JP4195637B2

JP4195637B2 - Lift-up device

Info

Publication number: JP4195637B2
Application number: JP2003153655A
Authority: JP
Inventors: 良一福元; 明松橋; 増美西川; 利治川島; 吉弘藤川; 修司益田; 浩幸高橋
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 2003-05-30
Filing date: 2003-05-30
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2023-05-30
Also published as: JP2004352126A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動部が直線状の軸芯に沿って操作される駆動手段と、前記駆動部から受ける操作力によって、車両のフードを常態としての閉鎖位置から、フードの少なくとも一部が前記閉鎖位置より所定量上昇した開放位置に切り換えるリンク機構と、前記フードを前記閉鎖位置に仮止めする保持部材とを備えるリフトアップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のリフトアップ装置を記した例としては、本発明に関連する先行技術文献情報として下記に示す特許文献１がある。
この特許文献１に記された車両用フード装置（本願のリフトアップ装置に該当する装置）では、駆動部が直線状の軸芯に沿って操作される駆動手段としてガスゼネレータ式のアクチュエータが設けてある。また、車両側に中間部で枢支された長手のリンクが設けられており、このリンクの中間部から離間した一端がフードに枢支連結され、中間部を挟んで位置する他端は、アクチュエータの作動部とワイヤで連結されている。そして、装置をコンパクトにするために、アクチュエータの軸芯は常態のリンクの下方に比較的大きな距離を隔てて平行に配置されているので、ワイヤは、ほぼ水平方向を向いた作動部の引っ張り力をリンクの他端を斜め下方に引く力に変換するために、リンクの他端とアクチュエータの作動部との間に配置されたワイヤガイドの周面にて折り曲げられている。尚、通常時にリンクを車体側に固定しておくためのロック手段（保持部材）として、リンクの他端に設けられたヒンジピンが嵌合可能なピン嵌合溝が車両側に配置されている。ガス発生によってアクチュエータの作動部が移動すると、ワイヤがワイヤガイドの周面で擦られながら急激に引っ張られて、ロック手段のヒンジピンがピン嵌合溝から抜け出して、リンクの立ち上がりが可能になり、フードが開放位置に切り換えられる。
【０００３】
また、ロック手段の第１の変形例として、リンクの他端付近から前後に一体的に延びた帯状の固定片の端部を車両側にボルト締めし、この端部に近接した部位を易破断部として幅狭に形成した構成が記されている。ガス発生によってアクチュエータの作動部が移動すると、ワイヤが急激に引っ張られて、固定片が易破断部で破断されてロック解除され、リンクが立ち上がってフードが開放位置に切り換えられる。
さらに、ロック手段の第２の変形例として、リンクの他端付近から一体的に前後に延びた帯状の固定片の端部を、前後に延びたスリット部を挟んだ二股状部が形成されるように加工し、スリット部に挿通されたボルトによって二股状部を車両側に締め付けた構成が記されている。ガス発生によってアクチュエータの作動部が移動すると、ワイヤが急激に引っ張られて、二股状部がボルトのヘッドと車両側の間から抜け出してロック解除され、リンクが立ち上がってフードが開放位置に切り換えられる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２０３３７７号公報（段落番号００２５〜００２７、００４３〜００４４、図３、図６、図７）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の装置では、アクチュエータの軸芯は常態のリンクの下方に比較的大きな距離を隔てて配置されているので、アクチュエータから発生したエネルギーが、リンクの他端を引き操作するまでに（ワイヤガイドとの摩擦などに基づいて）無駄に失われ易く、結果的に、アクチュエータに本来必要以上に大きなキャパシティが要求されるという問題があった。
また、特許文献１の装置では、一端がロック手段によって保持されたリンクの他端をアクチュエータの作動部がワイヤを介して引っ張ることで、フードを上昇させる構成のため、ロック手段が解除される迄に、アクチュエータからの引張り力によってリンクに大きな曲げ応力が加えられ、リンクが曲がる等の破損を受ける虞が大きかった。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、上に例示した従来技術によるリフトアップ装置の持つ前述した欠点に鑑み、アクチュエータから発生したエネルギーがリンクの被操作部に伝えられるまでにロスされ難いリフトアップ装置を提供することにある。また、本発明の目的は、上に例示した従来技術によるリフトアップ装置の持つ前述した欠点に鑑み、アクチュエータの動作時にリンクに曲げ応力が加えられ難いリフトアップ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係るリフトアップ装置は、特許請求の範囲の請求項１から８のいずれかに記された特徴構成を備えている。
すなわち、本発明の特許請求の範囲の請求項１によるリフトアップ装置は、
駆動部が直線状の軸芯に沿って操作される駆動手段と、前記駆動部から受ける操作力によって、車両のフードを常態としての閉鎖位置から、フードの少なくとも一部が前記閉鎖位置より所定量上昇した開放位置に切り換えるリンク機構と、前記フードを前記閉鎖位置に仮止めする保持部材とを備えるリフトアップ装置であって、
前記リンク機構は前記駆動手段の前記軸芯に沿って操作される被操作部と前記フードに連結された操作部とを備えたリンクを有し、前記保持部材は前記リンクの前記被操作部を固定するように設けられており、
前記保持部材は前記車両側の固定箇所に固定された第１端と、前記リンクの前記被操作部に連結された第２端とを備え、前記駆動手段が発生する駆動力に基づいて、前記保持部材の前記第１端と前記保持部材の第２端とは前記軸芯に沿って破断分離されることを特徴構成としている。
【０００８】
このような特徴構成を備えているために、本発明の請求項１によるリフトアップ装置では、
駆動手段によってリンクの被操作部が駆動手段の軸芯に沿って操作されるので、駆動手段から発生したエネルギーがリンクの被操作部に伝えられるまでにロスされ難く、開放位置へとスムースに切り替えられるリフトアップ装置が得られる。また、保持部材は前記リンクの前記被操作部を固定するように設けられているので、平常時にはリンクの揺動とそれに伴うフードの上下方向のガタツキとを保持部材によって規制でき、しかも、駆動手段から発生した出力が保持部材の保持力を解除するまでにリンクに曲げ応力が加えられ難く、リンクが破損され難いリフトアップ装置が得られる。
【０００９】
さらに、前記保持部材は前記車両側に固定された第１端と、前記リンクの前記被操作部に連結された第２端とを備え、前記駆動手段が発生する駆動力に基づいて、前記保持部材の前記第１端と前記保持部材の第２端とは前記軸芯に沿って破断分離される構成とされている。
すなわち、保持部材の第１端は車両側に固定され、第２端はエネルギー発生源に極めて近接した駆動部に固定されているので、駆動手段は、比較的剛性の高い保持部材でも破断することができ、結果的に、リフトアップ装置とフードを安定して常態に保持することができる。さらに、第１端と第２端との間で破断された保持部材は駆動手段の軸芯に沿って分離されるように構成されているので、保持部材は概して引っ張り力のみに基づいて（殆ど曲げ応力を受けることなく）破断されることになり、保持部材は、比較的断面の小さな部材で構成されても駆動手段の駆動部に対して十分に大きな保持力を発揮することができる。また、破断後も保持部材の第１端は車両側に固定された状態、第２端はリンクの被操作部に連結された状態が維持されるので、破断に際して車両から分離される破片が生じ難い。
【００１０】
前記保持部材の前記第１端と前記第２端との間に易破断部が設けられている構成とすることができる。
このように構成すれば、駆動手段から受ける応力によって破断される箇所がより具体的に特定されるので、駆動手段による破断箇所と破断形状をより正確に設計可能（予定通りの位置で予定通りの形状で破断されることを指す）となり、保持部材の第１端と車両側との間、或いは、保持部材の第２端と駆動手段の駆動部との間で分離される虞がなく、これらの箇所と保持部材との固定手法を極く一般的なもの（スポット溶接、或いは、外嵌係合など）とすることができる。また、使用する駆動手段から発生するエネルギーの大きさや性質に適した保持部材の材質と形状（断面積など）をより正確に設定できるので、結果的に、必要以上に大きなキャパシティの駆動手段を設ける必要がなくなる。
【００１１】
また、本発明の特許請求の範囲の請求項３によるリフトアップ装置は、
