JP4286348B2

JP4286348B2 - Suspension cross member mounting structure

Info

Publication number: JP4286348B2
Application number: JP28703998A
Authority: JP
Inventors: 満吉田; 伸松本; 吉光小林
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1998-10-08
Filing date: 1998-10-08
Publication date: 2009-06-24
Anticipated expiration: 2018-10-08
Also published as: JP2000108927A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車体構造に関し、特に、サスペンションクロスメンバを車体フレームに取り付けるための構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
図１０に示されるように、サスペンションクロスメンバ１は、左右の車輪Ｗ１およびＷ２間に配置され、両端に連結されたアーム２,２を介してそれぞれ車輪Ｗ１とＷ２を支承するものである。
【０００３】
従来、このサスペンションクロスメンバ１は、図１１に示されるように、フロア３の下方において車体の前後方向に延びる一対のサイドフレーム４,４にその両端部が固定されることによって、車体に取り付けられている。
【０００４】
しかしながら、この従来のサスペンションクロスメンバの車体取付構造においては、図１１に示されるように、サイドフレーム４の断面が車体重量を支えるために縦長の矩形に形成されており、このため、サスペンションクロスメンバ１とフロア３との間の間隔が長くなって、車体の横方向からの荷重に対する剛性、すなわち横剛性が小さくなるという問題を有している。そして、この横剛性が小さいことによって、自動車の操縦性および安定性が低下するという問題が発生している。
【０００５】
このような問題を解決するため、フロア３の板厚を厚くしたりサスペンションクロスメンバ１自体を補強する等の方法によって、車体の横剛性を増加させることも考えられる。
【０００６】
しかしながら、このような方法を採用した場合には、車体に対する前後方向からの衝撃に対する剛性も増加することになり、衝突等によって車体に前後方向から衝撃が加わった際に車体が変形し難くなり、車体の変形により乗員にダメージが及ぶのを回避するという安全対策が損なわれることになる。
【０００７】
この発明は、上記のような従来のサスペンションクロスメンバの車体取付構造が有している問題点を解決するためになされたものである。
すなわち、この発明は、車体やサスペンションクロスメンバの構成に大きな変更を加えることなく、車体の上下方向および横方向の剛性を増加させて操縦性および安定性の向上を図るとともに、車体の前後方向における剛性は増加させることなく、前後方向からの衝撃に対して車体の変形を妨げることがないサスペンションクロスメンバの取付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、上記目的を達成するために、車体の両側に配置されたサイドフレーム間に懸架されるサスペンションクロスメンバの車体取付構造において、前記サスペンションクロスメンバの両端部において前記サイドフレーム上に取り付けられる車体フロアとサスペンションクロスメンバの間に、一対の斜交い部材が、それぞれサスペンションクロスメンバの端部から内側に向かって斜め上方に延びるように配置され、それぞれの一端部がサイドフレームとサスペンションクロスメンバの端部とともに固定され他端部が車体フロアに固定された状態で組み付けられ、前記斜交い部材の中間部にブラケット部材が固定され、このブラケット部材の下端部がサスペンションクロスメンバに固定され上端部が車体フロアに固定されていることを特徴としている。
【０００９】
この第１の発明によるサスペンションクロスメンバの車体取付構造は、サスペンションクロスメンバの両側の端部における斜交い部材による閉じ系の形成に加えて、斜交い部材の中間部に取り付けられたブラケット部材の上下端部が車体フロアおよびサスペンションクロスメンバに固定されることにより、ブラケット部材とサイドフレームとの間に高剛性の閉じ系が形成される。
【００１０】
これによって、サスペンションクロスメンバの両端部における横剛性と上下方向の剛性が、さらに増加される。また、このブラケット部材によって、斜交い部材に対して軸方向に荷重が作用する際に、斜交い部材が座屈するのが防止される。
【００１１】
