JP4283353B2

JP4283353B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4283353B2
Application number: JP24978198A
Authority: JP
Inventors: 成明滝川; 賢司浅野; 朝康柴田
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1998-09-03
Filing date: 1998-09-03
Publication date: 2009-06-24
Anticipated expiration: 2018-09-03
Also published as: JP2000071715A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、操縦安定性を向上しうる空気入りタイヤ、とりわけ自動二輪車用として好適な空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
近年の車両の高出力化などに伴い、タイヤの諸性能の向上、とりわけ操縦安定性や振動減衰特性などの向上が大きなテーマとなっている。例えば、乗用車用タイヤや自動二輪車用タイヤでは、タイヤの骨格をなすカーカスに、ナイロン、ポリエステルといった有機繊維コードが多用されているが、これに代えてレーヨンコードを採用した場合には、操縦安定性や振動減衰特性が向上することが知られている。その理由は、レーヨンコードがポリエステルコードなどよりもモジュラス、減衰性に優れているためである。
【０００３】
しかしながら、レーヨンコードはモジュラス、減衰性という点でカーカスに好ましい特性を与える反面、吸湿性が高く、かつ吸湿した際のコード自体の強力の低下や吸湿時のゴムとの接着力低下が他のコード材料に比べて著しい。したがって、生産工程や製品の保管状態に細心の注意を払って管理を行わねばならない他、タイヤの耐久性が低下しやすいという問題がある。
【０００４】
また、発明者らの種々の実験の結果、とりわけ自動二輪車用タイヤ、中でも高速走行に供されるレース用の自動二輪車用タイヤにおいて、高速直進安定性、コーナリング時のフレーム振動、ハイサイド現象などに対するタイヤの剛性ないし振動特性を適正化するためには、サイドウォール部のカーカスコードよりも外側に配されるサイドゴム部分を限りなく薄くすることが望ましいとの知見を得た。ところが、レーヨンコードからなるカーカスでは、このようにサイドゴム部分を薄くすると、タイヤ外面側からゴムを透過する水分により吸湿しやすくなり、走行中にトレッドゴムが剥離、飛散するチャンキングやバーストなどを招きやすくなる。
【０００５】
本発明のうち請求項１記載の発明は、カーカスに、レーヨンコードを水分等の透過性が低いゴムにて被覆したカーカスプライを用いることを基本として、タイヤ製造時や保管時等のレーヨンコードの吸湿を防ぐことによりレーヨンコードとゴムとの接着性の低下を防止し、耐久性を向上しつつ操縦安定性、振動減衰特性に優れる空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【０００６】
また請求項１記載の発明では、サイドウォール部の少なくとも一部は、前記ブチルゴムを含有するゴムで被覆したレーヨンコードからなるカーカスプライをタイヤ外面に露出させて配することを基本として、レーヨンコードの吸湿を防ぎつつ車両の高速直進安定性や、とりわけ自動二輪車のコーナリング時の振動特性などを向上しうる空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るラジアル構造のカーカスを具えた空気入りタイヤであって、前記カーカスは、レーヨンコードを配列したレーヨンコード配列体をゴムにて被覆したカーカスプライからなり、かつ前記ゴムが、ゴムポリマー中にブチルゴムを２０〜６０％含むゴム組成物からなることを特徴としている。
【０００８】
また請求項１記載の発明は、前記サイドウォール部の少なくとも一部は、前記カーカスプライをタイヤ外面に露出させて配した露出部を有し、かつこの露出部のタイヤ外面からタイヤ軸方向の最外側のレーヨンコードまでのゴム厚さが０．１〜０．８mmであることを特徴とする。
【０００９】
また請求項２記載の発明は、前記カーカスプライは、前記レーヨンコード配列体の両面を前記ゴム組成物からなる小厚さのゴムフィルムで被覆することにより形成されたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の一形態をレース用の自動二輪車用タイヤに採用した場合を例にとり図面に基づき説明する。図１に示す如く、自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向けて延びる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内側端に位置するビード部４とを具えている。