駆動部が直線状の軸芯に沿って操作される駆動手段と、前記駆動部から受ける操作力によって、車両のフードを常態としての閉鎖位置から、フードの少なくとも一部が前記閉鎖位置より所定量上昇した開放位置に切り換えるリンク機構と、前記フードを前記閉鎖位置に仮止めする保持部材とを備えるリフトアップ装置であって、
前記リンク機構は前記駆動手段の前記軸芯に沿って操作される被操作部と前記フードに連結された操作部とを備えたリンクを有し、前記保持部材は前記リンクの前記被操作部を固定するように設けられており、
前記保持部材は前記車両側の固定箇所に固定された第１端と、前記リンクの前記被操作部に仮止めされた第２端とを備え、前記駆動手段が発生する駆動力に基づいて、前記保持部材の前記第２端が前記被操作部から分離されることを特徴構成としている。
このような特徴構成を備えているために、本発明の請求項３によるリフトアップ装置では、請求項１と同じく、駆動手段によってリンクの被操作部が駆動手段の軸芯に沿って操作されるので、駆動手段から発生したエネルギーがリンクの被操作部に伝えられるまでにロスされ難く、開放位置へとスムースに切り替えられるリフトアップ装置が得られる。また、保持部材は前記リンクの前記被操作部を固定するように設けられているので、平常時にはリンクの揺動とそれに伴うフードの上下方向のガタツキとを保持部材によって規制でき、しかも、駆動手段から発生した出力が保持部材の保持力を解除するまでにリンクに曲げ応力が加えられ難く、リンクが破損され難いリフトアップ装置が得られる。
さらに、前記保持部材は前記車両側の固定箇所に固定された第１端と、前記リンクの前記被操作部に仮止めされた第２端とを備え、前記駆動手段が発生する駆動力に基づいて、前記保持部材の前記第２端が前記被操作部から分離される構成とされている。したがって、保持部材の第１端は車両側に固定され、第２端は駆動手段のエネルギー発生源に極めて近接した被操作部に仮止めされているので、駆動手段は、保持部材の第２端が比較的強固に仮止めされていても分離操作することができ、結果的に、リフトアップ装置とフードを十分に常態に保持することができる。
尚、上記構成とは反対に、前記保持部材は前記リンクの前記被操作部の側に仮止めされた第１端と、前記車両側に固定された第２端とを備え、前記駆動手段が発生する駆動力に基づいて、前記保持部材の前記第２端が前記車両側から分離される構成にすることも可能である。
【００１２】
前記第２端は前記被操作部に前記軸芯と交差する方向からの締め付け固定によって仮止めされている構成とすることができる。
このように構成すれば、保持部材の被操作部への仮止め方法を比較的簡単で且つ安価な手法で実現できる。また、この構成では、分離時に保持部材が破損し難いため、分離後も再び仮止めされた状態への復元が容易な仮止め方法が得られる。
【００１３】
さらに、本発明の特許請求の範囲の請求項５によるリフトアップ装置は、
駆動部が直線状の軸芯に沿って操作される駆動手段と、前記駆動部から受ける操作力によって、車両のフードを常態としての閉鎖位置から、フードの少なくとも一部が前記閉鎖位置より所定量上昇した開放位置に切り換えるリンク機構と、前記フードを前記閉鎖位置に仮止めする保持部材とを備えるリフトアップ装置であって、
前記リンク機構は前記駆動手段の前記軸芯に沿って操作される被操作部と前記フードに連結された操作部とを備えたリンクを有し、前記保持部材は前記リンクの前記被操作部を固定するように設けられており、
前記保持部材は、前記リンクの前記被操作部を押さえ付けるために、前記軸芯と交差する向きに延びる規制片を備え、前記駆動手段が発生する駆動力に基づいて、前記規制片が、前記被操作部の移動を許すように変形可能に構成してあることを特徴構成としている。
このような特徴構成を備えているために、本発明の請求項５によるリフトアップ装置では、請求項１及び３と同じく、駆動手段によってリンクの被操作部が駆動手段の軸芯に沿って操作されるので、駆動手段から発生したエネルギーがリンクの被操作部に伝えられるまでにロスされ難く、開放位置へとスムースに切り替えられるリフトアップ装置が得られる。また、保持部材は前記リンクの前記被操作部を固定するように設けられているので、平常時にはリンクの揺動とそれに伴うフードの上下方向のガタツキとを保持部材によって規制でき、しかも、駆動手段から発生した出力が保持部材の保持力を解除するまでにリンクに曲げ応力が加えられ難く、リンクが破損され難いリフトアップ装置が得られる。
さらに、前記保持部材は、前記リンクの前記被操作部を押さえ付けるために、前記軸芯と交差する向きに延びる規制片を備え、前記駆動手段が発生する駆動力に基づいて、前記規制片が、前記被操作部の移動を許すように変形可能に構成してある構成とされている。したがって、保持部材を構成する規制片の先端は、エネルギー発生源に極めて近接している被操作部を押さえ付けているので、駆動手段は、規制片の比較的高い曲げ抵抗を有していても駆動手段の前記軸芯に沿った形状に規制片を変形操作することができ、結果的に、リフトアップ装置とフードを十分に常態に保持することができる。
【００１４】
前記車両に固定されるベース部材を有し、このベース部材に、前記駆動手段と、前記リンクの前記被操作部の移動方向を前記軸芯に沿った方向に規制する案内手段が設けられている構成とすることができる。
このように構成すれば、車両への取り付けが容易なベース部材と駆動手段とリンクとリンクの案内手段とを一体的に備えたハンドリングの容易なユニットが得られるので、このユニットをベース部材を介して車両へ取り付け、リンクの操作部をフードに枢支連結すれば、リフトアップ装置が完成する。
【００１５】
前記案内手段は、前記リンクの前記被操作部に枢支されたピンを案内するために前記ベース部材に形成された長孔からなる構成とすることができる。
このように構成すれば、リンクの被操作部を確実に案内する案内手段を、ピンに応じた適切な幅と長さの長孔をベース部材に形成するという簡単で、量産に適した構成で設けることができる。
【００１６】
前記案内手段は、前記リンクの前記被操作部に枢支されたピンを案内するために前記ベース部材に取り付けられたチャンネル材からなる構成とすることができる。
このように構成すれば、リンクの被操作部を確実に案内する案内手段を、ピンに応じた適切な幅を有するチャンネル材をベース部材に固定するという簡単で、リフトアップによってフードの一部が上げられる高さを変更させるなどの生産ラインに応じた調整（ベース部材を変更することなく、長さの異なるリンクとチャンネル材を用いる等の手法を採用）が容易な構成で設けることができる。
【００１７】
本発明によるその他の特徴および利点は、以下図面を用いた実施形態の説明により明らかになるであろう。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態の一例について図面に基づいて解説する。
図１は、本発明によるリフトアップ装置１００を備えた車両のフロント部を示す。フロント部１には、エンジン２などを収納するエンジンルーム３が設けられており、エンジンルーム３の上面はフード４によって覆われている。そして、エンジンルーム３の後端の上縁部付近に左右一対のリフトアップ装置１００が配置されている。
図２に示すように、フード４の後端左右の下面には、一対のフードヒンジ部材４ａが固定されており、フード４は、このフードヒンジ部材４ａに設けられた横向き軸芯Ｘを介して、リフトアップ装置１００の一部に枢支されている。通常のエンジンルーム３の点検時など（リフトアップ装置１００は常態にある）には、フード４はこの後端の横向き軸芯Ｘ回りでの揺動を伴って開閉操作される。
【００１９】
エンジンルーム３の前端には、フード４の下面に立設された例えばストライカ状の被ロック部材５ａと、この被ロック部材５ａを係止するためにエンジンルーム３の側に配置されたラッチ５ｂなどからなるロック機構５が設けられている。尚、車両のバンパー部には、歩行者などの路上対象物との万一の接触を検知するセンサ５０が配置されており、また車両には、センサ５０による路上対象物との接触を示す検出信号を受けてリフトアップ装置１００を作動させる制御装置（車載されたＥＣＵ内のＣＰＵなどで構成されている）が設けられている。そこで、必要な時にフード４を上方に跳ね上げるリフトアップ機構は、センサ５０と前記制御装置とリフトアップ装置１００とによって構成されていることになる。リフトアップ装置１００の常態においてフード４は、エンジンルーム３の上面を覆う「閉鎖位置」にあり（図２を参照）、センサ５０から出される検出信号に応じてリフトアップ装置１００が作動する時は、フード４の前端部がロック機構５によって車体側に係止された状態を維持したまま、主にフード４の後端部が「開放位置」に跳ね上げられる（図３を参照）。
【００２０】
リフトアップ装置１００は、図４に示すように、車体側に固定されたベース部材６と、ベース部材６に支持されたリンク機構２０と、前記制御装置からの指令に応じてリンク機構１０を作動させるためにベース部材６に固定されたアクチュエータ３０（駆動手段の一例）とを有する。リンク機構２０の前方の先端にはフード４の下面に取り付けられたフードヒンジ部材４ａが枢支連結されている。
