JP4265288B2

JP4265288B2 - Traffic information distribution method, traffic information display device

Info

Publication number: JP4265288B2
Application number: JP2003154275A
Authority: JP
Inventors: 匠伏木; 憲一郎山根; 孝義横田; 正俊熊谷
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2003-05-30
Filing date: 2003-05-30
Publication date: 2009-05-20
Anticipated expiration: 2023-05-30
Also published as: JP2004355468A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、交通情報配信，交通情報表示に関わり、特にネットワーク型の交通情報配信サービス、及び其の交通情報表示装置に関わる。
【０００２】
【従来の技術】
既に日本国内で実現している交通情報提供サービスであるＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）が配信する交通情報をカーナビゲーション等の交通情報表示装置上で表示するためには、図１に示すように、地図のもつ道路リンクとＶＩＣＳが定める交通情報提供用の道路リンクであるＶＩＣＳリンクとの関連付けを定義しておき、この関連付けに従い道路リンクを表示している。図１に示すように、ＶＩＣＳリンクは、地図の道路リンク番号列として表現されるＶＩＣＳリンク構成テーブルとして表され、この関連付けから道路リンクを構成する点座標を利用することでＶＩＣＳリンクの形状が表現される。VICSの交通情報は、このＶＩＣＳリンク番号に基づいた情報が提供され、例えば、
「ＶＩＣＳリンク番号＝１、渋滞」などの情報が提供される。カーナビゲーション装置などでは、このＶＩＣＳの交通情報と、ＶＩＣＳリンク構成テーブル、地図上の道路リンクテーブルを用いることにより、地図上に交通情報が重畳表示される。
【０００３】
従来の交通情報表示装置は、特開平８−１０１９９６号の従来例として示されるように、道路リンク形状オブジェクトを交通情報表示装置内部に備えており、交通情報表示装置内部に備える道路地図情報との関連付けを利用して、受信した交通情報を表示していた。
【０００４】
また、特表２００２−５２７８３９号では、サーバシステムと連携して地図，交通情報を取得する交通情報表示装置の例が記載されており、地図情報と、交通情報とを配信する交通情報サービスの方法を開示している。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１０１９９６号
【特許文献２】
特表２００２−５２７８３９号
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術を利用すると、交通情報を地図上に重畳表示するためには、交通情報表示装置内部に備える道路地図は、予め交通情報表示のための道路リンク形状オブジェクトとの対応関係を備えている必要があった。逆にいえば、交通情報を表示するためには、交通情報表示用のリンク情報であるＶＩＣＳリンクと地図との対応付けがなければ、交通情報を表示できず、画像形式の地図を利用した地図表示システムでは交通情報が表示できなかった。このため交通情報表示以外の目的で画像形式の地図を導入した地図表示システム、例えば商用車の車両現在位置を地図上に重畳表示する運行管理システムなどでは、更に交通情報を重畳表示するには、地図表示システムを入れ替える必要があった。
【０００７】
また、地図情報と交通情報とを配信するような交通情報配信サービスでは、地図情報に交通情報の表示領域と直接関係のない地域の道路リンク形状オブジェクト，背景情報，ランドマーク情報等も配信されるので、交通情報を表示するには、少なくとも交通情報と直接関係のない情報を配信する分だけ通信容量が増大し、通信時間やコストが増大するという問題があった。
【０００８】
本発明は、交通情報表示リンクとの関連付け情報を持っていない地図を利用した地図表示システムに対しても、地図上の交通情報重畳表示を可能とすることを目的とする。また、交通情報配信の通信容量を低減することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、地図に重畳表示可能な交通情報を配信する手段と、前記交通情報を定義する道路リンク形状オブジェクトを配信する手段とを備える。交通情報配信サービスが提供する配信交通情報フォーマットには、交通情報を定義する道路リンク形状オブジェクトの名称またはバージョンを含ませることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明は、交通情報を定義する道路リンク形状オブジェクトを、道路リンク形状オブジェクト記憶手段に記憶し、前記記憶された道路リンク形状オブジェクトの名称またはバージョン情報と、配信交通情報フォーマットに含まれる道路リンク形状オブジェクトの名称またはバージョン情報とを比較して道路リンク形状オブジェクトが必要かどうか、即ち欲しい道路リンク形状オブジェクトを既に持っているか否か判断し、記憶手段に含まれない場合には、道路リンク形状オブジェクトを受信するか否かを選択する道路リンク形状受信判別手段とを備えることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の交通情報配信サービス，交通情報表示装置の一実施例について、以下図を用いて説明する。
【００１２】
図４は、交通情報配信サービスを行うシステムの構成を示したブロック図である。交通情報配信サービスなどのネットワークサービスは、サービスを享受するクライアント，サービスを提供するサービスプロバイダ、及びサービスプロバイダに情報を供給する情報提供元の各サービスの担い手により実現される。
【００１３】
図４上部の点線囲みで示される商用車の運行管理システムを例にとると、クライアントはトラックなどの商用車を保有して運送業務を行う物流事業者であり、サービスプロバイダは運行管理サービスを提供する運行管理サービスセンタであり、情報提供元は物流事業者の保有する商用車である。その商用車によって取得された車輌位置等の情報が、携帯電話網等の無線通信網を通じて運行管理サービスセンタにアップリンクされる。アップリンクされた商用車の車輌位置等の情報は、運行管理サービスセンタで商用車の事業主のみ閲覧可能とする等の編集がなされて、物流事業者に提供される。
【００１４】
物流事業者は、車輌位置表示手段を備えた地図表示システムを導入して、図２に示すような車輌位置画面を表示することにより、商用車の現在車輌位置を把握することが可能となる。車輌位置表示画面２００はＷＥＢブラウザに地図表示機能をアドオンソフトとして組み込むことにより、地図表示部２０２をブラウザ上で実現できる。ユーザは、メニュー部２０１で車輌位置表示メニュー２０３を選択することによって、地図表示部２０２に重畳表示された車輌位置２０４を閲覧することができる。車輌位置２０４は、表示地点の周囲に実際の車輌が存在していた日時等を表示する。また、ユーザは、新規更新ボタン２０５をクリックすることにより車輌の現在位置を更新することが可能であり、情報取得日時を２０６のように取得することができる。図では車両位置を１つしか示していないが、物流事業者の保有する商用車の全てまたは一部を表示することができる。商用車にＩＤをつけておけば特定の商用車のみについて表示することも可能である。
【００１５】
図４のシステム構成において、クライアントである物流業者が更にリアルタイムの交通情報サービスを導入する状況を考える。図４下部の点線囲みは交通情報システムの構成を表しており、この場合クライアントは運行管理システムと同じ物流事業者，サービスプロバイダは交通情報サービスセンタ，情報提供元は道路管理者となる。道路管理者は路上の感知器或いはプローブカーなどを利用して交通情報を計測し、交通情報サービスセンタに提供する。交通情報サービスセンタは、クライアントから要求された領域に合わせて提供する交通情報を加工し、クライアントである物流事業者に提供する。物流事業者は、図４上部の点線囲みの運行管理システムと同様に、交通情報表示手段を備えた地図表示システムを導入することにより、リアルタイムの交通情報を把握することが可能となる。
【００１６】
