG. 1, the seat includes a
[0011]
A rear end portion of the
[0012]
Next, the
[0013]
The rotating
[0014]
This turnover switching line is a reference line L connecting the rotating
The
[0015]
As shown in FIGS. 2 and 3, the
[0016]
A
[0017]
FIG. 4 is a side view showing a part of FIG. As shown in this drawing, in the
[0018]
As shown in FIG. 2, on the same axis as the reclining
[0019]
In the operating lever 50, a
[0020]
A
[0021]
Next, an operation for tipping up the
When the reclining device is unlocked and the seat back 20 is tilted forward, the operating lever 50 is rotated counterclockwise in FIG. 2 by the
[0022]
The cable 58 (
[0023]
In this way, when the seat back 20 is tilted forward as indicated by the phantom line in FIG. 1, the
[0024]
That is, when the
[0025]
The operating lever 50 side and the
[0026]
In a state where the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an outline of a vehicle seat having a tip-up function. FIG. 2 is a side view showing an internal structure of a lower portion of the seat. FIG. 3 is a side view showing a part of FIG. [Fig. 4] Side view showing a part of FIG.
10
20 Seat back 30
36
Claims (3)
前記シートクッションを使用状態あるいは格納状態に回動させるリンク機構と、チップアップのための操作力を受ける押圧機構とを備え、
前記リンク機構は、前記シートクッション側に一端部が連結されたリンク部材と、このリンク部材の他端部に連結され、かつ、弾性体によって回動方向へ付勢された回動部材とによって構成され、前記シートクッションの回動中心と、前記リンク部材および前記回動部材の連結点とを結ぶ直線をリンク機構の基準線とし、前記リンク部材と前記シートクッション側との連結点が、前記基準線を境として一方側から他方側に移動することにより、前記弾性体の付勢力が、前記シートクッションを使用状態あるいは格納状態に回動させる方向へ切り替わるように設定され、
前記押圧機構は、チップアップのための操作力を受けることよって前記シートクッションが使用状態にあるときの前記リンク部材を押し、このリンク部材と前記シートクッションとの連結点を前記基準線の反対側へ移動させるように構成されているシート。A seat with a tip-up function that can rotate the seat cushion from a seated use state to a retracted state that is flipped up to the seat back side,
A link mechanism that rotates the seat cushion to a use state or a retracted state, and a pressing mechanism that receives an operation force for tip-up,
The link mechanism includes a link member having one end connected to the seat cushion side , and a rotating member connected to the other end of the link member and biased in the rotating direction by an elastic body. is the center of rotation of said seat cushion, said the link member and the reference line of the rotary member linearly a link mechanism connecting the connection point of the connection point between the link member and the seat cushion side, the reference By moving from one side to the other side with the line as a boundary, the urging force of the elastic body is set so as to be switched in a direction to rotate the seat cushion to a use state or a storage state,
The pressing mechanism pushes the link member when the seat cushion is in use by receiving an operating force for tip-up, and a connection point between the link member and the seat cushion is opposite to the reference line. A sheet that is configured to be moved to .
前記押圧機構は、回動軸によって回動可能に支持されており、かつ、この回動軸で支持されている部位においてリンク機構のリンク部材に接触可能な作用側部材と、チップアップのための操作力を受ける操作側部材とに分割され、前記シートクッション側からの負荷によって前記リンク部材が一定値以上の荷重を受けている状態では、チップアップのための操作力を受けたときの前記操作側部材が前記回動軸の軸芯回りに回動するように構成されているシート。The sheet according to claim 1,
The pressing mechanism is rotatably supported by a rotating shaft, and a working side member capable of contacting the link member of the link mechanism at a portion supported by the rotating shaft; The operation when receiving the operation force for tip-up in a state where the link member is divided into an operation-side member that receives an operation force and the link member receives a load of a certain value or more due to a load from the seat cushion side. A seat configured such that the side member rotates about the axis of the rotation shaft .
前記押圧機構は、シートバックを前方へ倒す作動に基づき、チップアップのための操作力を受けるように設定されているシート。The sheet according to claim 1 or 2,
The pressing mechanism is a seat set to receive an operating force for tip-up based on an operation of tilting the seat back forward .
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