JP4193772B2

JP4193772B2 - Occupant detection device

Info

Publication number: JP4193772B2
Application number: JP2004220888A
Authority: JP
Inventors: 智明角; 萩原　　勲
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2004-07-28
Filing date: 2004-07-28
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2024-07-28
Also published as: JP2006036094A

Description

本発明は、乗員検出装置に関するものである。 The present invention relates to an occupant detection device.

従来、自動車などの車両のシート本体に加わる荷重を検出して乗員判定を行う乗員検出装置に適用しうる断線検出に関し、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この装置は、通常動作状態では、出力トランジスタ（Ｑ）はベースに印加されるセンサの検出電圧に応じてコレクタ−エミッタ間を流れる電流を増減する。これに伴い、抵抗（Ｒ１及びＲ２）の電圧降下が変化して信号出力端子（１３）の電圧（ＥOUT ）が増減し、これに接続された変換器（２０）の抵抗（Ｒ４）の電圧降下を変化させる。このセンサの検出電圧に応じた抵抗（Ｒ４）の電圧降下に基づき、監視対象の状態が検出されるようになっている。 Conventionally, for example, a technique disclosed in Patent Document 1 is known regarding disconnection detection that can be applied to an occupant detection device that detects an occupant by detecting a load applied to a seat body of a vehicle such as an automobile. In this device, in the normal operation state, the output transistor (Q) increases or decreases the current flowing between the collector and the emitter in accordance with the detection voltage of the sensor applied to the base. Along with this, the voltage drop of the resistors (R1 and R2) changes to increase or decrease the voltage (EOUT) of the signal output terminal (13), and the voltage drop of the resistor (R4) of the converter (20) connected thereto. To change. The state of the monitoring target is detected based on the voltage drop of the resistor (R4) corresponding to the detection voltage of the sensor.

このような構成において、電源端子（１２，２２）間が断線（開放）すると、出力トランジスタのエミッタがＧＮＤから開放されてオフ状態となる。このとき、抵抗（Ｒ４）の電圧降下を通常動作状態で発生しうる電圧上限よりも大きく（例えば４．８Ｖ以上）して上記断線を検出するための出力トランジスタのオフ状態でのＨレベルのクランプ電圧（例えば４．４Ｖ以上）を確保するため、信号出力端子（１３）の電圧を高く設定しておく必要がある。 In such a configuration, when the power supply terminals (12, 22) are disconnected (opened), the emitter of the output transistor is released from GND and turned off. At this time, the voltage drop of the resistor (R4) is larger than the upper limit of the voltage that can be generated in the normal operation state (for example, 4.8 V or more), and the output transistor for detecting the disconnection is clamped at the H level. In order to secure a voltage (for example, 4.4 V or more), it is necessary to set the voltage of the signal output terminal (13) high.

出力トランジスタのオフ状態での信号出力端子（１３）の電圧は抵抗（Ｒ３）及び抵抗（Ｒ４）の合成抵抗と、抵抗（Ｒ１）との分圧比により決定される。従って、抵抗（Ｒ１）に対して抵抗（Ｒ４）の抵抗値を十分に大きく（例えば１００ｋΩ以上）設定することで、電源端子（１２，２２）間の開放（断線）を検出可能にしている。
特開平５−１０７２９２号公報（第１図） The voltage of the signal output terminal (13) in the off state of the output transistor is determined by the voltage dividing ratio of the combined resistance of the resistor (R3) and the resistor (R4) and the resistor (R1). Therefore, by setting the resistance value of the resistor (R4) sufficiently large (for example, 100 kΩ or more) with respect to the resistor (R1), it is possible to detect an open (disconnection) between the power supply terminals (12, 22).
Japanese Patent Laid-Open No. 5-107292 (FIG. 1)

ところで、このような構成を採用する場合、例えば電源電圧（Ｅ）が５Ｖとして信号出力端子（１３）から信号入力端子（２３）への出力電流は、０．０５ｍＡ（≒５Ｖ／１００ｋΩ）以下と小さくなる。そして、これら信号出力端子（１３）及び信号入力端子（２３）が汎用の銅に錫メッキされた端子である場合には、電流が小さいためにこれら信号出力端子（１３）及び信号入力端子（２３）に形成される酸化膜を電流によって破砕することが困難となる。あるいは、この酸化膜の対策としてこれら信号出力端子（１３）及び信号入力端子（２３）に金メッキを施す必要性が生じ、製造工数及び製造コストの増大を余儀なくされる。 By the way, when such a configuration is adopted, for example, the power supply voltage (E) is 5 V, and the output current from the signal output terminal (13) to the signal input terminal (23) is 0.05 mA (≈5 V / 100 kΩ) or less. Get smaller. If the signal output terminal (13) and the signal input terminal (23) are tin-plated terminals for general-purpose copper, since the current is small, the signal output terminal (13) and the signal input terminal (23 It is difficult to crush the oxide film formed in (1) with an electric current. Alternatively, it is necessary to apply gold plating to the signal output terminal (13) and the signal input terminal (23) as a countermeasure against the oxide film, which necessitates an increase in manufacturing man-hours and manufacturing costs.

また、抵抗（Ｒ４）の抵抗値が大きく信号系ライン（信号出力端子及び信号入力端子間）が高インピーダンスになるため、周辺ノイズ等の影響を受けやすくなって信号出力端子（１３）から信号入力端子（２３）への出力電流が変動することがある。 In addition, since the resistance value of the resistor (R4) is large and the signal system line (between the signal output terminal and the signal input terminal) has a high impedance, the signal input from the signal output terminal (13) becomes easy to be affected by peripheral noise. The output current to the terminal (23) may fluctuate.

本発明の目的は、信号系ラインのインピーダンスを高くすることなく、制御装置と荷重センサとの間の断線を検出することができる乗員検出装置を提供することにある。 The objective of this invention is providing the passenger | crew detection apparatus which can detect the disconnection between a control apparatus and a load sensor, without making the impedance of a signal system line high.