物流事業者が運行管理サービスと交通情報サービスを共に享受する場合、上記のように、どちらも地図表示システムが必要となる。図４に示すように、物流事業者は車輌位置表示手段及び交通情報表示手段をともに含む地図表示システムを導入することによって、図３に示すように車輌位置情報と交通情報を重畳表示することが可能となる。図３は、車輌位置と交通情報の重畳表示画面である。図３において、３００は車輌位置・交通情報重畳表示画面、３０１は交通情報メニュー部、３０９は地図表示部２０２に重畳表示した渋滞情報オブジェクト、３１０は地図表示部２０２に重畳表示した事象・規制情報である。車輌位置・交通情報重畳表示画面３００は図２に示した車輌位置表示画面に、交通情報表示機能を更にアドオンとして追加することにより、交通情報表示を車輌位置表示の地図画面に重畳することができる。
【００１７】
クライアントである物流事業者は、メニュー部で車輌位置表示メニュー３０２を選択することによって、地図表示部２０２上に交通情報表示ボタン３０３を表示させ、このボタン３０３をクリックすることで、交通情報サービスセンタから取得した渋滞情報オブジェクト３０９及び事象・規制情報３１０を閲覧することができる。渋滞情報オブジェクト３０９は、道路の交通状況を、順調，混雑，渋滞のように分類した渋滞度で表し、道路脇に交通状況の提供区間を渋滞度ごとに色分けした曲線として表示する。色分けは、例えば信号の色に対応させて、順調＝緑，混雑＝橙，渋滞＝赤とすれば、物流事業者にとって直感的に分かり易い。また、事象・規制情報３１０は、事故・工事・車線規制・規制区間といったイベント情報を表示する。道路脇にイベント情報を渋滞度とは異なる色の曲線やアイコンで表現で表現する。その色は、例えば黄色と黒との２色などとすれば、物流事業者にとって視認し易い。特に黄色と黒であれば踏み切りや一部の標識と対応し、直感的にも分かり易く、危険を表すものとも認識し得る。
【００１８】
また、クライアントである物流事業者は、新規更新ボタン３０４をクリックすることにより、サーバから最新の交通情報を受信して更新することが可能であり、情報取得日時を３０５のように取得することができる。物流事業者は、新規更新ボタン３０４をクリックする前に取得情報種別ボタン３０６をクリックすることで取得情報の種別を選択することが可能であり、渋滞情報オブジェクトのみを取得したり、イベント情報のみを取得したり、双方の情報を取得するなどを選択することができる。また、自動更新設定ボタン３０７をクリックすることにより、交通情報を自動的にサーバから取得する周期を設定することができる。更に、取得情報種別ボタン３０８をクリックすることで、自動更新時に取得する交通情報の種別を選択することが可能である。当該選択は、取得情報種別ボタン３０６をクリックするときと同様にして行うことができる。
【００１９】
図４のシステム構成及び図３の画面表示構成をもつことにより、クライアントである物流事業者は容易に車輌周辺の交通状況を把握することが可能となり、車輌に対して渋滞回避の指示を出すなど業務効率化が可能となる。サービスごとに個別の地図表示システムを持つことが不要となり、地図表示システムの導入コストを低減することができる。実際的には、現在稼動中のシステムに上乗せで交通情報を把握するシステムを導入することができるので、使い慣れたシステムを引き続いて使用できると共に付加的情報をも表示させて実用性を向上できるという優れた利点がある。
【００２０】
なお、図４の例では物流事業者の車輌運行管理システム上に交通情報を重畳表示する用途について述べたが、他の地図表示システムを備えたクライアントに対しても同様の適応は可能である。他の地図表示システムとしては、緊急事態が発生した個所を把握し現場に緊急車輌を急行させるような緊急通報システム，電力・水道・ガス・通信網・信号機といった社会インフラ網の機器稼動状況を監視する社会インフラ監視システム，商店・自販機等の在庫状況を監視し輸送を手配する物流管理システム等といった地理情報システムＧＩＳ（Geographic Information System)が考えられる。また、カーナビ・ＰＤＡ(Personal DigitalAssistants）・携帯電話など移動情報端末に地図を表示し、経路案内等を行う移動体向けナビゲーションシステム等が考えられる。
【００２１】
以下では、図４のシステム構成を実現するサービス及び図３の交通情報重畳表示を実現する交通情報表示装置の実施例を以下具体的に説明する。
【００２２】
図５は交通情報配信サービスを実現する交通情報サービスセンタの例である。交通情報サービスセンタ５００は、通信ネットワーク５０４を介して交通情報表示装置と接続する。また、交通情報収集源とも通信ネットワーク５０５と接続し、定期的にリアルタイムの交通情報を収集する。交通情報サービスセンタ５００は、第一の交通情報配信手段５０１，道路リンク形状オブジェクト配信手段502,第二の交通情報配信手段５０３を備える。
【００２３】
第一の交通情報配信手段５０１は、交通情報収集源から取得した交通情報から、交通情報表示装置によって指定された範囲または指定された種類の交通情報を抽出し、地図に重畳表示可能なフォーマットに編集して交通情報表示装置に配信する。そのようなフォーマットとして、例えば図１０に示したＸＭＬ（eXtensible Markup Language）のようなものがある。配信する情報としては、渋滞情報オブジェクトの名称、及び、道路リンク形状オブジェクトの名称である。ここで配信するのは道路リンク形状オブジェクトそのものではなく、通信負荷の軽い情報である道路リンク形状オブジェクトの名称またはバージョン情報のみを配信する。詳細は後述する。
【００２４】
道路リンク形状オブジェクト配信手段５０２は、交通情報を提供する道路リンクのリンク形状を、リンクを構成する点列の座標列で表現した道路リンク形状オブジェクトとして、交通情報表示装置に配信する。道路リンク形状オブジェクトは、例えば図１１のようなフォーマットで表現される。実体である道路リンク形状オブジェクトは、必要なときに配信する。
【００２５】
第二の交通情報配信手段５０３は、第一の交通情報配信手段５０１で作成された配信フォーマットとは別に、渋滞情報オブジェクト自体をバイナリ形式で交通情報表示装置に配信する手段である。渋滞情報オブジェクト自体は情報量が多く、テキスト形式で表現した場合にはデータ容量が大きくなるので、第二の交通情報配信手段５０３を用いて必要なときだけ配信することで、システム全体としての通信負荷を軽減できる。また、第二の交通情報配信手段５０３によれば、例えば図１２のようなフォーマットで一度作成した情報は別の交通情報表示装置にも配信することが可能となり、再利用可能となる。特定地域，特定時間帯での渋滞情報オブジェクトは多くの人が要求することが考えられるが、斯様な事態が発生してもセンタでの計算負荷を極力押さえることができる。
【００２６】
次に、各配信フォーマットの例を図１０〜図１２を用いて説明する。
【００２７】
図１０は、交通情報配信サービスが配信する配信交通情報フォーマットの例である。配信交通情報フォーマット１０００は、ＸＭＬ形式で交通情報を表したものである。技術評論社刊行「標準ＸＭＬ完全解説」（ＩＳＢＮ４−７７４１−０５８４−８）によれば、ＸＭＬはインターネット上でデータを交換するための汎用的な言語であり、データをテキスト形式で表現する。ＸＭＬでは、構成要素を“＜＞”で囲まれたタグで表し、“＜要素名＞”で表現される開始タグと“＜／要素名＞”で表現される終了タグとの間にデータの内容を記述する。また、要素の属性データを“＜要素名属性名１＝“属性値１” 属性名２＝“属性値２”・・・＞”の形式で記述する。
【００２８】
以下、配信交通情報フォーマット１０００の各要素が表す内容を説明する。要素１００１は、配信交通情報フォーマット１０００に含まれる交通情報の作成時刻を表す。図１０の例では、２００２年６月２８日１６時１５分に交通情報が作成されたことを表す。要素１００２は、＜Route＞から＜／Route＞で囲まれる領域に、経路の交通情報が記載されることを意味する。ここでは、＜Data＞要素中の＜Event＞要素によって、事象・規制情報を表現しており、図１０の例では、「事故」が原因による「車線規制」の事象・規制が発生したことを意味している。
【００２９】
要素１００３は、経路を構成する交通情報を表現する道路リンク列を表し、経路の進行方向上流から下流方向の順序でリンク要素を配置する。属性Mesh2codeは、リンクの属する２次メッシュコードを表す。２次メッシュコードは、地図上の領域を表すコードで、１メッシュの大きさは、経度幅７分３０秒，緯度幅５分で表される。２次メッシュコードの数値はメッシュ領域左下点の座標を表し、各桁の意味は以下に示される。
１，２桁目：（左下点の緯度［度単位］×１.５）の整数部
