JP4319239B2 - ハイブリッド車両 - Google Patents

Description

本発明は、フロアパネルの下方に配置された燃料タンクの直後方であって、左右のリヤサイドフレームに挟まれた荷室の床下に、少なくともバッテリモジュールを含む電装部品を収納するケースを配置し、前記ケースの左右一側にキャニスタを配置したハイブリッド車両に関する。

ハイブリッド車両のモータを駆動するバッテリを、車体後部の荷室の床上に配置したものが、下記特許文献１により公知である。

またリヤシートの後方の荷室にバッテリを配置し、その後方にスペアタイヤを配置したハイブリッド車両において、後突を受けたときにスペアタイヤが前進してバッテリを損傷させないように、前進するスペアタイヤを斜め上向きに案内するガイド部材を設けたものが、下記特許文献２により公知である。
特開２００５−２０５９５３号公報 特開２００４−２６２４１２公報

ところで、ハイブリッド車両のリヤシートの下方に燃料タンクを配置し、かつ車体後部の荷室の容積を確保するために該荷室の床下にスペアタイヤおよびバッテリを配置した場合、車両の衝突によりバッテリ、燃料タンクおよび該燃料タンクの付属品であるキャニスタ等が損傷する可能性があるため、これらの部品を衝突の衝撃から保護する必要がある。また車両が後突された場合に衝突の衝撃でスペアタイヤが前進しても、スペアタイヤを案内する特別のガイド部材を設けることなく、前方の燃料タンクを損傷から保護することが望ましい。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車体後部の荷室の容量を確保しながら、電装部品を収納するケース、燃料タンクおよびキャニスタを衝突の衝撃から保護することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、フロアパネルの下方に配置された燃料タンクの直後方であって、左右のリヤサイドフレームに挟まれた荷室の床下に、少なくともバッテリモジュールを含む電装部品を収納するケースを配置し、前記ケースの左右一側にキャニスタを配置したハイブリッド車両であって、前記キャニスタは、前記リヤサイドフレームの左右方向外端よりも内側で、かつ前記ケースの後端よりも前方に配置されることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記キャニスタの後方に該キャニスタに導入される空気を濾過するエアフィルタを備え、前記エアフィルタは前記キャニスタの後方への投影範囲外に配置されることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記エアフィルタの後端は、前記ケースの後端よりも後方に配置されることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記ケースの左右方向他側にサイレンサを備え、前記サイレンサの後端は、前記ケースの後端よりも後方に配置されることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記ケースの後方にサイレンサを備え、前記サイレンサは前記ケースの後方への投影範囲内に配置されることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記電装部品は、前記ケースの下部に配置されるバッテリモジュールと、前記ケースの上部に配置されるインバータとを含み、前記ケースの後部に前記バッテリモジュールから前記インバータに冷却風を案内する中間ダクトが配置されることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項６の構成に加えて、前記キャニスタの後端は、前記中間ダクトの前端よりも前方に配置されることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、請求項１〜請求項７の何れか１項の構成に加えて、前記ケースは前記左右のリヤサイドフレームに吊り下げフレームを介して吊り下げ支持されており、前記電装部品および前記キャニスタは前記吊り下げフレームの後端よりも前方に配置されることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

また請求項９に記載された発明によれば、請求項１〜請求項８の何れか１項の構成に加えて、前記燃料タンクおよび前記ケース間に、左右両端が前記左右のリヤサイドフレームに接続された補強フレームを備えることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

また請求項１０に記載された発明によれば、請求項１〜請求項９の何れか１項の構成に加えて、前記ケースの後方に物品収納容器が設けられることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

また請求項１１に記載された発明によれば、請求項１〜請求項１０の何れか１項の構成に加えて、前記ケースの上方にスペアタイヤが配置され、前記スペアタイヤの下面は前記燃料タンクの上面と同じか高い位置に配置されるとともに、前記スペアタイヤの後端は前記ケースの後端よりも後方に配置されることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

また請求項１２に記載された発明によれば、請求項１１の構成に加えて、前記ケースの上面に衝撃により分離するブラケットを設け、前記ブラケットに前記スペアタイヤを支持したことを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

また請求項１３に記載された発明によれば、請求項１１または請求項１２の構成に加えて、前記燃料タンクの上方に前記フロアパネルを挟んで配置されたリヤシートと、前記ケースに冷却風を導入する吸気ダクトと、前記ケースから冷却風を排出する排気ダクトとを備え、前記スペアタイヤの前部と前記リヤシートのシートクッションとの間に、前記吸気ダクトおよび前記排気ダクトの前記ケースへの接続部が配置されることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

