JP4349243B2

JP4349243B2 - 車両前部構造

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Publication number: JP4349243B2
Application number: JP2004262394A
Authority: JP
Inventors: 英樹福島
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-09-09
Filing date: 2004-09-09
Publication date: 2009-10-21
Anticipated expiration: 2024-09-09
Also published as: JP2006076429A

Description

本発明は、フードで覆われたエンジンルームの前部でラジエータが車体へ支持された車両前部構造に関する。

一般の車両前部構造では、エンジンルームの上側をフードが覆うと共に、エンジンルーム内では前部に配置されたラジエータが上側でアッパクロスメンバへ支持されている（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、この車両前部構造では、車両外部からの衝突体がフードを変形させてフードの車両前側端部を車両後斜め下方へ変位させる場合に、フードがアッパクロスメンバに当る。このため、フードがアッパクロスメンバに当った際には、衝突体がフード及びアッパクロスメンバと当る部分の剛性が高いので、衝突体への反力が大きくなる。
特開２００３−８１０３４公報

本発明は、上記事実を考慮し、衝突体に局所的に大きな荷重が作用することを防止できる車両前部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両前部構造は、車両前部のエンジンルームの車両上側を覆うフードと、前記エンジンルームの車両前側部位に配置されたラジエータの車両上側部位を支持し、前記フードの車両前側端部を車両後斜め下方へ変位させる衝突体の衝突による前記フードの変位範囲から離間する配置にされたラジエータサポートと、を備え、前記フードの変位範囲は、前記フードのヒンジを中心とした回動軌跡、及び、前記フードの車両前後方向中間部を屈曲中心として屈曲中心よりも車両前側部分において折れ曲る場合の回動軌跡の少なくとも一方とされている。

請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記ラジエータサポートに衝撃吸収部材を固定した、ことを特徴としている。

請求項３に記載の車両前部構造は、請求項２に記載の車両前部構造において、前記衝撃吸収部材は、前記ラジエータサポートの車両上側又は車両前側に配置されると共に、前記ラジエータサポートよりも潰れ強度又は曲げ強度が低い材料で構成された、ことを特徴としている。

請求項４に記載の車両前部構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両前部構造において、前記ラジエータサポートに変形容易部を形成した、ことを特徴としている。

請求項１に記載の車両前部構造では、車両前部におけるエンジンルームの車両前側部位にラジエータが配置されており、エンジンルームの車両上側をフードが覆うと共に、ラジエータの車両上側部位をラジエータサポートが支持している。

ここで、ラジエータサポートは、フードの車両前側端部を車両後斜め下方へ変位させる衝突体の衝突によるフードの変位範囲から離間する配置にされている。このため、衝突体が衝突した際には、フードとラジエータサポートとが当る（変形させる状態で当ることであり他の部材を介さずに直接当ることのみならず他の部材を介して間接的に当ることを含む）ことがなく、衝突体のフードとの当り部分とラジエータサポートとの当り部分とに荷重（衝撃）が分散作用することで、衝突体に局所的に大きな荷重が作用することを防止できる。

また、衝突体がフードとラジエータサポートとに異なるタイミングで当る場合には、衝突体のフードとの当り部分とラジエータサポートとの当り部分とに異なるタイミングで荷重が作用する。このため、衝突体に作用する荷重を時間的に分散させ、各瞬間に衝突体に作用する全荷重のピーク（最大荷重）を小さくして、衝突体（歩行者）に対する保護性能を向上させることができる。

請求項２に記載の車両前部構造では、ラジエータサポートに固定された衝撃吸収部材で衝突体の衝撃荷重を吸収するため、衝突体にラジエータサポートとの当りにより作用する荷重を小さくすることができ、衝突体に局所的に大きな荷重が作用することを一層防止できる。

また、衝突体がフードにラジエータサポートよりも早いタイミングで当ると共に、衝突体が衝撃吸収部材にフードとの当り終了時（フードとの変形させる状態での当り終了時）よりも早いタイミングで当る場合には、衝突体のフードとの当り部分と衝撃吸収部材との当り部分とに荷重が分散作用することで、衝突体にフードとの当りにより作用する荷重を小さくすることができ、衝突体に局所的に大きな荷重が作用することを一層防止できる。

