JP4194870B2

JP4194870B2 - Disc brake

Info

Publication number: JP4194870B2
Application number: JP2003095618A
Authority: JP
Inventors: 信一中山; 理鶴見
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2003-01-31
Filing date: 2003-03-31
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2023-03-31
Also published as: JP2004286202A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a disk brake for securing good responsiveness by preventing the blockage of the movement of a front split body of a push rod even when a rear split body of the push rod is thrust obliquely to a cylinder axis. <P>SOLUTION: The brake disk comprises the push rod 44 to be moved while being thrust by a cam rod 42 of a cam mechanism 32. The push rod 44 is split into the front split body 45 to be thrust by the push rod 44 and threaded to a clutch member 82 for forcibly sliding a piston 26 relative to a cylinder 18 and the rear split body 46 to be put in engagement with the cam rod 42. The front split body 45 and the rear split body 46 abut with each other rockingly on the axial center side of the front split body 45. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パーキングブレーキ兼用型のディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
パーキングブレーキ兼用型のディスクブレーキには、ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともにピストンの摺動によって一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、カムロッドの突出量を変化させるカム機構と、シリンダ内に配置され、カム機構のカムロッドで押圧されて移動するプッシュロッドと、シリンダ内に配置され、プッシュロッドに螺合されるとともにピストンに当接し、プッシュロッドで押圧されてピストンをシリンダに対し強制的に摺動させるクラッチ部材と、シリンダ内に配置され、プッシュロッドをカム機構の方向に付勢するプッシュロッド付勢部材と、シリンダ内に配置され、プッシュロッド付勢部材をプッシュロッドとの間で保持するスプリングカバーとを備えたものがある。
【０００３】
そして、このようなディスクブレーキにおいて、プッシュロッドを、クラッチ部材に螺合される前部分割体とカムロッドに係合される後部分割体とに二分割するとともに、これら前部分割体と後部分割体とをスプライン結合で軸方向に相対移動可能に連結させているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実願昭５５−６７３６１号（実開昭５６−１６８６３３号）のマイクロフィルム
【０００５】
上記ディスクブレーキのように、プッシュロッドが、クラッチ部材に螺合する前部分割体と後部分割体とに相対移動可能に二分割されていると、シリンダへの高液圧負荷時に、液圧によりプッシュロッドに発生する、クラッチ部材がピストンを押圧する方向とは逆方向の力を、分割された後部分割体に作用させることで、前部分割体から分離できるため、プッシュロッドに作用する液圧がピストン出力を減少させてブレーキペダルに対するピストン出力の発生を制限してしまうことがなくなる。その結果、その出力損失分を考慮してピストン径を大きくしておく必要がなくなり、小型化が図れる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１のように、前部分割体と後部分割体とをスプライン結合で連結させる構造であると、カム機構のカムロッドから後部分割体がシリンダ軸線に対し斜めに押圧されると、この後部分割体がシリンダ軸線に対し斜めになり、この後部分割体に対しスプライン結合された前部分割体もシリンダ軸線に対し斜めになってしまう。このように前部分割体がシリンダ軸線に対し斜めになると、摺動抵抗が増すことでその移動が阻害されてしまうため、ブレーキ応答性を低下させる可能性があった。
【０００７】
したがって、本発明は、プッシュロッドの後部分割体がシリンダ軸線に対し斜めに押圧されても、プッシュロッドの前部分割体の移動が阻害されてしまうことを防止でき、その結果、良好な応答性を確保できるディスクブレーキの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、回転駆動されることでカムロッドの突出量を変化させるカム機構と、前記シリンダ内に配置され、前記カム機構の前記カムロッドで押圧されて移動するプッシュロッドと、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドに螺合されるとともに前記ピストンに当接し、前記プッシュロッドで押圧されて前記ピストンを前記シリンダに対し強制的に摺動させるクラッチ部材と、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドを前記カム機構の方向に付勢するプッシュロッド付勢部材と、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッド付勢部材を前記プッシュロッドとの間で保持するスプリングカバーと、を備えたディスクブレーキにおいて、前記プッシュロッドを、前記クラッチ部材に螺合される前部分割体と前記カムロッドに係合される後部分割体とに二分割するとともに、これら前部分割体と後部分割体とが揺動可能に当接し、前記前部分割体は、前記シリンダに対して回転不可能でシリンダ軸方向に摺動可能に係合される回止部を有し、前記前部分割体および前記後部分割体の前記シリンダの軸線方向における当接位置を、前記回止部のシリンダ底部側端部よりも前記シリンダの開口側に配置することを特徴としている。
【０００９】
このように、プッシュロッドの分割された前部分割体と後部分割体とが前部分割体の軸心側で揺動可能に当接するため、カム機構のカムロッドから後部分割体がシリンダ軸線に対し斜めに押圧され、後部分割体がシリンダ軸線に対し斜めになっても、前部分割体はシリンダ軸線に対し斜めになることがなく、よって、その移動を阻害されることがない。また、前部分割体および後部分割体のシリンダの軸線方向における当接位置が、回止部よりもシリンダの開口側に配置されているため、後部分割体から前部分割体への入力時に回止部には引っ張る力が加わることになり、その結果、回止部の摺動が円滑になる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記前部分割体および前記後部分割体の前記シリンダの軸線方向における当接位置は、前記回止部の全体よりも前記シリンダの開口側に配置されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記当接位置となる前記前部分割体の対向面と前記後部分割体の対向面とが凹凸形状をなすことを特徴としている。
【００１３】
このように、前部分割体の対向面と後部分割体の対向面とが凹凸形状をなすため、前部分割体に対し後部分割体が揺動しても、揺動による前部分割体のシリンダ軸線方向における移動量を最小限に抑えることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記前部分割体、前記後部分割体、前記プッシュロッド付勢部材および前記スプリングカバーを一つの組立体のカートリッジとし、前記当接位置となる前記前部分割体の対向面および前記後部分割体の対向面を前記カートリッジに内包することを特徴としている。
【００１７】
プッシュロッドを前部分割体と後部分割体とに分割することで、そのままでは、例えばキャリパのシリンダに後部分割体を挿入した後に、位置を合わせながらさらに前部分割体を挿入し、位置を合わせながらプッシュロッド付勢部材を挿入する等の非常に煩雑な作業が必要となってしまうことになるが、これら前部分割体および後部分割体をキャリパの外で、プッシュロッド付勢部材およびスプリングカバーと合わせて一つの組立体のカートリッジとすることで、このカートリッジをシリンダに挿入すれば済むことになり、上記した煩雑な作業が不要となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施形態のディスクブレーキを図１〜図４を参照して以下に説明する。
【００１９】
第１実施形態のディスクブレーキは、図１に示すように、車両の非回転部に固定されるキャリア１１と、このキャリア１１にディスク１２を介して両側に配設された状態で摺動可能に支持される一対のパッド１３と、キャリア１１にディスク１２の軸線方向に沿って摺動自在となるよう支持されて一対のパッド１３を両側から挟持するキャリパ１４とで主に構成されている。
【００２０】
キャリパ１４は、一方のパッド１３のディスク１２に対し反対側に開口部１７を対向させる有底筒状のシリンダ１８と、このシリンダ１８の半径方向における一側からディスク１２の外周部を跨いで延出するディスクパス部１９と、このディスクパス部１９のシリンダ１８に対し反対側から他方のパッド１３のディスク１２に対し反対側に対向するように延出する爪部２０とを有するキャリパ本体２１を有している。
【００２１】
また、キャリパ１４は、有底筒状に形成されて底部２４側をパッド１３側に向けてキャリパ本体２１のシリンダ１８のボア２５に摺動自在に嵌合されるピストン２６と、ピストン２６とシリンダ１８のボア２５を形成する内周面２８との隙間をシールするリング状のピストンシール２７とを有している。なお、ピストンシール２７はシリンダ１８に保持されている。
【００２２】
キャリパ１４は、シリンダ１８とピストン２６との間に導入されるブレーキ液圧によって、ピストン２６をパッド１３の方向に突出させることによって、このピストン２６と爪部２０とで一対のパッド１３を両側から把持することによりディスク１２に接触させるものである。
【００２３】
上記のように、ピストン２６は、ブレーキペダルへの踏み込み操作による通常制動時には、図示せぬマスタシリンダからシリンダ１８内に導入されるブレーキ液圧でシリンダ１８から爪部２０の方向に突出させられることにより一対のパッド１３をディスク１２に押圧させて制動力を発生させるものであるが、シリンダ１８内には、ピストン２６をこのようなブレーキ液圧ではなく機械的に突出させることにより一対のパッド１３をディスク１２に押圧させて制動力を発生させるパーキングブレーキ機構３０が設けられている。
【００２４】
パーキングブレーキ機構３０は、カム機構３２を有している。
シリンダ１８の底部３３には、底面３４から離間してこのシリンダ１８の軸線方向に対し直交方向にカム穴３５が形成されており、また、底面３４の中央位置からカム穴３５まで軸線上において貫通する底部穴３６が形成されていて、これらカム穴３５および底部穴３６にカム機構３２が設けられている。
【００２５】
このカム機構３２は、カム穴３５にベアリング３８を介して回転可能に挿入された略円柱状のカム本体３９を有している。カム本体３９には、半径方向の外周面から中心方向に向けて略Ｖ字状に凹むカム凹部４０が形成されている。このカム凹部４０は、最も凹んだ位置をカム本体３９の中心軸線に対しオフセットさせている。