また請求項１４に記載された発明によれば、請求項１３の構成に加えて、前記吸気ダクトおよび前記排気ダクトの前記ケースへの接続部と前記リヤシートのシートクッションとの間に、前記左右のリヤサイドフレームを接続するクロスメンバが配置されることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

また請求項１５に記載された発明によれば、フロアパネルの下方に配置された燃料タンクの直後方であって、左右のリヤサイドフレームに挟まれた荷室の床下に、少なくともバッテリモジュールを含む電装部品を収納するケースを配置し、前記ケースの左右一側にキャニスタを配置したハイブリッド車両であって、前記キャニスタは、前記リヤサイドフレームの左右方向外端よりも内側で、かつ前記ケースの後端よりも前方に配置され、前記キャニスタに導入される空気を濾過するエアフィルタは、前記キャニスタの後方への投影範囲外に配置され、前記電装部品は、前記ケースの下部に配置されるバッテリモジュールと、前記ケースの上部に配置されるインバータとを含み、前記ケースの後部に前記バッテリモジュールから前記インバータに冷却風を案内する中間ダクトが配置され、前記キャニスタの後端は、前記中間ダクトの前端よりも前方に配置されることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

また請求項１６に記載された発明によれば、フロアパネルの下方に配置された燃料タンクの直後方であって、左右のリヤサイドフレームに挟まれた荷室の床下に、少なくともバッテリモジュールを含む電装部品を収納するケースを配置し、前記ケースの左右一側にキャニスタを配置したハイブリッド車両であって、前記キャニスタは、前記リヤサイドフレームの左右方向外端よりも内側で、かつ前記ケースの後端よりも前方に配置され、前記ケースの上方にスペアタイヤが配置され、前記スペアタイヤの下面は前記燃料タンクの上面と同じか高い位置に配置されるとともに、前記スペアタイヤの後端は前記ケースの後端よりも後方に配置され、前記燃料タンクの上方に前記フロアパネルを挟んで配置されたリヤシートと、前記ケースに冷却風を導入する吸気ダクトと、前記ケースから冷却風を排出する排気ダクトとを備え、前記スペアタイヤの前部と前記リヤシートのシートクッションとの間に、前記吸気ダクトおよび前記排気ダクトの前記ケースへの接続部が配置されるとともに、前記接続部と前記リヤシートのシートクッションとの間に、前記左右のリヤサイドフレームを接続するクロスメンバが配置されることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

尚、実施の形態の防水ケース１４は本発明のケースに対応する。

請求項１の構成によれば、ハイブリッド車両のフロアパネルの下方に配置された燃料タンクの直後方であって、左右のリヤサイドフレームに挟まれた荷室の床下に、少なくともバッテリモジュールを含む電装部品を収納するケースを配置し、ケースの左右一側にキャニスタを配置するに際し、そのキャニスタをリヤサイドフレームの左右方向外端よりも内側で、かつケースの後端よりも前方に配置したので、車両が側突されたときにはリヤサイドフレームでケースおよびキャニスタを保護し、車両が後突されたときにはケースでキャニスタおよび燃料タンクを保護することができる。

また請求項２の構成によれば、キャニスタに導入される空気を濾過するエアフィルタを、キャニスタの後方への投影範囲外に配置したので、車両が後突されてエアフィルタが前方に移動しても、そのエアフィルタがキャニスタが損傷させるのを防止することができる。

また請求項３の構成によれば、エアフィルタの後端をケースの後端よりも後方に配置したので、衝突の衝撃をエアフィルタで吸収してケースの損傷を軽減することができる。

また請求項４の構成によれば、ケースの左右方向他側に設けたサイレンサの後端をケースの後端よりも後方に配置したので、衝突の衝撃をサイレンサで吸収してケースの損傷を軽減することができる。

また請求項５の構成によれば、ケースの後方に設けたサイレンサを該ケースの後方への投影範囲内に配置したので、車両が後突されたときの衝撃をサイレンサの圧壊で吸収してケースを保護することができる。

また請求項６の構成によれば、電装部品がケースの下部に配置されるバッテリモジュールと、ケースの上部に配置されるインバータとを含み、ケースの後部にバッテリモジュールからインバータに冷却風を案内する中間ダクトを配置したので、車両が後突されたときの衝撃を中間ダクトの圧壊で吸収して電装部品を保護することができる。

また請求項７の構成によれば、キャニスタの後端を中間ダクトの前端よりも前方に配置したので、車両が後突されたときの衝撃を中間ダクトの圧壊で吸収してキャニスタを保護することができる。