第２の発明によるサスペンションクロスメンバの車体取付構造は、前記目的を達成するために、車体の両側に配置されたサイドフレーム間に懸架されるサスペンションクロスメンバの車体取付構造において、前記サスペンションクロスメンバの両端部において前記サイドフレーム上に取り付けられる車体フロアとサスペンションクロスメンバの間に、一対の斜交い部材が、それぞれサスペンションクロスメンバの端部から内側に向かって斜め上方に延びるように配置され、それぞれの一端部がサイドフレームとサスペンションクロスメンバの端部とともに固定され他端部が車体フロアに固定された状態で組み付けられ、前記斜交い部材が、板状の本体部と、この本体部の両側部がそれぞれ折り曲げられることによって形成されたフランジ部と、本体部にこの本体部の少なくとも一方の面をカバーするように取り付けられて本体部とともに閉じ断面を形成する補強部材とを有していることを特徴としている。
【００１２】
この第２の発明によるサスペンションクロスメンバの車体取付構造は、本体部の両側部に形成されたフランジ部によって、板状の本体部の圧縮および曲げに対する剛性が増加され、さらに、本体部の少なくとも一方の面をカバーするように取り付けられた補強部材が本体部とともに閉じ断面を形成することによって、板状の本体部の圧縮および曲げに対する剛性がさらに増加される。
【００１３】
第３の発明によるサスペンションクロスメンバの車体取付構造は、前記目的を達成するために、車体の両側に配置されたサイドフレーム間に懸架されるサスペンションクロスメンバの車体取付構造において、前記サスペンションクロスメンバの両端部において前記サイドフレーム上に取り付けられる車体フロアとサスペンションクロスメンバの間に、一対の斜交い部材が、それぞれサスペンションクロスメンバの端部から内側に向かって斜め上方に延びるように配置され、それぞれの一端部がサイドフレームとサスペンションクロスメンバの端部とともに固定され他端部が車体フロアに固定された状態で組み付けられ、前記斜交い部材の一端部とサイドフレームとサスペンションクロスメンバの端部との連結部において、一端部に外フランジが形成されたピン部材がサスペンションクロスメンバの端部に嵌合され、このピン部材の外フランジがサスペンションクロスメンバの端部と斜交い部材の一端部との間に介在され、斜交い部材の一端部がピン部材の外フランジとサイドフレームとの間で挟持された状態で、ボルト締めにより互いに締結されていることを特徴としている。
【００１４】
この第３の発明によるサスペンションクロスメンバの車体取付構造は、斜交い部材とサスペンションクロスメンバとサイドフレームの連結部において、斜交い部材の一方の端部とサスペンションクロスメンバの端部との間にピン部材の一端部に形成された外フランジが介在された状態で、斜交い部材とサスペンションクロスメンバとがサイドフレームに対してボルト締めにより締結される。
【００１５】
これによって、斜交い部材の端部とサスペンションクロスメンバの端部とが直接接触することがなく、その間に異物が挟み込まれて緩みが発生する可能性が少なくなる。
【００１６】
そして、ピン部材に形成された外フランジが斜交い部材の端部に当接されることによって、外フランジが形成されないでピン部材の端面が斜交い部材の端部に当接される場合と比べて、ボルト締めによる圧力の受圧面積が広がり、サイドフレームとサスペンションクロスメンバの端部との間の強固な締結が達成される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の最も好適と思われる実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明を行う。
【００１８】
図１および２は、この発明が自動車のフロントサスペンションクロスメンバの車体取付構造に適用された場合の実施形態の一例を示している。
この図１および２において、フロントサスペンションクロスメンバ１０の両端部とフロア３との間に、斜交い（以下、ブレース）１１および１１’がそれぞれ介装されている（但し、図１においては、車体左側のブレース１１のみ図示されている）。
なお、図１中、１３は、フロントサスペンションクロスメンバ１０の連結されて車輪を支持するためのサスペンションアームである。
【００１９】
ここで、フロントサスペンションクロスメンバ１０の左側と右側の端部に取り付けられるブレース１１と１１’は互いに対称構造であるので、以下においては、図２においてフロントサスペンションクロスメンバ１０の左側端部に取り付けられるブレース１１についての説明を行う。
図３ないし６はブレース１１の構成を示している。
この図３ないし６において、ブレース１１は、斜め方向に延びる板上の本体部１１Ａの上端部と下端部に水平な接合面１１Ｂと１１Ｃが一体的に形成され、接合面１１Ｂと１１Ｃに、それぞれ、ボルト穴１１ｂと１１ｃが形成されている。
【００２０】
本体部１１Ａには、ブレース１１が車体に取り付けられた際に正面側に位置する側部（図３において手前側）に、この本体部１１Ａの一部が下向きに折り曲げられることによって下向きフランジ１１Ｄが一体的に形成されており、さらに反対側の側部（図３において奥側）に、この本体部１１Ａの一部が上向きに折り曲げられることによって上向きフランジ１１Ｅが一体的に形成されている。
【００２１】
さらに、本体部１１Ａには、断面形状が略Ｌ字形の補強板１１Ｆが、本体部１１Ａの上面をほぼ覆い、一方の側部から下向きに張り出したフランジ１１ｆが下向きフランジ１１Ｄの外面に接合され、他方の側縁部が上向きフランジ１１Ｅの内面に接合され、そして、上端部が本体部１１Ａの上面に接合された状態で、取り付けられている。