３，４桁目：（左下点の経度［度単位］−１００）の整数部
５桁目：（（左下点の緯度［度単位］−（１，２桁目の二桁整数）／１.５）×６０［分単位］／５）の整数部
６桁目：（（左下点の経度［度単位］−（３，４桁目の二桁整数）−１００）×６０［分単位］／７.５）の整数部
となる。例えば、左下座標が東経１４０度３０分、北緯３６度３０分であったとすると、
１，２桁目：３６.５×１.５＝５４.７５→５４
３，４桁目：１４０.５−１００＝４０.５→４０
５桁目：（３６.５−５４／１.５）×６０／５＝６.０→６
６桁目：（１４０.５−４０−１００）×６０／７.５＝４.０→４
となり、２次メッシュコードは“５４４０６４”となる。なおここで示した２次メッシュコードは東経、北緯のみを表しているが、西経、南緯を表す場合は２次メッシュコードの頭に南緯を表す“Ｓ”や西経を表す“Ｗ”などの表現を追加することで表記することも可能である。
【００３０】
要素１００３において属性Ｒｏａｄは道路種別を表し、都市間高速道路，都市内高速道路，一般道路、その他の道路などの種別を表す。図１０の例で、“ＮＯＲＭＡＬ”は「一般道路」と定義する。属性Link_idは、道路リンクのリンク番号を表す。図１０の例で、“２７”はリンク番号が「２７」であることを表す。属性Off_set は、経路の始端が道路リンク構成列の途中から開始する場合の位置を表し、道路リンク終端からの距離で定義されるリンク終端距離を表している。ここで、始端とは道路リンクの上流側の端点を表し、終端とは道路リンクの下流側の端点を表している。図１０の例で、“５００ｍ”は、道路リンク終端からの距離が５００メートルであることを示す。また、属性Vics_mapは、この道路リンク形状を表す道路リンク形状オブジェクトのファイル名称を表す。
【００３１】
図１０の例で、“544064_07.vmp”は、２次メッシュコード“５４４０６４”、バージョン“０７”の道路リンク形状オブジェクトが、当該リンク要素の道路リンク形状を含むことを示している。ここで、配信交通情報フォーマット中に、道路リンク形状オブジェクトの名称を含めると、以下が可能となる。道路リンク形状オブジェクト配信手段により、クライアント側で配信交通情報フォーマット中に含まれる道路リンク形状オブジェクトの名称を辿って、道路リンク形状オブジェクトの取得要求をサービスセンタ側に送信した際には、道路リンク形状を配信交通情報と分離して配信することができる。また、配信交通情報フォーマット中に、道路リンク形状オブジェクトの名称の他にバージョン情報を含めると、クライアント側で既に存在している道路リンク形状オブジェクトのバージョン情報と、配信交通情報フォーマットに含まれる道路リンク形状オブジェクトのバージョン情報を比較することによって、クライアント側は必要に応じて道路リンク形状オブジェクトのバージョンアップを図ることができる。
【００３２】
図１０の要素１００４は、＜Area＞から＜／Area＞で囲まれる領域に、面的な交通情報が記載されることを意味する。面的な交通情報とは、或る領域内に於ける渋滞状況のような領域内情報である。属性Mesh2codeは領域の２次メッシュコード，属性Vics_mapは、領域内の道路リンク形状オブジェクトの名称を表す。要素１００５は、渋滞情報オブジェクトを示している。属性Data_type は、現状値または予測値などのデータの作成種別（図１０の例では現状値）を表し、属性Data_sourceはデータの情報提供元名称(図１０の例ではＶＩＣＳが情報提供元）を表し、属性Data_reliabilityはデータの信頼度（図１０の例では１００）を表し、属性Data_fileは渋滞情報オブジェクトの名称を表している。図１０の例で、“544064_1615.jam”は、渋滞情報オブジェクトが２次メッシュコード「５４４０６４」の渋滞情報オブジェクトを含み、作成時刻が「１６時１５分」であることを示している。配信交通情報フォーマット中に渋滞情報オブジェクトの名称を含めているので、第二の交通情報配信手段によって、配信交通情報フォーマットとは別個に渋滞情報オブジェクトを配信することができる。従って、テキスト形式にした場合に容量が大きくなり得る渋滞情報オブジェクトでもバイナリ形式で配信することが可能となり、通信容量を低減することができる。
【００３３】
図１１は、交通情報配信サービスが配信する道路リンク形状オブジェクトの例である。道路リンク形状オブジェクトは、フォーマット１１００にあるように、ヘッダ部分に２次メッシュ座標，リンク数を定義する。フォーマット１１００は、道路リンク形状オブジェクトを２次メッシュコード単位で規定し、２次メッシュ内部に含まれる交通情報を提供する道路リンクの数を定める。フォーマット１１００は、リンク数に定められた数のリンク情報を含み（図１１の例では１５個）、更にリンク情報は、リンク番号，全点数，点情報の項目を持つ。リンク番号は、道路リンク固有の番号であり、このリンク番号を指定することで、交通情報を提供する道路リンクを特定することができる。
【００３４】
全点数は、リンク形状を構成する点情報の数である。点情報は、点座標Ｘ，点座標Ｙ，リンク終端距離の情報をもつ。点座標Ｘ及びＹは、２次メッシュ内における点の座標であり、２次メッシュ左下を原点とし、内部の点を、０＜＝Ｘ＜１００００，０＜＝Ｙ＜１００００の相対座標で表す。２次メッシュ左下点の緯度・経度、及び２次メッシュの緯度幅，経度幅は分かっているので、この座標とメッシュコードから各点情報の緯度・経度が算出され、地図表示システム上に描画することができる。リンク終端距離は、各点情報が存在しているリンクのリンク終端から当該各点情報までの実距離をメートル単位で表す。道路リンク形状オブジェクトの表示例を図１３上部に示す。１３０１は、ある道路リンクを表し、１３０２，１３０３，１３０４は道路リンクを構成する点を表す。図１３の点１３０２，１３０３，１３０４は、図１１の点情報にそれぞれ対応しており、図１１のフォーマット１１００によって、交通情報を提供する道路リンクの形状を表現できることが分かる。
【００３５】
図１２は、交通情報配信サービスが配信する渋滞情報オブジェクトの例である。渋滞情報オブジェクトは、フォーマット１２００にあるように、ヘッダ部分に２次メッシュ座標，リンク数を定義する。フォーマット１２００は、渋滞情報オブジェクトを２次メッシュコード単位で規定し、２次メッシュ内部に含まれる渋滞情報オブジェクトを提供する道路リンクの数を定める。フォーマット１２００は、リンク数に定められた数のリンク情報を含み（図１２の例では５個）、更にリンク情報は、リンク番号，リンク旅行時間，渋滞区間数，全体渋滞度，渋滞区間の項目を持ち、道路リンクごとの渋滞情報オブジェクトを定義する。リンク番号は、渋滞情報オブジェクトを定義する道路リンクのリンク番号であり、このリンク番号を図１１の例に示した道路リンク形状オブジェクト内のリンク番号と対応させることにより、渋滞情報オブジェクトを提供する道路リンクを特定することができる。リンク旅行時間は、道路リンクを走行するのに必要な所要時間であり、交通状況に応じて変化する。渋滞区間数は、道路リンク内部に含まれる渋滞個所の合計数である。全体渋滞度は、道路リンク全体の渋滞度であり、順調＝１，混雑＝２，渋滞＝３のように各コードに意味を持たせることで定義する。渋滞区間は、渋滞度，リンク終端距離，渋滞長の情報をもつ。渋滞度は、渋滞区間での渋滞度を表し、全体渋滞度と同様、コードによって分類する。リンク終端距離は、各渋滞区間の渋滞先頭位置をリンク終端からの実距離で表す。渋滞長は、各渋滞区間の長さを表す。渋滞情報オブジェクトの表示例を図１３下部に示す。
１３０５，１３０６は渋滞区間を表す。図１３の点１３０５，１３０６は、図１２の渋滞区間にそれぞれ対応している。渋滞区間１３０５を例にとり、渋滞区間を描画するための処理を説明する。
▲１▼渋滞先頭位置の座標を計算する。
【００３６】
渋滞区間１３０５のリンク終端距離６００ｍを、該当する道路リンク形状オブジェクトの点座標を順に参照して、どの点情報の間の地点であるかを判定する。渋滞区間１３０５の場合、点情報１３０３とリンク終端距離が一致するので、渋滞先頭位置の座標は、点情報１３０３の座標から計算できる。
▲２▼渋滞終了位置の座標を計算する。
【００３７】
渋滞終了位置のリンク終端距離は、渋滞先頭位置のリンク終端距離に渋滞長を加えることで求まり、渋滞区間１３０５の場合、６００ｍ＋２００ｍ＝８００ｍとなる。次に渋滞終了位置がどの点情報の間の地点であるかを、渋滞先頭位置の場合と同様に求める。渋滞区間１３０５の場合、渋滞終了位置は、点情報1302と点情報１３０３の間にあることがわかる。次に内分の公式により、渋滞終了位置の座標を計算する。渋滞区間１３０５の渋滞終了位置は、