また請求項８の構成によれば、ケースを左右のリヤサイドフレームに吊り下げフレームを介して吊り下げ支持し、電装部品およびキャニスタを吊り下げフレームの後端よりも前方に配置したので、車両が後突されたときに吊り下げフレームで電装部品およびキャニスタを保護することができる。

また請求項９の構成によれば、燃料タンクおよびケース間に左右両端が左右のリヤサイドフレームに接続された補強フレームを設けたので、車両が後突されたときに補強フレームで燃料タンクを保護することができる。

また請求項１０の構成によれば、ケースの後方に物品収納容器を設けたので、車両が後突されたときに物品収納容器をクラッシャブルゾーンとしてケースを保護することができる。

また請求項１１の構成によれば、ケースの上方にスペアタイヤを配置し、その下面を燃料タンクの上面と同じか高い位置とし、その後端をケースの後端よりも後方としたので、車両が後突されたときにスペアタイヤでケースを保護するとともに、衝突の衝撃で前進するスペアタイヤが燃料タンクを傷つけるのを防止することができる。

また請求項１２の構成によれば、ケースの上面に衝撃により分離するブラケットを設け、そのブラケットにスペアタイヤを支持したので、車両が後突されてスペアタイヤに衝撃が加わったとき、ブラケットがケースから分離して該ケースの損傷を防止することができる。

また請求項１３の構成によれば、燃料タンクの上方にフロアパネルを挟んで配置されたリヤシートと、ケースに冷却風を導入する吸気ダクトと、ケースから冷却風を排出する排気ダクトとを設け、スペアタイヤの前部とリヤシートのシートクッションとの間に、吸気ダクトおよび排気ダクトのケースへの接続部を配置したので、車両が後突されてスペアタイヤが前方に移動したとき、吸気ダクトおよび排気ダクトで衝突の衝撃を吸収してシートクッションの損傷を防止することができる。

また請求項１４の構成によれば、吸気ダクトおよび排気ダクトのケースへの接続部とリヤシートのシートクッションとの間に、左右のリヤサイドフレームを接続するクロスメンバを配置したので、衝突の衝撃がシートクッションに伝達されるのをクロスメンバによって阻止することができる。

また請求項１５の構成によれば、ハイブリッド車両のフロアパネルの下方に配置された燃料タンクの直後方であって、左右のリヤサイドフレームに挟まれた荷室の床下に、少なくともバッテリモジュールを含む電装部品を収納するケースを配置し、ケースの左右一側にキャニスタを配置するに際し、そのキャニスタをリヤサイドフレームの左右方向外端よりも内側で、かつケースの後端よりも前方に配置したので、車両が側突されたときにはリヤサイドフレームでケースおよびキャニスタを保護し、車両が後突されたときにはケースでキャニスタおよび燃料タンクを保護することができる。しかもキャニスタに導入される空気を濾過するエアフィルタを、キャニスタの後方への投影範囲外に配置したので、車両が後突されてエアフィルタが前方に移動しても、そのエアフィルタがキャニスタを損傷させるのを防止することができる。更に、電装部品がケースの下部に配置されるバッテリモジュールと、ケースの上部に配置されるインバータとを含み、ケースの後部にバッテリモジュールからインバータに冷却風を案内する中間ダクトを配置したので、車両が後突されたときの衝撃を中間ダクトの圧壊で吸収して電装部品を保護することができるだけでなく、キャニスタの後端を中間ダクトの前端よりも前方に配置したので、車両が後突されたときの衝撃を中間ダクトの圧壊で吸収してキャニスタを保護することができる。

また請求項１６の構成によれば、ハイブリッド車両のフロアパネルの下方に配置された燃料タンクの直後方であって、左右のリヤサイドフレームに挟まれた荷室の床下に、少なくともバッテリモジュールを含む電装部品を収納するケースを配置し、ケースの左右一側にキャニスタを配置するに際し、そのキャニスタをリヤサイドフレームの左右方向外端よりも内側で、かつケースの後端よりも前方に配置したので、車両が側突されたときにはリヤサイドフレームでケースおよびキャニスタを保護し、車両が後突されたときにはケースでキャニスタおよび燃料タンクを保護することができる。またケースの上方にスペアタイヤを配置し、その下面を燃料タンクの上面と同じか高い位置とし、その後端をケースの後端よりも後方としたので、車両が後突されたときにスペアタイヤでケースを保護するとともに、衝突の衝撃で前進するスペアタイヤが燃料タンクを傷つけるのを防止することができる。更に、燃料タンクの上方にフロアパネルを挟んで配置されたリヤシートと、ケースに冷却風を導入する吸気ダクトと、ケースから冷却風を排出する排気ダクトとを設け、スペアタイヤの前部とリヤシートのシートクッションとの間に、吸気ダクトおよび排気ダクトのケースへの接続部を配置したので、車両が後突されてスペアタイヤが前方に移動したとき、吸気ダクトおよび排気ダクトで衝突の衝撃を吸収してシートクッションの損傷を防止することができ、しかも吸気ダクトおよび排気ダクトのケースへの接続部とリヤシートのシートクッションとの間に、左右のリヤサイドフレームを接続するクロスメンバを配置したので、衝突の衝撃がシートクッションに伝達されるのをクロスメンバによって阻止することができる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１は車両用電源装置の全体斜視図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図５の７方向矢視図である。

