JP4285147B2 - 車両用スロープの構造 - Google Patents

Description

本発明は、車イス等で車両に乗降するときに用いる車両用スロープの構造に関する。

路線バス等の車両には、車イスの利用者や補助者（介護者）が大きな負担を強いられることなく、安全に搭乗できるように、数々のバリアフリー用装備を備えている。例えば、ノーステップバスやワンステップバスの場合、「スロープ」と呼ばれる部品を有しており、使用時には、バスの乗降口と路面との間にスロープを架け渡し、車イスの利用者がスムーズかつ安全に乗降できるようにしている。

特開２００２−２０９９４４号公報（第３−４頁、第１−３図）

車イスの利用者の更なる負担軽減のために、スロープ３１を路面３４又は歩道３５へ架け渡す場合、スロープ３１の長さ(I)の短縮、車両３２のステップ高さ(II)の引き下げ、スロープ３１の角度(III)を緩くする必要がある（図５参照）。このなかでステップ高さ(II)については、車両３２の高さを低くすると、走破性の悪化等との兼ね合いがあるため、車両３２の底面３３の高さ（床下地上高）を更に低く設定することが難しく、自ずとステップ高さ(II)も所定の高さ以上に制限される。従って、スロープ３１の傾斜面を緩くして車イスの利用者の負担軽減と、スロープ３１の路面３４への架け渡し、格納作業の取扱い容易化が必要になる。

図６に、従来の車両用スロープの概略を図示する。
従来の車両用スロープである着脱式スロープ３６の構成を簡単に説明すると、着脱式スロープ３６は、車両側から路面３４へ掛け渡す通路となるスロープ３１と、スロープ３１を格納する格納部３７とからなり、スロープ３１を出し入れする格納部３７の出入口には蓋３８が備えられ、スロープ３１の取り出し時に開き、不使用時に閉じるようにしている。

着脱式スロープ３６には、スロープ３１を格納する格納部３７が必要であり、この格納部３７を車両の床面に設けた場合、車両の床面３９が路面３４から高い位置となってしまう（図５におけるステップ高さ(II)が高い位置となる。）。そして、スロープ３１は、車両の床面３９から路面３４へ架け渡す構成であるため、スロープ３１の傾斜が大きくなってしまう（図６（ａ）参照）。

このような構成の着脱式スロープ３６は、スロープ３１の長さを長くすれば、スロープ３１の傾斜を緩やかにすることが可能である。しかしながら、スロープ３１の角度を緩やかな傾斜にするために、スロープ３１の長さを長くした場合、スロープ３１の格納性、使用時にある程度のスペースが必要、及び車イスの利用者の傾斜移動距離が長くなるおそれがある。又、スロープ３１自体は、その強度及び幅を所定以上のものに確保する必要があることから、スロープ３１を長くすると自重が大きなものとなり、スロープ３１設置時における取り扱いが不便となるおそれもある。

そこで、スロープ３１を車両の床面３９より低い位置、具体的には、スロープ３１を格納する格納部３７の底面３３側から路面３４へスロープ３１を架け渡す構成が考えられる（図６（ｂ）参照）。しかし、この場合、車両の床面３９とスロープ３１の車両側上端部との間に段差が生じ、スロープ３１自体の傾斜は緩やかになるとは言え、この段差が、車イスの車両への乗降に大きな障害となる。