請求項３に記載の車両前部構造では、衝撃吸収部材が、ラジエータサポートの車両上側又は車両前側に配置されると共に、ラジエータサポートよりも強度が低い材料で構成されている。このため、簡単に衝撃吸収部材を設けることができる。

請求項４に記載の車両前部構造では、ラジエータサポートが変形容易部で衝突体の衝撃荷重を吸収するため、衝突体にラジエータサポートの変形容易部以外の部位との当りにより作用する荷重を小さくすることができ、衝突体に局所的に大きな荷重が作用することを一層防止できる。

また、衝突体がフードにラジエータサポートの変形容易部以外の部位よりも早いタイミングで当ると共に、衝突体が変形容易部にフードとの当り終了時（フードとの変形させる状態での当り終了時）よりも早いタイミングで当る場合には、衝突体のフードとの当り部分と変形容易部との当り部分とに荷重が分散作用することで、衝突体にフードとの当りにより作用する荷重を小さくすることができ、衝突体に局所的に大きな荷重が作用することを一層防止できる。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造１０が車両左側から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係る車両前部構造１０は、薄板状のバンパカバー１２を備えており、バンパカバー１２は車両前端外周を構成して、バンパカバー１２よりも車両後側の車両前部内はエンジンルーム１４となっている。また、バンパカバー１２は、その車両上側端である上端１２Ａから車両後側かつ車両下側へ延びて延伸部１６とされている。

バンパカバー１２の上端１２Ａよりも車両後側には、フードとしての平面視略矩形状のエンジンフード１８が配置されており、エンジンフード１８は、バンパカバー１２の延伸部１６及びエンジンルーム１４の車両上側を覆うと共に、車両前側端である前端１８Ａにおいてバンパカバー１２の上端１２Ａとの間に隙間２０を形成している。エンジンフード１８は、車両外側における板状のアウタパネル２２と、車両内側における補強部材（強度部材）としての板状のインナパネル２４と、が互いに組み付けられて構成されており、エンジンフード１８は、インナパネル２４によって補強されて、強度が高くなっている。

エンジンルーム１４の車両前側部位には、ラジエータ２５が配置されており、ラジエータ２５は、車両下側部位において、車幅方向に沿って配置された支持部材（強度部材）としてのラジエータサポートロア（図示省略）に支持されている。

ラジエータ２５は、車両上側部位において、ラジエータサポート（強度部材）としてのラジエータサポートアッパ２６に支持されている。ラジエータサポートアッパ２６は、断面が略台形の筒状にされて強度がエンジンフード１８の車両前側端部と同等以上に高くされると共に、車幅方向に沿って配置されて両端を骨格部材（強度部材）としての図示しない車体フレーム（例えば一対のエプロンアッパメンバ）に固定されている。ラジエータサポートアッパ２６は、バンパカバー１２の上端１２Ａとエンジンフード１８の前端１８Ａとの隙間２０から車両前斜め下方へ離間されている。このため、ラジエータサポートアッパ２６は、エンジンフード１８の車両前後方向中間部を折れ変形させてエンジンフード１８の前端１８Ａを車両後斜め下方（図１の矢印Ｐの方向）へ変位させる衝突体２８（例えば歩行者）の衝突によるエンジンフード１８の変位範囲から離間する配置にされている。また、当該衝突体２８がラジエータサポートアッパ２６に当る際にはラジエータサポートアッパ２６の長手方向が湾曲変形される。

ここに「衝突体２８の衝突によるエンジンフード１８の変位範囲」とは、図２に示す如く、エンジンフード１８のヒンジ１９を中心とした回動軌跡、及び、車両前後方向を長手方向として配置されるエンジンフード１８がその長手方向中間部を屈曲中心１９Ａとして屈曲中心１９Ａよりも車両前側部分において折れ曲る場合の回動軌跡Ｔの少なくとも一方を言う。