として座標が算出できる。
▲３▼渋滞区間を描画する。
【００３８】
渋滞先頭位置と渋滞終了位置との区間を、道路リンク形状オブジェクトに沿って、渋滞度を定義した色で曲線として描画する。このとき進行方向に対して左側に垂直方向にずらすなどして、道路脇に渋滞状況を描画すると分かり易い。これは、日本など左側通行の場合のことであるが、右側通行の国では進行方向に対して右側にずらせばよい。
【００３９】
渋滞区間１３０６に関しても、渋滞区間１３０５と同様に上記の処理によって、描画できる。また、区間１３０７に関しては、渋滞区間が定義されていないが、交通情報サービスセンタの配信規約として、渋滞区間非定義の区間に関しては、之を順調としておくことで、渋滞区間非定義区間の渋滞度を決定し、描画することができる。
【００４０】
以上の例で示したように図５のシステム構成、即ち、交通情報配信サービスセンタに第一・第二の交通情報配信手段と道路リンク形状オブジェクト配信手段５０２を備えて、図１０〜図１２に示した配信交通情報フォーマットで各々を分離して配信することにより、サービスを享受するクライアント側で受信する項目を選択することが可能である。交通情報表示用の道路リンクとの対応関係を持たない地図を利用した地図システム、例えば画像形式の地図を利用した地図システムを備えたクライアントに対しては、交通情報と道路リンク形状オブジェクトを配信することで交通情報表示が可能となる。
【００４１】
既に交通情報表示用の道路リンク形状オブジェクトを持っているクライアント、或いは交通情報表示用の道路リンク形状との対応関係を持つ地図を備えた地図システムを持っているクライアントに対しては、交通情報のみを配信することで交通情報表示が可能となる。以上のように、クライアント側では必要に応じた情報を選択的に受信することが可能であり、交通情報を要求してから表示するまでの時間を低減できる。また、サービスプロバイダ側からみれば、クライアント側の備える地図システムに依らずに、共通の仕様で交通情報のサービス提供が可能となるので、サービス対象の幅が広がるというメリットがある。
【００４２】
図６は、交通情報表示装置のシステム構成図の例である。交通情報表示装置６００は、交通情報サービスセンタから通信ネットワーク５０４を介して交通情報を取得し、地図情報表示手段６０４によって地図に交通情報を重畳して、図３に示すように交通情報を表示する。このとき交通情報表示装置６００は、道路リンク形状受信判別手段６０１，道路リンク形状オブジェクト記憶手段６０２を備えることにより、通信量を低減してユーザであるクライアントに対して応答性のよい交通情報提供を可能とする。
【００４３】
図７は、図６に示した交通情報表示装置が、通信量を低減しつつ、交通情報を地図上に重畳表示することを可能にするための処理フローである。以下図７のフローについて説明する。図中のＳ７０１などは、ステップ７０１などの意味である。以下の図についても同じである。
【００４４】
Ｓ７０１，Ｓ７０２：交通情報表示装置は、通信ネットワーク５０４を介して、交通情報サービスセンタに対して最新交通情報を要求する。要求する際には、現在交通情報表示装置の地図表示システムで表示している領域、或いは当該領域と其の周辺までを含んだ領域で表される交通情報の要求エリアと、渋滞情報オブジェクトのみ、事象・規制情報のみ、あるいは其の両方等で表される要求情報種別をパラメータとして送信する。
【００４５】
Ｓ７０３：交通情報サービスセンタは、要求エリア，要求情報種別の最新交通情報を読み込む。要求エリアが複数の交通情報収集源の情報収集エリアに跨っている場合には、要求エリアに含まれる全ての交通情報収集源の情報を読み込む。
【００４６】
Ｓ７０４，Ｓ７０５：交通情報サービスセンタは、読み込んだ交通情報を図１０に示すような配信交通情報フォーマットの形式に変換して、交通情報表示装置に対して送信する。配信交通情報フォーマットには、図１０にも示したように、交通情報（図１０の例では事象・規制情報）、道路リンク形状オブジェクトの名称及びバージョン情報（図１０の例では要素１００３に示したVics_map属性）を含める。また、交通情報サービスセンタが図５に示した第二の交通情報配信手段５０３を備える場合には、図１２に示すような渋滞情報オブジェクトのファイルも作成し、そのファイルの名称を配信交通情報フォーマットに含める（図１０の例では要素１００５）。渋滞情報オブジェクトの名称が配信交通情報に含まれるとき、交通情報表示装置は、別途、渋滞情報オブジェクトを交通情報サービスセンタから取得することが可能となる。
【００４７】
Ｓ７０６：交通情報表示装置は、図６に示した道路リンク形状受信判別手段６０１によって、配信交通情報フォーマットに含まれる道路リンク形状オブジェクトの名称、及びバージョン情報を道路リンク形状オブジェクト記憶手段６０２に含まれる道路リンク形状オブジェクトの名称，バージョン情報と比較する。既に道路リンク形状オブジェクト記憶手段６０２に配信交通情報フォーマットに含まれる道路リンク形状オブジェクトが存在する場合には、処理はＳ７１１に進む。道路リンク形状オブジェクトが存在しない場合には、処理はＳ７０７に進む。また、交通情報表示装置が備える地図が交通情報を定義する道路リンク情報を含んでいる場合には、道路リンク形状オブジェクトを取得する必要がないので、処理はＳ７１１に進む。
【００４８】
Ｓ７０７，Ｓ７０８：交通情報表示装置は、配信交通情報フォーマットに含まれる名称の道路リンク形状オブジェクトを交通情報サービスセンタに要求する。
【００４９】
Ｓ７０９，Ｓ７１０：交通情報表示装置は、道路リンク形状オブジェクトを交通情報配信センタから図１１に示すようなフォーマットのファイルとして取得し、道路リンク形状オブジェクト記憶手段６０２に記憶する。記憶した道路リンク情報オブジェクトは、表示に用いられる他、Ｓ７０６の処理において、過去に取得した道路リンク形状オブジェクトとして配信交通情報フォーマットに含まれる道路リンク形状オブジェクトの名称，バージョン情報と比較する。
【００５０】
Ｓ７１１：交通情報表示装置は、図１３に示した方法を用いるなどして、図６の地図表示手段６０３によって交通情報を地図上に重畳して、図３の例に示したように最新交通情報を画面表示する。
【００５１】
以上の処理により、図６に示した交通情報表示装置６００は、道路リンク形状オブジェクトが描画に必要な場合にのみ道路リンク形状オブジェクトを通信によって取得するので、通信量を少なくすることができる。従って、ユーザであるクライアントに対してレスポンスのよい交通情報表示を実現することができる。図７には、渋滞情報オブジェクトの名称を配信しておいて、別途渋滞情報オブジェクトそのものを配信する旨表現されていないが、上記と同様にして行うことが可能である。
【００５２】
以下、道路リンク形状オブジェクトのバージョンを事前に受信する交通情報配信サービスの例について説明する。
【００５３】
前述した交通情報表示装置の例（図６，図７）では、交通情報表示装置側で道路リンク形状オブジェクトの必要性を判断し、交通情報を表示する例であった。以下に示す実施例では、交通情報サービスセンタ側で道路リンク形状オブジェクトの必要性を判断する例について述べる。
【００５４】
図８は、交通情報サービスセンタの別の例である。交通情報サービスセンタ８００は、図５の交通情報サービスセンタと同様に通信ネットワーク５０４を介して交通情報表示装置と接続する。また、交通情報収集源とも通信ネットワーク５０５と接続し、定期的にリアルタイムの交通情報を収集する。交通情報サービスセンタ８００は、交通情報配信手段５０１，道路リンク形状オブジェクト配信手段５０２，バージョン情報受信手段８０１，道路リンク形状配信判別手段802を備える。バージョン情報受信手段８０１は、交通情報表示装置から道路リンク形状オブジェクトのバージョン情報を受信する手段である。道路リンク形状配信判別手段８０２は、バージョン情報受信手段８０１が受信したバージョン情報と最新交通情報が対応する道路リンク形状のバージョン情報とを比較し、配信の可否を判断する手段である。
【００５５】
以下図９の処理フローを用いて、道路リンク形状オブジェクトの配信可否を判断する処理について説明する。
【００５６】
Ｓ９０１，Ｓ９０２：交通情報表示装置は、通信ネットワーク５０４を介して、交通情報サービスセンタに対して最新交通情報を要求する。要求する際には、図７の例と同様に交通情報の要求エリア，要求情報種別の他に交通情報表示装置がもつ道路リンク形状オブジェクトのバージョン情報をパラメータとして送信する。送信するバージョン情報の取り方としては、要求エリア内の道路リンク形状オブジェクトの中の一番古いバージョン情報のみを送信する方法、あるいは２次メッシュごとにバージョン情報を指定する方法など可能である。
【００５７】
Ｓ９０３：交通情報サービスセンタは、図７の処理と同様、要求エリア，要求情報種別の最新交通情報を読み込む。要求エリアが複数の交通情報収集源の情報収集エリアに跨っている場合には、要求エリアに含まれる全ての交通情報収集源の情報を読み込む。また、交通情報サービスセンタは、図８に示したバージョン情報受信手段８０１により、交通情報表示装置から送信された道路リンク形状オブジェクトのバージョン情報を受信する。
【００５８】
Ｓ９０４：交通情報サービスセンタは、図８に示した道路リンク形状配信判別手段８０２によって、最新交通情報が対応する道路リンク形状オブジェクトのバージョン情報とバージョン情報受信手段８０１が取得したバージョン情報を比較する。双方のバージョン情報が一致する場合は、処理はＳ９０５に進む。バージョン情報が一致しない場合には、処理はＳ９０６に進む。
【００５９】
Ｓ９０５：交通情報サービスセンタは、最新の交通情報のみを交通情報表示装置に対して配信する。道路リンク形状オブジェクトのバージョン情報が一致しているので、交通情報表示装置は既に持っている道路リンク形状オブジェクトを利用して交通情報を表示することができる。
【００６０】
Ｓ９０６：交通情報サービスセンタは、図７のＳ７０４，Ｓ７０５と同様に、配信交通情報フォーマットに道路リンク形状オブジェクトの名称，バージョン情報を含めて交通情報を配信する。交通情報表示装置は、以下図７のＳ７０７〜Ｓ７１１の処理を実施して、道路リンク形状オブジェクトを取得し、交通情報を地図上に重畳表示する。
【００６１】
以上の処理により、図８に示した交通情報サービスセンタ８００は、交通情報表示装置が道路リンク形状オブジェクトを必要とする場合にのみ道路リンク形状オブジェクトを配信するので、通信量を少なくすることができる。従って、ユーザであるクライアントに対してレスポンスのよい交通情報表示を実現することができる。
【００６２】
以上によれば、交通情報の配信通信容量を低減しつつ、交通情報表示用の道路リンクとの関連付け情報を持っていない地図を利用した地図表示システムに対しても、地図上の交通情報重畳表示を可能とすることができる。
【００６３】
【発明の効果】
本発明によれば、ユーザであるクライアントに対してレスポンスのよい交通情報表示を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のカーナビゲーションシステムにおけるリンクとＶＩＣＳリンクの関係。
【図２】車輌運行管理システムにおける車輌位置表示画面。
【図３】交通情報表示装置による車輌位置と交通情報の重畳表示画面。
【図４】交通情報配信サービスが提供するシステム構成ブロック図。
【図５】交通情報配信サービスを実現する交通情報サービスセンタの例。
【図６】交通情報表示装置の例。
【図７】交通情報表示装置が交通情報を取得する処理フロー。
【図８】交通情報配信サービスを実現する別の交通情報サービスセンタの例。
【図９】交通情報配信サービスが事前に道路リンク形状オブジェクトのバージョンを把握して交通情報を配信する処理フロー。
【図１０】交通情報配信サービスが配信する配信交通情報フォーマットの例。
【図１１】交通情報配信サービスが配信する道路リンク形状オブジェクトの例。
【図１２】交通情報配信サービスが配信する渋滞情報オブジェクトの例。
【図１３】道路リンク形状オブジェクト及び渋滞情報オブジェクトの表示例。
【符号の説明】
２００…車輌位置表示画面、２０２…地図表示部、２０４…車輌位置、３００…車輌位置・交通情報重畳表示画面、３０９…渋滞情報オブジェクト、３１０…事象・規制情報、５００，８００…交通情報サービスセンタ、５０４，５０５…通信ネットワーク、６００…交通情報表示装置、１０００…配信交通情報フォーマット、１１００…道路リンク形状オブジェクトのフォーマット、１２００…渋滞情報オブジェクトのフォーマット、１３０１…交通情報を定義する道路リンク。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to traffic information distribution and traffic information display, and more particularly to a network type traffic information distribution service and its traffic information display device.
[0002]
[Prior art]
In order to display the traffic information distributed by VICS (Vehicle Information and Communication System), a traffic information providing service already realized in Japan, on a traffic information display device such as a car navigation system, as shown in FIG. The association between the road link of the map and the VICS link, which is a road link for providing traffic information determined by VICS, is defined, and the road link is displayed according to this association. As shown in FIG. 1, the VICS link is expressed as a VICS link configuration table expressed as a road link number sequence on a map, and the shape of the VICS link is expressed by using the point coordinates constituting the road link from this association. Is done. VICS traffic information is provided based on this VICS link number. For example,
Information such as “VICS link number = 1, traffic jam” is provided. In a car navigation device or the like, the traffic information is superimposed on the map by using the VICS traffic information, the VICS link configuration table, and the road link table on the map.
[0003]
As shown in the conventional example of JP-A-8-101996, a conventional traffic information display device includes a road link shape object inside the traffic information display device, and road map information provided inside the traffic information display device. The received traffic information was displayed using the association.
[0004]
In Japanese translations of PCT publication No. 2002-527839, an example of a traffic information display device that acquires a map and traffic information in cooperation with a server system is described. A method of a traffic information service that distributes map information and traffic information Is disclosed.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-8-101996
