JP4299038B2

JP4299038B2 - Vehicle rear-view mirror

Info

Publication number: JP4299038B2
Application number: JP2003095852A
Authority: JP
Inventors: 市川　　修; 雅也小林
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2003-03-31
Filing date: 2003-03-31
Publication date: 2009-07-22
Anticipated expiration: 2023-03-31
Also published as: JP2004299584A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両のドアに取付けられる車両用後方確認ミラーの技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両には、後方確認ミラーをフェンダーやドアに設けることがあるが、これが例えば車両のドアに設けられるドアミラーである場合において、ミラーの姿勢（向き、傾斜状態）の調整が自由にできるようにして、確認範囲を自由に設定できるようにしている。
一方、ドアミラーは、車両の両側部に、左右一対のものが設けられており、これら一対のドアミラーにおいて、運転者席に搭乗した運転者が、車両の両側部から後方を視認できるよう、ミラーは予め設定される所定角度で傾斜する傾斜姿勢となって取付けられており、微調整で運転者が最も視認しやすい傾斜姿勢となるように調整している。因みに、予め設定されるミラーの取付け角度は、運転席側のドアミラーにおいては、例えば車両の進行方向を向く中心線を基準とし、該中心線に直交する方向に対してミラーが１７．５度の角度を存する傾斜姿勢、助手席側のドアミラーにおいては、前記中心線に直交する方向に対してミラーが２９．０度の角度に設定されている。
ところで、ドアミラーは、ドア側に固定されるステーユニットに形成された回転受け部に対し、ドアミラー側のミラーハウジングに収容されるフレーム体に形成された回転部を回転自在な状態で弾圧状に接触せしめ、ドアミラーを、前記弾圧に抗して強く回転させることにより、ミラーが外方に突出状に配される使用姿勢から、ミラーがドア面に沿う格納姿勢に変姿するように構成している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１９０７７７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そして、前記特許文献１のものでは、回転部と回転受け部とのあいだに位置決め用の凹部を形成し、該凹部にボールが落ち込むことでミラーハウジングのステーユニットに対する位置決めするようにしている。このように構成されたドアミラーを、車両の一側部が運転席、または、助手席となる二仕様の車両（右ハンドル車と左ハンドル車）に設けようとした場合、各仕様における左右一対のドアミラーは、それぞれ取り付け角度が異なることから使用姿勢から格納姿勢への変姿のための回転ストロークが異なること、そのうえ、互いに左右のものが逆転することから、ミラーハウジングのフレーム体側の回転部と、ステーユニット側の回転受け部とをそれぞれ四種類用意しなければならず、部品点数が多くコストアップになってしまうという問題があるばかりでなく、在庫管理が煩わしいという問題もあって、ここに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、運転席側と助手席側とで取付け角度が異なる後方確認ミラーを、車両側に固定されるステーユニットに対し使用姿勢と格納姿勢とに回転変姿するように設けるにあたり、後方確認ミラー側に設けた回転部とステーユニット側に設けた回転受け部とを弾圧状に接触した状態で相対回転自在に構成するとともに、前記回転部と回転受け部との接触面にそれぞれ形成した第一突部と第二突部とが、前記弾圧に抗して互いに乗り越えることで、所定の回転ストロークで相対回転するよう構成し、第一突部と第二突部との何れか一方の突部の周回り方向一端部には、運転席側と助手席側との回転ストロークの差に相当する調整用突部を形成し、他方の突部については、前記調整用突部に係合する調整用凹部が形成されたものと形成されないものとを用意して、前記一方の突部は、前記調整用凹部が形成された他方の突部との相対回転では助手席側の回転ストロークで回転をし、調整用凹部が形成されない他方の突部との相対回転では運転席側の回転ストロークで回転するように構成されている車両用後方確認ミラーである。
そして、このようにすることにより、車両を左右のハンドル仕様とする場合に、部材の兼用化が計れてコスト低下を図れる。
請求項２の発明は、請求項１において、車両の一側部が運転席あるいは助手席となる二仕様を構成する場合に、該車両一側部における回転部あるいは回転受け部の何れか一方の部材が共通化されている車両用後方確認ミラーである。このようにすることにより、左右ハンドル仕様の車両一側に設けられるドアミラーを安価に製造することができる。
請求項３の発明は、請求項１または２において、第一突部は、後方確認ミラー側の回転部に形成され、かつ、調整用突起が設けられるものとし、車両の一側部が運転席あるいは助手席となる二仕様を構成する場合に、該車両一側部における後方確認ミラー側の回転部が共通化されている車両用後方確認ミラーである。このようにすることにより、形状の大きい側の部材を兼用化してさらなるコストダウンを図れる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一例を図１〜図８の図面に基づいて説明する。
図面において、１は車両のドアに取付けられるドアミラー（本発明の後方確認ミラー）であって、左右一対のものが車両両側部に配されるドア（図示せず）にそれぞれ設けられている。前記ドアミラー１は、ドア側に一体的に固定されるステーユニット２に対し回動自在に配され、ドア面から外方に突出する使用姿勢と、ドア面に沿って格納される格納姿勢とに変姿するミラーハウジング３を備えて構成されている。前記ミラーハウジング３は、車両後方からの正面視において、背面が膨出し前面に開口部Ｈが形成された湾曲容器形状に形成されており、ここに、フレーム体４が設けられ、該フレーム体４に、ミラー５と、該ミラー５の姿勢調整をする電動姿勢調整装置（図示せず）とが設けられており、これらの基本構成は従来通りである。