【００２６】
カム機構３２は、カム凹部４０に一端側が挿入されるとともに他端側が底部穴３６側に配置されるカムロッド４２を有しており、このカムロッド４２は、シリンダ１８の軸線に直交する方向に沿う軸線回りにカム本体３９が回転駆動されるとカム凹部４０の形状によってカム本体３９からの突出量を変化させる。なお、カム本体３９は、図示せぬパーキングブレーキレバーの手動操作等により回転する。
【００２７】
また、シリンダ１８内には、カム機構３２のカムロッド４２で押圧されてシリンダ１８の軸線方向に移動するプッシュロッド４４が設けられている。
【００２８】
図２に示すように、プッシュロッド４４は、前進時前側すなわちピストン２６側の前部分割体４５と、前進時後側すなわちシリンダ底部３３側の後部分割体４６とに二分割されている。
【００２９】
プッシュロッド４４の後部分割体４６は、軸部４８とこの軸部４８の一端側に設けられるこの軸部４８よりも大径の大径部４９とを有しており、大径部４９の軸部４８に対し反対側の端部には、軸線方向に沿って凸状をなす凸状球面部５０が形成されている。この凸状球面部５０は、後部分割体４６の中心軸線上に中心を配する球面状をなしている。大径部４９のこの凸状球面部５０よりも半径方向外側の環状の外側端面部５１は、後部分割体４６の中心軸線に直交する方向に沿っている。また、軸線方向における軸部４８の大径部４９に対し反対側には軸線方向に凹む当接凹部５２が形成されている。
【００３０】
この後部分割体４６は、軸部４８が底部穴３６に嵌合させられた状態で、当接凹部５２に上記カム機構３２のカムロッド４２の先端側を収納する。なお、軸部４８とシリンダ１８の底部穴３６との間には、これらの隙間をシールするリング状のプッシュロッドシール５７が設けられている。このプッシュロッドシール５７は、後部分割体４６の軸部４８に保持されている。
【００３１】
プッシュロッド４４の前部分割体４５は、半径方向における外周面にオネジ６０が形成された軸部６１とこの軸部６１の一端側に設けられるこの軸部６１よりも大径の大径部６２とを有する形状をなしている。
【００３２】
大径部６２の外径側には、軸部６１に対し反対側に突出した後、半径方向外側に突出する形状の回止突起部６３が、図３に示すように、複数具体的には二カ所、円周方向における位置を互いに１８０度異ならせて形成されている。また、大径部６２の外径側には、軸部６１に対し反対側に突出する形状の規制突起部６４が複数具体的には二カ所、円周方向における位置を、互いに１８０度異ならせかつ上記回止突起部６３に対して９０度異ならせて形成されている。ここで、各回止突起部６３には、図３に示すように、外周面から半径方向内方に凹む回止凹部（回止部）６５がそれぞれ形成されている。
【００３３】
図２に示すように、大径部６２の軸部６１に対し反対側には、回止突起部６３および規制突起部６４の内側に、軸線方向に沿って凹状をなす凹状球面部６７が形成されている。この凹状球面部６７は、前部分割体４５の中心軸線上に中心を配した球面形状をなしており、上記凸状球面部５０よりも大径とされている。大径部６２のこの凹状球面部６７よりも半径方向外側の環状の外側端面部６８は、前部分割体４５の中心軸線に直交する方向に沿っている。
【００３４】
ここで、前部分割体４５の各回止突起部６３および各規制突起部６４の前部分割体４５における軸心側の各内面は、この軸心を中心とする同一円上に配置されており、この円の外径は、後部分割体４６の大径部４９の外径より若干大径となっている。
【００３５】
そして、回止突起部６３および規制突起部６４の内側に大径部４９を挿入させつつ後部分割体４６が前部分割体４５の凹状球面部６７にその凸状球面部５０を当接させる。このとき、前部分割体４５および後部分割体４６が同軸配置された状態で、凸状球面部５０より外側の外側端面部５１と凹状球面部６７より外側の外側端面部６８との間には若干の隙間が形成される。なお、凸状球面部５０および外側端面部５１で後部分割体４６の対向面７０が構成されるとともに、凹状球面部６７および外側端面部６８とで前部分割体４５の対向面７１が構成され、これら対向面７０，７１同士が互いに対向する。本実施形態においては、凸状球面部５０の曲率半径よりも凹状球面部６７の曲率半径の方が若干大きくなっている。
【００３６】
以上により、前部分割体４５の凹状球面部６７に対し後部分割体４６の凸状球面部５０が前部分割体４５の軸心側具体的には軸心位置で当接し、しかも、この軸心に対し揺動可能となる。また、互いに対向する前部分割体４５の対向面７１および後部分割体４６の対向面７０には、対向面７１に凹状球面部６７が対向面７０に凸状球面部５０が形成されることになる。そして、前部分割体４５の対向面７１と後部分割体４６の対向面７０とが凹凸形状をなすことになる。
【００３７】
ここで、シリンダ１８の内周面２８は、開口部１７側の大径内周面７３と、これより小径の底部３３側の小径内周面７４とを有しており、また、小径内周面７４には、その軸線方向に沿いかつ小径内周面７４よりも外径側に半円状をなして凹む挿入凹部７２が複数具体的には二カ所、円周方向における位置を互いに１８０度異ならせて形成されている。シリンダ１８の底部３３の小径内周面７４側には、軸線方向に沿う嵌合穴７６が、複数具体的には二カ所、円周方向における位置を挿入凹部７２に合わせて各挿入凹部７２と同軸に所定深さ形成されている。そして、これら嵌合穴７６には、ガイドピン７７が、所定量底面３４から突出する状態に圧入されている。なお、挿入凹部７２は嵌合穴７６より大径とされ、その結果、これらガイドピン７７は、シリンダ１８の内周面２８を一部構成する挿入凹部７２との間に隙間７８を有して配置されている。また、これらガイドピン７７は、大径内周面７３と小径内周面７４との間にあってシリンダ１８の軸線に直交する方向に沿うシリンダ段部７９と同じ高さとなるように圧入される。つまり、シリンダ段部７９がガイドピン７７の圧入時の高さの基準とされている。
【００３８】
そして、後部分割体４６の軸部４８がシリンダ１８の底部穴３６に嵌合させられるとともに、この後部分割体４６に前部分割体４５が上記のように当接状態となるとき、前部分割体４５の各回止凹部６５がそれぞれ対応するガイドピン７７に係合することになる。これにより、前部分割体４５はその回止凹部６５において、シリンダ１８に設けられるガイドピン７７により軸回りの回転が規制され（つまりシリンダ１８に対して回転不可能）かつシリンダ１８の軸線方向に摺動可能に案内される。つまり、前部分割体４５はシリンダ１８に対し軸回りの回転が規制された状態で後部分割体４６に対し軸線方向に離間および近接可能となる。ここで、前部分割体４５の回止凹部６５は、前部分割体４５の軸直交方向の断面が、図４に示すように、長穴の一方の半円を切り欠いた形状をなしており、ガイドピン７７との間に前部分割体４５の径方向における隙間８０を有している。
【００３９】
パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８内においてプッシュロッド４４の前部分割体４５の軸部６１のオネジ６０に、内径側に形成されたメネジ８１で螺合される略円筒状のクラッチ部材８２を有している。
【００４０】
ここで、ピストン２６の内周面８３は、底部２４側が小径の小径内周面８４とされるとともに、小径内周面８４よりも開口側がこれより大径の大径内周面８５とされており、これら小径内周面８４および大径内周面８４の間にはテーパ内周面８６が形成されている。また、テーパ内周面８６には、ピストン２６の軸線方向に延びる溝８７が形成されている。
【００４１】
クラッチ部材８２は、先端側がピストン２６の小径内周面８４に嵌合する嵌合部９０とされており、この嵌合部９０と隣り合ってテーパ内周面８６に当接するテーパ部９１が形成されている。
【００４２】
ここで、カム機構３２のカム本体３９を回転運動させることにより、カムロッド４２の突出量を小から大へ変化させると、プッシュロッド４４の後部分割体４６および前部分割体４５とクラッチ部材８２とが軸線方向に直線運動し、クラッチ部材８２がテーパ部９１においてピストン２６のテーパ内周面８６に当接してこのピストン２６をシリンダ１８に対しパッド１３側に摺動させる。
【００４３】
なお、プッシュロッド４４の前部分割体４５のオネジ６０とクラッチ部材８２のメネジ８１とは、螺合部９３を構成しており、この螺合部９３には、前部分割体４５とクラッチ部材８２との間に互いに回転せずに所定量軸方向に移動可能なクリアランスを有している。
【００４４】
また、ピストン２６の底部２４側には、図１に示すように、クラッチ部材８２との隙間を大気開放させるための大気開放穴９４が形成されている。
【００４５】
加えて、クラッチ部材８２の嵌合部９０とピストン２６の小径内周面８４との間には、これらの隙間をシールするリング状のクラッチ部材シール９５が設けられている。このクラッチ部材シール９５は、クラッチ部材８２の嵌合部９０に保持されている。
【００４６】
パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８内においてクラッチ部材８２とプッシュロッド４４の前部分割体４５との位置調整を行うクラッチ押圧部９７を有している。
【００４７】
このクラッチ押圧部９７は、ピストン２６の大径内周面８５に形成された係合溝９８に係合される止め輪９９によってピストン２６とクラッチ部材８２との間に支持されてクラッチ部材８２をディスク１２の方向へ付勢するもので、ピストン２６がシリンダ１８内に導入されたブレーキ液圧によって軸方向に移動する際には、実質的には停止状態にあるプッシュロッド４４に対し、このクラッチ押圧部９７の付勢力によってクラッチ部材８２を回転させながらピストン２６に追従させて軸方向に移動させる。
【００４８】
また、クラッチ押圧部９７は、プッシュロッド４４の前部分割体４５が軸線方向に直線運動する際には、クラッチ部材８２を前部分割体４５に対し回転させることがなく、その結果、オネジ６０とメネジ８１とからなる螺合部９３によってクラッチ部材８２をプッシュロッド４４と一体に直線運動させる。
【００４９】
パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８内において、クラッチ部材８２の一部とプッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６の一部とを覆うように設けられたスプリングカバー１０１と、プッシュロッド４４の前部分割体４５の大径部６２とスプリングカバー１０１のピストン２６側との間に介装されたプッシュロッド付勢スプリング（プッシュロッド付勢部材）１０２とを有している。
【００５０】
スプリングカバー１０１は、内側にクラッチ部材８２を挿入させるリング状部１０４と、このリング状部１０４の外径側から軸線方向一側に延出する円筒状部１０５と、円筒状部１０５のリング状部１０４に対し反対側から半径方向外側に切り起こされた複数の係止片部１０６と、円筒状部１０５のリング状部１０４に対し反対側からさらに軸線方向一側に延出する複数の延出片部１０７とを有している。
【００５１】
そして、スプリングカバー１０１は、各延出片部１０７が、プッシュロッド４４の前部分割体４５の大径部６２の外周面の外側を通り、先端部が半径方向内方に折り曲げられることになり、この折り曲げ後の折曲部１０８が後部分割体４６の大径部４９の軸部４８側に係止される。
【００５２】
この状態で、プッシュロッド付勢スプリング１０２は、スプリングカバー１０１のリング状部１０４とプッシュロッド４４の前部分割体４５の大径部６２との間に介装されることになり、言い換えれば、スプリングカバー１０１は、プッシュロッド付勢スプリング１０２をプッシュロッド４４の前部分割体４５との間で保持することになる。
【００５３】
そして、パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８に組み付けられる前段階で、プッシュロッド４４の前部分割体４５と、プッシュロッド４４の後部分割体４６と、プッシュロッド付勢スプリング１０２と、スプリングカバー１０１とが一つの組立体のカートリッジ１１１とされている。
【００５４】
すなわち、例えば、折曲部１０８が形成される前の状態のスプリングカバー１０１のリング状部１０４に当接するようにプッシュロッド付勢スプリング１０２を挿入し、プッシュロッド４４の前部分割体４５を、その軸部６１側をプッシュロッド付勢スプリング１０２の内側に挿入して回止突起部６３を延出片部１０７の間に通しつつプッシュロッド付勢スプリング１０２に当接させる。
