JP4282124B2

JP4282124B2 - Vibration adjustment device for machinery

Info

Publication number: JP4282124B2
Application number: JP32140798A
Authority: JP
Inventors: 津山八郎大
Original assignee: 大津山八郎
Priority date: 1998-10-27
Filing date: 1998-10-27
Publication date: 2009-06-17
Anticipated expiration: 2018-10-27
Also published as: JP2000132238A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車やクーラー等の空調機器などのように振動を伴って作動する各種の装置のその振動を利用して共振状態を作り、この共振振動を利用して前記装置の作動状態を調整する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車やクーラーなどのように、機械的に連続運動をする機構や部品を具備した装置は、その運動をする機構や部品が、種々の部品を、ボルト止め、螺合、嵌合、溶接などによって組立てられているため、装置が円滑な運動をするには、各部品の固有振動数と装置自体の運動による振動とがうまく整合しないと、不快な振動を生じたり、そのために効率のよい作動ができないことがある。従来の機械設計においては、運転時，動作時の振動問題を解決することは至難であり、そのためある程度振動が抑制されていれば、その機械の振動問題はクリアーされたとして、事実上黙認されているといっても過言ではないのが現状である。
【０００３】
しかし乍ら、相当な速度で運動する部品を具備した機械装置においては、不快な振動や異常な振動が生じると、その装置が本来の性能を発揮しないことは勿論、装置の運動部分や摺動部分が発熱するなどして作動効率が低下したり、燃費が低下し、ひいては、装置自体の損壊を招来することも少なくない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はこのような点に鑑み、振動を伴って運転される自動車やクーラー等のような運動部品を具備した機械装置の振動を拾って共振することにより、その機械装置の不快な振動や異常な振動を吸収，緩和し、また、当該装置の運転時の振動によるエネルギーを整えることにより、前記装置に円滑な運転状態を惹起させることができる装置を提供することを、その課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決することを目的としてなされた本発明装置の構成は、金属製型材，棒材などにより平面矩形のフレームを形成すると共に、該フレームの表，裏両面に、六角穴が連続模様状に形成されたハニカムをなす金属製の網体を張設し、かつ、両面の網体の間に、内部にコイル状の金属製巻芯を遊挿した筒状体を、平行な姿勢で設けて成り、振動を伴う機械装置に当接状態で保持させておくことにより、前記装置が発する振動により筒状体内部の金属巻芯が振動させられるようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に本発明装置の実施の形態について説明する。図１は本発明装置の一例の平面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視図である。
図１，図２において、１は断面略コ状の金属製型材を、その溝部1aの内側に向けて平面長方形状をなすように組立てたフレーム、２，３は前記フレーム１の溝部1aにおいて、その溝部1a内の上，下に配設した金属製の網体で、この網体２，３は、六角形の穴3aがハニカム状に規則的に並ぶようにパンチングプレス加工により形成されたものである。
【０００７】
上記フレーム１の溝1aの内部において、フレーム１の内側の上，下に張設された形態に網体２，３が設けられるとき、両網体２，３の間であって、フレーム１の長さ方向に関し、ここでは４本の金属製の筒状体４が平行に配置されて固定されている。
【０００８】
前記４本の筒状体４には、それぞれの内部に金属線をコイル状にした巻芯５が遊挿されており、各筒状体４が振動すると、内部でコイル状巻芯５が振動するようになっている。また、筒状体４の外周面には縦方向の細溝4aが縞状をなすように形成されており、以上により本発明装置の一例を形成する。
【０００９】
上記の本発明の一例の装置は、通常、布，皮革などによる柔軟なケース（図示せず）に収容するが、図のようにむき出しのまま使用してもよい。また、この装置の大きさは、図示したものはフレームの外形が縦12cm、横24cm、厚さ１cm程度であるが、大きさがこの数値に限られるものではない。このように形成される本発明装置は、例えば自動車のダッシュボード（パネル）、或は、エアコンの室内側パッケージの上に置いて使用するものであるが、その実施例について次に説明する。
【００１０】
（実施例１）
本発明装置の車輌テスト
(1) テスト内容
▲１▼振動エネルギーによって車のパワーアップ及び排ガス削減（燃費）の確認
▲２▼エンジン音の減音（消音作用）の確認
(2) テスト内容
▲１▼パワーチェック（ボッシュ製シャシダイナモ）
▲２▼ＣＯＨＣテスト（車検用テスター）
▲３▼室音(dB)の測定（アイドリング・走行時）
(3) 測定日時
平成１０年２月２日（月曜日）
場所鹿児島陸運局認証自動車整備工場・認証番号７・２２２８
(有)アールエス・ヨネモト
天候晴れ
温度 16度
気圧 1012ヘクトパスカル
(4) テスト車輌
▲１▼ＢＭＷＭ３ 3200CC 平成９年式６速ガソリン
▲２▼デリカスペースギア 2500CC ジーゼルターボ平成６年式ＡＴ軽油
(5) 取付位置
▲１▼ダッシュパネル上部取り付け（室内）
▲２▼左右足マットと、フロアーとの間に置く
(6) テスト場所
鹿児島県薩摩郡樋脇町塔之原1184番地２
(有)アールエス・ヨネモト
代表者米元茂雄
【００１１】
【表１】

