JP4337667B2

JP4337667B2 - Vehicle front end structure

Info

Publication number: JP4337667B2
Application number: JP2004203050A
Authority: JP
Inventors: 治美岡井
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-07-09
Filing date: 2004-07-09
Publication date: 2009-09-30
Anticipated expiration: 2024-07-09
Also published as: JP2006021700A

Description

本発明は、フロントバンパーの後方に熱交換器が搭載される車両の前端部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle front end structure in which a heat exchanger is mounted behind a front bumper.

従来、フロントバンパーの後方にラジエータやコンデンサ等の熱交換器が搭載された車両においては、バンパーリンフォースは、熱交換器の上下方向中間付近にレイアウトされるのが通常であり、前面衝突時には、バンパーリンフォースが変形後退してバンパーリンフォースが熱交換器のコア部に当たり、熱交換器が破損してしまう。 Conventionally, in a vehicle in which a heat exchanger such as a radiator or condenser is mounted behind the front bumper, the bumper reinforcement is usually laid out near the middle in the vertical direction of the heat exchanger. When the reinforcement is deformed and retracted, the bumper reinforcement hits the core of the heat exchanger, and the heat exchanger is damaged.

そこで、特許文献１に記載の発明では、衝突時の衝撃力を熱交換器左右の導風板に入力させて導風板に設けた熱交換器支持ピンを破断させて熱交換器を後退させるようにし、バンパーリンフォースが熱交換器のコア部に当たるのを防止するようにしている。
特開２００２−２８６３９２号公報 Therefore, in the invention described in Patent Document 1, the impact force at the time of collision is input to the right and left air guide plates of the heat exchanger, the heat exchanger support pins provided on the air guide plates are broken, and the heat exchanger is retracted. Thus, the bumper reinforcement is prevented from hitting the core of the heat exchanger.
JP 2002-286392 A

しかしながら、前面衝突時の衝撃力は必ずしも熱交換器左右に入力されるとは限らない。また、近年の車両は、熱交換器とエンジンの隙を最小限にして、乗員空間を最大限確保する設計となっている。したがって、特許文献１に記載の構造では、前面衝突時にバンパーリンフォースが中央で座屈した場合、衝撃力が熱交換器左右の導風板入力されない場合も考えられ、熱交換器を後退させることができないため、バンパーリンフォースが熱交換器のコア部に当たって熱交換器を破損させてしまうという問題があった。また、熱交換器を後退させても、熱交換器後方の隙が十分にない場合、熱交換器のコア部は、バンパーリンフォースとエンジンに挟まれて破損する可能性がある。 However, the impact force at the time of a frontal collision is not always input to the left and right of the heat exchanger. Also, recent vehicles have been designed to ensure maximum passenger space by minimizing the gap between the heat exchanger and the engine. Therefore, in the structure described in Patent Document 1, when the bumper reinforcement is buckled in the center at the time of a frontal collision, the impact force may not be input to the right and left wind guide plates of the heat exchanger, and the heat exchanger is moved backward. Therefore, there is a problem that the bumper reinforcement hits the core portion of the heat exchanger and damages the heat exchanger. Moreover, even if the heat exchanger is retracted, if there is not enough space behind the heat exchanger, the core portion of the heat exchanger may be sandwiched between the bumper reinforcement and the engine and damaged.

本発明は上記点に鑑みて、衝突によりバンパーリンフォースが後退した際の熱交換器の破損を確実に防止することを目的とする。 In view of the above points, an object of the present invention is to reliably prevent damage to a heat exchanger when a bumper reinforcement retreats due to a collision.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、バンパーリンフォース（４０）とバンパーカバー（４１）とをバンパーステー（４２）にて接続したバンパー（４）が車両前端部に配置され、バンパーリンフォース（４０）の車両後方側に配置される熱交換器（２０、２１）が熱交換器支持パネル（３）に組み付けられた車両前端部構造であって、熱交換器（２０、２１）は、複数本のチューブからなるコア部（２０１）と、このコア部（２０１）の両端部に配設されてチューブに連通するタンク部（２０２、２０３）とを備え、バンパーステー（４２）は、バンパーリンフォース（４０）が車両後方側に移動した際に熱交換器（２０、２１）のタンク部（２０２、２０３）に当接する当接部（４２１）を備え、当接部（４２１）と熱交換器（２０、２１）のタンク部（２０２、２０３）との車両前後方向の隙間（Ｘ）が、バンパーリンフォース（４０）と熱交換器（２０、２１）との車両前後方向の隙間（Ｙ）よりも小さく設定され、熱交換器（２０、２１）は、上端側および下端側にて熱交換器支持パネル（３）に固定され、バンパーリンフォース（４０）からバンパーステー（４２）の当接部（４２１）を介して熱交換器（２０、２１）のタンク部（２０２、２０３）に対して車両後方側へ向かって所定以上の外力が作用したときに、熱交換器（２０、２１）の上下端のうちいずれか一端側の固定状態が解除されるように構成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the first aspect of the present invention, the bumper (4) in which the bumper reinforcement (40) and the bumper cover (41) are connected by the bumper stay (42) is disposed at the front end of the vehicle. The heat exchanger (20, 21) disposed on the vehicle rear side of the bumper reinforcement (40) is a vehicle front end structure assembled to the heat exchanger support panel (3), and includes a heat exchanger (20, 21) includes a core portion (201) composed of a plurality of tubes, and tank portions (202, 203) disposed at both ends of the core portion (201) and communicating with the tubes, and a bumper stay (42) ) is abutment portion abutting the tank section (202, 203) of the heat exchanger (20, 21) when the bumper reinforcement (40) is moved to the rear side of the vehicle equipped with a (421), abutment ( 421) and the heat A gap (X) in the vehicle longitudinal direction with respect to the tank portions (202, 203) of the exchanger (20, 21) is a gap in the vehicle longitudinal direction between the bumper reinforcement (40) and the heat exchanger (20, 21) ( Y), the heat exchanger (20, 21) is fixed to the heat exchanger support panel (3) at the upper end side and the lower end side, and the bumper reinforcement (40) to the bumper stay (42) When an external force of a predetermined level or more acts on the tank parts (202, 203) of the heat exchanger (20, 21) toward the rear side of the vehicle via the contact part (421) , the heat exchanger (20, 21) It is characterized in that either one of the upper and lower ends is released from the fixed state.

