JP4290846B2

JP4290846B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4290846B2
Application number: JP2000111698A
Authority: JP
Inventors: 秀一藤代
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2000-04-13
Filing date: 2000-04-13
Publication date: 2009-07-08
Anticipated expiration: 2020-04-13
Also published as: JP2001294018A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、特にフラットに整備されたダートコースで使用する際のグリップ力、操縦安定性、及び耐摩耗性を向上するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ダートコースでの競技に用いられる空気入りタイヤは、図３に示すように、サイドウォール部１１にタイヤ周方向に延びる凹凸部からなるサイドプロテクト部１２を設け、障害物に対してサイドウォール部１１を保護するようになっている。また、トレッド面１３には周方向溝１４と横溝（不図示）により多数のブロック１５を区画形成すると共に、トレッド部１６のショルダー部１７のエッジ部１８を角状にして（いわゆるシャープエッジ）、それらのエッジ効果によりグリップ力を確保するようにしている。
【０００３】
ところで、近年、ダートコースの整備が進み、砂利の少ないフラットな路面にしたコースが増えつつある。このようなフラットな路面のダートコースでは、上述したシャープエッジをもつ空気入りタイヤは、旋回走行時にショルダー部１７に対する負荷が大きく増大するため、ショルダー部１７のブロック１５ａが倒れ込みを起こし易くなる。その結果、グリップ力の低下を招く一方、しかもその倒れ込みによりショルダー部１７に応力集中が生じるので、ショルダー部１７の摩耗の進行が速くなり、耐摩耗性が低下するという問題があった。さらに、シャープエッジをもつことにより、旋回走行時の操舵感（手応え感）に不連続性が生じ、操縦安定性が悪化するという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、フラットに整備されたダートコースで使用する際のグリップ力、操縦安定性、及び耐摩耗性を改善することができる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、トレッド面にブロックを区画形成し、サイドウォール部にタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って延在する凹凸部からなるサイドプロテクト部を設けた空気入りタイヤの子午線方向断面において、前記トレッド面の幅ＴＷと前記サイドウォール部におけるタイヤ最大幅ＳＷとの比ＴＷ／ＳＷを０．９００〜１．０００に設定する一方、トレッド部のショルダー部のエッジ部を半径１０〜４０mmの円弧で面取りしたことを特徴とする。
【０００６】
このようにトレッド面の幅ＴＷとタイヤ最大幅ＳＷとの比ＴＷ／ＳＷを上記のように設定することにより、従来よりもトレッド面の幅を広くして路面に接するトレッド面の接地面積を大きくすることができる。したがって、フラットに整備されたダートコースでは、トレッド面におけるエッジ効果よりも接地面積がタイヤのグリップ力に大きな作用を及ぼすため、その広くしたトレッド面の面接触による摩擦力を介して、高いグリップ力を得ることができる。
【０００７】
また、上述した広い接地面に加えて、ショルダー部のエッジ部を上記のように面取りすることで、ショルダー部のブロックの倒れ込みを抑制することができるため、路面からトレッド面に加わる負荷をその広くしたトレッド面に分散できる結果、ショルダー部の早期摩耗を回避し、かつトレッド面全体の摩耗の進行も抑制することが可能になる。
【０００８】
さらに、ショルダー部のエッジ部を上記のように面取りすることにより、旋回走行時の操舵感に連続性をもたせることができるため、操縦安定性を向上させることができる。
【０００９】
ここで、「トレッド面の幅ＴＷ」、「タイヤ最大幅ＳＷ」、および「ショルダー部のエッジ部の半径」は、それぞれ、１９９９年版のＪＡＴＭＡに規定されるリムにタイヤを装着し、内部空気圧１８０ｋＰａで空気を充填した場合における値である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右のビード部３、３間にカーカス層４が装架され、その端部がビード部３に埋設されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。トレッド部１のカーカス層４の外側には、２枚のベルト層６がタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って設けられている。トレッド面１Ａには、周方向溝Ｃと横溝（不図示）によりブロックＢが区画形成されている。
