JP4249214B2

JP4249214B2 - Block and block laying method

Info

Publication number: JP4249214B2
Application number: JP2006265243A
Authority: JP
Inventors: 正雄須藤; 達弥井▲高▼; 久利井戸
Original assignee: 株式会社ユニソン
Priority date: 2006-09-28
Filing date: 2006-09-28
Publication date: 2009-04-02
Anticipated expiration: 2026-09-28
Also published as: JP2008082099A

Description

本発明は、例えば歩道などに敷き詰められるブロック及び該ブロックの敷設方法に関する。 The present invention relates to a block laid on, for example, a sidewalk and a method for laying the block.

一般に、人が往来する歩道や公共スペースなどには、モルタルなどの下地の上にブロックが敷き詰められることがある。そして、このような場合に敷き詰められるブロックとして、例えば特許文献１に記載されるように、敷設後に意匠面となる表面が凹凸状に形成されたブロックが提案されている。この特許文献１のブロックは、平面視で矩形状をなしており、その表面（意匠面）に複数の直線状の凹溝を一方向に互いに平行になるように設けることで該表面を凹凸状としている。 In general, on a sidewalk or a public space where people come and go, blocks may be spread on a ground such as mortar. And as a block spread | laid in such a case, as described in patent document 1, the block by which the surface used as the design surface after laying was formed in uneven | corrugated shape is proposed, for example. The block of Patent Document 1 has a rectangular shape in plan view, and the surface (design surface) is provided with a plurality of linear grooves so as to be parallel to each other in one direction. It is said.

ここで、ブロックの表面を凹凸状にするのは、歩行者などが滑って転んだりすることを抑制するためであるが、このような表面が凹凸状とされたブロック上を車椅子や乳母車などの軽車両で走行した場合には、ブロック上に設けられた凹溝や各ブロック間に形成される目地により振動が発生する。通常、このような場合、走行中に身体に伝播する振動の波形の変化量が大きい場合には不快感を覚えるが、そうした振動の波形の変化量が小さい場合にはあまり不快感を覚えない。そこで、この特許文献１のブロックでは、凹溝の溝幅と目地の幅とがほぼ等しくなるようにしている。
特許第３４６９２０３号公報 Here, the surface of the block is made uneven to prevent a pedestrian or the like from slipping and rolling, but a wheelchair, baby carriage, etc. on the block where the surface is made uneven. When the vehicle travels with a light vehicle, vibration is generated by a groove formed on the block or a joint formed between the blocks. Normally, in such a case, the user feels uncomfortable when the amount of change in the vibration waveform propagating to the body during traveling is large, but does not feel much discomfort when the amount of change in the vibration waveform is small. Therefore, in the block of Patent Document 1, the groove width of the concave groove and the width of the joint are made substantially equal.
Japanese Patent No. 3469203

ところで、特許文献１のブロックの表面に設けられた各溝は一方向に互いに平行になっている。このため、特許文献１のブロック上を、各溝と直交する方向に車椅子で走行した場合と、各溝と平行な方向に車椅子で走行した場合とでは、走行時に発生する振動の波形が異なる。すなわち、走行方向によって発生する振動の波形が大きく変化する。このため、車椅子での走行時に、走行方向を変更するたびに発生する振動の波形が大きく変化して不快感を覚えるという問題があった。 By the way, the grooves provided on the surface of the block of Patent Document 1 are parallel to each other in one direction. For this reason, the waveform of the vibration which generate | occur | produces at the time of driving | running | working on the block of patent document 1 by the wheelchair in the direction orthogonal to each groove | channel differs from the case where it drive | works with a wheelchair in the direction parallel to each groove | channel. That is, the waveform of vibration generated depending on the traveling direction changes greatly. For this reason, when traveling in a wheelchair, there has been a problem that the waveform of vibration generated each time the traveling direction is changed greatly changes, causing discomfort.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、軽車両で走行する場合において、走行方向をどのような方向に変更しても、発生する振動の波形の変化量を抑制することが可能なブロック及びブロックの敷設方法を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to suppress the amount of change in the waveform of vibrations generated when the traveling direction is changed in a light vehicle. It is an object of the present invention to provide a block that can be used and a block laying method.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、敷設後に意匠面を構成するブロック本体の表面に溝幅が同一の複数の凹溝が形成されたブロックにおいて、前記凹溝は、所定方向に沿って直線的に延びる第１凹溝と、該第１凹溝が延びる方向と直交する方向に沿って直線的に延びる第２凹溝とからなり、前記ブロック本体の表面には、前記第１凹溝と第２凹溝とが格子状に交差することによって平面視で正方形となる複数の平滑領域が形成されている。
そして、前記ブロック本体の形状は、平面視で正方形または長方形であり、前記第１凹溝は、平面視における前記ブロック本体の四辺のうち対向する二辺と平行に延びていると共に、前記第２凹溝は、平面視における前記ブロック本体の四辺のうち前記二辺以外の対向する二辺と平行に延びている。さらに、前記第１凹溝及び第２凹溝のピッチは３．４〜２５ｍｍの範囲内に設定されているとともに、前記第１凹溝及び第２凹溝は深さよりも溝幅の方が大きく形成されている。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a block in which a plurality of concave grooves having the same groove width are formed on the surface of the block body constituting the design surface after laying, The first concave groove extending linearly along a predetermined direction and the second concave groove extending linearly along a direction orthogonal to the direction in which the first concave groove extends, A plurality of smooth regions which are square in a plan view are formed by intersecting the first concave grooves and the second concave grooves in a lattice shape .
The shape of the block main body is square or rectangular in plan view, and the first concave groove extends in parallel with two opposite sides of the four sides of the block main body in plan view, and the second The concave groove extends in parallel with two opposite sides other than the two sides of the four sides of the block main body in plan view. Further, the pitch of the first concave groove and the second concave groove is set within a range of 3.4 to 25 mm, and the groove width of the first concave groove and the second concave groove is larger than the depth. Is formed .

上記構成によれば、第１凹溝のピッチと第２凹溝のピッチとが同じになるため、ブロック本体の表面上を軽車両で走行する場合において、第１凹溝及び第２凹溝を通過する際に発生する振動の波形は、走行方向に拘わらず殆ど変化しない。すなわち、軽車両の走行方向をどのような方向に変更しても、第１凹溝及び第２凹溝を通過する際に発生する振動の波形の変化量を抑制することが可能となる。 According to the above configuration, since the pitch of the first concave grooves and the pitch of the second concave grooves are the same, when the light vehicle runs on the surface of the block body, the first concave grooves and the second concave grooves are provided. The waveform of vibration generated when the vehicle passes through hardly changes regardless of the traveling direction. That is, it is possible to suppress the amount of change in the waveform of the vibration that occurs when the light vehicle passes through the first groove and the second groove, no matter what direction the traveling direction of the light vehicle is changed.