【００１２】
▲１▼表１の内容（対象車輌ＢＭＷ）

▲２▼結果
表１を見ていえるのは馬力がアップしていることである。計測は、１速〜４速まで取ったが、全てのギヤにおいてアップしている。中間が特にアップしている。中間の上がり方は33％アップである。加速途中なので特にそれを感じた。これは自然吸気にしてはエンジンをフルチューニングしたのと変りないといえる。
【００１３】
【表２】

【００１４】
▲１▼表２の内容（対象車輌デリカスペースギア）

▲２▼結果
表２で見るように、ギヤチェンジ位置ではっきり馬力アップが見られる。全体で10％〜12％アップしている。実線を見ると約100km/nから脈流を描いているが、点線はまっすぐな線を描いている。エンジンに負担がかかっていない証拠と考えられる。ディーゼルエンジン特有の黒煙も少なくなった。本発明装置は、ガソリン車だけでなくディーゼル車にも効果があるといえる。
【００１５】
（実施例２）
アドバンス・ダイナミック・パワー・システムにより本発明装置を乗用車に取付た状態で測定
(1) 測定項目
▲１▼エンジントルク、駆動輸出力
▲２▼ＣＯ２、ＣＯ
▲３▼ＣＯ２、Ｏ２
▲４▼Ａ／Ｆ、ＣＯ
▲５▼ＨＣ、ＣＯ
▲６▼Ａ／Ｆ、エンジントルク
表の実線：本発明装置の装着時
表の点線：本発明装置を未装着時
(2) 測定車輌：ＢＭＷ．Ｍ６
年式：昭和６３年式
エンジン：３５６ＥＤ
走行距離：77,599km
(3) 測定場所：Ａ．Ｍ．Ｓ．フジイ
埼玉県川口市３２０−１７
(4) 測定者：藤井吉守
(5) 測定機械：ＡＤＰＳシャーシダイナモ
（アドバンス・ダイナミック・パワー・システム）
(6) 測定日時：平成１０年４月８日
13時30分第一回計測（本発明装置の装着前）
14時10分本発明装置の装着
14時30分車輌の機能を高めるため約90分走行（装着のまま）
16時00分第二回計測（本発明装置の装着）
【００１６】
【表３】