ベース部材６は、図５と図６から理解される様に、前後に長く延びた概して板状の第１取り付け部７ａと、第１取り付け部７ａからクランク状にステップアップして設けられた第２取り付け部７ｂと、第１取り付け部７の長手方向の一辺から上方に延びたフランジ部８とからなり、フランジ部８には、フランジ部８の前後方向に関する中央付近で取り付け部７とほぼ平行に延びた長孔状の第１貫通孔９（長孔および案内手段の一例）と、第１貫通孔９よりも後方に位置する円形の第２貫通孔１０とが形成されている。第１取り付け部７ａと第２取り付け部７ｂの数箇所には、ベース部材６をボルトその他の締結手段で車体に固定するための幾つかの貫通孔７ｈが形成されている。
【００２１】
リンク機構２０は、長尺の主リンク２１（リンクの一例）と、比較的短い補助リンク２２とからなる。
主リンク２１の前端２１ａ（被操作部の一例）は、ベース部材６の第１貫通孔９内を摺動移動するローラピン２４に外嵌支持されており、一方、主リンク２１の後端２１ｃ（操作部の一例）は、フード４のフードヒンジ部材４ａに前述の軸芯Ｘにて連結ピン１２ａで枢支されている。また、主リンク２１は、リフトアップ装置１００の常態において、前端２１ａから所定の角度（例えば３０°から３５°の範囲内）で斜め上方に直線状に延びた比較的短い（補助リンク２２と実質的に同じ長さ）前方部２１Ｆと、前方部２１Ｆの後端からほぼ水平に近い斜め上方の向き（例えば１°から１０°の範囲内）に直線状に延びた中間部２１Ｍと、中間部２１Ｍの後端から次第に上向き角度が大きくなる曲線を描いて比較的急激に上方に延びた後方部２１Ｒとを有する。
次に、補助リンク２２の前端２２ａ（第１端の一例）は、主リンク２１の前方部２１Ｆと中間部２１Ｍとの境界に位置する中間連結部２１ｂに連結ピン１２ｂで枢支されている。また、補助リンク２２の後端２２ｂ（第２端の一例）はベース部材６の第２貫通孔１０に連結ピン１２ｃで回動自在に枢支されている。尚、ベース部材６の第２貫通孔１０は第１貫通孔９の軸芯の延長線上に配置されている。
【００２２】
尚、図７と８に示すように、ローラピン２４には、ヘッド部２４ａ、ヘッド部２４ａから延在する比較的細いネック部２４ｂ、ネック部２４ｂから延在する最も大径の大径部２４ｃ、大径部２４ｃから延在する中位の径の摺動部２４ｄ、及び、摺動部２４ｄから延在する比較的細い雄ネジ部２４ｅが一体形成されている。雄ネジ部２４ｅはネック部２４ｂとほぼ同一の外径を有し、摺動部２４ｄは大径部２４ｃとネック部２４ｂの中間的な外径を有する。図１０に示すように、リンク機構２０の組立て前には、ヘッド部２４ａは未だ形成されておらず雄ネジ部２４ｅと同じ外径のネック部２４ｂが端部に位置している。リンク機構２０の組立て時に、雄ネジ部２４ｅと反対側のネック部２４ｂに対して先ず主リンク２１の前端２１ａが外嵌され、次に大径部２４ｃと同一外径の円筒状の小ディスク２５がスペーサ状に外嵌され、両部材の抜止めとしてネック部２４ｂの先端が「かしめ」加工により押し潰され、大径のヘッド部２４ａが形成される。
大径部２４ｃは第１貫通孔９の幅を十分に超える外径を有する。そして、主リンク２１の前方部２１Ｆを間に挟んだ状態で配置されている大径部２４ｃと小ディスク２５との各周面が、下記のアクチュエータ３０からの出力を直接受ける２つの被操作部として働く。また、ローラピン２４は、摺動部２４ｄがベース部材６の第１貫通孔９内を摺動移動するように係入され、大径部２４ｃの一方の端面の一部がベース部材６の第１貫通孔９周縁部に対向するように、雄ネジ部２４ｅから第１貫通孔９内に挿通され、雄ネジ部２４ｅに後述するナット２７を螺着することで、スプリングワッシャ２６を介して、ベース部材６に取り付けられる。
【００２３】
アクチュエータ３０は、ここではガスジェネレータ式のものを用いており、ベース部材６の第２取り付け部７ｂに固定されたシリンダ状の本体部３０ａと、本体部３０ａ内に設けたイグナイタによる点火で発生するガスの圧力に基づいて本体部３０ａからアクチュエータ３０の軸芯Ｙに沿って直線状に突出作動可能なピストン状の駆動部３０ｂとを備えている。駆動部３０ｂの移動軌跡（軸芯Ｙと一致する）は、ベース部材６の長孔状の第１貫通孔９と平行に延びており、特に、側面視では互いにほぼ完全に重なり合った位置にあり、平面視においても、極めて近接して位置している。
駆動部３０ｂには、側面視で互いに間隔（主リンク２１の厚さとほぼ一致する間隔である）を空けて重なり合っている２対の板状の操作片３１が枢支連結されており、操作片３１の後端には、ローラピン２４の２つの被操作部２４ｃ，２５を受け入れる半円形の凹部３１ａが形成されている。
【００２４】
アクチュエータ３０が作動すると、アクチュエータ３０の駆動部３０ｂは左右一対の操作片３１を介して、操作片３１の半円形の凹部３１ａに係入されるローラピン２４の大径部２４ｃと小ディスク２５、及び、大径部２４ｃと小ディスク２５との間に位置する主リンク２１の前端２１ａを後方に押し出す。このように、アクチュエータ３０の駆動部３０ｂに左右一対の操作片３１を設け、主リンク２１の前端２１ａの左右両側に操作片３１を受ける２つの被操作部２４ｃ，２５を設けることで、主リンク２１の前端２１ａを押し出す駆動力が主リンク２１に対する「片持ち」状になることが抑制されている。
補助リンク２２は、（アクチュエータ３０の作動による）ローラピン２４と主リンク２１の前端２１ａ（被操作部）の後方への移動に基づく、主リンク２１の後端２１ｃ（操作部）の移動軌跡を特定することによって、アクチュエータ３０の作動に基づく主リンク２１の後端２１ｃの後方移動によってフード４自身が後方に移動することを防止するために設けられている。これによって、フードの「開放位置」への上昇が確実に行われると同時に、エンジンルーム３の前端に設けられたロック機構５（フード４側の被ロック部材５ａとエンジンルーム３側のラッチ５ｂとからなる）に過剰な負荷が掛けられずに済む。
フード４の「閉鎖位置」において、主リンク２１の前方部２１Ｆは、主リンク２１の前端２１ａ（被操作部）からアクチュエータ３０の軸芯Ｙに対して斜め上方に延設されているので、アクチュエータ３０の操作片３１が後方に押し出されると、主リンク２１はアクチュエータ３０の軸芯Ｙに対する傾斜角度を増す方向に立ち上がって行き、フード４を図３と図５に示す「開放位置」まで上昇させる。
言い換えれば、主リンク２１の前端２１ａ（被操作部）がアクチュエータ３０の駆動部３０ｂから受ける操作力の、軸芯Ｙと平行で主リンク２１の前端２１ａから後端２１ｃ（操作部）側を向いた成分は、フード４の「閉鎖位置」において最大であり、フード４の「開放位置」への切り換えに応じて、前記成分は次第に減少し、同時に、主リンク２１の前記中間連結部２１ｂは軸芯Ｙから遠ざかるように構成されている。
また、アクチュエータ３０には、駆動部３０ｂをシリンダ状の本体部３０ａから最大量で突出した状態でロックするための機械的なロック機構（不図示）が設けられている。この駆動部３０ｂがロックされた状態において、ローラピン２４は駆動部３０ｂの半円形の凹部３１ａと第１貫通孔９の後端との間に係止されるように貫通孔９の長さが決められているので、この駆動部３０ｂのロック状態においてローラピン２４が駆動部３０ｂの半円形の凹部３１ａから大きく離間しない。従って、フード４の「上昇位置」は、第１貫通孔９の後端の位置によって一定に定められる。
尚、リンク機構２０を駆動操作するアクチュエータとしては、上記の形式のものに限らず、例えば電気エネルギーや磁気エネルギー、油圧、圧縮空気など他の動作原理に基づくものを用いても良い。
【００２５】
図４、図７及び図８に示すように、リフトアップ装置１００には、フード４を前記常態に仮止めする保持プレート４０（保持部材の一例）が設けられている。保持プレート４０はステンレス鋼等の金属製の平面状を呈した板状部材であり、矩形の第１端４０ａと、環状の第２端４０ｂとを備え、第１端４０ａと第２端４０ｂとは、第１端４０ａに比して十分に小さな（数分の一など）断面積を備えた細い易破断部４０ｐによって一体的に連結されている。矩形の第１端４０ａは溶接や接着によってベース部材６のフランジ部８に固定される平坦な面を備えている。また、環状の第２端４０ｂは、ローラピン２４の雄ネジ部２４ｅに外嵌され、スプリングワッシャ２６とナット２７によって、ローラピン２４の摺動部２４ｄの端面に押付け固定されている。
尚、図７と図８に示すように、ローラピン２４の摺動部２４ｄは、ベース部材６の第１貫通孔９の周縁部よりも僅かに厚く形成されているので、僅かなクリアランスｈ（１ｍｍ未満）が設けられ、これによって、保持プレート４０が破断された後の摺動部２４ｄの長孔９内での自由な摺動性を確保している。
【００２６】
さらに、図７に示すように、ベース部材６のフランジ部８のうち保持プレート４０の第１端４０ａが固定される前端付近の部位は、板金プレス加工などで、長孔９を備えた隣接部位に対して内側（ローラピン２４の雄ネジ部２４ｅが配置される側）に僅かに変位配置され（変位量は前記クリアランスｈとほぼ同一の１ｍｍ未満）、フランジ部８が全体として平面視でクランク状を呈している。その結果、リフトアップ装置１００の常態においては、平面状の保持プレート４０の少なくとも環状の第２端４０ｂは、ベース部材６の面（長孔９の周縁部位に相当する）から僅かながら離間した状態で配置される。すなわち、前記クリアランスに基づいて、保持プレート４０が破断後の摺動部２４ｄの長孔９内での自由な摺動性を確保しながらも、同時に、ローラピン２４の大径部２４ｃが、保持プレート４０（特に保持プレート４０の易破断部４０ｐ）の有する剛性に基づいてフランジ部８の外側面に押付けられることで、ローラピン２４及び主リンク２１の前端２１ａの左右方向（図６の軸芯Ｙと交差する方向）に関するガタツキが合理的に抑制されている。