また、隣接して敷き詰められるブロック同士のブロック本体間に形成される目地と、第１凹溝及び第２凹溝とがそれぞれ平行になる。このため、目地の幅を第１凹溝及び第２凹溝の各溝幅と同じ値に設定し、目地及び第１凹溝間の距離と第１凹溝のピッチとを同じ値に設定し、目地及び第２凹溝間の距離と第２凹溝のピッチとを同じ値に設定することで、軽車両により複数のブロック本体間の目地を跨いで走行する場合に、走行方向をどのような方向に変更しても、目地、第１凹溝及び第２凹溝を通過する際に発生する振動の波形の変化量を抑制することが可能となる。 Moreover , the joint formed between the block main bodies of the adjacently spread blocks, and the first concave groove and the second concave groove are parallel to each other. For this reason, the width of the joint is set to the same value as each groove width of the first and second grooves, and the distance between the joint and the first groove and the pitch of the first groove are set to the same value. By setting the distance between the joint and the second concave groove and the pitch of the second concave groove to the same value, the traveling direction can be changed when the light vehicle travels across the joint between the block bodies. Even if the direction is changed, the amount of change in the waveform of the vibration that occurs when passing through the joint, the first groove, and the second groove can be suppressed.

さらに、例えば車椅子などの軽車両の一般的な走行速度は、毎秒０．５ｍ程度であるため、車椅子で第１凹溝及び第２凹溝を毎秒０．５ｍの速度で通過する際に発生する振動の周波数を２０〜１５０ヘルツの範囲内に収めることが可能となる。ここで、周波数が２０〜１５０ヘルツは、その振動が一般に心地よく感じるとされている振動周波数帯域である。したがって、車椅子などの軽車両の乗員が第１凹溝及び第２凹溝を通過する際に発生する振動を感じても不快感を覚えることがなくなる。 Furthermore , for example, a general traveling speed of a light vehicle such as a wheelchair is about 0.5 m per second, and thus occurs when the wheelchair passes through the first and second grooves at a speed of 0.5 m per second. It becomes possible to keep the frequency of vibration within the range of 20 to 150 hertz. Here, the frequency of 20 to 150 hertz is a vibration frequency band in which the vibration is generally felt comfortable. Therefore, even if an occupant of a light vehicle such as a wheelchair feels vibrations generated when passing through the first and second grooves, the user will not feel uncomfortable.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のブロックの敷設方法において、前記ブロック本体の表面上における周縁には、面取りされた周縁部が形成されており、隣接して敷き詰められるブロック同士の隙間及び隣接するブロックの各周縁部の面取り幅の合計と前記凹溝の溝幅とがほぼ同じになるように、前記各ブロック本体を敷き詰めることを要旨とする。 The invention according to claim 2 is the block laying method according to claim 1 , wherein chamfered peripheral portions are formed on the peripheral edge on the surface of the block main body, and adjacent blocks are laid out. The gist is to spread the block bodies so that the sum of the chamfered widths of the gaps and the peripheral chamfers of adjacent blocks and the groove width of the concave grooves are substantially the same.

上記構成によれば、軽車両により複数のブロック本体間の目地を跨いで走行する場合に、凹溝を通過する際に発生する振動の波形と、目地を通過する際に発生する振動の波形とがほぼ同じになる。すなわち、軽車両によりブロック本体間の目地を跨いで走行する場合に、発生する振動の変化量が抑制されるので、軽車両の乗員が走行時の振動による不快感を覚えにくくなる。 According to the above configuration, when traveling across a joint between a plurality of block bodies by a light vehicle, a waveform of vibration that occurs when passing through the groove, and a waveform of vibration that occurs when passing through the joint, Are almost the same. That is, when the light vehicle travels across the joint between the block bodies, the amount of change in vibration generated is suppressed, so that the passenger of the light vehicle is less likely to feel discomfort due to vibration during travel.

請求項３に記載の発明は、敷設後に意匠面を構成するブロック本体の表面に溝幅が同一の複数の凹溝が形成されたブロックにおいて、前記凹溝は、所定方向に沿って直線的に延びる第１凹溝と、該第１凹溝が延びる方向と直交する方向に沿って直線的に延びる第２凹溝とからなり、前記ブロック本体の表面には、前記第１凹溝と第２凹溝とが格子状に交差することによって平面視で正方形となる複数の平滑領域が形成されており、前記ブロック本体の表面上における周縁には、前記凹溝の深さよりも浅い段差部が形成されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、敷設後に意匠面を構成するブロック本体の表面に溝幅が同一の複数の凹溝が形成され、前記凹溝は、所定方向に沿って直線的に延びる第１凹溝と、該第１凹溝が延びる方向と直交する方向に沿って直線的に延びる第２凹溝とからなり、前記ブロック本体の表面には、前記第１凹溝と第２凹溝とが格子状に交差することによって平面視で正方形となる複数の平滑領域が形成されたブロックの敷設方法において、隣接して敷き詰められるブロック同士の前記ブロック本体間に形成される目地の幅が前記凹溝の溝幅よりも広くなるように該各ブロック本体を敷き詰める場合には、前記ブロック本体の表面上における周縁に、前記凹溝の深さよりも浅い段差部が形成されたブロックを使用することを要旨とする。 According to a third aspect of the present invention, in the block in which a plurality of concave grooves having the same groove width are formed on the surface of the block main body constituting the design surface after laying, the concave grooves are linearly along a predetermined direction. The first concave groove extending and a second concave groove extending linearly along a direction orthogonal to the direction in which the first concave groove extends. The surface of the block body has the first concave groove and the second concave groove. A plurality of smooth regions that are square in plan view are formed by intersecting the concave grooves in a lattice shape, and a stepped portion that is shallower than the depth of the concave grooves is formed on the peripheral edge on the surface of the block body. It is a summary.
According to a fourth aspect of the present invention, a plurality of concave grooves having the same groove width are formed on the surface of the block main body constituting the design surface after laying, and the concave grooves are linearly extended along a predetermined direction. And a second groove extending linearly along a direction perpendicular to the direction in which the first groove extends. The surface of the block main body includes the first groove and the second groove. In a method for laying blocks in which a plurality of smooth regions that are square in a plan view are formed by intersecting in a lattice shape, the width of joints formed between the block bodies of blocks spread adjacent to each other is the concave. When laying each block main body so as to be wider than the groove width of the groove, use a block in which a step portion shallower than the depth of the concave groove is formed on the peripheral edge on the surface of the block main body. The gist.