尚、図１に示されるドアミラー１は、右ハンドル仕様の車両の右側である運転席側のドアに取付けられるものとし、該ドアミラー１を基準として以降の説明をする。
【０００７】
前記フレーム体４は樹脂材を一体成形することで形成されており、図２〜５に示すように、ミラーハウジング３の開口部Ｈに対向する部位はミラーフレーム部４ａとなっており、該ミラーフレーム部４ａは、複数形成された取付け孔片４ｂを介してミラーハウジング３の膨出する背面部位に螺子止め固定されるように構成されている。そして、前記フレーム体４のミラーフレーム部４ａの前側面（ミラー取付け側面）には、電動姿勢調整ユニットが固定支持されるが、該電動姿勢調整ユニットは従来汎用されているものが取付けられており、フレーム体4への取付け構造や基本構成等についての詳細な説明はここでは省略する。
【０００８】
さらに、前記フレーム体４のドア側取付け部位は、ドアミラー１を使用姿勢と格納姿勢とに変姿させるための格納ユニットが収容される格納用フレーム部６に構成されているが、該格納用フレーム部６は本発明の回転部を構成しており、該格納用フレーム部６を含むフレーム体４がステーユニット２に対して回転自在となるように構成されている。
前記格納用フレーム部６には底部６ａが形成されており、該底部６ａに上下方向に貫通して形成された貫通孔６ｂの孔縁には、上方に延出する細筒部６ｃが形成されている。さらに、細筒部６ｃの外径側には、前記底部６ａから上方に延出する太筒部６ｄが形成されており、該太筒部６ｄの一側の外周部位に、前記ミラーフレーム部４ａが延設されている。そして、格納用フレーム底部６ａの下側面が、ステーユニット２側（回転受け部側）との接触面に相当しており、該回転部側接触面には、図５に示すように、前記貫通孔６ｂの孔縁に続く状態で溝深状、かつ、リング状の凹部６ｅが形成され、ここに、本発明の第一突部６ｆが、下方に突出し、かつ、周回り方向三箇所に均等間隔を存して形成されている。
【０００９】
さらに、隣接する第一突部６ｆとのあいだには、位置決め突部６ｇが、第一突部６ｆと同様の突出量で、周回り方向三箇所に均等間隔を存して形成されている。そして、格納用フレーム部６の格納姿勢側への回転方向を矢印Ｒ方向としたとき、第一突部６ｆを基準として反矢印Ｒ方向に隣接する位置決め突部６ｇとのあいだの溝底は、矢印Ｒ方向に隣接する位置決め突部６ｇとのあいだの溝深さよりも溝浅となる浅溝部６ｈに形成されている。また、前記第一突部６ｆは周回り方向が短い長さとなっており、第一突部６ｆの浅溝部６ｈ側の縁部には、径方向中間部に位置して浅溝部６ｈ側（反矢印Ｒ方向であって、周回り方向）に突出する調整用突部６ｉが形成されている。ここで、調整用突部６ｉの周回り方向長さは、運転席側と助手席側とで異なるドアミラー１の取付け角度の差に相当する長さであって、略１１．５度の回転ストロークに相当する周回り長さを有して形成されている。
さらに、これら第一突部６ｆ、位置決め突部６ｇ、調整用突部６ｉの周回り方向両端面はそれぞれ傾斜状のガイド面に形成されており、第一突部６ｆと位置決め突部６ｇとの周回り方向の各間隔は、それぞれが略同様となるように設定されている。
そして、格納用フレーム部底部６ａに形成される凹部６ｅの外径側部位にはリング状のリブ６ｊが突出形成されており、該リブ６ｊの外径側の前方部位に位置して、リブ６ｊに沿うようにしてガイド溝６ｋが凹設されている。
尚、６ｍは、格納用フレーム部６の底部６ａのドア側部位から延設された取付け片であって、該取付け片６ｍには、ミラーハウジング３に固定するために螺合する螺子が嵌入するための貫通孔６ｎが開設されている。
【００１０】
一方、図６、７はステーユニット２（ドア）側に固定される支軸体であって、該支軸体７は、本発明の回転受け部に相当しており、格納用フレーム部６に形成された貫通孔６ｂに内嵌される上下方向に伸長する軸部７ａと、該軸部７ａの基端部に鍔状に形成されたプレート部７ｂとを備えて構成されている。そして、支軸体７は、プレート部７ｂに刻設された螺子孔７ｃに、ステーユニット２の下方から挿入された螺子７ｈを螺合することでステーユニット２に一体化されるように設定されている。尚、軸部７ａは中空状に形成されており、該中空部は、ミラーフレーム部側に取付けられた電動姿勢調整装置から引出されるリード線の配線スペースとなっている。
前記支軸体７は、軸部７ａの先端を格納用フレーム部貫通孔６ｂの下側から挿入させることで、ステーユニット２に対しミラーブラケット３（ドアミラー１）が回転自在な状態で取付けられており、この状態において、プレート部７ｂの上面と、格納用ブラケット底部６ａの下面とが接触しており、プレート部７ｂ上面が本発明の回転受け部側の接触面に相当している。
【００１１】
さて、前記プレート部７ｂの上側面（回転受け部側接触面）には、軸部７ａの外径側に位置して本発明の第二突部７ｄ（図７（Ａ）の実線で示される突部）が周回り方向均等間隔を存して三箇所に形成されている。前記第二突部７ｄは、周回り方向両端面が前記第一突部６ｆ等と同様に傾斜状のガイド面に形成されており、第一突部６ｆが第二突部７ｄに対して回転した場合に、第一突部６ｆを突出方向（上方）に変位させるガイドを行うように設定されている。さらに、第二突部７ｄの上下方向突出量は、格納用フレーム部６側の凹部６ｅの溝深さに略相当して形成されている。また、第二突部７ｄの周回り方向長さについては、格納用フレーム部６側の第一突部６ｆと調整用突部６ｉとの周回り長さを加えたときに、運転席側に設けたドアミラー１を使用姿勢から格納姿勢に変姿させるために必要な回転ストローク（本実施の形態では略６０度）に相当する周回り長さに設定されている。尚、回転部接触面（格納用フレーム部６側）の第一突部６ｆと位置決め突部６ｇとのあいだの周回り方向の長さは、第二突部７ｄが丁度嵌合される長さとなるように寸法設定されている。
ここで、７ｅは、格納用フレーム部６側の底部６ａに形成されたガイド溝６ｋに移動自在に嵌合する回転規制片であって、該回転規制片７ｅは、支軸体７に対しドアミラー１が格納姿勢に変姿することに伴い、ガイド溝６ｋの側片に当接するように設定されており、これによって、ドアミラー１が格納姿勢を越えて変姿することがないように設定されている。
【００１２】
