JP4233976B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関し、特に、開扉操作を行った状態でロックノブ、アンロックスイッチ、キーシリンダ錠またはキーレスエントリー等による解錠操作がなされたときに、開扉不能な状態になることを回避し得るようにした車両用ドアロック装置に関する。

開扉操作を行った状態での解錠操作により、ロック状態保持位置からロック状態解除位置側に回動しようとするオープンリンクがラチェットレバーに当接してロック状態解除位置への変位が不能となることを防止するために、ロック軸と、該ロック軸に相対回動可能に装着されるとともに前記オープンリンクに連結されるロッキングレバーとの間に、オープンリンクがラチェットレバーに当接してロック状態解除位置への回動が不能となったときにロック軸およびロッキングレバーの相対回動を吸収するようにしたばねを介設し、開扉操作を一旦停止することで、オープンリンクをロック状態解除位置に変位させるようにした車両用ドアロック装置が、たとえば特許文献１等で知られている。
特開２００１−２７９９７９号公報

ところが、ロック軸がアンロック位置側に回動しているにもかかわらずロッキングレバーのアンロック位置への回動が阻止されている状態、すなわちロッキングレバーがロック軸に対してロック位置側に相対回動している状態で、ロック軸およびロッキングレバー間に介設されているばねに塵埃等が噛み込んでしまうと、ロッキングレバーおよびロック軸の相対回動状態が固着されて元に戻らなくなる可能性があり、そのような状態では、オープンリンクがラチェットレバーに対して空振り状態のままとなり、ドアを開くことができなくなる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ロック軸およびロッキングレバー間のばねに塵埃等が噛み込むことによって、ロック軸およびロッキングレバーが相対姿勢がずれたままとなっても施錠操作を行うことで元の状態に復帰させることができるようにした車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体側のストライカに係合して回動可能なラッチと；該ラッチに係合する係合位置ならびにその係合を解除する係合解除位置間での回動が可能なラチェットと；該ラチェットとともに回動するラチェットレバーと；前記ラチェットレバーに係合可能なロック状態解除位置ならびに前記ラチェットレバーへの係合を回避するロック状態保持位置間での回動を可能とするとともにロック状態解除位置にある状態でのドア開放操作に応じて前記ラチェットレバーに当接、係合しつつスライドして前記ラチェットを係合解除位置に回動せしめ、ドア開放操作に応じてスライドした状態での解錠操作時には前記ラチェットレバーの軸方向一側面に当接してロック状態保持位置からロック状態解除位置への回動が不能となるように形成されるオープンリンクと；解錠操作に応じてロック位置からアンロック位置に回動するロック軸と；該ロック軸のアンロック位置からロック位置への回動時にはロック軸とともに回動して前記オープンリンクをロック状態解除位置からロック状態保持位置に回動させるべく前記ロック軸に相対回動可能に装着されるとともに前記オープンリンクの他端に連結されるロッキングレバーと；前記ロック軸のロック位置からアンロック位置への回動に前記ロッキングレバーを追随させるようにして前記ロッキングレバーおよびロック軸間に設けられ、前記オープンリンクがラチェットレバーの一側面に当接してロック状態解除位置への回動が不能となったときに前記ロック軸および前記ロッキングレバーの相対回動を吸収するとともに前記ドア開放操作力の解放に応じたオープンリンクの戻りに応じて前記オープンリンクをロック状態解除位置に回動するばね力を発揮するばねと；を備える車両用ドアロック装置において、前記ロック軸に対してロック位置側に相対回動した姿勢のまま前記ロッキングレバーがアンロック位置からロック位置側に回動したときに前記ロッキングレバーおよび前記オープンリンクの少なくとも一方に当接することで前記ロック軸に対して前記ロッキングレバーをアンロック位置側に押圧する規制部を含むことを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記規制部が、前記ロッキングレバーおよび前記オープンリンクを覆うカバーに設けられることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ロック軸およびロッキングレバー間のばねへの塵埃等の噛み込みにより、ロック軸に対してロッキングレバーがロック位置側に相対回動した状態のまま前記ばねが固着されていても、解錠操作によりロック軸をロック位置側に回動せしめると、ロック軸がロック位置に達する前にロッキングレバーまたはオープンリンクが規制部に当接し、ロッキングレバーにアンロック位置側への回動力が付与されることになり、ばねに噛み込んだ塵埃等を強制的に排除して、ロッキングレバーおよびロック軸の相対位置を元の状態に戻すことが可能となる。

