JP4232011B2

JP4232011B2 - Catalytic device

Info

Publication number: JP4232011B2
Application number: JP2003114535A
Authority: JP
Inventors: 弘西村; 高志増田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2003-04-18
Filing date: 2003-04-18
Publication date: 2009-03-04
Anticipated expiration: 2023-04-18
Also published as: JP2004316607A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は触媒装置に係り、詳しくは触媒コンバータを覆うカバーの取付構造に関するものである。
【０００２】
【関連する背景技術】
車両の排気系に設けられる触媒コンバータは高温になるため、遮熱用のカバーが装着されており、カバーの取付構造として種々の手法が採用されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
特許文献１に記載された触媒装置では、内部に触媒を収容した一対のシェルを最中状に重ね合わせて両側のフランジを接合して触媒コンバータを構成し、この触媒コンバータの両シェルに重なるように一対のカバーを配置して、各カバーの両側のフランジを触媒コンバータのフランジに重ねた状態でカシメにより相互に締結している。
【０００３】
又、特許文献２に記載された触媒装置では、上記特許文献１と同様に触媒コンバータの両側のフランジにカバーのフランジを重ねた状態で、ボルトにより相互に締結している。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１０６３３６号公報
【特許文献２】
実開昭６０−５７７２０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１に記載のカシメによる締結と、特許文献２に記載のボルトによる締結とは利害得失がある。カシメによる締結は、カバーの突合せ部に沿った方向（カシメ部分の長手方向）では各フランジ間に生じる摩擦で相対変位を規制しているに過ぎないため十分な拘束力が得られず、触媒コンバータに対して両カバーがずれる可能性があった。この現象はマニホールド一体型触媒の場合に特に顕著に生じ、略直立配置された触媒コンバータの両側に沿ってカバーの突合せ部が上下方向となるため、カバーの重量をカシメによる各フランジの摩擦で支持することになり、カバーが下方にずれて脱落する懸念が生じた。
【０００６】
又、ボルトによる締結は上記カバーの脱落の虞はないものの、触媒コンバータの複数箇所（触媒コンバータはある程度の長さを有するため、通常は左右両側で４箇所以上）にボルトを螺合するためのブラケットを設ける必要がある上に、各ブラケットに螺合するボルトを要することから、製造コストの高騰や重量増加を引き起こすという問題があった。
【０００７】
本発明の目的は、触媒コンバータに対してカバーを確実に取付けて、カバーの脱落等のトラブルを未然に防止できると共に、製造コストの高騰や重量増加を抑制することができる触媒装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、触媒を収納した触媒コンバータと、触媒コンバータを一側方から覆う第１カバーと、触媒コンバータを他側方から覆い、第１カバーとの突合せ部でカシメ固定された第２カバーとを有する触媒装置において、突合せ部を触媒下流側に向かうに従い第２カバー側に傾斜させることにより設けられ、第１カバーと第２カバーとの突合せ部に沿った方向の相対変位を規制する傾斜部と、触媒コンバータに第１カバーの内側面と対向して設けられた被締結部と、第１カバーを触媒コンバータの被締結部に締結する締結手段とを備えたものである。
【０００９】
従って、第１及び第２カバーが触媒コンバータを覆うように配設されてカシメにより固定されると共に、第１カバーの傾斜部により第２カバーの触媒下流側への変位が規制され、更に触媒コンバータの被締結部に対して第１カバーが締結手段により締結され、これによりカバーの脱落等が防止される。
ここで、第１及び第２カバーの突合せ部に沿った方向への相対変位に対して、カシメ固定では両カバーの摩擦により規制するだけであるが、第１カバーが触媒コンバータに締結手段で締結されると共に、第１カバーに対する第２カバーの触媒下流側への変位が傾斜部により規制されているため、結果として触媒コンバータに対して第１及び第２カバーが突合せ部に沿った方向に相対変位する事態が確実に防止される。
【００１０】
そして、カシメ固定のためのフランジ等は、第１及び第２カバー自体のプレス成形時に同時に成形可能なため、それほどの製造コストを要することなく重量増加も軽微であり、一方、触媒コンバータに対する第１カバーの締結は１箇所でも機能することから、被締結部及び締結手段の数を減らすことができ、全体として製造コストの高騰や重量増加が抑制される。
【００１９】
請求項２の発明は、請求項１において、被締結部が、触媒コンバータの上流側又は下流側を排気通路と接続するためのフランジ部に設けられたものである。
従って、触媒コンバータの上流側又は下流側のフランジ部の位置は排気通路側との接続のために製造時に厳密に管理されているため、このフランジ部に設けられた被締結部の位置も正確なものとなり、カバーを無理なく触媒コンバータに取付可能となる。
【００２０】
請求項３の発明は、触媒を収納した触媒コンバータと、触媒コンバータを一側方から覆う第１カバーと、触媒コンバータを他側方から覆い、第１カバーとの突合せ部でカシメ固定された第２カバーとを有する触媒装置において、触媒コンバータに設けられた複数のブラケットと、第２カバーに触媒コンバータの各ブラケットと対応して設けられた複数のフランジと、第１カバーに触媒コンバータの各ブラケットと対応して設けられ、触媒コンバータの各ブラケット及び第２カバーの各フランジを挟んだ状態で折返されてカシメ固定されると共に、折返し線を相互に逆方向に傾斜させた複数のフランジとを備えたものである。
【００２１】
従って、触媒コンバータのブラケットの端部及び第２カバーのフランジの端部は、第１カバーのフランジの折返し箇所に内方から当接して、折返し線の傾斜に応じて突合せ部に沿った一方向への変位が規制される。ここで、第２カバーの各フランジの折返し線は相互に逆方向に傾斜しているため、結果として突合せ部に沿った両方向への相対変位が規制される。
【００２２】
そして、第１及び第２カバーのフランジはカバー自体のプレス成形時に同時に成形可能なため、それほどの製造コストを要することなく重量増加も軽微であり、一方、触媒コンバータのブラケットも製造コストを要することなく重量増加も軽微なため、全体として製造コストの高騰や重量増加が抑制される。
【００２３】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
以下、本発明をマニホールド一体型触媒装置に具体化した第１実施形態を説明する。
図１は本実施形態のカバーを取外した触媒装置を示す正面図、図２は同じくカバーを取外した触媒装置を示す側面図である。エキゾーストマニホールド１の排気フランジ２は図示しないエンジンにボルトにより固定されており、エキゾーストマニホールド１の＃１及び＃４の排気管１ａ，１ｄは触媒装置の第１触媒コンバータ３の上部に接続され、＃２及び＃３の排気管１ｂ，１ｃは触媒装置の第２触媒コンバータ４の上部に接続されている。