【００２２】
この補強板１１Ｆは、上記のように下向きフランジ１１Ｄの外面、上向きフランジ１１Ｅの内面および本体部１１Ａの上面と接合している部分がそれぞれ溶接されることによって、本体部１１Ａに強固に固定され、本体部１１Ａの上面との間に略矩形の閉じ断面を形成している。
また、この補強板１１Ｆは、車体に組み付けられる際の他の車体部品との干渉を避けるためおよび増強の目的で、細部の形状が適宜変形されている。
【００２３】
本体部１１Ａの中間位置には、本体部１１Ａの長手方向から見た形状がＬ字形状で短手方向から見た形状が矩形の枠形状のブラケット１１Ｇが、そのＬ字形の水平部１１ｇ１の上縁部が本体部１１Ａの下面に接合され直立部１１ｇ２の内縁部がフランジ１１Ｅの外面に接合されてそれぞれ溶接されることにより、強固に固定されている。
【００２４】
このブラケット１１Ｇの直立部１１ｇ２の上端面には、ブレース１１が車体に組み付けられた際にフロア３の下面に接合される接合面１１ｇ３が形成され、さらに、この接合面１１ｇ３の中央部に、ボルト穴１１ｇ４が形成されている。
【００２５】
ブラケット１１Ｇの水平部１１ｇ１の下部に、ナットプレート１１ｇ５が水平向きに溶接によって固定されている。
このナットプレート１１ｇ５には、その中央部に、ボルト穴１１ｇ６が形成されているとともに、内側にナット１１ｇ７がフレーム１１ｇ８によって抜け落ち不能に取り付けられている。
【００２６】
なお、ブレース１１の各部分には、ビードなどの増強加工が適宜施されている。
このブレース１１は、下向きフランジ１１Ｄ,上向きフランジ１１Ｅおよび補強板１１Ｆの各構成によって、本体部１１Ａが圧縮力および曲げ力に対して補強されており、さらに、ブラケット１１Ｇによって本体部１１Ａの中間部が支持され、これによって、座屈に対する補強がなされている。
【００２７】
ブレース１１は、図２に示されるように、フロントサスペンションクロスメンバ１０とフロア３の間において、車体に対して横向きにかつ斜交い向きに配置される。
【００２８】
そして、ブレース１１の接合面１１Ｂがフロア３の下面に接合されてボルト穴１１ｂを貫通するボルトＢ１により固定され、接合面１１Ｃがフロントサスペンションクロスメンバ１０の左側端部と車体のサイドフレーム４との間に挟まれた状態でボルト穴１１ｃを貫通するボルトＢ２により固定され、ブラケット１１Ｇの接合面１１ｇ３がフロア３の下面に接合されてボルト穴１１ｇ４を貫通するボルトＢ３により固定され、ナットプレート１１ｇ５がフロントサスペンションクロスメンバ１０の上面に接合されてボルト穴１１ｇ６を貫通しナット１１ｇ７に螺合されるボルトＢ４によって固定されている。
【００２９】
このブレース１１と対称形状に構成され、フロントサスペンションクロスメンバ１０の右側端部に配置されるブレース１１’も、同様の態様により、フロントサスペンションクロスメンバ１０とフロア３との間に介装されて組み付けられる。
【００３０】
このように、ブレース１１と１１’が、フロントサスペンションクロスメンバ１０とフロア３との間において車体に対して横向きにかつ斜交い向きに組み付けられることにより、フロントサスペンションクロスメンバ１０の左端部にサイドフレーム４,フロア３およびブレース１１によって、また、右端部にサイドフレーム４,フロア３およびブレース１１’によってそれぞれ閉じ系が形成され、これにより、フロントサスペンションクロスメンバ１０の両端部における横剛性が増加される。
【００３１】
そしてさらに、ブレース１１（ブレース１１’も同様）の中間部に取り付けられたブラケット１１Ｇの上下端部が、フロア３およびフロントサスペンションクロスメンバ１０に固定されることにより、このブラケット１１Ｇとサイドフレーム４との間に高剛性の閉じ系が形成され、これによって、フロントサスペンションクロスメンバ１０の両端部における横剛性の増加とともに、上下方向の剛性が増加される。
【００３２】
また、ブレース１１および１１’の組み付けによって、フロントサスペンションクロスメンバ１０の両端部のアーム支持部（図１０参照）の補強が為される。
ここで、このブレース１１および１１’は、サイドフレーム４,４の長手方向と直交する方向に延びるように組み付けられるために、サイドフレーム４,４の長手方向における剛性にはほとんど影響を与えることがない。
【００３３】
そして、ブレース１１,１１’が、それぞれの上端部と下端部とがボルト締めによって車体に組み付けられることにより、サイドフレーム４,４の長手方向すなわち車体の前後方向から強い衝撃が加わった際に、ブレース１１,１１’のボルト締め部分が回動して車体が変形するのを妨げることが無い。
【００３４】
次に、ブレース１１,１１’とフロントサスペンションクロスメンバ１０とサイドフレーム４の連結部の構成について、説明を行う。
【００３５】
上記サスペンションクロスメンバの車体取付構造においては、従来の車体取付構造に比べてフロア３とフロントサスペンションクロスメンバ１０の間にブレース１１,１１’が組み付けられることにより、サイドフレーム４とフロントサスペンションクロスメンバ１０の連結部における被締結部品数が増える。