また請求項２記載の発明によれば、特に部品点数を増やすことなく、規制部を容易に形成することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１２は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両の側面図、図２は図１の２−２線に沿って前部サイドドア用のドアロック装置を示す拡大断面図、図３は表側金属板を省略した状態での図２の２−３線矢視図、図４は支持板を省略した状態での図２の４−４線矢視図、図５は図３の５−５線断面図、図６はラチェットレバー、オープンレバー、インサイドハンドルレバー、オープンリンク、支持レバーおよびロッキングレバーの連結状態を示す図、図７はアンロック位置での図５に対応した断面図、図８はアンロック位置側へのロッキングレバーの回動が阻止された状態での図５に対応した断面図、図９はオープンリンクが規制部に当接した状態での図５に対応した断面図、図１０は押圧リンクが受圧部に当接した状態での図４に対応した図、図１１はアンロック位置まで中間レバーを回動させた状態での図４に対応した図、図１２はアンロック位置まで中間レバーを回動させた後でインサイドハンドルレバーがさらに回動した状態での図４に対応した図である。

先ず図１において、乗用車両Ｖにおける車体２０の両側前部には、昇降可能なウインドガラスＧＦ…をそれぞれ備える左右一対の前部サイドドアＤＦ…の一端部が回動可能に枢支され、また前記車体２０の前後方向中間部（図示しないピラー）には、昇降可能なウインドガラスＧＲ…をそれぞれ備える左右一対の後部サイドドアＤＲ…の一端部が回動可能に枢支される。前部サイドドアＤＦ…の他端部には、前部サイドドアＤＦ…の閉扉状態を維持するためのドアロック装置ＬＦ…がそれぞれ設けられ、後部サイドドアＤＲ…の他端部には、後部サイドドアＤＲ…の閉扉状態を維持するためのドアロック装置ＬＲ…がそれぞれ設けられる。

図２において、前部サイドドアＤＦ内にはガラスサッシ２３が設けられており、このガラスサッシ２３に保持されたゴム等の弾性材から成るドアガラスラン２４により、ウインドガラスＧＦの昇降が案内される。また前部サイドドアＤＦのインナパネル２５には、前部サイドドアＤＦの閉扉時に車体２０側に対向する端壁部２５ａが一体に形成されており、前部サイドドアＤＦ用のドアロック装置ＬＦは、ガラスサッシ２３との干渉を避けるようにして前記端壁部２５ａの内面に結合される。

図３を併せて参照して、ドアロック装置ＬＦのケーシング２６は、合成樹脂からなるケーシング主体２７が、表側金属板２７および裏側金属板（図示せず）間に挟持されて成るものであり、インナーパネル２５の前記端壁部２５ａに締結される。ケーシング主体２９の表側金属板２７に対向する面には、下端部を開放した凹部３０が設けられており、平板状に形成されている表側金属板２７は凹部３０に嵌合され、該表側金属板２７の下部はケーシング主体２９の下部から下方に突出される。

ケーシング主体２９には、表側金属板２７から離反する側に膨らんだ膨出部３１が一体に設けられており、車体２０のピラーに固定されているストライカ３２（図３参照）を進入させるべく前記凹部３０に開口した進入溝３３が前記膨出部３１により形成され、表側金属板２７には進入溝３３に対応した開口部が設けられる。

凹部３０に嵌合される表側金属板２７、ケーシング主体２９および裏側金属板は、前記膨出部３１の上方に配置されるリベット軸３４と、前記膨出部３１の下方に配置される一対のリベット軸３５，３６とにより結合される。

ケーシング２６の表側金属板２７およびケーシング主体２９間にはラッチ３８が挿入され、該ラッチ３８は前記リベット軸３４で回動可能に支承される。またラッチ３６よりも下方で表側金属板２７およびケーシング主体２９間には、相互に重合したラチェット３９およびラチェットレバー４０が挿入されており、ラチェット３９およびラチェットレバー４０は共通のリベット軸３５で回動可能に支承される。すなわち、ラッチ３８が進入溝３３の上方でケーシング２６に回動自在に支持されるのに対し、ラチェット３９およびラチェットレバー４０は、前記ラッチ３８との間に進入溝３３を挟むようにして進入溝３３の下方でケーシング２６に回動自在に支持される。しかも両リベット軸３４，３５は平行な軸線を有するものであり、ラッチ３８と、ラチェット３９およびラチェットレバー４０とは、相互に平行な軸線まわりに回動可能である。

ラッチ３８は、金属材の大部分が合成樹脂から成る被覆材で覆われて成るものであり、該ラッチ３８のケーシング主体２９に対向する面にはピン４１が突設される。一方、ケーシング主体２９には、前記ピン４１を挿入させる収納溝４２がラッチ３８に対向するようにして設けられており、この収納溝４２内に収納されるコイルばね４３が、ケーシング主体２９およびピン４１間に縮設される。これによりラッチ３８は、開扉方向（図３の時計方向）に回動付勢される。