そして、ドアミラー１は、予め取付け角度を設定して車両右側に設けられたステーユニット２の支軸体７に取付けることで車両への固定がなされるが、この場合に、支軸体７に対しドアミラー１を使用姿勢としたとき、ミラー５の取付け角度は運転席側において必要な取付け角度である１７．５度の角度を存する状態で取付けられている。この状態において、第二突部７ｄは、回転部側接触面の第一突部６ｆと位置決め突部６ｇとのあいだであって、溝浅部６ｇよりも溝深の凹部（以降、溝深部）６ｅ部位に嵌合しており、第一突部６ｆの調整用突部６ｉが形成されない側の周回り端面に隣接している。
ここで、支軸体７にドアミラー１を組込んだ状態において、格納用フレーム部６の細筒部６ｃと太筒部６ｄとのあいだのリング状の空隙部にはコイル弾機８が収容され、該コイル弾機８の先端部が、支軸体軸部７ａ外周のワッシャ溝７ｆに固定されたワッシャ８ａにより付勢力を蓄勢した状態で抜け止め状に支持される構成となっている。これによって、格納用フレーム部６と支軸体７とは、コイル弾機８の蓄勢力を受けて、回転部側接触面である底部６ａが回転受け部側接触面である支軸体プレート部７ｂに向けて押圧（弾圧）されており、もって、前記使用姿勢の状態（第二突部７ｄが溝深部６ｅに嵌合する状態）が保持されるように設定されている。
【００１３】
前記状態から、ドアミラー１を格納姿勢側に向けて矢印Ｒ方向に回転操作した場合、回転部側接触面の第一突部６ｆは、第二突部７ｄとのあいだのガイド面によるガイドを受けてコイル弾機８の付勢力に抗して上動し、回転受け部側接触面の第二突部７ｄを乗り越えることで、ドアミラー１が回転して格納姿勢となるように設定されている。このとき、第一突部６ｆに調整用突部６ｉが形成されており、前記調整用突部６ｉが第二突部７ｄを乗り越えて、第二突部７ｄが回転体側接触面の溝浅部６ｈに落ち込んだ状態となっており、この状態において、回転部側接触面と回転受け部側接触面とがコイル弾機８の付勢力を受け、格納姿勢を保持（維持）するように設定されている。
さらにこのとき、右ハンドル車の右側（運転席側）に取付けられたドアミラー１は、調整用突部６ｉが形成された第一突部６ｆが第二突部７ｄを乗り越えることで、略６０度の回転ストロークで回転し格納姿勢に変姿するが、該格納姿勢への変姿に伴い、回転規制片７ｅはガイド溝６ｋによる回転規制を受けるように設定されている。
尚、この状態では、第二突部７ｄは溝浅部６ｈに嵌合しており、このため、格納姿勢から使用姿勢に変姿させる場合の操作力は、格納姿勢への操作力よりも小さいものになるように設定されている。
【００１４】
つぎに、車両の左側（助手席側）に取付けられるドアミラー１について説明するが、該側のドアミラー１の回転部側となるフレーム体（格納用フレーム部６）は、前記運転席側のものと左右対称状のものが用いられ（図示せず）、回転受け部側となる支軸体９については図８に示すものが用いられている。
つまり、支軸体９は運転席側の支軸体７と同様に、軸部９ａ、プレート部９ｂ、螺子孔９ｃ、第二突部９ｄ、回転規制片９ｅとを備えて構成されており、軸部９ａ、プレート部９ｂ、螺子孔９ｃ、第二突部９ｄついて左右対称状に形成されている。さらに、助手席側の支軸体９は、図８（Ａ）の実線で示すように、第二突部９ｄの周回り方向一端縁部に、周回り方向に凹設された調整用凹部９ｇが形成されている。さらに、回転規制片９ｅは、ドアミラー１の回転量に合わせ、ドアミラー１の回転方向である矢印Ｌ方向を基準として反矢印Ｌ方向側に向けて長く形成されている。そして、ドアミラー１の使用姿勢から格納姿勢に回転する場合に、回転終端において、回転部側接触面の第一突部６ｆに形成された調整用突部６ｉが、第二突部９ｄの周回り方向端縁に達する以前の段階で調整用凹部９ｇに係合して（溝浅部に落ち込んで）、コイル弾機８の付勢力を受けて回転作動が規制される状態（姿勢保持状態）となるように設定されている。これによって、ドアミラー１の回転ストロークは、運転席側の場合に比して、調整用突部６ｉの回転ストローク分（運転席側と助手席側とにおける取付け角度の差分）だけ小さくなり、助手席側に設けたドアミラー１を使用姿勢から格納姿勢に変姿させるために必要な回転ストローク（本実施の形態では略５０度）に相当するように設定されている。
【００１５】
これに対し、前記車両を左ハンドル仕様にした場合について説明する。
この場合、車両の右側は助手席となり、ドアミラー１を支持するためのステーユニット２の車両への取付けは、支軸体７に対しミラーハウジング３を使用姿勢としたとき、ミラーハウジング３のミラー５の取付け角度が助手席側において必要な取付け角度である２９度の角度を存する状態で取付けられる。従って、ドアミラー１を格納姿勢とするために必要な回転ストロークは、前記右ハンドル仕様の場合よりも１１．５度小さくしなければならない。そして、この場合に、ミラーハウジング３については、前記右ハンドル仕様のものが共通して用いられている一方、ステーユニット２側に設けられる支軸体７については、図７の仮想線で示す調整用凹部７ｇが形成されているとともに、回転規制片７ｅがミラーハウジング３の回転方向である矢印Ｒ方向を基準として、矢印Ｒ方向側に長く設けられたものになっている。そして、ドアミラー１が矢印Ｒ方向に回転したとき、回転終端で、第一突部６ｆの調整用突部６ｉが、第二突部７ｄの周回り端縁から凹設された調整用凹部７ｇに落ち込んで該姿勢が保持されることにより、もって、回転ストロークが小さくなるように設定されている。
【００１６】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、ドアミラー１の使用姿勢と格納姿勢との変姿は、格納用フレーム部６に相当する回転部とステーユニット２側の回転受け部とのあいだの接触面が相対回転することに基づいてなされるものであり、そして、回転部側接触面に形成した第一突部６ｆが回転受け部側接触面に形成した第二突部７ｄをコイル弾機８に抗して乗り越えることで各姿勢への変姿がなされる構成となっている。そして、本発明が実施されたものでは、例えば車両の右側に設けられるドアミラー１を構成する場合に、回転部側接触面の第一突部６ｆには、ドアミラー１の運転席側と助手席側との取付け角度の差に相当する周回り長さを有した調整用突部６ｉが設けられている。そして、このような回転部に対し、回転受け部側接触面の第二突部７ｄに調整用突部６ｉが係合する調整用凹部７ｇを形成した回転受け部を相対回転させた場合では、助手席側のドアミラー１を格納姿勢とする回転ストロークに相当する回転となり、また、第二突部７ｄに調整用凹部７ｇが形成されない回転受け部を相対回転させた場合では、運転席側のドアミラー１を格納姿勢とする回転ストロークに相当する回転となるように構成されている。