このため、サイドフレーム４とフロントサスペンションクロスメンバ１０の連結部において異物などの挟み込み等によって緩みが発生する可能性が増大するという問題が発生してくる。
【００３７】
例えば、図１２に示されるように、従来の連結部の構成のまま、ブレース１１，１１’の接合面１１Ｃをサイドフレーム４とフロントサスペンションクロスメンバ１０の端面との間に挿入し、ボルトＢ２によってボルト締めして、接合面１１Ｃをサイドフレーム４とフロントサスペンションクロスメンバ１０の端面とで挟圧した場合には、接合面１１Ｃとフロントサスペンションクロスメンバ１０とが広範囲に亘って直接に接触するために、その間に異物を挟み込む可能性が大きくなる。
【００３８】
そこで、この例におけるサスペンションクロスメンバの車体取付構造は、図７ないし９に示されるように、フロントサスペンションクロスメンバ１０の端部にフランジ付きのピン１２を取り付け、このピン１２を介してブレースの接合面１１Ｃをサイドフレーム４との間で挟圧するようになっている。
【００３９】
図７および８は、フロントサスペンションクロスメンバ１０の左側端部の連結部の構成を示す図である。
【００４０】
ピン１２は、円筒部１２Ａの上端外縁部に外フランジ１２Ｂが一体的に形成された形状になっており、円筒部１２Ａが、フロントサスペンションクロスメンバ１０の端部の上板１０Ａに形成された切欠き穴１０ａに挿入され、上板１０Ａの外面とピン１２の外フランジ１２Ｂの下面とがプロジェクション溶接されることによって固定されている。
このとき、円筒部１２Ａの下端部は、フロントサスペンションクロスメンバ１０の下板１０Ｂの内面に当接されている。
【００４１】
そして、フロントサスペンションクロスメンバ１０の端部に固定されたピン１２の外フランジ１２Ｂの上面上にブレース１１の接合面１１Ｃが接合され、さらにその上にサイドフレーム４が接合されて、ボルトＢ２によりボルト締めされることにより、互いに堅く締結されている。
【００４２】
なお、図７および８中、１３はフロントサスペンションクロスメンバ１０の下板１０Ｂに取り付けられるサスペンションアーム支持ブッシュであり、ボルトＢ２により共締めされている。
また、１４はサイドフレーム４内においてボルトＢ２の先端部に螺合されるナットプレートである。
【００４３】
上記のように、ブレースの接合面１１Ｃとフロントサスペンションクロスメンバ１０の端部との間にピン１２の外フランジ１２Ｂが介在された状態で、サイドフレーム４との締結が行われることにより、接合面１１Ｃとフロントサスペンションクロスメンバ１０の端部とが直接接触することがなく、その間に異物が挟み込まれる可能性が少なくなる。
【００４４】
そして、ピン１２に形成された外フランジ１２Ｂが接合面１１Ｃに当接されることによって、外フランジ１２Ｂが形成されないでピン１２の円筒部１２Ａの端面が接合面１１Ｃに当接される場合と比べて、接合面１１Ｃおよびピン１２のボルト締めによる圧力の受圧面積が広がり、サイドフレーム４とフロントサスペンションクロスメンバ１０の端部と間の強固な締結が達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における一例を示す斜視図である。
【図２】同例の正面図である。
【図３】同例におけるブレースを示す斜視図である。
【図４】同ブレースの底部を示す斜視図である。
【図５】同ブレースを示す平面図である。
【図６】同ブレースを示す側面図である。
【図７】同例におけるサスペンションクロスメンバとサイドフレームとブレースの連結部の構成を示す分解斜視図である。
【図８】同連結部の組み付け状態を示す断面図である。
【図９】同例におけるサスペンションクロスメンバのサイドフレームおよびブレースとの連結部の構成を示す部分平面図である。
【図１０】サスペンションクロスメンバの配置を説明するための説明図である。
【図１１】従来のサスペンションクロスメンバの車体取付構造を示す正面図である。
【図１２】従来の方法によるサスペンションクロスメンバのサイドフレームおよびブレースとの連結部の構成を説明するための断面図である。
【符号の説明】
３ …フロア（車体フロア）
１０ …フロントサスペンションクロスメンバ（サスペンションクロスメンバ）
１０ａ…切欠き穴
１１,１１’…ブレース（斜交い部材）
１１Ａ…本体部
１１Ｂ…接合面（他方の端部）
１１Ｃ…接合面（一方の端部）
１１Ｄ…下向きフランジ（フランジ部）
１１Ｅ…上向きフランジ（フランジ部）
１１Ｆ…補強板（補強部材）
１１Ｇ…ブラケット（ブラケット部材）
１２ …ピン（ピン部材）
１２Ａ…円筒部
１２Ｂ…外フランジ
Ｂ１,Ｂ２,Ｂ３,Ｂ４…ボルト（ボルト部材）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body structure of an automobile, and more particularly to a structure for attaching a suspension cross member to a vehicle body frame.