[Patent Document 2]
Special table 2002-527839
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
In order to superimpose and display traffic information on a map using the above-described conventional technology, a road map provided in the traffic information display device has a correspondence relationship with a road link shape object for displaying traffic information in advance. There was a need. Conversely, in order to display traffic information, traffic information cannot be displayed unless there is a correspondence between the VICS link, which is link information for displaying traffic information, and a map, and a map using an image format map. Traffic information could not be displayed on the display system. For this reason, in a map display system that introduces a map in an image format for purposes other than traffic information display, such as an operation management system that superimposes and displays the current vehicle position of a commercial vehicle, It was necessary to replace the map display system.
[0007]
Further, in a traffic information distribution service that distributes map information and traffic information, road link shape objects, background information, landmark information, and the like of areas not directly related to the display area of the traffic information are also distributed to the map information. Therefore, in order to display the traffic information, there is a problem that the communication capacity increases at least by the amount of information that is not directly related to the traffic information, and the communication time and cost increase.
[0008]
An object of the present invention is to enable traffic information superimposed display on a map even for a map display system using a map that does not have association information with a traffic information display link. Moreover, it aims at reducing the communication capacity of traffic information distribution.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention comprises means for distributing traffic information that can be superimposed on a map, and means for distributing a road link shape object that defines the traffic information. The distribution traffic information format provided by the traffic information distribution service includes the name or version of the road link shape object that defines the traffic information.
[0010]
Further, the present invention stores a road link shape object defining traffic information in a road link shape object storage means, and the name or version information of the stored road link shape object and a road included in the distribution traffic information format. Compare the name or version information of the link shape object to determine whether the road link shape object is necessary, that is, whether or not the road link shape object is desired, and if it is not included in the storage means, the road link Road link shape reception determining means for selecting whether or not to receive a shape object is provided.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of a traffic information distribution service and a traffic information display device according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0012]
FIG. 4 is a block diagram showing the configuration of a system that provides a traffic information distribution service. A network service such as a traffic information distribution service is realized by each service provider of a client who enjoys the service, a service provider that provides the service, and an information provider that supplies information to the service provider.
[0013]
Taking the commercial vehicle operation management system shown by the dotted box at the top of Fig. 4 as an example, the client is a logistics business operator who owns a commercial vehicle such as a truck, and the service provider provides the operation management service. The information management company is a commercial vehicle owned by a logistics company. Information such as the vehicle position acquired by the commercial vehicle is uplinked to the operation management service center through a wireless communication network such as a mobile phone network. Information such as the vehicle position of the uplinked commercial vehicle is edited at the operation management service center so that only the business owner of the commercial vehicle can view it, and provided to the logistics company.
[0014]
The logistics company can grasp the current vehicle position of the commercial vehicle by introducing a map display system provided with vehicle position display means and displaying a vehicle position screen as shown in FIG. The vehicle position display screen 200 can implement the map display unit 202 on the browser by incorporating a map display function as add-on software into the WEB browser. The user can view the vehicle position 204 superimposed on the map display unit 202 by selecting the vehicle position display menu 203 in the menu unit 201. The vehicle position 204 displays the date and time when an actual vehicle was present around the display point. In addition, the user can update the current position of the vehicle by clicking the new update button 205 and can acquire the information acquisition date and time as 206. Although only one vehicle position is shown in the figure, all or part of commercial vehicles owned by the logistics company can be displayed. If an ID is assigned to a commercial vehicle, only a specific commercial vehicle can be displayed.
[0015]
In the system configuration of FIG. 4, consider a situation where a logistics company as a client introduces a real-time traffic information service. The dotted box at the bottom of FIG. 4 represents the configuration of the traffic information system. In this case, the client is the same logistics company as the operation management system, the service provider is the traffic information service center, and the information provider is the road manager. The road manager measures traffic information using a sensor on the road or a probe car and provides it to the traffic information service center. The traffic information service center processes the traffic information provided in accordance with the area requested by the client, and provides it to the logistics company that is the client. A logistics company can grasp real-time traffic information by introducing a map display system provided with traffic information display means, similarly to the operation management system surrounded by a dotted line in the upper part of FIG.
[0016]
When a logistics company enjoys both an operation management service and a traffic information service, both require a map display system as described above. As shown in FIG. 4, a logistics company can display vehicle position information and traffic information in a superimposed manner as shown in FIG. 3 by introducing a map display system that includes both vehicle position display means and traffic information display means. It becomes possible. FIG. 3 is a superimposed display screen of vehicle position and traffic information. In FIG. 3, 300 is a vehicle position / traffic information superimposed display screen, 301 is a traffic information menu section, 309 is a traffic jam information object superimposed on the