ラジエータサポートアッパ２６には、衝撃吸収部材としての緩衝材３０が固定されており、緩衝材３０は、ラジエータサポートアッパ２６の車両前斜め上方に配置されて、前記衝突体２８がラジエータサポートアッパ２６よりも早いタイミングで当る配置にされている。また、緩衝材３０は、例えば発泡樹脂材や肉厚が薄いリブ材又は板材等で製作されて、ラジエータサポートアッパ２６よりも潰れ強度が低くされており、前記衝突体２８が緩衝材３０に当る際には緩衝材３０が潰れ変形され、衝突体２８の衝撃荷重を吸収する。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両前部構造１０では、車両側の衝突面２８Ａを矩形平面状にされた衝突体２８が、車両の前斜め上方から、バンパカバー１２に当り始めた後に、衝突面２８Ａがエンジンフード１８の前端１８Ａに接した時点でラジエータサポートアッパ２６及び緩衝材３０から車両前側へ離間する角度で、エンジンフード１８の前端１８Ａに衝突する。

ここで、ラジエータサポートアッパ２６は、エンジンフード１８の車両前後方向中間部を折れ変形させてエンジンフード１８の前端１８Ａを車両後斜め下方へ変位させる衝突体２８の衝突によるエンジンフード１８の変位範囲から離間する配置にされている。

このため、エンジンフード１８が図１の二点鎖線の位置に変位されても、エンジンフード１８とラジエータサポートアッパ２６とが当ることがない。これにより、衝突体２８のエンジンフード１８との当り部分とラジエータサポートアッパ２６との当り部分とに荷重（衝撃）が分散作用することで、衝突体２８に局所的に大きな荷重が作用することを防止できる。

さらに、衝突体２８がエンジンフード１８とラジエータサポートアッパ２６とに異なるタイミングで当る。このため、衝突体２８のエンジンフード１８との当り部分とラジエータサポートアッパ２６との当り部分とに異なるタイミングで荷重が作用して、衝突体２８に作用する荷重を時間的に分散できる。このため、特に大きな空間（エンジンフード１８とラジエータサポートアッパ２６との間の空間、エンジンルーム１４内の搭載物が存在しない空間）を確保しなくても、効率良く衝突体２８の衝撃荷重を吸収することができ、各瞬間に衝突体２８に作用する全荷重のピーク（最大荷重）を小さくして、衝突体２８（歩行者）に対する保護性能を向上させることができる。

また、衝突体２８が緩衝材３０にラジエータサポートアッパ２６よりも早いタイミングで当る。このため、緩衝材３０で衝突体２８の衝撃荷重を吸収するため、衝突体２８にラジエータサポートアッパ２６との当りにより作用する荷重を小さくすることができ、衝突体２８に局所的に大きな荷重が作用することを一層防止できる。

しかも、衝突体２８がエンジンフード１８にラジエータサポートアッパ２６よりも早いタイミングで当ると共に、衝突体２８が緩衝材３０にエンジンフード１８との当り終了時よりも早いタイミングで当る。このため、衝突体２８のエンジンフード１８との当り部分と緩衝材３０との当り部分とに荷重が分散作用することで、衝突体２８にエンジンフード１８との当りにより作用する荷重を小さくすることができ、衝突体２８に局所的に大きな荷重が作用することを一層防止できる。

以上により、図３に示す如く、衝突体２８に、バンパカバー１２との当りによる荷重（図３の線Ａ）、エンジンフード１８との当りによる荷重（図３の線Ｂ）、緩衝材３０との当りによる荷重（図３の線Ｃ）、及び、ラジエータサポートアッパ２６との当りによる荷重（図３の線Ｄ）が、この順番で作用する。これにより、各瞬間に衝突体２８に作用する全荷重（図３の線Ｅ）が基準荷重（図３の線Ｆであり衝突体２８を十分に保護できる荷重）に近い期間を、長く維持することができる。

また、緩衝材３０が、ラジエータサポートアッパ２６の車両前斜め上方に配置されると共に、ラジエータサポートアッパ２６よりも潰れ強度又は曲げ強度が低い材料で構成されている。このため、簡単に緩衝材３０を設けることができる。