これによると、軽微な衝突によりバンパーリンフォースが後退した場合、バンパーステーを介して熱交換器のタンク部（２０２、２０３）を車両後方側へ向かって押す力が作用し、熱交換器の上下支持部のうちいずれか一端側の固定状態が解除され、熱交換器の上下いずれか一端側が車両後方側に移動する。このように、熱交換器上下のいずれか一端側が車両後方側に移動することにより、バンパーリンフォースと熱交換器との間の隙間が確保されるため、バンパーリンフォースが後退しても熱交換器との干渉が防止され、熱交換器の破損を防止することができる。 According to this, when the bumper reinforcement retreats due to a slight collision, a force that pushes the tank portion (202, 203) of the heat exchanger toward the vehicle rear side acts via the bumper stay, and the heat exchanger The fixed state on one end side of the support portion is released, and either one of the upper and lower ends of the heat exchanger moves to the vehicle rear side. In this way, the gap between the bumper reinforcement and the heat exchanger is secured by moving one end of the heat exchanger up or down to the vehicle rear side, so heat exchange is possible even if the bumper reinforcement moves backward. Interference with the heat exchanger is prevented, and damage to the heat exchanger can be prevented.

請求項２に記載の発明では、当接部（４２１）が熱交換器（２０、２１）に当接した場合に、熱交換器（２０、２１）の上下端のうちいずれか一端側の固定状態が解除される荷重Ｆ１と、熱交換器（２０、２１）に組付けられる送風機（２２）に、車両前後方向の圧縮荷重が作用した場合に、送風機（２２）のシュラウド（２２２）が圧縮破損する荷重Ｆ３は、当接部（４２１）が熱交換器（２０、２１）に当接した場合に、熱交換器（２０、２１）に機能上の支障を生じる荷重Ｆ２未満であるように構成されていることを特徴とする。 In invention of Claim 2, when a contact part (421) contact | abuts to a heat exchanger (20, 21), either one end side fixation is carried out among the upper and lower ends of a heat exchanger (20, 21). The shroud (222) of the blower (22) is compressed when a compressive load in the vehicle longitudinal direction acts on the load F1 to be released and the blower (22) assembled to the heat exchanger (20, 21). The damaged load F3 is less than the load F2 that causes a functional trouble in the heat exchanger (20, 21) when the contact portion (421) contacts the heat exchanger (20, 21). It is configured.

これによると、軽微な衝突によりバンパーステー（４２）が車両後方側に移動して、熱交換器（２０、２１）に衝撃荷重が作用しても、熱交換器（２０、２１）に機能上の不具合を生じる荷重未満で固定状態が解除されるので、熱交換器（２０、２１）の破損を防止することができる。 According to this, even if the bumper stay (42) moves to the vehicle rear side due to a slight collision and an impact load is applied to the heat exchanger (20, 21), the heat exchanger (20, 21) is functionally functional. Since the fixed state is released under a load that causes the above problem, it is possible to prevent the heat exchangers (20, 21) from being damaged.

さらに、熱交換器（２０、２１）が後退して、送風機（２２）のシュラウド（２２２）がエンジン部品と干渉し、熱交換器（２０、２１）に衝撃荷重が作用しても、熱交換器（２０、２１）に機能上の不具合を生じる荷重未満でシュラウド（２２２）が破損するので、熱交換器（２０、２１）の破損を防止することができる。 Furthermore, even if the heat exchanger (20, 21) moves backward and the shroud (222) of the blower (22) interferes with the engine parts, an impact load is applied to the heat exchanger (20, 21). Since the shroud (222) is damaged under a load that causes functional malfunction in the heat exchanger (20, 21), the heat exchanger (20, 21) can be prevented from being damaged.

請求項３に記載の発明では、送風機（２２）の送風ファン（２２１）を回転駆動するファンモータ（２２３）を支持するモータステー（２２４）は、熱交換器（２０）と送風ファン（２２１）の間に配置されることを特徴とする。 According to the third aspect of the present invention, the motor stay (224) that supports the fan motor (223) that rotationally drives the blower fan (221) of the blower (22) includes the heat exchanger (20) and the blower fan (221). It is arrange | positioned between.

これによると、衝突により送風機（２２）とエンジン部品が干渉して、前記送風ファン（２２１）と前記熱交換器（２０）との距離が減少しても、前記送風ファン（２２１）と前記モータステー（２２４）が接触して前記送風ファン（２２１）の回転を止めるので、前記熱交換器（２０）のコア部（２０１）が回転する送風ファン（２２１）と干渉して破損するのを防止することができる。 According to this, even if the blower (22) interferes with engine parts due to a collision, and the distance between the blower fan (221) and the heat exchanger (20) decreases, the blower fan (221) and the motor Since the stay (224) contacts and stops the rotation of the blower fan (221), the core part (201) of the heat exchanger (20) is prevented from interfering with the rotating blower fan (221) and being damaged. can do.

請求項４に記載の発明のように、熱交換器（２０、２１）の上下端側および熱交換器支持パネル（３）にそれぞれ係止された連結部材（５）により、熱交換器（２０、２１）の上下端側と熱交換器支持パネル（３）とが連結して固定され、熱交換器（２０、２１）に対して車両後方側へ向かって所定以上の外力が作用したときに、熱交換器（２０、２１）と連結部材（５）との係止状態が解除される荷重Ｆ４は、当接部（４２１）が熱交換器（２０、２１）に当接した場合に、熱交換器（２０、２１）に機能上支障を生じる荷重Ｆ２未満であるように構成することができる。 As in the fourth aspect of the present invention, the heat exchanger (20, 21) is connected to the upper and lower ends of the heat exchanger (20, 21) and the connecting member (5) locked to the heat exchanger support panel (3). 21) When the upper and lower ends of the heat exchanger and the heat exchanger support panel (3) are connected and fixed, and an external force exceeding a predetermined value acts on the heat exchanger (20, 21) toward the rear side of the vehicle. The load F4 for releasing the locking state between the heat exchanger (20, 21) and the connecting member (5) is when the contact portion (421) contacts the heat exchanger (20, 21). It can comprise so that it may be less than the load F2 which produces a functional trouble in a heat exchanger (20, 21).