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シート本体に加わる荷重に応じた荷重情報を取得する荷重センサと、前記荷重センサに信号系ラインを介してディジタル双方向通信可能に接続され、該荷重センサに情報要求信号を前記信号系ラインを介して送信することで該荷重センサが応答する前記荷重情報に対応する荷重情報信号を前記信号系ラインを介して受信して乗員判定を行う制御装置とを備えた乗員検出装置において、前記制御装置及び該制御装置を介して前記荷重センサに給電するＨ（ハイ）レベルとなる第１電源系ラインと、前記制御装置及び該制御装置を介して前記荷重センサに給電するＬ（ロー）レベルとなる第２電源系ラインとを備え、前記制御装置は、前記信号系ラインに接続された第１端子と前記第２電源系ラインに接続された第２端子と前記情報要求信号を入力する制御端子とを有し、前記荷重センサに対して前記情報要求信号を送信させるべく、前記制御端子から入力した前記情報要求信号のレベル（Ｈレベル・Ｌレベル）に合わせてオン・オフすることで前記信号系ラインのレベルを変動させるスイッチング素子と、一端が前記第１電源系ラインに接続されるとともに他端が前記信号系ラインに接続されたプルアップ抵抗とを備え、前記荷重センサは、前記信号系ラインに接続された第１センサ側端子と前記第２電源系ラインに接続された第２センサ側端子と前記荷重情報信号を入力するセンサ側制御端子とを有し、前記制御装置に対して前記荷重情報信号を送信させるべく、前記センサ側制御端子から入力した前記荷重情報信号のレベル（Ｈレベル・Ｌレベル）に合わせてオン・オフすることで前記信号系ラインのレベルを変動させるセンサ側スイッチング素子を備え、前記制御装置は、前記信号系ラインを構成する該制御装置内のラインの電圧がＨ（ハイ）レベルに固定された場合、該Ｈレベルへの固定に基づいて、前記第１電源系ライン、前記第２電源系ライン、若しくは前記信号系ラインが断線したことを検出することを要旨とする。 In order to solve the above-described problems, the invention according to claim 1 is capable of digital two-way communication via a signal line to a load sensor that acquires load information corresponding to a load applied to the seat body and the load sensor. A load information signal corresponding to the load information to which the load sensor responds is transmitted via the signal system line by transmitting an information request signal to the load sensor via the signal system line. An occupant detection device including a control device that performs a determination, the control device and a first power supply system line that is at an H (high) level that supplies power to the load sensor via the control device, the control device, and the control through the device and a second power supply system line becomes L (low) level to power the load sensor, the control device, the second conductive first terminal connected to the signal system line It has a control terminal for receiving the information request signal and the second terminal connected to the system lines, in order to transmit the information request signal to the load sensor, the information request signal input from the control terminal level and (H level · L level) in accordance with Ru varying the level of the signal system line by turning on and off the switching element, the signal system is the other end with one end connected to the first power system line and a pull-up resistor connected to the line, the load sensor, the signal system the load information and the second sensor-side terminal connected to the first sensor terminal second power supply system line connected to the line It has a sensor-side control terminal for receiving a signal, in order to transmit the load information signal to the controller, level of the load information signal inputted from the sensor-side control terminal (H level · L level) in accordance with an on-off sensor side switching elements Ru varying the level of the signal system line by the control device, the control device constituting the signal system line When the voltage of the line is fixed to the H (high) level, it is detected that the first power supply system line, the second power supply system line, or the signal system line is disconnected based on the fixation to the H level. The gist is to do.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗員検出装置において、前記荷重センサは、前記シート本体に加わる荷重に応じた歪み量に応じてゲージ電圧を発生する歪みゲージを備え、該ゲージ電圧に基づき荷重情報を取得することを要旨とする。 According to a second aspect of the present invention, in the occupant detection device according to the first aspect, the load sensor includes a strain gauge that generates a gauge voltage in accordance with a strain amount corresponding to a load applied to the seat body, The gist is to obtain load information based on the gauge voltage.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗員検出装置において、前記制御装置は、前記荷重センサからの前記荷重情報信号の受信待ち時に前記スイッチング素子をオフ状態に維持するとともに、該受信待ち時において前記制御装置内のラインの電圧がＨレベルに固定されたことに基づいて、前記第１電源系ライン、前記第２電源系ライン、若しくは前記信号系ラインが断線したことを検出することを要旨とする。
（作用）
各請求項に記載の発明によれば、前記制御装置が備えるスイッチング素子の制御端子に前記情報要求信号を入力することで、該スイッチング素子は該情報要求信号のレベル（Ｈレベル・Ｌレベル）に合わせてオン・オフする。そして、前記スイッチング素子のオン状態では、前記プルアップ抵抗及び該スイッチング素子を介して電流が流れることで該プルアップ抵抗に電圧降下が生じ、前記信号系ラインはＬレベルになる。一方、前記スイッチング素子のオフ状態では、前記プルアップ抵抗に電圧降下が生じることはなく、前記信号系ラインは前記第１電源系ラインと等電位のＨレベルになる。このように、前記情報要求信号のレベルに合わせて前記信号系ラインのレベルが変動することで、該信号系ラインを介して前記荷重センサに該情報要求信号が送信される。 According to a third aspect of the present invention, in the occupant detection device according to the first or second aspect, the control device maintains the switching element in an OFF state while waiting for reception of the load information signal from the load sensor. In addition, the first power supply system line, the second power supply system line, or the signal system line is disconnected based on the fact that the voltage of the line in the control device is fixed at the H level when waiting for reception. The gist is to detect this.
(Function)
According to the invention described in each claim, by inputting the information request signal to the control terminal of the switching element by the control device comprises, the switching element is on the level (H level · L level) of the information request signal Turn on and off together. In the ON state of the switching element, a voltage drop occurs in the pull-up resistor due to the current flowing through the pull-up resistor and the switching element, and the signal system line becomes L level. On the other hand, in the OFF state of the switching element, no voltage drop occurs in the pull-up resistor, and the signal system line is at the H level having the same potential as the first power supply system line. Thus, the information request signal is transmitted to the load sensor through the signal system line when the level of the signal system line varies according to the level of the information request signal.

一方、前記荷重センサが備えるセンサ側スイッチング素子のセンサ側制御端子に前記荷重情報信号を入力することで、該センサ側スイッチング素子は該荷重情報信号のレベル（Ｈレベル・Ｌレベル）に合わせてオン・オフする。そして、前記センサ側スイッチング素子のオン状態では、前記プルアップ抵抗及び該センサ側スイッチング素子を介して電流が流れることで該プルアップ抵抗に電圧降下が生じ、前記信号系ラインはＬレベルになる。一方、前記センサ側スイッチング素子のオフ状態では、前記プルアップ抵抗に電圧降下が生じることはなく、前記信号系ラインは前記第１電源系ラインと等電位のＨレベルになる。このように、前記荷重情報信号のレベルに合わせて前記信号系ラインのレベルが変動することで、該信号系ラインを介して前記制御装置に該荷重情報信号が送信される。 On the other hand, by inputting the load information signal to the sensor-side control terminal of the sensor-side switching element provided in the load sensor, the sensor-side switching element is turned on in accordance with the level (H level / L level) of the load information signal. -Turn off. When the sensor-side switching element is in an ON state, a current flows through the pull-up resistor and the sensor-side switching element, so that a voltage drop occurs in the pull-up resistor, and the signal system line becomes L level. On the other hand, when the sensor-side switching element is in the OFF state, no voltage drop occurs in the pull-up resistor, and the signal system line is at the same potential as the first power supply system line. Thus, the load information signal is transmitted to the control device via the signal system line when the level of the signal system line varies in accordance with the level of the load information signal.