【００１１】
前記トレッド部２の端縁Ｅ、Ｅがタイヤの軸方向最外側に位置するとともに、この端縁Ｅ、Ｅ間の表面であるトレッド面２Ａは、前記タイヤ子午線断面において円弧状でかつ外に凸となって湾曲したものを例示している。これにより、自動二輪車を傾けた旋回走行時において、広範囲亘りキャンバースラストが好適に発生しうる。
【００１２】
またタイヤは、本例ではトレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るラジアル構造のカーカス６と、このカーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内部に配され前記カーカス６をタガ締めするベルト層７とを具えるものを例示している。
【００１３】
前記カーカス６は、本例では内、外２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂから構成されているものを示す。前記カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る本体部６ａと、この本体部６ａに連なりビードコア５の周りでタイヤ軸方向内側から外側に向けて折り返された折返し部６ｂとを有している。またカーカスプライの折返し部６ｂは、その折返し端部を本例では前記ベルト層７のタイヤ軸方向の外端部近傍に位置させたいわゆる（２−０）ハイターンナップ構造で構成されたものを示す。
【００１４】
また前記カーカスプライの本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から半径方向外方に先細状にのびる硬質ゴムからなるビードエーペックス９が設けられ、前記折返し部６ｂのハイターンアップ構造と相まってビード部５からサイドウォール部３に至りその剛性を高めている。なお前記ベルト層７は、例えばアラミド繊維コードをタイヤ赤道Ｃに対して小角度（例えば３０゜以下）で傾けた２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂ（図２に示す）を前記コードが互いに交差する向きで重ね合わせて構成しうる。
【００１５】
そして、本実施形態では、前記カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、ともに図３に示す如く、レーヨンコード１３、…を配列したレーヨンコード配列体ＦをゴムＧにて被覆して構成され、かつこのゴムＧが、ゴムポリマー中にブチルゴムを２０〜６０％含むゴム組成物からなることを特徴の一つとしている。
【００１６】
このようなゴム組成物は、例えば天然ゴムなどに比べると空気ないし水分の透過性を小としうるため、レーヨンコードを被覆したときには、該レーヨンコードの吸湿を好適に防止できる。このため、タイヤの製造時、ないしタイヤ保管時において管理が容易となる他、レーヨンコードの吸湿が防止されるため、該コードとゴムとの接着力が低下するとも防止でき、タイヤの耐久性をも向上させうる。
【００１７】
前記レーヨンコード配列体Ｆとしては、例えば所定の太さのレーヨンコード１３を横糸などを介して平行に引き揃えたすだれ織物状のものが好適である。また、カーカスプライ６Ａ又は６Ｂを形成するに際しては、図４に示す如く、すだれ織物状のレーヨンコード配列体Ｆの両面に、前記ブチルゴムを含有するゴム組成物をカレンダロール等で小厚さ、例えば０．５〜１．０mm程度に成形したゴムフィルムＳ１、Ｓ２で被覆することにより容易に形成することができる。
【００１８】
なお、図５に示す如く、横糸などを用いずに複数のレーヨンコードを平行にかつコード間隔を保って並列状態で送り出すバッフルＢをゴム押出口Ｏの近傍に配した押出機１５などにより、レーヨンコード配列体をゴムトッピングするいわゆるスチラスチック方式なども適宜採用でき、カーカスプライ６Ａ、６Ｂの成形に際しては種々の方法が採用できる。
【００１９】
また前記レーヨンコード１３を被覆するゴム組成物は、トータルのゴムポリマー量のうちブチルゴムを２０〜６０％の重量比で含むものである。このブチルゴムの含有量が２０％を下回るとゴム組成物の水分透過性が大きくなり、レーヨンコードを被覆しても吸湿防止効果を発揮できない。逆にブチルゴムの含有量が６０％を超えるとゴムの接着性が低下する傾向があり、コードと剥離が生じやすくなるなど、耐久性が低下する。好ましくは、前記ゴム組成物のブチルゴムの含有量は、２５〜５０％とするのが望ましい。なお本明細書において「ブチルゴム」には、加硫性などを高めたハロゲン化ブチルゴム、とりわけ臭素化ブチルゴム、塩素化ブチルゴムなどを含む。またブチルゴムと配合される他のポリマーとしては、天然ゴム、ジエンゴム、エチレンプロピレンゴムなどを適宜採用しうる。なおレーヨンコード１３を被覆するゴム組成物の配合の一例を表１に示す。
【００２０】
【表１】