請求項５に記載の発明では、バンパーステー（４２）は、バンパーリンフォース（４０）から下方に垂下して、バンパーリンフォース（４０）とバンパーカバー（４１）の下端とを接続し、熱交換器（２０、２１）のタンク部（２０３）下面は、車両後方に向かって下方に傾斜する傾斜面（２０３１）を備え、当接部（４２１）は、少なくとも、タンク部（２０３）に形成された傾斜面（２０３１）と車両上下方向の位置が等しい位置に、車両後方に向かって下方に傾斜する傾斜面（４２１１）を備えていることを特徴とする。 In the invention according to claim 5, the bumper stay (42) hangs downward from the bumper reinforcement (40), connects the bumper reinforcement (40) and the lower end of the bumper cover (41), and performs heat exchange. The lower surface of the tank part (203) of the vessel (20, 21) is provided with an inclined surface (2031) inclined downward toward the rear of the vehicle, and the contact part (421) is formed at least in the tank part (203). Further, an inclined surface (4211) inclined downward toward the rear of the vehicle is provided at a position where the inclined surface (2031) and the position in the vehicle vertical direction are equal.

これによると、衝突によって当接部（４２１）がタンク部（２０３）に干渉した場合、傾斜面（４２１１）と傾斜面（２０３１）が干渉して、熱交換器（２０、２１）を上方に押し上げる力が発生し、熱交換器（２０、２１）の固定状態が解除される荷重Ｆ１を低減でき、タンク部（２０３）に作用する荷重を低減して、タンク部（２０３）の破損防止をさらに図れる。
請求項６に記載の発明のように、タンク部（２０２、２０３）は、コア部（２０１）の上部および下部に配設されてチューブに連通し、当接部（４２１）とタンク部（２０２、２０３）とは、車両上下方向の位置が等しくなる構成とすることができる。
According to this, when the contact portion (421) interferes with the tank portion (203) due to the collision, the inclined surface (4211) and the inclined surface (2031) interfere with each other, and the heat exchanger (20, 21) is moved upward. The pushing force is generated and the load F1 for releasing the fixed state of the heat exchanger (20, 21) can be reduced, the load acting on the tank (203) can be reduced, and the tank (203) can be prevented from being damaged. It can be further planned.
As in the sixth aspect of the present invention, the tank portions (202, 203) are disposed on the upper and lower portions of the core portion (201) and communicate with the tube, and the abutting portion (421) and the tank portion (202 ). , 203) can be configured such that the positions in the vehicle vertical direction are equal.

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係る車両前端部構造を示す断面図、図２は図１の要部の拡大断面図、図３は熱交換器ユニット２の上下部固定部の分解斜視図、図４は熱交換器ユニット２の下部固定部の分解斜視図、図５は作動説明に供する車両の前端部の断面図である。 (First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described. 1 is a cross-sectional view showing a vehicle front end structure according to the first embodiment, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part of FIG. 1, and FIG. 3 is an exploded perspective view of an upper and lower fixing part of a heat exchanger unit 2. 4 is an exploded perspective view of a lower fixing portion of the heat exchanger unit 2, and FIG.

図１、図２に示すように、車両前端部で且つフード１の下方には、熱交換器ユニット２が配置されている。熱交換器ユニット２は、図示しないエンジン（内燃機関）の冷却水を冷却するラジエータ２０、図示しない車両用冷凍サイクル（空調装置）のコンデンサ２１、並びにラジエータ２０およびコンデンサ２１に冷却風を送風する送風機２２等から構成されている。本例では、ラジエータ２０の車両前方側にコンデンサ２１が配置されている。なお、ラジエータ２０およびコンデンサ２１は、本発明の熱交換器に相当する。 As shown in FIGS. 1 and 2, a heat exchanger unit 2 is disposed at the front end of the vehicle and below the hood 1. The heat exchanger unit 2 includes a radiator 20 that cools cooling water of an engine (internal combustion engine) (not shown), a condenser 21 of a vehicle refrigeration cycle (air conditioner) (not shown), and a blower that blows cooling air to the radiator 20 and the condenser 21. 22 etc. In this example, a capacitor 21 is arranged on the front side of the radiator 20 in the vehicle. In addition, the radiator 20 and the capacitor | condenser 21 are equivalent to the heat exchanger of this invention.

ラジエータ２０は、冷却水が上下方向に流通する複数本のチューブからなるラジエータコア２０１、ラジエータコア２０１の上部に配設されてチューブに連通するラジエータ上部タンク２０２、ラジエータコア２０１の下部に配設されてチューブに連通するラジエータ下部タンク２０３等から構成されている。 The radiator 20 includes a radiator core 201 composed of a plurality of tubes through which cooling water flows in the vertical direction, a radiator upper tank 202 that is disposed above the radiator core 201 and communicates with the tubes, and is disposed below the radiator core 201. The radiator lower tank 203 communicates with the tube.

ラジエータ上部タンク２０２には、上方側に向けて突出するピン２０４が一体的に設けられ、ラジエータ下部タンク２０３には、下方側に向けて突出するピン２０５が一体的に設けられている。また、両ピン２０４、２０５には、ゴム等の弾性材料よりなる段付き円筒状のブッシュ２０６、２０７が装着されている。 The radiator upper tank 202 is integrally provided with a pin 204 protruding upward, and the radiator lower tank 203 is integrally provided with a pin 205 protruding downward. In addition, stepped cylindrical bushes 206 and 207 made of an elastic material such as rubber are mounted on both pins 204 and 205.

熱交換器ユニット２は、コンデンサ２１および送風機２２をボルト等の締結手段によりラジエータ２０に組み付け固定して１つの部品（ユニット）とした状態で、熱交換器支持パネル３に組み付けられている。 The heat exchanger unit 2 is assembled to the heat exchanger support panel 3 in a state where the condenser 21 and the blower 22 are assembled and fixed to the radiator 20 by fastening means such as bolts to form one component (unit).