図１に示すように、ハイブリッド車両のモータ・ジェネレータを作動させる電源装置は、車体後部のトランクルームの下方にスペアタイヤ５１を収納するタイヤパン１１を利用して収納される。下方に凹む容器状のタイヤパン１１は、その左右側縁が左右のリヤサイドフレーム１２，１２に接続される。電源装置は上面が開放した容器状の防水ケース１４と、その上面開口部を閉塞する平板状の蓋部材１５とを備えており、防水ケース１４および蓋部材１５間に挟まれて車幅方向に延びる前後一対の吊り下げフレーム１６，１６の車幅方向両端部が、左右のリヤサイドフレーム１２，１２の上面にボルト１７…で固定される。従って、電源装置は前後一対の吊り下げフレーム１６，１６を介して左右のリヤサイドフレーム１２，１２に吊り下げ支持されることになる。

蓋部材１５の前縁は前側の吊り下げフレーム１６の位置で終わっており、その前方の防水ケース１４内にダクト部材１８が収納される。ダクト部材１８の上面には、車室内の空気を防水ケース１４内に冷却風として吸入する吸気ダクト１９の下流端と、冷却を終えた冷却風を防水ケース１４内から排出する排気ダクト２０の上流端とが接続されており、吸気ダクト１９は防水ケース１４の左前部から車体左前上方に延び、排気ダクト２０は防水ケース１４の右前部から車体の右側面を後方に延びている。排気ダクト２０の下流端には電動式の冷却ファン２１が設けられており、この冷却ファン２１が発生する負圧で吸気ダクト１９内に冷却風が吸入される。尚、吸気ダクト１９から排出された冷却風は、トランクルームの内装材とリヤフェンダとの間に排出され、一部は車室内に戻されて一部は車外に排出される。

図５および図６に示すように、防水ケース１４の底部には第１冷却風通路３９を構成する下部バッテリケース２２および上部バッテリケース２３が、それらの間に空間を形成するように配置される。複数のバッテリセルを車幅方向に直列に接続した棒状のバッテリモジュール２４…が、前後方向に７列、上下方向に２段に配列され、左右一対のＵ字状の下部バッテリ支持フレーム２５，２５と、それらの上端に結合された左右一対のＩ字状の上部バッテリ支持フレーム２６，２６とで束ねられた状態で、前記下部バッテリケース２２および上部バッテリケース２３の内部に収納される。

各々の上部バッテリ支持フレーム２６の上面に設けた左右一対のブラケット２７，２７と吊り下げフレーム１６とが、外周にカラー２８，２８を嵌合させた長尺のボルト２９，２９と、その下端に螺合するナット３０，３０とで接続される。従って、合計１４本のバッテリモジュール２４…は４本のボルト２９…によって前後の吊り下げフレーム１６に吊り下げ支持されることになる。

上部バッテリケース２３の上面に、下部電装部品ケース３１および上部電装部品ケース３２が固定されており、その内部に電装部品であるインバータ３３やＤＣ−ＤＣコンバータ３４が車幅方向左右に並置される。これにより、インバータ３３およびＤＣ−ＤＣコンバ−タ３４をコンパクトに配置することができる。

上部バッテリケース２３の上面と下部電装部品ケース３１の下面との間には第２冷却風通路４０が形成されており、バッテリモジュール２４…を冷却した冷却風を第２冷却風通路４０に導くべく、防水ケース１４の後部にＵ字状に湾曲する中間ダクト３６が設けられる。中間ダクト３６の入口開口３６ａは第１冷却風通路３９の下流端に連通し、中間ダクト３６の出口開口３６ｂは第２冷却風通路４０の上流端に連通する。このように中間ダクト３６を第１冷却風通路３９の下流端から第２冷却風通路４０の上流端へと滑らかに湾曲するＵ字状に形成したので、冷却風を第１冷却風通路３９から第２冷却風通路４０へとスムーズに案内することができる。