map display section

202, and 310 is event / regulation information superimposed on the map display section 202. It is. The vehicle position / traffic information superimposition display screen 300 can superimpose the traffic information display on the vehicle position display map screen by adding a traffic information display function as an add-on to the vehicle position display screen shown in FIG. .
[0017]
The logistics company, which is a client, displays a traffic information display button 303 on the map display unit 202 by selecting the vehicle position display menu 302 in the menu unit, and by clicking this button 303, the traffic information service center The traffic jam information object 309 and the event / regulation information 310 acquired from the above can be browsed. The traffic jam information object 309 represents the traffic situation of the road as a traffic congestion level classified as smooth, crowded, or traffic jam, and displays a traffic condition provision section on the side of the road as a color-coded curve for each traffic congestion level. For example, if the color classification corresponds to the color of the signal and is set to smooth = green, congestion = orange, and traffic jam = red, it is easy for the logistics company to understand intuitively. The event / regulation information 310 displays event information such as accidents / construction / lane restrictions / regulation sections. The event information on the side of the road is expressed with curved lines and icons that are different from the congestion level. If the colors are, for example, two colors of yellow and black, it is easy for the logistics company to visually recognize. In particular, yellow and black correspond to railroad crossings and some signs, which are easy to understand intuitively and can be recognized as representing danger.
[0018]
In addition, by clicking the new update button 304, the logistics company as a client can receive and update the latest traffic information from the server, and can acquire the information acquisition date and time as 305. it can. The logistics company can select the type of acquisition information by clicking the acquisition information type button 306 before clicking the new update button 304, and can acquire only the traffic information object or only the event information. It is possible to select acquisition or acquisition of both pieces of information. Further, by clicking the automatic update setting button 307, it is possible to set a cycle for automatically acquiring traffic information from the server. Furthermore, by clicking the acquisition information type button 308, it is possible to select the type of traffic information acquired at the time of automatic update. The selection can be performed in the same manner as when the acquisition information type button 306 is clicked.
[0019]
With the system configuration shown in FIG. 4 and the screen display configuration shown in FIG. 3, the logistics operator as a client can easily grasp the traffic conditions around the vehicle, and gives instructions to avoid traffic jams to the vehicle. Business efficiency can be improved. It is not necessary to have a separate map display system for each service, and the introduction cost of the map display system can be reduced. In practice, it is possible to introduce a system that grasps traffic information by adding it to the system that is currently in operation, so that you can continue to use the system you are used to and display additional information to improve practicality. There are excellent advantages.
[0020]
In the example of FIG. 4, the use of displaying the traffic information superimposed on the logistics operator's vehicle operation management system has been described. However, the same adaptation can be applied to clients equipped with other map display systems. Other map display systems include an emergency call system that identifies the location of an emergency and dispatches an emergency vehicle to the site, and monitors the operation status of social infrastructure networks such as power, water, gas, communication networks, and traffic lights A geographic information system (GIS) such as a social infrastructure monitoring system, a logistics management system that monitors the inventory status of shops and vending machines, and arranges transportation can be considered. In addition, a navigation system for a mobile body that displays a map on a mobile information terminal such as a car navigation system, a PDA (Personal Digital Assistants), or a mobile phone and performs route guidance or the like can be considered.
[0021]
Hereinafter, embodiments of the service realizing the system configuration of FIG. 4 and the traffic information display device realizing the traffic information superimposed display of FIG. 3 will be described in detail below.
[0022]
FIG. 5 shows an example of a traffic information service center that realizes a traffic information distribution service. The traffic information service center 500 is connected to a traffic information display device via a communication network 504. In addition, the traffic information collection source is connected to the communication network 505 and periodically collects real-time traffic information. The traffic information service center 500 includes first traffic information distribution means 501, road link shape object distribution means 502, and second traffic information distribution means 503.
[0023]
The first traffic information distribution means 501 extracts the traffic information specified by the traffic information display device or the specified type of traffic information from the traffic information acquired from the traffic information collection source, and has a format that can be superimposed on the map. Edit and distribute to the traffic information display device. An example of such a format is XML (eXtensible Markup Language) shown in FIG. Information to be distributed includes the name of the traffic jam information object and the name of the road link shape object. Here, not the road link shape object itself but the name or version information of the road link shape object, which is information with a light communication load, is delivered. Details will be described later.
[0024]
The road link shape object distribution unit 502 distributes the link shape of the road link that provides the traffic information to the traffic information display device as a road link shape object that is expressed by a coordinate sequence of point sequences that form the link. The road link shape object is expressed in a format as shown in FIG. 11, for example. The actual road link shape object is distributed when necessary.
[0025]
The second traffic information distribution unit 503 is a unit that distributes the traffic jam information object itself in a binary format to the traffic information display device separately from the distribution format created by the first traffic information distribution unit 501. The traffic information object itself has a large amount of information, and when it is expressed in the text format, the data capacity becomes large. The load can be reduced. Further, according to the second traffic information distribution means 503, for example, information once created in the format as shown in FIG. 12 can be distributed to another traffic information display device, and can be reused. Although it is conceivable that many people request the traffic jam information object in a specific area and a specific time zone, even if such a situation occurs, the calculation load at the center can be suppressed as much as possible.
[0026]
Next, examples of each distribution format will be described with reference to FIGS.
[0027]
FIG. 10 is an example of a distribution traffic information format distributed by the traffic information distribution service. The distribution traffic information format 1000 represents traffic information in the XML format. According to “Standard XML Complete Explanation” (ISBN4-7741-0584-8) published by Technical Review, XML is a general-purpose language for exchanging data on the Internet, and expresses data in text format. In XML, a component is represented by a tag surrounded by “<>”, and data between the start tag represented by “<element name>” and the end tag represented by “</ element name>”. Describe the content. The element attribute data is described in the format of “<element name attribute name 1 =“ attribute value 1 ”attribute name 2 =“ attribute value 2 ”...>”.
[0028]
Hereinafter, the contents represented by each element of the distribution traffic information format 1000 will be described. An element 1001 represents the creation time of traffic information included in the distribution traffic information format 1000. The example of FIG. 10 indicates that traffic information was created at 16:15 on June 28, 2002. Element 1002 means that the traffic information of the route is described in an area surrounded by <Route> from <Route>. Here, the event / regulation information is expressed by the <Event> element in the <Data> element. In the example of FIG. 10, it is shown that the event / regulation of “lane regulation” due to the “accident” has occurred. I mean.
[0029]
An element 1003 represents a road link string expressing traffic information constituting the route, and link elements are arranged in the order from the upstream to the downstream in the traveling direction of the route. The attribute Mesh2code represents the secondary mesh code to which the link belongs. The secondary mesh code is a code representing an area on the map, and the size of one mesh is represented by a longitude width of 7 minutes 30 seconds and a latitude width of 5 minutes. The numerical value of the secondary mesh code represents the coordinates of the lower left point of the mesh area, and the meaning of each digit is shown below.
1st and 2nd digits: Integer part of (latitude [degree unit] x 1.5 at lower left point)
Third and fourth digits: Integer part of (longitude of lower left point [degree unit] -100)
5th digit: Integer part of ((Latitude of lower left point [degree unit] − (1st digit 2nd digit integer) /1.5) × 60 [minute unit] / 5)
6th digit: Integer part of ((longitude of lower left point [degree unit] − (second digit integer of third and fourth digits) −100) × 60 [minute unit] /7.5)
It becomes. For example, if the lower left coordinates are 140 degrees 30 minutes east longitude and 36 degrees 30 minutes north latitude,
1st and 2nd digits: 36.5 × 1.5 = 54.75 → 54
3rd and 4th digits: 140.5-100 = 40.5 → 40
5th digit: (36.5-54 / 1.5) × 60/5 = 6.0 → 6
6th digit: (140.5-40-100) × 60 / 7.5 = 4.0 → 4
And the secondary mesh code is “544644”. The secondary mesh code shown here represents only east longitude and north latitude, but in the case of representing west longitude and south latitude, an expression such as “S” representing south latitude or “W” representing west longitude is displayed at the beginning of the secondary mesh code. It is also possible to express it by adding.
[0030]
In the element 1003, the attribute Road represents a road type, and represents a type such as an intercity highway, an intracity highway, a general road, and other roads. In the example of FIG. 10, “NORMAL” is defined as “general road”. The attribute Link_id represents the link number of the road link. In the example of FIG. 10, “27” indicates that the link number is “27”. The attribute Off_set represents the position when the starting end of the route starts from the middle of the road link configuration sequence, and represents the link end distance defined by the distance from the road link end. Here, the start end represents the end point on the upstream side of the road link, and the end point represents the end point on the downstream side of the road link. In the example of FIG. 10, “500 m” indicates that the distance from the end of the road link is 500 meters. The attribute Vics_map represents the file name of a road link shape object representing this road link shape.
[0031]
In the example of FIG. 10, “544064_07.vmp” indicates that the road link shape object of the secondary mesh code “544644” and version “07” includes the road link shape of the link element. Here, if the name of the road link shape object is included in the distribution traffic information format, the following becomes possible. When the road link shape object distribution means traces the name of the road link shape object included in the distribution traffic information format on the client side and sends the road link shape object acquisition request to the service center side, the road link shape object Can be distributed separately from the distribution traffic information. If version information is included in the distribution traffic information format in addition to the name of the road link shape object, the version information of the road link shape object already existing on the client side and the road link included in the distribution traffic information format are displayed. By comparing the version information of the shape object, the client side can upgrade the version of the road link shape object as necessary.
[0032]
An element 1004 in FIG. 10 means that plane traffic information is described in an area surrounded by <Area> to </ Area>. Area traffic information is information in a region such as a traffic jam situation in a certain region. The attribute Mesh2code represents the secondary mesh code of the area, and the attribute Vics_map represents the name of the road link shape object in the area. An element 1005 indicates a traffic jam information object. The attribute Data_type represents the data creation type (current value in the example of FIG. 10) such as the current value or the predicted value, and the attribute Data_source represents the information provider name of the data (VICS is the information provider in the example of FIG. 10). The attribute Data_reliability represents the reliability of data (100 in the example of FIG. 10), and the attribute Data_file represents the name of the traffic jam information object. In the example of FIG. 10, “544064_1615.jam” indicates that the traffic jam information object includes the traffic jam information object of the secondary mesh code “544644” and the creation time is “16:15”. Since the name of the congestion information object is included in the distribution traffic information format, the congestion information object can be distributed separately from the distribution traffic information format by the second traffic information distribution means. Accordingly, it is possible to distribute a traffic jam information object whose capacity can be increased in the text format in binary format, and to reduce the communication capacity.
[0033]
FIG. 11 is an example of a road link shape object distributed by the traffic information distribution service. The road link shape object defines secondary mesh coordinates and the number of links in the header portion as in the format 1100. The format 1100 defines the road link shape object in units of secondary mesh codes, and defines the number of road links that provide traffic information included in the secondary mesh. The format 1100 includes the number of link information determined by the number of links (15 in the example of FIG. 11), and the link information further includes items of link number, total number of points, and point information. The link number is a number unique to the road link. By specifying this link number, the road link providing the traffic information can be specified.
[0034]
The total number of points is the number of point information constituting the link shape. The point information includes point coordinate X, point coordinate Y, and link end distance information. The point coordinates X and Y are the coordinates of the points in the secondary mesh. The origin is the lower left corner of the secondary mesh, and the internal points are represented by relative coordinates of 0 <= X <10000, 0 <= Y <10000. Since the latitude / longitude of the lower left point of the secondary mesh and the latitude / longitude width of the secondary mesh are known, the latitude / longitude of each point information is calculated from this coordinate and the mesh code and rendered on the map display system. be able to. The link end distance represents the actual distance from the link end of the link where each piece of point information exists to each piece of point information in units of meters. A display example of the road link shape object is shown in the upper part of FIG. 1301 represents a certain road link, and 1302, 1303, and 1304 represent points constituting the road link. The