従って、車両を右ハンドル仕様、左ハンドル仕様の両者とする場合に、回転受け部（支軸体７、９）側としては各仕様ごとに左右一対のものの都合四種類を用意する一方、回転部（格納用フレーム部６）側としては左右一対のものの都合二種類のものを用意することで対応することができ、部材の兼用化が果せて、在庫管理が用意になる。さらには、支軸体７、９と格納用フレーム部６とは、ともに金型を用いて一体型成形するものであり、それぞれを型成形するためにはそれぞれ別個の金型を用意する必要があることから、金型数を削減することができてコストダウンにも寄与できる。
【００１７】
しかも、本発明が実施されたものにおいて、第一突部６ｆを格納用フレーム部６（フレーム体４であって回転部）側に設ける一方、第二突部７ｄを支軸体７（ステーユニット２であって回転受け部）側に設けたので、右ハンドル、左ハンドルの両仕様を構成する場合に、四種類用意する部材は、外形の小さい支軸体７側を用意すればよく、コストの高い外形の大きいフレーム体４用の金型についてはニ種類だけ用意すればよいことになって、さらなるコスト低下を図ることができる。
【００１８】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されないことは勿論であって、調整用突部と調整用凹部とは、第一、第二突部のいずれに形成されてもよく、また、第一、第二突部は回転部側、回転受け部側の何れの側に設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアミラーの一部断面正面図である。
【図２】図２（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれフレーム体の正面図、背面図である。
【図３】図３（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれフレーム体の一方の側面図、他方の側面図である。
【図４】図４（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれフレーム体の一部断面平面図、平面図である。
【図５】図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれフレーム体の底面図、図５（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、図５（Ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
【図６】図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ車両の右側に設けられる支軸体の正面図、背面図、正面断面図である。
【図７】図７（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ車両の右側に設けられる支軸体の平面図、底面である。
【図８】図８（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ車両の左側に設けられる支軸体の平面図、正面図である。
【符号の説明】
１ドアミラー
２ステーユニット
３ミラーハウジング
４フレーム体
５ミラー
６格納用フレーム部
６ｆ第一突部
６ｇ位置決め突部
６ｈ浅溝部
６ｉ調整用突部
７支軸体
７ａ軸部
７ｂプレート
７ｄ第二突部
７ｇ調整用凹部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention belongs to the technical field of a vehicle rear confirmation mirror that is attached to a door of a vehicle such as a passenger car.
[0002]
[Prior art]
In general, in a vehicle, a rear confirmation mirror is sometimes provided on a fender or a door, but when this is a door mirror provided on a vehicle door, for example, the mirror posture (direction, tilt state) can be freely adjusted. Thus, the confirmation range can be set freely.
On the other hand, a pair of left and right door mirrors are provided on both sides of the vehicle, and in these pair of door mirrors, the mirrors are provided so that the driver on the driver's seat can see the rear from both sides of the vehicle. It is attached in an inclined posture that is inclined at a predetermined angle set in advance, and is adjusted so that the driver is most easily visually recognized by fine adjustment. For example, in the case of a door mirror on the driver's seat side, the mirror mounting angle set in advance is 17.5 degrees with respect to a direction perpendicular to the center line, for example, with respect to a center line facing the traveling direction of the vehicle. In a tilting posture with an angle and the door mirror on the passenger seat side, the mirror is set at an angle of 29.0 degrees with respect to the direction perpendicular to the center line.