インバータ３３やＤＣ−ＤＣコンバータ３４からそれぞれ下方に延びるヒートシンク３７，３８が第２冷却風通路４０に臨んでいる。このようにインバータ３３およびＤＣ−ＤＣコンバ−タ３４の下面から下方に延びるヒートシンク３７，３８を第２冷却風通路４０に臨ませたので、冷却風の流通抵抗を増加させることなくインバータ３３およびＤＣ−ＤＣコンバ−タ３４を効率的に冷却することができる。

図１〜図４に示すように、タイヤパン１１の前方にフロアパネル４１が連なっており、その下面に燃料タンク４２が配置されるとともに、その上面にシートクッション４３およびシートバック４４を備えるリヤシート４５が配置される。吸気ダクト１９の前端の吸気口１９ａは、シートバック４４の左端において車室内に開口する。防水ケース１４の上面、つまり蓋部材１５の高さと、燃料タンク４２の上端の高さとは略等しくなっており、防水ケース１４の前面と燃料タンク４２の後面との間に、左右のリヤサイドフレーム１２，１２間を接続する補強フレーム４６が車幅方向に配置される。また吸気ダクト１９および排気ダクト２０がダクト部材１８に接続される部分と、リヤシート４５のシートクッション４３の後端との間に、左右のリヤサイドフレーム１２，１２間を接続するクロスメンバ４７が車幅方向に配置される。

燃料タンク４２が発生した蒸発燃料を一時的にチャージするキャニスタ４８が防水ケース１４の左側部に支持され、キャニスタ４８にチャージされた蒸発燃料をエンジンの吸気通路にパージすべく、キャニスタ４８に吸入する外気を濾過するエアフィルタ４９が、キャニスタ４８の後方において左側のリヤサイドフレーム１２の下面に支持される。車体前後方向に見て、キャニスタ４８の左端は左側のリヤサイドフレーム１２の左端よりも車幅方向内側に配置されるとともに、エアフィルタ４９はキャニスタ４８の車体後方への投影範囲よりも車幅方向外側に外れた位置に配置される（図４参照）。また車幅方向に見て、キャニスタ４８の後端は防水ケース１４の後端よりも後方に配置される（図２参照）。更に、防水ケース１４の右側部には排気騒音を低減するサイレンサ５０が支持されており、そのサイレンサ５０の後端は防水ケース１４の後端よりも後方に配置される（図３参照）。

図２〜図６に示すように、防水ケース１４の蓋部材１５の上面にスペアタイヤ５１が支持される。後側の吊り下げフレーム１６の後方において、左右のリヤサイドフレーム１２，１２間をスペアタイヤ支持フレーム５２が架橋しており、前端が蓋部材１５の前部上面に溶接Ｗ１されたブラケット５３の後端が、スペアタイヤ支持フレーム５２に溶接Ｗ２される。蓋部材１５の上面から浮き上がったスペアタイヤ支持フレーム５２の前後方向中間部にウエルドナット５４を備える取付部５５が設けられており、そのウエルドナット５４に螺合する蝶ねじ５６でスペアタイヤ５１がブラケット５３上に固定される。このとき、スペアタイヤ５１の後部の左右２カ所が、スペアタイヤ支持フレーム５２に設けた２個の受け部材５７，５７に支持される。スペアタイヤ５１の上方には荷室５８の下面を区画する着脱自在な底板５９が配置され、その後部下面には小物を収納する物品収納容器６０が配置される。つまり、スペアタイヤ５１および防水ケース１４は、荷室５８ではなく、荷室５８の底板５９の下方に配置されている。

スペアタイヤ５１を収納した状態で、その後端は防水ケース１４の後端よりも後方に突出する。またスペアタイヤ５１の前端は、吸気ダクト１９および排気ダクト２０がダクト部材１８に接続される部分を挟んで、クロスメンバ４７の後方に臨んでいる。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用について説明する。