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、路面から車両の床面への通路を、段差なく、緩やかな傾斜を確保すると共に、スロープの路面への架け渡し、格納作業の取り扱いを容易にする車両用スロープの構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の請求項１に係る車両用スロープの構造は、
車両の乗降口の下部から路面に架け渡される引出し式のスロープと、前記車両の乗降口の下部に配設され、前記スロープを格納可能である箱型筐体と、同箱型筐体の上面の一部又は全部が傾斜する可倒部を有した前記車両の床面となり、前記箱型筐体の下部から路面へ前記スロープを架け渡し時には、前記可倒部が傾斜して前記スロープに連なる通路を形成すると共に、前記スロープの格納時には、前記可倒部を押上げて支持する支持部材を有し、前記支持部材は、前記箱型筐体可倒部の下面側の両側端部の車両外壁部近傍に設けられ、車両外壁から内側に向かって傾斜した傾斜面、同傾斜面に続いて前記可倒部と略平行面をなす部分に窪みを有したローラ受け部と、前記スロープ格納時における前記ローラ受け部の前記窪みの位置に対応して、前記スロープの上面側の両側端部の車両外壁部近傍に突設され、同突設の上端にローラを備えた支持ローラ部とを備え、前記スロープ格納時、前記突設の上端の前記ローラが、前記ローラ受け部の傾斜に沿って転動し、前記可倒部を押し上げて、前記窪みに嵌入し前記可倒部を支持することを特徴としている。従って、傾斜面をローラが転動しながら可倒部を押上げるので、滑らかな動作となり、操作性がよくなると共に、支持ローラ部がローラ受け部の窪みに入り込むので、可倒部が安定する。

上記課題を解決する本発明の請求項２に係る車両用スロープの構造は、
請求項１の構造において、
箱型筐体側には、スロープの引出し時にスロープを掛止する掛止部材が、箱型筐体下部のスロープの出入口近傍に備えられ、スロープ側には、上記掛止部材に対応する被掛止部材が、スロープの車両内側の端部に備えられているので、スロープ引き出し時、スロープが固定され、使用時の安全性が確保される。
更に、スロープの取扱い者が、スロープを箱型筐体から引き出すだけで、スロープが箱型筐体出入口近傍に掛止めされるので、スロープの取扱い者はスロープの引き出し量を気にしないですむため、公道上の歩行者、自転車等への注意が集中でき、作業時の安全性が向上する。

上記課題を解決する本発明の請求項３に係る車両用スロープの構造は、
前記スロープの車両内側の端部には、滑動用ローラが備えられ、前記スロープの路面への架け渡し、又は前記箱型筐体への格納時の前記箱型筐体との摺動摩擦を低減させたことを特徴とする車両用スロープの構造で、スロープの車両内側の端部には滑動用ローラが備えられたので、スロープの箱型筐体内での摺動摩擦が軽減され、スロープ取扱者の負担が軽減される。

本発明に係る車両用スロープの構造は、スロープを箱型筐体へ格納する時に、箱型筐体の可倒部を押上げて、支持する支持部材を有しており、スロープの前端上面側及び可倒部の下面側にそれぞれ設けられている。これらの支持部材は、スロープの格納時には、スロープ側の支持部材が可倒部側の支持部材を押上げて、しっかりと支持する構造であり、又、スロープの引出し、押入れ時には、互いに滑らかにスライドできる構造である。
又、支持部材を、スロープの前端上面側のみ、又は、可倒部の下面側のみに設け、スロープの格納時には可倒部を支持可能であり、スロープの引出し、押入れ時にはスライド可能である構造にしてもよい。
なお、上記引出し式スロープは、手動又は電動によりスライド可能である。

本発明の請求項１においては、箱型筐体の底部よりスロープを路面に架け渡し、箱型筐体上面の可倒部が傾斜して、スロープと連なる通路を形成し、緩やかな傾斜の車両用スロープを形成すると共に、スロープ格納時に、傾斜した可倒部を押上げる支持部材を有しているので、スロープ利用者に対する負担の軽減ができると共に、スロープは車イス、車イスの利用者、場合によっては介護者が乗っても耐えられる強度を有するにはスロープ自体の重さも大きくなるので、スロープ格納時に傾斜した可倒部を押上げる支持部材を有していることは、スロープ取扱い作業者（一般的にはバスの運転手）の取扱い負担の軽減が可能となる。
又、支持部材が車両外側から内側に向かって傾斜した傾斜面、同傾斜面に続いて窪みを有したローラ受け部と、スロープ格納時におけるローラ受け部の窪みの位置に対応して、スロープの上面側の両側端部の車両外壁部近傍に突設され、上端にローラを備えた支持ローラ部とを備え、スロープ格納時、上端のローラが、傾斜に沿って転動し、前記可倒部を押し上げて、ローラ受け部の窪みで可倒部を支持する構造なので、前記箱型筐体の上面の可倒部を押上げる際の抵抗を低減でき、取扱いの容易化が図れると共に、支持ローラ部のローラはローラ受け部の窪みで箱型筐体上面の可倒部に乗った乗客の重量を受けるようにしたため、ローラと窪みとの当接面積が増えて、ローラの耐久性が向上する。