（比較例）
図４には、比較例に係る車両前部構造４０が車両左側から見た断面図にて示されている。

本比較例に係る車両前部構造４０は、上記第１の実施の形態と以下の点で異なる。

車両前部構造４０は、上記第１の実施の形態におけるラジエータサポートアッパ２６に代えて、ラジエータサポートアッパ４２を備えており、ラジエータサポートアッパ４２は、断面略逆Ｕ字形の長尺板状にされて強度がエンジンフード１８の車両前側端部と同等以上に高くされると共に、車幅方向に沿って配置されて両端を車体フレーム（例えば一対のエプロンアッパメンバ）に固定されている。ラジエータサポートアッパ４２は、バンパカバー１２の上端１２Ａとエンジンフード１８の前端１８Ａとの隙間２０に車両後斜め下方の近い位置に配置されている。このため、ラジエータサポートアッパ４２は、エンジンフード１８の車両前後方向中間部を折れ変形させてエンジンフード１８の前端１８Ａを車両後斜め下方（図４の矢印Ｐの方向）へ変位させる衝突体２８の衝突によるエンジンフード１８の変位範囲内に侵入した配置にされている。また、当該衝突体２８がラジエータサポートアッパ４２に当る際には、ラジエータサポートアッパ４２の長手方向が湾曲変形される。

さらに、車両前部構造４０では、上記第１の実施の形態における緩衝材３０は設けられていない。

次に、本比較例の作用を説明する。

以上の構成の車両前部構造４０では、車両側の衝突面２８Ａを矩形平面状にされた衝突体２８が、車両の前斜め上方から、バンパカバー１２に当り始めた後に、衝突面２８Ａがエンジンフード１８の前端１８Ａに接した時点でラジエータサポートアッパ４２から車両前側へ離間する角度で、エンジンフード１８の前端１８Ａに衝突する。

ここで、ラジエータサポートアッパ４２は、エンジンフード１８の車両前後方向中間部を折れ変形させてエンジンフード１８の前端１８Ａを車両後斜め下方（図４の矢印Ｐの方向）へ変位させる衝突体２８の衝突によるエンジンフード１８の変位範囲内に侵入した配置にされている。

このため、衝突体２８の衝突によってエンジンフード１８が変位されると、エンジンフード１８がラジエータサポートアッパ４２に当る。これにより、衝突体２８のエンジンフード１８及びラジエータサポートアッパ４２との当り部分に荷重が集中作用して、衝突体２８に局所的に大きな荷重が作用する（各瞬間に衝突体２８に作用する全荷重を示す図３の線Ｇ参照）。

［第２の実施の形態］
図５には、本発明の第２の実施の形態に係る車両前部構造５０が車両左側から見た断面図にて示されている。

本実施の形態に係る車両前部構造５０は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

車両前部構造５０は、上記第１の実施の形態におけるラジエータサポートアッパ２６に代えて、ラジエータサポート（強度部材）としてのラジエータサポートアッパ５２を備えており、ラジエータサポートアッパ５２は、断面が略平行四辺形の筒状にされて強度がエンジンフード１８の車両前側端部と同等以上に高くされると共に、ラジエータサポートアッパ２６と同様の固定状態、配置状態及び衝突体２８による変形態様にされている。

また、車両前部構造５０では、上記第１の実施の形態における緩衝材３０は設けられていない。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両前部構造５０では、車両側の衝突面２８Ａを矩形平面状にされた衝突体２８が、車両の前斜め上方から、バンパカバー１２に当り始めた後に、衝突面２８Ａがエンジンフード１８の前端１８Ａに接した時点でラジエータサポートアッパ５２から車両前側へ離間する角度で、エンジンフード１８の前端１８Ａに衝突する。

ここで、ラジエータサポートアッパ５２は、エンジンフード１８の車両前後方向中間部を折れ変形させてエンジンフード１８の前端１８Ａを車両後斜め下方（図５の矢印Ｐの方向）へ変位させる衝突体２８の衝突によるエンジンフード１８の変位範囲から離間する配置にされている。