保持プレート４０は易破断部４０ｐがアクチュエータ３０の軸芯Ｙにほぼ沿った状態に設けられているので、アクチュエータ３０が駆動力を発生すると、保持部材４０は実質的に引っ張り力のみによって（曲げ応力の成分を実質的に含むことなく）易破断部４０ｐで破断され、第１端４０ａと第２端４０ｂとはアクチュエータ３０の軸芯Ｙに沿って分離される。その結果、フード４は、常態としての閉鎖位置から、フード４の後端が前記閉鎖位置より所定量（例えば５ｃｍから１０ｃｍなど）持ち上げられた開放位置に切り換えられ、フード４の下面とエンジンの間に上下方向の空間が確保される。
【００２７】
〔別実施形態〕
＜１＞図１１と図１２に例示する別の実施形態（第２の実施形態）によるリフトアップ装置１０２では、最初の実施形態に対して、保持プレート１４０は、矩形の第１端１４０ａと、半環状の第２端１４０ｂとを備えているが、第１端４０ａと第２端４０ｂとの間に易破断部のようなものは設けられていない、等の点のみで異なる。保持プレート１４０はやはりステンレス鋼等の金属製の平面状を呈した板状部材であり、矩形の第１端１４０ａは溶接や接着によってベース部材６のフランジ部８に固定される平坦な面を備えている点は最初の実施形態と共通である。また、図１２（イ）に示すように、半環状の第２端１４０ｂは、ローラピン２４の雄ネジ部２４ｅのほぼ半周を前方側から包囲し、その半環状を呈する周縁部の僅かな領域１４０ｃを介して、スプリングワッシャ２６とナット２７によって、ローラピン２４の摺動部２４ｄの端面に比較的強固に締め付け固定されている。
保持プレート１４０はアクチュエータ３０の軸芯Ｙにほぼ沿った状態に設けられているので、アクチュエータ３０が駆動力を発生すると、保持部材１４０の半環状の第２端１４０ｂは、図１１と図１２（ロ）に示すように、実質的に引っ張り力のみによって（曲げ応力の成分を実質的に含むことなく）スプリングワッシャ２６とローラピン２４の摺動部２４ｄとの間から滑り抜け、その結果、図１２（ロ）の矢印が示すように、ローラピン２４と主リンク２１の前端２１ａとが一体的に後方に勢い良く押し出され、フード４は、常態としての閉鎖位置から、フード４の後端が前記閉鎖位置より所定量持ち上げられた開放位置に切り換えられる。
【００２８】
尚、第２の実施形態の変形例として、保持部材１４０の第２端の先端部どうしが互いにより近接し、ローラピン２４の雄ネジ部２４ｅの外径を十分に下回る間隔を有する構成としても良い（言い換えれば、後端の一箇所で切れたほぼ環状の第２端が、ローラピン２４の雄ネジ部２４ｅの半周以上を前方側から包囲する形になる）。この場合は、スプリングワッシャ２６とナット２７などによる、ローラピン２４の摺動部２４ｄの端面への強固な締め付けは不要となる。アクチュエータ３０が駆動力を発生すると、これら保持部材１４０の第２端の先端部が、ローラピン２４の雄ネジ部２４ｅの抜け出しを許すまで外向きに変形する。
【００２９】
＜２＞図１３と図１４に例示する別の実施形態（第３の実施形態）によるリフトアップ装置１０３では、最初の実施形態に対して、ベース部材１０６にステンレス製の断面Ｃ字状のチャンネル材１１６（案内手段の一例）が固定されており、このチャンネル材１１６から互いに平行に横向きに延びた一対の部位１１６ａが、主リンク２１の前端２１ａの孔に挿通されたローラピン１２４を案内するための案内手段として（長孔の代わりに）用いられている、等の点で異なる。
リフトアップ装置１０３の組立て前の状態におけるローラピン１２４（不図示）は、最も細いネック部１２４ｂ、ネック部１２４ｂから延在する中間部１２４ｃ、中間部１２４ｃの更に下方から延在する大径部１２４ｄとを備える。組立て時には、短い摺動スリーブ１２５が中間部１２４ｃに回転可能に外嵌され、次に、ネック部１２４ｂにスペーサ１２６が外嵌され、更に主リンク２１の前端２１ａが回動自在に外嵌され、これら両部材の抜止めのためにネック部１２４ｂの先端が「かしめ」加工により押し潰され、図１５に示す大径のヘッド部１２４ａが形成される。従って、実際には、ローラピン１２４に取り付けられた摺動スリーブ１２５の周面が、チャンネル材１１６の部位１１６ａによって摺動案内される。ローラピン１２４の大径部１２４ｄの端面はチャンネル材１１６の底部面１１６ｃと対向した状態を維持している。尚、ローラピン１２４のチャンネル材１１６に対するより円滑な移動を可能にするために、ローラピン１２４とチャンネル材１１６の底部面１１６ｃとの間には僅かなクリアランスが保持されるように構成しても良い。
【００３０】
また、ここでは、チャンネル材１１６の底部の一部に後方向きのコの字状の切り込み（不図示）が加えられ、切り込みで形成された半島状部位が、図１４（イ）に示すように、アクチュエータ４０の軸芯Ｙと直交して交差するように横向きに曲げ加工されることで、アクチュエータ３０の駆動部３０ｂを押さえ付ける規制片２４０（保持部材の一例）を構成している。アクチュエータ３０が発生する駆動力に基づいて、規制片２４０はローラピン１２４の摺動スリーブ１２５によって、図１４（ロ）に示すように、軸芯Ｙにほぼ沿った形状２４０′（曲げ加工される前の切り込みが加えられた状態に類似）に押し伸ばされ、アクチュエータ３０の駆動部３０ｂとローラピン１２４の後方への移動が可能になる。この実施形態では、フード４の「上昇位置」は、ローラピン１２４の後方における移動範囲を規制するようにチャンネル材１１６の底部の後方に取り付けられたストッパ１１７によって一定に定められる。
【００３１】
＜３＞ガスジェネレータ式のアクチュエータ４０の代わりに、他の駆動手段を用いても良い。他の駆動手段の例としては、コンプレッサーで発生させた圧縮空気に基づくシリンダ方式、圧縮バネ式、油圧式などが考えられる。これらの駆動手段もベース部材６に固定されることが望まれるが、必ずしもこの構成に限られず、リンク機構のみがベース部材６に設けられ、駆動手段は車両の任意の部位に固定されても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両のフロント部を示す斜視図
【図２】フードが閉鎖位置にある時の車両のフロント部を示す側面図
【図３】フードが開放位置にある時の車両のフロント部を示す側面図
【図４】フードが閉鎖位置にある時のリフトアップ装置を示す側面図
【図５】フードが開放位置にある時のリフトアップ装置を示す側面図
【図６】リフトアップ装置（フードは閉鎖位置にある）を示す平面図
【図７】図４のリフトアップ装置の一部を示す平面図
【図８】図４のリフトアップ装置の一部を示す正面図
【図９】図４のリフトアップ装置の保持プレートの作用を示す側面図
【図１０】図４のリフトアップ装置の一部を示す分解斜視図
【図１１】第２実施形態によるリフトアップ装置の一部を示す平面図
【図１２】図１１のリフトアップ装置の保持プレートの作用を示す側面図
【図１３】第３実施形態によるリフトアップ装置の一部を示す側面図
【図１４】図１３のリフトアップ装置の一部を示す平面図
【図１５】図１３のリフトアップ装置の一部を示す正面図
【符号の説明】
１フロント部
２エンジン
３エンジンルーム
４フード
５ロック機構
５０センサ
１００リフトアップ装置
３０アクチュエータ（駆動手段）
６ベース部材
８フランジ部
９長孔（案内手段）
１０第２貫通孔
２０リンク機構
２１主リンク
２１ａ被操作部
２１ｂ中間連結部
２１ｃ操作部
２２補助リンク
２４ｃ大径部（被操作部）
２５小ディスク（被操作部）
４０保持プレート（保持部材）
４０ａ第１端
４０ｂ第２端
４０ｐ易破断部
１１６チャンネル材（案内手段）
１４０保持プレート（保持部材）
２４０規制片（保持部材）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
According to the present invention, at least a part of the hood is closed from the closed position where the hood of the vehicle is in a normal state by the driving means in which the driving unit is operated along a linear axis and the operation force received from the driving unit. The present invention relates to a lift-up device that includes a link mechanism that switches to an open position that is raised by a predetermined amount from a position, and a holding member that temporarily holds the hood in the closed position.
