JP4303838B2

JP4303838B2 - Elevator car

Info

Publication number: JP4303838B2
Application number: JP19493199A
Authority: JP
Inventors: 勝彦山本; 隆義中村; 透木下
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 1998-12-17
Filing date: 1999-07-08
Publication date: 2009-07-29
Anticipated expiration: 2019-07-08
Also published as: JP2000233881A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエレベータの乗りかごに係り、特にかご室内部の快適性を向上するようにしたエレベータの乗りかごに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
先ず、一般的なエレベータの乗りかごの構造について、図７および図８を参照して説明する。図７は、ロープ式エレベータの乗りかごの構造を示した縦断面図であり、この図において、エレベータの乗りかご１は、図示しない機械室の巻上機から垂下された主索に吊り下げられるかご枠２と、このかご枠２に搭載されるかご室３とから構成されている。
【０００３】
かご枠２は、上端に横設されている上梁２１と、この上梁２１の両端に垂直方向に固定された立枠２２、２３と、この立枠２２、２３の下端に両端が固定された下梁２４とから大略構成されている。そして、上梁２１の中央部に、図示しない主索の下端部に結合されている主索固定棒１１が貫通し、この主索固定棒１１の下部に圧縮コイルばね１２を係合させて固定具１３により止着することにより、上梁２１と図示しない主索とが固定されている。
【０００４】
一方かご室３は、下梁２４に防振ゴム１４を介して載置されるもので、防振ゴム１４上にかご床３１が載置され、このかご床３１の上面外周に巾（幅）木部材３２が載置され、さらにこの巾木部材３２の上面に複数の側板３３が立設され、側板３３の上端に天井３４が固定されて、かご室３の箱体が構成される。なお、側板３３は、図８（ａ）、図８（ｂ）に示すように、上端部に上補強部材３３ａが横設され、下端部に下補強部材３３ｂが横設され、さらに上補強部材３３ａから下補強部材３３ｂに達するように立設された縦補強部材３３ｃ、３３ｄを有している。ここで図８（ａ）は側板３３の背面図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【０００５】
そして、図７に示すように、天井３４の上部には換気ファン３５が載置されて固定されており、この換気ファン３５で吸入された外気が、かご室３内に吹き出すように、天井３４の左右に空気吸入口３６が形成されている。また、側板３３の下端部に設けられている下補強部材３３ｂの巾木部材３２に接する位置付近にスリット３７が形成されている。
【０００６】
従って、換気ファン３５で吸入された外気は、かご室３上部の空気吸入口３６からかご室３内に供給されて、矢印Ｂ１で示すように流下し、かご室３下部の下補強部材３３ｂに形成されたスリット３７から、外部の昇降路へ排出される。
【０００７】
なお、防音効果を得るため図９に示すように、側板３３を表面板３３ｅと裏板３３ｆとの二重構造とし、表面板３３ｅと裏板３３ｆとの間に各補強部材３３ａ〜３３ｄを挟んで側板３３を構成し、下補強部材３３ｂにスリット３７を形成する（勿論このスリット３７は、裏板３３ｆの対応する部分にも連なるように形成される）とともに、上補強部材３３ａにも裏板３３ｆに連なる排出口３８を形成したものもあった。ここで、図９に示した縦補強部材３３ｃ、３３ｄは図８に示したものと形状が異なるが、機能は同様であり、縦補強部材３３ｃ、３３ｄと表面板３３ｅおよび裏板３３ｆに囲まれて空間３３ｇが形成される。
【０００８】
この場合は、かご室３に供給された外気は、側板３３の下補強部材３３ｂに形成したスリット３７から、側板３３の内部の空間３３ｇを経由して側板３３の裏側上部の排出口３８から外部の昇降路に排出することになる。なお、図９（ａ）は側板の背面図であり、図９（ｂ）は図９（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【０００９】
また、エレベータの巻上機の消費電力の削減、乗りかご１の乗心地性能の向上等のために、乗りかご１の軽量化や高剛性化が望まれており、そこで、乗りかご１の軽量化および高剛性を図るために、図１０に示すように、側板３３の補強材にハニカム材３３ｈを用いたものもあった（実開平２−１１９４８号、特開平８−２５９１４７号）。この側板３３の補強材にハニカム材３３ｈを用いる場合には、ハニカム材３３ｈの性質上剛性を得るために、ハニカム材３３ｈを表面板３３ｅと裏板３３ｆとで挟んでサンドイッチ形状になるように側板３３を構成していた。なお、図１０（ａ）は側板の背面図であり、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、側板３３の補強材にハニカム材３３ｈを用いた場合には、図９に示した側板３３の構造と同様に、裏板３３ｆによる遮音効果を得ることができるが、側板３３の内部がハニカム材３３ｈで埋まってしまうために、図９に示した側板３３のように、側板３３の中央部に空間３３ｇを形成することができず、換気用の外気の排気通路を確保することができないという問題があった。
【００１１】
そこで本発明は、側板の補強材にハニカム材を用いて乗りかごの軽量化および高剛性化を図るとともに、昇降路内の風切り音等の騷音がかご室内部に入り難くして、快適にかご室内の換気を行うことのできるエレベータの乗りかごを提供することを目的としてなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明のうちで請求項１に記載の発明は、箱形のある一面に乗降用扉が設けられ、他の面がハニカム材によって補強された側板で囲まれたかご室と、このかご室内に外部から換気用空気を取り入れるための換気ファンを有するエレベータの乗りかごにおいて、前記側板のうち少なくとも一面の側板は、表面板と裏板とで前記ハニカム材を挟持する構造とするとともに、前記ハニカム材を前記表面板および前記裏板の少なくとも左右両端からそれぞれ所定寸法だけ内側に配置して前記ハニカム材の両側に換気用空気の流通経路を形成したことを特徴とするものである。
【００１３】
これにより、かご室の軽量化、高剛性化が図られ、遮音効果も上がりかご室の快適性が向上する。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエレベータの乗りかごにおいて、前記表面板と裏板とに挟持されているハニカム材の左右両端部に、Ｌ字形またはＵ字形の鋼板製部材を設けて前記側板を構成したことを特徴とするものである。
【００１５】