【００２１】
また前記カーカスプライ６Ａ、６Ｂのレーヨンコードは、例えばタイヤ赤道Ｃに対して７０以上かつ９０゜以下の角度で傾くラジアル構造をなし、本例ではタイヤ赤道Ｃに対して８８゜の角度で傾けたものを例示している。なおこのようなコード角度やプライの枚数などは、タイヤサイズ、カテゴリなどに応じて種々変更しうるのは言うまでもない。
【００２２】
また本実施形態の自動二輪車用タイヤでは、図２に拡大して示す如く、前記サイドウォール部３の少なくとも一部は、前記カーカスプライ６Ａをサイドウォールゴムを配することなくタイヤ外面に露出させて配した露出部１０を有しているものを例示している。本実施形態では、この露出部１０は、耐摩耗性に富むトレッドゴム１１のタイヤ半径方向の内端１１ｅと、ビード部４の外面などを被覆する硬質のクリンチゴム１２のタイヤ半径方向の外端１２ｅとの間に形成されているものを示す。
【００２３】
そして、この図２のＡ−Ａ方向部分断面である図６に示す如く、露出部１０のタイヤ外面からタイヤ軸方向の最外側のレーヨンコード１３までのゴム厚さｔは例えば０．１〜０．８mmに設定したものを示している。このように、サイドウォール部３の一部が、実質的に前記小厚さのゴムフィルムＳ１又はＳ２のみでカーカス６のレーヨンコード１３を被覆することによって、高速直進安定性、コーナリング時のフレーム振動、ハイサイド現象などに対するタイヤの剛性ないし振動特性を最適化しうる点で好ましい。またゴムフィルムが、ブチルゴムを所定の割合で含有するゴム組成物からなることにより、レーヨンコード１３の吸湿を防ぎ、チャンキングやバーストなどを防止できる。
【００２４】
なおカーカス６は、レーヨンコード１３を被覆するゴムがブチルゴムを含むことによって、本例では、従来タイヤ内腔面にカーカスとは別に配されていた空気を透過しにくいインナーライナ層を省略したものを示している（図６参照）。これによりタイヤ重量を軽量化でき、転がり抵抗の低減や車両の低燃費化を図ることも可能になる。
【００２５】
以上、本発明の実施形態として自動二輪車用タイヤを例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく乗用車用タイヤをはじめとして、各種のタイヤに適用することができ、同様に操縦安定性や振動減衰特性などを向上しうる。
【００２６】
【実施例】
自動二輪車用タイヤとして、タイヤサイズが１２０／７０Ｒ１７（前輪用）、１８５／５５Ｒ１７（後輪用）を表１の仕様にて試作し、性能をテストした。なおカーカスはゴムフィルムをコード配列体の両側に貼りつけて形成し、それ以外の部材については全て共通とした。また、従来例（カーカスがポリエステルコード）、比較例についても合わせてテストを行い性能を比較した。テストの内容は次の通りである。
【００２７】
＜ドラム耐久テスト＞
供試タイヤを室温６０℃、飽和蒸気下の雰囲気（湿度９５％）のチャンバーに２０日間放置した後、ＥＣＥ７５に基づき高速耐久テストを行ない、従来例を１００とする指数で評価した。数値が大きいほど良好であることを示す。
【００２８】
＜実車フィーリングテスト＞
製造直後の供試タイヤを排気量５００ｃｃの競技用自動二輪車の前、後輪にそれぞれ装着し、サーキットを周回走行するとともに、操縦安定性、振動減衰特性などにつきドライバーのフィーリング評点にラップタイムを加味して従来例を１００とする指数にて評価した。数値が大きいほど良好であることを示す。
テストの結果を表２に示す。
【００２９】
【表２】