このため、エンジンフード１８が図５の二点鎖線の位置に変位されても、エンジンフード１８とラジエータサポートアッパ５２とが当ることがない。これにより、衝突体２８のエンジンフード１８との当り部分とラジエータサポートアッパ５２との当り部分とに荷重が分散作用することで、衝突体２８に局所的に大きな荷重が作用することを防止できる。

さらに、衝突体２８がエンジンフード１８とラジエータサポートアッパ５２とに異なるタイミングで当る。このため、衝突体２８のエンジンフード１８との当り部分とラジエータサポートアッパ５２との当り部分とに異なるタイミングで荷重が作用して、衝突体２８に作用する荷重を時間的に分散できる。このため、特に大きな空間（エンジンフード１８とラジエータサポートアッパ５２との間の空間、エンジンルーム１４内の搭載物が存在しない空間）を確保しなくても、効率良く衝突体２８の衝撃荷重を吸収することができ、各瞬間に衝突体２８に作用する全荷重のピーク（最大荷重）を小さくして、衝突体２８（歩行者）に対する保護性能を向上させることができる。

［第３の実施の形態］
図６には、本発明の第３の実施の形態に係る車両前部構造６０が車両左側から見た断面図にて示されている。

本実施の形態に係る車両前部構造６０は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

車両前部構造６０は、上記第１の実施の形態におけるラジエータサポートアッパ２６に代えて、ラジエータサポート（強度部材）としてのラジエータサポートアッパ６２を備えており、ラジエータサポートアッパ６２は、車両後側の本体材６３と、車両前側の緩衝材６４と、を有している。本体材６３は断面が略Ｌ字形の長尺板状とされる一方、緩衝材６４は長尺板状とされており、本体材６３と緩衝材６４とは、それぞれの車両上側端と車両下側端とにおいて、車幅方向にわたって固定されている。ラジエータサポートアッパ６２は、ラジエータサポートアッパ２６と同様の固定状態及び配置状態にされると共に、ラジエータサポートアッパ２６よりも断面が大きくされて大型化されている。

緩衝材６４の本体材６３への各固定部６４Ａ以外の部位（各固定部６４Ａに隣設された各屈曲部６４Ｂを含む）は、変形容易部６２Ａにされており、ラジエータサポートアッパ６２の変形容易部６２Ａ以外の部位は、強度部６２Ｂにされている。強度部６２Ｂは、強度がエンジンフード１８の車両前側端部と同等以上に高くされており、ラジエータサポートアッパ２６と同様の衝突体２８による変形態様にされている。

変形容易部６２Ａは、強度部６２Ｂの車両前斜め上方に配置されると共に強度部６２Ｂよりも車両前側へ突出しており、エンジンフード１８の車両前後方向中間部を折れ変形させてエンジンフード１８の前端１８Ａを車両後斜め下方（図６の矢印Ｐの方向）へ変位させる衝突体２８が強度部６２Ｂよりも早いタイミングで当る配置にされている。さらに、変形容易部６２Ａは、各屈曲部６４Ｂ以外の部位において複数箇所（本実施の形態では６箇所）で車幅方向に沿って屈曲されることで、強度部６２Ｂよりも潰れ強度が低くされており（変形容易にされており）、前記衝突体２８が変形容易部６２Ａに当る際には緩衝材６４が各屈曲部分（各屈曲部６４Ｂを含む）の伸びにより潰れ変形される。

また、車両前部構造６０では、上記第１の実施の形態における緩衝材３０は設けられていない。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両前部構造６０では、車両側の衝突面２８Ａを矩形平面状にされた衝突体２８が、車両の前斜め上方から、バンパカバー１２に当り始めた後に、衝突面２８Ａがエンジンフード１８の前端１８Ａに接した時点でラジエータサポートアッパ６２から車両前側へ離間する角度で、エンジンフード１８の前端１８Ａに衝突する。

ここで、ラジエータサポートアッパ６２は、エンジンフード１８の車両前後方向中間部を折れ変形させてエンジンフード１８の前端１８Ａを車両後斜め下方へ変位させる衝突体２８の衝突によるエンジンフード１８の変位範囲から離間する配置にされている。