ここで、前記制御装置と前記荷重センサとの間において前記第１電源系ライン、前記第２電源系ライン、若しくは前記信号系ラインが断線したとする。このとき、前記制御装置側では、前記荷重センサからの荷重情報信号の受信待ちの際に該荷重情報信号のレベルの如何に関わらず前記プルアップ抵抗に電圧降下が生じることはなく、該制御装置側において前記信号系ラインのレベルはＨレベルに固定される。従って、前記制御装置では、前記受信待ち状態での前記信号系ラインのレベル（Ｈレベルへの固定）に基づき前記第１電源系ライン、前記第２電源系ライン、若しくは前記信号系ラインの断線が検出される。 Here, it is assumed that the first power supply system line, the second power supply system line, or the signal system line is disconnected between the control device and the load sensor. At this time, on the control device side, no voltage drop occurs in the pull-up resistor regardless of the level of the load information signal when waiting to receive the load information signal from the load sensor. On the side, the level of the signal system line is fixed at the H level. Therefore, in the control device, disconnection of the first power system line, the second power system line, or the signal system line is based on the level of the signal system line in the reception waiting state (fixed to the H level). Detected.

なお、前記制御装置側に抵抗値の低いプルアップ抵抗を設置したことで、信号系ラインのインピーダンスも低く抑えられる。 By installing a pull-up resistor having a low resistance value on the control device side, the impedance of the signal system line can be kept low.

以上詳述したように、各請求項に記載の発明では、信号系ラインのインピーダンスを高くすることなく、制御装置と荷重センサとの間の断線を検出することができる。 As described above in detail, in the invention according to each claim, it is possible to detect disconnection between without controller and the load sensor to increase the impedance of the signal system line.

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、例えば自動車などの車両の助手席側に搭載されるシート本体１の骨格部を示す側面図である。なお、図１で示される骨格部は、シート本体１の幅方向（図１において紙面に直交する方向）で対をなして配設されており、ここでは車両の前方に向かって左側に配置された骨格部をシート外側から見た側面図を示している。車両の前方に向かって右側に配置される骨格部については同様の形状であるため、左側の骨格部を代表して以下に説明する。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing a skeleton part of a seat body 1 mounted on a passenger seat side of a vehicle such as an automobile. 1 are arranged in pairs in the width direction of the seat body 1 (the direction perpendicular to the paper surface in FIG. 1), and are arranged on the left side toward the front of the vehicle here. The side view which looked at the skeleton part from the sheet | seat outer side is shown. Since the skeleton portion arranged on the right side toward the front of the vehicle has the same shape, the left skeleton portion will be described below as a representative.

図１に示されるように、車両フロア２の上面には、前後一対のブラケット３が固着され、その前後一対のブラケット３に対してロアレール４が車両フロア２に沿って支持固定されている。そして、このロアレール４には、その上方においてアッパレール５が前後方向に摺動可能に装着されている。 As shown in FIG. 1, a pair of front and rear brackets 3 are fixed to the upper surface of the vehicle floor 2, and a lower rail 4 is supported and fixed along the vehicle floor 2 with respect to the pair of front and rear brackets 3. An upper rail 5 is mounted on the lower rail 4 so as to be slidable in the front-rear direction.

また、上記アッパレール５の上面には、前後一対のセンサ本体６を介して所定の間隔をおいてロアアーム７が支持されている。このロアアーム７は、シートクッション８の骨格をなすものである。なお、本実施形態では、前後で対をなすセンサ本体６は、反対側の分も含めて合計４個が配設されている。 A lower arm 7 is supported on the upper surface of the upper rail 5 via a pair of front and rear sensor bodies 6 at a predetermined interval. The lower arm 7 forms a skeleton of the seat cushion 8. In the present embodiment, a total of four sensor main bodies 6 that are paired in the front and rear are disposed including the opposite side.

図１に拡大して示したように、上記センサ本体６は、第１ブラケット１１及び第２ブラケット１２と、起歪体１３と、荷重センサ１４とを備えている。そして、上記荷重センサ１４は、歪みゲージ１５及び信号処理装置１６を備えている。上記第１ブラケット１１は、アッパレール５の先端部においてその上面に固定されており、基端側には上方に平坦に突出する支持部１１ａが形成されている。一方、上記第２ブラケット１２は、ロアアーム７の先端部においてその下面に固定されており、先端側には下方に平坦に突出する支持部１２ａが形成されている。これら第１及び第２ブラケット１１，１２は、上記支持部１１ａ，１２ａが互い違いに突出するように上下に対向している。 As shown in an enlarged view in FIG. 1, the sensor body 6 includes a first bracket 11 and a second bracket 12, a strain body 13, and a load sensor 14. The load sensor 14 includes a strain gauge 15 and a signal processing device 16. The first bracket 11 is fixed to the upper surface of the upper rail 5 at the distal end portion, and a support portion 11a is formed on the proximal end side so as to protrude flatly upward. On the other hand, the second bracket 12 is fixed to the lower surface of the tip of the lower arm 7, and a support 12 a that projects flatly downward is formed on the tip. The first and second brackets 11 and 12 face each other vertically so that the support portions 11a and 12a protrude alternately.