【００５５】
そして、プッシュロッド４４の後部分割体４６を、その凸状球面部５０を前部分割体４５の凹状球面部６７に当接させるように配置する。
【００５６】
次に、スプリングカバー１０１のすべての延出片部１０７の先端部を後部分割体４６の大径部４９の前部分割体４５に対し反対側において半径方向内方に折り曲げて折曲部１０８を形成して、後部分割体４６のスプリングカバー１０１からの抜けを規制する。
【００５７】
以上により、プッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６と、プッシュロッド付勢スプリング１０２と、スプリングカバー１０１とが一つの組立体のカートリッジ１１１となる。このとき、前部分割体４５の対向面７１および後部分割体４６の対向面７０はカートリッジ１１１に内包される。なお、プッシュロッドシール５７については、カートリッジ１１１の組み立て前および組み立て後のいずれに取り付けても良い。
【００５８】
シリンダ１８の大径内周面７３の小径内周面７４側には、プッシュロッド４４のプッシュロッド付勢スプリング１０２との当接面１１２よりもシリンダ１８の開口部１７側となる位置に係止段部１１３が形成されている。この係止段部１１３は、シリンダ１８の大径内周面７３に形成された環状の係合溝１１４と、この係合溝１１４に係合するＣ字状の止め輪１１５とで構成されている。
【００５９】
そして、この係止段部１１３とシリンダ段部７９との間に、スプリングカバー１０１の係止片部１０６が配置され、これにより、スプリングカバー１０１のシリンダ１８に対する軸方向移動が規制される。
【００６０】
以上のディスクブレーキのキャリパ１４を組み立てる場合には、キャリパ本体２１のカム穴３５にベアリング３８およびカム本体３９を挿入し、カム凹部４０を底部穴３６側に向け、この状態で、カムロッド４２をキャリパ本体２１のシリンダ１８に開口部１７側から挿入しさらに底部穴３６を介してカム凹部４０に挿入する。
【００６１】
次に、上記のように予め組み立てられたカートリッジ１１１を、プッシュロッドシール５７を付けた状態で開口部１７側からシリンダ１８内に挿入し、そのプッシュロッド４４の後部分割体４６の軸部４８を底部３３の底部穴３６に嵌合させつつこの軸部４８の当接凹部５２にカムロッド４２を挿入させ、さらに、シリンダ１８の底部３３のガイドピン７７に回止凹部６５を嵌合させて、最終的に係止片部１０６を係合溝１１４よりもシリンダ段部７９側に位置させる。
【００６２】
そして、シリンダ１８内にＣ字状の止め輪１１５を挿入し、この止め輪１１５をシリンダ１８の係合溝１１４に係合させる。すると、止め輪１１５がカートリッジ１１１のスプリングカバー１０１の係止片部１０６を係止して、カートリッジ１１１の抜けを規制する。このようにカートリッジ１１１がシリンダ１８内に係止された状態においては、シリンダ１８の底面３４とスプリングカバー１０１の折曲部１０８との間に隙間ａが、該折曲部１０８と前部分割体４５の規制突起部６４との間に隙間ｂが、また、スプリングカバー１０１の係止片部１０６とシリンダ段部７９との間に隙間ｃが形成されるようになっている。隙間ａと隙間ｃとは隙間ａの方が大きくなるように設定されており、これによりシリンダ１８へのカートリッジ１１１の組付けを確実に行うことができる。また、隙間ｂが存在することにより、駐車ブレーキの応答性が向上するようになっている。
【００６３】
一方で、クラッチ部材シール９５が装着されたクラッチ部材８２をピストン２６に嵌合させるとともに、クラッチ押圧部９７を止め輪９９でピストン２６に係止させることで、ピストン２６、クラッチ部材８２およびクラッチ押圧部９７を別の組立体としておき、この組立体を、シリンダ１８に嵌合させつつそのクラッチ部材８２をプッシュロッド４４に螺合させることで、キャリパ１４が組み立てられる。
【００６４】
なお、このように組み立てられた状態で、前部分割体４５および後部分割体４６のシリンダ１８の軸線方向における当接位置つまり凸状球面部５０の先端位置が、シリンダ１８に設けられるガイドピン７７で摺動可能に案内される回止凹部６５の全体よりもシリンダ１８の開口部１７側に配置されている。
【００６５】
以上のような構成のディスクブレーキでは、図示せぬパーキングブレーキレバーが操作されることによりカム機構３２のカム本体３９が回動させられると、カム機構３２のカムロッド４２が突出量を増やし、プッシュロッド４４の後部分割体４６をディスク１２の方向に移動させる。すると、後部分割体４６に当接する前部分割体４５がディスク１２の方向に移動し、これと一体にクラッチ部材８２が移動して、ピストン２６をディスク１２の方向に移動させて、機械的に一対のパッド１３をディスク１２に押し付ける。
【００６６】
他方、通常のブレーキペダルによるブレーキ操作でブレーキ液圧がシリンダ１８とピストン２６との間に導入されると、ピストン２６にはピストンシール２７による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになるが、クラッチ部材８２にもクラッチ部材シール９５による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生し、初期においてはプッシュロッド４４の前部分割体４５との螺合部７４における螺合のクリアランス分回転せずに軸線方向に移動してピストン２６を押すことになる。
【００６７】
そして、さらにブレーキ液圧がシリンダ１８内に導入されて、所定液圧以上になると、クラッチ部材８２へ作用する液圧でクラッチ部材８２がピストン２６に押し付けられることになり、ピストン２６に液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになって、クラッチ部材８２にも液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになる。
【００６８】
このとき、一方で、プッシュロッド４４の後部分割体４６にも、プッシュロッドシール５７による受圧面積に対し液圧が作用して、ディスク１２に対し反対方向への推進力が発生することになるが、プッシュロッド４４が、上記のように前部分割体４５と後部分割体４６とに二分割されていることから、後部分割体４６のディスク１２に対し反対方向の推進力を、前部分割体４５に生じるディスク１２の方向への推進力から分離できる。
【００６９】
以上により、第１実施形態のディスクブレーキにおいては、高液圧時のピストン出力の損失を防止することができる。その結果、ピストン径の増大を抑制できてディスクブレーキの小型化を図ることができる。
【００７０】
また、プッシュロッド４４の分割された前部分割体４５と後部分割体４６とが前部分割体４５の軸心側で該軸心に対し揺動可能に当接するため、カム機構３２のカムロッド４２から後部分割体４６がシリンダ軸線に対し斜めに押圧され、後部分割体４６がシリンダ軸線に対し斜めになっても、前部分割体４５はシリンダ軸線に対し斜めになることがなく、よって、その移動を阻害されることがない。したがって、良好な応答性を確保できる。
【００７１】
さらに、互いに対向する前部分割体４５の対向面７１に凹状球面部６７を有し、後部分割体４６の対向面７０に凸状球面部５０を有するため、確実に前部分割体４５と後部分割体４６とを前部分割体４５の軸心側で揺動可能に当接させることができる。なお、前部分割体４５の対向面７１と後部分割体４６の対向面７０とのうちの少なくともいずれか一方に球面を有するようにすれば良い。
【００７２】
加えて、前部分割体４５の対向面７１と後部分割体４６の対向面７０とが凹凸形状をなすため、前部分割体４５に対し後部分割体４６が揺動しても、揺動による前部分割体４５のシリンダ軸線方向における移動量を最小限に抑えることができる。したがって、揺動による影響を最小限に抑えることができる。
【００７３】
また、前部分割体４５および後部分割体４６のシリンダ１８の軸線方向における当接位置つまり凸状球面部５０の先端位置が、シリンダ１８に設けられるガイドピン７７で摺動可能に案内される回止凹部６５の全体よりもシリンダ１８の開口部１７側に配置されているため、後部分割体４６から前部分割体４５への入力時に回止凹部６５には引っ張る力が加わることになり、その結果、回止凹部６５の摺動が円滑になる。したがって、さらに良好な応答性を確保できる。なお、凸状球面部５０の先端位置は、回止凹部６５のシリンダ軸線方向における底部側端部よりもシリンダ１８の開口部１７側に配置されていれば良く、上記の効果を奏することができる。
【００７４】
加えて、シリンダ１８の底部２４に設けられた嵌合穴７６にガイドピン７７を圧入してプッシュロッド４４の回止凹部６５の回り止めを図るため、例えばキープレートをシリンダの底部にスナップリングで固定するような工数の係る回り止めが不要となる。したがって、製造効率を向上させることができる。
【００７５】
さらに、ガイドピン７７がシリンダ１８の小径内周面７４との間に隙間７８を有するため、ブレーキ液を充填する際にガイドピン７７とシリンダ１８との間にエアが溜まることを防止できる。したがって、ブレーキ液を充填する際のエア抜き性を向上させることができる。
【００７６】
また、回止凹部６５とガイドピン７７との間に前部分割体４５の径方向における隙間８０を有するため、ブレーキ液を充填する際に回止凹部６５とガイドピン７７との間にエアが溜まることを防止できる。したがって、この点からもブレーキ液を充填する際のエア抜き性を向上させることができる。しかも、回止凹部６５とガイドピン７７との間に隙間８０が設けられていることでこれらの間でコジリが生じることを防止できる。したがって、プッシュロッド４４の良好な摺動性能を確保できる。
【００７７】
プッシュロッド４４を前部分割体４５と後部分割体４６とに分割することで、そのままでは、例えばキャリパ１４のシリンダ１８に後部分割体４６を挿入した後に、位置を合わせながらさらに前部分割体４５を挿入し、位置を合わせながらプッシュロッド付勢スプリング１０２を挿入する等の非常に煩雑な作業が必要となってしまうことになるが、これら前部分割体４５および後部分割体４６をキャリパ１４の外で、プッシュロッド付勢スプリング１０２およびスプリングカバー１０１と合わせて一つの組立体のカートリッジ１１１とすることで、このカートリッジ１１１をシリンダ１８に挿入すれば済むことになり、上記した煩雑な作業が不要となる。したがって、組立工数の増大を抑制することができる。
【００７８】
なお、第１実施形態においては、回止凹部６５とガイドピン７７とによりプッシュロッド４４の回り止めを行ったが、この構成に限ることなく、第２実施形態のように、前部分割体４５に円弧状突起を設け、シリンダ１８の内周面に該円弧状突起を摺動可能に係合させる軸溝を設けてプッシュロッド４４の回り止めを行っても良い。
【００７９】
本発明の第２実施形態のディスクブレーキを図５〜図１０を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００８０】
第２実施形態において、プッシュロッド４４の前部分割体４５には、第１実施形態と同様、大径部６２の外径側に、図５に示すように軸部６１に対し反対側に突出した後、半径方向外側に突出する形状の回止突起部６３が、図６に示すように複数具体的には二カ所、円周方向における位置を互いに１８０度異ならせて形成されている。そして、各回止突起部６３に、回止凹部６５に換えて、外周面から半径方向外方に半円状に突出する回止凸部（回止部）１２０がそれぞれ形成されている。ここで、回止凸部１２０は、前部分割体４５の軸線に対し直交する線上に中心を有する円弧状をなしている。
【００８１】
また、シリンダ１８の小径内周面７４に、挿入凹部７２、嵌合穴７６およびガイドピン７７に換えて、その軸線方向に沿いかつ小径内周面７４よりも外径側に円弧状をなして凹んでシリンダ１８の軸線方向に延びる回止軸溝１２１が複数具体的には二カ所、円周方向における位置を互いに１８０度異ならせて形成されている。ここで、この回止軸溝１２１は、シリンダ１８の軸線に対し直交する線上に中心を有する半円状をなしており、回止凸部１２０より大径とされている。
【００８２】