By the way, the door mirror makes contact with the rotation receiving portion formed on the stay unit fixed to the door side in a resilient manner in a rotatable state with the rotation portion formed on the frame body accommodated in the mirror housing on the door mirror side. The door mirror is configured to be transformed into a retracted posture along the door surface from a use posture in which the mirror is projected outward by rotating the door mirror strongly against the pressure. (For example, refer to Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2000-190777
[Problems to be solved by the invention]
And in the thing of the said patent document 1, the recessed part for positioning is formed between a rotation part and a rotation receiving part, and it positions so that it may position with respect to the stay unit of a mirror housing, when a ball | bowl falls in this recessed part. When the door mirror configured as described above is provided in a two-spec vehicle (a right-hand drive vehicle and a left-hand drive vehicle) in which one side of the vehicle serves as a driver seat or a passenger seat, Since the door mirrors have different mounting angles, the rotation stroke for changing from the use posture to the retracted posture is different, and the left and right ones are reversed, so that the rotating part on the frame body side of the mirror housing, There are four types of rotation receiving parts on the stay unit side, which not only has the problem of increasing the number of parts and increasing costs, but also has the problem of troublesome inventory management. There has been a problem to be solved by the invention.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present invention was created in view of the above-described circumstances to solve these problems, and the invention of claim 1 is a rear side in which the mounting angle is different between the driver seat side and the passenger seat side. When providing the confirmation mirror so as to rotate and change between the use posture and the retracted posture with respect to the stay unit fixed to the vehicle side, a rotation portion provided on the rear confirmation mirror side and a rotation receiving portion provided on the stay unit side, The first protrusion and the second protrusion formed on the contact surfaces of the rotating part and the rotation receiving part are mutually opposed against the elastic pressure. By going over, it is configured to rotate relative to each other with a predetermined rotation stroke, and at one end in the circumferential direction of one of the first protrusion and the second protrusion, the driver seat side and the passenger seat side For adjustment equivalent to the difference in rotation stroke Part to form, for the other projections, are prepared and shall not be formed as the adjustment recess for engaging the adjusting protrusions is formed, the one projection of the previous Sulfur butterfly integer In the relative rotation with the other projection formed with the recess for rotation, it rotates with the rotation stroke on the passenger seat side, and in the relative rotation with the other projection without the adjustment recess, it rotates with the rotation stroke on the driver seat side. This is a vehicle rearward confirmation mirror configured as described above.
And by doing in this way, when making a vehicle into a right-and-left steering wheel specification, sharing of a member can be achieved and cost reduction can be aimed at.
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, when one side portion of the vehicle constitutes two specifications in which a driver seat or a passenger seat is configured, one of the rotating portion and the rotation receiving portion in the one side portion of the vehicle is provided. This is a vehicle rear confirmation mirror having a common member. By doing in this way, the door mirror provided in the vehicle one side of a left-right handle specification can be manufactured at low cost.
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the first protrusion is formed on the rotating part on the rear confirmation mirror side, and an adjustment protrusion is provided. Alternatively, in the case of configuring two specifications for a passenger seat, the vehicle rear confirmation mirror has a common rotating part on the rear confirmation mirror side in one side of the vehicle. By doing so, it is possible to further reduce the cost by sharing the member having the larger shape.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an example of an embodiment of the present invention will be described based on the drawings of FIGS.
In the drawings, reference numeral 1 denotes a door mirror (rear confirmation mirror of the present invention) attached to a door of a vehicle, and a pair of left and right ones are provided on doors (not shown) disposed on both sides of the vehicle. The door mirror 1 is rotatably arranged with respect to a stay unit 2 that is integrally fixed to the door side, and has a use posture that protrudes outward from the door surface and a retracted posture that is stored along the door surface. A mirror housing 3 that changes shape is provided. The mirror housing 3 is formed in a curved container shape in which a rear surface bulges and an opening H is formed on the front surface when viewed from the front of the vehicle, and a frame body 4 is provided on the mirror housing 3. In addition, a mirror 5 and an electric attitude adjusting device (not shown) for adjusting the attitude of the mirror 5 are provided, and their basic configurations are the same as conventional ones.
The door mirror 1 shown in FIG. 1 is assumed to be attached to the door on the driver's side, which is the right side of a right-hand drive vehicle, and will be described below with reference to the door mirror 1.
[0007]
The frame body 4 is formed by integrally molding a resin material. As shown in FIGS. 2 to 5, a portion of the mirror housing 3 that faces the opening H is a mirror frame portion 4a. The frame portion 4a is configured to be screwed and fixed to a rear surface portion of the mirror housing 3 that bulges through a plurality of mounting hole pieces 4b. An electric posture adjusting unit is fixedly supported on the front side surface (mirror mounting side surface) of the mirror frame portion 4a of the frame body 4, and the electric posture adjusting unit that is conventionally used is attached. A detailed description of the attachment structure to the frame body 4 and the basic configuration will be omitted here.
[0008]
Furthermore, the door side attachment portion of the frame body 4 is constructed in the storage frame unit 6 storing unit is accommodated in order to Hensugata the door mirror 1 in the use position and the stored position, for the containment The frame portion 6 constitutes a rotating portion of the present invention, and the frame body 4 including the storage frame portion 6 is configured to be rotatable with respect to the stay unit 2.