[0002]
[Problems to be solved by the invention]
As shown in FIG. 10, the suspension cross member 1 is disposed between the left and right wheels W1 and W2, and supports the wheels W1 and W2 via the arms 2 and 2 connected to both ends.
[0003]
Conventionally, as shown in FIG. 11, the suspension cross member 1 is attached to the vehicle body by fixing both ends thereof to a pair of side frames 4, 4 extending in the front-rear direction of the vehicle body below the floor 3. ing.
[0004]
However, in this conventional suspension cross member mounting structure of the suspension cross member, as shown in FIG. 11, the cross section of the side frame 4 is formed in a vertically long rectangle to support the weight of the vehicle body. There is a problem that the distance between the floor 1 and the floor 3 is increased, and the rigidity against the load from the lateral direction of the vehicle body, that is, the lateral rigidity is reduced. And since this lateral rigidity is small, the problem that the controllability and stability of a motor vehicle fall has generate | occur | produced.
[0005]
In order to solve such a problem, it is also conceivable to increase the lateral rigidity of the vehicle body by increasing the thickness of the floor 3 or reinforcing the suspension cross member 1 itself.
[0006]
However, when such a method is adopted, the rigidity against the impact from the front-rear direction on the vehicle body will also increase, and the vehicle body will not be easily deformed when an impact is applied to the vehicle body from the front-rear direction due to a collision, etc. The safety measure of avoiding the passenger from being damaged by the deformation of the vehicle body is impaired.
[0007]
The present invention has been made to solve the above-described problems of the conventional suspension cross member mounting structure of a suspension cross member.
That is, the present invention improves the maneuverability and stability by increasing the vertical and lateral rigidity of the vehicle body without greatly changing the configuration of the vehicle body and the suspension cross member, and in the longitudinal direction of the vehicle body. An object of the present invention is to provide a suspension cross member mounting structure that does not hinder the deformation of the vehicle body against an impact from the front-rear direction without increasing the rigidity.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle body mounting structure for a suspension cross member suspended between side frames disposed on both sides of a vehicle body, wherein both ends of the suspension cross member are mounted on the side frame. A pair of diagonal members are arranged between the body floor to be mounted and the suspension cross member so as to extend obliquely upward from the end of the suspension cross member toward the inside, and each one end of each side frame and the suspension The cross member is fixed together with the end of the cross member, and the other end is fixed to the vehicle body floor. The bracket member is fixed to the middle portion of the cross member, and the lower end of the bracket member is fixed to the suspension cross member. The upper end is fixed to the vehicle floor. It is set to.
[0009]
Body mounting structure of the suspension cross member according to the first invention, in addition to the closed system formed of by Hasukai member at the ends of both sides of the support scan Pension cross member, attached to the middle portion of the Hasukai member By fixing the upper and lower end portions of the bracket member to the vehicle body floor and the suspension cross member, a highly rigid closed system is formed between the bracket member and the side frame.
[0010]
As a result, the lateral rigidity and the vertical rigidity at both ends of the suspension cross member are further increased. Further, the bracket member prevents the oblique member from buckling when a load is applied to the oblique member in the axial direction.
[0011]
A vehicle body mounting structure for a suspension cross member according to a second aspect of the present invention is the vehicle body mounting structure for a suspension cross member suspended between side frames disposed on both sides of the vehicle body. Between the vehicle body floor and the suspension cross member mounted on the side frame at both ends, a pair of diagonal members are arranged to extend obliquely upward from the end of the suspension cross member, respectively, the other end is fixed with an end portion of the one end side frames and suspension cross member is assembled in a state of being fixed to a vehicle floor, front Symbol Hasukai member includes a plate-shaped body portion, the body portion of the A flange portion formed by bending each side portion; Is characterized in that attached to cover at least one surface of the main body portion to the main body portion and a reinforcing member to form a cross-section closed with the body portion.
[0012]
In the vehicle body mounting structure for a suspension cross member according to the second aspect of the present invention, the rigidity of the plate-like main body portion against compression and bending is increased by the flange portions formed on both side portions of the main body portion, and at least one of the main body portions is further improved. When the reinforcing member attached so as to cover the surface of the plate forms a closed cross section together with the main body, the rigidity of the plate-shaped main body against compression and bending is further increased.