このため、エンジンフード１８が図６の二点鎖線の位置に変位されても、エンジンフード１８とラジエータサポートアッパ６２とが当ることがない。これにより、衝突体２８のエンジンフード１８との当り部分とラジエータサポートアッパ６２との当り部分とに荷重が分散作用することで、衝突体２８に局所的に大きな荷重が作用することを防止できる。

さらに、衝突体２８がエンジンフード１８とラジエータサポートアッパ６２とに異なるタイミングで当る。このため、衝突体２８のエンジンフード１８との当り部分とラジエータサポートアッパ６２との当り部分とに異なるタイミングで荷重が作用して、衝突体２８に作用する荷重を時間的に分散できる。このため、特に大きな空間（エンジンフード１８とラジエータサポートアッパ６２との間の空間、エンジンルーム１４内の搭載物が存在しない空間）を確保しなくても、効率良く衝突体２８の衝撃荷重を吸収することができ、各瞬間に衝突体２８に作用する全荷重のピーク（最大荷重）を小さくして、衝突体２８（歩行者）に対する保護性能を向上させることができる。

また、衝突体２８がラジエータサポートアッパ６２の変形容易部６２Ａに強度部６２Ｂよりも早いタイミングで当る。このため、ラジエータサポートアッパ６２が変形容易部６２Ａで衝突体２８の衝撃荷重を吸収するため、衝突体２８に強度部６２Ｂとの当りにより作用する荷重を小さくすることができ、衝突体２８に局所的に大きな荷重が作用することを一層防止できる。

しかも、衝突体２８がエンジンフード１８にラジエータサポートアッパ６２の強度部６２Ｂよりも早いタイミングで当ると共に、衝突体２８がラジエータサポートアッパ６２の変形容易部６２Ａにエンジンフード１８との当り終了時よりも早いタイミングで当る。このため、衝突体２８のエンジンフード１８との当り部分と変形容易部６２Ａとの当り部分とに荷重が分散作用することで、衝突体２８にエンジンフード１８との当りにより作用する荷重を小さくすることができ、衝突体２８に局所的に大きな荷重が作用することを一層防止できる。

以上により、衝突体２８に、バンパカバー１２との当りによる荷重、エンジンフード１８との当りによる荷重、ラジエータサポートアッパ６２の変形容易部６２Ａとの当りによる荷重、及び、ラジエータサポートアッパ６２の強度部６２Ｂとの当りによる荷重が、この順番で作用する。これにより、各瞬間に衝突体２８に作用する全荷重が基準荷重に近い期間を、長く維持することができる。

また、変形容易部６２Ａが、ラジエータサポートアッパ６２の強度部６２Ｂの車両前斜め上方において車幅方向にわたって設けられると共に、強度部６２Ｂよりも変形容易にされている。このため、簡単に変形容易部６２Ａを設けることができる。

なお、本実施の形態において、変形容易部６２Ａに代えて、スリット等が形成されて脆弱にされた変形容易部を使用した構成としてもよい。

［第４の実施の形態］
図７には、本発明の第４の実施の形態に係る車両前部構造７０が車両左側から見た断面図にて示されている。

本実施の形態に係る車両前部構造７０は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

車両前部構造７０は、上記第１の実施の形態におけるラジエータサポートアッパ２６に代えて、ラジエータサポート（強度部材）としてのラジエータサポートアッパ７２を備えており、ラジエータサポートアッパ７２は、断面が略平行四辺形の筒状にされて強度がエンジンフード１８の車両前側端部と同等以上に高くされると共に、ラジエータサポートアッパ２６と同様の固定状態、配置状態及び衝突体２８による変形態様にされている。但し、ラジエータサポートアッパ７２は、ラジエータサポートアッパ２６よりも車両前側に配置されており、これにより、ラジエータサポートアッパ７２は、エンジンフード１８の車両前後方向中間部を折れ変形させてエンジンフード１８の前端１８Ａを車両後斜め下方（図７の矢印Ｐの方向）へ変位させる衝突体２８が通常エンジンフード１８よりも早いタイミングで当る配置にされている。