【００３０】
テストの結果、実施例のタイヤは、耐久性を向上しつつ操縦安定性、減衰特性などに優れることが確認できた。
【００３１】
次に、レーヨンコードの吸湿性をさらに具体的に調べるべく、タイヤの新品時や前記チャンバー内に表３に示す期間放置した後、前記各供試タイヤからカーカスコード（レーヨンコード）を取り出し、水分率、強度を測定した。なおコードの水分率は、ＪＩＳＬ１０１７「化学繊維タイヤコード試験方法」に準拠して行い、強度はコード切断時の強さを測定し、それぞれ新品時のコード水分率、強度を１００とする指数で表示している。水分率、強度とも１００に近いほど良い。テストの結果などを表３に示す。
【００３２】
【表３】

【００３３】
テストの結果、実施例のものは、水分率、強度の悪化が殆どなく、従来例と何ら遜色がないことが確認できた。なお、比較例２も本テストでは良好であるが、表２に示したようにゴムとの接着性が悪く、耐久性が低いという不具合がある。
【００３４】
【発明の効果】
上述したように、請求項１記載の空気入りタイヤでは、カーカスに、レーヨンコードを配列したレーヨンコード配列体を水分等の透過性が低いゴムにて被覆したカーカスプライを用いることにより、タイヤ製造時や保管時等のレーヨンコードの吸湿を防止でき、該レーヨンコードとゴムとの接着性の低下を防いで耐久性を向上しつつ操縦安定性、振動減衰特性を高めうる。
【００３５】
また請求項１記載の空気入りタイヤでは、サイドウォール部の少なくとも一部は、前記カーカスプライをタイヤ外面に露出させて配した露出部を有し、かつこの露出部のタイヤ外面からタイヤ軸方向の最外側のレーヨンコードまでのゴム厚さを限定したことによって、レーヨンコードの吸湿を防ぎつつ車両の高速直進安定性や、とりわけ自動二輪車のコーナリング時の振動特性などを向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態を示す空気入りタイヤの断面図である。
【図２】そのサイドウォール部を拡大した断面図である。
【図３】カーカスプライの部分斜視図である。
【図４】カーカスプライの製造方法の一例を示す概念図である。
【図５】カーカスプライの製造方法の他の例を示す概念図である。
【図６】図２のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
２トレッド部
３サイドウォール部
４ビード部
５ビードコア
６カーカス
６Ａ、６Ｂカーカスプライ
６ａカーカスプライの本体部
６ｂカーカスプライの折返し部
７ベルト層
１０露出部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire that can improve steering stability, and more particularly to a pneumatic tire suitable for a motorcycle.
[0002]
[Background Art and Problems to be Solved by the Invention]
With the recent increase in the output of vehicles and the like, improvement in various performances of tires, in particular, improvement in handling stability and vibration damping characteristics has become a major theme. For example, in tires for passenger cars and motorcycles, organic fiber cords such as nylon and polyester are frequently used in the carcass that forms the skeleton of the tire, but when rayon cords are used instead, steering stability is improved. It is known that vibration damping characteristics are improved. The reason is that rayon cords are superior in modulus and damping than polyester cords.
[0003]
However, rayon cords give the carcass favorable characteristics in terms of modulus and damping, but they are highly hygroscopic, and the strength of the cord itself when it absorbs moisture and the adhesive strength with the rubber when absorbing moisture are reduced by other cords. It is remarkable compared to the material. Accordingly, there is a problem that the tires are liable to be deteriorated in addition to management with great care in the production process and the storage state of the product.
[0004]
In addition, as a result of various experiments by the inventors, in particular, in tires for motorcycles, in particular, tires for motorcycles for racing used for high-speed running, high-speed straight running stability, frame vibration during cornering, high-side phenomenon, etc. In order to optimize the rigidity or vibration characteristics of the tire, it has been found that it is desirable to make the side rubber portion disposed outside the carcass cord of the sidewall portion as thin as possible. However, in a carcass made of rayon cords, if the side rubber part is made thin in this way, it becomes easier to absorb moisture from the water that permeates the rubber from the outer surface of the tire, leading to chunking or bursting that causes the tread rubber to peel off and scatter during driving. It becomes easy.
[0005]
The invention according to claim 1 of the present invention is based on the fact that a carcass ply in which a rayon cord is coated with a rubber having low permeability such as moisture is used for the carcass. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire which prevents deterioration of the adhesion between the rayon cord and the rubber by preventing moisture absorption and improves durability and excellent steering stability and vibration damping characteristics.
[0006]
In the invention according to claim 1 , at least a part of the side wall portion is basically arranged such that a carcass ply made of a rayon cord covered with rubber containing the butyl rubber is exposed on the outer surface of the tire. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving the high-speed straight running stability of a vehicle while preventing moisture absorption, and in particular, vibration characteristics during cornering of a motorcycle.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 of the present invention is a pneumatic tire comprising a carcass having a radial structure extending from a tread portion to a bead core of a bead portion through a sidewall portion, Is characterized by comprising a carcass ply in which rayon cord arrays in which rayon cords are arranged are covered with rubber, and the rubber is composed of a rubber composition containing 20 to 60% of butyl rubber in a rubber polymer.
[0008]
In the invention according to claim 1 , at least a part of the sidewall portion has an exposed portion in which the carcass ply is exposed on the outer surface of the tire, and the exposed portion of the tire portion extends in the tire axial direction from the outer surface of the tire. The rubber thickness up to the outer rayon cord is 0.1 to 0.8 mm.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, the carcass ply is formed by covering both surfaces of the rayon cord array with a small thickness rubber film made of the rubber composition .
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings, taking as an example a case where a motorcycle tire for racing is employed. As shown in FIG. 1, a motorcycle tire (hereinafter, simply referred to as “tire”) includes a tread portion 2, a pair of sidewall portions 3 that extend from both ends toward the inside in the tire radial direction, A bead portion 4 is provided at an inner end in the tire radial direction of the sidewall portion 3.
[0011]
Edges E and E of the tread portion 2 are positioned on the outermost side in the axial direction of the tire, and a tread surface 2A that is a surface between the edges E and E is arcuate and protrudes outward in the tire meridian cross section. This is a curved example. As a result, a camber thrust can be suitably generated over a wide range during turning while the motorcycle is tilted.
[0012]
Further, in this example, the tire has a radial carcass 6 extending from the tread portion 2 through the sidewall portion 3 to the bead core 5 of the bead portion 4, and the carcass in the tire radial direction and inside the tread portion. A belt layer 7 for tightening 6 is illustrated.
[0013]
In the present example, the carcass 6 is composed of two