[0013]
A vehicle body mounting structure for a suspension cross member according to a third aspect of the present invention is the vehicle body mounting structure for a suspension cross member suspended between side frames disposed on both sides of the vehicle body. Between the vehicle body floor and the suspension cross member mounted on the side frame at both ends, a pair of diagonal members are arranged to extend obliquely upward from the end of the suspension cross member, respectively, one end is assembled in a state where the other end is fixed with an end portion of the side frame and the suspension cross member is fixed to the vehicle floor, the end portion of the one end portion and the side frame and the suspension cross member of the front Symbol Hasukai member In the connection part with the outer flange at one end The formed pin member is fitted to the end portion of the suspension cross member, and the outer flange of the pin member is interposed between the end portion of the suspension cross member and one end portion of the oblique member. It is characterized in that the one end portions are fastened to each other by bolting in a state where the one end portion is sandwiched between the outer flange of the pin member and the side frame.
[0014]
The suspension cross member mounting structure of the suspension cross member according to the third aspect of the present invention provides a connecting portion between the cross member, the suspension cross member, and the side frame, between one end of the cross member and the end of the suspension cross member. With the outer flange formed at one end of the pin member interposed therebetween, the oblique member and the suspension cross member are fastened to the side frame by bolting.
[0015]
As a result, the end portion of the oblique member and the end portion of the suspension cross member do not directly contact each other, and the possibility of occurrence of loosening due to foreign matter being sandwiched therebetween is reduced.
[0016]
When the outer flange formed on the pin member is brought into contact with the end portion of the oblique member, the end surface of the pin member is brought into contact with the end portion of the oblique member without forming the outer flange. As compared with the above, the pressure receiving area by the bolt tightening is widened, and the firm fastening between the side frame and the end of the suspension cross member is achieved.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments that are considered to be most suitable for the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
[0018]
1 and 2 show an example of an embodiment in which the present invention is applied to a vehicle body mounting structure for a front suspension cross member of an automobile.
1 and 2, oblique crossings (hereinafter referred to as braces) 11 and 11 'are interposed between both ends of the front suspension cross member 10 and the floor 3 (however, in FIG. 1, Only the brace 11 on the left side of the vehicle body is shown).
In FIG. 1, reference numeral 13 denotes a suspension arm that is connected to the front suspension cross member 10 to support the wheels.
[0019]
Here, since the braces 11 and 11 ′ attached to the left and right ends of the front suspension cross member 10 are symmetrical to each other, in the following, they are attached to the left end of the front suspension cross member 10 in FIG. 2. The brace 11 will be described.
3 to 6 show the configuration of the brace 11. FIG.
3 to 6, the brace 11 is formed by integrally forming horizontal joint surfaces 11B and 11C at the upper end and lower end of the main body 11A on the plate extending in an oblique direction, and the joint surfaces 11B and 11C respectively. Bolt holes 11b and 11c are formed.
[0020]
The main body portion 11A has a downward flange 11D formed by bending a part of the main body portion 11A downward on a side portion (front side in FIG. 3) located on the front side when the brace 11 is attached to the vehicle body. The upper flange 11E is integrally formed by bending a part of the main body 11A upward at the opposite side (the back side in FIG. 3).
[0021]
Further, a reinforcing plate 11F having a substantially L-shaped cross section substantially covers the upper surface of the main body 11A, and a flange 11f projecting downward from one side is joined to the outer surface of the downward flange 11D. The other side edge portion is attached to the inner surface of the upward flange 11E, and the upper end portion is attached to the upper surface of the main body portion 11A.
[0022]
The reinforcing plate 11F is firmly fixed to the main body portion 11A by welding the outer surface of the downward flange 11D, the inner surface of the upward flange 11E, and the upper surface of the main body portion 11A, respectively, as described above. A substantially rectangular closed cross section is formed between the upper surface of the main body 11A.
Further, the shape of the details of the reinforcing plate 11F is appropriately modified in order to avoid interference with other vehicle body parts when assembled to the vehicle body and for the purpose of reinforcement.
[0023]
At an intermediate position of the main body portion 11A, a bracket 11G having a L-shaped shape viewed from the longitudinal direction of the main body portion 11A and a rectangular shape viewed from the short direction is above the L-shaped horizontal portion 11g1. The edge portion is joined to the lower surface of the main body portion 11A, and the inner edge portion of the upright portion 11g2 is joined to the outer surface of the flange 11E and welded, thereby being firmly fixed.
[0024]
A joint surface 11g3 that is joined to the lower surface of the floor 3 when the brace 11 is assembled to the vehicle body is formed on the upper end surface of the upright portion 11g2 of the bracket 11G. Further, a bolt is formed at the center of the joint surface 11g3. A hole 11g4 is formed.
[0025]
A nut plate 11g5 is fixed to the lower portion of the horizontal portion 11g1 of the bracket 11G by welding in the horizontal direction.
The nut plate 11g5 has a bolt hole 11g6 formed in the center thereof, and a nut 11g7 is attached to the inner side of the nut plate 11g5 by a frame 11g8 so as not to come off.
[0026]
Each part of the brace 11 is appropriately subjected to reinforcement processing such as beads.