これにより、かご室内に外部から取り入れた換気用空気の排気通路が確保されるとともに、かご室の強化、高剛性化が図られ、遮音効果も上がってかご室の快適性が向上する。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のエレベータの乗りかごにおいて、前記裏板を、前記ハニカム材の左右両端部の一部と背面に接するように断面凸型に形成し、この裏板と前記表面板および前記ハニカム材の左右両端部で囲まれた空隙を有するように前記側板を構成したことを特徴とするものである。
【００１７】
これにより、かご室の軽量化、かご室の快適性の向上に加え、縦補強部材を省略することができるので、部品点数が削減されて組み立て工数も低減される。
【００１８】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のエレベータの乗りかごにおいて、前記側板の前記ハニカム材に接していない前記裏板の上部に、換気用空気の排出口を設けたことを特徴とするものである。
【００１９】
これにより、側板の裏板による遮音効果により、昇降路内の風切り音等の騒音がかご室内部に入り難くし、かつ側板内部に排気通路が設けられるので快適に乗りかご内の換気を行うことができる。
【００２０】
さらに、請求項５に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のエレベータの乗りかごにおいて、前記側板の前記ハニカム材に接していない前記裏板の縦方向中間部に、換気用空気の排出口を設けたことを特徴とするものである。
【００２１】
これにより、側板内部の排気通路が短くなるので、側板下端から排気口までの圧力損失が少なくなり、かご室内の換気を効率よく行うことができる。
【００２２】
さらにまた、請求項６に記載の発明は、請求項１ないし請求項３、または請求項５の内のいずれか１項に記載のエレベータの乗りかごにおいて、前記側板は、前記表面板の中間部の裏側に、外側に向け開口部を有し、かつこの開口部及び換気用空気の前記流通経路に連なる通気孔を有する梁を設けたことを特徴とするものである。
【００２３】
また、請求項７の発明は、請求項１ないし請求項４の内のいずれか１項に記載のエレベータの乗りかごにおいて、前記側板は、前記表面板の中間部の裏側に、断面が口字状をなし、かつ換気用空気の上下の前記流通経路に連なる通気孔を有する梁を設けたことを特徴とするものである。
【００２４】
このように、請求項６及び７に記載の発明によれば、表面板の裏側に梁を設けたので、側板の剛性が強化されるとともに、たとえば車椅子専用のかご操作盤等の機器をかご室内側の側板面に取り付ける場合に、前記梁を利用することにより強固かつ確実なものとすることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るエレベータの乗りかごの実施の形態について、図１ないし図６を参照して詳細に説明する。なお、本発明は、エレベータの乗りかごを形成するかご室の側板の構造に特徴があるので、これらの図には、側板の実施の形態のみを示し、エレベータの乗りかごは図７に示したものと同様なのでその説明は省略する。また、図１ないし図６において、図７ないし図９と同一部分には同一符号を付してある。
【００２６】
さて図１は、本発明の第１の実施の形態を示したもので、図１（ａ）は側板の背面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。この図１において、側板３３はハニカム材３３ｈを、断面コ字状の表面板３３ｅと平板状の裏板３３ｆとで挟持する二重構造となっており、ハニカム材３３ｈは表面板３３ｅおよび裏板３３ｆの左右両端および上下両端からそれぞれ所定寸法だけ内側に配置されている。そして、ハニカム材３３ｈの上端部に、上記の所定寸法を埋めるように上補強部材３３ａが横設され、下端部にも同様に上記の所定寸法を埋めるように下補強部材３３ｂが横設され、さらに上補強部材３３ａから下補強部材３３ｂに達するように、ハニカム材３３ｈの左右両端にも同じく上記の所定寸法を埋めるように縦補強部材３３ｃ、３３ｄが立設されている。
【００２７】
これらの上補強部材３３ａ、下補強部材３３ｂおよび縦補強部材３３ｃ、３３ｄは、断面がＵ字形またはＬ字形をした鋼板製の部材から成っており、これらはハニカム材３３ｈを含めて表面板３３ｅと裏板３３ｆに接着して取付けられている。なお、下補強部材３３ｂにはスリット３７が形成されているとともに、上補強部材３３ａには排気口３８が形成されている。勿論、このスリット３７や排気口３８は、裏板３３ｆにも連なって形成されている。また、縦補強部材３３ｃ、３３ｄと上補強部材３３ａおよび下補強部材３３ｂとの接する部分には、空気の流通を妨げないようにスリット３９などが形成されている。
【００２８】
本実施の形態では、上記のように側板３３を表面板３３ｅと裏板３３ｆとの間にハニカム材３３ｈを挟持した二重構造とし、ハニカム材３３ｈの回りに縦補強部材３３ｃ、３３ｄと上補強部材３３ａおよび下補強部材３３ｂを設け、これらを排気通路として使用するようにしたので、かご室３内に導入された換気用の空気は、スリット３７からスリット３９を通して、側板３３の縦補強部材３３ｃ、３３ｄ内を矢印Ａ１のように流れて、排気口３８から外部の昇降路へ排出される。
【００２９】
よって、側板３３の補強材としてハニカム材３３ｈを用いることにより、従来に比べかご室３の軽量化および高剛性化を図ることができるとともに、側板３３が二重構造となっているので遮音効果が高まり、エレベータの昇降路内の風切り音等の騒音がかご室３内部に入り難くなり、かご室３内の快適性を極めて向上させることができる。
【００３０】
図２は、図１に示した本発明の第１の実施の形態を若干変更した第２の実施の形態を示したものであり、図２（ａ）は側板の背面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【００３１】
なおこの実施の形態では、排気口３８を側板３３の縦補強部材３３ｃ、３３ｄの中間位置に設けた点が第１の実施の形態と違っている。勿論、この排気口３８は、裏板３３ｆにも連なって形成されている。その他の構成は図１と同様なので、図２において、図１と同一部分には同一符号を付してその部分の説明は省略する。
【００３２】
この第２の実施の形態のエレベータの乗りかごにおいては、かご室３内に導入された換気用の空気は、スリット３７からスリット３９を通して、側板３３の縦補強部材３３ｃ、３３ｄ内を矢印Ａ２のように流れて、縦補強部材３３ｃ、３３ｄの中間部に設けた排気口３８から外部の昇降路へ排出されることになる。
【００３３】
従って、この第２の実施の形態にあっては、側板３３内部の排気通路すなわち、縦補強部材３３ｃ、３３ｄの下端から排気口３８までの経路が短くなるので、側板３３の下端から排気口３８までの圧力損失が少なくなり、効率良くかご室３内の換気を行うことができる。加えて、第１の実施の形態のものと同様な効果が得られる。
【００３４】