前記起歪体１３は、第１及び第２ブラケット１１，１２の長手方向に沿って伸びる板状に形成されている。そして、上記起歪体１３の一側端部及び他側端部はそれぞれ前記支持部１１ａ，１２ａに固着されている。従って、上記起歪体１３は、支持部１１ａ側の端部を固定端として支持部１２ａ側の端部からロアアーム７（シート本体１）に加わる荷重を受ける片持ち梁の形状を有しており、その中間部において撓み部１３ａを形成している。前記荷重センサ１４の歪みゲージ１５はこの撓み部１３ａの一側（図１の上側）端面に貼着されており、前記信号処理装置１６は支持部１１ａに支持される起歪体１３の一側端部の上面に搭載されている。上記起歪体１３は、第２ブラケット１２（支持部１２ａ）から上下方向の荷重が加わることで、支持部１１ａ側の端部を支点に曲がる。前記歪みゲージ１５は、この起歪体１３（撓み部１３ａ）の曲げに伴う歪み量に応じてゲージ電圧を発生させるものである。このゲージ電圧は、基本的にシート本体に加わる荷重に応じてリニアに変動する。そして、上記信号処理装置１６は歪みゲージ１５に接続されており、上記ゲージ電圧に基づきシート本体１に加わる荷重に応じた荷重情報の取得等をする。すなわち、信号処理装置１６は各種アナログ回路及びディジタル回路等を混載しており、上記ゲージ電圧をＡ／Ｄ（アナログ／ディジタル）変換して荷重情報としてそのメモリに書き込み・記憶する。従って、信号処理装置１６のメモリには、上記荷重情報の取得タイミングに合わせて最新の荷重情報が更新・記憶されている。 The strain body 13 is formed in a plate shape extending along the longitudinal direction of the first and second brackets 11 and 12. And the one side edge part and other side edge part of the said strain body 13 are each fixed to the said support parts 11a and 12a. Therefore, the strain body 13 has the shape of a cantilever that receives the load applied to the lower arm 7 (the seat body 1) from the end on the support 12a side with the end on the support 11a side as a fixed end. The bent portion 13a is formed at the intermediate portion. The strain gauge 15 of the load sensor 14 is attached to one end (upper side in FIG. 1) of the bent portion 13a, and the signal processing device 16 is one side of the strain body 13 supported by the support portion 11a. It is mounted on the upper surface of the end. The strain body 13 bends with the end portion on the support portion 11a side as a fulcrum when a load in the vertical direction is applied from the second bracket 12 (support portion 12a). The strain gauge 15 generates a gauge voltage in accordance with the amount of strain accompanying the bending of the strain generating body 13 (flexible portion 13a). This gauge voltage basically varies linearly according to the load applied to the seat body. The signal processing device 16 is connected to the strain gauge 15 and acquires load information corresponding to the load applied to the seat body 1 based on the gauge voltage. That is, the signal processing device 16 includes various analog circuits, digital circuits, and the like. The gauge voltage is A / D (analog / digital) converted and written and stored in the memory as load information. Accordingly, the latest load information is updated and stored in the memory of the signal processing device 16 in accordance with the load information acquisition timing.

なお、前記ロアアーム７にはＥＣＵ２０が支持されており、このＥＣＵ２０には全て（４個）のセンサ本体６に設けられた荷重センサ１４（信号処理装置１６）がそれぞれ信号線２１を介してディジタル双方向通信可能に接続されている。ＥＣＵ２０はディジタルコンピュータからなり、中央演算処理装置（以下、ＣＰＵ（Central Processing Unit ）という）、各種プログラム及びマップ等を記憶したＲＯＭ、各種データ等の読み書き可能なＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）、例えばＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable ROM）よりなる書き換え可能な不揮発性のメモリ等を一体的に備えている。 An ECU 20 is supported on the lower arm 7, and load sensors 14 (signal processing devices 16) provided on all (four) sensor bodies 6 are digitally connected to the ECU 20 via signal lines 21. It is connected so that it can communicate with the other. The ECU 20 comprises a digital computer, a central processing unit (hereinafter referred to as CPU (Central Processing Unit)), a ROM storing various programs and maps, and a RAM (Random Access Memory) capable of reading and writing various data, for example, an EEPROM ( A rewritable non-volatile memory, etc. consisting of Electrically Erasable Programmable ROM) is integrated.

このＥＣＵ２０は、これら荷重センサ１４が取得した荷重情報に対応する荷重情報信号を受信して乗員判定等を行う。詳述すると、ＥＣＵ２０は前記信号線２１を介して各荷重センサ１４の信号処理装置１６に情報要求信号を出力する。このとき、各信号処理装置１６は、ＥＣＵ２０からの情報要求信号を受信することで、そのメモリに記憶された荷重情報を読み込んでこれを所定の送信用フォーマットに成形した荷重情報信号を生成し、同荷重情報信号をＥＣＵ２０に送信する。ＥＣＵ２０は、各荷重センサ１４が応答する前記荷重情報信号を受信することで、これら荷重情報信号に含まれる荷重情報を取得（入力）する。 The ECU 20 receives a load information signal corresponding to the load information acquired by the load sensor 14 and performs occupant determination and the like. More specifically, the ECU 20 outputs an information request signal to the signal processing device 16 of each load sensor 14 via the signal line 21. At this time, each signal processing device 16 receives the information request signal from the ECU 20, reads the load information stored in the memory, and generates a load information signal formed into a predetermined transmission format, The load information signal is transmitted to the ECU 20. The ECU 20 receives (inputs) the load information included in the load information signals by receiving the load information signals to which the load sensors 14 respond.

ここで、１つの荷重センサ１４を代表してこれとＥＣＵ２０との間の信号の送受及び給電に係る電気的構成について、図２のブロック図に基づき説明する。同図に示されるように、ＥＣＵ２０は、荷重センサ１４との接続用の第１電源端子２０ａ、第２電源端子２０ｂ及び信号端子２０ｃを備えている。これら第１電源端子２０ａ、第２電源端子２０ｂ及び信号端子２０ｃは、汎用の銅に錫メッキされた端子である。また、ＥＣＵ２０は、Ｈレベルとなる所定レベル（例えば５Ｖ）Ｖｃｃに設定された第１電源配線Ｌ１を備えており、その一端は第１電源端子２０ａに接続されている。さらに、ＥＣＵ２０は、Ｌレベルとなる所定レベル（例えば０Ｖ）ＧＮＤに設定された第２電源配線Ｌ２を備えており、その一端は第２電源端子２０ｂに接続されている。ＥＣＵ２０は、これら第１及び第２電源配線Ｌ１，Ｌ２により給電されている。 Here, the electrical configuration relating to transmission / reception of signals and power supply between the load sensor 14 and the ECU 20 as a representative will be described based on the block diagram of FIG. As shown in the figure, the ECU 20 includes a first power supply terminal 20a, a second power supply terminal 20b, and a signal terminal 20c for connection to the load sensor 14. The first power supply terminal 20a, the second power supply terminal 20b, and the signal terminal 20c are terminals that are tin-plated on general-purpose copper. Further, the ECU 20 includes a first power supply line L1 set to a predetermined level (for example, 5V) Vcc that becomes an H level, and one end thereof is connected to the first power supply terminal 20a. Further, the ECU 20 includes a second power supply line L2 set to a predetermined level (for example, 0 V) GND that becomes an L level, and one end thereof is connected to the second power supply terminal 20b. The ECU 20 is powered by these first and second power supply lines L1, L2.