例えば、ブロックの敷設場所等によりブロック本体間に形成される目地の幅が凹溝の溝幅よりも広くなった場合には、軽車両により複数のブロック本体間の目地を跨いで走行すると、目地に落ち込む軽車両の車輪の落ち込み量が、凹溝に落ち込む軽車両の車輪の落ち込み量よりも大きくなる。このため、軽車両により、目地を通過する際に発生する振動が、凹溝を通過する際に発生する振動よりも大きくなるので、軽車両の乗員が走行時の振動によって不快感を覚えることとなる。しかしながら、この点、本発明によれば、ブロック本体の表面上における周縁に凹溝の深さよりも浅い段差部を形成することで、走行時に目地に落ち込む軽車両の車輪の落ち込み量が低減され得る。このため、軽車両により、目地を通過する際に発生する振動と凹溝を通過する際に発生する振動との大きさの差が小さくなり得るので、軽車両の乗員が走行時の振動によって不快感を覚えにくくなる。 For example, if the width of the joint formed between the block main bodies becomes wider than the groove width of the concave groove due to the laying location of the block, etc., when traveling across the joints between the plurality of block main bodies by a light vehicle, The drop amount of the wheel of the light vehicle falling into the groove becomes larger than the drop amount of the wheel of the light vehicle falling into the concave groove. For this reason, the vibration generated when the vehicle passes through the joint becomes larger than the vibration generated when the vehicle passes through the groove, so that the passenger of the light vehicle feels uncomfortable due to the vibration during traveling. Become. However, according to the present invention, by forming the step portion shallower than the depth of the concave groove on the peripheral edge on the surface of the block main body, the amount of the wheel of the light vehicle that falls into the joint at the time of traveling can be reduced. . For this reason, the difference in magnitude between the vibration generated when passing through the joint and the vibration generated when passing through the concave groove can be reduced by the light vehicle. It becomes difficult to remember pleasure.

本発明によれば、軽車両で走行する場合において、走行方向をどのような方向に変更しても、発生する振動の波形の変化量を抑制することが可能なブロック及びブロックの敷設方法を提供することができる。 According to the present invention, there is provided a block and a block laying method capable of suppressing the amount of change in the waveform of the vibration that occurs regardless of the direction of travel when traveling with a light vehicle. can do.

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態のブロック１１は、平面視で正方形状をなすブロック本体１２を備えている。ブロック本体１２の意匠面となる表面には、格子状の凹溝１３が形成されている。凹溝１３は、図１（ａ）における上下方向（所定方向）に沿って直線的に延びる複数（本実施形態では１１本）の第１凹溝１４と、該第１凹溝１４と溝幅が同一で各第１凹溝１４が延びる方向と直交する方向に沿って直線的に延びる複数（本実施形態では１１本）の第２凹溝１５からなっている。 (First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1A and 1B, the block 11 of the present embodiment includes a block body 12 having a square shape in plan view. On the surface to be the design surface of the block body 12, a lattice-shaped concave groove 13 is formed. The concave groove 13 includes a plurality of (in this embodiment, eleven) first concave grooves 14 linearly extending in the vertical direction (predetermined direction) in FIG. 1A, and the first concave groove 14 and the groove width. And a plurality of (11 in this embodiment) second concave grooves 15 extending linearly along a direction orthogonal to the direction in which each first concave groove 14 extends.

この場合、各第１凹溝１４は、平面視におけるブロック本体１２の四辺のうち図１（ａ）における左右方向で対向する二辺と平行に延びていると共に、各第２凹溝１５は、平面視におけるブロック本体１２の四辺のうち図１（ａ）における上下方向で対向する二辺と平行に延びている。したがって、ブロック本体１２の表面には、各第１凹溝１４と各第２凹溝１５とが格子状に交差することによって平面視で正方形状をなす複数の平滑領域１６が区画形成される。本実施形態においては、１つのブロック本体１２の表面に縦横１２列ずつ合計１４４個の平滑領域１６が形成されており、平面視におけるブロック本体１２の一辺の長さは２９８ｍｍに設定されている。なお、ブロック本体１２の４つの側面上には、目地確保用凸部１７がそれぞれ一対ずつ所定間隔をおいて突設されている。 In this case, each first concave groove 14 extends in parallel with two sides facing in the left-right direction in FIG. 1A among the four sides of the block body 12 in plan view, and each second concave groove 15 is Of the four sides of the block body 12 in plan view, the block body 12 extends in parallel with two sides facing each other in the vertical direction in FIG. Accordingly, a plurality of smooth regions 16 having a square shape in plan view are formed on the surface of the block body 12 by intersecting the first concave grooves 14 and the second concave grooves 15 in a lattice shape. In the present embodiment, a total of 144 smooth regions 16 are formed on the surface of one block body 12 in 12 rows in the vertical and horizontal directions, and the length of one side of the block body 12 in plan view is set to 298 mm. On the four side surfaces of the block body 12, a pair of joint securing convex portions 17 are provided so as to protrude from each other at a predetermined interval.

そして、上記のように構成されたブロック本体１２を地面に敷設し、この敷設したブロック本体１２の表面上を、軽車両としての車椅子によって走行する場合、図２に示すように、車椅子（図示略）の前輪（本実施形態では、直径１８０ｍｍ）Ｗが第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に振動が発生する。 Then, when the block main body 12 configured as described above is laid on the ground and travels on the surface of the laid block main body 12 by a wheelchair as a light vehicle, as shown in FIG. ) Vibration occurs when the front wheel (in this embodiment, the diameter is 180 mm) W passes through the first concave groove 14 and the second concave groove 15.

ここで、周波数が１０ヘルツ以下の振動、特に周波数が３〜６ヘルツの振動は、一般に不快と感じる低周波公害になるとされている振動周波数帯域であり、周波数が２０〜１５０ヘルツの振動は、一般に心地よく感じるとされている振動周波数帯域である。そして、車椅子の一般的な走行速度は、毎秒０．５ｍ程度であるため、車椅子で第１凹溝及び第２凹溝を毎秒０．５ｍの速度で通過する際に発生する振動の周波数は１１〜１５０ヘルツの範囲内であることが好ましく、２０〜１５０ヘルツの範囲内であることがより好ましい。なお、振動の周波数が１５０ヘルツを超えると、人体には振動ではなく音として感じられる。 Here, vibrations having a frequency of 10 hertz or less, particularly vibrations having a frequency of 3 to 6 hertz, are vibration frequency bands that are generally considered to be low frequency pollution that is uncomfortable, and vibrations having a frequency of 20 to 150 hertz are It is a vibration frequency band that is generally felt comfortable. And since the general running speed of a wheelchair is about 0.5 m / s, the frequency of the vibration generated when passing through the first and second grooves at a speed of 0.5 m / s in a wheelchair is 11 It is preferably within a range of ˜150 hertz, and more preferably within a range of 20 to 150 hertz. When the vibration frequency exceeds 150 Hz, the human body feels it as sound instead of vibration.