[0002]
[Prior art]
As an example of describing this type of lift-up device, there is Patent Document 1 shown below as prior art document information related to the present invention.
In the vehicle hood device described in Patent Document 1 (a device corresponding to the lift-up device of the present application), a gas generator type actuator is provided as a driving means whose driving unit is operated along a linear axis. is there. In addition, a longitudinal link pivotally supported by an intermediate portion is provided on the vehicle side, one end of the link spaced from the intermediate portion is pivotally connected to the hood, and the other end positioned across the intermediate portion is an actuator. It is connected with the actuating part by a wire. In order to make the device compact, the axis of the actuator is arranged in parallel at a relatively large distance below the normal link, so that the wire has a pulling force of the working part which is directed substantially in the horizontal direction. Is converted at a peripheral surface of a wire guide disposed between the other end of the link and the actuator operating portion. In addition, a pin fitting groove on which the hinge pin provided at the other end of the link can be fitted is arranged on the vehicle side as a locking means (holding member) for fixing the link to the vehicle body side at normal times. When the operating part of the actuator moves due to gas generation, the wire is suddenly pulled while being rubbed by the peripheral surface of the wire guide, the hinge pin of the locking means comes out of the pin fitting groove, and the link can be raised, and the hood Is switched to the open position.
[0003]
Also, as a first modification of the locking means, the end of a belt-like fixed piece integrally extending forward and backward from the vicinity of the other end of the link is bolted to the vehicle side, and the portion close to this end is easily broken The structure formed narrowly as a part is described. When the operating part of the actuator moves due to the gas generation, the wire is pulled suddenly, the fixed piece is broken and unlocked at the easily breakable part, the link rises and the hood is switched to the open position.
Further, as a second modification of the locking means, a bifurcated portion is formed by sandwiching an end portion of a band-shaped fixing piece integrally extending forward and backward from the vicinity of the other end of the link with a slit portion extending forward and backward. The structure which processed in this way and fastened the forked part to the vehicle side with the volt | bolt penetrated by the slit part is described. When the operating portion of the actuator moves due to gas generation, the wire is pulled suddenly, the bifurcated portion comes out from between the head of the bolt and the vehicle side, is unlocked, the link is raised, and the hood is switched to the open position.
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2000-203377 A (paragraph numbers 0025 to 0027, 0043 to 0044, FIG. 3, FIG. 6, FIG. 7)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In the device of Patent Document 1, since the axis of the actuator is arranged at a relatively large distance below the normal link, the energy generated from the actuator is operated until the other end of the link is pulled (wire). As a result, there is a problem that the actuator is required to have a larger capacity than necessary.
Moreover, in the apparatus of Patent Document 1, since the operating portion of the actuator pulls the other end of the link, one end of which is held by the locking means, through the wire, the hood is lifted, so that the locking means is released. In addition, a large bending stress is applied to the link by the tensile force from the actuator, and there is a high possibility that the link will be damaged.
[0006]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a lift-up device that is less likely to be lost until the energy generated from the actuator is transmitted to the operated portion of the link in view of the above-mentioned drawbacks of the lift-up device according to the prior art exemplified above. There is to do. Another object of the present invention is to provide a lift-up device in which bending stress is hardly applied to a link during operation of an actuator in view of the above-mentioned drawbacks of the lift-up device according to the prior art exemplified above.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, a lift-up device according to the present invention comprises:8The characteristic structure described in either is provided.
  That is, the lift-up device according to claim 1 of the present invention is:
  Due to the drive means that the drive unit is operated along a linear axis, and the operating force received from the drive unit, at least a part of the hood from the closed position is a predetermined amount from the closed position where the vehicle hood is in a normal state. A lift-up device comprising: a link mechanism that switches to a raised open position; and a holding member that temporarily holds the hood in the closed position,
  The link mechanism includes a link having an operated portion operated along the axis of the driving unit and an operating portion connected to the hood, and the holding member includes the operated portion of the link. Provided to fixAnd
  The holding member includes a first end fixed to a fixed location on the vehicle side, and a second end connected to the operated portion of the link, and based on a driving force generated by the driving means, The first end of the holding member and the second end of the holding member are broken and separated along the axis.This is a characteristic configuration.
[0008]
In order to have such a characteristic configuration, in the lift-up device according to claim 1 of the present invention,
Since the operated part of the link is operated along the axis of the driving means by the driving means, the energy generated from the driving means is hardly lost until it is transmitted to the operated part of the link, and the link is smoothly switched to the open position. Resulting in a lift-up device. Further, since the holding member is provided so as to fix the operated portion of the link, the swinging of the link and the accompanying vertical movement of the hood can be regulated by the holding member in normal times, and the driving means A lift-up device is obtained in which bending stress is hardly applied to the link until the output generated from the power releases the holding force of the holding member, and the link is not easily damaged.
[0009]
  Further, the holding member includes a first end fixed to the vehicle side and a second end connected to the operated portion of the link, and the holding member is based on a driving force generated by the driving means. A configuration in which the first end of the member and the second end of the holding member are broken and separated along the axis;Has been.
  IeThe first end of the holding member is fixed to the vehicle side, and the second end is fixed to the driving unit very close to the energy generation source, so that the driving means can be broken even by a relatively rigid holding member. As a result, the lift-up device and the hood can be stably held in a normal state. Furthermore, since the holding member broken between the first end and the second end is configured to be separated along the axis of the driving means, the holding member is generally based only on the pulling force (mostly Even if the holding member is composed of a member having a relatively small cross section, the holding member can exhibit a sufficiently large holding force with respect to the driving portion of the driving means. Further, since the first end of the holding member is fixed to the vehicle side and the second end is connected to the operated portion of the link even after the breakage, fragments that are separated from the vehicle at the time of the breakage are generated. hard.
[0010]
An easily breakable portion may be provided between the first end and the second end of the holding member.
With this configuration, the location to be ruptured by the stress received from the drive means is more specifically specified, so the location and shape of the rupture by the drive means can be designed more accurately (as planned at the planned position. There is no risk of separation between the first end of the holding member and the vehicle side or between the second end of the holding member and the drive portion of the drive means. The method of fixing the portion and the holding member can be made extremely general (spot welding, external fitting engagement, etc.). In addition, since the material and shape (cross-sectional area, etc.) of the holding member suitable for the magnitude and nature of the energy generated from the driving means to be used can be set more accurately, as a result, the driving means having a larger capacity than necessary. There is no need to provide it.
[0011]
  A lift-up device according to claim 3 of the present invention is:
  Due to the drive means that the drive unit is operated along a linear axis, and the operating force received from the drive unit, at least a part of the hood from the closed position is a predetermined amount from the closed position where the vehicle hood is in a normal state. A lift-up device comprising: a link mechanism that switches to a raised open position; and a holding member that temporarily holds the hood in the closed position,
  The link mechanism includes a link having an operated portion operated along the axis of the driving unit and an operating portion connected to the hood, and the holding member includes the operated portion of the link. It is provided to fix,
  The holding member includes a first end fixed to a fixed portion on the vehicle side, and a second end temporarily fixed to the operated portion of the link, and based on a driving force generated by the driving means, The second end of the holding member is separated from the operated portion.
  Due to such a characteristic configuration, in the lift-up device according to claim 3 of the present invention, as in claim 1, the operated portion of the link is operated along the axis of the drive means by the drive means. Therefore, it is difficult to lose energy until the energy generated from the driving means is transmitted to the operated portion of the link, and a lift-up device that can be smoothly switched to the open position is obtained. Further, since the holding member is provided so as to fix the operated portion of the link, the swinging of the link and the accompanying vertical movement of the hood can be regulated by the holding member in normal times, and the driving means A lift-up device is obtained in which bending stress is hardly applied to the link until the output generated from the power releases the holding force of the holding member, and the link is not easily damaged.
  further,The holding member includes a first end fixed to a fixed portion on the vehicle side, and a second end temporarily fixed to the operated portion of the link, and based on a driving force generated by the driving means, Configuration in which the second end of the holding member is separated from the operated portionIt is said that. Therefore,Since the first end of the holding member is fixed to the vehicle side and the second end is temporarily fixed to the operated portion very close to the energy generation source of the driving means, the driving means is compared with the second end of the holding member. Even if temporarily fixed, the separation operation can be performed, and as a result, the lift-up device and the hood can be sufficiently maintained in a normal state.