ラッチ３８の外周部には、該ラッチ３８が開扉方向の回動端に在るときに進入溝３３に進入してきたストライカ３２を係合させる係合溝４４、フル係合段部４５およびハーフ係合段部４６が設けられる。

一方、ラチェット３９も金属材の大部分が合成樹脂から成る被覆材で覆われて成るものであり、該ラチェット３９には、ラッチ３８側に突出する係合腕部４７が一体に設けられ、該係合腕部４７の先端には、ラッチ３８のフル係合段部４５およびハーフ係合段部４６に係合可能な係止面４８が形成される。

ラチェット３９と一体に回動することを可能として該ラチェット３９に係合、連結されるラチェットレバー４０は、ケーシング主体２９およびラチェット３９間に挟まれるようにして、ラチェット３９と共通のリベット軸３５で回動自在に支承される。しかもラチェットレバー４０には、ラチェット３９との相対回動を阻止すべく該ラチェット３９に係合する一対の係合ピン４９，４９が一体に突設される。すなわちラチェットレバー４０は、ラチェット３９に重合して同軸に配置されるとともにラチェット３９と一体に回動するものである。

ケーシング主体２９およびラチェットレバー４０間には、リベット軸３６を囲繞するように配置されるねじりばね５０が設けられており、該ねじりばね５０のばね力により、ラチェットレバー４０と一体に回動するラチェット３９が、ラッチ３８に係合する方向（図３の反時計方向）に回動付勢される。

ラッチ３８が開扉方向の回動端に在るときには、ラチェット３９の外周はラッチ３８におけるハーフ係合段部４６の外周に接触しており、進入溝３３に進入してきたストライカ３２で押されてラッチ３８が閉扉方向（図３の反時計方向）に回動すると、係合溝４４にストライカ３２が係合されることになるとともに、ラチェット３９の外周がハーフ係合段部４６の外周からフル係合段部４５の外周へと接触位置を変化させることになる。この際、ラチェット３９の係止面４８がハーフ係合段部４６に係合することにより前部サイドドアＤＦの半ドア状態が保持される。また係合溝４４に係合したストライカ３２が進入溝３３内を内方側にさらに進むのに応じて前記ラッチ３８がさらに閉扉方向に回動すると、フル係合段部４５の外周に摺接していたラチェット３９が、その係止面４８をフル係合段部４５に係合させることになる。而して係止面４８のフル係合段部４５への係合により、前部サイドドアＤＦが完全な閉扉状態でロックされることになる。

ケーシング主体２９には、進入溝３３に進入してきたストライカ３２に側方から弾発的に当接して該ストライカ３２の進入を制動する舌片部５１が、進入溝３３の外端開口部側から内端側に延びるようにして、一体に設けられる。また進入溝３３の内端には、進入溝３３に進入してきたストライカ３２に当接して衝撃を緩和するためのストッパラバー５２が表側金属板２７側から弾発、嵌合され、該ストッパラバー５２は、前記舌片部５１を抱持するようにして略Ｊ字状に形成される。

ケーシング２６には、ドア開放操作力の入力に応じて回動するようにしてオープンレバー５４が支承される。このオープンレバー５４は、ケーシング主体２９における膨出部３１の上方で該膨出部３１の長手方向に沿う方向に長く延びるものであり、該オープンレバー５４の長手方向中間部が、前記リベット軸３４と同軸の軸線まわりに回動することを可能としてケーシング主体２９に支承される。オープンレバー５４とケーシング主体２９との間には、前記リベット軸３４を囲繞するように配置されるねじりばね５５が設けられており、該ねじりばね５５のばね力により、オープンレバー５４は、図３の反時計方向に回動付勢される。

オープンレバー５４の長手方向に沿う一端部５４ａは、前部サイドドアＤＦ内でウインドガラスＧＦよりも外方側に位置するようにしてケーシング２６から突出されており、その一端部５４ａには、前部サイドドアＤＦの外面側に設けられるアウトサイドハンドル５６（図１参照）の操作に応じた操作力が、前記ねじりばね５５のばね力に抗してオープンレバー５４を図３の時計方向に回動させるように入力される。

ケーシング２６においてインナパネル２５の端壁部２５ａとは反対側は、合成樹脂から成るカバー５７で覆われる。該カバー５７は、ケーシング２６側を開放した箱形に形成されるカバー主部５７ａと、該カバー主部５７ａのガラスサッシ２３とは反対側の端部に基端部が連設されてインナパネル２５の端壁部２５ａから離反する方向に延びる立上がり部５７ｂとを一体に備え、ケーシング２８に取付けられる。またカバー５７には、該カバー５７の立上がり部５７ｂに対向するようにして金属製の支持板５８が取付けられる。