【００１２】
サイドウォール部２には、タイヤ周方向にタイヤ１周に亘って延在する凹凸部からなるサイドプロテクト部７が設けられ、走行中に障害物に対してサイドウォール部２を保護するようになっている。サイドウォール部２のビード部３の付近には、タイヤ周方向にタイヤ１周に亘って延びる凸状のリムプロテクトバー８が配設され、装着されるリムを走行中に障害物から保護するようにしている。
【００１３】
トレッド面１Ａの幅ＴＷとサイドウォール部２におけるタイヤ最大幅ＳＷとの比ＴＷ／ＳＷは、０．９００〜１．０００の範囲に設定され、従来（０．７１６〜０．８４０）よりも大きくなっている。トレッド部１のショルダー部１Ｂのエッジ部１ｂは、半径Ｒが１０〜４０ｍｍの円弧で面取りしてある。
【００１４】
ここでいうトレッド面１Ａの幅ＴＷとは、図１に示すように、面取り部ｍと接する部分のサイドウォール面２ａがタイヤ子午線方向断面円弧状（曲線状）になっている場合は、タイヤ軸と直交する方向に対して２０°の角度で傾斜したサイドウォール面２ａとの接線ｘ１，ｘ２と、タイヤ子午線方向断面円弧状に形成されたトレッド面１Ａ（複数の円弧で形成されている場合はショルダー部１Ｂのトレッド面）の延長線ｙ１，ｙ２との交点ｚ１，ｚ２間のタイヤ軸に平行な距離とする。
【００１５】
また、図２に示すように、面取り部ｍと接する部分のサイドウォール面２ａがタイヤ子午線方向断面直線状になっている場合は、その延長線ｓ１，ｓ２とトレッド面１Ａの延長線ｙ１，ｙ２との交点ｚ１，ｚ２間のタイヤ軸に平行な距離とする。
【００１６】
タイヤ最大幅ＳＷは、リムプロテクトバー８を除いて最も幅広の部分の子午線方向タイヤ断面幅である。
【００１７】
このように本発明では、トレッド面１Ａの幅ＴＷとタイヤ最大幅ＳＷとの比ＴＷ／ＳＷを上記のように従来よりも大きく設定して、路面に接地するトレッド面１Ａの面積を広くする。フラットに整備されたダートコースでは、トレッド面のエッジ効果よりも、接地面積がタイヤのグリップ力に大きく影響するので、その広くしたトレッド面１Ａの面接触による摩擦力により、高いグリップ力を確保することができる。
【００１８】
また、上述した広い接地面に加えて、ショルダー部１Ｂのエッジ部１ｂを上記のように面取りしてショルダー部１ＢのブロックＢの倒れ込みを抑制するようにしたので、トレッド面１Ａに加わる負荷をその広いトレッド面１Ａに分散することが可能になるため、ショルダー部１Ｂの早期摩耗を防止することができると共に、トレッド面１Ａ全体の摩耗の進行も抑制することができ、耐摩耗性の改善が可能になる。
【００１９】
トレッド面１Ａの幅ＴＷとサイドウォール部２のタイヤ最大幅ＳＷとの比ＴＷ／ＳＷが０．９００より小さいと、上述した改善効果を得ることが難しくなる。逆に１．０００より大きいと、トレッド部１がサイドウォール部２より幅広になるので、サイドウォール部２の動きが不安定になり、操縦安定性を改善することができない。
【００２０】
エッジ部１ｂの半径Ｒが１０ｍｍ未満であると、ショルダー部１ＢのブロックＢの倒れ込み抑制効果が不十分であり、逆に４０ｍｍを越えると、ショルダー部１Ｂの接地長が短くなり過ぎるため、操縦安定性の改善効果を得ることが難しくなる。好ましくは、１０〜３０ｍｍがよい。
【００２１】
本発明において、上記トレッドショルダー部１Ｂのエッジ部１ｂは、上述した円弧状の面取りに代えて、多角形状または楕円状に面取りした構成にするようにしてもよい。
【００２２】
【実施例】
（１）タイヤサイズを２０５／６５Ｒ１５で共通にし、図１に示す構成のタイヤにおいて、エッジ部の面取り半径Ｒを３０ｍｍと一定にし、ＴＷ／ＳＷを表１のように変えた本発明タイヤ１〜３と比較タイヤ１〜３を作製した。
【００２３】
これらのタイヤをリムサイズ１５×７．０ＪＪのリムに装着し、以下に示す測定条件により、グリップ力および操縦安定性の評価試験を行った。この結果を表１に示す。
【００２４】
グリップ力：
各試験タイヤをコーナリング試験機に取り付け、空気圧２３０ｋＰａ、負荷荷重３．５ｋＮ、スリップアングル３°、キャンバー角０°の条件下でコーナリングフォースを測定し、その結果を比較タイヤ１を１００とする指数で評価した。この値が大きい程グリップ力が優れている。
【００２５】
操縦安定性：
各試験タイヤを空気圧２３０ｋＰａにして２．０リットルの前後輪駆動車に取り付け、フラットに整備された１周２．６ｋｍの硬質ダートコースにおいて、５人の訓練されたテストドライバーによるフィーリングテストを実施し、５段階で評価した。評価結果は、５人の平均値（小数点以下を四捨五入）で示した。この値が大きい程乗り心地が優れている。
【００２６】
【表１】