熱交換器支持パネル３は、上方側に位置して車両幅方向に延びるアッパメンバ３０、下方側に位置して車両幅方向に延びるロアメンバ３１、上下方向に延びてアッパメンバ３０とロアメンバ３１を連結する左右のサイドステー（図示せず）等で構成されている。 The heat exchanger support panel 3 includes an upper member 30 that is located on the upper side and extends in the vehicle width direction, a lower member 31 that is located on the lower side and extends in the vehicle width direction, and extends in the vertical direction to connect the upper member 30 and the lower member 31 to each other. Side stays (not shown) and the like.

図２、図３に示すように、熱交換器支持パネル３のアッパメンバ３０には、円形の穴３０１が形成されており、熱交換器ユニット２における上部側のブッシュ２０６の小径筒部がこの穴３０１に挿入されて、熱交換器ユニット２の上部が熱交換器支持パネル３に固定されている。 2 and 3, a circular hole 301 is formed in the upper member 30 of the heat exchanger support panel 3, and the small diameter cylindrical portion of the upper bush 206 in the heat exchanger unit 2 is formed in this hole. Inserted in 301, the upper part of the heat exchanger unit 2 is fixed to the heat exchanger support panel 3.

図２、図４に示すように、熱交換器支持パネル３のロアメンバ３１には、車両後方側に開口したＵノッチ形状の挿入穴部３１１と、係止用穴部３１２が形成されている。また、断面が略コの字状のクリップ３２は、挿入穴部３１１の開口部を塞ぐようにして、ロアメンバ３１に装着されるようになっている。なお、クリップ３２は本発明の係止部材に相当する。 As shown in FIGS. 2 and 4, the lower member 31 of the heat exchanger support panel 3 is formed with a U-notch-shaped insertion hole 311 opened on the vehicle rear side and a locking hole 312. The clip 32 having a substantially U-shaped cross section is attached to the lower member 31 so as to close the opening of the insertion hole 311. The clip 32 corresponds to the locking member of the present invention.

クリップ３２には、係止用穴部３１２に嵌合する係止用突起部３２１が形成されており、係止用穴部３１２と係止用突起部３２１との係止力を調整することにより、車両後方側へ向かって所定以上の外力がクリップ３２に作用したときに、係止用穴部３１２と係止用突起部３２１との係止状態（固定状態）が解除されるようになっている。 The clip 32 is formed with a locking projection 321 that fits into the locking hole 312, and by adjusting the locking force between the locking hole 312 and the locking projection 321. When a predetermined external force is applied to the clip 32 toward the vehicle rear side, the locked state (fixed state) between the locking hole 312 and the locking projection 321 is released. Yes.

そして、熱交換器ユニット２における下部側のブッシュ２０７の小径筒部を挿入穴部３１１に挿入し、クリップ３２を挿入穴部３１１の開口部に装着することにより、熱交換器ユニット２の下部がロアメンバ３１に固定されている。 Then, by inserting the small diameter cylindrical portion of the lower bush 207 in the heat exchanger unit 2 into the insertion hole 311 and attaching the clip 32 to the opening of the insertion hole 311, the lower part of the heat exchanger unit 2 is It is fixed to the lower member 31.

図１、図２に示すように、車両の最前端部には、バンパー４が配置されており、このバンパー４は、金属製のバンパーリンフォース４０、バンパーリンフォース４０の前方に配置される樹脂製のバンパーカバー４１、バンパーリンフォース４０とバンパーカバー４１とを接続するバンパーステー４２等から構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a bumper 4 is disposed at the foremost end of the vehicle. The bumper 4 is made of a metal bumper reinforcement 40 and a resin disposed in front of the bumper reinforcement 40. A bumper cover 41 made of a bumper, a bumper reinforcement 40 and a bumper stay 42 for connecting the bumper cover 41 and the like are included.

バンパーリンフォース４０は、熱交換器ユニット２のラジエータ２０およびコンデンサ２１の前方で、且つラジエータ２０およびコンデンサ２１の上下方向中間付近に配置されている。 The bumper reinforcement 40 is disposed in front of the radiator 20 and the condenser 21 of the heat exchanger unit 2 and in the vicinity of the middle in the vertical direction of the radiator 20 and the condenser 21.

バンパーステー４２は、バンパーリンフォース４０から下方に垂下して、バンパーカバー４１の下端を固定するようになっている。また、バンパーステー４２は、熱交換器ユニット２における下部側のピン２０５と同数ないしはそれ以上設けられている。 The bumper stay 42 hangs downward from the bumper reinforcement 40 and fixes the lower end of the bumper cover 41. Further, the bumper stays 42 are provided in the same number or more as the lower pins 205 in the heat exchanger unit 2.

さらに、バンパーステー４２の下端側の後端面４２１と、熱交換器ユニット２におけるタンク部２０３とは、車両上下方向の位置が等しくなっており、換言すると、車両前方視で後端面４２１と下部側のタンク部２０３はオーバーラップしている。そして、後端面４２１と下部側のタンク部２０３との間の車両前後方向の隙間Ｘは、バンパーリンフォース４０とコンデンサ２１との間の車両前後方向の隙間Ｙよりも小さく設定されている。なお、バンパーステー４２の後端面４２１は本発明の当接部に相当する。 Furthermore, the rear end surface 421 on the lower end side of the bumper stay 42 and the tank portion 203 in the heat exchanger unit 2 have the same position in the vehicle vertical direction. In other words, the rear end surface 421 and the lower side in the vehicle front view. The tank portion 203 overlaps. A clearance X in the vehicle front-rear direction between the rear end surface 421 and the lower tank portion 203 is set to be smaller than a clearance Y in the vehicle front-rear direction between the bumper reinforcement 40 and the capacitor 21. The rear end surface 421 of the bumper stay 42 corresponds to the contact portion of the present invention.

上記構成において、図５に示すように、軽微な衝突によりバンパーリンフォース４０が後退変形した場合、バンパーリンフォース４０に固着されたバンパーステー４２も後退し、バンパーステー４２の後端面４２１が熱交換器ユニット２における下部側のタンク部２０３に当接し、熱交換器ユニット２の下部側が車両後方側へ向かって押される。 In the above configuration, as shown in FIG. 5, when the bumper reinforcement 40 is retracted and deformed by a slight collision, the bumper stay 42 fixed to the bumper reinforcement 40 is also retracted, and the rear end surface 421 of the bumper stay 42 is subjected to heat exchange. The lower part of the heat exchanger unit 2 is pushed toward the rear side of the vehicle.