The storage frame portion 6 is formed with a bottom portion 6a, and a narrow cylindrical portion 6c extending upward is formed at a hole edge of a through hole 6b formed through the bottom portion 6a in the vertical direction. ing. Further, a thick tube portion 6d extending upward from the bottom portion 6a is formed on the outer diameter side of the thin tube portion 6c, and the mirror frame portion 4a is formed on an outer peripheral portion on one side of the thick tube portion 6d. Is extended. The lower side surface of the storage frame bottom portion 6a corresponds to a contact surface with the stay unit 2 side (rotation receiving portion side). As shown in FIG. A groove-like and ring-shaped recess 6e is formed in a state following the hole edge of the hole 6b. Here, the first protrusion 6f of the present invention protrudes downward and is evenly distributed in three circumferential directions. It is formed at intervals.
[0009]
Further, between the adjacent first protrusions 6f, the positioning protrusions 6g are formed with the same protrusion amount as that of the first protrusions 6f and at three equal intervals in the circumferential direction. When the direction of rotation of the storage frame 6 toward the storage posture is the arrow R direction, the groove bottom between the positioning protrusion 6g adjacent to the counter arrow R direction with respect to the first protrusion 6f is It is formed in the shallow groove portion 6h that is shallower than the groove depth between the positioning protrusion 6g adjacent in the arrow R direction. The first protrusion 6f has a short length in the circumferential direction, and the edge of the first protrusion 6f on the shallow groove 6h side is located at the radial intermediate portion and is on the shallow groove 6h side (reverse side). An adjustment protrusion 6i that protrudes in the direction of the arrow R and in the circumferential direction is formed. Here, the circumferential direction length of the adjustment projection 6i is a length corresponding to a difference in mounting angle of the door mirror 1 which is different between the driver seat side and the passenger seat side, and is approximately 11.5 degrees of rotation stroke. Is formed with a circumferential length corresponding to.
Furthermore, the circumferential direction both end surfaces of the first protrusion 6f, the positioning protrusion 6g, and the adjustment protrusion 6i are respectively formed as inclined guide surfaces, and the first protrusion 6f and the positioning protrusion 6g The intervals in the circumferential direction are set to be substantially the same.
A ring-shaped rib 6j is formed to protrude from the outer diameter side portion of the recess 6e formed in the storage frame bottom portion 6a. The rib 6j is located at the front portion on the outer diameter side of the rib 6j. The guide groove 6k is recessed so as to extend along the line.
Reference numeral 6m denotes an attachment piece extending from the door side portion of the bottom portion 6a of the storage frame portion 6, and a screw to be screwed to be fixed to the mirror housing 3 is fitted into the attachment piece 6m. For this purpose, a through hole 6n is provided.
[0010]
On the other hand, FIGS. 6 and 7 is a shaft member that is fixed to the stay unit 2 (door) side, support shaft body 7 is equivalent to the rotation receiving portion of the present invention, the storage frame section 6 The shaft portion 7a extends in the vertical direction and is fitted in the formed through hole 6b, and the plate portion 7b is formed in a hook shape at the base end portion of the shaft portion 7a. The support shaft body 7 is set to be integrated with the stay unit 2 by screwing a screw 7h inserted from below the stay unit 2 into a screw hole 7c formed in the plate portion 7b. ing. The shaft portion 7a is formed in a hollow shape, and the hollow portion serves as a wiring space for lead wires drawn out from the electric posture adjusting device attached to the mirror frame portion side.
The support shaft body 7 is attached to the stay unit 2 in a state where the mirror bracket 3 (door mirror 1) is rotatable by inserting the tip end of the shaft portion 7a from the lower side of the storage frame portion through hole 6b. In this state, the upper surface of the plate portion 7b is in contact with the lower surface of the storage bracket bottom portion 6a, and the upper surface of the plate portion 7b corresponds to the contact surface on the rotation receiving portion side of the present invention.
[0011]
Now, on the upper side surface (rotation receiving portion side contact surface) of the plate portion 7b, it is located on the outer diameter side of the shaft portion 7a, and is indicated by a solid line of the second projection 7d of the present invention (FIG. 7A). (Protrusions) are formed at three locations at equal intervals in the circumferential direction. The second projecting portion 7d has both end faces in the circumferential direction formed on an inclined guide surface like the first projecting portion 6f, and the first projecting portion 6f rotates with respect to the second projecting portion 7d. In this case, the guide is set so as to displace the first protrusion 6f in the protruding direction (upward). Furthermore, the vertical protrusion amount of the second protrusion 7d is substantially equivalent to the groove depth of the recess 6e on the storage frame 6 side. Further, the circumferential length of the second protrusion 7d is increased toward the driver's seat when the circumferential length of the first protrusion 6f on the storage frame 6 side and the adjustment protrusion 6i is added. The circumferential length corresponding to the rotation stroke (approximately 60 degrees in the present embodiment) necessary for changing the provided door mirror 1 from the use posture to the retracted posture is set. The length in the circumferential direction between the first protrusion 6f and the positioning protrusion 6g on the rotating part contact surface (storage frame part 6 side) is the length that the second protrusion 7d is just fitted. The dimensions are set so that
Here, 7 e is a rotation restricting piece that is movably fitted in a guide groove 6 k formed in the bottom 6 a on the storage frame 6 side, and the rotation restricting piece 7 e is a door mirror with respect to the support shaft body 7. 1 is set so as to abut on the side piece of the guide groove 6k in accordance with the transformation into the retracted posture, so that the door mirror 1 is set so as not to change beyond the retracted posture. Yes.