【００１７】
【表４】

【００１８】
【表５】

【００１９】
【表６】

【００２０】
【表７】

【００２１】
【表８】

【００２２】
（実施例３）
アドバンス・ダイナミック・パワー・システムにより本発明装置を乗用車に取付た状態で測定
(1) 測定項目
▲１▼エンジントルク、駆動輸出力
▲２▼ＣＯ２、ＣＯ
▲３▼ＣＯ２、Ｏ２
▲４▼Ａ／Ｆ、ＣＯ
▲５▼ＨＣ、ＣＯ
▲６▼Ａ／Ｆ、エンジントルク
表の実線：本発明装置の取付け時
表の点線：本発明装置を取付ていない時
(2) 測定車輌：ニッサンシルビアＱ’Ｓ
年式：平成７年式
排気量：１９９８ｃｃ
エンジン：ＳＲ２０ＤＥノーマル
ガソリン５ＭＴ
走行距離：15,400km
(3) 測定場所：Ａ．Ｍ．Ｓ．フジイ
埼玉県川口市３２０−１７
(4) 測定者：藤井吉守
(5) 測定機械：ＡＤＰＳシャーシダイナモ
（アドバンス・ダイナミック・パワー・システム）
(6) 測定日時：平成１０年５月１２日
12時30分第一回計測（本発明装置の装着前）
13時10分本発明装置装着
13時30分車輌の機能を高めるため約２時間走行（装着のまま）
15時30分第二回計測（本発明装置の装着）
【００２３】
【表９】