そして、図２に示すように、振動の周波数は、車椅子の速度（本実施形態では、毎秒０．５ｍ）を第１凹溝１４及び第２凹溝１５のピッチＮで除することで求められる。したがって、第１凹溝１４及び第２凹溝１５のピッチＮは、３．４〜４５ｍｍの範囲内（１１〜１５０ヘルツの振動の周波数に対応）に設定することが好ましく、３．４〜２５ｍｍの範囲内（２０〜１５０ヘルツの振動の周波数に対応）に設定されることがより好ましい。本実施形態では、第１凹溝１４及び第２凹溝１５のピッチＮは、２５ｍｍに設定されている。 As shown in FIG. 2, the vibration frequency is obtained by dividing the wheelchair speed (0.5 m per second in this embodiment) by the pitch N of the first and second grooves 14 and 15. . Therefore, the pitch N of the first concave groove 14 and the second concave groove 15 is preferably set within a range of 3.4 to 45 mm (corresponding to a vibration frequency of 11 to 150 hertz), and 3.4 to 25 mm. Is more preferable (corresponding to a vibration frequency of 20 to 150 hertz). In the present embodiment, the pitch N of the first concave grooves 14 and the second concave grooves 15 is set to 25 mm.

また、図２に示すように、第１凹溝１４及び第２凹溝１５は、底面２０が平坦になっているとともに、側面２１が断面視において円弧状をなしている。すなわち、第１凹溝１４及び第２凹溝１５は、それらの側面２１が開口側に向かって末広がり状になっている。そして、本実施形態において、第１凹溝１４及び第２凹溝１５は、底面２０の幅Ａが１ｍｍ、側面２１の幅Ｂが２ｍｍに設定されているため、溝幅としての全幅Ｃが５ｍｍになっている。第１凹溝１４及び第２凹溝１５の深さＤは、１．５ｍｍに設定されている。 As shown in FIG. 2, the first concave groove 14 and the second concave groove 15 have a flat bottom surface 20 and a side surface 21 having an arc shape in a sectional view. That is, as for the 1st ditch | groove 14 and the 2nd ditch | groove 15, those side surfaces 21 are the divergent shape toward the opening side. In the present embodiment, the first concave groove 14 and the second concave groove 15 are set such that the width A of the bottom surface 20 is set to 1 mm and the width B of the side surface 21 is set to 2 mm. It has become. The depth D of the first concave groove 14 and the second concave groove 15 is set to 1.5 mm.

さらに、ブロック本体１２の表面上における周縁部２２は、面取りされて断面視で円弧状をなしている。そして、本実施形態における周縁部２２は、面取り幅Ｅが１．５ｍｍ、面取り深さＦが０．５ｍｍに設定されている。 Further, the peripheral edge portion 22 on the surface of the block body 12 is chamfered to form an arc shape in a sectional view. And the peripheral part 22 in this embodiment sets the chamfering width E to 1.5 mm and the chamfering depth F to 0.5 mm.

次に、ブロック１１の敷設方法ついて説明する。
図２に示すように、地面にブロック１１を敷設する場合には、複数のブロック１１のブロック本体１２を、縦横両方向に規則的に広がるように互いに隣接するように順次敷き詰める。このとき、各ブロック１１同士の各ブロック本体１２間の隙間Ｇが２ｍｍになるように、各ブロック本体１２を敷き詰める。すると、各ブロック本体１２間に形成される目地２３の幅Ｈが、第１凹溝１４及び第２凹溝１５の全幅Ｃと同じ５ｍｍになる。したがって、第１凹溝１４と平行な目地２３の中央から該目地２３に最も近い第１凹溝１４の中央までの距離と、第１凹溝１４のピッチＮとが同じ値になるとともに、第２凹溝１５と平行な目地２３の中央から該目地２３に最も近い第２凹溝１５の中央までの距離と、第２凹溝１５のピッチＮとが同じ値になる。 Next, a method for laying the block 11 will be described.
As shown in FIG. 2, when the blocks 11 are laid on the ground, the block bodies 12 of the plurality of blocks 11 are sequentially spread so as to be adjacent to each other so as to regularly spread in both the vertical and horizontal directions. At this time, the block main bodies 12 are spread so that the gap G between the block main bodies 12 of the blocks 11 is 2 mm. Then, the width H of the joint 23 formed between the block main bodies 12 becomes 5 mm, which is the same as the total width C of the first concave groove 14 and the second concave groove 15. Therefore, the distance from the center of the joint 23 parallel to the first recess 14 to the center of the first recess 14 closest to the joint 23 and the pitch N of the first recess 14 have the same value, and The distance from the center of the joint 23 parallel to the two concave grooves 15 to the center of the second concave groove 15 closest to the joint 23 is equal to the pitch N of the second concave grooves 15.

このように、各ブロック本体１２間に形成される目地２３の幅Ｈと第１凹溝１４及び第２凹溝１５の全幅Ｃとを同じ値に設定することで、車椅子で各ブロック本体１２上を走行した際に、第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の波形と、目地２３を通過する際に発生する振動の波形とがほぼ同じになる。したがって、車椅子の乗員が複数のブロック本体１２の表面上を跨ぐように走行する際に、該車椅子の走行方向をどのような方向に変更しても、目地２３、第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の波形の変化量が抑制されるので、該乗員が該振動によって不快感を覚えにくくなる。 Thus, by setting the width H of the joint 23 formed between the block main bodies 12 and the total width C of the first concave groove 14 and the second concave groove 15 to the same value, the wheel main body 12 When traveling on the road, the waveform of vibration generated when passing through the first and second grooves 14 and 15 is substantially the same as the waveform of vibration generated when passing through the joint 23. Therefore, when the occupant of the wheelchair travels across the surfaces of the plurality of block bodies 12, the joint 23, the first concave groove 14 and the second groove 23 can be used regardless of the direction of travel of the wheelchair. Since the amount of change in the waveform of the vibration that occurs when passing through the concave groove 15 is suppressed, it becomes difficult for the passenger to feel uncomfortable due to the vibration.

以上詳述した第１実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）ブロック本体１２の表面には、第１凹溝１４と第２凹溝１５とが格子状に交差することによって平面視で正方形となる複数の平滑領域１６が形成されるため、第１凹溝１４と第２凹溝１５とが同じピッチＮ（本実施形態では２５ｍｍ）となる。このため、ブロック本体１２の表面上を車椅子で走行する場合において、第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の波形は、走行方向に拘わらず殆ど変化しない。すなわち、車椅子の走行方向をどのような方向に変更しても、第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の波形の変化量を抑制することができる。したがって、車椅子の乗員がブロック本体１２の表面上を走行する際に、走行方向をどのような方向に変更しても、第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動によって不快感を覚えにくくすることができる。 According to the first embodiment described in detail above, the following effects are exhibited.
(1) Since the surface of the block body 12 is formed with a plurality of smooth regions 16 that are square in a plan view when the first concave grooves 14 and the second concave grooves 15 intersect in a lattice shape, The concave groove 14 and the second concave groove 15 have the same pitch N (25 mm in this embodiment). For this reason, when traveling on the surface of the block body 12 by a wheelchair, the waveform of vibration generated when passing through the first concave groove 14 and the second concave groove 15 hardly changes regardless of the traveling direction. That is, even if the direction of travel of the wheelchair is changed to any direction, the amount of change in the waveform of vibration that occurs when passing through the first and second grooves 14 and 15 can be suppressed. Therefore, when the wheelchair occupant travels on the surface of the block body 12, vibrations that occur when passing through the first groove 14 and the second groove 15 regardless of the direction of travel are changed. Can make discomfort difficult to remember.