inner carcass plies

6A and 6B. The carcass plies 6A and 6B include a main body portion 6a extending from the tread portion 2 through the sidewall portion 3 to the bead core 5 of the bead portion 4, and connected to the main body portion 6a from the inner side to the outer side in the tire axial direction around the bead core 5. And a folded portion 6b that is folded back. The folded portion 6b of the carcass ply has a so-called (2-0) high turnup structure in which the folded end portion is positioned in the vicinity of the outer end portion in the tire axial direction of the belt layer 7 in this example. .
[0014]
A bead apex 9 made of hard rubber is provided between the carcass ply main body portion 6a and the turn-up portion 6b. The bead apex 9 is formed of a hard rubber that tapers radially outward from the bead core 5. The high turn-up structure of the turn-up portion 6b. Together with this, the bead portion 5 reaches the sidewall portion 3 to increase its rigidity. In the belt layer 7, for example, the cords cross two belt plies 7A and 7B (shown in FIG. 2) in which an aramid fiber cord is inclined at a small angle (for example, 30 ° or less) with respect to the tire equator C. It can be configured by overlapping in the direction.
[0015]
In the present embodiment, the

carcass plies

6A, 6B are both configured by covering a rayon cord array F, in which rayon cords 13,... Are arranged with rubber G, as shown in FIG. Is characterized by comprising a rubber composition containing 20 to 60% of butyl rubber in a rubber polymer.
[0016]
Such a rubber composition can reduce the permeability of air or moisture as compared with, for example, natural rubber. Therefore, when the rayon cord is coated, moisture absorption of the rayon cord can be suitably prevented. For this reason, in addition to facilitating management at the time of tire manufacture or during tire storage, moisture absorption of the rayon cord is prevented, so that even if the adhesive strength between the cord and rubber is reduced, the durability of the tire can be prevented. Can also be improved.
[0017]
As the rayon cord array F, for example, a braided fabric shape in which rayon cords 13 having a predetermined thickness are aligned in parallel via wefts is suitable. Further, when forming the