【００２４】
第１及び第２触媒コンバータ３，４はそれぞれ上下方向に延びる略円筒状をなして併設され、その内部にはそれぞれ触媒が収容されている。本実施形態では、これらの触媒コンバータ３，４が、断面円形状のパイプ材３ａ，４ａの上下にプレス成形した接続部３ｂ，４ｂを溶接固定して構成されている。両触媒コンバータ３，４の下端には共通の排気フランジ５が溶接固定され、排気フランジ５は図示しない排気通路と接続されている。エンジンから排出された排ガスはエキゾーストマニホールド１の各排気管１ａ〜１ｄを経てそれぞれの触媒コンバータ３，４内を流通し、その後に排気通路内を流通して図示しない床下触媒や消音器を経て外部に排出される。
【００２５】
尚、エキゾーストマニホールド１の排気管１ｂ，１ｃにはブラケット６が溶接固定され、これらのブラケット６を利用して図示しない遮熱カバーが取付けられる。又、第１及び第２触媒コンバータ３，４の上部にはセンサ取付ねじ部７が設けられ、各センサ取付ねじ部７には図示しないＯ₂センサが取付けられる。
図１において、第１触媒コンバータ３の左側及び第２触媒コンバータ４の右側には、それぞれ上下に所定間隔をおいて一対のブラケット８が溶接固定され、各ブラケット８はＬ字状に折曲されてその一辺を側方に突出させている。
【００２６】
図３はカバーを取付けた触媒装置を示す正面図、図４は同じくカバーを取付けた触媒装置を示す側面図、図５はブラケット及びフランジのカシメ箇所を示す図３のV−V線断面図である。第１及び第２触媒コンバータ３，４には、反エンジン側から第１カバー１１が配設され、エンジン側から第２カバー１２が配設され、これらのカバー１１，１２により両触媒コンバータ３，４の側面全体が取り囲まれて覆われている。尚、本実施形態では触媒コンバータ３，４の側面とカバー１１，１２との間に、遮熱及び遮音を目的としてインシュレータ１３（図５に示す）を介装しているが、インシュレータ１３は省略してもよい。
【００２７】
第１及び第２カバー１１，１２の左右両側には触媒コンバータ３，４の各ブラケット８と対応するようにフランジ１１ａ，１２ａが形成され、両カバー１１，１２の各フランジ１１ａ，１２ａは触媒コンバータ３，４のブラケット８を挟んで重ねられている。その結果、第１及び第２カバー１１，１２は触媒コンバータ３，４のブラケット８を境界として相互に突き合せられて、上方から下方に直線状に延びる突合せ部１４を形成すると共に、突合せ部１４の下側は下方に向かうに従ってエンジン側に傾斜し、この箇所を傾斜部１４ａとしている。
【００２８】
図５に示すように、第２カバー１２のフランジ１２ａに対して第１カバー１１のフランジ１１ａは側方への突出長が大きく、第１カバー１１のフランジ１１ａは第２カバー１２のフランジ１２ａ及び触媒コンバータ３，４のブラケット８を挟んだ状態でエンジン側に折返されてカシメ固定されている。これにより、触媒コンバータ３，４を内包した状態で第１及び第２カバー１１，１２が相互に締結されている。
【００２９】
図６はカバー１１，１２に形成された係合部を示す図３のＡ矢視図である。第１カバー１１の左右両側には、それぞれ上下のフランジ１１ａの間に係合部１１ｂが形成され、同様に第２カバー１２の左右両側には、それぞれ上下のフランジ１２ａの間に係合部１２ｂが形成されている。第１カバー１１の係合部１１ｂと第２カバー１２の係合部１２ｂとはエンジン側に向けて略台形状に折曲され、相互に重なり合って係合して両カバー１１，１２の上下方向の相対変位を規制している。
【００３０】
図７は触媒コンバータ３，４と第１カバー１１との締結状態を示す拡大断面図である。図１及び図７に示すように、触媒コンバータ３，４の排気フランジ５（フランジ部）の上面には、反エンジン側で両触媒コンバータ３，４の間に位置するように取付ブラケット１５（被締結部）が溶接固定されている。取付ブラケット１５はＬ字状に折曲されて、その一辺はナット１５ａが溶接固定されて第１カバー１１の内側面に重ねられている。第１カバー１１には取付ブラケット１５のナット１５ａと対応するようにボルト孔１６が貫設され、このボルト孔１６を介してボルト１７（締結手段）が取付ブラケット１５のナット１５ａに螺合されて、第１カバー１１が触媒コンバータ３，４の排気フランジ５に締結されている。
【００３１】
以上のように構成された本実施形態の触媒装置では、触媒コンバータ３，４の側面を覆うように第１及び第２カバー１１，１２が配設されてカシメ固定されると共に、係合部１１ｂ，１２ｂの係合により上下方向の相対変位を規制され、更に第１カバー１１がボルト１７により触媒コンバータ３，４のフランジ５に締結されている。
【００３２】
ここで、触媒コンバータ３，４に対する第１及び第２カバー１１，１２の左右方向及び前後方向（相互に接離する方向）の相対変位は、触媒コンバータ３，４のブラケット８及び第１及び第２カバー１１，１２のフランジ１１ａ，１２ａによるカシメの形状的な作用で規制されるものの、両カバー１１，１２の突合せ部１４に沿った上下方向の拘束力は、カシメによるブラケット８とフランジ１１ａ，１２ａとの間の摩擦で規制しているだけであり、両カバー１１，１２の重量を支持するには不十分である。
【００３３】
しかしながら、第１カバー１１は触媒コンバータ３，４の排気フランジ５にボルト１７で締結され、この第１カバー１１に対して第２カバー１２は係合部１１ｂ，１２ｂにより上下方向の相対変位が規制され、しかも、突合せ部１４の傾斜部１４ａにおいても第２カバー１２の下方の相対変位が規制されている。
結果として触媒コンバータ３，４の排気フランジ５に対して、ボルト１７により第１カバー１１の重量が直接的に支持される一方、この第１カバー１１を介して第２カバー１２の重量が間接的に支持されることになり、両カバー１１，１２が触媒コンバータ３，４に対して下方にずれて脱落する事態を未然に防止して、これらのカバー１１，１２を強固に固定することができる。
【００３４】
一方、ボルト１７によるカバー１１，１２の締結は１箇所のみであり、例えば先行技術として説明した特許文献２に記載の触媒装置のようにカバーを４箇所以上でボルト固定する場合に比較して、締結に要する取付ブラケット１５及びボルト１７の数が大幅に低減される。又、触媒コンバータ３，４側にはカシメ固定のための各ブラケット８を溶接固定する必要はあるものの、第１及び第２カバー１１，１２側の各フランジ１１ａ，１２ａ及び係合部１１ｂ，１２ｂはカバー自体のプレス成形時に同時に成形可能であるため、これらカシメ固定のための構成にそれほどの製造コストは必要なく、重量増加もごく軽微である。よって、ボルト固定のみを用いた特許文献２の触媒装置等と比較すると、全体として製造コストの高騰や重量増加を大幅に抑制することができる。
【００３５】
尚、上記のようにボルト固定により第１及び第２カバー１１，１２の脱落を防止しているため、両カバー１１，１２を触媒コンバータ３，４側に対してカシメ固定する必要は必ずしもない。従って、図８に示すように触媒コンバータ３，４の各ブラケット８を省略して、第１及び第２カバー１１，１２を相互にカシメ固定するだけとしても、カバー１１，１２の脱落防止に関しては上記実施形態と遜色のない作用が得られ、このように構成することで製造コストや重量を更に低減することができる。
【００３６】