（２）ブロック本体１２の形状は、平面視で正方形状であるため、敷設する際の収まりがよくなる。
（３）また、第１凹溝１４は、平面視で正方形状をなすブロック本体１２の四辺のうち対向する二辺と平行に延びていると共に、第２凹溝１５は、該ブロック本体１２の四辺のうち上記二辺以外の対向する二辺と平行に延びている。このため、隣接して敷き詰められるブロック１１同士のブロック本体１２間に形成される目地２３と、第１凹溝１４及び第２凹溝１５とがそれぞれ平行になる。加えて、目地２３の幅Ｈが第１凹溝１４及び第２凹溝１５の全幅Ｃと同じ値に設定され、さらに、第１凹溝１４と平行な目地２３の中央から該目地２３に最も近い第１凹溝１４の中央までの距離と第１凹溝１４のピッチＮとが同じ値になっているとともに、第２凹溝１５と平行な目地２３の中央から該目地２３に最も近い第２凹溝１５の中央までの距離と第２凹溝１５のピッチＮとが同じ値になっている。このため、車椅子により複数のブロック本体１２間の目地２３を跨いで走行する場合に、走行方向をどのような方向に変更しても、目地２３、第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の波形がほぼ同じになる。したがって、走行方向によって発生する振動の変化量を抑制することができるので、車椅子の乗員が走行時の振動による不快感を覚えにくくなる。 (2) Since the shape of the block main body 12 is a square shape in plan view, the fit when laying is improved.
(3) Further, the first concave groove 14 extends in parallel with two opposite sides of the four sides of the block main body 12 having a square shape in plan view, and the second concave groove 15 is formed on the block main body 12. The four sides extend in parallel with two opposite sides other than the two sides. For this reason, the joint 23 formed between the block main bodies 12 of the blocks 11 spread adjacently, and the 1st ditch | groove 14 and the 2nd ditch | groove 15 become respectively parallel. In addition, the width H of the joint 23 is set to the same value as the entire width C of the first concave groove 14 and the second concave groove 15, and further from the center of the joint 23 parallel to the first concave groove 14 to the joint 23 most. The distance to the center of the first concave groove 14 and the pitch N of the first concave groove 14 have the same value, and the first closest to the joint 23 from the center of the joint 23 parallel to the second concave groove 15. The distance to the center of the two concave grooves 15 and the pitch N of the second concave grooves 15 are the same value. For this reason, when traveling across the joint 23 between the plurality of block main bodies 12 by a wheelchair, the joint 23, the first concave groove 14, and the second concave groove 15 are not changed in any direction. The waveforms of vibrations that occur when passing are almost the same. Therefore, since the amount of change in the vibration generated depending on the traveling direction can be suppressed, it becomes difficult for the occupant of the wheelchair to feel discomfort due to the vibration during traveling.

（４）第１凹溝１４及び第２凹溝１５のピッチＮを２５ｍｍに設定したことにより、車椅子の走行速度を毎秒０．５ｍとした場合に、車椅子で第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の周波数を一般に心地よく感じるとされている振動周波数帯域（２０〜１５０ヘルツ）に含まれる２０ヘルツにすることができる。したがって、車椅子の乗員が第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動を感じても不快感を覚えにくくなる。 (4) By setting the pitch N of the first concave groove 14 and the second concave groove 15 to 25 mm, when the traveling speed of the wheelchair is set to 0.5 m per second, the first concave groove 14 and the second concave groove are used by the wheelchair. The frequency of vibration generated when passing through the groove 15 can be 20 hertz included in a vibration frequency band (20 to 150 hertz) that is generally considered to be comfortable. Therefore, even if the passenger of the wheelchair feels vibrations that occur when passing through the first and second concave grooves 14 and 15, it is difficult to feel discomfort.

因みに、第１凹溝１４及び第２凹溝１５のピッチＮを車椅子の走行速度を毎秒０．５ｍとした場合に、車椅子で第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の周波数を３．４〜４５ｍｍの範囲内に設定することで、１１〜１５０ヘルツの範囲内に収めることができる。 Incidentally, when the pitch N of the first groove 14 and the second groove 15 is set to 0.5 m per second, the wheelchair travels through the first groove 14 and the second groove 15 when the traveling speed of the wheelchair is 0.5 m per second. By setting the frequency of vibration to be within the range of 3.4 to 45 mm, it can be within the range of 11 to 150 hertz.

また、第１凹溝１４及び第２凹溝１５のピッチＮを、３．４〜２５ｍｍの範囲内に設定することで、車椅子の走行速度を毎秒０．５ｍとした場合に、車椅子で第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の周波数を２０〜１５０ヘルツの範囲内に収めることができる。 In addition, by setting the pitch N of the first concave groove 14 and the second concave groove 15 within the range of 3.4 to 25 mm, when the traveling speed of the wheelchair is 0.5 m per second, the first wheelchair is used. The frequency of vibration generated when passing through the concave groove 14 and the second concave groove 15 can be within a range of 20 to 150 hertz.

（第２実施形態）
以下、この発明の第２実施形態を上記第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
図３に示すように、この第２実施形態は、上記第１実施形態におけるブロック１１のブロック本体１２の周縁部２２の外側に段差部３１を設けたものである。段差部３１は、周縁部２２と連続するように設けられており、その上面はブロック本体１２の表面と平行になっている。したがって、段差部３１の深さは、周縁部２２の面取り深さＦと同様に０．５ｍｍになるとともに、第１凹溝１４及び第２凹溝１５の深さＤよりも浅くなっている。また、段差部３１の幅Ｉは、０．５ｍｍに設定されている。 (Second Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described focusing on differences from the first embodiment.
As shown in FIG. 3, in the second embodiment, a step portion 31 is provided outside the peripheral edge portion 22 of the block main body 12 of the block 11 in the first embodiment. The step portion 31 is provided so as to be continuous with the peripheral portion 22, and the upper surface thereof is parallel to the surface of the block body 12. Accordingly, the depth of the stepped portion 31 is 0.5 mm, similar to the chamfering depth F of the peripheral portion 22, and is shallower than the depth D of the first and second concave grooves 14 and 15. In addition, the width I of the step portion 31 is set to 0.5 mm.