上記信号端子２０ｃは、信号配線Ｌ３を介して荷重センサ１４からの信号を入力するためのＣＰＵの受信部２２に接続されている。そして、第１電源配線Ｌ１及び信号配線Ｌ３には、それぞれプルアップ抵抗２３の一端及び他端がそれぞれ接続されている。このプルアップ抵抗２３の抵抗値は、例えば数ｋΩである。さらに、信号配線Ｌ３には、抵抗Ｒを介してスイッチング素子としてのＮＰＮ型のトランジスタ２４の第１端子としてのコレクタが接続されており、同トランジスタ２４の第２端子としてのエミッタには、第２電源配線Ｌ２が接続されている。この抵抗Ｒの抵抗値は、プルアップ抵抗２３の抵抗値よりも十分に小さく（例えば数百Ω）設定されている。このトランジスタ２４の制御端子としてのベースは、荷重センサ１４に信号を出力するためのＣＰＵの送信部２５に接続されている。 The signal terminal 20c is connected to the receiving unit 22 of the CPU for inputting a signal from the load sensor 14 via the signal wiring L3. One end and the other end of the pull-up resistor 23 are connected to the first power supply line L1 and the signal line L3, respectively. The resistance value of the pull-up resistor 23 is, for example, several kΩ. Further, a collector as a first terminal of an NPN transistor 24 as a switching element is connected to the signal line L3 via a resistor R. A second terminal of the transistor 24 has a second terminal connected to the emitter of the transistor 24 as a second terminal. A power supply line L2 is connected. The resistance value of the resistor R is set sufficiently smaller than the resistance value of the pull-up resistor 23 (for example, several hundreds Ω). The base as a control terminal of the transistor 24 is connected to the transmission unit 25 of the CPU for outputting a signal to the load sensor 14.

一方、前記荷重センサ１４の信号処理装置１６は、ＥＣＵ２０との接続用の第１センサ側電源端子１６ａ、第２センサ側電源端子１６ｂ及びセンサ側信号端子１６ｃを備えている。これら第１センサ側電源端子１６ａ、第２センサ側電源端子１６ｂ及びセンサ側信号端子１６ｃも、汎用の銅に錫メッキされた端子である。第１センサ側電源端子１６ａは第１電源線Ｗ１を介して前記第１電源端子２０ａと接続されており、第２センサ側電源端子１６ｂは第２電源線Ｗ２を介して前記第２電源端子２０ｂと接続されている。また、センサ側信号端子１６ｃは、前記信号線２１を介して前記信号端子２０ｃと接続されている。つまり、上記第１及び第２電源線Ｗ１，Ｗ２及び信号線２１は、信号処理装置１６及びＥＣＵ２０間を接続する外部配線を構成している。 On the other hand, the signal processing device 16 of the load sensor 14 includes a first sensor-side power terminal 16a, a second sensor-side power terminal 16b, and a sensor-side signal terminal 16c for connection to the ECU 20. The first sensor-side power supply terminal 16a, the second sensor-side power supply terminal 16b, and the sensor-side signal terminal 16c are also terminals plated with general-purpose copper. The first sensor side power supply terminal 16a is connected to the first power supply terminal 20a via a first power supply line W1, and the second sensor side power supply terminal 16b is connected to the second power supply terminal 20b via a second power supply line W2. Connected with. The sensor side signal terminal 16 c is connected to the signal terminal 20 c via the signal line 21. That is, the first and second power supply lines W1, W2 and the signal line 21 constitute external wiring that connects the signal processing device 16 and the ECU 20.

前記歪みゲージ１５は、４個のストレーン・ゲージＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４を備えている。これらストレーン・ゲージＧ１〜Ｇ４の抵抗値は、例えば数百Ωであってその歪み量に応じて変化する。ストレーン・ゲージＧ１及びストレーン・ゲージＧ２、ストレーン・ゲージＧ３及びストレーン・ゲージＧ４はそれぞれ直列接続されている。これら直列接続されたストレーン・ゲージＧ１，Ｇ２と、ストレーン・ゲージＧ３，Ｇ４とは並列接続されている。 The strain gauge 15 includes four strain gauges G1, G2, G3, and G4. The resistance values of the strain gauges G1 to G4 are, for example, several hundred Ω and change according to the amount of strain. The strain gauge G1, the strain gauge G2, the strain gauge G3, and the strain gauge G4 are connected in series. The strain gauges G1 and G2 connected in series and the strain gauges G3 and G4 are connected in parallel.

そして、ストレーン・ゲージＧ１，Ｇ３が接続される一端は、信号処理装置１６が備える第１センサ側電源配線Ｌ１１を介して前記第１センサ側電源端子１６ａに接続されている。従って、ストレーン・ゲージＧ１，Ｇ３が接続される一端及び第１センサ側電源配線Ｌ１１は、第１電源線Ｗ１を介して第１電源配線Ｌ１に接続され、所定レベルＶｃｃに設定されている。一方、ストレーン・ゲージＧ２，Ｇ４が接続される他端は、信号処理装置１６が備える第２センサ側電源配線Ｌ１２を介して前記第２センサ側電源端子１６ｂに接続されている。従って、ストレーン・ゲージＧ２，Ｇ４が接続される他端及び第２センサ側電源配線Ｌ１２は、第２電源線Ｗ２を介して第２電源配線Ｌ２に接続され、所定レベルＧＮＤに設定されている。 One end to which the strain gauges G1 and G3 are connected is connected to the first sensor-side power supply terminal 16a via a first sensor-side power supply wiring L11 provided in the signal processing device 16. Accordingly, one end to which the strain gauges G1 and G3 are connected and the first sensor side power supply wiring L11 are connected to the first power supply wiring L1 via the first power supply line W1 and set to a predetermined level Vcc. On the other hand, the other end to which the strain gauges G2 and G4 are connected is connected to the second sensor side power supply terminal 16b via a second sensor side power supply wiring L12 provided in the signal processing device 16. Accordingly, the other end to which the strain gauges G2 and G4 are connected and the second sensor side power supply wiring L12 are connected to the second power supply wiring L2 via the second power supply line W2 and set to a predetermined level GND.

また、ストレーン・ゲージＧ１，Ｇ２の接続部Ｃ１及びストレーン・ゲージＧ３，Ｇ４の接続部Ｃ２は、それぞれ信号処理装置１６が備える信号処理部３１と接続されている。前記歪みゲージ１５は、これら接続部Ｃ１，Ｃ２間の電圧をゲージ電圧Ｖ１として信号処理部３１に出力する。 Further, the connection portions C1 of the strain gauges G1 and G2 and the connection portions C2 of the strain gauges G3 and G4 are connected to the signal processing unit 31 provided in the signal processing device 16, respectively. The strain gauge 15 outputs the voltage between the connection parts C1 and C2 to the signal processing part 31 as a gauge voltage V1.