そして、バンパーステー４２からの入力により、ロアメンバ３１の係止用穴部３１２とクリップ３２の係止用突起部３２１との係止状態が解除され、熱交換器ユニット２における下部側のブッシュ２０７がロアメンバ３１の挿入穴部３１１から外れて、熱交換器ユニット２の下部側が車両後方側へ移動し、ついには熱交換器ユニット２が熱交換器支持パネル３より脱落する。 Then, by the input from the bumper stay 42, the locking state of the locking hole 312 of the lower member 31 and the locking projection 321 of the clip 32 is released, and the lower bush 207 in the heat exchanger unit 2 is released. The lower part of the heat exchanger unit 2 moves to the rear side of the vehicle after being removed from the insertion hole 311 of the lower member 31, and finally the heat exchanger unit 2 is dropped from the heat exchanger support panel 3.

このように、熱交換器ユニット２が後退することにより、バンパーリンフォース４０とコンデンサ２１との間に隙間が確保されるため、バンパーリンフォース４０が後退変形しても熱交換器ユニット２と干渉しない。 Thus, since the clearance between the bumper reinforcement 40 and the condenser 21 is ensured by the backward movement of the heat exchanger unit 2, even if the bumper reinforcement 40 is deformed backward, it interferes with the heat exchanger unit 2. do not do.

ここで、熱交換ユニット２の固定状態が解除される荷重をＦ１、熱交換器ユニット２に当接部４２１が干渉して熱交換器ユニット２に機能上の支障を来たす荷重をＦ２とした場合、荷重Ｆ１は荷重Ｆ２未満であるように設定されている。 Here, the load that releases the fixed state of the heat exchange unit 2 is F1, and the load that causes the heat exchanger unit 2 to interfere with the function due to the contact portion 421 interfering with the heat exchanger unit 2 is F2. The load F1 is set to be less than the load F2.

さらに、送風機２２のシュラウド２２２が圧縮破壊する荷重をＦ３とした場合、荷重Ｆ３は、熱交換ユニット２に機能上の支障を来たす荷重Ｆ２未満となるよう、シュラウド２２２には荷重Ｆ２未満で破損する脆弱部が設けられている。 Further, when the load that the shroud 222 of the blower 22 compresses and breaks is F3, the shroud 222 is broken below the load F2 so that the load F3 is less than the load F2 that causes a functional problem in the heat exchange unit 2. Vulnerable part is provided.

ここでは熱交換器ユニット２の下部の固定状態が解除される例を示したが、上部もしくは左右いずれか一端側の固定状態が解除されるようにしてもよく、ラジエータ２０も、タンク部が上下に配置される形式である必要はなく、左右に配置される形式でもよい。 Here, an example is shown in which the fixed state of the lower part of the heat exchanger unit 2 is released. However, the fixed state of either the upper part or the left and right ends may be released. It is not necessary to be in a form arranged in the left and right, and a form arranged in the left and right may be used.

本実施形態によると、衝突によりバンパーリンフォース４０が変形後退しても、熱交換器ユニット２との干渉を確実に防止できるので、バンパーリンフォース４０と熱交換器ユニット２との車両前後方向の隙間寸法を小さく設計でき、車体の小型化、軽量化を図ることができる。 According to the present embodiment, even if the bumper reinforcement 40 is deformed and retracted due to a collision, the interference with the heat exchanger unit 2 can be reliably prevented, so that the bumper reinforcement 40 and the heat exchanger unit 2 in the vehicle longitudinal direction can be prevented. The gap size can be designed to be small, and the vehicle body can be made smaller and lighter.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図６は第２実施形態に係る車両前端部構造における送風機２２の構造を示す断面図である。なお、図示しない部位は第１実施形態と同一である。 (Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described. FIG. 6 is a cross-sectional view showing the structure of the blower 22 in the vehicle front end structure according to the second embodiment. In addition, the part which is not illustrated is the same as 1st Embodiment.

送風機２２は、熱交換ユニット２に流れる冷却風が熱交換ユニット２を迂回して流れることを防止するシュラウド２２２と、冷却風を励起するためのモータ２２３およびファン２２１と、シュラウド２２２と一体的に形成されてモータ２２３を支持するモータステー２２４から構成され、ラジエータ２０に固定されている。モータステー２２３は、ラジエータ２０とファン２２１の間に配置され、モータ２２３はファン２２１のボス２２１１とモータステー２２４の間に配置されている。 The blower 22 is integrated with the shroud 222 that prevents the cooling air flowing through the heat exchange unit 2 from flowing around the heat exchange unit 2, the motor 223 and the fan 221 for exciting the cooling air, and the shroud 222. The motor stay 224 is formed to support the motor 223 and is fixed to the radiator 20. The motor stay 223 is disposed between the radiator 20 and the fan 221, and the motor 223 is disposed between the boss 2211 of the fan 221 and the motor stay 224.

衝突により、熱交換ユニット２の固定状態が解除されて熱交換ユニット２が後退した場合、送風機２２のシュラウド２２２は、後方のエンジン部品と干渉する。エンジン部品との干渉によりシュラウド２２２が破損した場合、回転作動しているファン２２１とラジエータ２０のコア部２０１が干渉して、コア部２０１が破損してしまう。 When the fixed state of the heat exchange unit 2 is released due to the collision and the heat exchange unit 2 moves backward, the shroud 222 of the blower 22 interferes with the rear engine component. When the shroud 222 is damaged due to interference with engine parts, the fan 221 that is rotating and the core portion 201 of the radiator 20 interfere with each other, and the core portion 201 is damaged.

そこで、ラジエータ２０とファン２２１の間にモータステー２２４を配置して、シュラウド２２２が破損して、ラジエータ２０とファン２２１の隙間が減少しても、ファン２２１とモータステー２２４が接触して、回転するファン２２１がラジエータ２０のコア部２０１に接触するのを防止し、コア部２０１が破損するのを防止できる。 Therefore, even if the motor stay 224 is disposed between the radiator 20 and the fan 221 and the shroud 222 is broken and the gap between the radiator 20 and the fan 221 decreases, the fan 221 and the motor stay 224 come into contact with each other and rotate. It is possible to prevent the fan 221 that makes contact with the core portion 201 of the radiator 20 from being damaged, and to prevent the core portion 201 from being damaged.