次に、ブロック１１の敷設方法ついて説明する。
図３に示すように、地面にこの第２実施形態のブロック１１を敷設する場合には、複数のブロック１１のブロック本体１２を、縦横両方向に広がるように互いに隣接するように敷き詰める。このとき、各ブロック１１同士の各ブロック本体１２間の隙間Ｇを上記第１実施形態と同様に２ｍｍ分だけ確保した場合には、各ブロック本体１２間に形成される目地２３の幅Ｈが、第１凹溝１４及び第２凹溝１５の全幅Ｃよりも１ｍｍ広い６ｍｍになる。 Next, a method for laying the block 11 will be described.
As shown in FIG. 3, when the blocks 11 of the second embodiment are laid on the ground, the block bodies 12 of the plurality of blocks 11 are spread so as to be adjacent to each other so as to spread in both vertical and horizontal directions. At this time, when the gap G between the block bodies 12 of the blocks 11 is secured by 2 mm as in the first embodiment, the width H of the joint 23 formed between the block bodies 12 is It becomes 6 mm which is 1 mm wider than the full width C of the first concave groove 14 and the second concave groove 15.

そして、このように目地２３の幅Ｈが第１凹溝１４及び第２凹溝１５の全幅Ｃよりも広くなった場合には、車椅子により複数のブロック本体１２間の目地２３を跨いで走行すると、目地２３に落ち込む車椅子の前輪Ｗの落ち込み量が、第１凹溝１４及び第２凹溝１５に落ち込む車椅子の前輪Ｗの落ち込み量よりも大きくなる。このため、車椅子により、目地２３を通過する際に発生する振動が、第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動よりも大きくなるので、車椅子の乗員が走行時の振動によって不快感を覚えることとなる。 And when the width H of the joint 23 becomes wider than the full width C of the first concave groove 14 and the second concave groove 15 as described above, the vehicle travels across the joint 23 between the plurality of block bodies 12 by the wheelchair. The drop amount of the front wheel W of the wheelchair falling into the joint 23 is larger than the drop amount of the front wheel W of the wheelchair falling into the first concave groove 14 and the second concave groove 15. For this reason, the vibration generated when the wheelchair passes through the joint 23 is larger than the vibration generated when the first concave groove 14 and the second concave groove 15 pass. Discomfort is felt by vibration.

しかしながら、この点、本実施形態によれば、ブロック本体１２の表面上における周縁部２２の外側に第１凹溝１４及び第２凹溝１５の深さＤよりも浅い段差部３１を形成しているため、この段差部３１の作用により走行時に目地２３に落ち込む車椅子の前輪Ｗの落ち込み量が低減され得る。このため、車椅子により、目地２３を通過する際に発生する振動と第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動との大きさの差が小さくなり得るので、車椅子の乗員が走行時の振動によって不快感を覚えにくくなる。 However, according to this embodiment, the step portion 31 shallower than the depth D of the first groove 14 and the second groove 15 is formed outside the peripheral edge 22 on the surface of the block body 12. Therefore, the amount of depression of the front wheel W of the wheelchair that falls into the joint 23 during traveling can be reduced by the action of the step portion 31. For this reason, the difference in magnitude between the vibration generated when passing through the joint 23 and the vibration generated when passing through the first concave groove 14 and the second concave groove 15 can be reduced by the wheelchair. Occupants are less likely to experience discomfort due to vibration during travel.

以上詳述した第２実施形態によれば、上記（１）、（２）及び（４）に記載の効果に加えて、次のような効果が発揮される。
（５）ブロック本体１２の表面上における周縁部２２の外側に、第１凹溝１４及び第２凹溝１５の深さＤよりも浅い段差部３１を形成しているため、車椅子の前輪Ｗの直径の長さと目地２３の幅Ｈの広さにもよるが、この段差部３１の作用により、走行時に目地２３に落ち込む車椅子の前輪Ｗの落ち込み量を、最大でも段差部３１の深さまでに抑えることができる。このため、車椅子により、目地２３を通過する際に発生する振動と第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動との大きさの差を小さくすることができるので、車椅子の乗員が走行時の振動によって不快感を覚えにくくなる。 According to the second embodiment described in detail above, the following effects are exhibited in addition to the effects described in (1), (2) and (4) above.
(5) Since the step portion 31 shallower than the depth D of the first concave groove 14 and the second concave groove 15 is formed outside the peripheral edge portion 22 on the surface of the block main body 12, the front wheel W of the wheelchair Depending on the length of the diameter and the width H of the joint 23, the step 31 reduces the amount of wheelchair front wheel W that falls into the joint 23 during travel to the depth of the step 31 at most. be able to. For this reason, the wheelchair can reduce the difference in magnitude between the vibration generated when passing through the joint 23 and the vibration generated when passing through the first concave groove 14 and the second concave groove 15. Wheelchair passengers are less likely to experience discomfort due to vibration during travel.

以下、上記第１実施形態をさらに具体化した実施例及び比較例について説明する。
（実施例１）
図２に示した上記第１実施形態において敷設した複数のブロック１１を実施例１とした。 Examples and comparative examples that further embody the first embodiment will be described below.
Example 1
A plurality of blocks 11 laid in the first embodiment shown in FIG.

（比較例１）
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、千鳥状に隣接するように敷設した複数の従来のブロック４０（日本興業株式会社製、商品名：ホーミィバリアフリー）を比較例１とした。すなわち、ブロック４０は、平面視で一辺が１９８ｍｍの正方形状をなしており、そのブロック本体４１の表面上には、一方向に互いに平行に延びる２ｍｍ幅の凹溝４２が８ｍｍピッチで２４本形成されている。また、敷設後のブロック本体４１間に形成される目地の幅は、凹溝４２と同じ幅の２ｍｍに設定されている。この場合、各ブロック本体１２は、全て凹溝４２の延びる方向が同じになるように配列される。 (Comparative Example 1)
As shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), a plurality of conventional blocks 40 (manufactured by Nippon Kogyo Co., Ltd., trade name: Homy Barrier Free) laid so as to be adjacent to each other in a staggered pattern are used as Comparative Example 1. . That is, the block 40 has a square shape with a side of 198 mm in a plan view, and on the surface of the block body 41, 24 2 mm-wide concave grooves 42 extending in parallel in one direction are formed at a pitch of 8 mm. Has been. In addition, the width of the joint formed between the block main bodies 41 after laying is set to 2 mm, which is the same width as the concave groove 42. In this case, all the block main bodies 12 are arranged so that the extending directions of the concave grooves 42 are the same.

（試験条件）
（ａ）車椅子は、ＮＩＳＳＩＮ社製（折りたたみ式）で、前輪（キャスター式ソリッドタイプ）の直径が１８０ｍｍ、後輪（チューブタイプ）の直径が６０５ｍｍ、重さが１８ｋｇのものを用いた。 (Test conditions)
(A) The wheelchair was manufactured by NISSIN (folding type), the front wheel (caster type solid type) had a diameter of 180 mm, the rear wheel (tube type) had a diameter of 605 mm and a weight of 18 kg.