【００２４】
【表１０】

【００２５】
【表１１】

【００２６】
【表１２】

【００２７】
【表１３】

【００２８】
【表１４】

【００２９】
実施例３のテストの考察
1)エンジントルク（kg−m）／駆動輸出力（ps）
本発明装置を装着し、車輌の機能を高めるため、約２時間走行したものであるが、駆動輸出力とエンジントルクが最初の1500回転から最後の6000回転近くまで増加している。本発明装置の取付後の駆動輸出力の増加から推測すると、燃費が良いと考えられる。例えば、取付後は駆動力が強く、同じ40km／ｈを走行を考えた時、エネルギー（燃料費）が少なくてよいことは、アクセルを踏む量が少なくて済むことが推測される。
【００３０】
2)Ａ／Ｆ（空気と燃料の質量比）／エンジントルク（kg−m）
エンジントルクは、Ａ／Ｆが12.5の時に最大値を示す（表１４参照）。
取付け前と比較して空気の質量が少なくなり、Ａ／Ｆの値が12.5の値より近くなり、トルクが増加している。データー上、空気に変化もみられる。
【００３１】
3)ＣＯ２（二酸化炭素：完全燃焼生成物）／Ｏ２（酸素：燃焼後の酸素比率）
本発明装置の取付け前と比較して燃焼後酸素比率は全て減少しており、4500回転過ぎゼロ％に近くなっている。これは取付け前（5000回転過ぎ）よりも約500回転早く起きている。このデーターから空気と燃料が燃焼時に、より多くの酸素が使用されている。ＣＯ２は取付け前と比較してあまり変化はみられない。ただし3000回転近くからわずかではあるが減少している。
【００３２】
4)Ａ／Ｆ（空気と燃料の質量比）／ＣＯ（一酸化炭素：不完全燃焼生成物）
Ａ／Ｆの空気質量が少なくなると不完全燃焼で発生する、ＣＯは理論空燃比を境にほぼ直線的に増加する（表１２参照）。
取付後、Ａ／Ｆの空気質量の減少に対応してＣＯは増加している。今回データー計測はないが、理論的には燃焼熱で高温になるために発生する窒素酸化物ＮＯｘは減少していると考えられる（表１２参照）。
【００３３】
5)ＨＣ（炭化水素：不完全生成燃焼物）／ＣＯ(一酸化炭素：不完全燃焼生成物)取付前と比較して燃焼に寄与しなかったガソリン中の炭化水素ＨＣはＡ／Ｆの影響で増加している（表１３参照）。ＣＯも同様にして増加している。
【００３４】
6)ＣＯ２（二酸化炭素：完全燃焼生成物）／ＣＯ（一酸化炭素：不完全燃焼生成物）
炭素Ｃと水素Ｈの化合物であるガソリンと空気中の酸素Ｏ２が燃焼してできたＣＯ２は、取付け前と比較するとほとんど変化せず、わずかに3500回転から減少している。ＣＯはフレアー取付け後Ａ／Ｆが変化したため増加している。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は以上の通りであるから、自動車やエアコン等のように振動を伴って作動する機械装置の動作を本発明装置が共振することにより、前記機械装置の動作振動を平滑化して円滑にし、自動車であれば出力をアップさせると共に燃費を低減させ、また騒音を抑制すると考えられるので、振動を伴う機械運動を調整する装置としてきわめて有用である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の一例の平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図。
【符号の説明】
１フレーム
２，３網体
４筒状体
５コイル状巻芯[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention creates a resonance state using the vibrations of various devices that operate with vibration such as an air conditioner such as an automobile or a cooler, and adjusts the operation state of the devices using the resonance vibrations. Relates to the device.
[0002]
[Prior art]
For example, devices equipped with mechanisms and parts that move mechanically continuously, such as automobiles and coolers, are equipped with various mechanisms such as bolting, screwing, fitting, and welding. In order for the device to move smoothly, if the natural frequency of each part and the vibration due to the movement of the device itself do not match well, unpleasant vibration will be generated or efficient for that purpose. It may not work. In conventional machine design, it is very difficult to solve the vibration problem during operation and operation. Therefore, if the vibration is suppressed to some extent, the vibration problem of the machine is virtually cleared as being cleared. It is no exaggeration to say that this is the case.
[0003]
However, in a mechanical device having parts that move at a considerable speed, when unpleasant vibration or abnormal vibration occurs, the device does not exhibit its original performance, and of course, the moving part or sliding of the device. It is not uncommon for the operating efficiency to decrease due to the heat generated in the part, the fuel consumption to decrease, and the device itself to be damaged.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In view of such a point, the present invention picks up and resonates the vibration of a mechanical device including a moving part such as an automobile or a cooler that is operated with vibration, thereby causing unpleasant vibration or abnormality of the mechanical device. It is an object of the present invention to provide a device capable of causing a smooth operating state in the device by absorbing and mitigating various vibrations and adjusting energy by vibration during operation of the device. is there.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The configuration of the device of the present invention made for the purpose of solving the above problems is that a flat rectangular frame is formed by a metal mold, bar, etc., and hexagonal holes are formed in a continuous pattern on both the front and back surfaces of the frame. A cylindrical body is formed in a parallel posture with a metal mesh body forming a honeycomb formed on the inside and a coiled metal core inserted loosely between the mesh bodies on both sides. made Te, by previously is held in abutment to the accompanied cormorants machinery vibrations, metal core of the cylindrical body portion by vibration the device emitted is characterized in that it has to be vibrated .
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of the apparatus of the present invention will be described. FIG. 1 is a plan view of an example of the device of the present invention, and FIG. 2 is a view taken along the line AA in FIG.
1 and 2, reference numeral 1 denotes a frame in which a metal mold having a substantially U-shaped cross section is assembled so as to form a planar rectangular shape toward the inside of the groove 1a, and 2 and 3 are grooves 1a of the frame 1. Metal nets arranged above and below the groove 1a, which are formed by punching press processing so that the hexagonal holes 3a are regularly arranged in a honeycomb shape. It is.
[0007]
In the groove 1a of the frame 1, when the mesh bodies 2 and 3 are provided so as to be stretched above and below the inside of the frame 1, between the mesh bodies 2 and 3, Regarding the length direction, here, four metal cylindrical bodies 4 are arranged in parallel and fixed.
[0008]
Each of the four cylindrical bodies 4 is loosely inserted with a coil core 5 made of a metal wire inside. When each cylindrical body 4 vibrates, the coil core 5 vibrates inside. It is supposed to be. Further, the vertical narrow grooves 4a are formed on the outer peripheral surface of the cylindrical body 4 so as to form a stripe shape, and an example of the device of the present invention is formed as described above.
[0009]
The above-described apparatus of the present invention is usually housed in a flexible case (not shown) made of cloth, leather, or the like, but may be used without being exposed as shown in the figure. As for the size of this apparatus, the frame has an outer shape of 12 cm in length, 24 cm in width and 1 cm in thickness, but the size is not limited to this value. The apparatus of the present invention formed as described above is used, for example, on a dashboard (panel) of an automobile or an indoor package of an air conditioner. An embodiment thereof will be described below.
[0010]
Example 1
Vehicle test of the device of the present invention
(1) Test details (1) Confirmation of vehicle power-up and exhaust gas reduction (fuel consumption) by vibration energy (2) Confirmation of engine noise reduction (silence)
(2) Test contents (1) Power check (Bosch chassis dynamo)
(2) CO HC test (vehicle inspection tester)
(3) Measurement of room sound (dB) (idling / running)
(3) Measurement date Monday, February 2, 1998
Place Kagoshima Land Transport Bureau certified automobile maintenance factory, certification number 7.2228
(Yes) R.S. Yonemoto Weather Sunny temperature 16 degrees atmosphere 1012 hectopascals
(4) Test vehicle (1) BMW M3 3200CC 1997 type 6-speed gasoline (2) Delica space gear 2500CC diesel turbo 1994 type AT light oil
(5) Installation position (1) Dash panel top installation (indoor)
▲ 2 ▼ Place between the left and right foot mats and the floor
(6) Test place 1184 Tonohara, Uwakicho, Satsuma-gun, Kagoshima 2
Mr. Shigeo Yonemoto, Representative of R.S. Yonemoto 【0011】
[Table 1]