carcass ply

6A or 6B, as shown in FIG. 4, the rubber composition containing the butyl rubber is formed on both sides of the interwoven fabric rayon cord array F with a calender roll or the like. It can be easily formed by covering with rubber films S1 and S2 molded to about 0.5 to 1.0 mm.
[0018]
As shown in FIG. 5, a rayon is provided by an extruder 15 or the like in which a baffle B for feeding a plurality of rayon cords in parallel and maintaining a cord interval without using a weft is arranged in the vicinity of the rubber extrusion port O. A so-called stylus system in which the cord array body is rubber-topped can be appropriately employed, and various methods can be employed for forming the carcass plies 6A and 6B.
[0019]
The rubber composition for covering the rayon cord 13 contains 20 to 60% by weight of butyl rubber in the total amount of rubber polymer. If the butyl rubber content is less than 20%, the water permeability of the rubber composition increases, and even if the rayon cord is coated, the moisture absorption preventing effect cannot be exhibited. On the other hand, when the content of butyl rubber exceeds 60%, the adhesiveness of the rubber tends to be lowered, and the durability is lowered, for example, the cord is easily peeled off. Preferably, the content of butyl rubber in the rubber composition is 25 to 50%. In the present specification, “butyl rubber” includes halogenated butyl rubber having improved vulcanizability, especially brominated butyl rubber and chlorinated butyl rubber. As other polymers blended with butyl rubber, natural rubber, diene rubber, ethylene propylene rubber and the like can be appropriately employed. An example of the composition of the rubber composition covering the rayon cord 13 is shown in Table 1.
[0020]
[Table 1]

[0021]
The rayon cords of the carcass plies 6A and 6B have, for example, a radial structure that is inclined at an angle of 70 to 90 ° with respect to the tire equator C. In this example, the rayon cord is inclined at an angle of 88 ° with respect to the tire equator C. The thing is illustrated. It goes without saying that the cord angle, the number of plies, and the like can be variously changed according to the tire size, category, and the like.
[0022]
In the motorcycle tire of the present embodiment, as shown in an enlarged view in FIG. 2, at least a part of the sidewall portion 3 exposes the carcass ply 6A to the outer surface of the tire without providing sidewall rubber. The thing which has the arranged exposed part 10 is illustrated. In the present embodiment, the exposed portion 10 has an inner end 11e in the tire radial direction of the tread rubber 11 rich in wear resistance and an outer end 12e in the tire radial direction of the hard clinch rubber 12 that covers the outer surface of the bead portion 4 and the like. What is formed between and.
[0023]
Then, as shown in FIG. 6 which is a partial cross-section in the AA direction of FIG. 2, the rubber thickness t from the outer surface of the exposed portion 10 to the outermost rayon cord 13 in the tire axial direction is, for example, 0.1 to 0. It shows the one set to 8mm. In this way, a part of the side wall portion 3 covers the rayon cord 13 of the carcass 6 with substantially only the small-thickness rubber film S1 or S2, so that high-speed straight running stability and frame vibration during cornering are achieved. It is preferable in that the rigidity or vibration characteristics of the tire against the high side phenomenon can be optimized. Further, when the rubber film is made of a rubber composition containing butyl rubber in a predetermined ratio, moisture absorption of the rayon cord 13 can be prevented, and chunking or bursting can be prevented.
[0024]
In this example, the carcass 6 is formed by omitting an inner liner layer that is difficult to permeate air, which is conventionally arranged separately from the carcass on the tire cavity surface because the rubber covering the rayon cord 13 includes butyl rubber. This is shown (see FIG. 6). As a result, the weight of the tire can be reduced, and the rolling resistance can be reduced and the fuel consumption of the vehicle can be reduced.
[0025]
As described above, the motorcycle tire is exemplified as an embodiment of the present invention, but the present invention is not limited to this, and can be applied to various tires including a tire for a passenger car. And vibration damping characteristics can be improved.
[0026]
【Example】
As tires for motorcycles, tire sizes 120 / 70R17 (for front wheels) and 185 / 55R17 (for rear wheels) were prototyped according to the specifications shown in Table 1 and tested for performance. The carcass was formed by attaching rubber films to both sides of the cord array, and all other members were common. In addition, the conventional example (carcass is polyester cord) and the comparative example were also tested to compare the performance. The contents of the test are as follows.
[0027]
<Drum durability test>
The test tire was left in a chamber at room temperature of 60 ° C. and an atmosphere under saturated steam (humidity of 95%) for 20 days, and then a high-speed durability test was performed based on ECE75, and the conventional example was evaluated with an index of 100. It shows that it is so favorable that a numerical value is large.
[0028]
<Real car feeling test>
The test tires immediately after production are mounted on the front and rear wheels of a racing motorcycle with a displacement of 500 cc, run around the circuit, and take into account the driver's feelings regarding lap time, handling stability, vibration damping characteristics, etc. Then, the index was evaluated using an index with the conventional example being 100. It shows that it is so favorable that a numerical value is large.
Table 2 shows the test results.
[0029]
[Table 2]