[0012]
The door mirror 1 is fixed to the vehicle by setting the mounting angle in advance and attaching it to the support shaft body 7 of the stay unit 2 provided on the right side of the vehicle. When the door mirror 1 is in the use posture, the mirror 5 is attached at a mounting angle of 17.5 degrees which is a necessary mounting angle on the driver's seat side. In this state, the second protrusion 7d is between the first protrusion 6f on the rotating part side contact surface and the positioning protrusion 6g, and is a recess (hereinafter referred to as a groove deep part) that is deeper than the groove shallow part 6g. 6e part is fitted and it adjoins the surrounding periphery end surface of the side in which the adjustment protrusion 6i of the 1st protrusion 6f is not formed.
Here, in a state in which the door mirror 1 is incorporated in the support shaft body 7, the coil munition 8 is accommodated in the ring-shaped gap between the thin tube portion 6c and the thick tube portion 6d of the storage frame portion 6. The tip end portion of the coil machine 8 is supported in a retaining manner in a state in which the urging force is accumulated by the washer 8a fixed to the washer groove 7f on the outer periphery of the shaft body shaft portion 7a. As a result, the storage frame 6 and the support shaft body 7 receive the stored force of the coil munition machine 8, and the support shaft plate in which the bottom portion 6a which is the rotating portion side contact surface is the rotation receiving portion side contact surface. It is pressed (restrained) toward the portion 7b, so that the state of use posture (the state in which the second protrusion 7d is fitted into the groove deep portion 6e) is maintained.
[0013]
When the door mirror 1 is rotated in the direction of the arrow R from the above state toward the retracted posture side, the first protrusion 6f on the rotating portion side contact surface receives the guide by the guide surface between the second protrusion 7d. Thus, the door mirror 1 is set to rotate to the retracted position by moving upward against the urging force of the coil bullet machine 8 and overcoming the second protrusion 7d on the contact surface on the rotation receiving portion side. At this time, the adjustment protrusion 6i is formed on the first protrusion 6f, the adjustment protrusion 6i gets over the second protrusion 7d, and the second protrusion 7d is a shallow groove portion of the contact surface on the rotating body. In this state, the rotating portion side contact surface and the rotation receiving portion side contact surface are set so as to hold (maintain) the retracted posture by receiving the urging force of the coil vault 8. ing.
Further, at this time, the door mirror 1 mounted on the right side (driver's seat side) of the right-hand drive vehicle is approximately 60 degrees because the first protrusion 6f on which the adjustment protrusion 6i is formed climbs over the second protrusion 7d. The rotation restricting piece 7e is set to be restricted by the guide groove 6k in accordance with the change to the retracted posture.
In this state, the second protrusion 7d is fitted in the shallow groove portion 6h, so that the operating force when changing from the retracted position to the used position is smaller than the operating force to the retracted position. It is set to be something.
[0014]
Next, the door mirror 1 attached to the left side (passenger seat side) of the vehicle will be described. The frame body (the storage frame portion 6) on the rotating portion side of the door mirror 1 on the side is the one on the driver seat side. Symmetrical ones are used (not shown), and the support shaft 9 on the rotation receiving portion side is shown in FIG.
That is, the support shaft body 9 includes a shaft portion 9a, a plate portion 9b, a screw hole 9c, a second protrusion 9d, and a rotation restricting piece 9e, like the support shaft body 7 on the driver's seat side. The shaft portion 9a, the plate portion 9b, the screw hole 9c, and the second protrusion 9d are formed symmetrically. Further, as shown by the solid line in FIG. 8A, the support shaft body 9 on the passenger seat side is provided with an adjustment recess 9g that is recessed in the circumferential direction at one circumferential edge of the second protrusion 9d. Is formed. Furthermore, the rotation restricting piece 9e is formed long toward the counter arrow L direction side with reference to the arrow L direction which is the rotation direction of the door mirror 1 according to the rotation amount of the door mirror 1. When the door mirror 1 is rotated from the use posture to the retracted posture, the adjustment protrusion 6i formed on the first protrusion 6f on the rotating portion side contact surface is rotated around the second protrusion 9d at the end of rotation. A state in which the rotation operation is restricted by the urging force of the coiled elastic machine 8 by engaging with the adjustment concave portion 9g (falling into the shallow groove portion) before reaching the direction edge (the posture holding state); It is set to be. As a result, the rotation stroke of the door mirror 1 is reduced by an amount corresponding to the rotation stroke of the adjustment projection 6i (difference in mounting angle between the driver seat side and the passenger seat side) as compared with the case of the driver seat side. It is set so as to correspond to a rotation stroke (approximately 50 degrees in the present embodiment) necessary for changing the door mirror 1 provided on the side from the use posture to the retracted posture.
[0015]
On the other hand, the case where the said vehicle is made into the left steering wheel specification is demonstrated.
In this case, the right side of the vehicle is a passenger seat, and the stay unit 2 for supporting the door mirror 1 is attached to the vehicle when the mirror housing 3 is in a use posture with respect to the support shaft body 7. Is attached with the angle of 29 degrees, which is a necessary mounting angle on the passenger seat side. Therefore, the rotation stroke required to place the door mirror 1 in the retracted position must be 11.5 degrees smaller than that in the case of the right handle specification. In this case, the mirror housing 3 is commonly used for the right handle specification, while the support shaft body 7 provided on the stay unit 2 side is adjusted by the phantom line in FIG. The concave portion 7g is formed, and the rotation restricting piece 7e is long on the arrow R direction side with respect to the arrow R direction which is the rotation direction of the mirror housing 3. When the door mirror 1 rotates in the direction of the arrow R, the adjustment protrusion 6i of the first protrusion 6f becomes an adjustment recess 7g that is recessed from the circumferential edge of the second protrusion 7d at the end of rotation. The rotation stroke is set to be small by being depressed and maintaining the posture.