本発明の請求項２においては、スロープの引き出し時に、スロープ出入口近傍に、スロープの車両内側の端部を掛止する構造なので、スロープ取扱い作業者は公道にて歩行者、自転車、バイク等に気をつけなければならず、スロープの引き出し量を気にしないですみ（スロープを引き出しすぎると、箱型筐体から落ちる）、取扱いの容易化が図れると共に、スロープ取扱い作業時の安全性も向上できる。

本発明の請求項３においては、スロープの車両内側の端部には、滑動用ローラが装着されているので、スロープの路面への架け渡し、又は格納箱への格納時に、格納箱との摺動摩擦を低減させ、スロープの取扱いの容易化が図れる。

図１は、本発明に係る車両用スロープの構造の実施形態の一例として、手動引出し式スロープの構造を示す斜視図である。図１では、その構成がわかりやすいように、ボデー側はボデーフレーム部分のみを図示した。
又、図２は、図１のＡ−Ａ線矢視断面図であり、図３は、スロープ格納時における図１のＡ−Ａ線矢視断面図に該当する図であり、図４は、図３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
これらの図１乃至図４を用いて、本実施例を詳細に説明する。

本発明に係る車両用スロープであるスロープユニット１は、１つのユニットとして構成されており、例えば、大中型バスの場合、車両側面の乗降口の部分に設けられ、車幅方向外方にスロープ２を引出して用いる。スロープユニット１は、図１に示すように、車両の車幅方向外方へスライド可能に支持され、車両側から路面１６へ架け渡す手動引出し式のスロープ２と、車両の床面に配設され、不使用時にスロープ２を格納可能である箱型形状の格納箱部３（箱型筐体）とからなり、スロープ２を出し入れする格納箱部３の出入口には、蝶番１４により開閉自在に支持された蓋４が備えられている。

スロープ２は、アルミニウム等の軽量の金属等から形成されているが、少なくとも、車イスとそれを利用する利用者及び場合によっては介護者の重量に耐えられるような耐荷重性を有する。又、スロープ２の車イスの通過面には、車イスのタイヤが滑らないように、ゴム等の滑り止めが貼設されている。更に、スロープ２は、車イスが通過可能な幅を有すると共に、車イスがスロープ２から脱輪しないように、所定の高さを有する脱輪防止壁２ａがスロープ２の両側端部に設けられている。スロープ２は引出し式の構造であり、又、スロープ２の下面側で車両内側の端部に回転自在のローラ１３（図２、図３参照）を設けているので、格納箱部３からスロープ２を出し入れする際には、スロープ２自体に重量がある場合でも、容易に設置、格納作業を行なうことができる。又、スロープ２の引出し時には、格納箱部３のスロープ２の出入口近傍の底面側に設けられたストッパ１８（掛止部材）が、ストッパ１８に対応して、スロープ２の後端下部に設けられたフック１７（被掛止部材）を掛止して、スロープ２を動かないように固定して、使用時の安全性を確保している。更に、スロープ引き出し作業時、作業者はスロープの引き出し量を気にしないですむため、公道上の歩行者、自転車等への注意が集中でき、作業時の安全性も向上する。