更に、触媒コンバータ３，４の排気フランジ５の位置は排気通路側との接続のために製造時に厳密に管理されており、この排気フランジ５にボルト固定用の取付ブラケット１５を設けているため、取付ブラケット１５を利用した第１及び第２カバー１１，１２の取付位置も正確なものとなる。よって、不適切な取付位置で第１及び第２カバー１１，１２が固定されたときの不具合、例えば熱膨張・収縮に伴ってカバー１１，１２に無理な力が作用して破損する等の不具合を未然に回避できるという利点も得られる。
【００３７】
又、ボルト固定用の取付ブラケット１５が触媒コンバータ３，４の下流側の排気フランジ５に設けられているため、第１及び第２カバー１１，１２が熱の影響を受け難く熱膨張・収縮が少なくなることも、上記破損等の不具合を回避できる要因となる。加えて、取付ブラケット１５が両触媒コンバータ３，４の間に位置しているため、第１及び第２カバー１１，１２は左右方向の重心位置付近でボルト１７によりバランスよく固定され、この要因も上記破損等の回避に貢献する。
【００３８】
一方、特許文献２の触媒装置のようにカバーをボルト固定した場合、各ボルトはカバーのフランジの箇所、つまりカバーの周縁付近を締結することになるため、ボルトの締結力によりカバーにクラックが生じ易いという問題がある。これに対して本実施形態では、ボルト１７の締結箇所が第１カバー１１の比較的中央寄りのため、このような不具合を防止できるという利点もある。
【００３９】
ところで、本実施形態では係合部１１ｂ，１２ｂを略台形状に形成したが、係合部１１ｂ，１２ｂの形状はこれに限ることはなく、例えば図９に示すように略半円状に形成したり、或いは図１０に示すように略三角状に形成したりしてもよい。
又、本実施形態では、第２カバー１２の下方への変位を係合部１１ｂ，１２ｂ及び傾斜部１４ａにより規制したが、係合部１１ｂ，１２ｂと傾斜部１４ａの何れか一方のみでも十分な相対変位の規制作用が得られるため、他方を省略して構成してもよい。
【００４０】
［第２実施形態］
次に、本発明を別のマニホールド一体型触媒装置に具体化した第２実施形態を説明する。第１実施形態に対する本実施形態の相違点は、第１及び第２カバー１１，１２を個別にボルト固定している点にある。よって、第１実施形態と構成が共通の箇所は同一部材番号を付して説明を省略し、相違点を重点的に説明する。
【００４１】
図１１は本実施形態のカバー１１，１２を取付けた触媒装置を示す側面図、図１２は触媒コンバータ３，４と第１及び第２カバー１１，１２との締結状態を示す拡大断面図である。第１カバー１１は上記第１実施形態と同様に、触媒コンバータ３，４側の排気フランジ５の取付ブラケット１５を利用してボルト１７により固定されており、この第１カバー１１の各フランジ１１ａは第２カバー１２の各フランジ１２ａ及び触媒コンバータ３，４の各ブラケット８に対してカシメ固定されている。そして、本実施形態では両カバー１１，１２に係合部１１ｂ，１２ｂ及び傾斜部１４ａは形成されておらず、両カバー１１，１２の突合せ部１４は上下方向に直線状をなして延びている。
【００４２】
又、第２カバー１２の下部は第１カバー１１と同様に触媒コンバータ３，４側にボルト固定されている。即ち、触媒コンバータ３，４の排気フランジ５には、第１カバー１１用の取付ブラケット１５の反対側（エンジン側）に第２カバー１２用の取付ブラケット２１（被締結部）が溶接固定され、この取付ブラケット２１のナット２１ａに対してボルト２２（締結手段）により第２カバー１２が締結されている。
【００４３】
以上のように構成された本実施形態の触媒装置では、第１及び第２カバー１１，１２をカシメ固定して左右方向及び前後方向の相対変位を規制した上で、両カバー１１，１２を触媒コンバータ３，４の排気フランジ５に対してボルト１７，２２でそれぞれ締結しているため、第１実施形態と同じく、両カバー１１，１２が触媒コンバータ３，４に対して下方にずれて脱落する事態を未然に防止し、これらのカバー１１，１２を強固に固定することができる。
【００４４】
一方、第１実施形態と比較して、触媒コンバータ３，４に対するボルト１７，２２によるカバー１１，１２の締結は２箇所に増加するものの、係合部１１ｂ，１２ｂや傾斜部１４ａの省略により若干重量が軽減されるため、全体としての重量増加は僅かである。従って、４箇所以上でボルト固定する特許文献２の触媒装置と比較すれば、依然として製造コスト及び重量の点で有利である。
【００４５】
［第３実施形態］
次に、本発明を別のマニホールド一体型触媒装置に具体化した第３実施形態を説明する。第１実施形態に対する本実施形態の相違点は、第１及び第２カバー１１，１２を単一のカバー３１として構成した点にある。よって、第１実施形態と構成が共通の箇所は同一部材番号を付して説明を省略し、相違点を重点的に説明する。
【００４６】
図１３は本実施形態の触媒装置を示す分解斜視図である。カバー３１は触媒コンバータ３，４と対応する断面略ひょうたん型の筒状をなすようにプレス成形され、その右側は切り離されて相対向するように上下一対のフランジ３１ａ，３１ｂがそれぞれ形成されている。カバー３１は触媒コンバータ３，４に下方から嵌め込まれ、切離し箇所は相互に重なって上下に延びる突合せ部３２を形成すると共に、相対向するフランジ３１ａ，３１ｂが互いに重ねられてカシメ固定されている。第１実施形態と同じく、触媒コンバータ３，４の排気フランジ５には取付ブラケット３３（被締結部）が溶接固定され、この取付ブラケット３３を利用してボルト３４（締結手段）によりカバー３１が締結されている。
【００４７】
以上のように構成された本実施形態の触媒装置では、カバー３１が一体となっている点以外は第１実施形態と同様であり、カバー３１を触媒コンバータ３，４の排気フランジ５にボルト３４により締結することで、カバー３１が下方にずれて脱落する事態を未然に防止できる。しかも、第１実施形態のカバー１１，１２に比較して左側のフランジ１１ａ，１２ａが省略されるため、その分だけ製造コストや重量を低減できる上に、カシメ固定の際には単一のカバー３１を取扱うことになるため、カシメ作業を容易に実施できるという利点も得られる。
【００４８】
尚、本実施形態では触媒コンバータ３，４のカシメ固定用のブラケット８を省略したが、触媒コンバータ３，４の右側にブラケット８を設けて、当該ブラケット８を挟んでカバー３１側のフランジ３１ａ，３１ｂを重ねた状態でカシメ固定してもよい。
又、本実施形態では第１実施形態で述べた係合部１１ｂ，１２ｂ及び傾斜部１４ａを省略したが、これらの係合部１１ｂ，１２ｂ及び傾斜部１４ａを設けてもよく、この場合にはカバー端部が突合せ部３２で上下方向にずれるのを防止して、カバー３１をより強固に固定することができる。
【００４９】
［第４実施形態］
次に、本発明を別のマニホールド一体型触媒装置に具体化した第４実施形態を説明する。第１実施形態に対する本実施形態の相違点は、ボルト１７による固定に代えて、フランジ形状を変更することでカバー１１，１２の上下方向の相対変位を規制している点にある。よって、第１実施形態と構成が共通の箇所は同一部材番号を付して説明を省略し、相違点を重点的に説明する。
【００５０】