points

1302, 1303, and 1304 in FIG. 13 correspond to the point information in FIG. 11, respectively, and it can be seen that the shape of the road link that provides the traffic information can be expressed by the format 1100 in FIG.
[0035]
FIG. 12 is an example of a traffic jam information object distributed by the traffic information distribution service. As in the format 1200, the traffic jam information object defines secondary mesh coordinates and the number of links in the header portion. The format 1200 defines a traffic jam information object in units of secondary mesh codes, and defines the number of road links that provide the traffic jam information object included in the secondary mesh. The format 1200 includes the number of link information determined by the number of links (5 in the example of FIG. 12), and the link information includes items of a link number, a link travel time, the number of traffic jam sections, an overall traffic jam level, and a traffic jam section. And defines a traffic information object for each road link. The link number is the link number of the road link that defines the traffic jam information object, and the road that provides the traffic jam information object by associating this link number with the link number in the road link shape object shown in the example of FIG. A link can be specified. The link travel time is the time required to travel on the road link, and changes according to traffic conditions. The number of traffic jam sections is the total number of traffic jam sections included in the road link. The overall congestion degree is the congestion degree of the entire road link, and is defined by giving meaning to each code such as smooth = 1, congestion = 2, and congestion = 3. The congestion section has information on the congestion degree, the link end distance, and the congestion length. The degree of traffic congestion represents the traffic congestion level in the traffic congestion section, and is classified by code as with the overall traffic congestion level. The link end distance represents the traffic jam head position of each traffic jam section as an actual distance from the link end. The traffic jam length represents the length of each traffic jam section. A display example of the traffic jam information object is shown in the lower part of FIG.

Reference numerals

1305 and 1306 denote traffic jam sections.

Points

1305 and 1306 in FIG. 13 correspond to the traffic congestion sections in FIG. Taking a traffic jam section 1305 as an example, a process for drawing a traffic jam section will be described.
(1) Calculate the coordinates of the congestion start position.
[0036]
With reference to the point coordinates of the corresponding road link shape object, the link end distance 600 m of the traffic jam section 1305 is sequentially determined to determine which point information is located. In the case of the traffic jam section 1305, the point information 1303 and the link end distance coincide with each other, so the coordinates of the traffic jam head position can be calculated from the coordinates of the point information 1303.
(2) Calculate the coordinates of the congestion end position.
[0037]
The link end distance at the traffic jam end position is obtained by adding the traffic jam length to the link terminal distance at the traffic jam head position, and in the case of the traffic jam section 1305, it is 600 m + 200 m = 800 m. Next, the point between which point information the traffic jam end position is is obtained in the same manner as in the traffic jam head position. In the case of the traffic jam section 1305, it can be seen that the traffic jam end position is between the point information 1302 and the point information 1303. Next, the coordinates of the congestion end position are calculated according to the formula for the inner part. The traffic jam end position of the traffic jam section 1305 is