図４を併せて参照して、前記カバー５７の立上がり部５７ｂおよび支持板５８間には、ラチェットレバー４０およびオープンレバー５４の回動軸線と直交する軸線を有してカバー５７に設けられる支軸６０の軸線まわりに回動するようにしてインサイドハンドルレバー６１が支承される。またオープンレバー５４の他端側には入力板部５４ｂが一体に設けられており、インサイドハンドルレバー６１には、該入力板部５４ｂに接触可能な第１腕部６１ａが一体に設けられる。

インサイドハンドルレバー６１は、前部サイドドアＤＦの内側に設けられるインサイドハンドル（図示せず）の操作に応じて第１腕部６１ａでオープンレバー５４の入力板部５４ｂを押圧する方向（図４の反時計方向）に回動されるものであり、車室内でのドア開放操作すなわち前記インサイドハンドルの操作に応じたインサイドハンドルレバー６１の回動により、オープンレバー５４はねじりばね５５のばね力に抗して図３の時計方向に回動されることになる。

カバー５７の下部には、ラチェット３９およびラチェットレバー４０の回動軸線に直交するとともに進入溝３３の長手方向にほぼ沿う軸線を有するロック軸６２が回動可能に支承されており、カバー５７の立上がり部５７ｂおよび支持板５８間に対応する位置で前記ロック軸６２の一端にはノブレバー６３が固設される。

ロック軸６２およびノブレバー６３は、図４で示すロック位置と、そのロック位置から図４の反時計方向に回動したアンロック位置との間で回動可能である。ノブレバー６３には、半径方向外方に突出する三角状の突部６３ａが設けられており、カバー５７に一体に設けられている支持ピン６４を囲繞するとともに一端がカバー５７に係合されるねじりばね６５の他端が前記突部６３ａに対向する位置まで延出される。このねじりばね６５の他端部には、前記突部６３ａ側に頂点を向けた三角形状の突部６５ａが設けられており、ねじりばね６５は、その突部６５ａをノブレバー６３の突部６３ａに押付けるばね力を発揮する。したがってノブレバー６３は、ねじりばね６５の弾発力に抗して突部６５ａを突部６３ａが乗り越えるように回動することになり、ノブレバー６３は、アンロック位置およびロック位置間で節度的に回動することになる。

またノブレバー６３の回動軸線からずれた位置で該ノブレバー６３には規制孔６６が設けられており、カバー５７には、ノブレバー６３の回動位置をアンロック位置およびロック位置間の範囲に規制すべく、前記規制孔６６の側面に当接可能なストッパピン６７が突設される。

ケーシング２６の下部には電動アクチュエータ６８が取付けられており、この電動アクチュエータ６８は、前記ロック軸６２の一端に連結される。すなわち電動アクチュエータ６８の作動によって前記ロック軸６２はアンロック位置およびロック位置間で回動駆動される。

図５および図６を併せて参照して、オープンレバー５４の一端側には、ノブレバー６３の回動軸線すなわちロック軸６２の軸線に直交する平面内でのスライド作動ならびに前記平面内での回動を可能としてオープンリンク７１の一端が連結され、オープンリンク７１は、開扉操作に応じたオープンレバー５４の回動により、図５および図６で示す非操作位置から図５および図６では下方位置となる操作位置側にスライドする。また前記ロック軸６２のオープンリンク７１に対応する部分には非円形の横断面形状を有する連結軸部６２ａが形成されており、支持レバー７２が連結軸部６２ａに嵌合される。すなわち支持レバー７２は、ノブレバー６３と一体的に回動するようにして該ノブレバー６３に同軸に連結される。

またロック軸６２の軸線方向で前記支持レバー７２に隣接する位置にはロッキングレバー７３が配置されており、このロッキングレバー７３は相対回動を可能としてロック軸６２に装着される。すなわちノブレバー６３と一体のロック軸６２に相対回動を不能として装着された支持レバー７２に対して、ロッキングレバー７３は相対回動可能である。またノブレバー６３とは反対側の端部でロック軸６２にはシリンダレバー７４が装着されており、このシリンダレバー７４には、キーシリンダ錠が連結される。

オープンリンク７１の他端部は支持レバー７２およびロッキングレバー７３間に挿入されており、ロッキングレバー７３の先端部に設けられた係合ピン７５を挿通、係合せしめる長孔７６が、オープンリンク７１の長手方向に長く延びるようにして該オープンリンク７１の他端部に設けられる。しかも長孔７６に挿通された係合ピン７５には、前記支持レバー７２にアンロック位置側から当接可能である。また支持レバー７２およびロッキングレバー７３にはねじりばね７７の両端が挿通、係合される。これによりロック軸６２のアンロック位置からロック位置への回動時にロッキングレバー７３はその係合ピン７５が支持レバー７２で押されることにより支持レバー７２により直接回動され、ロック軸６２のロック位置からアンロック位置への回動時には、支持レバー７２のロック位置からアンロック位置側への回動がねじりばね７７を介してロッキングレバー７３に伝達されることになる。