図１４は本実施形態の触媒装置のカシメ箇所を示す拡大図であり、この図は第１実施形態の図３の矢視Ｂ、つまりエンジン側から見た左側フランジ１１ａ，１２ａを示しているが、右側フランジも左右対称の同一構成となっている。第１実施形態と同様に、第１及び第２カバー１１，１２の各フランジ１１ａ，１２ａは、触媒コンバータ３，４の各ブラケット８を挟んだ状態でそれぞれカシメ固定されている。ここで、図に示すように、触媒コンバータ３，４の上側のブラケット８の端部、及び第２カバー１２の上側のフランジ１２ａの端部は、下方に向かうに従い触媒コンバータ３，４の外側（図では左側）に傾斜する斜状をなし、一方、触媒コンバータ３，４の下側のブラケット８の端部、及び第２カバー１２の下側のフランジ１２ａの端部は、下方に向かうに従い触媒コンバータ３，４の内側（図では右側）に傾斜する斜状をなしている。
【００５１】
そして、これらのブラケット８及びフランジ１２ａの傾斜した端部を折返し線Ｌとして、第１カバー１１のフランジ１１ａが折返されてカシメ固定されている。従って、触媒コンバータ３，４のブラケット８の端部及び第２カバー１２のフランジ１２ａの端部は、第１カバー１１のフランジ１２の折返し箇所に内方から当接し、第１カバー１１の上側のフランジ１１ａの折返し箇所では、触媒コンバータ３，４のブラケット８及び第２カバー１２のフランジ１２ａの上方への相対変位が規制され、第１カバー１１の下側のフランジ１１ａの折返し箇所では、触媒コンバータ３，４のブラケット８及び第２カバー１２のフランジ１２ａの下方への相対変位が規制される。
【００５２】
つまり、本実施形態では、触媒コンバータ３，４に対する第１及び第２カバー１１，１２の左右方向及び前後方向の相対変位のみならず、上下方向の相対変位もブラケット８及びフランジ１１ａ，１２ａによるカシメの形状的な作用で規制している。
本実施形態では、以上の構成だけで触媒コンバータ３，４に第１及び第２カバー１１，１２が固定され、第１実施形態のようにボルト１７によるカバー１１，１２の固定は実施していないが、上記のようにカシメ箇所が同様の作用を奏するため、これらのカバー１１，１２が下方にずれて脱落する事態を未然に防止することができる。
【００５３】
そして、第１実施形態で述べたように第１及び第２カバー１１，１２のフランジ１１ａ，１２ａはカバー自体のプレス成形時に同時に成形可能なため、それほどの製造コストを要することなく重量増加も軽微である上、取付ブラケット１５及びボルト１７を省略できるため、第１実施形態に比較して製造コストや重量増加を一層低減することができる。
【００５４】
尚、本実施形態では、触媒コンバータ３，４のブラケット８を第１及び第２カバー１１，１２のフランジ１１ａ，１２ａと共にカシメ固定することで、触媒コンバータ３，４に対するカバー１１，１２の上下方向の相対変位を規制したが、例えば触媒コンバータ３，４のブラケット８を省略し、代わりに第１実施形態と同じく第１カバー１１をボルト１７により触媒コンバータ３，４の排気フランジ５に締結してもよい。
【００５５】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記各実施形態ではマニホールド一体型触媒装置に具体化して、自重によるカバー１１，１２，３１の脱落を防止したが、適用対象はこれに限るものではない。触媒コンバータを略水平配置した床下触媒装置ではカバー１１，１２，３１の突合せ部１４，３２が水平になるため、自重によりカバー１１，１２，３１が脱落する可能性は低いものの、走行時の振動で脱落する虞がある。従って、床下触媒装置に具体化してもよく、この場合であっても上記各実施形態と同様の脱落防止及びコストや重量低減の効果を得ることができる。
【００５６】
又、上記各実施形態では、第１及び第２触媒コンバータ３，４を備えた触媒装置に具体化したが、単一の触媒コンバータを備えた触媒装置としてもよい。又、触媒コンバータ３，４の構造に関しても、パイプ材３ａを用いる代わりに一対のシェルを最中状に重ね合わせた構造としてもよい。
更に、上記各実施形態では、触媒コンバータ３，４の取付ブラケット１５，２１，３３側をナット１５ａ，２１ａとし、ボルト１７，２２，３４を螺合させることでカバー１１，１２，３１を締結したが、逆に取付ブラケット１５，２１，３３側をスタッドボルトとし、ナットを螺合させることでカバー１１，１２，３１を締結し、カバー取付時の位置決めを容易とする構成にしてもよい。又、取付ブラケット１５，２１，３３の位置も排気フランジ５上の触媒コンバータ３，４の間に限ることはなく、排気フランジ５上の別の位置、或いは触媒コンバータ３，４のパイプ材３ａや接続部３ｂに取付ブラケット１５，２１，３３を設けてもよい。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明の触媒装置によれば、触媒コンバータを覆うように第１及び第２カバーを配設してカシメ固定すると共に、第１カバーに対する第２カバーの触媒下流側への変位を傾斜部により規制し、第１カバーを触媒コンバータの被締結部に対して締結手段により締結したため、触媒コンバータに対してカバーを確実に取付けて、カバーの脱落等のトラブルを未然に防止できると共に、製造コストの高騰や重量増加を抑制することができる。
【００６０】
請求項２の発明の触媒装置によれば、請求項１に加えて、被締結部を触媒コンバータの上流側又は下流側を排気通路と接続するためのフランジ部に設けたため、カバーを無理なく触媒コンバータに取付けて、カバーの破損等の不具合を未然に回避することができる。
請求項３の発明の触媒装置によれば、触媒コンバータのブラケット及び第２カバーのフランジを挟んだ状態で第１カバーのフランジを折返してカシメ固定すると共に、各フランジの折返し線を相互に逆方向に傾斜させて相対変位を規制したため、触媒コンバータに対してカバーを確実に取付けて、カバーの脱落等のトラブルを未然に防止できると共に、製造コストの高騰や重量増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のカバーを取外した触媒装置を示す正面図である。
【図２】同じくカバーを取外した触媒装置を示す側面図である。
【図３】同じくカバーを取付けた触媒装置を示す正面図である。
【図４】同じくカバーを取付けた触媒装置を示す側面図である。
【図５】ブラケット及びフランジのカシメ箇所を示す図３のV−V線断面図である。
【図６】カバーに形成された係合部を示す図３のＡ矢視図である。
【図７】触媒コンバータと第１カバーとの締結状態を示す拡大断面図である。
【図８】触媒コンバータのブラケットを省略した別例を示す図５に対応する断面図である。
【図９】係合部を略半円状に形成した別例を示す図６に対応する図である。
【図１０】係合部を略三角状に形成した別例を示す図６に対応する図である。
【図１１】第２実施形態のカバーを取付けた触媒装置を示す側面図である。
【図１２】触媒コンバータと第１及び第２カバーとの締結状態を示す拡大断面図である。
【図１３】第３実施形態の触媒装置を示す分解斜視図である。
【図１４】第４実施形態の触媒装置のカシメ箇所を示す拡大図である。
【符号の説明】
３第１触媒コンバータ
４第２触媒コンバータ
５排気フランジ（フランジ部）
８ブラケット
１１第１カバー
１１ａフランジ
１１ｂ係合部
１２第２カバー
１２ａフランジ
１２ｂ係合部
１４，３２突合せ部
１４ａ傾斜部
１５，２１，３３取付ブラケット（被締結部）
１７，２２，３４ボルト（締結手段）
３１カバー
Ｌ折返し線[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a catalyst device, and more particularly to a cover mounting structure that covers a catalytic converter.