図３は、本発明の第３の実施の形態を示したもので、図３（ａ）は側板の背面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。この実施の形態では、側板３３はハニカム材３３ｈを、表面板３３ｅと裏板３３ｆとで挟持する二重構造となっているものの、ハニカム材３３ｈは表面板３３ｅおよび裏板３３ｆの左右両端および上下両端からそれぞれ所定寸法だけ内側に配置され、ハニカム材３３ｈの上端部に、上記の所定寸法を埋めるように上補強部材３３ａが横設され、下端部にも同様に上記の所定寸法を埋めるように下補強部材３３ｂが横設されている。
【００３５】
しかし、第１、第２の実施の形態では設けられていた縦補強部材３３ｃ、３３ｄが省略されており、裏板３３ｆは平板ではなく、断面が凸形に形成されている。従って、裏板３３ｆの凸形の上方部でハニカム材３３ｈの左右両端部の一部と背面とに接して、このハニカム材３３ｈを表面板３３ｅとで挟持し、裏板３３ｆの凸形の下方部とハニカム材３３ｈの左右両端部と表面板３３ｅとで囲まれた空隙３３ｉが形成される。この空隙３３ｉは、排気通路となるものであり、そのため上補強部材３３ａおよび下補強部材３３ｂの、この空隙３３ｉに対応する位置に、スリット４０を形成してある。その他の構成は第１、第２の実施の形態と同様であり、図１、図２と同一部分には同一符号を付してその部分の説明は省略する。
【００３６】
この実施の形態では、側板３３の内部に形成された空隙３３ｉを排気通路として使用するようにしたので、かご室３内に導入された換気用の空気は、スリット３７からスリット４０を通して、側板３３の空隙３３ｉ内を矢印Ａ３のように流れて、排気口３８から外部の昇降路へ排出することができる。また、側板３３の補強材としてハニカム材３３ｈを用いることにより、従来に比べかご室３の軽量化および高剛性化を図ることができるとともに、側板３３が二重構造となっているので遮音効果が高まり、エレベータの昇降路内の風切り音等の騒音がかご室３内部に入り難くなり、かご室３内の快適性を極めて向上させることができる。さらに、縦補強部材３３ｃ、３３ｄが不要となるので、部品点数の削減および組立工数の削減によるコストダウンを図ることもできる。
【００３７】
図４は、図３に示した本発明の第３の実施の形態を若干変更した第４の実施の形態を示したものであり、図４（ａ）は側板の背面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。なおこの実施の形態では、排気口３８を側板３３の裏板３３ｆによって形成されている空隙３３ｉの縦方向の中間位置に、裏板３３ｆを貫通するように設けた点が第３の実施の形態と違っている。その他の構成は図３と同様なので、図４において、図３と同一部分には同一符号を付してその部分の説明は省略する。
【００３８】
この第４の実施の形態のエレベータの乗りかごにおいては、かご室３内に導入された換気用の空気は、スリット３７からスリット４０を通して、側板３３の空隙３３ｉ内を矢印Ａ４のように流れて、空隙３３ｉの中間部に設けた排気口３８から外部の昇降路へ排出されることになる。
【００３９】
従って、この第４の実施の形態にあっては、側板３３内部の排気通路すなわち、側板３３の下端から排気口３８までの空隙３３ｉの経路が短くなるので、側板３３の下端から排気口３８までの圧力損失が少なくなり、効率良くかご室３内の換気を行うことができる。加えて、第３の実施の形態のものと同様な効果が得られる。
【００４０】
図５は、図４に示した本発明の第４の実施の形態を若干変更し、側板３３の構造上の剛性を補強した第５の実施の形態を示したものであり、図５（ａ）は側板の背面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【００４１】
この第５の実施の形態のエレベータの乗りかごにおいては、図示のように側板３３の表面板３３ｅの裏側中間部、すなわち図４において丁度排気口３８を設けた位置付近のハニカム材３３ｈ及び裏板３３ｆを上下に分断し、その間に断面がコ字状の梁４１を溶接あるいは接着により横長に張り付け固定するように構成した。
【００４２】
そして、断面がコ字状の梁４１の下方縁部４１ａには、図５（ｂ）に示すように、空隙３３ｉに連なる通気孔４２を設け、この通気孔４２を介して、矢印Ａ４のように流れる換気用の空気が外部の昇降路へ排出されるように構成した。
【００４３】
また、梁４１の底部４１ｂには、図５（ａ）に示すように、表面板３３ｅをも貫通し内側にめねじを形成した複数個の貫通孔４３を設け、この貫通孔４３を利用してかご室内に例えば車椅子専用のかご操作盤等の機器４４を取り付け可能に構成した。
【００４４】
このように、第５の実施の形態によれば、側板３３裏面に梁４１を固定したので、かご室内の快適な換気作用に加えて、幅広で縦長な側板３３自体の剛性がより一層強化されるとともに、梁４１を利用した機器４４の取り付けを確実・強固なものとすることができる。
【００４５】
なお、梁４１の貫通孔４３は、かご室内への機器４４取り付け用であるので、貫通孔４３に合致したナットを梁４１の底部４１ｂに溶接（ｗｅｌｄ）することにより、機器４４の取り付けをより容易かつ確実なものとすることができる。
【００４６】
また、上記説明で、梁４１は断面コ字状を形成した旨説明したが、上方縁部のない形の断面Ｌ字状に構成しても同様な効果が得られる。
【００４７】
さらにまた、この実施の形態において、梁４１は第４の実施の形態における側板３３に採用したものとして説明したが、梁４１は側板３３裏面での上下方向の中間部に設ける構成をなすので、図２に示した第２の実施の形態の側板３３にも同様に適応できることは言うまでもない。
【００４８】
上記第５の実施の形態では、梁４１を側板３３裏面の上下方向の中間部に設け、通気孔４２からの換気用の空気を昇降路に吐き出すように構成したが、昇降路側に閉じた構成とし、内部に上下方向に連なる通気孔４２を設けることによって、図３に示した第３の実施の形態に適用できるように梁４１を構成することもできる。
【００４９】
すなわち、図６は図３に示した本発明の第３の実施の形態を若干変更し、側板３３の構造上の剛性を補強した第６の実施の形態を示したものであり、図６（ａ）は側板の背面図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【００５０】
この第６の実施の形態のエレベータの乗りかごにおいては、第５の実施の形態と同様に、側板３３の表面板３３ｅの裏側中間部の位置付近で、ハニカム材３３ｈ及び裏板３３ｆを上下に分断し、その間に断面が口字状の梁４５を溶接あるいは接着により横長に張り付け固定した。
【００５１】
そして、断面が口字状の梁４５の下方縁部４５ａおよび上方縁部４５ｂには、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、上下の空隙３３ｉに連なる通気孔４２、４２をそれぞれ設け、この通気孔４２、４２を介して、矢印Ａ３のように流れる換気用の空気がスリット４０および排気口３８を介して外部の昇降路に排出されるように構成した。
【００５２】
また、梁４５の表面板３３ｅ側の底部４５ｃには、第５の実施の形態と同様に、表面板３３ｅをも貫通し内側にめねじを形成した複数個の貫通孔４３を設け、この貫通孔４３を利用して例えば車椅子専用のかご操作盤等の機器４４をかご室内に取り付け可能に構成した。
【００５３】