ハイブリッド車両のモータ・ジェネレータを駆動すると、バッテリモジュール２４…、インバータ３３およびＤＣ−ＤＣ３４コンバータよりなる電装部品が発熱する。冷却ファン２１を駆動すると、その上流側に発生した負圧により吸気ダクト１９から車室内の空気が冷却風としてダクト部材１８内に吸入される。冷却風はダクト部材１８から防水ケース１４の第１冷却風通路３９に流入し、そこを前方から後方に流れる間にバッテリモジュール２４…を冷却した後、中間ダクト３６により上向きにＵターンして第２冷却風通路４０を後方から前方に流れ、その間にヒートシンク３７，３８に接触してインバータ３３およびＤＣ−ＤＣコンバータ３４を冷却する。このようにして冷却を終えた冷却風はダクト部材１８から排気ダクト２０に流入し、冷却ファン２１を通過した後に車室内および車室外に分かれて排出される。

さて、車両が側突あるいは後突を受けたとき、キャニスタ４８、バッテリモジュール２４…、インバータ３３およびＤＣ−ＤＣコンバータ３４は次のようにして保護される。即ち、図４から明らかなように、車体後面視でキャニスタ４８は左側のリヤサイドフレーム１２よりも車幅方向内側に配置されているため、側突の衝撃を前記リヤサイドフレームで受け止めてキャニスタ４８の損傷を防止することができる。もちろん、左右のリヤサイドフレーム１２，１２は、それらの間に配置された防水ケース１４の内部のバッテリモジュール２４…、インバータ３３およびＤＣ−ＤＣコンバータ３４を保護する機能を発揮する。また車体側面視でキャニスタ４８の後端（図２および図３のラインＬ１参照）は、防水ケース１４の後端（図２および図３のラインＬ２参照）よりも前方に配置されているため、後突の衝撃を防水ケース１４の後部で吸収してキャニスタ４８の損傷を防止することができる。

特に、防水ケース１４の内部の中間ダクト３６（図５参照）はキャニスタ４８の後端よりも後方に配置されているため、この中間ダクト３６が圧壊して衝突エネルギーを効果的に吸収することで、その前方のキャニスタ４８、バッテリモジュール２４…、インバータ３３、ＤＣ−ＤＣコンバータ３４の保護を図ることができる。更に、防水ケース１４を吊り下げ支持する前後の吊り下げフレーム１６，１６のうち、後側の吊り下げフレーム１６の前方にキャニスタ４８、バッテリモジュール２４…、インバータ３３、ＤＣ−ＤＣコンバータ３４が配置されているので、それらの保護が一層確実なものとなる。

また防水ケース１４の左側に配置されたエアフィルタ４９および右側に配置されたサイレンサ５０の後端は、防水ケース１４の後端よりも後方に突出しているため、後突の衝撃をエアフィルタ４９およびサイレンサ５０の圧壊で吸収し、防水ケース１４の損傷を軽減することができるだけでなく、防水ケース２４の後方に配置された物品収納容器６０もクラッシャブルゾーンとして機能することで後突の衝撃を吸収する。しかもエアフィルタ４９はキャニスタ４８の後方投影範囲から外れて配置されているので（図４参照）、後突によりエアフィルタ４９が前進してもキャニスタ４８に衝突することがなく、キャニスタ４８の損傷を防止することができる。

また防水ケース１４の上面にスペアタイヤ５１が支持されているため、後突を受けたときにスペアタイヤ５１が前方に移動する場合があるが、スペアタイヤ５１の下面の高さは燃料タンク４２の上面の高さと同等かそれ以上であるため、前進するスペアタイヤ５１によって燃料タンク４２が損傷することはない。しかも燃料タンク４２の後部には補強フレーム４６が車幅方向に配置されているため、後突の衝撃を補強フレーム４６で受け止めて燃料タンク４２を一層確実に保護することができる。

また防水ケース１４の前端のダクト部材１８への吸気ダクト１９および排気ダクト２０の接続部が、リヤシート４５のシートクッション４３とスペアタイヤ５１の前端との間に配置されているので、後突の衝撃でスペアタイヤ５１が前進しても、吸気ダクト１９および排気ダクト２０の接続部が圧壊して前進するスペアタイヤ５１の衝撃を吸収し、リヤシート４５を保護することができる。このとき、リヤシート４５のシートクッション４３の後方には車幅方向に延びるクロスメンバ４７が配置されているため、このクロスメンバ４７でリヤシート４５を一層確実に保護することができる。

更に、スペアタイヤ５１は防水ケース１４の蓋部材１５の上面に破断可能に溶接Ｗ１，Ｗ２したブラケット５３に支持されているため、後突の衝撃がスペアタイヤ５１に加わったとき、ブラケット５３が溶接Ｗ１，Ｗ２において蓋部材１５から容易に分離することで、蓋部材１５に連なる防水ケース１４の損傷を防止することができる。