[0002]
[Related background]
Since the catalytic converter provided in the exhaust system of the vehicle becomes high temperature, a cover for heat insulation is attached, and various methods are employed as a cover mounting structure (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2). ).
In the catalyst device described in Patent Document 1, a catalytic converter is configured by overlapping a pair of shells containing a catalyst therein in the middle and joining flanges on both sides so as to overlap both shells of the catalytic converter. A pair of covers are disposed on the cover, and the flanges on both sides of each cover are overlapped with the flanges of the catalytic converter and are fastened together by caulking.
[0003]
Further, in the catalyst device described in Patent Document 2, as in Patent Document 1, the cover flanges are overlapped with the flanges on both sides of the catalytic converter and are fastened to each other with bolts.
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2002-106336 A
[Patent Document 2]
Japanese Utility Model Publication No. 60-57720
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The fastening by caulking described in Patent Document 1 and the fastening by bolt described in Patent Document 2 have advantages and disadvantages. Fastening by caulking is not possible to obtain sufficient restraining force because the relative displacement is only restricted by the friction generated between the flanges in the direction along the cover butting portion (longitudinal direction of the caulking portion). There was a possibility that both covers shifted. This phenomenon is particularly noticeable in the case of a manifold-integrated catalyst. Since the butt of the cover is vertically located along both sides of the catalytic converter arranged almost upright, the weight of the cover is supported by the friction of each flange by caulking. As a result, there was a concern that the cover would slip down and fall off.
[0006]
In addition, although there is no risk of the cover falling off, the bolts are fastened to screw the bolts at a plurality of locations of the catalytic converter (the catalytic converter has a certain length, and usually four or more on the left and right sides). Since it is necessary to provide brackets and bolts to be screwed to the respective brackets are required, there is a problem in that the manufacturing cost increases and the weight increases.
[0007]
It is an object of the present invention to provide a catalyst device that can securely attach a cover to a catalytic converter and prevent problems such as falling off of the cover, and can suppress an increase in manufacturing cost and an increase in weight. It is in.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the invention of claim 1 is directed to a catalytic converter containing a catalyst, a first cover that covers the catalytic converter from one side, a catalytic converter that covers the catalytic converter from the other side, and the butting of the first cover In the catalyst device having a second cover that is caulked and fixed at the part,Provided by inclining the butting portion toward the second cover side toward the catalyst downstream side,The relative displacement in the direction along the abutting portion between the first cover and the second cover is restricted.SlopeAnd a fastened portion provided on the catalytic converter so as to face the inner surface of the first cover, and a fastening means for fastening the first cover to the fastened portion of the catalytic converter.
[0009]
  Accordingly, the first and second covers are disposed so as to cover the catalytic converter and are fixed by caulking,Displacement of the second cover to the catalyst downstream side is regulated by the inclined portion of the first cover,Further, the first cover is fastened to the fastened portion of the catalytic converter by the fastening means.This prevents the cover from falling off.The
  Here, with respect to the relative displacement in the direction along the abutting portion of the first and second covers, the caulking is only restricted by the friction of both covers, but the first cover is fastened to the catalytic converter by fastening means. And the second cover relative to the first coverTo the downstream side of the catalystDisplacementSlopeAs a result, it is possible to reliably prevent the first and second covers from being displaced relative to the catalytic converter in the direction along the abutting portion.
[0010]
Further, since the flange for fixing the caulking can be formed at the same time as the press forming of the first and second covers themselves, the weight increase is small without requiring much manufacturing cost. Since the fastening of the cover functions even at one place, the number of fastened parts and fastening means can be reduced, and the overall increase in manufacturing cost and weight increase are suppressed.
[0019]
  Claim2The invention of claim1The fastened part is upstream or downstream of the catalytic converterFlange for connecting the exhaust passageIt is provided in the part.
  Therefore, upstream or downstream of the catalytic converterFlangeThis position is strictly controlled at the time of manufacture for connection to the exhaust passage side.FlangeThe position of the fastened portion provided in the portion is also accurate, and the cover can be attached to the catalytic converter without difficulty.
[0020]
  Claim3The invention includes a catalytic converter containing a catalyst, a first cover that covers the catalytic converter from one side, a second cover that covers the catalytic converter from the other side, and is caulked and fixed at a butting portion with the first cover; A plurality of brackets provided on the catalytic converter, a plurality of flanges provided on the second cover corresponding to each bracket of the catalytic converter, and a first cover corresponding to each bracket of the catalytic converter. Provided with a plurality of flanges that are folded and fixed with the brackets of the catalytic converter and the flanges of the second cover sandwiched therebetween, and the folding lines are inclined in opposite directions. is there.
[0021]
Therefore, the end portion of the bracket of the catalytic converter and the end portion of the flange of the second cover are in contact with the folded portion of the flange of the first cover from the inside, and the unidirectional direction along the butt portion according to the inclination of the folded line Displacement to is restricted. Here, the folding lines of the flanges of the second cover are inclined in opposite directions, and as a result, relative displacement in both directions along the butted portion is restricted.
[0022]
Further, since the flanges of the first and second covers can be formed at the same time as the cover itself is press-molded, the weight increase is small without requiring much production cost, while the catalytic converter bracket also requires production cost. In addition, since the increase in weight is slight, an increase in manufacturing cost and an increase in weight are suppressed as a whole.
[0023]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[First Embodiment]
Hereinafter, a first embodiment in which the present invention is embodied in a manifold integrated catalyst device will be described.
FIG. 1 is a front view showing the catalyst device with the cover removed, and FIG. 2 is a side view showing the catalyst device with the cover removed. An exhaust flange 2 of the exhaust manifold 1 is fixed to an engine (not shown) by bolts, and exhaust pipes 1a and 1d of # 1 and # 4 of the exhaust manifold 1 are connected to an upper portion of the first catalytic converter 3 of the catalyst device, and # The exhaust pipes 1b and 1c of # 2 and # 3 are connected to the upper part of the second catalytic converter 4 of the catalytic device.
[0024]
The first and second catalytic converters 3 and 4 are provided in a substantially cylindrical shape extending in the vertical direction, and a catalyst is accommodated therein. In the present embodiment, these catalytic converters 3 and 4 are configured by welding and fixing connection portions 3b and 4b press-formed on the upper and lower sides of pipe members 3a and 4a having a circular cross section. A common exhaust flange 5 is fixed to the lower ends of the catalytic converters 3 and 4 by welding, and the exhaust flange 5 is connected to an exhaust passage (not shown). Exhaust gas discharged from the engine passes through the exhaust pipes 1a to 1d of the exhaust manifold 1 and flows through the respective catalytic converters 3 and 4, and then passes through the exhaust passage and passes through an underfloor catalyst and a silencer (not shown). To be discharged.
[0025]
Note that brackets 6 are fixed to the exhaust pipes 1 b and 1 c of the exhaust manifold 1 by welding, and a heat shield cover (not shown) is attached using these brackets 6. In addition, sensor mounting screw portions 7 are provided above the first and second catalytic converters 3 and 4, and each sensor mounting screw portion 7 has an O (not shown).₂A sensor is attached.
In FIG. 1, a pair of brackets 8 are welded and fixed at predetermined intervals in the vertical direction on the left side of the first catalytic converter 3 and the right side of the second catalytic converter 4, and each bracket 8 is bent in an L shape. One side of the lever protrudes to the side.