[0030]
As a result of the test, it was confirmed that the tires of the examples were excellent in handling stability and damping characteristics while improving durability.
[0031]
Next, in order to more specifically examine the hygroscopicity of the rayon cord, after leaving the tire fresh or leaving it in the chamber for the period shown in Table 3, a carcass cord (rayon cord) is taken out from each of the test tires, The rate and strength were measured. The moisture content of the cord is determined in accordance with JIS L1017 “Test method for chemical fiber tire cord”, and the strength is an index in which the strength at the time of cutting the cord is measured. it's shown. It is better that the moisture content and strength are closer to 100. Table 3 shows the test results.
[0032]
[Table 3]

[0033]
As a result of the test, it was confirmed that the examples had almost no deterioration in moisture content and strength and were not inferior to the conventional examples. In addition, although Comparative Example 2 is good in this test, there is a problem that, as shown in Table 2, the adhesion with rubber is poor and the durability is low.
[0034]
【The invention's effect】
As described above, in the pneumatic tire according to claim 1, by using the carcass ply in which the rayon cord array in which the rayon cord is arranged is covered with a rubber having low permeability such as moisture in the carcass, It is possible to prevent moisture absorption of the rayon cord at the time of storage and storage, and to prevent deterioration of the adhesion between the rayon cord and rubber, thereby improving durability and improving steering stability and vibration damping characteristics.
[0035]
In the pneumatic tire according to claim 1 , at least a part of the sidewall portion has an exposed portion in which the carcass ply is exposed to the tire outer surface, and the tire outer surface of the exposed portion extends in the tire axial direction. By limiting the thickness of the rubber to the outermost rayon cord, it is possible to improve the high-speed straight-line stability of the vehicle while preventing moisture absorption of the rayon cord, and particularly the vibration characteristics during cornering of a motorcycle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the sidewall portion.
FIG. 3 is a partial perspective view of a carcass ply.
FIG. 4 is a conceptual diagram showing an example of a method for manufacturing a carcass ply.
FIG. 5 is a conceptual diagram showing another example of a method for manufacturing a carcass ply.
6 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
[Explanation of symbols]
2 Tread portion 3 Side wall portion 4 Bead portion 5 Bead core 6

Carcass

6A, 6B Carcass ply 6a Carcass ply main body portion 6b Carcass ply folded portion 7 Belt layer 10 Exposed portion

Claims

A pneumatic tire having a radial carcass extending from the tread portion through the sidewall portion to the bead core of the bead portion,
The carcass consists of a carcass ply in which a rayon cord array in which rayon cords are arranged is covered with rubber,
And the rubber comprises a rubber composition containing 20 to 60% of butyl rubber in a rubber polymer , and
At least a part of the sidewall portion has an exposed portion in which the carcass ply is exposed on the outer surface of the tire, and the rubber thickness from the outer surface of the exposed portion to the outermost rayon cord in the tire axial direction Is a pneumatic tire characterized by being 0.1 to 0.8 mm .

2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the carcass ply is formed by covering both surfaces of the rayon cord array with a small-thickness rubber film made of the rubber composition.