そして、後部分割体４６の軸部４８がシリンダ１８の底部穴３６に嵌合させられるとともに、この後部分割体４６に前部分割体４５が上記のように当接状態となるとき、前部分割体４５の各回止凸部１２０がそれぞれ対応する回止軸溝１２１に係合することになる。これにより、前部分割体４５は、シリンダ１８に対する軸回りの回転が規制されかつシリンダ１８に対し軸線方向に摺動可能に案内されることになり、第１実施形態と同様に、シリンダ１８に対し軸回りの回転が規制された状態で後部分割体４６に対し軸線方向に離間および近接可能となる。
【００８３】
なお、第２実施形態において、ブレーキ液を充填する際に回止凸部１２０と回止軸溝１２１との隙間のエア抜き性を向上させることを目的として、図７に示すように、回止凸部１２０の半径方向外側の外端部に円弧状に凹む切欠部１２３を軸線方向の全長にわたって形成することも可能である。この切欠部１２３は、前部分割体４５の中心および回止凸部１２０の中心を通る線上に中心を有する円弧状をなしている。このように切欠部１２３を形成することで回止凸部１２０と回止軸溝１２１との間に十分な隙間１２４を形成できるため、ブレーキ液を充填する際に回止凸部１２０とシリンダ１８との間にエアが溜まることを防止できる。
【００８４】
同様の目的で、図８に示すように、回止凸部１２０を、プッシュロッド４４の中心に直交する線に対し両側に中心を有する二つの小径円弧状部１２６，１２７を軸線方向の全長にわたって形成した形状としても良い。このようにしても、回止凸部１２０と回止軸溝１２１との間に十分な隙間１２４を形成できるため、ブレーキ液を充填する際に回止凸部１２０とシリンダ１８との間にエアが溜まることを防止できる。
【００８５】
同様の目的で、図９に示すように、回止凸部１２０と回止軸溝１２１とを半円状とするとともに、回止凸部１２０よりも回止軸溝１２１の方を大幅に大径にして回止凸部１２０を回止軸溝１２１に対し偏心状態で当接させても良い。このようにしても、回止突起１２０と回止軸溝１２１との間に十分な隙間１２４を形成できるため、ブレーキ液を充填する際に回止凸部１２０とシリンダ１８との間にエアが溜まることを防止できる。
【００８６】
同様の目的で、図１０に示すように、回止凸部１２０と回止軸溝１２１とを半円よりも大きい円弧状とするとともに、回止凸部１２０よりも回止軸溝１２１の方を大径にして回止凸部１２０を回止軸溝１２１に対し偏心状態で当接させても良い。このようにしても、回止凸部１２０と回止軸溝１２１との間に十分な隙間１２４を形成できるため、ブレーキ液を充填する際に回止凸部１２０とシリンダ１８との間にエアが溜まることを防止できる。この場合、回止凸部１２０と回止軸溝１２１との接触位置１３０がシリンダ１８の小径内周面７４と回止軸溝１２１との境界位置１３１よりもシリンダ１８の半径方向外側に位置することになる。
【００８７】
本発明の第３実施形態のディスクブレーキを図１１〜図１５を参照して第２実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第２実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００８８】
第３実施形態においては、図１１に示すように、スプリングカバー１０１の各延出片部１０７の先端から半径方向内方側に折り曲げられた折曲部１０８の折り曲げ長さが短くされており、その代わりに折曲部１０８との係止のために後部分割体４６の大径部４９に半径方向外方に延出する係止部１３３が形成されている。
【００８９】
また、第３実施形態においては、図１２〜図１４に示すように一つの組立体のカートリッジ１１１とされた状態で、スプリングカバー１０１の隣り合う延出片部１０７同士の間に、回止突起部６３が、図１４に示すように、カートリッジ１１１の軸線方向において常にその厚さの１／３以上の長さで嵌合するように延出片部１０７の長さが設定されている。その結果、スプリングカバー１０１は常にプッシュロッド４４に対する回転が規制された状態となる。
【００９０】
加えて、第３実施形態においては、図１２〜図１４に示すように延出片部１０７の先端部の円周方向における中央部に上記した折曲部１０８が形成されており、この折曲部１０８のカートリッジ１１１の軸線方向における先端面１０８ａは、折曲部１０８の円周方向における両側の基準部１３５の先端面１３５ａと、カートリッジ１１１の軸線方向における位置が一致している。つまり、折曲部１０８は、図１５に二点鎖線で示す折り曲げ前の状態から、円周方向両側の基準部１３５の先端面１３５ａを基準として、これと面一となるように折り曲げられて形成されることになり、例えば、図示略の折曲治具を基準部１３５の先端面１３５ａに当接させた状態とすればこの折曲治具による正確な折曲加工が可能となる。
【００９１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、プッシュロッドの分割された前部分割体と後部分割体とが前部分割体の軸心側で揺動可能に当接するため、カム機構のカムロッドから後部分割体がシリンダ軸線に対し斜めに押圧され、後部分割体がシリンダ軸線に対し斜めになっても、前部分割体はシリンダ軸線に対し斜めになることがなく、よって、その移動を阻害されることがない。したがって、良好な応答性を確保できる。また、前部分割体および後部分割体のシリンダの軸線方向における当接位置が、回止部よりもシリンダの開口側に配置されているため、後部分割体から前部分割体への入力時に回止部には引っ張る力が加わることになり、その結果、回止部の摺動が円滑になる。したがって、さらに良好な応答性を確保できる。
【００９３】
請求項３に係る発明によれば、前部分割体の対向面と後部分割体の対向面とが凹凸形状をなすため、前部分割体に対し後部分割体が揺動しても、揺動による前部分割体のシリンダ軸線方向における移動量を最小限に抑えることができる。したがって、揺動による影響を最小限に抑えることができる。
【００９５】
請求項４に係る発明によれば、プッシュロッドを前部分割体と後部分割体とに分割することで、そのままでは、例えばキャリパのシリンダに後部分割体を挿入した後に、位置を合わせながらさらに前部分割体を挿入し、位置を合わせながらプッシュロッド付勢部材を挿入する等の非常に煩雑な作業が必要となってしまうことになるが、これら前部分割体および後部分割体をキャリパの外で、プッシュロッド付勢部材およびスプリングカバーと合わせて一つの組立体のカートリッジとすることで、このカートリッジをシリンダに挿入すれば済むことになり、上記した煩雑な作業が不要となる。したがって、組立工数の増大を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態のディスクブレーキの要部の図３に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のディスクブレーキの図２に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態のディスクブレーキのガイドピンおよび回止凹部を示す部分拡大断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態のディスクブレーキの要部の図６に示すＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態のディスクブレーキの図５に示すＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態のディスクブレーキの回止凸部および回止軸溝の別の例を示す部分拡大断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態のディスクブレーキの回止凸部および回止軸溝の別の例を示す部分拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態のディスクブレーキの回止凸部および回止軸溝の別の例を示す部分拡大断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態のディスクブレーキの回止凸部および回止軸溝の別の例を示す部分拡大断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態のディスクブレーキを示す断面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態のディスクブレーキにおけるカートリッジを示す後部分割体側から軸線方向に見た図である。
【図１３】本発明の第３実施形態のディスクブレーキにおけるカートリッジを示す図１２におけるＥ方向から見た側面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態のディスクブレーキにおけるカートリッジを示す図１２におけるＦ方向から見た正面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態のディスクブレーキにおけるスプリングカバーを示す部分拡大側面図である。
【符号の説明】
１２ディスク
１３パッド
１４キャリパ
１７開口部
１８シリンダ
２４底部
２６ピストン
３２カム機構
４２カムロッド
４４プッシュロッド
４５前部分割体
４６後部分割体
５０凸状球面部（球面）
６５回止凹部（回止部）
６７凹状球面部（球面）
７０，７１対向面
７４小径内周面（内周面）
７６嵌合穴
７７ガイドピン
７８隙間
８０隙間
８２クラッチ部材
１０１スプリングカバー
１０２プッシュロッド付勢スプリング（プッシュロッド付勢部材）
１１１カートリッジ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a parking brake combined type disc brake.
[0002]
[Prior art]
In the parking brake combined type disc brake, a pair of pads arranged on both sides of the disc and a piston are slidably fitted to a bottomed cylindrical cylinder, and the pair of pads are slid by sliding the piston. A caliper that comes into contact with the disc, a cam mechanism that changes the amount of protrusion of the cam rod, a push rod that is arranged in the cylinder and is moved by being pressed by the cam rod of the cam mechanism, and that is arranged in the cylinder and screwed into the push rod. And a clutch member that comes into contact with the piston and is pressed by the push rod to forcibly slide the piston relative to the cylinder, and a push rod biasing member that is disposed in the cylinder and biases the push rod toward the cam mechanism And is disposed in the cylinder and holds the push rod biasing member between the push rod and There is one and a pulling cover.
[0003]
In such a disc brake, the push rod is divided into two parts, a front part that is screwed to the clutch member and a rear part that is engaged with the cam rod, and the front part and the rear part. Are connected so as to be relatively movable in the axial direction by spline coupling (see, for example, Patent Document 1).