[0012]
(1) Contents of Table 1 (target vehicle BMW)

(2) Results It can be seen from Table 1 that horsepower has increased. Measurements were taken from 1st to 4th speed, but all gears are up. The middle is particularly up. The middle way is up 33%. I felt that especially because it was accelerating. This can be said to be the same as when the engine is fully tuned for natural intake.
[0013]
[Table 2]

[0014]
(1) Contents of Table 2 (Target vehicle Delica space gear)

(2) Results As shown in Table 2, the horsepower is clearly increased at the gear change position. The overall increase is 10% to 12%. Looking at the solid line, the pulsating flow is drawn from about 100km / n, but the dotted line is a straight line. This is considered to be evidence that the engine is not burdened. Diesel engine-specific black smoke has also decreased. It can be said that the device of the present invention is effective not only for gasoline vehicles but also for diesel vehicles.
[0015]
(Example 2)
Measured with the device of the present invention mounted on a passenger car using the advanced dynamic power system
(1) Measurement item (1) Engine torque, drive export power (2) CO2, CO
(3) CO2, O2
(4) A / F, CO
(5) HC, CO
(6) A / F, solid line of engine torque table: When the device of the present invention is installed Dotted line of table: When the device of the present invention is not installed
(2) Measurement vehicle: BMW. M6
Model year: 1988 Model engine: 356ED
Mileage: 77,599km
(3) Measurement location: A. M.M. S. 320-17, Kawaguchi City, Saitama Prefecture, Fujii
(4) Measurer: Yoshimori Fujii
(5) Measuring machine: ADPS chassis dynamo (advanced dynamic power system)
(6) Measurement date and time: April 8, 1998
13:30 First measurement (before installation of the device of the present invention)
14:10 Wearing the device of the present invention
14:30 Approximately 90 minutes to improve vehicle function
16:00 Second measurement (wearing the device of the present invention)
[0016]
[Table 3]

[0017]
[Table 4]

[0018]
[Table 5]

[0019]
[Table 6]

[0020]
[Table 7]

[0021]
[Table 8]

[0022]
(Example 3)
Measured with the device of the present invention mounted on a passenger car using the advanced dynamic power system
(1) Measurement item (1) Engine torque, drive export power (2) CO2, CO
(3) CO2, O2
(4) A / F, CO
(5) HC, CO
(6) A / F, solid line of engine torque table: When the device of the present invention is installed Dotted line of table: When the device of the present invention is not installed
(2) Measuring vehicle: Nissan Silvia Q'S
Year: 1995 displacement: 1998cc
Engine: SR20DE normal gasoline 5MT
Mileage: 15,400km
(3) Measurement location: A. M.M. S. 320-17, Kawaguchi City, Saitama Prefecture, Fujii
(4) Measurer: Yoshimori Fujii
(5) Measuring machine: ADPS chassis dynamo (advanced dynamic power system)
(6) Measurement date: May 12, 1998
12:30 First measurement (before installation of the device of the present invention)
13:10 Wearing the device of the present invention
13:30 Approximately 2 hours to improve vehicle function
15:30 Second measurement (equipped with the device of the present invention)
[0023]
[Table 9]