このように、第６の実施の形態によっても、側板３３裏面への梁４５固定により、かご室内の快適な換気に加えて、幅広く縦長な側板３３自体の剛性がより一層強化されるとともに、梁４５を利用した機器４４の取り付けを確実・強固なものとすることができる。
【００５４】
なお、この実施の形態においても、かご室内への機器４４取り付け用の梁４５の貫通孔４３には、貫通孔４３に合致したナットを溶接等により付加し、機器４４の取り付けをより容易かつ確実なものとすることができる。
【００５５】
また、図６に示したこの実施の形態において、断面形状が口字状の梁４５は、内部が空洞の筒状体であるように示しているが、上下の空隙３３ｉに連なるように通気孔４２を設けた角柱体でも良く、その場合、貫通孔４３を単なるめねじ穴とすることができる。
【００５６】
さらにまた、この第６の実施の形態は、第３の実施の形態における側板３３に適用したものとして説明したが、梁４５に上下に連なる通気孔４２を設けたので、図１に示した第１の実施の形態の側板３３にも同様に採用することができる。
【００５７】
なお、上記各実施の形態においては、換気用空気の流通経路をハニカム材の左右方向両側及び上下方向両側のそれぞれに形成した場合について説明したが、ハニカム材の左右方向両側にのみ形成しても十分な換気を行うことができる。
【００５８】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、請求項１に記載の発明によれば、側板の補強材としてハニカム材を用いることにより、かご室３の軽量化および高剛性化を図ることができるとともに、側板が二重構造となっているので遮音効果が高まり、エレベータの昇降路内の風切り音等の騒音がかご室内部に入り難くなり、さらに側板内部に形成された排気通路を通してかご室内の換気が良好に行われるので快適性を極めて向上させることができる。
【００５９】
また、請求項２に記載の発明によれば、かご室内に外部から取り入れた換気用空気の排気通路が確保されるとともに、かご室の強化、高剛性化が図られ、遮音効果も上がってかご室の快適性を向上することができる。
【００６０】
また、請求項３に記載の発明によれば、かご室の軽量化および高剛性化を図ることができるとともに、側板が二重構造となっているので遮音効果が高まり、エレベータの昇降路内の風切り音等の騒音がかご室内部に入り難くなるとともに、側板内部に形成された排気通路を通してかご室内の換気が良好に行われるので快適性を極めて向上させることができる。さらに、縦補強部材が不要となるので、部品点数の削減および組立工数の削減によるコストダウンを図ることもできる。
【００６１】
また、請求項４に記載の発明によれば、側板の裏板による遮音効果により、昇降路内の風切り音等の騒音がかご室内部に入り難くし、かつ側板内部に排気通路が設けられるので快適に乗りかご内の換気を行うことができる。
【００６２】
さらに、請求項５に記載の発明によれば、側板内部の排気通路すなわち、側板の下端から排気口までの空隙の経路が短くなるので、側板の下端から排気口までの圧力損失が少なくなり、効率よくかご室内の換気を行うことができる。
【００６３】
さらにまた、請求項６および請求項７の発明によれば、表面板の裏側に梁を設けたので、良好な換気が行われるのに加えて、側板の剛性がより一層強化されるので、その梁を利用して車椅子専用のかご操作盤等をかご室内側の側板面に容易かつ確実に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエレベータの乗りかごを説明するために示した、側板の第１の実施の形態の構成図である。
【図２】側板の第２の実施の形態を示した構成図である。
【図３】側板の第３の実施の形態を示した構成図である。
【図４】側板の第４の実施の形態を示した構成図である。
【図５】側板の第５の実施の形態を示した構成図である。
【図６】側板の第６の実施の形態を示した構成図である。
【図７】一般的なロープ式エレベータの乗りかごの構造を説明するために示した縦断面図である。
【図８】従来のエレベータの乗りかごの側板を説明するために示した構成図である。
【図９】従来の他の側板を示した構成図である。
【図１０】従来のさらに他の側板を示した構成図である。
【符号の説明】
３３側板
３３ａ上補強部材
３３ｂ下補強部材
３３ｃ，３３ｄ縦補強部材
３３ｅ表面板
３３ｆ裏板
３３ｈハニカム材
３３ｉ空隙
３７、３９、４０スリット
３８排気口
４１、４５梁
４２通気孔
４３貫通孔
４４機器[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an elevator car, and more particularly to an elevator car designed to improve comfort in a car interior.
[0002]
[Prior art]
First, the structure of a general elevator car will be described with reference to FIGS. FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing the structure of a rope elevator car. In this figure, the elevator car 1 is suspended from a main rope suspended from a hoisting machine (not shown). The car frame 2 and a car room 3 mounted on the car frame 2 are configured.
[0003]
The car frame 2 has an upper beam 21 laid horizontally at the upper end, vertical frames 22 and 23 fixed vertically to both ends of the upper beam 21, and both ends fixed to the lower ends of the vertical frames 22 and 23. The lower beam 24 is generally constituted. A main rope fixing rod 11 coupled to a lower end portion of a main rope (not shown) passes through the central portion of the upper beam 21, and a compression coil spring 12 is engaged and fixed to a lower portion of the main rope fixation rod 11. By fixing with the tool 13, the upper beam 21 and the main rope (not shown) are fixed.