【００２７】
表１から、ＴＷ／ＳＷを０．９００〜１．０００にした場合には（本発明タイヤ１〜３）、この範囲外の場合に比して（比較タイヤ１〜３）、グリップ力、操縦安定性が共に優れていることが判る。
【００２８】
（２）タイヤサイズを２０５／６５Ｒ１５で共通にし、図１に示す構成のタイヤにおいて、ＴＷ／ＳＷを０．９００と一定にし、エッジ部の面取り半径Ｒを表２のように変えた本発明タイヤ４〜７と比較タイヤ４〜６とをそれぞれ作製した。
【００２９】
これらのタイヤをリムサイズ１５×７．０ＪＪのリムに装着し、前記▲１▼におけると同様にグリップ力および操縦安定性を評価すると共に、下記により耐摩耗性を評価した。この結果を表２に示す。
【００３０】
耐摩耗性：
各試験タイヤを空気圧２３０ｋＰａにして２．０リットルの前後輪駆動車に取り付け、フラットに整備された１周２．６ｋｍの硬質ダートコースにおいて、１３ｋｍ走行した後、ショルダー部の摩耗量を測定し、比較タイヤ４を１とする３段階で評価した。この値が大きい程耐摩耗性が優れている。
【００３１】
【表２】

【００３２】
表から明らかなように、半径Ｒを１０〜４０ｍｍにした場合には（本発明タイヤ４〜７）、この範囲外の場合に比して（比較タイヤ４〜６）、グリップ力、操縦安定性、耐摩耗性が共に優れている。
【００３３】
【発明の効果】
上述したように本発明では、トレッド面の幅ＴＷとタイヤ最大幅ＳＷとの比ＴＷ／ＳＷ、及びショルダー部エッジ部の面取り半径Ｒを上記のように特定したために、フラットに整備されたダートコースで使用する際のグリップ力、操縦安定性、及び耐摩耗性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線方向断面図である。
【図２】図１のタイヤの他の例を示す要部断面図である。
【図３】従来の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線方向概略断面図である。
【符号の説明】
１トレッド部
１Ａトレッド面
１Ｂショルダー部
１ｂエッジ部
２サイドウォール部
３ビード部
４カーカス層
５ビードコア
６ベルト層
７サイドプロテクト部
８リムプロテクトバー
Ｂブロック
Ｒ半径
ＳＷタイヤ最大幅
ＴＷトレッド面の幅
ｍ面取り部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that is improved in grip strength, handling stability, and wear resistance, particularly when used on a flat dirt track.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as shown in FIG. 3, a pneumatic tire used in a competition on a dirt course is provided with a side protect portion 12 including an uneven portion extending in the tire circumferential direction on a sidewall portion 11, and a sidewall portion against an obstacle. 11 is protected. In addition, a large number of blocks 15 are defined and formed on the tread surface 13 by circumferential grooves 14 and lateral grooves (not shown), and the edge portion 18 of the shoulder portion 17 of the tread portion 16 is square (so-called sharp edge). The grip effect is secured by the edge effect.
[0003]
By the way, in recent years, the development of dirt courses has progressed, and the number of courses with flat roads with little gravel is increasing. In such a flat road dirt course, the above-described pneumatic tire having sharp edges greatly increases the load on the shoulder portion 17 during cornering, so that the block 15a of the shoulder portion 17 easily falls down. As a result, the grip force is reduced, and stress concentration occurs in the shoulder portion 17 due to the fall, and there is a problem that the wear of the shoulder portion 17 progresses quickly and wear resistance is lowered. In addition, the sharp edge causes discontinuity in the steering feeling (feeling of response) during cornering, resulting in a problem that steering stability deteriorates.