（ｂ）車椅子の乗員には身長１７１ｃｍ、体重５３ｋｇの成人男性を採用し、計測機器の総重量は７．５ｋｇであった。
（ｃ）計測機器には、加速度ピックアップ（グレイシーアンドアソシエイツ社製、型番：Ｂ＆Ｋ４３８３）、チャージアンプ（グレイシーアンドアソシエイツ社製、型番：Ｂ＆Ｋ２６３５）、オシロスコープ（テクトロニクス社製、型番：ＴＤＳ３０１４Ｂ）を用いた。また、チャージアンプは、ＬＰＦ（ローパスフィルタ）：１００ｋＨｚ，ＨＰＦ（ハイパスフィルタ）：２ｋＨｚ，レンジ：１Ｖ／ｍ／ｓ^２に設定し、オシロスコープは、レンジ：１Ｖ／ｄｉｖ，１００ｍｓ／ｄｉｖに設定した。 (B) An adult male having a height of 171 cm and a weight of 53 kg was employed as a wheelchair passenger, and the total weight of the measuring device was 7.5 kg.
(C) An accelerometer (Gracie and Associates, model number: B & K 4383), a charge amplifier (Gracie and Associates, model number: B & K2635), and an oscilloscope (Tektronix, model number: TDS3014B) were used as measurement equipment. The charge amplifier was set to LPF (low pass filter): 100 kHz, HPF (high pass filter): 2 kHz, range: 1 V / m / s ² , and the oscilloscope was set to range: 1 V / div, 100 ms / div.

（試験方法）
上記試験条件にて、上記実施例１及び比較例１のそれぞれについて、縦方向、横方向、斜め方向にそれぞれ車椅子を０．５ｍ／ｓの速度で走行させた時の振動波形をオシロスコープで記録・保存し、この振動波形を数値計算ソフトのＭＡＴＬＡＢ（The Math Works社）でフィルタ処理（ＬＰＦ：７００Ｈｚ，２段）し、時間（ｓ）と振動加速度（ｍ／ｓ^２）との関係を表すグラフにする。 (Test method)
Under the above test conditions, for each of Example 1 and Comparative Example 1, the vibration waveform when the wheelchair is run at a speed of 0.5 m / s in the longitudinal direction, the lateral direction, and the oblique direction is recorded with an oscilloscope. A graph representing the relationship between time (s) and vibration acceleration (m / s ² ) after saving and filtering this vibration waveform with MATLAB (The Math Works) of numerical calculation software (LPF: 700 Hz, two stages) To.

（試験結果）
図５（ａ）は、実施例１のブロック１１の表面において、第１凹溝１４の延びる方向に対して平行な方向（縦方向）に車椅子を走行させた場合、及び第１凹溝１４の延びる方向に対して垂直な方向（横方向）に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフである。また、図５（ｂ）は、実施例１のブロック１１の表面において、第１凹溝１４及び第２凹溝１５の延びる方向に対して斜め４５度で交差する方向（斜め方向）に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフである。 (Test results)
FIG. 5A illustrates a case where the wheelchair is run in a direction (longitudinal direction) parallel to the extending direction of the first concave groove 14 on the surface of the block 11 of the first embodiment, and the first concave groove 14. It is a graph which shows the waveform of the vibration generated when a wheelchair is run in the direction (lateral direction) perpendicular to the extending direction. FIG. 5B shows that the wheelchair is placed in a direction (diagonal direction) that intersects at an angle of 45 degrees with respect to the extending direction of the first concave groove 14 and the second concave groove 15 on the surface of the block 11 of the first embodiment. It is a graph which shows the waveform of the vibration generate | occur | produced when making it drive | work.

図６（ａ）は、比較例１のブロック４０の表面において、凹溝４２の延びる方向に対して垂直な方向（横方向）に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフであり、図６（ｂ）は、凹溝４２の延びる方向に対して平行な方向（縦方向）に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフである。また、図６（ｃ）は、比較例１のブロック４０の表面において、凹溝４２の延びる方向に対して斜め４５度で交差する方向（斜め方向）に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフである。 FIG. 6A is a graph showing a waveform of vibration generated when the wheelchair is driven in a direction (lateral direction) perpendicular to the direction in which the concave groove 42 extends on the surface of the block 40 of Comparative Example 1. FIG. 6B is a graph showing a waveform of vibration generated when the wheelchair is run in a direction (longitudinal direction) parallel to the direction in which the concave groove 42 extends. FIG. 6C shows vibration generated when the wheelchair is driven in a direction (oblique direction) intersecting at an angle of 45 degrees with respect to the extending direction of the concave groove 42 on the surface of the block 40 of Comparative Example 1. It is a graph which shows the waveform.

（考察）
以上の結果より、図５（ａ）及び図５（ｂ）のグラフは、いずれも全体的な波形の振幅が約１．６ｍ／ｓ^２となっており、波形の形状もよく似ている。このことから、実施例１においては、車椅子の走行方向を縦方向、横方向、及び斜め方向のいずれの方向に変更しても、目地２３、第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の波形の変化量が僅かであることが分かる。また、図５（ａ）及び図５（ｂ）のグラフでは、どの部分が目地２３であるかが分からないほど振動の波形が安定している。したがって、車椅子の乗員が走行時に発生する振動によって不快感を覚えにくくなる。 (Discussion)
From the above results, in the graphs of FIGS. 5A and 5B, the overall waveform amplitude is about 1.6 m / s ² , and the waveform shape is very similar. Therefore, in the first embodiment, even if the traveling direction of the wheelchair is changed to any of the vertical direction, the horizontal direction, and the diagonal direction, it passes through the joint 23, the first concave groove 14, and the second concave groove 15. It can be seen that the amount of change in the waveform of the vibration that occurs during the operation is slight. Further, in the graphs of FIGS. 5A and 5B, the vibration waveform is so stable that it is not clear which part is the joint 23. Therefore, it becomes difficult for the occupant of the wheelchair to feel uncomfortable due to vibrations generated during traveling.

一方、図６（ａ）及び図６（ｃ）のグラフでは、全体的な波形の振幅が約１．０ｍ／ｓ^２となっており、図６（ｂ）のグラフでは、全体的な波形の振幅が約０．３ｍ／ｓ^２となっている。加えて、図６（ａ）及び図６（ｃ）のグラフと、図６（ｂ）のグラフとでは、波形の形状が大きく変化している。このことから、比較例１においては、車椅子の走行方向を、縦方向から横方向または斜め方向に変更した場合、及び横方向または斜め方向から縦方向に変更した場合に、目地及び凹溝４２を通過する際に発生する振動の波形の変化量が特に大きくなることが分かる。また、図６（ａ）のグラフでは、波形の振幅が目地の部分（グラフ中の丸で囲んだ部分）で大きくなっており、波形が不安定である。したがって、車椅子の乗員が走行時に発生する振動によって不快感を覚えやすくなる。 On the other hand, in the graphs of FIGS. 6A and 6C, the amplitude of the overall waveform is about 1.0 m / s ^{2. In} the graph of FIG. The amplitude is about 0.3 m / s ² . In addition, in the graphs of FIGS. 6A and 6C and the graph of FIG. 6B, the shape of the waveform is greatly changed. From this, in Comparative Example 1, when the traveling direction of the wheelchair is changed from the vertical direction to the horizontal direction or the diagonal direction, and when the horizontal direction or the diagonal direction is changed to the vertical direction, the joints and the concave grooves 42 are formed. It can be seen that the amount of change in the waveform of the vibration generated when passing is particularly large. In the graph of FIG. 6A, the amplitude of the waveform is large at the joint portion (the portion surrounded by a circle in the graph), and the waveform is unstable. Therefore, it becomes easy for the passenger in the wheelchair to feel uncomfortable due to vibrations generated during traveling.