前記信号処理装置１６の信号処理部３１は、ゲージ電圧Ｖ１に基づき前述の荷重情報の取得等を行うもので、前記第１センサ側電源配線Ｌ１１及び第２センサ側電源配線Ｌ１２にそれぞれ接続されて給電されている。つまり、上記信号処理部３１は、ＥＣＵ２０側から給電されている。また、上記信号処理部３１が備える受信部３２は、直列接続された抵抗Ｒ１，Ｒ２の配設されたセンサ側信号配線Ｌ１３を介して前記センサ側信号端子１６ｃに接続されている。上記受信部３２は、ＥＣＵ２０からの信号を入力するためのものである。なお、抵抗Ｒ１，Ｒ２の接続部には、一端が第２センサ側電源配線Ｌ１２に接続されたコンデンサＣの他端が接続されている。これら抵抗Ｒ１，Ｒ２及びコンデンサＣはフィルタを構成している。 The signal processing unit 31 of the signal processing device 16 acquires the aforementioned load information based on the gauge voltage V1, and is connected to the first sensor side power supply line L11 and the second sensor side power supply line L12, respectively. Power is being supplied. That is, the signal processing unit 31 is supplied with power from the ECU 20 side. The receiving unit 32 included in the signal processing unit 31 is connected to the sensor-side signal terminal 16c via a sensor-side signal wiring L13 in which resistors R1 and R2 connected in series are arranged. The receiving unit 32 is for inputting a signal from the ECU 20. Note that the other end of the capacitor C, one end of which is connected to the second sensor side power supply wiring L12, is connected to the connection portion of the resistors R1 and R2. These resistors R1 and R2 and capacitor C constitute a filter.

さらに、センサ側信号配線Ｌ１３及び第２センサ側電源配線Ｌ１２には、センサ側スイッチング素子としてのＮチャネル型のＦＥＴ３３の第１センサ側端子としてのドレイン及び第２センサ側端子としてのソースがそれぞれ接続されている。このＦＥＴ３３のセンサ側制御端子としてのゲートは、ＥＣＵ２０に信号を出力するための信号処理部３１の送信部３４に接続されている。なお、信号処理装置１６の第２センサ側電源配線Ｌ１２及びセンサ側信号配線Ｌ１３間（ＦＥＴ３３のドレイン及びソース間）には、静電気・ノイズ除去用のダイオードＤが接続されている。 Further, the drain as the first sensor side terminal and the source as the second sensor side terminal of the N-channel type FET 33 as the sensor side switching element are connected to the sensor side signal wiring L13 and the second sensor side power supply wiring L12, respectively. Has been. A gate as a sensor-side control terminal of the FET 33 is connected to the transmission unit 34 of the signal processing unit 31 for outputting a signal to the ECU 20. A static electricity / noise removing diode D is connected between the second sensor side power supply line L12 and the sensor side signal line L13 of the signal processing device 16 (between the drain and the source of the FET 33).

なお、本実施形態においては、第１電源配線Ｌ１、第１電源線Ｗ１及び第１センサ側電源配線Ｌ１１により第１電源系ラインが形成されており、第２電源配線Ｌ２、第２電源線Ｗ２及び第２センサ側電源配線Ｌ１２により第２電源系ラインが形成されている。また、信号配線Ｌ３、信号線２１及びセンサ側信号配線Ｌ１３により信号系ラインが形成されている。 In the present embodiment, the first power supply line is formed by the first power supply line L1, the first power supply line W1, and the first sensor side power supply line L11, and the second power supply line L2 and the second power supply line W2 are formed. The second power supply line is formed by the second sensor side power supply wiring L12. The signal line L3, the signal line 21, and the sensor side signal line L13 form a signal system line.

以上の回路構成において、信号の送受に係る通常の動作について、ＥＣＵ２０側から信号（情報要求信号）を送信する場合を説明する。このとき、信号処理装置１６は、ＥＣＵ２０からの信号待ちのためにＦＥＴ３３をオフ状態に維持している。ここで、ＥＣＵ２０が送信部２５からトランジスタ２４のベースに前記情報要求信号を入力すると、同トランジスタ２４は情報要求信号のレベル（Ｈレベル・Ｌレベル）に合わせてオン・オフする。そして、前記トランジスタ２４のオン状態では、前記プルアップ抵抗２３、抵抗Ｒ及びトランジスタ２４を介して電流が流れることで同プルアップ抵抗２３に支配的な電圧降下が生じ、前記信号配線Ｌ３はＬレベルになる。そして、この信号配線Ｌ３に接続された信号線２１及びセンサ側信号配線Ｌ１３もＬレベルになる。一方、前記トランジスタ２４のオフ状態では、前記プルアップ抵抗２３に電圧降下が生じることはなく、前記信号配線Ｌ３は前記第１電源配線Ｌ１と等電位のＨレベルになる。そして、この信号配線Ｌ３に接続された信号線２１及びセンサ側信号配線Ｌ１３もＨレベルになる。このように、前記情報要求信号のレベルに合わせて前記信号配線Ｌ３、信号線２１及びセンサ側信号配線Ｌ１３のレベルが変動することで、同センサ側信号配線Ｌ１３を介して荷重センサ１４（信号処理部３１）の受信部３２に情報要求信号が送信される。 In the above circuit configuration, a case where a signal (information request signal) is transmitted from the ECU 20 side will be described for a normal operation related to signal transmission / reception. At this time, the signal processing device 16 maintains the FET 33 in the OFF state in order to wait for a signal from the ECU 20. Here, when the ECU 20 inputs the information request signal from the transmitter 25 to the base of the transistor 24, the transistor 24 is turned on / off in accordance with the level of the information request signal (H level / L level). When the transistor 24 is in an on state, a current flows through the pull-up resistor 23, the resistor R, and the transistor 24, so that a dominant voltage drop occurs in the pull-up resistor 23, and the signal line L3 has an L level. become. The signal line 21 and the sensor side signal line L13 connected to the signal line L3 are also at the L level. On the other hand, when the transistor 24 is in the OFF state, no voltage drop occurs in the pull-up resistor 23, and the signal line L3 is at the H level equal to the first power supply line L1. The signal line 21 and the sensor side signal line L13 connected to the signal line L3 are also at the H level. As described above, the level of the signal wiring L3, the signal line 21, and the sensor side signal wiring L13 varies according to the level of the information request signal, so that the load sensor 14 (signal processing) is transmitted via the sensor side signal wiring L13. The information request signal is transmitted to the receiving unit 32 of the unit 31).