In the brace 11, the main body portion 11A is reinforced against compression force and bending force by the configuration of the downward flange 11D, the upward flange 11E, and the reinforcing plate 11F, and the intermediate portion of the main body portion 11A is further reinforced by the bracket 11G. Supported, thereby providing reinforcement against buckling.
[0027]
As shown in FIG. 2, the brace 11 is disposed between the front suspension cross member 10 and the floor 3 so as to be lateral and oblique to the vehicle body.
[0028]
The joint surface 11B of the brace 11 is joined to the lower surface of the floor 3 and fixed by a bolt B1 penetrating the bolt hole 11b, and the joint surface 11C is formed between the left end of the front suspension cross member 10 and the side frame 4 of the vehicle body. The bolt 11 is fixed by a bolt B2 that penetrates the bolt hole 11c while being sandwiched between them, the joint surface 11g3 of the bracket 11G is joined to the lower surface of the floor 3 and fixed by the bolt B3 that penetrates the bolt hole 11g4, and the nut plate 11g5 It is fixed by a bolt B4 joined to the upper surface of the front suspension cross member 10 and penetrating through a bolt hole 11g6 and screwed into a nut 11g7.
[0029]
A brace 11 ′ which is configured symmetrically with the brace 11 and is arranged at the right end of the front suspension cross member 10 is also interposed and assembled between the front suspension cross member 10 and the floor 3 in the same manner. is Ru.
[0030]
As described above, the braces 11 and 11 ′ are assembled between the front suspension cross member 10 and the floor 3 in a sideways and oblique direction with respect to the vehicle body. A closed system is formed by the frame 4, the floor 3 and the brace 11, and at the right end by the side frame 4, the floor 3 and the brace 11 ', thereby increasing the lateral rigidity at both ends of the front suspension cross member 10. The
[0031]
Further, the upper and lower end portions of the bracket 11G attached to the intermediate portion of the brace 11 (same for the brace 11 ′) are fixed to the floor 3 and the front suspension cross member 10, so that the bracket 11G and the side frame 4 A high-rigidity closed system is formed between the front suspension cross member 10 and the lateral rigidity at both ends of the front suspension cross member 10 as well as the vertical rigidity.
[0032]
Further, the arm support portions (see FIG. 10) at both ends of the front suspension cross member 10 are reinforced by assembling the braces 11 and 11 ′.
Here, since the braces 11 and 11 ′ are assembled so as to extend in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the side frames 4, 4, the braces 11 and 11 ′ can hardly affect the rigidity in the longitudinal direction of the side frames 4, 4. Absent.
[0033]
When the braces 11, 11 ′ are assembled to the vehicle body by bolting the upper and lower ends of the braces 11, 11 ′, when a strong impact is applied from the longitudinal direction of the side frames 4, 4, that is, the longitudinal direction of the vehicle body, The bolted portions of the braces 11, 11 ′ are not prevented from rotating and preventing the vehicle body from being deformed.
[0034]
Next, the structure of the connection part of braces 11, 11 ', front suspension cross member 10, and side frame 4 will be described.
[0035]
In the vehicle body mounting structure for the suspension cross member, the side frames 4 and the front suspension cross member 10 are assembled by assembling the braces 11, 11 'between the floor 3 and the front suspension cross member 10 as compared with the conventional vehicle body mounting structure. The number of parts to be fastened at the connecting portion increases.
For this reason, there arises a problem that the possibility of loosening due to a foreign object or the like being caught at the connecting portion between the side frame 4 and the front suspension cross member 10 increases.
[0037]
For example, as shown in FIG. 12, the joint surface 11C of the braces 11 and 11 ′ is inserted between the side frame 4 and the end surface of the front suspension cross member 10 with the structure of the conventional connecting portion, and the bolt B2 When the joint surface 11C is clamped between the side frame 4 and the end surface of the front suspension cross member 10 by bolting, the joint surface 11C and the front suspension cross member 10 are in direct contact over a wide range. , The possibility that foreign matter will be caught between them increases.
[0038]
Therefore, in the vehicle body mounting structure of the suspension cross member in this example, as shown in FIGS. 7 to 9, a pin 12 with a flange is attached to the end of the front suspension cross member 10, and the brace is joined via this pin 12. The surface 11 </ b> C is clamped between the side frames 4.
[0039]
7 and 8 are views showing the configuration of the connecting portion at the left end portion of the front suspension cross member 10.
[0040]
The pin 12 has a shape in which an outer flange 12B is integrally formed at the outer edge of the upper end of the cylindrical portion 12A, and the cylindrical portion 12A is formed on the upper plate 10A at the end of the front suspension cross member 10. Inserted in the notch 10a, the outer surface of the upper plate 10A and the lower surface of the outer flange 12B of the pin 12 are fixed by projection welding.
At this time, the lower end portion of the cylindrical portion 12A is in contact with the inner surface of the lower plate 10B of the front suspension cross member 10.