  Contrary to the above configuration, the holding member has a first end temporarily fixed to the operated portion side of the link and a second end fixed to the vehicle side, and the driving means It is also possible to adopt a configuration in which the second end of the holding member is separated from the vehicle side based on the generated driving force.
[0012]
The second end may be temporarily fixed to the operated portion by fastening and fixing from a direction crossing the axis.
If comprised in this way, the temporary fixing method to the to-be-operated part of a holding member is realizable by a comparatively simple and cheap method. Further, in this configuration, since the holding member is not easily damaged at the time of separation, a temporary fixing method that can be easily restored to the temporarily fixed state after the separation is obtained.
[0013]
  Furthermore, a lift-up device according to claim 5 of the present invention is:
  Due to the drive means that the drive unit is operated along a linear axis, and the operating force received from the drive unit, at least a part of the hood from the closed position is a predetermined amount from the closed position where the vehicle hood is in a normal state. A lift-up device comprising: a link mechanism that switches to a raised open position; and a holding member that temporarily holds the hood in the closed position,
  The link mechanism includes a link having an operated portion operated along the axis of the driving unit and an operating portion connected to the hood, and the holding member includes the operated portion of the link. It is provided to fix,
  The holding member includes a restriction piece extending in a direction intersecting the axis to press the operated portion of the link, and based on a driving force generated by the drive means, the restriction piece is It is characterized by being configured to be deformable so as to allow movement of the operated portion.
  Due to such a characteristic configuration, in the lift-up device according to claim 5 of the present invention, as in claims 1 and 3, the operated part of the link is operated along the axis of the drive means by the drive means. Therefore, it is difficult to lose energy until the energy generated from the driving means is transmitted to the operated portion of the link, and a lift-up device that can be smoothly switched to the open position is obtained. Further, since the holding member is provided so as to fix the operated portion of the link, the swinging of the link and the accompanying vertical movement of the hood can be regulated by the holding member in normal times, and the driving means A lift-up device is obtained in which bending stress is hardly applied to the link until the output generated from the power releases the holding force of the holding member, and the link is not easily damaged.
  further,The holding member includes a restriction piece extending in a direction intersecting the axis to press the operated portion of the link, and based on a driving force generated by the drive means, the restriction piece is A configuration that can be deformed to allow movement of the operated portion;Has been. Therefore,Since the tip of the regulating piece constituting the holding member presses the operated portion that is extremely close to the energy generating source, the driving means can be driven even if the regulating piece has a relatively high bending resistance. The restricting piece can be deformed to a shape along the axis of the shaft, and as a result, the lift-up device and the hood can be sufficiently maintained in a normal state.
[0014]
The base member is fixed to the vehicle, and the base member is provided with guide means for restricting the movement direction of the operated portion of the link in a direction along the axis. It can be configured.
With this configuration, an easy-to-handle unit including a base member, a drive unit, a link, and a link guide unit that can be easily attached to a vehicle is obtained. The lift-up device is completed by attaching to the vehicle and pivotally connecting the link operating portion to the hood.
[0015]
The guide means may comprise a long hole formed in the base member for guiding a pin pivotally supported by the operated portion of the link.
With this configuration, the guide means for reliably guiding the operated part of the link is a simple and suitable structure for mass production in which a long hole having an appropriate width and length corresponding to the pin is formed in the base member. Can be provided.
[0016]
The guide means may be composed of a channel member attached to the base member for guiding a pin pivotally supported by the operated portion of the link.
If comprised in this way, the guide means which guides the to-be-operated part of a link reliably will be easy to fix the channel material which has the suitable width according to a pin to a base member, and a part of food | hood is lifted up. Adjustment according to the production line such as changing the height to be raised (adopting a method using links and channel materials having different lengths without changing the base member) can be provided with an easy configuration.
[0017]
Other features and advantages of the present invention will become apparent from the following description of embodiments using the drawings.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An example of an embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
FIG. 1 shows a front part of a vehicle equipped with a lift-up device 100 according to the present invention. The front portion 1 is provided with an engine room 3 for storing the engine 2 and the like, and the upper surface of the engine room 3 is covered with a hood 4. A pair of left and right lift-up devices 100 are disposed near the upper edge of the rear end of the engine room 3.
As shown in FIG. 2, a pair of hood hinge members 4 a are fixed to the bottom left and right lower surfaces of the rear end of the hood 4, and the hood 4 is interposed via a lateral axis X provided on the hood hinge member 4 a. It is pivotally supported by a part of the lift-up device 100. During normal inspection of the engine room 3 (the lift-up device 100 is in a normal state), the hood 4 is opened / closed with the rear end swinging about the lateral axis X.
[0019]
At the front end of the engine room 3, for example, a striker-like locked member 5a standing on the lower surface of the hood 4 and a latch 5b arranged on the engine room 3 side for locking the locked member 5a, etc. A lock mechanism 5 is provided. Note that a sensor 50 that detects an emergency contact with a road object such as a pedestrian is disposed in the bumper portion of the vehicle, and the vehicle detects that the sensor 50 indicates a contact with the road object. A control device (consisting of a CPU in an on-vehicle ECU) that operates the lift-up device 100 in response to the signal is provided. Therefore, the lift-up mechanism that flips the hood 4 upward when necessary is constituted by the sensor 50, the control device, and the lift-up device 100. In the normal state of the lift-up device 100, the hood 4 is in a “closed position” that covers the upper surface of the engine room 3 (see FIG. 2), and when the lift-up device 100 operates in response to a detection signal output from the sensor 50. While the front end portion of the hood 4 is kept locked to the vehicle body side by the lock mechanism 5, the rear end portion of the hood 4 is mainly flipped up to the “open position” (see FIG. 3).
[0020]
As shown in FIG. 4, the lift-up device 100 operates the base member 6 fixed to the vehicle body side, the link mechanism 20 supported by the base member 6, and the link mechanism 10 in response to a command from the control device. And an actuator 30 (an example of a driving unit) fixed to the base member 6. A hood hinge member 4 a attached to the lower surface of the hood 4 is pivotally connected to the front end of the link mechanism 20.
As can be understood from FIGS. 5 and 6, the base member 6 is provided with a first plate-like first attachment portion 7 a that extends long in the front-rear direction and a step-up provided in a crank shape from the first attachment portion 7 a. 2 mounting portion 7b and a flange portion 8 extending upward from one side in the longitudinal direction of the first mounting portion 7. The flange portion 8 is substantially parallel to the mounting portion 7 in the vicinity of the center of the flange portion 8 in the front-rear direction. An elongated first through hole 9 (an example of an elongated hole and a guide means) extending in a circle and a circular second through hole 10 positioned behind the first through hole 9 are formed. Several through holes 7h for fixing the base member 6 to the vehicle body with bolts or other fastening means are formed at several locations of the first mounting portion 7a and the second mounting portion 7b.
[0021]
The link mechanism 20 includes a long main link 21 (an example of a link) and a relatively short auxiliary link 22.
The front end 21a of the main link 21 (an example of the operated portion) is externally supported by a roller pin 24 that slides and moves in the first through hole 9 of the base member 6, while the rear end 21c ( An example of the operation unit is pivotally supported on the hood hinge member 4 a of the hood 4 by the connecting pin 12 a with the axis X described above. Further, in the normal state of the lift-up device 100, the main link 21 is relatively short (substantially different from the auxiliary link 22) linearly extending obliquely upward from the front end 21a at a predetermined angle (for example, within a range of 30 ° to 35 °). A front portion 21F, an intermediate portion 21M extending linearly from the rear end of the front portion 21F in a substantially obliquely upward direction (for example, within a range of 1 ° to 10 °), and an intermediate portion And a rear portion 21R extending relatively abruptly while drawing a curve in which the upward angle gradually increases from the rear end of 21M.
Next, the front end 22a (an example of the first end) of the auxiliary link 22 is pivotally supported by the connection pin 12b on the intermediate connection portion 21b located at the boundary between the front portion 21F and the intermediate portion 21M of the main link 21. Further, the rear end 22b (an example of the second end) of the auxiliary link 22 is pivotally supported in the second through hole 10 of the base member 6 by a connecting pin 12c. The second through hole 10 of the base member 6 is disposed on the extension line of the axial center of the first through hole 9.