The coordinates can be calculated as
(3) Draw a traffic jam section.
[0038]
The section between the traffic jam head position and the traffic jam end position is drawn as a curve with a color defining the traffic jam degree along the road link shape object. At this time, it is easy to understand if a traffic jam situation is drawn on the side of the road by shifting it to the left in the direction perpendicular to the traveling direction. This is the case of left-hand traffic, such as Japan, but in right-hand traffic countries, it may be shifted to the right with respect to the direction of travel.
[0039]
As with the traffic jam section 1305, the traffic jam section 1306 can be drawn by the above processing. Regarding the section 1307, no traffic jam section is defined. However, as a traffic information service center distribution rule, a traffic jam degree of a traffic jam section non-defined section can be obtained by keeping the traffic information in a non-congested section undefined section. Can be determined and drawn.
[0040]
As shown in the above example, the system configuration of FIG. 5, that is, the traffic information distribution service center includes the first and second traffic information distribution means and the road link shape object distribution means 502. It is possible to select an item to be received on the client side who enjoys the service by separating and distributing each in the distribution traffic information format shown. Traffic information and road link shape objects are distributed to a client that has a map system using a map that does not have a corresponding relationship with a road link for displaying traffic information, for example, a map system using a map in an image format. This makes it possible to display traffic information.
[0041]
For clients who already have a road link shape object for traffic information display, or clients who have a map system with a map that has a corresponding relationship with the road link shape for traffic information display, only traffic information It is possible to display traffic information by distributing. As described above, it is possible for the client side to selectively receive information as necessary, and the time from requesting traffic information to displaying it can be reduced. Further, from the service provider side, it is possible to provide traffic information services with a common specification without depending on the map system provided on the client side, and there is an advantage that the range of service objects is widened.
[0042]
FIG. 6 is an example of a system configuration diagram of the traffic information display device. The traffic information display device 600 acquires traffic information from the traffic information service center via the communication network 504, superimposes the traffic information on the map by the map information display means 604, and displays the traffic information as shown in FIG. . At this time, the traffic information display device 600 includes the road link shape reception determination unit 601 and the road link shape object storage unit 602, thereby reducing traffic and providing highly responsive traffic information to the client client. Make it possible.
[0043]
FIG. 7 is a processing flow for enabling the traffic information display device shown in FIG. 6 to superimpose and display traffic information on a map while reducing the amount of communication. The flow of FIG. 7 will be described below. S701 and the like in the figure mean step 701 and the like. The same applies to the following figures.
[0044]
S701, S702: The traffic information display device requests the latest traffic information from the traffic information service center via the communication network 504. When requesting, only the traffic information request area represented by the area currently displayed on the map display system of the traffic information display device, or the area including the area and its surroundings, and the traffic jam information object, A request information type represented by only event / regulation information or both of them is transmitted as a parameter.
[0045]
S703: The traffic information service center reads the latest traffic information of the request area and the request information type. When the request area is straddling information collection areas of a plurality of traffic information collection sources, information on all the traffic information collection sources included in the request area is read.
[0046]
S704, S705: The traffic information service center converts the read traffic information into a distribution traffic information format as shown in FIG. 10, and transmits it to the traffic information display device. As shown in FIG. 10, the distribution traffic information format includes traffic information (event / regulation information in the example of FIG. 10), road link shape object name and version information (indicated by element 1003 in the example of FIG. 10). Vics_map attribute) is included. When the traffic information service center includes the second traffic information distribution unit 503 shown in FIG. 5, a traffic information object file as shown in FIG. 12 is also created, and the name of the file is set as the distribution traffic information format. (Element 1005 in the example of FIG. 10). When the name of the traffic jam information object is included in the distribution traffic information, the traffic information display device can separately acquire the traffic jam information object from the traffic information service center.
[0047]
S706: The traffic information display device includes the name and version information of the road link shape object included in the distribution traffic information format in the road link shape object storage means 602 by the road link shape reception determination means 601 shown in FIG. Compare with the name and version information of the road link shape object. If there is already a road link shape object included in the distribution traffic information format in the road link shape object storage unit 602, the process proceeds to S711. If there is no road link shape object, the process proceeds to S707. If the map included in the traffic information display device includes road link information that defines traffic information, there is no need to acquire a road link shape object, and the process advances to S711.
[0048]
S707, S708: The traffic information display device requests the traffic information service center for a road link shape object having a name included in the distribution traffic information format.
[0049]
S709, S710: The traffic information display device acquires the road link shape object from the traffic information distribution center as a file having a format as shown in FIG. 11, and stores it in the road link shape object storage means 602. In addition to being used for display, the stored road link information object is compared with the name and version information of the road link shape object included in the distribution traffic information format as a road link shape object acquired in the past in the process of S706.
[0050]
S711: The traffic information display device superimposes traffic information on the map by the map display means 603 of FIG. 6 by using the method shown in FIG. 13, and the latest traffic information as shown in the example of FIG. Is displayed on the screen.
[0051]
With the above processing, the traffic information display device 600 shown in FIG. 6 acquires the road link shape object by communication only when the road link shape object is necessary for drawing, so the communication volume can be reduced. Accordingly, it is possible to realize traffic information display with a good response to the client as a user. Although the name of the traffic jam information object is distributed in FIG. 7 and the traffic jam information object itself is not separately distributed, it can be performed in the same manner as described above.
[0052]
Hereinafter, an example of a traffic information distribution service that receives a version of a road link shape object in advance will be described.
[0053]
In the example of the traffic information display device described above (FIGS. 6 and 7), the traffic information display device side determines the necessity of the road link shape object and displays the traffic information. In the following embodiment, an example in which the necessity of a road link shape object is determined on the traffic information service center side will be described.
[0054]
FIG. 8 is another example of a traffic information service center. The traffic information service center 800 is connected to the traffic information display device via the communication network 504 in the same manner as the traffic information service center of FIG. In addition, the traffic information collection source is connected to the communication network 505 and periodically collects real-time traffic information. The traffic information service center 800 includes traffic information distribution means 501, road link shape object distribution means 502, version information reception means 801, and road link shape distribution determination means 802. The version information receiving means 801 is means for receiving the version information of the road link shape object from the traffic information display device. The road link shape distribution determination unit 802 is a unit that compares the version information received by the version information reception unit 801 with the version information of the road link shape corresponding to the latest traffic information, and determines whether or not distribution is possible.
[0055]
Hereinafter, a process for determining whether or not a road link shape object can be distributed will be described with reference to the process flow of FIG.
[0056]
S901, S902: The traffic information display device requests the latest traffic information from the traffic information service center via the communication network 504. When making a request, as in the example of FIG. 7, in addition to the traffic information request area and request information type, version information of the road link shape object of the traffic information display device is transmitted as a parameter. As a method for obtaining the version information to be transmitted, a method of transmitting only the oldest version information in the road link shape object in the request area or a method of specifying the version information for each secondary mesh can be used.
[0057]
S903: The traffic information service center reads the latest traffic information of the request area and the request information type, as in the process of FIG. When the request area is straddling information collection areas of a plurality of traffic information collection sources, information on all the traffic information collection sources included in the request area is read. Also, the traffic information service center receives the version information of the road link shape object transmitted from the traffic information display device by the version information receiving means 801 shown in FIG.
[0058]
S904: The traffic information service center compares the version information of the road link shape object corresponding to the latest traffic information with the version information acquired by the version information receiving unit 801 by the road link shape distribution determining unit 802 shown in FIG. If the two pieces of version information match, the process proceeds to S905. If the version information does not match, the process proceeds to S906.
[0059]
S905: The traffic information service center distributes only the latest traffic information to the traffic information display device. Since the version information of the road link shape object matches, the traffic information display device can display the traffic information using the road link shape object already possessed.
[0060]
S906: The traffic information service center distributes the traffic information including the name and version information of the road link shape object in the distribution traffic information format as in S704 and S705 of FIG. The traffic information display device performs the processing of S707 to S711 in FIG. 7 below, acquires a road link shape object, and superimposes and displays the traffic information on the map.
[0061]
With the above processing, the traffic information service center 800 shown in FIG. 8 distributes the road link shape object only when the traffic information display device requires the road link shape object, so the traffic can be reduced. . Accordingly, it is possible to realize traffic information display with a good response to the client as a user.
[0062]
According to the above, traffic information superimposed display on a map even for a map display system using a map that does not have association information with a road link for traffic information display while reducing the traffic capacity of traffic information distribution Can be made possible.
[0063]
【The invention's effect】
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the traffic information display with a sufficient response with respect to the client who is a user is realizable.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 shows a relationship between a link and a VICS link in a conventional car navigation system.
FIG. 2 is a vehicle position display screen in a vehicle operation management system.
FIG. 3 is a superimposed display screen of vehicle position and traffic information by the traffic information display device.
FIG. 4 is a system configuration block diagram provided by a traffic information distribution service.
FIG. 5 shows an example of a traffic information service center that realizes a traffic information distribution service.
FIG. 6 shows an example of a traffic information display device.
FIG. 7 is a processing flow in which the traffic information display device acquires traffic information.
FIG. 8 shows an example of another traffic information service center that realizes a traffic information distribution service.
FIG. 9 is a processing flow in which a traffic information distribution service grasps a version of a road link shape object in advance and distributes traffic information.
FIG. 10 shows an example of a distribution traffic information format distributed by the traffic information distribution service.
FIG. 11 shows an example of a road link shape object distributed by a traffic information distribution service.
FIG. 12 shows an example of a traffic jam information object distributed by the traffic information distribution service.
FIG. 13 is a display example of a road link shape object and a traffic jam information object.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 200 ... Vehicle position display screen, 202 ... Map display part, 204 ... Vehicle position, 300 ... Vehicle position / traffic information superimposed display screen, 309 ... Traffic jam information object, 310 ... Event / regulation information, 500, 800 ... Traffic

information service center

504, 505 ... communication network, 600 ... traffic information display device, 1000 ... distribution traffic information format, 1100 ... format of road link shape object, 1200 ... format of traffic jam information object, 1301 ... road link defining traffic information.

Claims

In a traffic information distribution method for distributing traffic information and information on a road map corresponding to the traffic information from a traffic information service center to a traffic information display device,
The traffic information service center delivers distribution traffic information including the configuration information of the traffic information, the name of the road link shape object that is the configuration data of the road map, and version information,
The traffic information display device receives the delivery traffic information, and stores the name and version information of the road link shape object and the version information included in the delivery traffic information in advance. Compare and
If the names and version information of the road link shape objects of each other do not match, the road link shape corresponding to the name and version information of the road link shape object included in the distribution traffic information to the traffic information service center A traffic information distribution method characterized by requesting and receiving an object.

In claim 1,
The traffic information distribution method, wherein the road link shape object is distributed at a timing different from the distribution traffic information.

In a traffic information display device that receives and stores information about a road map and traffic information from a traffic information service center and displays these stored information on a screen,
Road link shape object storage means for storing a road link shape object which is the configuration data of the road map;
The name and version of the first road link shape object stored in the road link shape object storage means, the name of the second road link shape object included in the distribution traffic information distributed from the traffic information service center, and A comparison means for comparing with the version ,
If the name and version of the first road link shape object are different from the name and version of the second road link shape object, the name and version of the second road link shape object to the traffic information service center. requesting road link shape object corresponding to the second road link shape object received accumulated road link shape object storage means,
The traffic information display device, wherein the received traffic information is displayed superimposed on the display of the received second road link shape object.