[0004]
[Patent Document 1]
Microfilm of Japanese Utility Model No. 55-67361 (Japanese Utility Model Application No. 56-168633)
[0005]
Like the above-mentioned disc brake, if the push rod is divided in two so as to be movable relative to the front divided body and the rear divided body that are screwed into the clutch member, the hydraulic pressure is increased during high hydraulic pressure load on the cylinder. The hydraulic pressure acting on the push rod can be separated from the front divided body by applying a force in the direction opposite to the direction in which the clutch member presses the piston to the push rod to the separated rear divided body. Does not decrease the piston output and limit the generation of the piston output to the brake pedal. As a result, it is not necessary to increase the piston diameter in consideration of the output loss, and the size can be reduced.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, as in Patent Document 1, when the front divided body and the rear divided body are connected by spline coupling, when the rear divided body is pressed obliquely with respect to the cylinder axis from the cam rod of the cam mechanism, The rear part is inclined with respect to the cylinder axis, and the front part that is splined to the rear part is also inclined with respect to the cylinder axis. When the front divided body is inclined with respect to the cylinder axis in this way, the sliding resistance is increased and the movement is hindered, so that there is a possibility that the brake response is lowered.
[0007]
Therefore, the present invention can prevent the movement of the front split body of the push rod from being hindered even when the rear split body of the push rod is pressed obliquely with respect to the cylinder axis, and as a result, good responsiveness. The purpose is to provide a disc brake that can assure safety.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 is characterized in that a pair of pads arranged on both sides via a disk and a piston are slidably fitted to a bottomed cylindrical cylinder and the piston slides. A caliper that brings the pair of pads into contact with the disk by movement, a cam mechanism that changes the amount of protrusion of the cam rod by being driven to rotate, and a cam mechanism that is disposed in the cylinder and is pressed by the cam rod of the cam mechanism to move. A push rod, a clutch member disposed in the cylinder, screwed into the push rod and abutted against the piston, and pressed by the push rod to forcibly slide the piston with respect to the cylinder; A push rod biasing member disposed in the cylinder and biasing the push rod toward the cam mechanism; In a disc brake having a spring cover that is disposed in a cylinder and holds the push rod biasing member between the push rod and the front rod, the push rod is screwed into the clutch member. And a rear divided body engaged with the cam rod, and the front divided body and the rear divided body abut on each other in a swingable manner.The front divided body has a rotation stop portion that is non-rotatable with respect to the cylinder and is slidably engaged in the cylinder axial direction, and the front divided body and the cylinder of the rear divided body The abutting position in the axial direction of the cylinder is arranged closer to the opening side of the cylinder than the cylinder bottom side end of the locking part.It is characterized by that.
[0009]
In this way, since the divided front part and the rear part of the push rod come into contact with each other on the axis side of the front part so as to be able to swing, the rear part is separated from the cam axis of the cam mechanism with respect to the cylinder axis. Even if it is pressed obliquely and the rear part is inclined with respect to the cylinder axis, the front part is not inclined with respect to the cylinder axis, and therefore its movement is not hindered.In addition, since the abutting position of the front divided body and the rear divided body in the axial direction of the cylinder is arranged on the opening side of the cylinder with respect to the stop portion, the rotation is performed when the rear divided body is input to the front divided body. A pulling force is applied to the stopping portion, and as a result, the sliding portion smoothly slides.
[0010]
  The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1,in frontFront divisionandin frontThe abutting position of the rear divided body in the axial direction of the cylinder is arranged closer to the opening side of the cylinder than the whole stop portion.It is characterized by that.
[0012]
  The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2,The contact positionThe front divisionPairThe facing surface and the facing surface of the rear divided body have an uneven shape.
[0013]
As described above, since the facing surface of the front divided body and the facing surface of the rear divided body are uneven, even if the rear divided body swings with respect to the front divided body, The amount of movement in the cylinder axis direction can be minimized.
[0016]
  Claim4The invention according to claim 1 to claim 13In the invention according to any one of the above, the front division, the rear division, the push rod urging member, and the spring cover are used as a cartridge of one assembly, and the front division serving as the contact position The cartridge is characterized in that the opposing surface of the body and the opposing surface of the rear divided body are enclosed in the cartridge.
[0017]
By dividing the push rod into a front divided body and a rear divided body, for example, after inserting the rear divided body into the cylinder of the caliper, insert the front divided body while aligning the positions, and align the positions. However, a very complicated operation such as inserting the push rod urging member is required. However, the push rod urging member and the spring cover are separated from the caliper by moving the front divided body and the rear divided body. In combination with this, the cartridge of one assembly is only required to be inserted into the cylinder, and the complicated operation described above becomes unnecessary.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A disc brake according to a first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
[0019]
As shown in FIG. 1, the disc brake of the first embodiment is slidable in a state in which the carrier 11 is fixed to a non-rotating portion of the vehicle, and the carrier 11 is disposed on both sides via a disc 12. It is mainly composed of a pair of supported pads 13 and a caliper 14 supported by the carrier 11 so as to be slidable along the axial direction of the disk 12 and sandwiching the pair of pads 13 from both sides.
[0020]
The caliper 14 has a bottomed cylindrical cylinder 18 that opposes the opening 17 on the opposite side to the disk 12 of one pad 13, and extends from one side in the radial direction of the cylinder 18 across the outer periphery of the disk 12. A caliper body 21 having a disk path portion 19 to be extended and a claw portion 20 extending from the opposite side to the cylinder 18 of the disk path portion 19 to face the opposite side to the disk 12 of the other pad 13 is provided. Have.
[0021]
The caliper 14 is formed in a bottomed cylindrical shape and is slidably fitted into a bore 25 of the cylinder 18 of the caliper body 21 with the bottom 24 side facing the pad 13 side, and the piston 26 and the cylinder And a ring-shaped piston seal 27 for sealing a gap with the inner peripheral surface 28 forming the 18 bores 25. The piston seal 27 is held by the cylinder 18.
[0022]
The caliper 14 causes the piston 26 to project in the direction of the pad 13 by the brake fluid pressure introduced between the cylinder 18 and the piston 26, so that the piston 26 and the claw portion 20 cause the pair of pads 13 to move from both sides. It is brought into contact with the disk 12 by gripping.
[0023]
As described above, the piston 26 is protruded from the cylinder 18 toward the claw portion 20 by the brake hydraulic pressure introduced into the cylinder 18 from a master cylinder (not shown) during normal braking by depressing the brake pedal. The pair of pads 13 is pressed against the disk 12 to generate a braking force. However, the piston 26 is mechanically protruded into the cylinder 18 instead of such a brake fluid pressure. A parking brake mechanism 30 is provided that presses the disc 12 to generate a braking force.
[0024]
The parking brake mechanism 30 has a cam mechanism 32.
A cam hole 35 is formed in the bottom 33 of the cylinder 18 so as to be separated from the bottom surface 34 and perpendicular to the axial direction of the cylinder 18, and penetrates from the center position of the bottom surface 34 to the cam hole 35 on the axis. The bottom hole 36 is formed, and the cam mechanism 32 is provided in the cam hole 35 and the bottom hole 36.
[0025]
The cam mechanism 32 has a substantially cylindrical cam body 39 that is rotatably inserted into a cam hole 35 via a bearing 38. The cam main body 39 is formed with a cam recess 40 that is recessed in a substantially V shape from the outer peripheral surface in the radial direction toward the center. The cam recess 40 is offset at the most recessed position with respect to the central axis of the cam body 39.
[0026]
The cam mechanism 32 includes a cam rod 42 having one end inserted into the cam recess 40 and the other end disposed on the bottom hole 36 side. The cam rod 42 has an axis along a direction perpendicular to the axis of the cylinder 18. When the cam body 39 is driven to rotate around, the amount of protrusion from the cam body 39 is changed depending on the shape of the cam recess 40. The cam body 39 rotates by manual operation of a parking brake lever (not shown).
[0027]
A push rod 44 that is pressed by the cam rod 42 of the cam mechanism 32 and moves in the axial direction of the cylinder 18 is provided in the cylinder 18.
[0028]
As shown in FIG. 2, the push rod 44 is divided into a front divided body 45 on the forward side, that is, on the piston 26 side, and a rear divided body 46 on the rear side in the forward side, that is, on the cylinder bottom 33 side.
[0029]
The rear divided body 46 of the push rod 44 has a shaft portion 48 and a large-diameter portion 49 having a larger diameter than the shaft portion 48 provided on one end side of the shaft portion 48. A convex spherical portion 50 that is convex along the axial direction is formed at the end opposite to the portion 48. The convex spherical portion 50 has a spherical shape with a center on the central axis of the rear divided body 46. An annular outer end surface portion 51 that is radially outward from the convex spherical portion 50 of the large-diameter portion 49 is along a direction orthogonal to the central axis of the rear divided body 46. A contact recess 52 that is recessed in the axial direction is formed on the opposite side of the large diameter portion 49 of the shaft portion 48 in the axial direction.
[0030]
The rear divided body 46 accommodates the distal end side of the cam rod 42 of the cam mechanism 32 in the contact recess 52 in a state where the shaft portion 48 is fitted in the bottom hole 36. A ring-shaped push rod seal 57 is provided between the shaft portion 48 and the bottom hole 36 of the cylinder 18 to seal these gaps. The push rod seal 57 is held by the shaft portion 48 of the rear divided body 46.
[0031]
The front divided body 45 of the push rod 44 includes a shaft portion 61 having a male screw 60 formed on the outer peripheral surface in the radial direction, and a large diameter portion 62 having a larger diameter than the shaft portion 61 provided on one end side of the shaft portion 61. And has a shape having
[0032]
On the outer diameter side of the large-diameter portion 62, a plurality of non-rotating projections 63 having a shape protruding outward in the radial direction after protruding to the opposite side to the shaft portion 61, as shown in FIG. Two positions are formed with the positions in the circumferential direction different from each other by 180 degrees. Further, on the outer diameter side of the large-diameter portion 62, a plurality of regulating protrusions 64 having a shape projecting on the opposite side with respect to the shaft portion 61 are specifically disposed at two positions in the circumferential direction that are different from each other by 180 degrees. Further, it is formed so as to be different from the rotation protrusion 63 by 90 degrees. Here, as shown in FIG. 3, each rotation projection 63 is formed with a rotation recess (rotation portion) 65 that is recessed radially inward from the outer peripheral surface.
[0033]
As shown in FIG. 2, on the opposite side of the shaft portion 61 of the large-diameter portion 62, a concave spherical surface portion 67 that forms a concave shape along the axial direction is formed inside the rotation projection portion 63 and the regulation projection portion 64. Has been. The concave spherical portion 67 has a spherical shape centered on the central axis of the front divided body 45 and has a larger diameter than the convex spherical portion 50. An annular outer end surface portion 68 that is radially outward from the concave spherical surface portion 67 of the large diameter portion 62 is along a direction orthogonal to the central axis of the front divided body 45.