而してオープンリンク７１は、ロッキングレバー７３がロック位置にある状態でのロック状態保持位置（図５の位置）と、ロッキングレバー７３がアンロック位置にある状態でのロック状態解除位置（図７の位置）との間で回動する。

オープンリンク７１には、ラチェットレバー４０が備える係合腕部４０ａに係合し得る係合突部７８が突設されており、この係合突部７８は、オープンリンク７１がロック状態保持位置にある状態では車室内でのドア開放操作に応じたオープンレバー５４の回動に伴なうオープンリンク７１のスライド作動によってもラチェットレバー４０の係合腕部４０ａに当接、係合することはないが、オープンリンク７１がロック状態解除位置にある状態では車室内でのドア開放操作に応じたオープンレバー５４の回動に伴なうオープンリンク７１のスライド作動によってラチェットレバー４０の係合腕部４０ａに当接、係合するようにしてオープンリンク７１に設けられている。

ところでノブレバー６３およびロッキングレバー７３がロック位置にある状態、すなわちオープンリンク７１がロック状態保持位置にある状態で、アウトサイドハンドル５６またはインサイドハンドルによってオープンレバー５４に開扉操作力を加えた状態でロックノブ操作やキーレスエントリーでの解錠操作を行うと、オープンレバー５４の回動によりオープンリンク７１がロッキングレバー７３側にスライド作動した状態で、ノブレバー６３がロック位置からアンロック位置に回動するのに応じてロッキングレバー７３が回動する。このオープンリンク７１の回動およびスライド作動の途中では、図８で示すように、ラチェットレバー４０の軸線に沿う係合腕部４０ａの一側面にオープンリンク７１の係合突部７８が当接し、オープンリンク７１がロック状態解除位置まで回動することはなく、したがってロッキングレバー７３もアンロック位置まで回動することはないが、アンロック位置に回動しているノブレバー６３と一体に回動する支持レバー７２と、ロッキングレバー７３との相対回動がねじりばね７７で吸収される。

而してアウトサイドハンドル５６またはインサイドハンドルの引き操作を停止して、オープンレバー７３への開扉操作力の作用を停止すると、ねじりばね５５のばね力によりオープンレバー５４が元の位置に回動するのに応じてオープンリンク７１も元の位置にスライドしつつ戻るのであるが、その戻り過程でオープンリンク７１は係合突部７８を係合腕部４０ａの一側面に摺接させており、オープンレバー５４が元の位置に戻ったときには、図７で示したように、ロッキングレバー７３および支持レバー７２間の相対回動を吸収していたねじりばね７７のばね力により、オープンリンク７１がその係合突部７８を係合腕部４０ａに係合させ得る位置まで回動し、オープンリンク７１がロック状態解除位置となる。

したがってアウトサイドハンドル５６またはインサイドハンドルを再度操作すると、ロック状態解除位置にあるオープンリンク７１はオープンレバー５４の回動によって係合突部７８で係合腕部４０ａを押圧回動するように作動し、ラチェット３９のラッチ３８への係合が解除されることになる。

ところで、前記ねじりばね７７は、支持レバー７２のロック位置側への回動にロッキングレバー７３を追随させるようにして支持レバー７２およびロッキングレバー７３間に設けられるのであるが、上述のように、支持レバー７２がアンロック位置側に回動しているにもかかわらずロッキングレバー７３のアンロック位置への回動が阻止されている状態、すなわちロッキングレバー７３が支持レバー７２に対してロック位置側に相対回動している状態でねじりばね７７に塵埃等が噛み込んでしまうと、ロッキングレバー７３および支持レバー７２の相対回動状態が固着されて元に戻らなくなる可能性があり、そのような状態では、オープンリンク７１がラチェットレバー４０の係合腕部４０ａに対して空振り状態のままとなり、ドアを開くことができなくなる。

そこで、支持レバー７２に対してロッキングレバー７３がロック位置側に相対回動した状態でロック軸６２をロック位置側に回動せしめることで、ロッキングレバー７３またはオープンリンク７１、この実施例ではオープンリンク７１に当接して元の状態に復帰させる規制部８０が、図９で示すように、カバー５７に設けられる。すなわち規制部８０は、支持レバー７２に対してロッキングレバー７３がロック位置側に相対回動した状態でロック軸６２をロック位置側に回動させたときに、支持レバー７２がロック位置に達する前にオープンリンク７１に当接することで、ロッキングレバー７３にアンロック位置側への回動力を付与するものであり、規制部８０からオープンリンク７１を介してロッキングレバー７３に作用する反力により、ねじりばね７７に噛み込んだ塵埃等を強制的に排除して、ロッキングレバー７３および支持レバー７２の相対位置を元の状態に戻してしまうものである。