よって、実施例１における車椅子の走行方向の変更に伴う振動の変化量は、比較例１における車椅子の走行方向の変更に伴う振動の変化量よりも小さいことが示された。すなわち、車椅子の走行時に発生する振動によって乗員が受ける不快感の度合いは、比較例１よりも実施例１の方が小さいことが示された。 Therefore, it was shown that the amount of change in vibration associated with the change in the traveling direction of the wheelchair in Example 1 is smaller than the amount of change in vibration associated with the change in the traveling direction of the wheelchair in Comparative Example 1. That is, it was shown that the degree of discomfort experienced by the occupant due to the vibration generated during the traveling of the wheelchair is smaller in Example 1 than in Comparative Example 1.

（変更例）
なお、上記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・車椅子の走行速度や前輪Ｗの直径が変更された場合には、車椅子で第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の周波数が１１〜１５０ヘルツまたは２０〜１５０ヘルツの範囲内に収まるように、第１凹溝１４及び第２凹溝１５のピッチＮの設定範囲を適宜変更してもよい。 (Example of change)
Each of the above embodiments can be modified and embodied as follows.
When the traveling speed of the wheelchair or the diameter of the front wheel W is changed, the vibration frequency generated when the wheelchair passes through the first groove 14 and the second groove 15 is 11 to 150 hertz or 20 to 150. You may change suitably the setting range of the pitch N of the 1st ditch | groove 14 and the 2nd ditch | groove 15 so that it may be settled in the range of Hertz.

・ブロック本体１２は、平面視で長方形状であってもよい。
・ブロック１１は、第１凹溝１４及び第２凹溝１５が、平面視におけるブロック本体１２の各辺に対して交差する方向に延びるように構成してもよい。 -The block body 12 may be rectangular in plan view.
-The block 11 may be comprised so that the 1st ditch | groove 14 and the 2nd ditch | groove 15 may extend in the direction which cross | intersects with respect to each edge | side of the block main body 12 in planar view.

・軽車両は、乳母車であってもよい。 -The light vehicle may be a baby carriage.

（ａ）は第１実施形態のブロックの平面図、（ｂ）は（ａ）の１ｂ−１ｂ線断面図。(A) is a top view of the block of 1st Embodiment, (b) is the 1b-1b sectional view taken on the line of (a). 第１実施形態のブロックの敷設状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the laying state of the block of 1st Embodiment. 第２実施形態のブロックの敷設状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the laying state of the block of 2nd Embodiment. （ａ）は比較例１のブロックの平面図、（ｂ）は同ブロックの側面図。(A) is a top view of the block of the comparative example 1, (b) is a side view of the block. 実施例１のブロックの表面において、（ａ）は、縦方向に車椅子を走行させた場合及び横方向に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフ、（ｂ）は、斜め方向に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフ。In the surface of the block of Example 1, (a) is a graph showing a waveform of vibration generated when the wheelchair is run in the vertical direction and when the wheelchair is run in the lateral direction, and (b) is an oblique direction. The graph which shows the waveform of the vibration which generate | occur | produces when driving a wheelchair. 比較例１のブロックの表面において、（ａ）は、横方向に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフ、（ｂ）は、縦方向に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフ、（ｃ）は、斜め方向に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフ。On the surface of the block of Comparative Example 1, (a) is a graph showing a waveform of vibration generated when the wheelchair is traveled in the horizontal direction, and (b) is generated when the wheelchair is traveled in the vertical direction. The graph which shows the waveform of a vibration, (c) is a graph which shows the waveform of the vibration which generate | occur | produces when driving a wheelchair in the diagonal direction.

Explanation of symbols

１１…ブロック、１２…ブロック本体、１３…凹溝、１４…凹溝を構成する第１凹溝、１５…凹溝を構成する第２凹溝、１６…平滑領域、２３…目地、３１…段差部、Ｎ…第１凹溝及び第２凹溝のピッチ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Block, 12 ... Block main body, 13 ... Concave groove, 14 ... 1st concave groove which comprises a concave groove, 15 ... 2nd concave groove which comprises a concave groove, 16 ... Smooth area | region, 23 ... Joint, 31 ... Level difference Part, N: pitch of the first and second grooves.

Claims

In a block in which a plurality of concave grooves having the same groove width are formed on the surface of the block body constituting the design surface after laying,
The groove comprises a first groove extending linearly along a predetermined direction and a second groove extending linearly along a direction orthogonal to the direction in which the first groove extends, and the block body A plurality of smooth regions that are square in a plan view are formed by crossing the first concave grooves and the second concave grooves in a lattice shape on the surface of
The shape of the block body is square or rectangular in plan view,
The first groove extends in parallel with two opposite sides of the four sides of the block body in plan view, and the second groove is other than the two sides of the four sides of the block body in plan view. Extending parallel to the two opposite sides of
The pitch of the first and second grooves is set in the range of 3.4 to 25 mm, and the groove width of the first and second grooves is larger than the depth. blocks, wherein a is.

In the laying method of the block of Claim 1,
The peripheral edge on the surface of the block body is formed with a chamfered peripheral edge,
As the groove width of the sum and the groove of the chamfer width of each peripheral edge of the gap and adjacent blocks between blocks to be laid adjacently is almost the same, it characterized by laying the respective block body laying method of the block.

In a block in which a plurality of concave grooves having the same groove width are formed on the surface of the block body constituting the design surface after laying,
The groove comprises a first groove extending linearly along a predetermined direction and a second groove extending linearly along a direction orthogonal to the direction in which the first groove extends, and the block body A plurality of smooth regions that are square in a plan view are formed by crossing the first concave grooves and the second concave grooves in a lattice shape on the surface of
Wherein the peripheral on the surface of the block body, features and to Lube lock that shallow stepped portion than the depth of the groove is formed.

A plurality of concave grooves having the same groove width are formed on the surface of the block body constituting the design surface after laying,
The groove comprises a first groove extending linearly along a predetermined direction and a second groove extending linearly along a direction orthogonal to the direction in which the first groove extends, and the block body In the laying method of the block in which a plurality of smooth regions that are square in plan view are formed by crossing the first concave grooves and the second concave grooves in a lattice shape on the surface of
When each block body is spread so that the joint width formed between the block bodies between adjacent blocks is wider than the groove width of the concave groove, the peripheral edge on the surface of the block body , the characteristics and be Lube lock laying method using the blocks shallow stepped portion is formed than the depth of the groove.