次に、信号の送受に係る通常の動作について、荷重センサ１４（信号処理部３１）側から信号（荷重情報信号）を送信する場合を説明する。このとき、ＥＣＵ２０は、荷重センサ１４からの信号待ちのためにトランジスタ２４をオフ状態に維持している。ここで、荷重センサ１４が送信部３４からＦＥＴ３３のゲートに前記荷重情報信号を入力すると、同ＦＥＴ３３は荷重情報信号のレベル（Ｈレベル・Ｌレベル）に合わせてオン・オフする。そして、前記ＦＥＴ３３のオン状態では、前記プルアップ抵抗２３、信号配線Ｌ３、信号線２１、センサ側信号配線Ｌ１３及びＦＥＴ３３を介して電流が流れることで同プルアップ抵抗２３に電圧降下が生じ、前記信号配線Ｌ３はＬレベルになる。一方、前記ＦＥＴ３３のオフ状態では、前記プルアップ抵抗２３に電圧降下が生じることはなく、前記信号配線Ｌ３は前記第１電源配線Ｌ１と等電位のＨレベルになる。このように、前記荷重情報信号のレベルに合わせて前記信号配線Ｌ３のレベルが変動することで、同信号配線Ｌ３を介してＥＣＵ２０の受信部２２に荷重情報信号が送信される。 Next, a description will be given of a case where a signal (load information signal) is transmitted from the load sensor 14 (signal processing unit 31) side in a normal operation related to signal transmission / reception. At this time, the ECU 20 maintains the transistor 24 in the OFF state in order to wait for a signal from the load sensor 14. Here, when the load sensor 14 inputs the load information signal from the transmitter 34 to the gate of the FET 33, the FET 33 is turned on / off in accordance with the level (H level / L level) of the load information signal. When the FET 33 is in an ON state, a current drops through the pull-up resistor 23, the signal line L3, the signal line 21, the sensor-side signal line L13, and the FET 33, thereby causing a voltage drop in the pull-up resistor 23. The signal line L3 becomes L level. On the other hand, when the FET 33 is in the OFF state, no voltage drop occurs in the pull-up resistor 23, and the signal line L3 is at the H level having the same potential as the first power supply line L1. Thus, when the level of the signal wiring L3 varies according to the level of the load information signal, the load information signal is transmitted to the receiving unit 22 of the ECU 20 via the signal wiring L3.

ここで、第１センサ側電源端子１６ａ及び第１電源端子２０ａ間の第１電源線Ｗ１、第２センサ側電源端子１６ｂ及び第２電源端子２０ｂ間の第２電源線Ｗ２、若しくはセンサ側信号端子１６ｃ及び信号端子２０ｃ間の信号線２１が断線したとする。このとき、ＥＣＵ２０側では、前記荷重センサ１４からの荷重情報信号の受信待ちの際に荷重情報信号のレベルの如何に関わらず前記プルアップ抵抗２３に電圧降下が生じることはなく、ＥＣＵ２０側において信号配線Ｌ３のレベルはＨレベルに固定され、同信号配線Ｌ３を介してＥＣＵ２０の受信部２２で受信される信号もＨレベルに固定される。従って、ＥＣＵ２０では、前記受信待ち状態での信号配線Ｌ３のレベル（Ｈレベルへの固定）に基づき第１電源線Ｗ１、第２電源線Ｗ２、若しくは信号線２１の断線が瞬時に検出される。 Here, the first power supply line W1 between the first sensor side power supply terminal 16a and the first power supply terminal 20a, the second power supply line W2 between the second sensor side power supply terminal 16b and the second power supply terminal 20b, or the sensor side signal terminal. It is assumed that the signal line 21 between 16c and the signal terminal 20c is disconnected. At this time, the ECU 20 does not cause a voltage drop in the pull-up resistor 23 regardless of the level of the load information signal when waiting for the load information signal from the load sensor 14 to be received. The level of the wiring L3 is fixed to the H level, and the signal received by the receiving unit 22 of the ECU 20 via the signal wiring L3 is also fixed to the H level. Therefore, the ECU 20 instantaneously detects the disconnection of the first power supply line W1, the second power supply line W2, or the signal line 21 based on the level of the signal wiring L3 in the reception waiting state (fixed to the H level).

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第１電源線Ｗ１、第２電源線Ｗ２、若しくは信号線２１が断線すると、ＥＣＵ２０側では、荷重センサ１４からの荷重情報信号の受信待ちの際に荷重情報信号のレベルの如何に関わらずプルアップ抵抗２３に電圧降下が生じることはなく、ＥＣＵ２０側において信号配線Ｌ３のレベルはＨレベルに固定される。従って、ＥＣＵ２０は、受信待ち状態での信号配線Ｌ３のレベル（Ｈレベルへの固定）に基づき第１電源線Ｗ１、第２電源線Ｗ２、若しくは信号線２１の断線を検出することができる。 As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the present embodiment, when the first power supply line W1, the second power supply line W2, or the signal line 21 is disconnected, the ECU 20 side receives the load information signal when waiting to receive the load information signal from the load sensor 14. Regardless of the level, no voltage drop occurs in the pull-up resistor 23, and the level of the signal line L3 is fixed to the H level on the ECU 20 side. Therefore, the ECU 20 can detect the disconnection of the first power supply line W1, the second power supply line W2, or the signal line 21 based on the level of the signal wiring L3 in the reception waiting state (fixed to the H level).

なお、ＥＣＵ２０側に抵抗値の高いプルダウン抵抗を設置せず、抵抗値の低いプルアップ抵抗を設置したことで、信号系ライン（信号線２１等）のインピーダンスも低く抑えることができる。 In addition, the impedance of the signal system line (the signal line 21 and the like) can be kept low by installing a pull-up resistor having a low resistance value without installing a pull-down resistor having a high resistance value on the ECU 20 side.

（２）本実施形態では、第１電源線Ｗ１、第２電源線Ｗ２、若しくは信号線２１の断線が瞬時に検出されることで不具合に対する早期対応が可能となる。
（３）本実施形態では、ＦＥＴ３３のオン状態では、プルアップ抵抗２３により信号線２１等には数ｍＡ（＝５Ｖ／数ｋΩ）程度の大きな電流が流れ、信号端子２０ｃ及びセンサ側信号端子１６ｃには同様の大きな電流が流れる。この大きな電流により、これら信号端子２０ｃ及びセンサ側信号端子１６ｃに形成される酸化膜を破砕することができる。 (2) In the present embodiment, the first power line W1, the second power line W2, or the disconnection of the signal line 21 is instantaneously detected, so that an early response to the problem can be made.
(3) In the present embodiment, when the FET 33 is on, a large current of several mA (= 5 V / several kΩ) flows through the signal line 21 and the like by the pull-up resistor 23, and the signal terminal 20c and the sensor-side signal terminal 16c. A similar large current flows through. With this large current, the oxide films formed on the signal terminal 20c and the sensor-side signal terminal 16c can be crushed.