[0004]
On the other hand, the car room 3 is placed on the lower beam 24 via the vibration isolating rubber 14. A car floor 31 is placed on the anti-vibration rubber 14, and a width (width) is formed on the outer periphery of the upper surface of the car floor 31. A wooden member 32 is placed, a plurality of side plates 33 are erected on the upper surface of the baseboard member 32, and a ceiling 34 is fixed to the upper end of the side plate 33, thereby forming a box of the cab 3. As shown in FIGS. 8 (a) and 8 (b), the side plate 33 has an upper reinforcing member 33a laterally provided at the upper end, a lower reinforcing member 33b laterally provided at the lower end, and the upper reinforcing member. The vertical reinforcing members 33c and 33d are erected so as to reach the lower reinforcing member 33b from 33a. Here, FIG. 8A is a rear view of the side plate 33, and FIG. 8B is a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 8A.
[0005]
As shown in FIG. 7, a ventilation fan 35 is placed and fixed on the top of the ceiling 34, and the ceiling 34 is blown out so that outside air sucked by the ventilation fan 35 blows into the cab 3. Air inlets 36 are formed on the left and right sides of each. Further, a slit 37 is formed in the vicinity of a position of the lower reinforcing member 33 b provided at the lower end portion of the side plate 33 in contact with the baseboard member 32.
[0006]
Accordingly, the outside air sucked by the ventilation fan 35 is supplied into the car room 3 from the air suction port 36 at the upper part of the car room 3 and flows down as indicated by an arrow B1, and then flows into the lower reinforcing member 33b at the lower part of the car room 3. The formed slit 37 is discharged to an external hoistway.
[0007]
In order to obtain a soundproofing effect, as shown in FIG. 9, the side plate 33 has a double structure of a front plate 33e and a back plate 33f, and the reinforcing members 33a to 33d are sandwiched between the front plate 33e and the back plate 33f. The side plate 33 is formed, and a slit 37 is formed in the lower reinforcing member 33b (of course, the slit 37 is formed so as to be connected to a corresponding portion of the back plate 33f), and the upper reinforcing member 33a is also connected to the back plate. Some have formed a discharge port 38 continuous with 33f. Here, the vertical reinforcing members 33c and 33d shown in FIG. 9 are different in shape from those shown in FIG. 8, but the functions are the same, and the vertical reinforcing members 33c and 33d are surrounded by the front plate 33e and the back plate 33f. Thus, a space 33g is formed.
[0008]
In this case, the outside air supplied to the cab 3 is externally passed from the slit 37 formed in the lower reinforcing member 33b of the side plate 33, through the space 33g inside the side plate 33, and from the discharge port 38 at the upper back side of the side plate 33. Will be discharged to the hoistway. 9A is a rear view of the side plate, and FIG. 9B is a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 9A.
[0009]
Further, in order to reduce the power consumption of the elevator hoist and improve the riding comfort of the car 1, it is desired to reduce the weight and rigidity of the car 1. In order to achieve higher speed and higher rigidity, there are some which use a honeycomb material 33h as a reinforcing material for the side plate 33 as shown in FIG. 10 (Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-11948, Japanese Patent Laid-Open No. 8-259147). When the honeycomb material 33h is used as a reinforcing material for the side plate 33, in order to obtain rigidity due to the properties of the honeycomb material 33h, the side plate is formed so that the honeycomb material 33h is sandwiched between the front plate 33e and the back plate 33f. 33. 10A is a rear view of the side plate, and FIG. 10B is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 10A.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the honeycomb material 33h is used as the reinforcing material of the side plate 33, the sound insulation effect by the back plate 33f can be obtained as in the structure of the side plate 33 shown in FIG. Since it is buried with the material 33h, the space 33g cannot be formed in the central portion of the side plate 33 like the side plate 33 shown in FIG. 9, and an exhaust passage for the outside air for ventilation cannot be secured. There was a problem.
[0011]
Therefore, the present invention uses a honeycomb material as a reinforcing material for the side plate to reduce the weight and rigidity of the car, and makes it difficult for noise such as wind noise in the hoistway to enter the interior of the car. The purpose of the present invention is to provide an elevator car that can ventilate a car room.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 of the present invention includes a car room in which a boarding door is provided on one surface of a box shape and the other surface is surrounded by a side plate reinforced by a honeycomb material, In an elevator car having a ventilation fan for taking in ventilation air from outside, at least one side plate of the side plates has a structure in which the honeycomb material is sandwiched between a front plate and a back plate, and the honeycomb material Are arranged inside at least a predetermined dimension from at least the left and right ends of the front plate and the back plate, respectively, and a flow path for ventilation air is formed on both sides of the honeycomb material.
[0013]
This reduces the weight and rigidity of the cab, improves the sound insulation effect, and improves the comfort of the cab.
[0014]
According to a second aspect of the present invention, there is provided an elevator car according to the first aspect, wherein L-shaped or U-shaped steel plates are provided at left and right end portions of the honeycomb material sandwiched between the surface plate and the back plate. The side plate is configured by providing a manufacturing member.
[0015]
As a result, an exhaust passage for the ventilation air taken from the outside is secured in the car room, and the car room is strengthened and highly rigid, and the sound insulation effect is improved, thereby improving the comfort of the car room.
[0016]
In the elevator car according to claim 1, the back plate is formed in a convex cross section so as to be in contact with a part of the left and right end portions of the honeycomb material and the back surface. The side plate is configured so as to have a gap surrounded by the left and right ends of the back plate, the surface plate, and the honeycomb material.
[0017]
Thereby, in addition to the weight reduction of the cab and the improvement of the comfort of the cab, the vertical reinforcing member can be omitted, so that the number of parts is reduced and the assembly man-hour is also reduced.
[0018]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an elevator car according to any one of the first to third aspects, wherein a ventilation is provided on an upper portion of the back plate that is not in contact with the honeycomb material of the side plate. The present invention is characterized in that an air discharge port is provided.
[0019]
As a result, the sound insulation effect by the back plate of the side plate makes it difficult for noise such as wind noise in the hoistway to enter the interior of the car, and an exhaust passage is provided inside the side plate so that the car can be ventilated comfortably. Can do.
[0020]
Further, in the elevator car according to any one of claims 1 to 3, the invention according to claim 5 is a longitudinal intermediate portion of the back plate that is not in contact with the honeycomb material of the side plate. Further, a ventilating air discharge port is provided.