[0041]
Then, the joint surface 11C of the brace 11 is joined to the upper surface of the outer flange 12B of the pin 12 fixed to the end of the front suspension cross member 10, and the side frame 4 is joined to the joint surface 11C. By being fastened, they are firmly fastened to each other.
[0042]
7 and 8, reference numeral 13 denotes a suspension arm support bush attached to the lower plate 10B of the front suspension cross member 10, and is fastened together with a bolt B2.
Reference numeral 14 denotes a nut plate that is screwed into the front end portion of the bolt B <b> 2 in the side frame 4.
[0043]
As described above, when the outer flange 12B of the pin 12 is interposed between the brace joint surface 11C and the end portion of the front suspension cross member 10, the joint surface is engaged with the side frame 4. 11C and the end portion of the front suspension cross member 10 are not in direct contact with each other, and there is less possibility of foreign matter being sandwiched therebetween.
[0044]
Then, the outer flange 12B formed on the pin 12 is brought into contact with the joining surface 11C, so that the end surface of the cylindrical portion 12A of the pin 12 is brought into contact with the joining surface 11C without forming the outer flange 12B. Thus, the pressure receiving area by the bolting of the joint surface 11C and the pin 12 is widened, and a firm fastening between the side frame 4 and the end of the front suspension cross member 10 is achieved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an example in an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view of the example.
FIG. 3 is a perspective view showing a brace in the same example.
FIG. 4 is a perspective view showing the bottom of the brace.
FIG. 5 is a plan view showing the brace.
FIG. 6 is a side view showing the brace.
FIG. 7 is an exploded perspective view showing a configuration of a connecting portion of the suspension cross member, the side frame, and the brace in the same example.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing an assembled state of the connecting portion.
FIG. 9 is a partial plan view showing a configuration of a connection portion between the side frame and the brace of the suspension cross member in the same example.
FIG. 10 is an explanatory diagram for explaining the arrangement of suspension cross members.
FIG. 11 is a front view showing a conventional vehicle body mounting structure of a suspension cross member.
FIG. 12 is a cross-sectional view for explaining a configuration of a connection portion between a side frame and a brace of a suspension cross member according to a conventional method.
[Explanation of symbols]
3 ... Floor (body floor)
10: Front suspension cross member (suspension cross member)
10a ... Notch hole 11, 11 '... Brace (oblique member)
11A ... Main body 11B ... Joining surface (the other end)
11C ... Joint surface (one end)
11D ... Downward flange (flange)
11E ... Upward flange (flange)
11F ... Reinforcing plate (reinforcing member)
11G ... Bracket (bracket member)
12 ... Pin (pin member)
12A ... cylindrical part 12B ... outer flanges B1, B2, B3, B4 ... bolts (bolt members)

Claims

In the vehicle body mounting structure of the suspension cross member that is suspended between the side frames arranged on both sides of the vehicle body, and both ends are fastened to the side frame,
A pair of left and right diagonal members are disposed between both ends of the suspension cross member and the floor, and one end of the diagonal member is fastened together with the suspension cross member to the side frame, and the other end is the Extending from one end to the upper side of the vehicle body in a substantially straight line and fastened to the floor,
A vehicle body mounting structure for a suspension cross member, wherein a bracket member is fixed to an intermediate portion of the oblique member, a lower end portion of the bracket member is fixed to a suspension cross member, and an upper end portion is fixed to a vehicle body floor. .

In the vehicle body mounting structure of the suspension cross member that is suspended between the side frames arranged on both sides of the vehicle body, and both ends are fastened to the side frame,
A pair of left and right diagonal members are disposed between both ends of the suspension cross member and the floor, and one end of the diagonal member is fastened together with the suspension cross member to the side frame, and the other end is the Extending from one end to the upper side of the vehicle body in a substantially straight line and fastened to the floor,
The cross member is attached to the main body part so as to cover at least one surface of the main body part, a flange part formed by bending each side part of the main body part, and a plate-like main body part. is in the vehicle body mounting structure of the suspension cross member, characterized in that it has a reinforcing member that forms a cross-section closed with the body portion.

In the vehicle body mounting structure of the suspension cross member that is suspended between the side frames arranged on both sides of the vehicle body, and both ends are fastened to the side frame,
A pair of left and right diagonal members are disposed between both ends of the suspension cross member and the floor, and one end of the diagonal member is fastened together with the suspension cross member to the side frame, and the other end is the Extending from one end to the upper side of the vehicle body in a substantially straight line and fastened to the floor,
A pin member having an outer flange formed at one end is fitted to the end of the suspension cross member at a connecting portion between one end of the oblique member, the side frame, and the end of the suspension cross member. The outer flange is interposed between the end of the suspension cross member and one end of the oblique member, and the one end of the oblique member is sandwiched between the outer flange of the pin member and the side frame. A suspension cross member mounting structure for a vehicle, wherein the suspension cross members are fastened to each other by bolting.