格納箱部３は、その上面がボデー９側の床面と略同一平面となる固定床部５と、スロープ２の使用時には、先端側が下方に傾斜して、スロープ２から固定床部５への段差のない緩やかな傾斜の通路を形成する可倒床部６（可倒部）とを有している。可倒床部６の車両内部側の端部は、蝶番７により回転自在に固定床部５に支持されて、可倒床部６が傾斜可能な構造となっている。又、スロープ２の不使用時、つまり、通常の場合には、可倒床部６は固定床部５と共に、車両の床面として機能する。なお、本実施例では、格納箱部３の上面の一部を可倒構造としたが、格納箱部３の上面の全部を傾斜可能な可倒構造とし、スロープ２から車両の床面への段差のない緩やかな傾斜の通路を形成するようにしてもよい。

つまり、スロープ２の引出し時には、スロープ２を格納箱部３の底面側から路面１６へ架け渡すことで、車両の床面より低い位置から路面１６へスロープ２を架け渡すこととなり、スロープ２の傾斜を緩やかにすることができる。又、このように車両の床面より低い位置からスロープ２を架け渡す構造であるため、スロープ２の長さも長くする必要がなくなる。更に、可倒床部６を傾斜させ、スロープ２の後部に上方から重なり合うように配置することで、可倒床部６がスロープ２へ連なり、スロープ２と車両の床面との段差を解消して、スロープ２から固定床部５への段差のない緩やかな傾斜面を形成することができる。従って、上記構造により、路面１６から車両の床面への段差のない緩やかな傾斜面の通路を形成することとなり、車イスでの車両への乗り入れを容易にすることができる。なお、スロープ２を路面１６上の車道より一段高くなっている歩道等に架け渡す場合には、より緩やかな傾斜の通路となる。

ボデー９側のボデーフレームは、スロープユニット１を配設する部分において、予め、スロープユニット１の形状に応じた枠形状のボデーフレームが形成されており、ボデー９側の枠形状のボデーフレームの内側に、スロープユニット１を上方から嵌め込むように配設している。又、ボデー９側のボデーフレームには、支持フレーム１０、１１が下方から固着されており、スロープユニット１は、その下面側において、支持フレーム１０、１１により支持、固定されている。又、格納箱部３には、ボデー９側のボデーフレームと重なるフランジ８が、格納箱部３の床面側（格納箱部３の上面側）の周縁部に、格納箱部３と一体となるように形成されており、このフランジ８をシール材を介して、ボデー９側のボデーフレームへ密接させて、スロープユニット１とボデー９側との間のシール性を向上させている。

蓋４は、スロープ２の使用時には開き、不使用時には閉じて、ロックされ、走行時等に容易に開かないような構造になっている。又、蓋４の内側には軟質弾性部材等が貼着されたシール構造が設けられており、格納箱部３の内部に砂、ほこり、水等が容易に侵入しないようになっている。

上記スロープユニット１は、スロープ２を格納箱部３へ格納する時に、格納箱部３の可倒床部６を押上げて、支持する支持部材を有しており、スロープ２を格納箱部３に格納した状態において、スロープ２の車両外壁側上面の両側端部に設けられた支持ローラ部１２と、可倒床部６の下面側の両側端部であり、スロープ格納時の支持ローラ部１２に対応した位置に設けられたローラ受け部１５が支持部材を構成する。ローラ受け部１５には、支持ローラ部１２のローラを受ける窪みが形成されており、ローラが窪みに嵌入し、ローラを面で受けるようになっている（図２（ｂ）参照）。スロープ２の格納時に、支持ローラ部１２をローラ受け部１５が安定するように受け止めることで、可倒床部６を確実に支持する構造である。又、これらの支持部材（支持ローラ部１２、ローラ受け部１５）には、可倒床部６を支持する十分な耐荷重性があり、通常時（スロープ２の不使用時）に車両の床面となる可倒床部６上の乗客の荷重に耐えうる強度を有している。支持ローラ部１２のローラは回転自在であり、スロープ２の引出し時には、ローラが回転して、ローラ受け部１５の窪みからスムーズに引き出せるようになっている。又、スロープ２の押入れ時には、ローラ受け部１５の車両外壁側に外壁側から内側に向かって傾斜した面で形成された傾斜面を利用して、支持ローラ部１２のローラがローラ受け部１５、即ち、可倒床部６を押上げて、可倒床部６を通常の位置に復元する機能を持つ（図３の一点鎖線内の図参照）。