[0021]
Thereby, since the exhaust passage inside the side plate is shortened, the pressure loss from the lower end of the side plate to the exhaust port is reduced, and the car can be efficiently ventilated.
[0022]
Furthermore, the invention according to claim 6 is the elevator car according to any one of claims 1 to 3 or claim 5, wherein the side plate is an intermediate portion of the surface plate. A beam having an opening toward the outside and a vent hole connected to the flow path of the opening and the ventilation air is provided on the back side of the frame.
[0023]
According to a seventh aspect of the present invention, in the elevator car according to any one of the first to fourth aspects of the present invention, the side plate has a cross-sectional shape on the back side of the intermediate portion of the surface plate. And a beam having a vent hole connected to the flow path above and below the ventilation air.
[0024]
Thus, according to the inventions described in claims 6 and 7, since the beams are provided on the back side of the surface plate, the rigidity of the side plate is strengthened, and a device such as a car operation panel dedicated to a wheelchair is attached to the car room. When attaching to the inner side plate surface, the beam can be used to make it strong and reliable.
[0025]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of an elevator car according to the present invention will be described in detail below with reference to FIGS. Since the present invention is characterized by the structure of the side plate of the cab that forms the elevator car, these drawings show only the embodiment of the side plate, and the elevator car is shown in FIG. Since it is the same as that, its description is omitted. 1 to 6, the same parts as those in FIGS. 7 to 9 are denoted by the same reference numerals.
[0026]
FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. FIG. 1 (a) is a rear view of a side plate, and FIG. 1 (b) is taken along line XX in FIG. 1 (a). It is sectional drawing which follows. In FIG. 1, a side plate 33 has a double structure in which a honeycomb material 33h is sandwiched between a U-shaped cross-sectional surface plate 33e and a flat plate-like back plate 33f. The honeycomb material 33h includes a surface plate 33e and a back plate. 33f is arranged inward by a predetermined dimension from both left and right ends and upper and lower ends. Then, the upper reinforcing member 33a is horizontally provided at the upper end portion of the honeycomb material 33h so as to fill the predetermined dimension, and the lower reinforcing member 33b is horizontally provided at the lower end portion to similarly fill the predetermined dimension. Further, the vertical reinforcing members 33c and 33d are erected so as to fill the predetermined dimensions on both the left and right ends of the honeycomb material 33h so as to reach the lower reinforcing member 33b from the upper reinforcing member 33a.
[0027]
The upper reinforcing member 33a, the lower reinforcing member 33b, and the vertical reinforcing members 33c and 33d are made of steel plate members having a U-shaped or L-shaped cross section, and these include the surface plate 33e including the honeycomb material 33h. The back plate 33f is adhered and attached. A slit 37 is formed in the lower reinforcing member 33b, and an exhaust port 38 is formed in the upper reinforcing member 33a. Of course, the slit 37 and the exhaust port 38 are also formed continuously with the back plate 33f. In addition, slits 39 and the like are formed at portions where the vertical reinforcing members 33c and 33d are in contact with the upper reinforcing member 33a and the lower reinforcing member 33b so as not to disturb the air flow.
[0028]
In the present embodiment, as described above, the side plate 33 has a double structure in which the honeycomb material 33h is sandwiched between the front plate 33e and the back plate 33f, and the longitudinal reinforcing members 33c and 33d and the upper reinforcement are formed around the honeycomb material 33h. Since the member 33a and the lower reinforcing member 33b are provided and used as the exhaust passage, the ventilation air introduced into the car room 3 passes from the slit 37 through the slit 39 to the vertical reinforcing member 33c of the side plate 33. , 33d flows as indicated by arrow A1, and is discharged from the exhaust port 38 to an external hoistway.
[0029]
Therefore, by using the honeycomb material 33h as the reinforcing material of the side plate 33, the weight and rigidity of the cab 3 can be reduced as compared with the conventional case, and the side plate 33 has a double structure, so that the sound insulation effect is obtained. As a result, noise such as wind noise in the elevator hoistway becomes difficult to enter the cab 3 and the comfort in the cab 3 can be greatly improved.
[0030]
FIG. 2 shows a second embodiment in which the first embodiment of the present invention shown in FIG. 1 is slightly changed. FIG. 2 (a) is a rear view of the side plate, and FIG. ) Is a cross-sectional view taken along line XX in FIG.
[0031]
This embodiment is different from the first embodiment in that the exhaust port 38 is provided at an intermediate position between the longitudinal reinforcing members 33c and 33d of the side plate 33. Of course, the exhaust port 38 is also formed continuously with the back plate 33f. Since other configurations are the same as those in FIG. 1, the same reference numerals are given to the same portions in FIG. 2 as those in FIG.
[0032]
In the elevator car according to the second embodiment, the ventilation air introduced into the car room 3 passes through the slits 37 to 39 and passes through the vertical reinforcing members 33c and 33d of the side plate 33 as indicated by the arrow A2. Thus, the gas is discharged from an exhaust port 38 provided at an intermediate portion between the vertical reinforcing members 33c and 33d to an external hoistway.
[0033]
Therefore, in the second embodiment, the exhaust passage inside the side plate 33, that is, the path from the lower ends of the longitudinal reinforcing members 33c and 33d to the exhaust port 38 is shortened. The pressure loss up to is reduced, and the cab 3 can be efficiently ventilated. In addition, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
[0034]
FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention. FIG. 3 (a) is a rear view of the side plate, and FIG. 3 (b) is taken along line XX in FIG. 3 (a). It is sectional drawing. In this embodiment, the side plate 33 has a double structure in which the honeycomb material 33h is sandwiched between the surface plate 33e and the back plate 33f. However, the honeycomb material 33h includes both the left and right ends of the surface plate 33e and the back plate 33f and the upper and lower sides. An upper reinforcing member 33a is horizontally arranged so as to fill the predetermined dimension at the upper end of the honeycomb material 33h, and is arranged so as to fill the predetermined dimension similarly at the lower end. A lower reinforcing member 33b is provided horizontally.