再び図４において、前記インサイドハンドルレバー６１が備える第１腕部６１ａの先端に連結ピン８１が突設され、該連結ピン８１は、前記カバー５７の立上がり部５７ｂおよび支持板５８間に配置されるロック解除リンク８２の一端に連結される。このロック解除リンク８２は、上下方向のスライド動作を可能として前記カバー５７に支承されており、該ロック解除リンク８２の一端部に設けられる連結孔８３に前記連結ピン８１が挿通される。而して連結孔８３は、インサイドハンドルレバー６１が非操作状態からある回動量回動するまでは前記連結ピン８１からロック解除リンク８２に力が及ぶことはないが、それ以上、インサイドハンドルレバー６１が回動するのに応じてロック解除リンク８２を図４の上方に引き上げる力が連結ピン８１から及ぶように形成される。

一方、ロック解除リンク８２の他端部には、ラチェットレバー４０に突設されている係止ピン８４に係合し得る係合板部８５が一体に設けられており、ラチェット３９およびラチェットレバー４０が、ラッチ３８のフル係合段部４６もしくはハーフ係合段部４７に係合した係合位置にある状態で前記ロック解除リンク８２がインサイドハンドルレバー６１の回動によって上方に引き上げられたときには、前記係合板部８５が前記係止ピン８４に係合して、ラチェット３９およびラチェットレバー４０が、ラッチ３８との係合を解除する係合解除位置に強制的に回動せしめられる。

すなわち車室内でのドア開放操作に応じてインサイドハンドルレバー６１が回動することにより、解錠操作を行うことなくラチェット３９が係合解除位置側に回動せしめられることになる。

また前記ノブレバー６３に隣接した位置でカバー５７には、ノブレバー６３の回動軸線と平行な軸線まわりに回動し得る中間レバー８６が支承され、車室内でのドア開放操作に応じてインサイドハンドルレバー６１が回動することによるインサイドハンドルレバー ６１の回動力を、押圧リンク８７および前記中間レバー８６を介してノブレバー６３に作用させることができる。

中間レバー８６には係合孔８８が設けられ、ノブレバー６３に一体に設けられる係合ピン８９が、中間レバー８６のロック位置からアンロック位置への回動に応じてノブレバー６３をロック位置からアンロック位置に回動せしめるべく前記係合孔８８に挿通、係合される。また前記ロック解除リンク８２は、中間レバー８６によってもスライド作動可能に支承される。

また中間レバー８６に設けられた連結孔９５には、図示しないロックノブの操作力を伝達する伝達部材が連結されるものであり、ロックノブの操作によっても中間レバー８６は、ロック位置およびアンロク位置間で回動する。

インサイドハンドルレバー６１には、第１腕部６１ａとほぼ反対側に延びる第２腕部６１ｂが一体に設けられており、この第２腕部６１ｂに連結ピン９０を介して押圧リンク８７の一端が回動可能に連結される。また中間レバー８６の外周には、前記押圧リンク８７の他端を当接させ得る受圧部８６ａが半径方向外方に突出するようにして一体に設けられる。

而して車室内でのドア開放操作に応じてインサイドハンドルレバー６１が回動することにより、押圧リンク８７はその他端を前記中間レバー８６の受圧部８６ａに当接させるように作動するものであり、カバー５７の立上がり部５７ｂには、前記押圧リンク８７の一側を摺接させつつ押圧リンク８７をガイドするガイド突起９１が一体に突設される。また押圧リンク８７には、カバー５７の立上がり部５７ｂおよび押圧リンク８７間に介装されるねじりばね９２が装着されており、押圧リンク８７は該ねじりばね９２が発揮するばね力により前記ガイド突起９１に摺接する方向にばね付勢される。

而して車室内でのドア開放操作に応じてインサイドハンドルレバー６１が回動すると、押圧リンク８７の他端は、図１０で示すように、中間レバー８６の受圧部８６ａに当接し、インサイドハンドルレバー６１が回動することによって中間レバー８６には押圧リンク８７からアンロック位置側に向けての押圧力が作用し、それにより、中間レバー８６は、図１１で示すように、ノブレバー６３をロック位置からアンロック位置まで回動させることになる。