次に、図８および図９に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態では、サイレンサ５０が防水ケース１４の右側方に配置されていたが、第２の実施の形態では、サイレンサ５０′が防水ケース１４の後方に、より具体的には防水ケース１４の後方への投影範囲内に配置されている。従って、車両が後突を受けたときにサイレンサ５０′がより確実に圧壊し、衝突のエネルギーを効果的に吸収して防水ケース１４を保護を図ることができる。

次に、図１０に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。

第１および第２の実施の形態では、防水ケース１４の上方にスペアタイヤ５１を配置しているが、第３の実施の形態では前記スペアタイヤ５１の収納スペースを物品収納部６１として利用している。

即ち、第３の実施の形態において、荷室５８の下面を区画する底板５９を底板６２の位置に移設することで、荷室５８の空間を拡大させることができる。また底板５９を折り畳むことで、物品収納容器６０にアクセスすることができる。

この第３の実施の形態のその他の構成は第１および第２の実施の形態の構成と同じであり、同様の作用効果を達成することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態ではハイブリッド車両を例示したが、本発明は電気自動車に対しても適用することができる。

第１の実施の形態に係る車両用電源装置の全体斜視図 図１の２方向矢視図 図２の３方向矢視図 図２の４−４線断面図 図３の５−５線断面図 図５の６−６線断面図 図５の７方向矢視図 第２の実施の形態に係る、前記図２に対応する図 図８の９方向矢視図 第３の実施の形態に係る、前記図２に対応する図

符号の説明

１２ リヤサイドフレーム
１４ 防水ケース（ケース）
１６ 吊り下げフレーム
１８ ダクト部材
１９ 吸気ダクト
２０ 排気ダクト
２４ バッテリモジュール
３３ インバータ
３６ 中間ダクト
４１ フロアパネル
４２ 燃料タンク
４３ シートクッション
４５ リヤシート
４６ 補強フレーム
４７ クロスメンバ
４８ キャニスタ
４９ エアフィルタ
５０ サイレンサ
５０′ サイレンサ
５１ スペアタイヤ
５３ ブラケット
５８ 荷室
６０ 物品収納容器

Claims (16)