[0022]
As shown in FIGS. 7 and 8, the roller pin 24 includes a head portion 24a, a relatively thin neck portion 24b extending from the head portion 24a, a largest diameter large diameter portion 24c extending from the neck portion 24b, A sliding part 24d having a medium diameter extending from the large diameter part 24c and a relatively thin male screw part 24e extending from the sliding part 24d are integrally formed. The male screw portion 24e has substantially the same outer diameter as the neck portion 24b, and the sliding portion 24d has an intermediate outer diameter between the large diameter portion 24c and the neck portion 24b. As shown in FIG. 10, before the link mechanism 20 is assembled, the head portion 24a is not yet formed, and the neck portion 24b having the same outer diameter as the male screw portion 24e is located at the end portion. When the link mechanism 20 is assembled, the front end 21a of the main link 21 is first fitted onto the neck 24b opposite to the male screw portion 24e, and then the cylindrical small disk 25 having the same outer diameter as the large diameter portion 24c. Are fitted in a spacer shape, and the tip of the neck portion 24b is crushed by “caulking” to prevent the removal of both members, thereby forming a large-diameter head portion 24a.
The large diameter portion 24 c has an outer diameter that sufficiently exceeds the width of the first through hole 9. Then, each of the peripheral surfaces of the large diameter portion 24c and the small disk 25 arranged with the front portion 21F of the main link 21 sandwiched therebetween receives two outputs from the actuator 30 described below. Work as. The roller pin 24 is engaged so that the sliding portion 24d slides in the first through hole 9 of the base member 6, and a part of one end face of the large diameter portion 24c is the first of the base member 6. The male screw portion 24e is inserted into the first through hole 9 so as to oppose the peripheral edge portion of the through hole 9, and a nut 27 (to be described later) is screwed into the male screw portion 24e so that the base is interposed via the spring washer 26. It is attached to the member 6.
[0023]
Here, the actuator 30 uses a gas generator type, and is generated by ignition by a cylindrical main body 30a fixed to the second mounting portion 7b of the base member 6 and an igniter provided in the main body 30a. A piston-like drive unit 30b that can be linearly projected from the main body 30a along the axis Y of the actuator 30 based on the gas pressure is provided. The movement trajectory of the drive unit 30b (which coincides with the axis Y) extends in parallel with the elongated first through hole 9 of the base member 6, and is in a position where it substantially overlaps each other particularly in a side view. Even in a plan view, they are located very close to each other.
Two pairs of plate-shaped operation pieces 31 that are overlapped with each other in a side view (the interval substantially coincides with the thickness of the main link 21) are pivotally connected to the drive unit 30b. A semicircular recess 31 a that receives the two operated portions 24 c and 25 of the roller pin 24 is formed at the rear end of the roller 31.
[0024]
When the actuator 30 is actuated, the drive portion 30b of the actuator 30 is connected to the large-diameter portion 24c and the small disc 25 of the roller pin 24 engaged with the semicircular recess 31a of the operation piece 31 through the pair of left and right operation pieces 31. The front end 21a of the main link 21 located between the large diameter portion 24c and the small disk 25 is pushed backward. In this manner, the left and right operation pieces 31 are provided on the drive unit 30b of the actuator 30, and the two operated parts 24c and 25 that receive the operation pieces 31 are provided on the left and right sides of the front end 21a of the main link 21, thereby providing the main link. The drive force that pushes the front end 21 a of the 21 is prevented from being “cantilevered” with respect to the main link 21.
The auxiliary link 22 specifies the movement trajectory of the rear end 21c (operation unit) of the main link 21 based on the backward movement of the roller pin 24 and the front end 21a (operated unit) of the main link 21 (by the operation of the actuator 30). By doing so, it is provided to prevent the hood 4 itself from moving backward due to the backward movement of the rear end 21c of the main link 21 based on the operation of the actuator 30. As a result, the hood is surely raised to the “open position”, and at the same time, the lock mechanism 5 (the locked member 5a on the hood 4 side and the latch 5b on the engine room 3 side) provided at the front end of the engine room 3 It is not necessary to apply an excessive load.
In the “closed position” of the hood 4, the front portion 21 </ b> F of the main link 21 extends obliquely upward from the front end 21 a (operated portion) of the main link 21 with respect to the axis Y of the actuator 30. When the operation piece 31 of 30 is pushed backward, the main link 21 rises in a direction in which the inclination angle of the actuator 30 with respect to the axis Y is increased, and raises the hood 4 to the “open position” shown in FIGS. 3 and 5. .
In other words, the operating force received by the front end 21a (operated portion) of the main link 21 from the drive portion 30b of the actuator 30 is parallel to the axis Y and faces the front end 21a of the main link 21 toward the rear end 21c (operating portion). The component that was present is the maximum in the “closed position” of the hood 4, and the component gradually decreases according to the switching of the hood 4 to the “open position”. It is configured to move away from the lead Y.
In addition, the actuator 30 is provided with a mechanical lock mechanism (not shown) for locking the drive unit 30b in a state in which the drive unit 30b protrudes from the cylinder-shaped main body 30a with the maximum amount. In a state in which the drive unit 30b is locked, the length of the through hole 9 is determined so that the roller pin 24 is locked between the semicircular recess 31a of the drive unit 30b and the rear end of the first through hole 9. Therefore, the roller pin 24 is not greatly separated from the semicircular recess 31a of the drive unit 30b in the locked state of the drive unit 30b. Accordingly, the “rising position” of the hood 4 is fixedly determined by the position of the rear end of the first through hole 9.
The actuator for driving the link mechanism 20 is not limited to the above type, and may be based on other operating principles such as electric energy, magnetic energy, hydraulic pressure, and compressed air.
[0025]
As shown in FIGS. 4, 7, and 8, the lift-up device 100 is provided with a holding plate 40 (an example of a holding member) that temporarily holds the hood 4 in the normal state. The holding plate 40 is a flat plate member made of metal such as stainless steel, and includes a rectangular first end 40a and an annular second end 40b. The first end 40a and the second end 40b Are integrally connected by a thin easily breakable portion 40p having a cross-sectional area sufficiently smaller (such as a fraction) than the first end 40a. The rectangular first end 40a includes a flat surface fixed to the flange portion 8 of the base member 6 by welding or adhesion. The annular second end 40 b is externally fitted to the male screw portion 24 e of the roller pin 24, and is pressed and fixed to the end surface of the sliding portion 24 d of the roller pin 24 by a spring washer 26 and a nut 27.
7 and 8, the sliding portion 24d of the roller pin 24 is formed slightly thicker than the peripheral edge portion of the first through hole 9 of the base member 6, so that a slight clearance h (1 mm) is obtained. This ensures the free slidability in the long hole 9 of the sliding portion 24d after the holding plate 40 is broken.
[0026]
Further, as shown in FIG. 7, a portion of the flange portion 8 of the base member 6 near the front end to which the first end 40 a of the holding plate 40 is fixed is an adjacent portion provided with the long hole 9 by sheet metal pressing or the like. Is slightly displaced on the inner side (the side where the male screw portion 24e of the roller pin 24 is disposed) (the displacement amount is less than 1 mm, which is substantially the same as the clearance h), and the flange portion 8 as a whole is crank-shaped in plan view. Presents. As a result, in the normal state of the lift-up device 100, at least the annular second end 40b of the planar holding plate 40 is slightly separated from the surface of the base member 6 (corresponding to the peripheral portion of the long hole 9). It is arranged with. That is, based on the clearance, while the holding plate 40 ensures free sliding within the elongated hole 9 of the sliding portion 24d after breaking, the large diameter portion 24c of the roller pin 24 is simultaneously 40 (especially the easily breakable portion 40p of the holding plate 40) is pressed against the outer surface of the flange portion 8 based on the rigidity of the roller pin 24 and the front end 21a of the main link 21 (with the axis Y in FIG. 6). The backlash regarding the direction of crossing is reasonably suppressed.
Since the holding plate 40 is provided with the easily breakable portion 40p substantially along the axis Y of the actuator 30, when the actuator 30 generates a driving force, the holding member 40 is substantially only by a tensile force (bending stress). The first end 40 a and the second end 40 b are separated along the axis Y of the actuator 30. As a result, the hood 4 is switched from the normal closed position to the open position in which the rear end of the hood 4 is lifted from the closed position by a predetermined amount (for example, 5 cm to 10 cm). Thus, a vertical space is secured.
[0027]
[Another embodiment]
<1> In the lift-up device 102 according to another embodiment (second embodiment) illustrated in FIGS. 11 and 12, compared to the first embodiment, the holding plate 140 includes a rectangular first end 140 a, A semi-annular second end 140b is provided, but is different only in that no easily breakable portion is provided between the first end 40a and the second end 40b. The holding plate 140 is also a flat plate member made of metal such as stainless steel, and the rectangular first end 140a has a flat surface fixed to the flange portion 8 of the base member 6 by welding or adhesion. This point is common to the first embodiment. Also, as shown in FIG. 12 (a), the semi-annular second end 140b surrounds the substantially half circumference of the male threaded portion 24e of the roller pin 24 from the front side, and a slight region 140c of the peripheral edge portion showing the semi-annular shape. The spring pin 26 and the nut 27 are tightened and fixed relatively firmly to the end surface of the sliding portion 24d of the roller pin 24.