[0034]
Here, each inner surface of the front divided body 45 of each front protrusion 45 and each regulating protrusion 64 on the axial center side of the front divided body 45 is arranged on the same circle centered on this axial center. The outer diameter of this circle is slightly larger than the outer diameter of the large-diameter portion 49 of the rear divided body 46.
[0035]
Then, the rear divided body 46 makes the convex spherical surface portion 50 abut on the concave spherical surface portion 67 of the front divided body 45 while the large-diameter portion 49 is inserted inside the anti-rotation protruding portion 63 and the restricting protruding portion 64. At this time, in a state where the front divided body 45 and the rear divided body 46 are coaxially arranged, the outer end surface portion 51 outside the convex spherical portion 50 and the outer end surface portion 68 outside the concave spherical portion 67 are disposed. A slight gap is formed. The convex spherical portion 50 and the outer end surface portion 51 constitute an opposing surface 70 of the rear divided body 46, and the concave spherical portion 67 and the outer end surface portion 68 constitute an opposing surface 71 of the front divided body 45. These opposed surfaces 70 and 71 are opposed to each other. In the present embodiment, the radius of curvature of the concave spherical portion 67 is slightly larger than the radius of curvature of the convex spherical portion 50.
[0036]
As described above, the convex spherical surface portion 50 of the rear divided body 46 abuts on the concave spherical surface portion 67 of the front divided body 45 at the axial center side of the front divided body 45, specifically, at the axial center position. It can swing with respect to the heart. Further, on the facing surface 71 of the front divided body 45 and the facing surface 70 of the rear divided body 46 facing each other, a concave spherical portion 67 is formed on the facing surface 71 and a convex spherical portion 50 is formed on the facing surface 70. Become. The opposed surface 71 of the front divided body 45 and the opposed surface 70 of the rear divided body 46 are uneven.
[0037]
Here, the inner peripheral surface 28 of the cylinder 18 has a large-diameter inner peripheral surface 73 on the opening 17 side, and a small-diameter inner peripheral surface 74 on the bottom 33 side smaller than this, and the small-diameter inner peripheral surface 74. The surface 74 has a plurality of insertion recesses 72 that are recessed in a semicircular shape along the axial direction and on the outer diameter side with respect to the small-diameter inner peripheral surface 74, and the positions in the circumferential direction are 180 degrees relative to each other. It is formed differently. On the small diameter inner peripheral surface 74 side of the bottom portion 33 of the cylinder 18, there are a plurality of fitting holes 76 along the axial direction, specifically at two locations, and the respective positions of the insertion recesses 72 in the circumferential direction are aligned with the insertion recesses 72. A predetermined depth is formed coaxially. A guide pin 77 is press-fitted into the fitting holes 76 so as to protrude from the bottom surface 34 by a predetermined amount. The insertion recess 72 has a larger diameter than the fitting hole 76. As a result, the guide pins 77 have a gap 78 between the insertion recess 72 and a part of the inner peripheral surface 28 of the cylinder 18. Has been placed. The guide pins 77 are press-fitted so as to be at the same height as the cylinder step portion 79 that is between the large-diameter inner peripheral surface 73 and the small-diameter inner peripheral surface 74 and extends in the direction orthogonal to the axis of the cylinder 18. That is, the cylinder step 79 is used as a reference for the height when the guide pin 77 is press-fitted.
[0038]
When the shaft portion 48 of the rear divided body 46 is fitted into the bottom hole 36 of the cylinder 18 and the front divided body 45 comes into contact with the rear divided body 46 as described above, the front divided portion Each rotation recess 65 of the body 45 is engaged with the corresponding guide pin 77. As a result, the rotation of the front divided body 45 around the axis is restricted by the guide pin 77 provided on the cylinder 18 in the rotation stop recess 65 (that is, the front divided body 45 cannot rotate with respect to the cylinder 18), and in the axial direction of the cylinder 18 Guided slidably. That is, the front divided body 45 can be separated from and approached in the axial direction with respect to the rear divided body 46 in a state where the rotation around the axis with respect to the cylinder 18 is restricted. Here, the rotation recess 65 of the front divided body 45 has a shape in which a cross section in the direction perpendicular to the axis of the front divided body 45 is formed by cutting out one semicircle of a long hole as shown in FIG. In addition, a gap 80 in the radial direction of the front divided body 45 is provided between the guide pin 77 and the guide pin 77.
[0039]
The parking brake mechanism 30 has a substantially cylindrical clutch member 82 that is screwed into the male screw 60 of the shaft portion 61 of the front divided body 45 of the push rod 44 within the cylinder 18 with a female screw 81 formed on the inner diameter side. is doing.
[0040]
Here, the inner peripheral surface 83 of the piston 26 has a small-diameter inner peripheral surface 84 on the bottom 24 side, and a larger-diameter inner peripheral surface 85 having a larger diameter on the opening side than the small-diameter inner peripheral surface 84. A tapered inner peripheral surface 86 is formed between the small diameter inner peripheral surface 84 and the large diameter inner peripheral surface 84. Further, a groove 87 extending in the axial direction of the piston 26 is formed in the tapered inner peripheral surface 86.
[0041]
The clutch member 82 has a front end side that is a fitting portion 90 that fits into the small-diameter inner peripheral surface 84 of the piston 26, and a taper portion 91 that is adjacent to the fitting portion 90 and contacts the tapered inner peripheral surface 86 is formed. Has been.
[0042]
Here, when the amount of protrusion of the cam rod 42 is changed from small to large by rotating the cam body 39 of the cam mechanism 32, the rear divided body 46 and the front divided body 45 of the push rod 44, the clutch member 82, Linearly moves in the axial direction, and the clutch member 82 abuts against the taper inner peripheral surface 86 of the piston 26 at the taper portion 91 to slide the piston 26 toward the pad 13 with respect to the cylinder 18.
[0043]
The male screw 60 of the front divided body 45 of the push rod 44 and the female screw 81 of the clutch member 82 constitute a screwing portion 93. The screwing portion 93 includes the front divided body 45 and the clutch member. A clearance that can move in the axial direction by a predetermined amount without rotating with respect to each other is provided.
[0044]
Further, as shown in FIG. 1, an air release hole 94 is formed on the bottom 24 side of the piston 26 to open the gap with the clutch member 82 to the atmosphere.
[0045]
In addition, a ring-shaped clutch member seal 95 is provided between the fitting portion 90 of the clutch member 82 and the small-diameter inner peripheral surface 84 of the piston 26 to seal these gaps. The clutch member seal 95 is held by the fitting portion 90 of the clutch member 82.
[0046]
The parking brake mechanism 30 includes a clutch pressing portion 97 that adjusts the position of the clutch member 82 and the front divided body 45 of the push rod 44 in the cylinder 18.
[0047]
The clutch pressing portion 97 is supported between the piston 26 and the clutch member 82 by a retaining ring 99 engaged with an engagement groove 98 formed in the large-diameter inner peripheral surface 85 of the piston 26, thereby When the piston 26 is moved in the axial direction by the brake fluid pressure introduced into the cylinder 18, this clutch is applied to the push rod 44 which is substantially stopped. The clutch member 82 is rotated by the urging force of the pressing portion 97 and is moved in the axial direction by following the piston 26.
[0048]
Further, the clutch pressing portion 97 does not rotate the clutch member 82 with respect to the front divided body 45 when the front divided body 45 of the push rod 44 linearly moves in the axial direction. The clutch member 82 is linearly moved integrally with the push rod 44 by a threaded portion 93 including a female screw 81.
[0049]
In the cylinder 18, the parking brake mechanism 30 includes a spring cover 101 provided so as to cover a part of the clutch member 82 and a part of the front divided body 45 and the rear divided body 46 of the push rod 44, and a push rod. And a push rod urging spring (push rod urging member) 102 interposed between the large-diameter portion 62 of the front divided body 44 and the piston 26 side of the spring cover 101.
[0050]
The spring cover 101 includes a ring-shaped portion 104 into which the clutch member 82 is inserted, a cylindrical portion 105 extending from the outer diameter side of the ring-shaped portion 104 to one side in the axial direction, and a ring-shaped portion of the cylindrical portion 105. A plurality of locking pieces 106 cut and raised radially outward from the opposite side with respect to the portion 104, and a plurality of extensions extending further from the opposite side to the one side in the axial direction with respect to the ring-shaped portion 104 of the cylindrical portion 105. And an output piece 107.
[0051]
In the spring cover 101, each extended piece 107 passes through the outside of the outer peripheral surface of the large-diameter portion 62 of the front divided body 45 of the push rod 44, and the tip end portion is bent radially inward. The bent portion 108 after being bent is locked to the shaft portion 48 side of the large diameter portion 49 of the rear divided body 46.
[0052]
In this state, the push rod biasing spring 102 is interposed between the ring-shaped portion 104 of the spring cover 101 and the large diameter portion 62 of the front divided body 45 of the push rod 44, in other words, The spring cover 101 holds the push rod biasing spring 102 between the front divided body 45 of the push rod 44.
[0053]
The parking brake mechanism 30 is a stage before being assembled to the cylinder 18, the front split body 45 of the push rod 44, the rear split body 46 of the push rod 44, the push rod biasing spring 102, and the spring cover 101. Is a cartridge 111 of one assembly.
[0054]
That is, for example, the push rod biasing spring 102 is inserted so as to contact the ring-shaped portion 104 of the spring cover 101 before the bent portion 108 is formed, and the front divided body 45 of the push rod 44 is The shaft 61 side is inserted inside the push rod biasing spring 102 and the rotation projection 63 is passed between the extending piece 107 and brought into contact with the push rod biasing spring 102.
[0055]
Then, the rear divided body 46 of the push rod 44 is arranged so that the convex spherical portion 50 abuts on the concave spherical portion 67 of the front divided body 45.
[0056]
Next, the distal ends of all the extended piece portions 107 of the spring cover 101 are bent radially inward on the opposite side of the large-diameter portion 49 of the rear divided body 46 with respect to the front divided body 45 to thereby form the bent portions 108. By forming, the removal of the rear divided body 46 from the spring cover 101 is restricted.
[0057]
As described above, the front divided body 45 and the rear divided body 46 of the push rod 44, the push rod biasing spring 102, and the spring cover 101 constitute a cartridge 111 of one assembly. At this time, the opposed surface 71 of the front divided body 45 and the opposed surface 70 of the rear divided body 46 are enclosed in the cartridge 111. The push rod seal 57 may be attached either before or after the cartridge 111 is assembled.