つまり、支持部材（支持ローラ部１２、ローラ受け部１５）は、スロープ２の格納時には、可倒床部６を確実に固定する構造であり、スロープ２の引出し、押入れ時には、互いに滑らかにスライドして、可倒床部６を傾斜可能にしたり、可倒床部６を押上げて傾斜前の位置へ戻したりできる構造である。なお、本実施例では、回転するローラを用いて、スライド機能を実現しているが、ローラの替わりに滑り構造等を用いてもよい。又、スロープ２を格納箱部内部に確実に固定する固定部材を設け、支持部材による可倒床部６の支持を、より確実なものとしてもよい。

以上説明してきたように、上記実施例では、路線バス等の大中型バスに使用される場合を想定して本発明を説明しているが、本発明は大中型バスのみに限定されるものではなく、小型バスや乗用車などにも適用可能である。又、本発明に係る車両用スロープの構造は、手動の引出し式スロープだけではなく、電動の引出し式スロープへの適用も可能である。

本発明に係る車両用スロープの構造の実施形態の一例として、手動引出し式スロープの構造を示す斜視図である。 図１に示した手動引出し式スロープのＡ−Ａ線矢視断面図である。 スロープ格納時における図１の手動引出し式スロープのＡ−Ａ線矢視断面に該当する図である。 図３に示した手動引出し式スロープのＢ−Ｂ線矢視断面図である。 スロープの長さ、高さ、角度の規制を説明する図である。 従来の車両用スロープの概略図である。

符号の説明

１ スロープユニット
２ スロープ
２ａ 脱輪防止壁
３ 格納箱部
４ 蓋
５ 固定床部
６ 可倒床部
７ 蝶番
８ フランジ
９ ボデー
１２ 支持ローラ部
１３ ローラ
１４ 蝶番
１５ ローラ受け部
１６ 路面
１７ フック
１８ ストッパ

Claims (3)

1. 車両の乗降口の下部から路面に架け渡される引出し式のスロープと、前記車両の乗降口の下部に配設され、前記スロープを格納可能である箱型筐体と、同箱型筐体の上面の一部又は全部が傾斜する可倒部を有した前記車両の床面となり、前記箱型筐体の下部から路面へ前記スロープを架け渡し時には、前記可倒部が傾斜して前記スロープに連なる通路を形成すると共に、前記スロープの格納時には、前記可倒部を押上げて支持する支持部材を有し、
   前記支持部材は、前記箱型筐体可倒部の下面側の両側端部の車両外壁部近傍に設けられ、車両外壁から内側に向かって傾斜した傾斜面、同傾斜面に続いて前記可倒部と略平行面をなす部分に窪みを有したローラ受け部と、前記スロープ格納時における前記ローラ受け部の前記窪みの位置に対応して、前記スロープの上面側の両側端部の車両外壁部近傍に突設され、同突設の上端にローラを備えた支持ローラ部とを備え、前記スロープ格納時、前記突設の上端の前記ローラが、前記ローラ受け部の傾斜に沿って転動し、前記可倒部を押し上げて、前記窪みに嵌入し前記可倒部を支持することを特徴とする車両用スロープの構造。
2. 請求項１記載の車両用スロープの構造において、
   前記箱型筐体下部の前記スロープ出入口近傍には、前記スロープの引出し時に前記スロープを掛止めする掛止部材が配設され、前記スロープの車両内側の端部には、被掛止部材が備えられたことを特徴とする車両用スロープの構造。
3. 請求項１記載の車両用スロープの構造において、
   前記スロープの車両内側の端部には、滑動用ローラが備えられ、前記スロープの路面への架け渡し、又は前記箱型筐体への格納時の前記箱型筐体との摺動摩擦を低減させたことを特徴とする車両用スロープの構造。

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