図７に示すように、衝突によりファン２２１の先端がモータステー２２３より前方に突出しないよう、モータステー２２４はモータ２２３の軸を中心に放射状に所定のピッチで配置されているか、網目状に配置されている。 As shown in FIG. 7, the motor stays 224 are arranged radially at a predetermined pitch around the axis of the motor 223 or arranged in a mesh shape so that the tip of the fan 221 does not protrude forward from the motor stay 223 due to a collision. Has been.

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図８は第３実施形態に係る車両前端部構造における熱交換器ユニット２の下部固定部の正面図、図９は熱交換器ユニット２の下部固定部の分解斜視図、図１０は図８のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図、図１1は図１０の要部の拡大断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。 (Third embodiment)
A third embodiment of the present invention will be described. 8 is a front view of the lower fixing portion of the heat exchanger unit 2 in the vehicle front end structure according to the third embodiment, FIG. 9 is an exploded perspective view of the lower fixing portion of the heat exchanger unit 2, and FIG. Sectional drawing of the principal part which follows the AA line, FIG. 11 is an expanded sectional view of the principal part of FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same or equivalent part as 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.

第１実施形態では、ラジエータ下部タンク２０３にピン２０５を一体的に設け、そのピン２０５とブッシュ２０７の小径筒部を挿入穴部３１１に挿入することにより、熱交換器ユニット２の下部を固定したが、本実施形態では、熱交換器ユニット２の下部および熱交換器支持パネル３のロアメンバ３１にそれぞれ係止される連結部材５により、熱交換器ユニット２の下部および熱交換器支持パネル３のロアメンバ３１とを連結して固定するようにしたものである。 In the first embodiment, a pin 205 is integrally provided in the radiator lower tank 203, and the lower portion of the heat exchanger unit 2 is fixed by inserting the pin 205 and the small diameter cylindrical portion of the bush 207 into the insertion hole 311. However, in this embodiment, the lower part of the heat exchanger unit 2 and the lower part of the heat exchanger support panel 3 are connected to the lower part of the heat exchanger unit 2 and the lower member 31 of the heat exchanger support panel 3 by the connecting members 5 respectively. The lower member 31 is connected and fixed.

図９に示すように、連結部材５は、円柱状のピン５０と、このピン５０に一体化された平板状のベース５１とからなり、ベース５１には、２つの係止用突起部５１１が形成されている。 As shown in FIG. 9, the connecting member 5 includes a cylindrical pin 50 and a flat base 51 integrated with the pin 50, and the base 51 has two locking projections 511. Is formed.

ラジエータ２０におけるラジエータ下部タンク２０３の底部には、Ｌ字状の２つのプレート２０８が一体的に設けられ、ラジエータ下部タンク２０３とプレート２０８との間に、連結部材５のベース５１が挿入されるベース挿入部２０９が形成されている。また、プレート２０８には、ベース５１の係止用突起部５１１と係合する係止用穴部２０８１が形成されている。 In the radiator 20, two L-shaped plates 208 are integrally provided at the bottom of the radiator lower tank 203, and the base 51 of the connecting member 5 is inserted between the radiator lower tank 203 and the plate 208. An insertion portion 209 is formed. The plate 208 is formed with a locking hole 2081 that engages with the locking projection 511 of the base 51.

そして、図１０に示すように、ベース挿入部２０９にベース５１を挿入し、図１１に示すように、係止用突起部５１１と係止用穴部２０８１とを係合させており、係止用突起部５１１と係止用穴部２０８１との係止力を調整することにより、車両後方側へ向かって所定以上の外力が熱交換器ユニット２に作用したときに、係止用突起部５１１と係止用穴部２０８１との係止状態（固定状態）が解除されるようになっている。ただし、所定の荷重で保持力が解除される手段であれば、係止用突起部５１１と係止用穴部２０８１に限定されるものではない。 Then, as shown in FIG. 10, the base 51 is inserted into the base insertion portion 209, and as shown in FIG. 11, the locking projection 511 and the locking hole 2081 are engaged, By adjusting the locking force between the protrusion 511 for locking and the locking hole 2081, when an external force of a predetermined level or more acts on the heat exchanger unit 2 toward the rear side of the vehicle, the locking protrusion 511 And the locking hole 2081 are released from the locked state (fixed state). However, it is not limited to the locking protrusion 511 and the locking hole 2081 as long as the holding force is released by a predetermined load.

図９に示すように、熱交換器支持パネル３のロアメンバ３１には円形の穴３１３が形成され、連結部材５のピン５０に熱交換器ユニット２における下部側のブッシュ２０７が装着され、ブッシュ２０７の小径筒部が穴３１３に挿入されている。 As shown in FIG. 9, a circular hole 313 is formed in the lower member 31 of the heat exchanger support panel 3, and a lower bush 207 in the heat exchanger unit 2 is attached to the pin 50 of the connecting member 5. The small-diameter cylindrical portion is inserted into the hole 313.

また、図９に示すように、バンパーステー４２の後端面４２１がラジエータ２０におけるラジエータ下部タンク２０３に対向している。 As shown in FIG. 9, the rear end surface 421 of the bumper stay 42 faces the radiator lower tank 203 in the radiator 20.

上記構成において、軽微な衝突によりバンパーリンフォース４０が後退変形した場合、バンパーステー４２の後端面４２１がラジエータ下部タンク２０３に当接し、熱交換器ユニット２の下部側が車両後方側へ向かって押される。そして、バンパーステー４２からの入力により、係止用突起部５１１と係止用穴部２０８１との係止状態が解除され、熱交換器ユニット２の下部側が車両後方側へ移動し、ついにはベース５１がベース挿入部２０９から外れて熱交換器ユニット２が脱落する。 In the above configuration, when the bumper reinforcement 40 is retracted and deformed by a slight collision, the rear end surface 421 of the bumper stay 42 abuts on the radiator lower tank 203 and the lower side of the heat exchanger unit 2 is pushed toward the rear side of the vehicle. . Then, by the input from the bumper stay 42, the locking state of the locking projection 511 and the locking hole 2081 is released, the lower side of the heat exchanger unit 2 moves to the vehicle rear side, and finally the base 51 is removed from the base insertion portion 209 and the heat exchanger unit 2 is dropped.