[0058]
The large-diameter inner peripheral surface 73 of the cylinder 18 is locked to a position closer to the opening 17 side of the cylinder 18 than the contact surface 112 of the push rod 44 with the push rod biasing spring 102. A step 113 is formed. The locking step 113 includes an annular engagement groove 114 formed on the large-diameter inner peripheral surface 73 of the cylinder 18 and a C-shaped retaining ring 115 that engages with the engagement groove 114. Yes.
[0059]
A locking piece portion 106 of the spring cover 101 is disposed between the locking step portion 113 and the cylinder step portion 79, thereby restricting axial movement of the spring cover 101 with respect to the cylinder 18.
[0060]
When assembling the above-described disc brake caliper 14, the bearing 38 and the cam body 39 are inserted into the cam hole 35 of the caliper body 21, and the cam recess 40 is directed toward the bottom hole 36. In this state, the cam rod 42 is moved to the caliper. It is inserted into the cylinder 18 of the main body 21 from the opening 17 side and further inserted into the cam recess 40 through the bottom hole 36.
[0061]
Next, the cartridge 111 assembled in advance as described above is inserted into the cylinder 18 from the opening 17 side with the push rod seal 57 attached, and the shaft portion 48 of the rear divided body 46 of the push rod 44 is inserted. The cam rod 42 is inserted into the contact recess 52 of the shaft portion 48 while being fitted into the bottom hole 36 of the bottom portion 33, and the rotation recess 65 is fitted into the guide pin 77 of the bottom portion 33 of the cylinder 18. Thus, the locking piece 106 is positioned closer to the cylinder step 79 than the engaging groove 114.
[0062]
Then, a C-shaped retaining ring 115 is inserted into the cylinder 18, and the retaining ring 115 is engaged with the engagement groove 114 of the cylinder 18. Then, the retaining ring 115 locks the locking piece portion 106 of the spring cover 101 of the cartridge 111 to restrict the cartridge 111 from coming off. Thus, in the state where the cartridge 111 is locked in the cylinder 18, a gap a is formed between the bottom surface 34 of the cylinder 18 and the bent portion 108 of the spring cover 101, and the bent portion 108 and the front divided body. A gap b is formed between the 45 restricting protrusions 64, and a gap c is formed between the locking piece 106 of the spring cover 101 and the cylinder step 79. The gap a and the gap c are set so that the gap a is larger, so that the cartridge 111 can be reliably assembled to the cylinder 18. Further, the presence of the gap b improves the response of the parking brake.
[0063]
On the other hand, the clutch member 82 fitted with the clutch member seal 95 is fitted to the piston 26, and the clutch pressing portion 97 is locked to the piston 26 by the retaining ring 99. The caliper 14 is assembled by setting the portion 97 as another assembly and screwing the clutch member 82 to the push rod 44 while fitting the assembly to the cylinder 18.
[0064]
In the assembled state, the abutment position of the front divided body 45 and the rear divided body 46 in the axial direction of the cylinder 18, that is, the tip position of the convex spherical portion 50 is a guide pin 77 provided on the cylinder 18. Is disposed closer to the opening 17 of the cylinder 18 than the entire rotation-stopping recess 65 guided in a slidable manner.
[0065]
In the disc brake having the above-described configuration, when the cam body 39 of the cam mechanism 32 is rotated by operating a parking brake lever (not shown), the cam rod 42 of the cam mechanism 32 increases the protruding amount, and the push rod The rear division body 46 of 44 is moved in the direction of the disk 12. Then, the front divided body 45 that contacts the rear divided body 46 moves in the direction of the disk 12, and the clutch member 82 moves integrally therewith, moving the piston 26 in the direction of the disk 12, and mechanically. A pair of pads 13 are pressed against the disk 12.
[0066]
On the other hand, when the brake fluid pressure is introduced between the cylinder 18 and the piston 26 by a brake operation with a normal brake pedal, the fluid pressure acts on the piston 26 with respect to the pressure receiving area by the piston seal 27, and the direction of the disk 12. However, the hydraulic pressure also acts on the clutch member 82 with respect to the pressure receiving area by the clutch member seal 95 to generate a propulsive force in the direction of the disk 12. The piston 26 is pushed by moving in the axial direction without rotating by the amount of clearance of the screwing portion 74 with the front divided body 45.
[0067]
When the brake fluid pressure is further introduced into the cylinder 18 and exceeds a predetermined fluid pressure, the clutch member 82 is pressed against the piston 26 by the fluid pressure acting on the clutch member 82, and the fluid pressure is applied to the piston 26. As a result, a driving force in the direction of the disk 12 is generated, and a hydraulic pressure is also applied to the clutch member 82 to generate a driving force in the direction of the disk 12.
[0068]
At this time, on the other hand, hydraulic pressure also acts on the rear divided body 46 of the push rod 44 with respect to the pressure receiving area by the push rod seal 57, and a propulsive force in the opposite direction to the disk 12 is generated. Since the push rod 44 is divided into the front divided body 45 and the rear divided body 46 as described above, the propulsive force in the opposite direction to the disc 12 of the rear divided body 46 is given to the front divided body. 45 can be separated from the propulsive force generated in the direction of the disk 12.
[0069]
As described above, in the disc brake of the first embodiment, it is possible to prevent loss of piston output at the time of high hydraulic pressure. As a result, an increase in piston diameter can be suppressed and the disc brake can be reduced in size.
[0070]
Further, the front divided body 45 and the rear divided body 46 into which the push rod 44 is divided abut on the shaft center side of the front divided body 45 so as to be able to swing, so that the cam rod 42 of the cam mechanism 32 is provided. The rear divided body 46 is pressed obliquely with respect to the cylinder axis, and even if the rear divided body 46 is inclined with respect to the cylinder axis, the front divided body 45 is not inclined with respect to the cylinder axis. The movement is not hindered. Therefore, good responsiveness can be ensured.
[0071]
Furthermore, since it has the concave spherical surface portion 67 on the opposed surface 71 of the front divided body 45 facing each other and the convex spherical surface 50 on the opposed surface 70 of the rear divided body 46, the front divided body 45 and the rear portion are surely secured. The divided body 46 can abut on the axial center side of the front divided body 45 so as to be swingable. In addition, what is necessary is just to make it have a spherical surface in at least any one of the opposing surface 71 of the front part division body 45, and the opposing surface 70 of the rear part division body 46. FIG.
[0072]
In addition, since the opposed surface 71 of the front divided body 45 and the opposed surface 70 of the rear divided body 46 have an uneven shape, even if the rear divided body 46 swings with respect to the front divided body 45, The amount of movement of the front divided body 45 in the cylinder axis direction can be minimized. Therefore, the influence due to the swing can be minimized.
[0073]
Further, the contact position in the axial direction of the cylinder 18 of the front divided body 45 and the rear divided body 46, that is, the tip position of the convex spherical portion 50, is slidably guided by a guide pin 77 provided in the cylinder 18. Since it is arranged closer to the opening 17 side of the cylinder 18 than the entire stop recess 65, a pulling force is applied to the rotation stop recess 65 when input from the rear split body 46 to the front split body 45. As a result, the sliding recess 65 is smoothly slid. Therefore, a better response can be ensured. Note that the tip position of the convex spherical portion 50 only needs to be disposed closer to the opening 17 side of the cylinder 18 than the bottom end portion in the cylinder axis direction of the rotation concave portion 65, and the above-described effects can be achieved. .
[0074]
In addition, a guide pin 77 is press-fitted into a fitting hole 76 provided in the bottom 24 of the cylinder 18 to prevent rotation of the rotation recess 65 of the push rod 44. For example, a key plate is attached to the bottom of the cylinder with a snap ring. There is no need for a detent that requires man-hours for fixing. Therefore, manufacturing efficiency can be improved.
[0075]
Furthermore, since the guide pin 77 has the gap 78 between the small diameter inner peripheral surface 74 of the cylinder 18, it is possible to prevent air from being accumulated between the guide pin 77 and the cylinder 18 when filling the brake fluid. Accordingly, it is possible to improve the air bleeding property when filling the brake fluid.
[0076]
Further, since there is a gap 80 in the radial direction of the front divided body 45 between the stop recess 65 and the guide pin 77, air is interposed between the stop recess 65 and the guide pin 77 when filling the brake fluid. It can be prevented from accumulating. Therefore, also from this point, it is possible to improve the air venting performance when filling the brake fluid. Moreover, since the gap 80 is provided between the rotation recess 65 and the guide pin 77, it is possible to prevent galling between them. Therefore, good sliding performance of the push rod 44 can be ensured.
[0077]
By dividing the push rod 44 into the front divided body 45 and the rear divided body 46, as it is, for example, after the rear divided body 46 is inserted into the cylinder 18 of the caliper 14, the front divided body 45 is further adjusted while being aligned. And inserting the push rod urging spring 102 while adjusting the position, the front divided body 45 and the rear divided body 46 are connected to the caliper 14. Since the cartridge 111 of one assembly is combined with the push rod urging spring 102 and the spring cover 101 outside, it is only necessary to insert the cartridge 111 into the cylinder 18, and the above-described complicated work is unnecessary. It becomes. Therefore, an increase in assembly man-hour can be suppressed.
[0078]
In the first embodiment, the rotation of the push rod 44 is prevented by the rotation recess 65 and the guide pin 77. However, the present invention is not limited to this configuration, and the front divided body 45 is not limited to the second embodiment. The push rod 44 may be prevented from rotating by providing an arc-shaped protrusion on the inner peripheral surface of the cylinder 18 and providing an axial groove on the inner peripheral surface of the cylinder 18 for slidably engaging the arc-shaped protrusion.
[0079]
A disc brake according to a second embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 5 to 10 focusing on differences from the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part similar to 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.
[0080]
In the second embodiment, the front divided body 45 of the push rod 44 protrudes on the outer diameter side of the large diameter portion 62, on the opposite side to the shaft portion 61 as shown in FIG. After that, as shown in FIG. 6, a plurality of rotation projections 63 having a shape protruding outward in the radial direction are formed at a plurality of positions, ie, at two positions that are 180 degrees different from each other in the circumferential direction. In each of the anti-rotation protrusions 63, anti-rotation protrusions (anti-rotation parts) 120 protruding in a semicircular shape radially outward from the outer peripheral surface are formed instead of the anti-rotation recess 65. Here, the anti-rotation convex portion 120 has an arc shape having a center on a line orthogonal to the axis of the front divided body 45.
[0081]
Further, instead of the insertion recess 72, the fitting hole 76 and the guide pin 77, the small diameter inner peripheral surface 74 of the cylinder 18 has an arc shape along the axial direction and on the outer diameter side from the small diameter inner peripheral surface 74. A plurality of detent shaft grooves 121 that are recessed and extend in the axial direction of the cylinder 18 are formed at a plurality of positions, specifically, at two positions that are 180 degrees different from each other in the circumferential direction. Here, the rotation shaft groove 121 has a semicircular shape centered on a line orthogonal to the axis of the cylinder 18, and has a larger diameter than the rotation protrusion 120.