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can improve grip force, handling stability, and wear resistance when used on a dirt course maintained flat.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The pneumatic tire of the present invention that achieves the above object has a block in which a block is formed on a tread surface, and a side protect portion including a concavo-convex portion extending over the circumference of the tire in the tire circumferential direction is provided on a sidewall portion. In the meridional section of the entering tire, the ratio TW / SW between the width TW of the tread surface and the maximum tire width SW in the sidewall portion is set to 0.900 to 1.000, while the edge of the shoulder portion of the tread portion The portion is chamfered with an arc having a radius of 10 to 40 mm.
[0006]
In this way, by setting the ratio TW / SW between the tread surface width TW and the tire maximum width SW as described above, the tread surface width is made wider than before, and the contact area of the tread surface in contact with the road surface is increased. can do. Therefore, in a dirt course that is maintained flat, the ground contact area has a greater effect on the grip force of the tire than the edge effect on the tread surface, so a high grip force is obtained through the frictional force due to the surface contact of the widened tread surface. Obtainable.
[0007]
In addition to the wide contact surface described above, the shoulder portion can be chamfered as described above, so that the shoulder block can be prevented from falling down, so the load applied to the tread surface from the road surface can be increased. As a result of being dispersible on the tread surface, it is possible to avoid early wear of the shoulder portion and to suppress the progress of wear on the entire tread surface.
[0008]
Further, by chamfering the edge portion of the shoulder portion as described above, it is possible to provide continuity to the steering feeling during turning, and thus it is possible to improve steering stability.
[0009]
Here, “tread surface width TW”, “tire maximum width SW”, and “shoulder edge radius” are the tires mounted on the rims defined in the 1999 edition of JATMA, and the internal air pressure is 180 kPa. This is the value when air is filled.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0011]
FIG. 1 shows an example of the pneumatic tire of the present invention, where 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, and 3 is a bead portion. A carcass layer 4 is mounted between the left and