1. フロアパネル（４１）の下方に配置された燃料タンク（４２）の直後方であって、左右のリヤサイドフレーム（１２）に挟まれた荷室（５８）の床下に、少なくともバッテリモジュール（２４）を含む電装部品を収納するケース（１４）を配置し、前記ケース（１４）の左右一側にキャニスタ（４８）を配置したハイブリッド車両であって、
   前記キャニスタ（４８）は、前記リヤサイドフレーム（１２）の左右方向外端よりも内側で、かつ前記ケース（１４）の後端よりも前方に配置されることを特徴とするハイブリッド車両。
2. 前記キャニスタ（４８）の後方に該キャニスタ（４８）に導入される空気を濾過するエアフィルタ（４９）を備え、前記エアフィルタ（４９）は前記キャニスタ（４８）の後方への投影範囲外に配置されることを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッド車両。
3. 前記エアフィルタ（４９）の後端は、前記ケース（１４）の後端よりも後方に配置されることを特徴とする、請求項２に記載のハイブリッド車両。
4. 前記ケース（１４）の左右方向他側にサイレンサ（５０）を備え、前記サイレンサ（５０）の後端は、前記ケース（１４）の後端よりも後方に配置されることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のハイブリッド車両。
5. 前記ケース（１４）の後方にサイレンサ（５０′）を備え、前記サイレンサ（５０′）は前記ケース（１４）の後方への投影範囲内に配置されることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のハイブリッド車両。
6. 前記電装部品は、前記ケース（１４）の下部に配置されるバッテリモジュール（２４）と、前記ケース（１４）の上部に配置されるインバータ（３３）とを含み、前記ケース（１４）の後部に前記バッテリモジュール（２４）から前記インバータ（３３）に冷却風を案内する中間ダクト（３６）が配置されることを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のハイブリッド車両。
7. 前記キャニスタ（４８）の後端は、前記中間ダクト（３６）の前端よりも前方に配置されることを特徴とする、請求項６に記載のハイブリッド車両。
8. 前記ケース（１４）は前記左右のリヤサイドフレーム（１２）に吊り下げフレーム（１６）を介して吊り下げ支持されており、前記電装部品および前記キャニスタ（４８）は前記吊り下げフレーム（１６）の後端よりも前方に配置されることを特徴とする、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のハイブリッド車両。
9. 前記燃料タンク（４２）および前記ケース（１４）間に、左右両端が前記左右のリヤサイドフレーム（１２）に接続された補強フレーム（４６）を備えることを特徴とする、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載のハイブリッド車両。
10. 前記ケース（１４）の後方に物品収納容器（６０）が設けられることを特徴とする、請求項１〜請求項９の何れか１項に記載のハイブリッド車両。
11. 前記ケース（１４）の上方にスペアタイヤ（５１）が配置され、前記スペアタイヤ（５１）の下面は前記燃料タンク（４２）の上面と同じか高い位置に配置されるとともに、前記スペアタイヤ（５１）の後端は前記ケース（１４）の後端よりも後方に配置されることを特徴とする、請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載のハイブリッド車両。
12. 前記ケース（１４）の上面に衝撃により分離するブラケット（５３）を設け、前記ブラケット（５３）に前記スペアタイヤ（５１）を支持したことを特徴とする、請求項１１に記載のハイブリッド車両。
13. 前記燃料タンク（４２）の上方に前記フロアパネル（４１）を挟んで配置されたリヤシート（４５）と、前記ケース（１４）に冷却風を導入する吸気ダクト（１９）と、前記ケース（１４）から冷却風を排出する排気ダクト（２０）とを備え、前記スペアタイヤ（５１）の前部と前記リヤシート（４５）のシートクッション（４３）との間に、前記吸気ダクト（１９）および前記排気ダクト（２０）の前記ケース（１４）への接続部が配置されることを特徴とする、請求項１１または請求項１２に記載のハイブリッド車両。
14. 前記吸気ダクト（１９）および前記排気ダクト（２０）の前記ケース（１４）への接続部と前記リヤシート（４５）のシートクッション（４３）との間に、前記左右のリヤサイドフレーム（１２）を接続するクロスメンバ（４７）が配置されることを特徴とする、請求項１３に記載のハイブリッド車両。
15. フロアパネル（４１）の下方に配置された燃料タンク（４２）の直後方であって、左右のリヤサイドフレーム（１２）に挟まれた荷室（５８）の床下に、少なくともバッテリモジュール（２４）を含む電装部品を収納するケース（１４）を配置し、前記ケース（１４）の左右一側にキャニスタ（４８）を配置したハイブリッド車両であって、
    前記キャニスタ（４８）は、前記リヤサイドフレーム（１２）の左右方向外端よりも内側で、かつ前記ケース（１４）の後端よりも前方に配置され、前記キャニスタ（４８）に導入される空気を濾過するエアフィルタ（４９）は、前記キャニスタ（４８）の後方への投影範囲外に配置され、
    前記電装部品は、前記ケース（１４）の下部に配置されるバッテリモジュール（２４）と、前記ケース（１４）の上部に配置されるインバータ（３３）とを含み、前記ケース（１４）の後部に前記バッテリモジュール（２４）から前記インバータ（３３）に冷却風を案内する中間ダクト（３６）が配置され、前記キャニスタ（４８）の後端は、前記中間ダクト（３６）の前端よりも前方に配置されることを特徴とするハイブリッド車両。
16. フロアパネル（４１）の下方に配置された燃料タンク（４２）の直後方であって、左右のリヤサイドフレーム（１２）に挟まれた荷室（５８）の床下に、少なくともバッテリモジュール（２４）を含む電装部品を収納するケース（１４）を配置し、前記ケース（１４）の左右一側にキャニスタ（４８）を配置したハイブリッド車両であって、
    前記キャニスタ（４８）は、前記リヤサイドフレーム（１２）の左右方向外端よりも内側で、かつ前記ケース（１４）の後端よりも前方に配置され、
    前記ケース（１４）の上方にスペアタイヤ（５１）が配置され、前記スペアタイヤ（５１）の下面は前記燃料タンク（４２）の上面と同じか高い位置に配置されるとともに、前記スペアタイヤ（５１）の後端は前記ケース（１４）の後端よりも後方に配置され、
    前記燃料タンク（４２）の上方に前記フロアパネル（５１）を挟んで配置されたリヤシート（４５）と、前記ケース（１４）に冷却風を導入する吸気ダクト（１９）と、前記ケース（１４）から冷却風を排出する排気ダクト（２０）とを備え、前記スペアタイヤ（５１）の前部と前記リヤシート（４５）のシートクッション（４３）との間に、前記吸気ダクト（１９）および前記排気ダクト（２０）の前記ケース（１４）への接続部が配置されるとともに、前記接続部と前記リヤシート（４５）のシートクッション（４３）との間に、前記左右のリヤサイドフレーム（１２）を接続するクロスメンバ（４７）が配置されることを特徴とするハイブリッド車両。

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