ところで前記押圧リンク８７は、中間レバー８６をロック位置からアンロック位置まで回動させた後にインサイドハンドルレバー６１がさらに回動するのに応じてガイド突起９１にガイドされつつ前記受圧部８６ａとの当接を解除する位置に変位するように形成されるものであり、この実施例では、押圧リンク８７のガイド突起９１側の側面に、中間レバー８６をロック位置からアンロック位置まで回動させた後にインサイドハンドルレバー６１がさらに回動するのに応じてガイド突起９１に摺接して押圧リンク８７を中間レバー８６の外側方側に向かわせるための斜面８７ａが形成される。

これにより、中間レバー８６をロック位置からアンロック位置まで回動させた後にインサイドハンドルレバー６１がさらに回動すると、図１２で示すように、押圧リンク８７は中間レバー８６の受圧部８６ａとの当接を解除する位置に変位することになる。したがってロック状態であってもインサイドハンドルを操作すれば前部サイドドアＤＦを開くことができると同時にアンロック状態とすることができ、しかもインサイドハンドルを操作した状態でのロックノブのロック操作（いわゆるキーレスロック操作）を行う場合に、中間レバー８６が押圧リンク８７に干渉することはない。

さらに、押圧リンク８７がその他端を受圧部８６ａに当接させて中間レバー８６を回動せしめる際に、受圧部８６ａから押圧リンク８７側に反力が作用するのであるが、その反力ベクトルは、中間レバー８６の受圧部８６ａへの押圧リンク８７の他端の接触開始時（図１０で示す状態）から前記中間レバー８６がアンロック位置に達するまで（図１１で示す状態）の間での反力ベクトルは、図１０および図１１において矢印９３で示すように、押圧リンク８７の一端のインサイドハンドルレバー６１への連結支点である連結ピン９０と、インサイドハンドルレバー６１の回動支点である支軸６０との間に向くように設定される。

次にこの実施例の作用について説明すると、ロッキングレバー７３とともに回動するノブレバー６３に連動、連結される中間レバー８６に、車室内でのドア開放操作に応じたインサイドハンドルレバー６１の回動に応じてアンロック位置側に回動させる方向の押圧力を付与する押圧リンク８７の一端がインサイドハンドルレバー６１に連結され、中間レバー８６には押圧リンク８７の他端を当接させ得る受圧部８６ａが設けられ、中間レバー８６を回動可能に支承する合成樹脂製のカバー５７にはガイド突起９１が突設され、該ガイド突起９１に摺接するようにばね付勢されるとともに前記インサイドハンドルレバー６１に一端を回動可能に連結せしめた押圧リンク８７が、中間レバー８６をロック位置からアンロック位置まで回動させた後に前記インサイドハンドルレバー６１がさらに回動するのに応じて前記ガイド突起９１にガイドされつつ前記受圧部８６との当接を解除する位置に変位するように形成されている。

したがって車室内でのドア開放操作に応じてインサイドハンドルレバー６１が回動したときには、そのインサイドハンドルレバー６１の回動によって押圧リンク８７で中間レバー８６の受圧部８６ａが押され、中間レバー８６は、ロック位置からアンロック位置に回動することになるが、中間レバー８６がアンロック位置となってからインサイドハンドルレバー６１が回動しても、押圧リンク８７は中間レバー８６の受圧部８６ａへの当接を解除する位置に変位するので、車室内でのドア開放操作時に途中から操作荷重が増大することを防止して操作性を高めることができる。しかも中間レバー８６の受圧部８６ａへの当接を解除する位置に押圧リンク８７を変位させるためには、押圧リンク８７のガイド突起９１との摺接部の形状を工夫するだけですむので、構造が簡単であり、コストを低減することができる。

また中間レバー８６の受圧部８６ａへの前記押圧リンク８７の他端の接触開始から前記押圧リンク８７の他端が前記受圧部８６ａとの当接を解除するまでの間に前記受圧部８６ａから押圧リンク８７側に作用する反力ベクトルが、前記押圧リンク８７の一端の前記インサイドハンドルレバー６１への連結支点と、前記インサイドハンドルレバー６１の回動支点との間に向くように設定されるので、受圧部８６ａへの押圧リンク８７の接触開始から前記押圧リンク８７が受圧部８６ａとの当接を解除するまでの間は、受圧部８６ａから押圧リンク８７側に作用する反力ベクトルによって押圧リンク８７には受圧部８６ａに当接する側のモーメントが作用するので、押圧リンク８７をガイド突起９１に摺接させる側に付勢するねじりばね９２のばね荷重を大きく設定する必要がなく、操作荷重の増大を防ぎつつ押圧リンク８７を受圧部８６ａに確実に当接させることができる。