[0016]
In the embodiment of the present invention configured as described above, the change of the use posture and the storage posture of the door mirror 1 is between the rotation portion corresponding to the storage frame portion 6 and the rotation receiving portion on the stay unit 2 side. The first protrusion 6f formed on the rotating part side contact surface is replaced with the second protrusion 7d formed on the rotation receiving part side contact surface. It is configured to be transformed into each posture by overcoming against Aircraft 8. In the case where the present invention is implemented, for example, when the door mirror 1 provided on the right side of the vehicle is configured, the first protrusion 6f of the rotating portion side contact surface includes the driver seat side and the passenger seat side of the door mirror 1. And an adjustment projection 6i having a circumferential length corresponding to the difference in the mounting angle between the first and second projections. Then, in the case where the rotation receiving portion formed with the adjustment recess 7g with which the adjustment protrusion 6i is engaged with the second protrusion 7d of the rotation receiving portion side contact surface is relatively rotated with respect to such a rotation portion, In the case where the rotation is equivalent to a rotation stroke in which the door mirror 1 on the passenger seat side is in the retracted position, and the rotation receiving portion where the adjustment recess 7g is not formed on the second protrusion 7d is relatively rotated, the door mirror on the driver seat side It is comprised so that it may become rotation equivalent to the rotation stroke which makes 1 the storing attitude | position.
Therefore, when the vehicle has both a right-hand drive specification and a left-hand drive specification, four types of convenience, a pair of left and right ones are prepared for each specification as the rotation receiving portion (support shaft bodies 7, 9 ) side, while the rotation portion On the (storage frame section 6) side, it is possible to cope with the situation by preparing two types of right and left ones, so that the members can be shared, and inventory management is prepared. Further, both the support shaft bodies 7 and 9 and the storage frame portion 6 are integrally molded using a mold, and it is necessary to prepare separate molds for molding each of them. For this reason, the number of molds can be reduced, which can contribute to cost reduction.
[0017]
In addition, in the embodiment of the present invention, the first protrusion 6f is provided on the storage frame 6 (the frame body 4 and the rotating part) side, while the second protrusion 7d is provided on the support shaft body 7 (stay unit). 2 is provided on the side of the rotation receiving part), so that when the specifications of both the right handle and the left handle are configured, four types of members need only be prepared on the side of the support body 7 with a small outer shape, and the cost Therefore, only two types of molds for the frame body 4 having a large outer shape need only be prepared, and the cost can be further reduced.
[0018]
Of course, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the adjustment protrusion and the adjustment recess may be formed on either the first or second protrusion. The second protrusion may be provided on either the rotating part side or the rotation receiving part side.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial cross-sectional front view of a door mirror.
FIGS. 2A and 2B are a front view and a rear view of the frame body, respectively.
FIGS. 3A and 3B are a side view and one side view of a frame body, respectively.
4A and 4B are a partial cross-sectional plan view and a plan view, respectively, of a frame body.
5A, 5B, and 5C are a bottom view of a frame body, an XX sectional view of FIG. 5A, and a YY sectional view of FIG. 5A, respectively. .
FIGS. 6A, 6B, and 6C are a front view, a rear view, and a front sectional view of a support shaft body provided on the right side of the vehicle, respectively.
FIGS. 7A and 7B are a plan view and a bottom view of a spindle body provided on the right side of the vehicle, respectively.
8A and 8B are a plan view and a front view, respectively, of a support shaft body provided on the left side of the vehicle.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door mirror 2 Stay unit 3 Mirror housing 4 Frame body 5 Mirror 6 Storage frame part 6f First projection part 6g Positioning projection part 6h Shallow groove part 6i Adjustment projection part 7 Support shaft body 7a Shaft part 7b Plate 7d Second projection part 7g Recess for adjustment

Claims

When installing a rear confirmation mirror with different mounting angles on the driver's side and passenger's side so that the stay unit is fixed to the vehicle side so as to rotate and change between the use posture and the retracted posture, it is provided on the rear confirmation mirror side. A rotating portion and a rotation receiving portion provided on the stay unit side are configured to be relatively rotatable in a state of being elastically contacted, and a first protrusion formed on a contact surface between the rotating portion and the rotation receiving portion , respectively. The second protrusions are configured to rotate relative to each other with a predetermined rotation stroke by overcoming each other against the above-mentioned pressure, and around one of the first protrusions and the second protrusions. An adjustment protrusion corresponding to the difference in rotational stroke between the driver seat side and the passenger seat side is formed at one end in the direction, and an adjustment recess that engages with the adjustment protrusion is formed on the other protrusion. Prepared and not formed Te, the one projection has a front and a rotation in the rotation stroke of the front passenger's seat side in the relative rotation of the other of the projections Sulfur butterfly oilseed recesses are formed, the adjustment recess is not formed other projection A vehicle rearward confirmation mirror configured to rotate with a rotation stroke on the driver's seat side in relative rotation.

In Claim 1, when one side part of the vehicle constitutes two specifications in which a driver's seat or a passenger seat is configured, either one of the rotating part and the rotation receiving part in the one side part of the vehicle is shared. Rear-view mirror for vehicles.

2. The second specification according to claim 1, wherein the first protrusion is formed on the rotating part on the rear confirmation mirror side and is provided with an adjustment protrusion, and one side of the vehicle is a driver seat or a passenger seat. When the vehicle is configured, a vehicle rear confirmation mirror in which a rotation part on the rear confirmation mirror side in the one side part of the vehicle is shared.