本実施形態によると、熱交換器ユニット２と連結部材５は別体であるため、衝突の際に連結部材５が破損した場合でも連結部材５のみを交換して、熱交換器ユニット２は再使用することができ、修理費の低減を図れる。 According to this embodiment, since the heat exchanger unit 2 and the connecting member 5 are separate bodies, even if the connecting member 5 is damaged in the event of a collision, only the connecting member 5 is exchanged, and the heat exchanger unit 2 is reused. It can be used and repair costs can be reduced.

なお、連結部材５のピン５０をベース５１より脆弱に設計しておくことで、過度な入力があった場合でも、ピン５０が先に破損して、ラジエータ下部タンク２０３やプレート２０８が破損するのを防止できる。 By designing the pin 50 of the connecting member 5 to be more fragile than the base 51, even if there is an excessive input, the pin 50 is damaged first, and the radiator lower tank 203 and the plate 208 are damaged. Can be prevented.

（第４、第５実施形態）
本発明の第４、第５実施形態について説明する。図１２は第４実施形態に係る車両前端部構造における熱交換器ユニット２の断面図、図１３は第５実施形態に係る車両前端部構造における熱交換器ユニット２の断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。 (Fourth and fifth embodiments)
The fourth and fifth embodiments of the present invention will be described. 12 is a cross-sectional view of the heat exchanger unit 2 in the vehicle front end structure according to the fourth embodiment, and FIG. 13 is a cross-sectional view of the heat exchanger unit 2 in the vehicle front end structure according to the fifth embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same or equivalent part as 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.

図１２に示すように、熱交換器支持パネル３のアッパメンバ３０とラジエータ２０のラジエータ上部タンク２０２との間で、ブッシュ２０６が装着されていない部位には、隙間Ｓ１があり、また、熱交換器支持パネル３のロアメンバ３１とラジエータ２０のラジエータ下部タンク２０３との間で、ブッシュ２０７が装着されていない部位には、隙間Ｓ２がある。 As shown in FIG. 12, there is a gap S1 between the upper member 30 of the heat exchanger support panel 3 and the radiator upper tank 202 of the radiator 20 where the bush 206 is not mounted, and the heat exchanger There is a gap S2 between the lower member 31 of the support panel 3 and the radiator lower tank 203 of the radiator 20 where the bush 207 is not mounted.

第４実施形態では、図１２に示すように、シュラウド６の上部を延長してアッパメンバ３０とラップさせ、迷路構造で隙間Ｓ１をシールし、シュラウド６の下部を延長してロアメンバ３１とラップさせ、迷路構造で隙間Ｓ２をシールしている。 In the fourth embodiment, as shown in FIG. 12, the upper part of the shroud 6 is extended and wrapped with the upper member 30, the gap S <b> 1 is sealed with a maze structure, the lower part of the shroud 6 is extended and wrapped with the lower member 31, The labyrinth structure seals the gap S2.

また、図１３に示す第５実施形態のように、熱交換器ユニット２の組付け性に支障のない範囲で、アッパメンバ３０の下部を延長して、隙間Ｓ１をシールしてもよい。 Further, as in the fifth embodiment shown in FIG. 13, the lower portion of the upper member 30 may be extended and the gap S <b> 1 may be sealed within a range that does not hinder the assembly of the heat exchanger unit 2.

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態について説明する。図１４は第６実施形態に係る車両前端部構造におけるバンパーステー４２の当接部４２１および熱交換器ユニット２の下部固定部の断面図である。図１５は作動説明に供する車両の前端部の断面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。 (Sixth embodiment)
A sixth embodiment of the present invention will be described. FIG. 14 is a cross-sectional view of the abutting portion 421 of the bumper stay 42 and the lower fixing portion of the heat exchanger unit 2 in the vehicle front end structure according to the sixth embodiment. FIG. 15 is a cross-sectional view of the front end portion of the vehicle for explaining the operation. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same or equivalent part as 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.

図１４に示すように、当接部４２１には車両後方に向かって下方に傾斜する傾斜面４２１１が形成されており、熱交換器２０のタンク部２０３下方には、車両後方に向かって下方に傾斜する傾斜面２０３１が形成されており、傾斜面４２０１と傾斜面２０３１は互いに対向するように配置されている。 As shown in FIG. 14, the contact portion 421 is formed with an inclined surface 4211 that is inclined downward toward the rear of the vehicle, and below the tank portion 203 of the heat exchanger 20, downward toward the rear of the vehicle. An inclined surface 2031 that is inclined is formed, and the inclined surface 4201 and the inclined surface 2031 are arranged to face each other.

図１５に示すように、当接部４２１がタンク部２０３に干渉して熱交換ユニット２の固定状態が解除される場合、当接部４２１の傾斜面４２１１と、タンク部２０３の傾斜面２０３１が干渉して、熱交換ユニット２を上方に押し上げる力が作用し、熱交換ユニット２が上方に移動しながら後退するので、熱交換ユニット２の下方に装着されているブッシュ２０７と熱交換器支持パネル３との係り代が浅くなり、熱交換ユニット２の固定状態を解除する荷重Ｆ１を低減できる。 As shown in FIG. 15, when the contact portion 421 interferes with the tank portion 203 to release the fixed state of the heat exchange unit 2, the inclined surface 4211 of the contact portion 421 and the inclined surface 2031 of the tank portion 203 are A force that pushes up the heat exchange unit 2 acts due to interference, and the heat exchange unit 2 moves backward while moving upward, so that the bush 207 mounted below the heat exchange unit 2 and the heat exchanger support panel 3 becomes shallow, and the load F1 for releasing the fixed state of the heat exchange unit 2 can be reduced.

これにより、熱交換ユニット２のタンク部２０３に作用する荷重を低減できるので、熱交換ユニット２にかかるダメージを低減でき、破損防止効果をさらに向上できる。 Thereby, since the load which acts on the tank part 203 of the heat exchange unit 2 can be reduced, the damage concerning the heat exchange unit 2 can be reduced and the damage prevention effect can further be improved.