さらに、車両前部構造７０では、上記第１の実施の形態における緩衝材３０は設けられていない。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両前部構造７０では、車両側の衝突面２８Ａを矩形平面状にされた衝突体２８が、車両の前斜め上方から、バンパカバー１２に当り始めた後に、衝突面２８Ａがラジエータサポートアッパ７２に接した時点でエンジンフード１８から車両前側へ離間する角度で、エンジンフード１８の前端１８Ａに衝突する。

ここで、ラジエータサポートアッパ７２は、エンジンフード１８の車両前後方向中間部を折れ変形させてエンジンフード１８の前端１８Ａを車両後斜め下方へ変位させる衝突体２８の衝突によるエンジンフード１８の変位範囲から、衝突体２８の衝突によって車両後斜め下方（図７の矢印Ｑの方向）へ変位されることで、離間する配置にされている。

このため、衝突体２８の衝突によってラジエータサポートアッパ７２及びエンジンフード１８が変位されても、ラジエータサポートアッパ７２とエンジンフード１８とが当ることがない。これにより、衝突体２８のラジエータサポートアッパ７２との当り部分とエンジンフード１８との当り部分とに荷重が分散作用することで、衝突体２８に局所的に大きな荷重が作用することを防止できる。

さらに、衝突体２８がラジエータサポートアッパ７２とエンジンフード１８とに異なるタイミングで当る。このため、衝突体２８のラジエータサポートアッパ７２との当り部分とエンジンフード１８との当り部分とに異なるタイミングで荷重が作用して、衝突体２８に作用する荷重を時間的に分散できる。このため、特に大きな空間（エンジンフード１８とラジエータサポートアッパ７２との間の空間、エンジンルーム１４内の搭載物が存在しない空間）を確保しなくても、効率良く衝突体２８の衝撃荷重を吸収することができ、各瞬間に衝突体２８に作用する全荷重のピーク（最大荷重）を小さくして、衝突体２８（歩行者）に対する保護性能を向上させることができる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両左側から見た断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造におけるエンジンフードの長手方向中間部の折れ曲り状況を示す車両左側から見た断面図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造及び比較例に係る車両前部構造において、衝突体に作用する荷重と、衝突体の変位量（ストローク）と、の関係を示すグラフである。比較例に係る車両前部構造を示す車両左側から見た断面図である。本発明の第２の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両左側から見た断面図である。本発明の第３の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両左側から見た断面図である。本発明の第４の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両左側から見た断面図である。

符号の説明

１０車両前部構造
１４エンジンルーム
１８エンジンフード（フード）
１８Ａ前端（フードの車両前側端部）
２５ラジエータ
２６ラジエータサポートアッパ（ラジエータサポート）
２８衝突体
３０緩衝材（衝撃吸収部材）
５０車両前部構造
５２ラジエータサポートアッパ（ラジエータサポート）
６０車両前部構造
６２ラジエータサポートアッパ（ラジエータサポート）
６２Ａ変形容易部
７０車両前部構造
７２ラジエータサポートアッパ（ラジエータサポート）

Claims

車両前部のエンジンルームの車両上側を覆うフードと、
前記エンジンルームの車両前側部位に配置されたラジエータの車両上側部位を支持し、前記フードの車両前側端部を車両後斜め下方へ変位させる衝突体の衝突による前記フードの変位範囲から離間する配置にされたラジエータサポートと、
を備え、前記フードの変位範囲は、前記フードのヒンジを中心とした回動軌跡、及び、前記フードの車両前後方向中間部を屈曲中心として屈曲中心よりも車両前側部分において折れ曲る場合の回動軌跡の少なくとも一方とされた車両前部構造。
前記ラジエータサポートに衝撃吸収部材を固定した、ことを特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
前記衝撃吸収部材は、前記ラジエータサポートの車両上側又は車両前側に配置されると共に、前記ラジエータサポートよりも潰れ強度又は曲げ強度が低い材料で構成された、ことを特徴とする請求項２記載の車両前部構造。
前記ラジエータサポートに変形容易部を形成した、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両前部構造。