またロック軸６２すなわちロック軸６２に固設されている支持レバー７２に対してロック位置側に相対回動した姿勢のままロッキングレバー７３がアンロック位置からロック位置側に回動したときに、ロッキングレバー７３およびオープンリンク７１の少なくとも一方、この実施例ではオープンリンク７１が規制部８０に当接し、ロック軸６２および支持レバー７２に対してロッキングレバー７３がアンロック位置側に押圧されるので、支持レバー７２およびロッキングレバー７３間のねじりばね７７への塵埃等の噛み込みにより、ロック軸６２および支持レバー７２に対してロッキングレバー７３がロック位置側に相対回動した状態のままねじりばね７７が固着されていても、解錠操作によりロック軸６２をロック位置側に回動せしめると、支持レバー７２がロック位置に達する前にオープンリンク７１が規制部８０に当接し、ロッキングレバー７３にアンロック位置側への回動力が付与されることになり、ねじりばね７７に噛み込んだ塵埃等を強制的に排除して、ロッキングレバー７３および支持レバー７２の相対位置を元の状態に戻すことが可能となる。

しかも規制部８０は、支持レバー７２、ロッキングレバー７３およびオープンリンク７１を覆うカバー５７に設けられるので、特に部品点数を増やすことなく、規制部８０を容易に形成することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

車両の側面図である。 図１の２−２線に沿って前部サイドドア用のドアロック装置を示す拡大断面図である。 表側金属板を省略した状態での図２の２−３線矢視図である。 支持板を省略した状態での図２の４−４線矢視図である。 図３の５−５線断面図である。 ラチェットレバー、オープンレバー、インサイドハンドルレバー、オープンリンク、支持レバーおよびロッキングレバーの連結状態を示す図である。 アンロック位置での図５に対応した断面図である。 アンロック位置側へのロッキングレバーの回動が阻止された状態での図５に対応した断面図である。 オープンリンクが規制部に当接した状態での図５に対応した断面図である。 押圧リンクが受圧部に当接した状態での図４に対応した図である。 アンロック位置まで中間レバーを回動させた状態での図４に対応した図である。 アンロック位置まで中間レバーを回動させた後でインサイドハンドルレバーがさらに回動した状態での図４に対応した図である。

符号の説明

３２・・・ストライカ
３８・・・ラッチ
３９・・・ラチェット
４０・・・ラチェットレバー
５７・・・カバー
６２・・・ロック軸
７１・・・オープンリンク
７３・・・ロッキングレバー
７７・・・ばね
８０・・・規制部

Claims (2)

1. 車体側のストライカ（３２）に係合して回動可能なラッチ（３８）と；該ラッチ（３８）に係合する係合位置ならびにその係合を解除する係合解除位置間での回動が可能なラチェット（３９）と；該ラチェット（３９）とともに回動するラチェットレバー（４０）と；前記ラチェットレバー（４０）に係合可能なロック状態解除位置ならびに前記ラチェットレバー（４０）への係合を回避するロック状態保持位置間での回動を可能とするとともにロック状態解除位置にある状態でのドア開放操作に応じて前記ラチェットレバー（４０）に当接、係合しつつスライドして前記ラチェット（３９）を係合解除位置に回動せしめ、ドア開放操作に応じてスライドした状態での解錠操作時には前記ラチェットレバー（４０）の軸方向一側面に当接してロック状態保持位置からロック状態解除位置への回動が不能となるように形成されるオープンリンク（７１）と；解錠操作に応じてロック位置からアンロック位置に回動するロック軸（６２）と；該ロック軸（６２）のアンロック位置からロック位置への回動時にはロック軸（６２）とともに回動して前記オープンリンク（７１）をロック状態解除位置からロック状態保持位置に回動させるべく前記ロック軸（６２）に相対回動可能に装着されるとともに前記オープンリンク（７１）の他端に連結されるロッキングレバー（７３）と；前記ロック軸（６２）のロック位置からアンロック位置への回動に前記ロッキングレバー（７３）を追随させるようにして前記ロッキングレバー（７３）およびロック軸（６２）間に設けられ、前記オープンリンク（７１）がラチェットレバー（４０）の一側面に当接してロック状態解除位置への回動が不能となったときに前記ロック軸（６２）および前記ロッキングレバー（７３）の相対回動を吸収するとともに前記ドア開放操作力の解放に応じたオープンリンク（７１）の戻りに応じて前記オープンリンク（７１）をロック状態解除位置に回動するばね力を発揮するばね（７７）と；を備える車両用ドアロック装置において、前記ロック軸（６２）に対してロック位置側に相対回動した姿勢のまま前記ロッキングレバー（７３）がアンロック位置からロック位置側に回動したときに前記ロッキングレバー（７３）および前記オープンリンク（７１）の少なくとも一方に当接することで前記ロック軸（６２）に対して前記ロッキングレバー（７３）をアンロック位置側に押圧する規制部（８０）を含むことを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 前記規制部（８０）が、前記ロッキングレバー（７３）および前記オープンリンク（７１）を覆うカバー（５７）に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。

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