Since the holding plate 140 is provided substantially along the axis Y of the actuator 30, when the actuator 30 generates a driving force, the semi-annular second end 140b of the holding member 140 is shown in FIGS. As shown in FIG. 12B, the sheet slips between the spring washer 26 and the sliding portion 24d of the roller pin 24 substantially only by a pulling force (substantially not including a bending stress component). As shown by the arrow (b), the roller pin 24 and the front end 21a of the main link 21 are pushed out together vigorously and the hood 4 is normally closed from the closed position, and the rear end of the hood 4 is closed. It is switched to an open position that is lifted by a predetermined amount from the position.
[0028]
As a modification of the second embodiment, the tip end portions of the second end of the holding member 140 may be closer to each other and have a space sufficiently smaller than the outer diameter of the male screw portion 24e of the roller pin 24. (In other words, the substantially annular second end cut at one location of the rear end surrounds a half or more of the male screw portion 24e of the roller pin 24 from the front side). In this case, it is not necessary to firmly tighten the end face of the sliding portion 24d of the roller pin 24 with the spring washer 26, the nut 27, and the like. When the actuator 30 generates a driving force, the distal end portions of the second ends of the holding members 140 are deformed outward until the male screw portion 24e of the roller pin 24 is allowed to come out.
[0029]
<2> In the lift-up device 103 according to another embodiment (third embodiment) illustrated in FIGS. 13 and 14, the base member 106 has a C-shaped channel made of stainless steel as compared with the first embodiment. A material 116 (an example of guide means) is fixed, and a pair of portions 116 a extending laterally parallel to each other from the channel material 116 guide the roller pin 124 inserted through the hole of the front end 21 a of the main link 21. It is different in that it is used as a guide means (instead of a long hole).
The roller pin 124 (not shown) in a state before the lift-up device 103 is assembled includes a narrowest neck portion 124b, an intermediate portion 124c extending from the neck portion 124b, and a large-diameter portion 124d extending from below the intermediate portion 124c. Is provided. At the time of assembling, the short sliding sleeve 125 is rotatably fitted to the intermediate portion 124c, then the spacer 126 is fitted to the neck portion 124b, and the front end 21a of the main link 21 is rotatably fitted. In order to prevent these members from being removed, the tip of the neck portion 124b is crushed by “caulking” to form a large-diameter head portion 124a shown in FIG. Therefore, actually, the peripheral surface of the sliding sleeve 125 attached to the roller pin 124 is slid and guided by the portion 116 a of the channel material 116. The end surface of the large-diameter portion 124d of the roller pin 124 maintains a state where it faces the bottom surface 116c of the channel material 116. In order to enable smoother movement of the roller pin 124 with respect to the channel material 116, a slight clearance may be maintained between the roller pin 124 and the bottom surface 116 c of the channel material 116.
[0030]
Also, here, a rearward U-shaped cut (not shown) is added to a part of the bottom of the channel material 116, and the peninsula-shaped portion formed by the cut is as shown in FIG. The restriction piece 240 (an example of a holding member) that presses the drive unit 30b of the actuator 30 is configured by being bent laterally so as to intersect perpendicularly to the axis Y of the actuator 40. Based on the driving force generated by the actuator 30, the regulating piece 240 is shaped by a sliding sleeve 125 of the roller pin 124 into a shape 240 ′ (before being bent) substantially along the axis Y as shown in FIG. The driving portion 30b of the actuator 30 and the roller pin 124 can be moved rearward. In this embodiment, the “ascending position” of the hood 4 is fixedly determined by a stopper 117 attached to the rear of the bottom of the channel material 116 so as to restrict the range of movement behind the roller pin 124.
[0031]
<3> Instead of the gas generator type actuator 40, other driving means may be used. Examples of other driving means include a cylinder system based on compressed air generated by a compressor, a compression spring system, and a hydraulic system. Although it is desirable that these driving means are also fixed to the base member 6, the present invention is not necessarily limited to this configuration, and only the link mechanism may be provided on the base member 6, and the driving means may be fixed to any part of the vehicle. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a front portion of a vehicle.
FIG. 2 is a side view showing the front portion of the vehicle when the hood is in the closed position.
FIG. 3 is a side view showing the front portion of the vehicle when the hood is in the open position.
FIG. 4 is a side view showing the lift-up device when the hood is in the closed position.
FIG. 5 is a side view showing the lift-up device when the hood is in the open position.
FIG. 6 is a plan view showing the lift-up device (the hood is in the closed position).
7 is a plan view showing a part of the lift-up device of FIG. 4;
8 is a front view showing a part of the lift-up device of FIG. 4;
9 is a side view showing the operation of the holding plate of the lift-up device of FIG. 4;
10 is an exploded perspective view showing a part of the lift-up device of FIG. 4;
FIG. 11 is a plan view showing a part of a lift-up device according to a second embodiment.
12 is a side view showing the operation of the holding plate of the lift-up device of FIG.
FIG. 13 is a side view showing a part of a lift-up device according to a third embodiment.
14 is a plan view showing a part of the lift-up device of FIG. 13;
15 is a front view showing a part of the lift-up device of FIG.
[Explanation of symbols]
1 Front
2 Engine
3 Engine room
4 Food
5 Locking mechanism
50 sensors
100 Lifting device
30 Actuator (drive means)
6 Base member
8 Flange
9 Long hole (guide means)
10 Second through hole
20 Link mechanism
21 Main link
21a Operated part
21b Intermediate connecting part
21c Operation unit
22 Auxiliary links
24c Large diameter part (operated part)
25 Small disk (operated part)
40 Holding plate (holding member)
40a first end
40b second end
40p breakable part
116 Channel material (guide means)
140 Holding plate (holding member)
240 Restriction piece (holding member)

Claims

Due to the drive means that the drive unit is operated along a linear axis, and the operating force received from the drive unit, at least a part of the hood from the closed position is a predetermined amount from the closed position where the vehicle hood is in a normal state. A lift-up device comprising: a link mechanism that switches to a raised open position; and a holding member that temporarily holds the hood in the closed position,
The link mechanism includes a link having an operated portion operated along the axis of the driving unit and an operating portion connected to the hood, and the holding member includes the operated portion of the link. It is provided to fix ,
The holding member includes a first end fixed to a fixed location on the vehicle side, and a second end connected to the operated portion of the link, and based on a driving force generated by the driving means, The lift-up device in which the first end of the holding member and the second end of the holding member are broken and separated along the axis .

The lift-up device according to claim 1 , wherein an easily breakable portion is provided between the first end and the second end of the holding member.

Due to the drive means that the drive unit is operated along a linear axis, and the operating force received from the drive unit, at least a part of the hood from the closed position is a predetermined amount from the closed position where the vehicle hood is in a normal state. A lift-up device comprising: a link mechanism that switches to a raised open position; and a holding member that temporarily holds the hood in the closed position,
The link mechanism includes a link having an operated portion operated along the axis of the driving unit and an operating portion connected to the hood, and the holding member includes the operated portion of the link. It is provided to fix,
The holding member includes a first end fixed to a fixed portion on the vehicle side, and a second end temporarily fixed to the operated portion of the link, and based on a driving force generated by the driving means, A lift-up device in which the second end of the holding member is separated from the operated portion .

The lift-up device according to claim 3 , wherein the second end is temporarily fixed to the operated portion by fastening and fixing from a direction intersecting the axis.

Due to the drive means that the drive unit is operated along a linear axis, and the operating force received from the drive unit, at least a part of the hood from the closed position is a predetermined amount from the closed position where the vehicle hood is in a normal state. A lift-up device comprising: a link mechanism that switches to a raised open position; and a holding member that temporarily holds the hood in the closed position,
The link mechanism includes a link having an operated portion operated along the axis of the driving unit and an operating portion connected to the hood, and the holding member includes the operated portion of the link. It is provided to fix,
The holding member includes a restriction piece extending in a direction intersecting the axis to press the operated portion of the link, and based on a driving force generated by the drive means, the restriction piece is A lift-up device configured to be deformable so as to allow movement of the operated portion .

The base member is fixed to the vehicle, and the base member is provided with guide means for restricting the movement direction of the operated portion of the link in a direction along the axis. The lift-up apparatus as described in any one of Claims 1-5 .

The lift-up device according to claim 6 , wherein the guide means includes a long hole formed in the base member for guiding a pin pivotally supported by the operated portion of the link.

The lift-up device according to claim 6 , wherein the guide means includes a channel member attached to the base member for guiding a pin pivotally supported by the operated portion of the link.