第１実施形態に係る車両前端部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vehicle front-end part structure which concerns on 1st Embodiment. 図１の要部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the principal part of FIG. 図１の熱交換器ユニット２の上部固定部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the upper fixing | fixed part of the heat exchanger unit 2 of FIG. 図１の熱交換器ユニット２の下部固定部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the lower fixing | fixed part of the heat exchanger unit 2 of FIG. 作動説明に供する車両の前端部の断面図である。It is sectional drawing of the front-end part of the vehicle with which it uses for operation | movement description. 第２実施形態に係る車両前端部構造における送風機２２の構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the air blower 22 in the vehicle front-end part structure which concerns on 2nd Embodiment. 図６のモータステー２２４の形状を示す正面図である。It is a front view which shows the shape of the motor stay 224 of FIG. 第３実施形態に係る車両前端部構造における熱交換器ユニット２の下部固定部の正面図である。It is a front view of the lower fixing | fixed part of the heat exchanger unit 2 in the vehicle front-end part structure which concerns on 3rd Embodiment. 図７の熱交換器ユニット２の下部固定部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the lower fixing | fixed part of the heat exchanger unit 2 of FIG. 図７のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図である。It is sectional drawing of the principal part which follows the AA line of FIG. 図９の要部の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the principal part of FIG. 第４実施形態に係る車両前端部構造における熱交換器ユニット２の断面図である。It is sectional drawing of the heat exchanger unit 2 in the vehicle front-end part structure which concerns on 4th Embodiment. 第５実施形態に係る車両前端部構造における熱交換器ユニット２の断面図である。It is sectional drawing of the heat exchanger unit 2 in the vehicle front-end part structure which concerns on 5th Embodiment. 第６実施形態に係る車両前端部構造における当接部４２１の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the contact part 421 in the vehicle front-end part structure which concerns on 6th Embodiment. 作動説明に供する車両の前端部の断面図である。It is sectional drawing of the front-end part of the vehicle with which it uses for operation | movement description.

Explanation of symbols

３…熱交換器支持パネル、４…バンパー、２０…ラジエータ（熱交換器）、２１…コンデンサ（熱交換器）、２２…送風機、４０…バンパーリンフォース、４１…バンパーカバー、４２…バンパーステー、…、４２１…後端面（当接部）。 3 ... Heat exchanger support panel, 4 ... Bumper, 20 ... Radiator (heat exchanger), 21 ... Condenser (heat exchanger), 22 ... Blower, 40 ... Bumper reinforcement, 41 ... Bumper cover, 42 ... Bumper stay, ..., 421 ... Rear end face (contact portion).

Claims

A bumper (4) in which a bumper reinforcement (40) and a bumper cover (41) are connected by a bumper stay (42) is disposed at the front end of the vehicle, and is disposed on the vehicle rear side of the bumper reinforcement (40). The heat exchanger (20, 21) is a vehicle front end structure assembled to the heat exchanger support panel (3),
The heat exchanger (20, 21) includes a core part (201) composed of a plurality of tubes, and tank parts (202, 203) disposed at both ends of the core part (201) and communicating with the tubes. And
The bumper stay (42) has an abutment portion (421) that abuts against the tank portions (202, 203) of the heat exchanger (20, 21) when the bumper reinforcement (40) moves to the rear side of the vehicle. With
A gap (X) in the vehicle front-rear direction between the contact portion (421) and the tank portion (202, 203) of the heat exchanger (20, 21) is formed between the bumper reinforcement (40) and the heat exchanger ( 20, 21) is set smaller than the clearance (Y) in the vehicle front-rear direction,
The heat exchanger (20, 21) is fixed to the heat exchanger support panel (3) at the upper end side and the lower end side,
From the bumper reinforcement (40) toward the rear side of the vehicle with respect to the tank portions (202, 203) of the heat exchanger (20, 21) via the contact portion (421) of the bumper stay (42). The vehicle front end structure is configured such that when one or more external forces are applied, the fixed state on either one of the upper and lower ends of the heat exchanger (20, 21) is released. .

When the abutting part (421) abuts on the heat exchanger (20, 21), the load that releases the fixed state on either one of the upper and lower ends of the heat exchanger (20, 21) F1,
When a compressive load in the vehicle front-rear direction is applied to the blower (22) assembled to the heat exchanger (20, 21), the load F3 at which the shroud (222) of the blower (22) is compressed and damaged is:
When the abutting part (421) abuts on the heat exchanger (20, 21), the heat exchanger (20, 21) is configured to be less than a load F2 that causes a functional trouble. The vehicle front end structure according to claim 1, wherein:

A motor stay (224) that supports a fan motor (223) that rotationally drives the blower fan (221) of the blower (22) is disposed between the heat exchanger (20) and the blower fan (221). The vehicle front end structure according to claim 2.

The upper and lower end sides of the heat exchanger (20, 21) and the upper and lower end sides of the heat exchanger (20, 21) by connecting members (5) respectively engaged with the heat exchanger support panel (3). The heat exchanger support panel (3) is connected and fixed,
When an external force of a predetermined level or more acts on the heat exchanger (20, 21) toward the rear side of the vehicle, the locked state between the heat exchanger (20, 21) and the connecting member (5) is The released load F4 is less than the load F2 that causes a functional problem in the heat exchanger (20, 21) when the abutting portion (421) abuts on the heat exchanger (20, 21). The vehicle front end structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the vehicle front end structure is configured as described above.

The bumper stay (42) hangs downward from the bumper reinforcement (40) to connect the bumper reinforcement (40) and the lower end of the bumper cover (41),
The lower surface of the tank part (203) of the heat exchanger (20, 21) includes an inclined surface (2031) inclined downward toward the rear of the vehicle,
The contact portion (421) is at least an inclined surface (4211) inclined downward toward the rear of the vehicle at a position where the position of the inclined surface (2031) formed in the tank portion (203) is equal to the position in the vehicle vertical direction. 4) The vehicle front end structure according to any one of claims 1 to 3.

The tank parts (202, 203) are arranged on the upper and lower parts of the core part (201) and communicate with the tube,
The vehicle front end structure according to any one of claims 1 to 5 , wherein the contact portion (421) and the tank portion (202, 203) have the same position in the vehicle vertical direction. .