[0082]
When the shaft portion 48 of the rear divided body 46 is fitted into the bottom hole 36 of the cylinder 18 and the front divided body 45 comes into contact with the rear divided body 46 as described above, the front divided portion Each anti-rotation convex part 120 of the body 45 is engaged with the corresponding anti-rotation shaft groove 121. As a result, the front divided body 45 is guided so as to be restricted from rotating around the axis with respect to the cylinder 18 and to be slidable in the axial direction with respect to the cylinder 18, as in the first embodiment. On the other hand, it is possible to separate and approach the rear divided body 46 in the axial direction in a state where the rotation around the axis is restricted.
[0083]
In addition, in the second embodiment, as shown in FIG. 7, for the purpose of improving the air bleeding property of the gap between the anti-rotation convex portion 120 and the anti-rotation shaft groove 121 when filling the brake fluid, It is also possible to form a notch 123 that is recessed in an arc shape at the outer end portion on the radially outer side of the convex portion 120 over the entire length in the axial direction. The notch 123 has an arc shape having a center on a line passing through the center of the front divided body 45 and the center of the anti-rotation convex portion 120. By forming the notch portion 123 in this way, a sufficient gap 124 can be formed between the anti-rotation convex portion 120 and the anti-rotation shaft groove 121. Therefore, when filling the brake fluid, the anti-rotation convex portion 120 and the cylinder 18 are filled. Air can be prevented from accumulating between the two.
[0084]
For the same purpose, as shown in FIG. 8, two small-diameter arc-shaped portions 126 and 127 each having a center on both sides with respect to a line orthogonal to the center of the push rod 44 are provided over the entire length in the axial direction. It is good also as the formed shape. Even in this case, since a sufficient gap 124 can be formed between the anti-rotation convex portion 120 and the anti-rotation shaft groove 121, the air is interposed between the anti-rotation convex portion 120 and the cylinder 18 when filling the brake fluid. Can be prevented from accumulating.
[0085]
For the same purpose, as shown in FIG. 9, the anti-rotation convex portion 120 and the anti-rotation shaft groove 121 are semicircular, and the anti-rotation shaft groove 121 is significantly larger than the anti-rotation convex portion 120. The anti-rotation convex part 120 may be brought into contact with the anti-rotation shaft groove 121 in an eccentric state with a diameter. Even in this case, since a sufficient gap 124 can be formed between the rotation projection 120 and the rotation shaft groove 121, air is provided between the rotation projection 120 and the cylinder 18 when filling the brake fluid. It can be prevented from accumulating.
[0086]
For the same purpose, as shown in FIG. 10, the anti-rotation convex portion 120 and the anti-rotation shaft groove 121 are formed in an arc shape larger than a semicircle, and the anti-rotation shaft groove 121 is more than the anti-rotation convex portion 120. The rotation convex portion 120 may be brought into contact with the rotation shaft groove 121 in an eccentric state. Even in this case, since a sufficient gap 124 can be formed between the anti-rotation convex portion 120 and the anti-rotation shaft groove 121, the air is interposed between the anti-rotation convex portion 120 and the cylinder 18 when filling the brake fluid. Can be prevented from accumulating. In this case, the contact position 130 between the anti-rotation convex portion 120 and the anti-rotation shaft groove 121 is located on the radially outer side of the cylinder 18 with respect to the boundary position 131 between the small-diameter inner peripheral surface 74 of the cylinder 18 and the anti-rotation shaft groove 121. It will be.
[0087]
A disc brake according to a third embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 11 to 15 focusing on differences from the second embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part similar to 2nd Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.
[0088]
In the third embodiment, as shown in FIG. 11, the bending length of the bent portion 108 bent inward in the radial direction from the tip of each extending piece 107 of the spring cover 101 is shortened. Instead, a locking portion 133 extending outward in the radial direction is formed in the large-diameter portion 49 of the rear divided body 46 for locking with the bent portion 108.
[0089]
Further, in the third embodiment, as shown in FIGS. 12 to 14, the rotation protrusion is formed between the adjacent extended pieces 107 of the spring cover 101 in a state where the cartridge 111 is one assembly. As shown in FIG. 14, the length of the extending piece 107 is set so that the portion 63 is always fitted with a length of 1/3 or more of its thickness in the axial direction of the cartridge 111. As a result, the spring cover 101 is always in a state in which the rotation with respect to the push rod 44 is restricted.
[0090]
In addition, in the third embodiment, as shown in FIGS. 12 to 14, the bent portion 108 described above is formed at the center portion in the circumferential direction of the distal end portion of the extended piece portion 107. The front end surface 108 a of the part 108 in the axial direction of the cartridge 111 coincides with the front end surface 135 a of the reference part 135 on both sides in the circumferential direction of the bent part 108 in the axial direction of the cartridge 111. That is, the bent portion 108 is formed by being bent so as to be flush with the front end surface 135a of the reference portion 135 on both sides in the circumferential direction from the state before the bending indicated by a two-dot chain line in FIG. Thus, for example, if a bending jig (not shown) is brought into contact with the front end surface 135a of the reference portion 135, accurate bending with the bending jig can be performed.
[0091]
【The invention's effect】
  As described in detail above, according to the invention according to claim 1, the divided front part and the rear part of the push rod abut on the axis side of the front part so as to be swingable. Even if the rear divided body is pressed obliquely with respect to the cylinder axis from the cam rod of the cam mechanism, and the rear divided body is inclined with respect to the cylinder axis, the front divided body is not inclined with respect to the cylinder axis. The movement is not hindered. Therefore, good responsiveness can be ensured.In addition, since the abutting position of the front divided body and the rear divided body in the axial direction of the cylinder is arranged on the opening side of the cylinder with respect to the stop portion, the rotation is performed when the rear divided body is input to the front divided body. A pulling force is applied to the stopping portion, and as a result, the sliding portion smoothly slides. Therefore, a better response can be ensured.
[0093]
According to the invention of claim 3, since the opposed surface of the front divided body and the opposed surface of the rear divided body have an uneven shape, even if the rear divided body swings relative to the front divided body, The amount of movement of the front divided body in the cylinder axis direction can be minimized. Therefore, the influence due to the swing can be minimized.
[0095]
  Claim4According to the invention according to the present invention, by dividing the push rod into the front divided body and the rear divided body, as it is, for example, after inserting the rear divided body into the cylinder of the caliper, the front divided body is further adjusted while aligning the positions. Insert the push rod urging member while adjusting the position, but it will be necessary to push the front and rear divided bodies outside the caliper. By combining the rod urging member and the spring cover to form a cartridge of one assembly, it is only necessary to insert the cartridge into the cylinder, and the above-described troublesome work becomes unnecessary. Therefore, an increase in assembly man-hour can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a disc brake according to a first embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 3 of the main part of the disc brake according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view of the disc brake according to the first embodiment of the present invention along the line AA shown in FIG.
FIG. 4 is a partially enlarged cross-sectional view showing a guide pin and a rotation recessed portion of the disc brake according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line DD shown in FIG. 6 of the main part of a disc brake according to a second embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view of the disc brake according to the second embodiment of the present invention along the line CC shown in FIG.
FIG. 7 is a partially enlarged cross-sectional view showing another example of the turning projection and the turning shaft groove of the disc brake according to the second embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a partially enlarged cross-sectional view showing another example of the turning projection and the turning shaft groove of the disc brake according to the second embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a partially enlarged cross-sectional view showing another example of the turning projection and the turning shaft groove of the disc brake according to the second embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a partially enlarged cross-sectional view showing another example of the turning projection and the turning shaft groove of the disc brake according to the second embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a sectional view showing a disc brake according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a view of a cartridge in a disc brake according to a third embodiment of the present invention as viewed in the axial direction from the rear divided body side.
13 is a side view of the cartridge in the disc brake according to the third embodiment of the present invention as viewed from the direction E in FIG.
14 is a front view of the cartridge in the disc brake according to the third embodiment of the present invention as viewed from the direction F in FIG.
FIG. 15 is a partially enlarged side view showing a spring cover in a disc brake according to a third embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
12 discs
13 Pad
14 Caliper
17 opening
18 cylinders
24 Bottom
26 Piston
32 Cam mechanism
42 Cam Rod
44 push rod
45 Front division
46 Rear division
50 Convex spherical surface (spherical surface)
65 rotation stop recess (rotation stop)
67 Concave spherical surface (spherical surface)
70, 71 opposite surface
74 Small-diameter inner peripheral surface (inner peripheral surface)
76 Mating hole
77 Guide pin
78 Clearance
80 gap
82 Clutch member
101 Spring cover
102 Push rod bias spring (Push rod bias member)
111 cartridges

Claims

A pair of pads arranged on both sides via a disc;
A caliper that slidably fits a piston into a cylindrical cylinder with a bottom and that causes the pair of pads to contact a disk by sliding the piston;
A cam mechanism that changes the amount of protrusion of the cam rod by being driven to rotate;
A push rod disposed in the cylinder and moved by being pressed by the cam rod of the cam mechanism;
A clutch member disposed in the cylinder, screwed into the push rod and abutted against the piston, and pressed by the push rod to forcibly slide the piston with respect to the cylinder;
A push rod biasing member disposed in the cylinder and biasing the push rod toward the cam mechanism;
A spring cover disposed in the cylinder and holding the push rod biasing member between the push rod;
In disc brakes with
The push rod is divided into two parts, a front divided body screwed to the clutch member and a rear divided body engaged with the cam rod, and the front divided body and the rear divided body can swing. abut, said front split body has a rotation preventing portion which is slidably engaged in a non-rotatable cylinder axis direction relative to the cylinder, of the front split body and the rear split body A disc brake characterized in that an abutting position of the cylinder in the axial direction is arranged on an opening side of the cylinder with respect to a cylinder bottom side end portion of the rotation stop portion .

Abutting position in the axial direction of the cylinder before SL front split body and before Symbol rear split body, claim 1, characterized in that it is arranged on the opening side of the cylinder than the entire of the rotation prevention portion Disc brake as described.

Wherein said front split body according to claim 1 or 2 disc brake according paired facing surfaces and facing surfaces of the rear divided body is characterized by forming a concavo-convex shape of the abutment position.

The front divided body , the rear divided body, the push rod biasing member and the spring cover are used as a cartridge of one assembly, and the opposing surface of the front divided body and the rear divided body serving as the abutting position are arranged . disk brake according to any one of claims 1 to 3, wherein that you enclosing facing surfaces on the cartridge.