[0026]
3 is a front view showing the catalyst device with the cover attached, FIG. 4 is a side view showing the catalyst device similarly attached with the cover, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line V-V in FIG. is there. The first and second catalytic converters 3 and 4 are provided with a first cover 11 from the side opposite to the engine and a second cover 12 from the engine side. The entire side surface of 4 is surrounded and covered. In this embodiment, an insulator 13 (shown in FIG. 5) is interposed between the side surfaces of the catalytic converters 3 and 4 and the covers 11 and 12 for the purpose of heat insulation and sound insulation, but the insulator 13 is omitted. May be.
[0027]
  Flange 11a, 12a is formed on both the left and right sides of the first and second covers 11, 12 so as to correspond to the brackets 8 of the catalytic converters 3, 4, respectively. The flanges 11a, 12a of both covers 11, 12 are formed in the catalytic converter. The three and four brackets 8 are sandwiched. As a result, the first and second covers 11 and 12 are abutted against each other with the bracket 8 of the catalytic converters 3 and 4 as a boundary to form a butting portion 14 that linearly extends downward from above, and the butting portion 14. The lower side is inclined to the engine side as it goes downward, and this portion is inclined to the inclined portion 14.a andis doing.
[0028]
As shown in FIG. 5, the flange 11 a of the first cover 11 has a lateral protrusion length larger than the flange 12 a of the second cover 12, and the flange 11 a of the first cover 11 has a flange 12 a and a flange 12 a of the second cover 12. The brackets 8 of the catalytic converters 3 and 4 are folded back to the engine side and fixed with caulking. Thus, the first and second covers 11 and 12 are fastened to each other with the catalytic converters 3 and 4 included.
[0029]
  6 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 3 showing the engaging portions formed in the covers 11 and 12. On the left and right sides of the first cover 11, the engaging portions 11 are provided between the upper and lower flanges 11a.b isSimilarly, on the left and right sides of the second cover 12, the engaging portions 12 are respectively provided between the upper and lower flanges 12a.b isIs formed. The engaging portion 11b of the first cover 11 and the engaging portion 12b of the second cover 12 are bent in a substantially trapezoidal shape toward the engine side, and are overlapped with each other to engage with each other so that the both covers 11 and 12 are vertically moved. The relative displacement of is regulated.
[0030]
  FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view showing a fastening state of the catalytic converters 3 and 4 and the first cover 11. As shown in FIGS. 1 and 7, the exhaust flanges 5 (FlangeThe mounting bracket 15 (fastened portion) is welded and fixed to the upper surface of the part) so as to be positioned between the catalytic converters 3 and 4 on the non-engine side. The mounting bracket 15 is bent in an L shape, and one side of the mounting bracket 15 is overlapped on the inner surface of the first cover 11 with a nut 15a fixed by welding. A bolt hole 16 is formed in the first cover 11 so as to correspond to the nut 15 a of the mounting bracket 15, and a bolt 17 (fastening means) is screwed into the nut 15 a of the mounting bracket 15 through the bolt hole 16. The first cover 11 is fastened to the exhaust flange 5 of the catalytic converters 3 and 4.
[0031]
In the catalyst device of the present embodiment configured as described above, the first and second covers 11 and 12 are disposed and fixed by caulking so as to cover the side surfaces of the catalytic converters 3 and 4, and the engaging portion 11b. , 12b, and the relative displacement in the vertical direction is restricted, and the first cover 11 is fastened to the flanges 5 of the catalytic converters 3 and 4 by bolts 17.
[0032]
Here, the relative displacement of the first and second covers 11, 12 with respect to the catalytic converters 3, 4 in the left-right direction and the front-rear direction (directions approaching and separating from each other) 2 Although restricted by the caulking shape action of the flanges 11a and 12a of the covers 11 and 12, the vertical restraining force along the abutting portions 14 of the covers 11 and 12 is affected by the caulking bracket 8 and the flange 11a, It is only restricted by the friction between the cover 12a and is insufficient to support the weight of the covers 11 and 12.
[0033]
However, the first cover 11 is fastened to the exhaust flange 5 of the catalytic converters 3 and 4 with bolts 17, and the relative displacement in the vertical direction of the second cover 12 is restricted by the engaging portions 11 b and 12 b with respect to the first cover 11. Moreover, the relative displacement below the second cover 12 is also restricted at the inclined portion 14 a of the abutting portion 14.
As a result, the weight of the first cover 11 is directly supported by the bolts 17 with respect to the exhaust flange 5 of the catalytic converters 3 and 4, while the weight of the second cover 12 is indirectly through the first cover 11. Therefore, it is possible to prevent the situation where both covers 11 and 12 are displaced downward with respect to the catalytic converters 3 and 4 and fall off, and the covers 11 and 12 can be firmly fixed. .
[0034]
On the other hand, the fastening of the covers 11 and 12 with the bolt 17 is only at one place, for example, compared to the case where the cover is bolted at four or more places as in the catalyst device described in Patent Document 2 described as the prior art, The number of mounting brackets 15 and bolts 17 required for fastening is greatly reduced. Further, although it is necessary to weld and fix the brackets 8 for fixing the caulking on the catalytic converters 3 and 4 side, the flanges 11a and 12a and the engaging portions 11b and 12b on the first and second covers 11 and 12 side, respectively. Since the cover can be molded simultaneously with the press molding of the cover itself, the structure for fixing the caulking does not require much manufacturing cost and the increase in weight is negligible. Therefore, compared with the catalyst apparatus of patent document 2 etc. which used only bolt fixation, the rise in a manufacturing cost and a weight increase can be suppressed significantly as a whole.
[0035]
Since the first and second covers 11 and 12 are prevented from falling off by bolt fixing as described above, it is not always necessary to crimp both the covers 11 and 12 to the catalytic converters 3 and 4 side. Therefore, even if the brackets 8 of the catalytic converters 3 and 4 are omitted and the first and second covers 11 and 12 are only caulked and fixed to each other as shown in FIG. The operation comparable to that of the above-described embodiment can be obtained, and the production cost and weight can be further reduced by configuring in this way.
[0036]
Further, the position of the exhaust flange 5 of the catalytic converters 3 and 4 is strictly controlled at the time of manufacture for connection to the exhaust passage side, and the mounting flange 15 for fixing the bolt is provided on the exhaust flange 5. The mounting positions of the first and second covers 11 and 12 using the mounting bracket 15 are also accurate. Therefore, a malfunction when the first and second covers 11 and 12 are fixed at an inappropriate mounting position, for example, a malfunction such as an excessive force acting on the covers 11 and 12 due to thermal expansion and contraction. There is also an advantage that it can be avoided beforehand.
[0037]
In addition, since the mounting bracket 15 for fixing the bolt is provided on the exhaust flange 5 on the downstream side of the catalytic converters 3 and 4, the first and second covers 11 and 12 are not easily affected by heat and the thermal expansion / contraction is not caused. The reduction is also a factor that can avoid the above-mentioned problems such as damage. In addition, since the mounting bracket 15 is located between the catalytic converters 3 and 4, the first and second covers 11 and 12 are fixed in a balanced manner by the bolts 17 in the vicinity of the center of gravity in the left-right direction. Contributes to avoiding the above damage.
[0038]
On the other hand, when the cover is bolted as in the catalyst device of Patent Document 2, each bolt is fastened at the flange portion of the cover, that is, near the periphery of the cover, so that the cover is cracked by the fastening force of the bolt. There is a problem that it is easy. On the other hand, in this embodiment, since the fastening location of the bolt 17 is relatively close to the center of the first cover 11, there is an advantage that such a problem can be prevented.