[0035]
However, the longitudinal reinforcing members 33c and 33d provided in the first and second embodiments are omitted, and the back plate 33f is not a flat plate but has a convex cross section. Therefore, a part of the left and right ends of the honeycomb material 33h is in contact with the back surface at the upper part of the convex shape of the back plate 33f, and the honeycomb material 33h is sandwiched between the front surface plate 33e and the lower side of the convex shape of the back plate 33f. A gap 33i is formed that is surrounded by the left and right ends of the portion, the honeycomb material 33h, and the surface plate 33e. The gap 33i serves as an exhaust passage. Therefore, a slit 40 is formed at a position corresponding to the gap 33i in the upper reinforcing member 33a and the lower reinforcing member 33b. Other configurations are the same as those in the first and second embodiments, and the same parts as those in FIGS. 1 and 2 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0036]
In this embodiment, since the air gap 33i formed in the side plate 33 is used as an exhaust passage, the air for ventilation introduced into the cab 3 passes through the slit 40 from the slit 37 and passes through the side plate 33. Can flow through the gap 33i as indicated by an arrow A3 and can be discharged from the exhaust port 38 to an external hoistway. Further, by using the honeycomb material 33h as a reinforcing material for the side plate 33, the weight and rigidity of the cab 3 can be reduced as compared with the conventional one, and the side plate 33 has a double structure, so that a sound insulation effect is obtained. As a result, noise such as wind noise in the elevator hoistway becomes difficult to enter the cab 3 and the comfort in the cab 3 can be greatly improved. Furthermore, since the vertical reinforcing members 33c and 33d are not necessary, the cost can be reduced by reducing the number of parts and the number of assembly steps.
[0037]
FIG. 4 shows a fourth embodiment in which the third embodiment of the present invention shown in FIG. 3 is slightly changed. FIG. 4 (a) is a rear view of the side plate, and FIG. ) Is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. In this embodiment, the third embodiment is that the exhaust port 38 is provided at an intermediate position in the vertical direction of the gap 33i formed by the back plate 33f of the side plate 33 so as to penetrate the back plate 33f. Is different. Since other configurations are the same as those in FIG. 3, in FIG. 4, the same parts as those in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0038]
In the elevator car according to the fourth embodiment, the ventilation air introduced into the car room 3 flows from the slit 37 through the slit 40 through the gap 33i of the side plate 33 as indicated by the arrow A4. Then, the air is discharged from an exhaust port 38 provided at an intermediate portion of the gap 33i to an external hoistway.
[0039]
Accordingly, in the fourth embodiment, the exhaust passage inside the side plate 33, that is, the path of the gap 33i from the lower end of the side plate 33 to the exhaust port 38 is shortened, so that the lower end of the side plate 33 to the exhaust port 38 is shortened. The pressure loss of the cab 3 can be reduced, and the cab 3 can be efficiently ventilated. In addition, the same effect as that of the third embodiment can be obtained.
[0040]
FIG. 5 shows a fifth embodiment in which the fourth embodiment of the present invention shown in FIG. 4 is slightly modified to reinforce the structural rigidity of the side plate 33, and FIG. ) Is a rear view of the side plate, and FIG. 5B is a cross-sectional view taken along line XX of FIG.
[0041]
In the elevator car according to the fifth embodiment, as shown in the figure, the back side intermediate portion of the surface plate 33e of the side plate 33, that is, the honeycomb material 33h and the back plate in the vicinity of the position where the exhaust port 38 is provided in FIG. 33f was divided | segmented up and down, and it comprised so that the cross-sectionally U-shaped cross-section beam 41 might be stuck and fixed horizontally long by welding or adhesion | attachment between them.
[0042]
Further, as shown in FIG. 5 (b), the lower edge 41a of the beam 41 having a U-shaped cross section is provided with a vent hole 42 connected to the gap 33i, and through the vent hole 42, as shown by an arrow A4. Ventilation air flowing through the air is exhausted to an external hoistway.
[0043]
Further, as shown in FIG. 5A, a plurality of through-holes 43 that also penetrate the surface plate 33e and have internal threads formed therein are provided in the bottom 41b of the beam 41, and these through-holes 43 are used. For example, a device 44 such as a car operation panel dedicated to a wheelchair can be installed in the car room.
[0044]
Thus, according to the fifth embodiment, since the beam 41 is fixed to the back surface of the side plate 33, the rigidity of the wide and vertically long side plate 33 itself is further strengthened in addition to the comfortable ventilation action in the car room. In addition, the attachment of the device 44 using the beam 41 can be made reliable and strong.
[0045]
Since the through hole 43 of the beam 41 is for mounting the device 44 in the car room, the nut 44 matched to the through hole 43 is welded to the bottom 41b of the beam 41, so that the device 44 can be attached more. It can be easy and reliable.
[0046]
In the above description, it has been described that the beam 41 has a U-shaped cross section. However, the same effect can be obtained even if the beam 41 is configured to have an L-shaped cross section without an upper edge.
[0047]
Furthermore, in this embodiment, the beam 41 has been described as being adopted for the side plate 33 in the fourth embodiment, but the beam 41 is configured to be provided in the middle portion in the vertical direction on the back surface of the side plate 33. Needless to say, the present invention can be similarly applied to the side plate 33 of the second embodiment shown in FIG.
[0048]
In the fifth embodiment, the beam 41 is provided in the middle part of the back surface of the side plate 33 in the vertical direction, and the ventilation air from the vent hole 42 is discharged to the hoistway. However, the beam 41 is closed to the hoistway side. The beam 41 can also be configured so as to be applicable to the third embodiment shown in FIG.
[0049]
That is, FIG. 6 shows a sixth embodiment in which the third embodiment of the present invention shown in FIG. 3 is slightly modified to reinforce the structural rigidity of the side plate 33, and FIG. FIG. 6A is a rear view of the side plate, and FIG. 6B is a sectional view taken along line XX in FIG.
[0050]
In the elevator car according to the sixth embodiment, as in the fifth embodiment, the honeycomb material 33h and the back plate 33f are moved up and down in the vicinity of the position of the back side intermediate portion of the surface plate 33e of the side plate 33. The beam 45 was cut and the cross-section of the beam 45 was fixed in a horizontally long manner by welding or bonding.
[0051]
Then, in the lower edge 45a and the upper edge 45b of the beam 45 having a cross-section in cross section, as shown in FIGS. 6 (a) and 6 (b), the air holes 42, 42 connected to the upper and lower gaps 33i. The ventilation air flowing as shown by the arrow A3 is exhausted to the external hoistway through the slit 40 and the exhaust port 38 through the vent holes 42 and 42, respectively.