right bead portions

3 and 3, and an end portion of the carcass layer 4 is folded back from the inside of the tire to the outside around a bead core 5 embedded in the bead portion 3. Two belt layers 6 are provided on the outer side of the carcass layer 4 of the tread portion 1 over the circumference of the tire in the tire circumferential direction. A block B is partitioned and formed on the tread surface 1A by a circumferential groove C and a lateral groove (not shown).
[0012]
The side wall portion 2 is provided with a side protect portion 7 composed of a concavo-convex portion extending over the circumference of the tire in the tire circumferential direction to protect the side wall portion 2 against obstacles during traveling. ing. In the vicinity of the bead portion 3 of the sidewall portion 2, a convex rim protection bar 8 extending over the circumference of the tire in the tire circumferential direction is disposed so as to protect the mounted rim from obstacles during traveling. I have to.
[0013]
A ratio TW / SW between the width TW of the tread surface 1A and the tire maximum width SW in the sidewall portion 2 is set in a range of 0.900 to 1.000, which is larger than the conventional (0.716 to 0.840). It has become. The edge portion 1b of the shoulder portion 1B of the tread portion 1 is chamfered with an arc having a radius R of 10 to 40 mm.
[0014]
As shown in FIG. 1, the width TW of the tread surface 1A here refers to the tire axis when the side wall surface 2a in contact with the chamfered portion m has an arc shape (curved shape) in the tire meridian direction. Tangent lines x1 and x2 with the sidewall surface 2a inclined at an angle of 20 ° with respect to the direction orthogonal to the tread surface 1A (in the case of being formed by a plurality of arcs) A distance parallel to the tire axis between the intersections z1 and z2 with the extension lines y1 and y2 of the tread surface of the shoulder portion 1B).
[0015]
In addition, as shown in FIG. 2, when the sidewall surface 2a at the portion in contact with the chamfered portion m is linear in the cross section in the tire meridian direction, the extension lines s1, s2 and the extension lines y1, y2 of the tread surface 1A A distance parallel to the tire axis between the intersections z1 and z2.
[0016]
The maximum tire width SW is the meridian direction tire cross-sectional width of the widest portion excluding the rim protect bar 8.
[0017]
As described above, in the present invention, the ratio TW / SW between the width TW of the tread surface 1A and the tire maximum width SW is set larger than the conventional one as described above, and the area of the tread surface 1A that contacts the road surface is widened. In a dirt course that is maintained flat, the ground contact area has a greater influence on the grip force of the tire than the edge effect of the tread surface, so a high grip force is ensured by the frictional force caused by the surface contact of the wide tread surface 1A. Can do.
[0018]
Further, in addition to the wide grounding surface described above, the edge portion 1b of the shoulder portion 1B is chamfered as described above to suppress the collapse of the block B of the shoulder portion 1B, so that the load applied to the tread surface 1A is reduced. Since it becomes possible to disperse over the wide tread surface 1A, it is possible to prevent early wear of the shoulder portion 1B and to suppress the progress of wear of the entire tread surface 1A, thereby improving the wear resistance. become.
[0019]
If the ratio TW / SW between the width TW of the tread surface 1A and the tire maximum width SW of the sidewall portion 2 is smaller than 0.900 , it is difficult to obtain the above-described improvement effect. On the other hand, if it is larger than 1.000, the tread portion 1 becomes wider than the sidewall portion 2, so that the movement of the sidewall portion 2 becomes unstable, and the steering stability cannot be improved .
[0020]
If the radius R of the edge portion 1b is less than 10 mm, the effect of suppressing the collapse of the block B of the shoulder portion 1B is insufficient. Conversely, if the radius R exceeds 40 mm, the contact length of the shoulder portion 1B becomes too short. It becomes difficult to obtain the effect of improving the stability. Preferably, 10-30 mm is good.
[0021]
In the present invention, the edge portion 1b of the tread shoulder portion 1B may be configured to be chamfered in a polygonal shape or an elliptical shape instead of the arc-shaped chamfering described above.
[0022]
【Example】
(1) Tires of the present invention 1 in which the tire size is the same for 205 / 65R15, the chamfer radius R of the edge portion is constant at 30 mm, and the TW / SW is changed as shown in Table 1 in the tire shown in FIG. 3 and comparative tires 1 to 3 were produced.
[0023]
These tires were mounted on a rim having a rim size of 15 × 7.0JJ, and grip strength and steering stability were evaluated under the following measurement conditions. The results are shown in Table 1.
[0024]
Grip strength :
Each test tire is attached to a cornering tester, and the cornering force is measured under conditions of an air pressure of 230 kPa, a load load of 3.5 kPa, a slip angle of 3 °, and a camber angle of 0 °. evaluated. The larger this value, the better the grip.
[0025]
Steering stability :
Each test tire is attached to a 2.0 liter front and rear wheel drive vehicle with an air pressure of 230 kPa, and a feeling test is conducted by five trained test drivers on a flat dirt track course of 2.6 km that is maintained flat. Evaluation was made on a 5-point scale. The evaluation results are shown as the average value of five people (rounded to the nearest decimal place). The higher this value, the better the ride comfort.
[0026]
[Table 1]