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、トランジスタ２４としてＮチャネルのトランジスタ（ＭＯＳＦＥＴ、ジャンクションＦＥＴなど）を採用してもよい。一方、前記実施形態では特に言及していないが、ＦＥＴ３３もＭＯＳＦＥＴ、ジャンクションＦＥＴなどを採用しうる。あるいは、ＦＥＴ３３に代えてＮＰＮ型のトランジスタを採用してもよい。 In addition, you may change the said embodiment as follows.
In the embodiment, an N-channel transistor (such as a MOSFET or a junction FET) may be employed as the transistor 24. On the other hand, although not specifically mentioned in the above embodiment, the FET 33 may employ a MOSFET, a junction FET, or the like. Alternatively, an NPN transistor may be employed instead of the FET 33.

・前記実施形態において、ダイオードＤを割愛してもよい。
・前記実施形態において、信号処理装置１６の第１センサ側電源配線Ｌ１１及びセンサ側信号配線Ｌ１３間に、静電気・ノイズ除去用のダイオードを接続してもよい。このように変更しても、断線時には荷重センサ１４（信号処理装置１６）の内部回路の回り込み信号に影響されることなく、ＥＣＵ２０の受信部２２で受信される信号はＨレベルに固定される。 In the embodiment, the diode D may be omitted.
In the embodiment described above, a diode for removing static electricity / noise may be connected between the first sensor side power supply wiring L11 and the sensor side signal wiring L13 of the signal processing device 16. Even if this change is made, the signal received by the receiving unit 22 of the ECU 20 is fixed at the H level without being affected by the sneak signal of the internal circuit of the load sensor 14 (signal processing device 16) at the time of disconnection.

・前記実施形態において、第１及び第２電源線Ｗ１，Ｗ２、信号線２１を束ねてハーネスとして構成してもよい。
・前記実施形態において、荷重センサ１４側で異常荷重（衝突荷重）の有無を衝突情報として取得させてもよい。この場合、荷重センサ１４により、ＥＣＵ２０側への荷重情報信号の送信に併せてこの衝突情報に基づく衝突情報信号（ダイアグ信号）を送信してもよい。 In the embodiment, the first and second power supply lines W1 and W2 and the signal line 21 may be bundled to form a harness.
In the embodiment, the presence or absence of an abnormal load (collision load) may be acquired as collision information on the load sensor 14 side. In this case, the load sensor 14 may transmit a collision information signal (diagnostic signal) based on the collision information together with transmission of the load information signal to the ECU 20 side.

・前記実施形態において、歪みゲージ１５は撓み部１３ａの下面に貼着してもよい。
・前記実施形態において、荷重センサ１４の個数は４個に限定されるものではなく、自然数であればよい。 In the embodiment, the strain gauge 15 may be attached to the lower surface of the bending portion 13a.
In the embodiment, the number of load sensors 14 is not limited to four, and may be a natural number.

・前記実施形態において、センサ本体６の構造は一例であって、シート本体１に加わる荷重を検出し得るのであればその他の構造を採用してもよい。 In the embodiment, the structure of the sensor body 6 is an example, and other structures may be adopted as long as the load applied to the seat body 1 can be detected.

本発明の一実施形態が適用されるシート本体の骨格を示す側面図。The side view which shows the frame | skeleton of the sheet | seat main body to which one Embodiment of this invention is applied. 荷重センサ及びＥＣＵの電気的構成を示すブロック図。The block diagram which shows the electric structure of a load sensor and ECU.

Explanation of symbols

１…シート本体、１４…荷重センサ、１５…歪みゲージ、１６…信号処理装置、２０…制御装置としてのＥＣＵ、２１…信号系ラインを形成する信号線、２３…プルアップ抵抗、２４…スイッチング素子としてのトランジスタ、３３…センサ側スイッチング素子としてのＦＥＴ、Ｌ１…第１電源系ラインを形成する第１電源配線、Ｌ２…第２電源系ラインを形成する第２電源配線、Ｌ３…信号系ラインを形成する信号配線、Ｌ１１…第１電源系ラインを形成する第１センサ側電源配線、Ｌ１２…第２電源系ラインを形成する第２センサ側電源配線、Ｌ１３…信号系ラインを形成するセンサ側信号配線、Ｗ１…第１電源系ラインを形成する第１電源線、Ｗ２…第２電源系ラインを形成する第２電源線。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Sheet | seat main body, 14 ... Load sensor, 15 ... Strain gauge, 16 ... Signal processing apparatus, 20 ... ECU as a control apparatus, 21 ... Signal line which forms a signal system line, 23 ... Pull-up resistor, 24 ... Switching element 33, FET as a sensor side switching element, L1, a first power supply wiring forming a first power supply system line, L2, a second power supply wiring forming a second power supply system line, L3, a signal system line. Signal wiring to be formed, L11... First sensor side power supply wiring for forming the first power supply system line, L12... Second sensor side power supply wiring for forming the second power supply system line, L13. Wiring, W1... First power supply line forming a first power supply system line, W2... Second power supply line forming a second power supply system line.

Claims

A load sensor that acquires load information according to a load applied to the seat body, and is connected to the load sensor through a signal system line so that digital two-way communication is possible, and an information request signal is transmitted to the load sensor through the signal system line. in the occupant detection device and a control device for performing an occupant determination received through the該荷heavy sensor the signal system line load information signal corresponding to the load information to respond by sending Te,
A first power supply system line that is at an H (high) level for supplying power to the load sensor via the control device and the control device;
A second power supply system line having an L (low) level for supplying power to the load sensor via the control device and the control device;
The controller is
Have a control terminal for receiving the information request signal and the second terminal coupled a first terminal connected to the signal system line and to said second power supply system line, said information request signal to the load sensor in order to transmit a, a switching element Ru varying the level of the signal system line by turning on and off in accordance with the level (H level · L level) of the information request signal input from the control terminal,
A pull-up resistor having one end connected to the first power supply system line and the other end connected to the signal system line;
The load sensor is
It has a sensor-side control terminal for receiving a second sensor-side terminal and the load information signal connected first sensor-side terminal connected to the signal system line and to said second power supply system lines, to the control device In order to transmit the load information signal, the level of the signal system line is changed by turning on / off according to the level (H level / L level) of the load information signal input from the sensor side control terminal. comprising a that the sensor-side switching element,
When the voltage of the line in the control device that constitutes the signal system line is fixed to the H (high) level, the control device, based on the fixation to the H level, the first power supply system line, An occupant detection device that detects that the second power supply system line or the signal system line is disconnected .

In the occupant detection device according to claim 1,
The occupant detection device, wherein the load sensor includes a strain gauge that generates a gauge voltage in accordance with a strain amount corresponding to a load applied to the seat body, and acquires load information based on the gauge voltage.

In the occupant detection device according to claim 1 or 2,
The control device maintains the switching element in an off state when waiting for reception of the load information signal from the load sensor, and the voltage of the line in the control device is fixed at the H level when waiting for reception. Based on the above, the occupant detection device that detects that the first power supply line, the second power supply line, or the signal line is disconnected.