[0024]
[Table 10]

[0025]
[Table 11]

[0026]
[Table 12]

[0027]
[Table 13]

[0028]
[Table 14]

[0029]
Test considerations for Example 3
1) Engine torque (kg-m) / Drive export power (ps)
In order to enhance the function of the vehicle by wearing the device of the present invention, the vehicle traveled for about 2 hours, but the drive export force and engine torque increased from the first 1500 revolutions to the last 6000 revolutions. Presuming from the increase in driving export force after the installation of the device of the present invention, it is considered that the fuel efficiency is good. For example, after installation, the driving force is strong, and when traveling at the same 40 km / h is considered, it can be estimated that less energy (fuel cost) may be required to step on the accelerator.
[0030]
2) A / F (mass ratio of air and fuel) / engine torque (kg-m)
The engine torque shows the maximum value when A / F is 12.5 (see Table 14).
Compared to before installation, the mass of air is reduced, the A / F value is closer to the value of 12.5, and the torque is increased. The data also shows changes in the air.
[0031]
3) CO2 (carbon dioxide: complete combustion product) / O2 (oxygen: oxygen ratio after combustion)
Compared to before the installation of the device of the present invention, the post-combustion oxygen ratio is all reduced and is close to 0% after 4500 revolutions. This happens approximately 500 revolutions earlier than before installation (too 5000 revolutions). From this data, more oxygen is used when air and fuel burn. CO2 does not change much compared to before installation. However, it is decreasing slightly from nearly 3000 rpm.
[0032]
4) A / F (mass ratio of air and fuel) / CO (carbon monoxide: incomplete combustion product)
When the air mass of A / F decreases, CO generated by incomplete combustion increases almost linearly with the theoretical air-fuel ratio as a boundary (see Table 12).
After installation, CO increases corresponding to the decrease in the air mass of A / F. Although there is no data measurement this time, it is thought that NOx generated due to the high temperature due to combustion heat is theoretically decreasing (see Table 12).
[0033]
5) HC (Hydrocarbon: Incompletely Combusted Product) / CO (Carbon Monoxide: Incompletely Combusted Product) Hydrocarbon HC in gasoline that did not contribute to combustion compared to before mounting was affected by A / F (See Table 13). CO is increasing in the same way.
[0034]
6) CO2 (carbon dioxide: complete combustion product) / CO (carbon monoxide: incomplete combustion product)
The CO2 produced by burning gasoline, which is a compound of carbon C and hydrogen H, and oxygen O2 in the air hardly changes compared to before the attachment, and is slightly reduced from 3500 revolutions. The CO increases because the A / F changes after the flare is attached.
[0035]
【The invention's effect】
Since the present invention is as described above, the device of the present invention resonates the operation of a mechanical device that operates with vibration such as an automobile or an air conditioner, thereby smoothing and smoothing the operation vibration of the mechanical device, In the case of an automobile, it is considered to increase output, reduce fuel consumption, and suppress noise, so that it is extremely useful as a device for adjusting mechanical motion accompanied by vibration.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of an example of the device of the present invention.
FIG. 2 is an AA arrow view of FIG.
[Explanation of symbols]
1 Frame 2, 3 Net body 4 Tubular body 5 Coiled core

Claims

A plane rectangular frame is formed with a metal mold, bar, etc., and a metal net that forms a honeycomb with hexagonal holes formed in a continuous pattern on both the front and back surfaces of the frame, and , between both sides of the mesh member, keep the coiled metal core and loosely fitted to the cylindrical body therein, become arranged in parallel attitude, it is held in abutment to the accompanied cormorants machinery vibration it allows the device vibration Docho integer unit of the machine and wherein the metal core of the cylindrical body portion has to be vibrated by the vibration emitted by.