[0027]
From Table 1, when TW / SW is set to 0.900 to 1.000 (invention tires 1 to 3 ), compared with the case outside this range (comparative tires 1 to 3 ), grip force, steering It can be seen that the stability is excellent.
[0028]
(2) The tire of the present invention in which the tire size is common to 205 / 65R15, the TW / SW is constant at 0.900, and the chamfer radius R of the edge portion is changed as shown in Table 2 in the tire having the configuration shown in FIG. 4 to 7 and comparative tires 4 to 6 were produced.
[0029]
These tires were mounted on a rim having a rim size of 15 × 7.0JJ, and the grip strength and steering stability were evaluated in the same manner as in (1) above, and the wear resistance was evaluated as follows. The results are shown in Table 2.
[0030]
Abrasion resistance :
Each test tire was attached to a 2.0 liter front and rear wheel drive vehicle with an air pressure of 230 kPa, and after running for 13 km on a hard dirt course with a circumference of 2.6 km that was maintained flat, the amount of wear on the shoulder was measured and compared. Evaluation was made in three stages, with tire 4 being 1. The larger this value, the better the wear resistance.
[0031]
[Table 2]

[0032]
As is apparent from the table, when the radius R is 10 to 40 mm (invention tires 4 to 7 ), compared with the case outside this range (comparative tires 4 to 6 ), grip force and handling stability Both have excellent wear resistance.
[0033]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, the ratio TW / SW between the width TW of the tread surface and the tire maximum width SW and the chamfering radius R of the shoulder portion edge portion are specified as described above. It is possible to improve grip strength, handling stability, and wear resistance during use.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a tire meridian direction sectional view showing an example of a pneumatic tire of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of an essential part showing another example of the tire of FIG. 1;
FIG. 3 is a schematic sectional view in the tire meridian direction showing an example of a conventional pneumatic tire.
[Explanation of symbols]
1 tread portion

1A tread surface

1B shoulder portion 1b edge portion 2 sidewall portion 3 bead portion 4 carcass layer 5 bead core 6 belt layer 7 side protect portion 8 rim protect bar B block R radius SW tire maximum width TW tread surface width m chamfering Part

Claims

In the meridional section of the pneumatic tire in which blocks are formed on the tread surface, and side protection portions including uneven portions extending over the circumference of the tire in the tire circumferential direction are provided on the sidewall portions,
The ratio TW / SW between the width TW of the tread surface and the maximum tire width SW in the sidewall portion is set to 0.900 to 1.000, while the edge portion of the shoulder portion of the tread portion is an arc having a radius of 10 to 40 mm. Pneumatic tire chamfered with.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the radius is 10 to 30 mm.

The shoulder edge portion, instead of the configuration of chamfering at the radius of the arc 10 ～40Mm, pneumatic tire according to claim 1, wherein the chamfered polygonal or elliptical shape.

The pneumatic tire according to claim 1, 2, or 3, wherein a convex rim protection bar extending around the circumference of the tire in the tire circumferential direction is provided in the vicinity of the bead portion of the sidewall portion.