[0052]
Similarly to the fifth embodiment, the bottom 45c of the beam 45 on the surface plate 33e side is provided with a plurality of through holes 43 that penetrate the surface plate 33e and have internal threads formed therein. Using the hole 43, for example, a device 44 such as a wheelchair dedicated car operation panel can be mounted in the car room.
[0053]
As described above, according to the sixth embodiment, by fixing the beam 45 to the back surface of the side plate 33, in addition to comfortable ventilation in the car room, the rigidity of the wide vertical side plate 33 itself is further enhanced. The attachment of the device 44 using 45 can be made reliable and strong.
[0054]
Also in this embodiment, a nut matching the through hole 43 is added to the through hole 43 of the beam 45 for mounting the device 44 in the car room by welding or the like, so that the mounting of the device 44 is easier and more reliable. Can be.
[0055]
Further, in this embodiment shown in FIG. 6, the cross-sectional beam 45 is shown as a hollow cylindrical body, but the vent hole is connected to the upper and lower gaps 33i. The prismatic body provided with 42 may be sufficient, and in that case, the through hole 43 can be a simple female screw hole.
[0056]
Furthermore, although the sixth embodiment has been described as being applied to the side plate 33 in the third embodiment, the beam 45 is provided with a vent hole 42 extending vertically, so that the first embodiment shown in FIG. The same can be applied to the side plate 33 of the first embodiment.
[0057]
In each of the above embodiments, the description has been given of the case where the ventilation air flow paths are formed on both the left and right sides of the honeycomb material and the both sides of the vertical direction. Sufficient ventilation can be provided.
[0058]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the first aspect of the present invention, by using the honeycomb material as the reinforcing material for the side plate, the weight of the cab 3 can be reduced and the rigidity can be increased. The double structure increases the sound insulation effect, makes it difficult for wind noise and other noise in the elevator hoistway to enter the interior of the car, and provides better ventilation in the car through the exhaust passage formed in the side plate. As it is done, comfort can be greatly improved.
[0059]
According to the second aspect of the present invention, an exhaust passage for ventilation air taken from the outside is secured in the car room, and the car room is strengthened and highly rigid, and the sound insulation effect is improved. The comfort of the room can be improved.
[0060]
In addition, according to the invention described in claim 3, the weight and the rigidity of the cab can be reduced, and the side plate has a double structure, so that the sound insulation effect is enhanced, and the inside of the elevator hoistway is increased. Noises such as wind noises are less likely to enter the interior of the car, and the car is well ventilated through the exhaust passage formed in the side plate, so that comfort can be greatly improved. Further, since the vertical reinforcing member is not required, the cost can be reduced by reducing the number of parts and the number of assembly steps.
[0061]
According to the invention described in claim 4, the sound insulation effect by the back plate of the side plate makes it difficult for noise such as wind noise in the hoistway to enter the interior of the car, and the exhaust passage is provided inside the side plate. You can ventilate the car comfortably.
[0062]
Further, according to the invention described in claim 5, since the exhaust path inside the side plate, that is, the path of the gap from the lower end of the side plate to the exhaust port is shortened, the pressure loss from the lower end of the side plate to the exhaust port is reduced, The car can be efficiently ventilated.
[0063]
Furthermore, according to the invention of claim 6 and claim 7, since the beam is provided on the back side of the surface plate, in addition to good ventilation, the rigidity of the side plate is further strengthened. Using a beam, a wheelchair-specific car operation panel or the like can be easily and reliably attached to the side plate surface on the car room side.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram of a first embodiment of a side plate shown to explain an elevator car according to the present invention.
FIG. 2 is a configuration diagram showing a second embodiment of a side plate.
FIG. 3 is a configuration diagram showing a third embodiment of a side plate.
FIG. 4 is a configuration diagram showing a fourth embodiment of a side plate.
FIG. 5 is a configuration diagram showing a fifth embodiment of a side plate.
FIG. 6 is a configuration diagram showing a sixth embodiment of a side plate.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view for explaining a structure of a general rope elevator car.
FIG. 8 is a configuration diagram for explaining a side plate of a conventional elevator car.
FIG. 9 is a configuration diagram showing another conventional side plate.
FIG. 10 is a configuration diagram showing still another conventional side plate.
[Explanation of symbols]
33 Side plate 33a Upper reinforcing member 33b Lower reinforcing member 33c, 33d Vertical reinforcing member 33e Front plate 33f Back plate 33h Honeycomb material 33i Air gaps 37, 39, 40 Slit 38 Exhaust port 41, 45 Beam 42 Vent hole 43 Through hole 44 Equipment

Claims

An elevator having a car room in which a door is provided on one side of the box and the other side is surrounded by a side plate reinforced with a honeycomb material, and a ventilation fan for taking in ventilation air from the outside into the car room In the car
At least one side plate of the side plates has a structure in which the honeycomb material is sandwiched between a front plate and a back plate, and the honeycomb material is placed inward by a predetermined dimension from at least the left and right ends of the front plate and the back plate, respectively. An elevator car characterized by being arranged to form a ventilation air flow path on both sides of the honeycomb material.

The elevator according to claim 1, wherein the side plate is configured by providing L-shaped or U-shaped steel plate members at both left and right ends of the honeycomb material sandwiched between the front plate and the back plate. The car.

The back plate is formed in a convex cross section so as to be in contact with a part of the left and right end portions of the honeycomb material and the back surface, and has a void surrounded by the back plate, the surface plate, and the left and right end portions of the honeycomb material. The elevator car according to claim 1, wherein the side plate is configured as described above.

The elevator car according to any one of claims 1 to 3, wherein a ventilating air discharge port is provided on an upper portion of the back plate that is not in contact with the honeycomb material of the side plate. .

The elevator according to any one of claims 1 to 3, wherein a ventilating air discharge port is provided in a longitudinal intermediate portion of the back plate that is not in contact with the honeycomb material of the side plate. Car

The side plate is provided with a beam having an opening toward the outside on the back side of the intermediate portion of the surface plate and a vent hole connected to the opening and the flow path for ventilation air. The elevator car according to any one of claims 1 to 3 or claim 5.

2. The side plate according to claim 1, wherein a beam having a cross-sectional shape and having a vent hole connected to the flow path above and below the ventilation air is provided on the back side of the intermediate portion of the surface plate. The elevator car according to any one of claims 4 to 4.