[0039]
By the way, in this embodiment, although the engaging parts 11b and 12b were formed in the substantially trapezoid shape, the shape of the engaging parts 11b and 12b is not restricted to this, For example, as shown in FIG. 9, it forms in a substantially semicircle shape. Or may be formed in a substantially triangular shape as shown in FIG.
In this embodiment, the downward displacement of the second cover 12 is regulated by the engaging portions 11b and 12b and the inclined portion 14a. However, only one of the engaging portions 11b and 12b and the inclined portion 14a is sufficient. Since the effect of restricting relative displacement is obtained, the other may be omitted.
[0040]
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment in which the present invention is embodied in another manifold integrated catalyst device will be described. The difference of this embodiment with respect to the first embodiment is that the first and second covers 11 and 12 are individually bolted. Therefore, portions having the same configuration as those of the first embodiment are denoted by the same member numbers, description thereof is omitted, and differences are mainly described.
[0041]
FIG. 11 is a side view showing the catalyst device to which the covers 11 and 12 of this embodiment are attached, and FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view showing a fastening state between the catalytic converters 3 and 4 and the first and second covers 11 and 12. . As in the first embodiment, the first cover 11 is fixed by bolts 17 using the mounting bracket 15 of the exhaust flange 5 on the catalytic converters 3 and 4 side, and each flange 11a of the first cover 11 is The flanges 12a of the second cover 12 and the brackets 8 of the catalytic converters 3 and 4 are fixed by caulking. In this embodiment, the engagement portions 11b, 12b and the inclined portion 14a are not formed on the covers 11, 12, and the butting portions 14 of the covers 11, 12 extend in a straight line in the vertical direction. .
[0042]
Further, the lower part of the second cover 12 is bolted to the catalytic converters 3 and 4 side like the first cover 11. That is, the mounting bracket 21 (fastened portion) for the second cover 12 is welded and fixed to the exhaust flange 5 of the catalytic converters 3 and 4 on the opposite side (engine side) of the mounting bracket 15 for the first cover 11. The second cover 12 is fastened to the nut 21a of the mounting bracket 21 by bolts 22 (fastening means).
[0043]
In the catalyst device of the present embodiment configured as described above, the first and second covers 11 and 12 are caulked and fixed to restrict the relative displacement in the left and right direction and the front and rear direction. Since the bolts 17 and 22 are respectively fastened to the exhaust flange 5 of the converters 3 and 4, both covers 11 and 12 are shifted downward with respect to the catalytic converters 3 and 4 and dropped out, as in the first embodiment. The situation can be prevented and the covers 11 and 12 can be firmly fixed.
[0044]
On the other hand, compared to the first embodiment, the fastening of the covers 11 and 12 by the bolts 17 and 22 to the catalytic converters 3 and 4 is increased in two places, but it is slightly due to the omission of the engaging portions 11b and 12b and the inclined portion 14a. Since the weight is reduced, the overall weight gain is small. Therefore, it is still advantageous in terms of production cost and weight as compared with the catalyst device of Patent Document 2 that is bolted at four or more locations.
[0045]
[Third Embodiment]
Next, a third embodiment in which the present invention is embodied in another manifold integrated catalyst device will be described. The difference of this embodiment with respect to the first embodiment is that the first and second covers 11 and 12 are configured as a single cover 31. Therefore, portions having the same configuration as those of the first embodiment are denoted by the same member numbers, description thereof is omitted, and differences are mainly described.
[0046]
FIG. 13 is an exploded perspective view showing the catalyst device of the present embodiment. The cover 31 is press-molded so as to form a substantially gourd-shaped cylindrical shape corresponding to the catalytic converters 3 and 4, and a pair of upper and lower flanges 31 a and 31 b are formed so that the right sides thereof are separated and face each other. . The cover 31 is fitted into the catalytic converters 3 and 4 from below, the cut portions overlap each other to form a butting portion 32 extending vertically, and the opposing flanges 31a and 31b are overlapped and fixed by caulking. As in the first embodiment, a mounting bracket 33 (fastened portion) is welded and fixed to the exhaust flange 5 of the catalytic converters 3 and 4, and the cover 31 is fastened by a bolt 34 (fastening means) using the mounting bracket 33. Has been.
[0047]
The catalyst device of the present embodiment configured as described above is the same as that of the first embodiment except that the cover 31 is integrated, and the cover 31 is attached to the exhaust flange 5 of the catalytic converters 3 and 4 with bolts 34. By fastening by, it is possible to prevent the situation where the cover 31 is displaced downward and falls off. In addition, since the left flanges 11a and 12a are omitted as compared with the covers 11 and 12 of the first embodiment, the manufacturing cost and weight can be reduced by that amount, and a single cover can be used for caulking. Since 31 is handled, there is also an advantage that the caulking work can be easily performed.
[0048]
In this embodiment, the caulking fixing bracket 8 of the catalytic converters 3 and 4 is omitted. However, the bracket 8 is provided on the right side of the catalytic converters 3 and 4, and the flange 31 a on the cover 31 side is sandwiched between the brackets 8. Caulking and fixing may be performed in a state where 31b is overlapped.
In the present embodiment, the engaging portions 11b and 12b and the inclined portion 14a described in the first embodiment are omitted. However, the engaging portions 11b and 12b and the inclined portion 14a may be provided. It is possible to prevent the cover end from shifting in the vertical direction at the butting portion 32, and to fix the cover 31 more firmly.
[0049]
[Fourth Embodiment]
Next, a fourth embodiment in which the present invention is embodied in another manifold integrated catalyst device will be described. The difference of the present embodiment from the first embodiment is that the relative displacement in the vertical direction of the covers 11 and 12 is regulated by changing the flange shape instead of being fixed by the bolt 17. Therefore, portions having the same configuration as those of the first embodiment are denoted by the same member numbers, description thereof is omitted, and differences are mainly described.
[0050]
FIG. 14 is an enlarged view showing a caulking portion of the catalyst device of the present embodiment, which shows the left side flanges 11a and 12a as viewed from the arrow B in FIG. 3 of the first embodiment, that is, from the engine side. The right flange also has the same symmetrical structure. As in the first embodiment, the flanges 11a and 12a of the first and second covers 11 and 12 are fixed by caulking while the brackets 8 of the catalytic converters 3 and 4 are sandwiched therebetween. Here, as shown in the figure, the end of the upper bracket 8 of the catalytic converters 3 and 4 and the end of the upper flange 12a of the second cover 12 are located outside the catalytic converters 3 and 4 as they go downward ( On the other hand, the end of the bracket 8 on the lower side of the catalytic converters 3 and 4 and the end of the flange 12a on the lower side of the second cover 12 are downwardly directed toward the catalyst. It has a slanting shape that inclines inside the converters 3 and 4 (right side in the figure).
[0051]
Then, the inclined end portions of the bracket 8 and the flange 12a are used as the folding line L, and the flange 11a of the first cover 11 is folded and fixed by caulking. Therefore, the end portion of the bracket 8 of the catalytic converters 3 and 4 and the end portion of the flange 12a of the second cover 12 are in contact with the folded portion of the flange 12 of the first cover 11 from the inside. The relative displacement of the brackets 8 of the catalytic converters 3 and 4 and the flange 12a of the second cover 12 to the upper side of the flange 11a is restricted at the folded portion of the flange 11a. The relative displacement of the brackets 3 and 4 and the flange 12a of the second cover 12 downward is restricted.
[0052]
That is, in the present embodiment, not only the relative displacement in the left and right direction and the front and rear direction of the first and second covers 11 and 12 with respect to the catalytic converters 3 and 4, but also the relative displacement in the vertical direction is caulked by the bracket 8 and the flanges 11a and 12a. It is regulated by the shape action.
In the present embodiment, the first and second covers 11 and 12 are fixed to the catalytic converters 3 and 4 only by the above configuration, and the covers 11 and 12 are not fixed by the bolts 17 as in the first embodiment. However, since the caulking location has the same effect as described above, it is possible to prevent the covers 11 and 12 from being displaced downward and falling off.
[0053]
As described in the first embodiment, since the flanges 11a and 12a of the first and second covers 11 and 12 can be formed at the same time when the covers themselves are press-molded, the increase in weight is small without requiring much manufacturing cost. In addition, since the mounting bracket 15 and the bolt 17 can be omitted, the manufacturing cost and weight increase can be further reduced as compared with the first embodiment.
[0054]
In this embodiment, the brackets 8 of the catalytic converters 3 and 4 are caulked and fixed together with the flanges 11a and 12a of the first and second covers 11 and 12, so that the covers 11 and 12 are vertically moved with respect to the catalytic converters 3 and 4. For example, the bracket 8 of the catalytic converters 3 and 4 is omitted, and instead the first cover 11 is fastened to the exhaust flange 5 of the catalytic converters 3 and 4 by bolts 17 as in the first embodiment. Also good.
[0055]
This is the end of the description of the embodiment, but the aspect of the present invention is not limited to this embodiment. For example, in each of the above embodiments, the manifold integrated catalyst device is embodied to prevent the covers 11, 12, and 31 from falling off due to its own weight, but the application object is not limited to this. In the underfloor catalyst device in which the catalytic converter is arranged substantially horizontally, the abutting portions 14 and 32 of the covers 11, 12, and 31 are horizontal, so the possibility of the covers 11, 12, and 31 falling off due to their own weight is low, but vibration during traveling There is a risk of dropping off. Therefore, the present invention may be embodied in an underfloor catalyst device, and even in this case, the same drop prevention and cost and weight reduction effects as in the above embodiments can be obtained.
[0056]
Further, in each of the above embodiments, the catalytic device including the first and second catalytic converters 3 and 4 is embodied. However, a catalytic device including a single catalytic converter may be used. Further, regarding the structures of the catalytic converters 3 and 4, a pair of shells may be overlapped in the middle instead of using the pipe material 3a.
Further, in each of the above embodiments, the mounting brackets 15, 21, 33 side of the catalytic converters 3, 4 are nuts 15 a, 21 a and the bolts 17, 22, 34 are screwed together to fasten the covers 11, 12, 31. However, conversely, the mounting brackets 15, 21, and 33 may be stud bolts and the nuts may be screwed together to fasten the covers 11, 12, and 31 to facilitate positioning when the cover is attached. Further, the position of the mounting brackets 15, 21, 33 is not limited to the position between the catalytic converters 3, 4 on the exhaust flange 5, but another position on the exhaust flange 5, or the pipe material 3 a of the catalytic converters 3, 4 Mounting brackets 15, 21, 33 may be provided on the connection portion 3 b.
[0057]
【The invention's effect】
  Claims as described above1'sAccording to the catalyst device of the invention, the first and second covers are disposed so as to cover the catalytic converter and fixed by caulking,The displacement of the second cover relative to the first cover to the downstream side of the catalyst is inclined.Since the first cover is fastened to the fastened portion of the catalytic converter by the fastening means, it is possible to securely attach the cover to the catalytic converter and prevent troubles such as falling off of the cover, as well as manufacturing costs. Soaring and weight increase can be suppressed.
[0060]
  Claim2According to the catalyst device of the invention of claim1In addition, the fastened part is located upstream or downstream of the catalytic converter.Flange for connecting the exhaust passageTherefore, the cover can be easily attached to the catalytic converter, and problems such as breakage of the cover can be avoided in advance.
  Claim3According to the catalyst device of the invention, the flange of the first cover is folded and fixed with the bracket of the catalytic converter and the flange of the second cover sandwiched, and the folded lines of the flanges are inclined in opposite directions. Since the relative displacement is regulated, it is possible to securely attach the cover to the catalytic converter to prevent troubles such as falling off of the cover and to suppress an increase in manufacturing cost and an increase in weight.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a catalyst device with a cover removed in a first embodiment.
FIG. 2 is a side view showing the catalyst device with the cover removed.
FIG. 3 is a front view showing the catalyst device with the cover attached.
FIG. 4 is a side view of the catalyst device with the cover attached.
5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG. 3 showing the caulking locations of the bracket and the flange.
6 is an A arrow view of FIG. 3 showing an engaging portion formed on the cover.
FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view showing a fastening state of the catalytic converter and the first cover.
FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 5 showing another example in which the bracket of the catalytic converter is omitted.
FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 6 showing another example in which the engaging portion is formed in a substantially semicircular shape.
FIG. 10 is a view corresponding to FIG. 6 showing another example in which the engaging portion is formed in a substantially triangular shape.
FIG. 11 is a side view showing a catalyst device to which a cover of a second embodiment is attached.
FIG. 12 is an enlarged sectional view showing a fastening state between the catalytic converter and the first and second covers.
FIG. 13 is an exploded perspective view showing a catalyst device according to a third embodiment.
FIG. 14 is an enlarged view showing a caulking portion of the catalyst device according to the fourth embodiment.
[Explanation of symbols]
  3 First catalytic converter
  4 Second catalytic converter
  5 Exhaust flange (FlangePart)
  8 Bracket
  11 First cover
  11a Flange
  11b engagementPart
  12 Second cover
  12a Flange
  12b engagementPart
  14, 32 Butting part
  14a Inclined part
  15, 21, 33 Mounting bracket (fastened part)
  17, 22, 34 bolts (fastening means)
  31 Cover
  L Folding line

Claims

A catalytic converter containing the catalyst;
A first cover covering the catalytic converter from one side;
A catalytic device having a second cover that covers the catalytic converter from the other side, and is caulked and fixed at a butting portion with the first cover;
An inclined portion that is provided by inclining the abutting portion toward the second cover side toward the catalyst downstream side, and restricts relative displacement of the first cover and the second cover in the direction along the abutting portion. When,
A fastened portion provided on the catalytic converter so as to face the inner surface of the first cover;
Fastening means for fastening the first cover to the fastened portion of the catalytic converter.

The fastened portion, claim 1 Symbol placement of the catalytic converter upstream or downstream, characterized in that provided in the flange portion for connecting the exhaust passage of the catalytic converter.

A catalytic converter containing the catalyst;
A first cover covering the catalytic converter from one side;
A catalytic device having a second cover that covers the catalytic converter from the other side, and is caulked and fixed at a butting portion with the first cover;
A plurality of brackets provided in the catalytic converter;
A plurality of flanges provided on the second cover in correspondence with the brackets of the catalytic converter;
The first cover is provided corresponding to each bracket of the catalytic converter, and is folded and fixed with the brackets of the catalytic converter and the flanges of the second cover sandwiched, and the folded lines are mutually connected. And a plurality of flanges inclined in opposite directions.