JP4353366B2 - ドアロック機構のカバー構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両のルーフサイド部にカーテン式エアバッグが装備され、かつサイドドア（フロントドアとリヤドア）が観音開き式に開閉できるドアを有する車両におけるドアロック機構のカバー構造に係り、特に、ドアロック機構におけるストライカーの微調整作業が簡単に行なえるとともに、エアバッグ展開時におけるエアバッグの円滑な動作を可能にしたドアロック機構のカバー構造に関する。

例えば、センターピラーを廃止して、サイドドアを観音開き式に開閉できる車両が知られている。例えば、特許文献１には、観音開き式のサイドドアを有した車両が記載されている。すなわち、図７に示すように、車体１の側面にフロントドア２とリヤドア３が観音開き式に設けられている。このリヤドア３は、その後部が車体１に対してヒンジ止めされており、同様に、その前部が車体１に対してヒンジ止めされたフロントドア２の後縁と、リヤドア３の前縁とが合わさるようになっている。

そして、フロントドア２及びリヤドア３におけるドアロック機構としては、例えば、図８に示すように、ルーフパネル４にストライカー５がボルト締め等により固着され、このストライカー５と係着するラッチ６がフロントドア２、あるいはリヤドア３のストライカー５対応部分に設けられている（例えば、特許文献２参照。）。

ところで、上記ドアロック機構におけるストライカー５は、車室内及びフロントドア２、リヤドア３を開放した際、車外側に露出するため、ストライカー５の取付部を覆うカバー体７が図９，図１０に示すように設定されている。

また、最近では、車両の側面衝突時や横転時等にサイドドアの窓側に沿って膨張するカーテン式エアバッグ８がルーフサイド部に沿って装備される車両も多くなっている。通常、このカーテン式エアバッグ８の展開時には、ルーフトリム９の端末９ａや、カバー体７を撓み変形させてカーテン式エアバッグ８が展開状態となる。

特開２００２−２６４７６２号公報（第２頁、第６図）

特開２００２−２００９１９号公報（第２頁、図９）

このように、従来では、カーテン式エアバッグ８を備え、かつ観音開き式サイドドア２，３に対するドアロック機構を有する車両においては、サイドドア２，３のラッチ６に対してストライカー５の微調整を行なう際、調整作業の度毎にカバー体７を取り外して微調整を行なうため、ドアロック機構の微調整作業に手間取るという不具合が指摘されている。

また、図１０に示すように、ストライカー５の取付位置がルーフパネル４の縦壁部に固定ポイントが設定されている場合は、ルーフトリム９の端末９ａが邪魔になり、作業がより困難なものになる傾向にある。

更に、車両側突時、又は横転時等、カーテン式エアバッグ８が展開動作する際、ストライカー５がカバー体７の開口７ａに引っ掛かり、カバー体７の車内側に向く開き方向の変形が規制されるため、カーテン式エアバッグ８の円滑な展開動作を妨げる要因となっている。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、カーテン式エアバッグをルーフサイド部に沿って備え、かつサイドドアが観音開き式の車両におけるドアロック機構のカバー構造であって、ドアロック機構の微調整作業が簡単に行なえるとともに、車両側突時、横転時等、カーテン式エアバッグの円滑な展開動作を可能にしたドアロック機構のカバー構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明は、ルーフサイド部にカーテン式エアバッグが装備されるとともに、サイドドアが観音開き式に開閉され、このサイドドアのドアロック機構におけるストライカーがルーフパネルに固着され、かつストライカーの取付部がカバー体により被覆されたドアロック機構のカバー構造において、前記カバー体はストライカーを貫通させる開口を有するアウター側カバーと、カーテン式エアバッグの室内面側を覆うとともに、該カーテン式エアバッグの下方又は車両側方に沿って設定される接合ラインを基に上記アウター側カバーと分離可能に接合されるインナー側カバーとの二分割体から構成され、上記アウター側カバー及びインナー側カバーは合成樹脂の射出成形体からなるとともに、それぞれ独立してルーフパネルに取り付けられ、少なくともインナー側カバーがルーフパネルに対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とする。

ここで、カバー体は、カバー表面が車室外側を向くアウター側カバーと、カバー表面が車室内側を向くインナー側カバーとの二分割体から構成され、両カバーは、合成樹脂の射出成形体から構成され、それぞれ独立してルーフパネルに取り付けた状態でインナー側カバーとアウター側カバーはカーテン式エアバッグの下方又は車両側方に沿って設定された接合ラインを基に分離可能に接合される。また、アウター側カバーには、ストライカーの先端を車外側に露出させるための開口が設けられており、特に、ルーフパネルに対してインナー側カバーは、着脱可能に取り付けられている。

そして、本発明によれば、ドアロック機構におけるストライカーの微調整時には、インナー側カバーをルーフパネルから外すだけで、ストライカー取付部分を露出させることができ、ドアロック機構の微調整作業を簡単に行なうことができる。更に、車両側突時、横転時等、カーテン式エアバッグが展開動作した場合、インナー側カバーに加わる応力により、アウター側カバーに対してインナー側カバーが分離し、更に、インナー側カバーがルーフパネルから外れることで、カーテン式エアバッグの展開動作が円滑に行なわれる。

次に、本発明の好ましい実施の態様は、前記インナー側カバーは、上端側の内面にクリップ取付座及びフックがルーフパネル側に突出するように設定され、クリップ取付座に装着されたクリップをルーフパネルに固着したブラケットの取付孔に嵌着することで、インナー側カバーがルーフパネル側に取り付けられる一方、フックの脚部がブラケットの係止孔に挿入され、カーテン式エアバッグの展開時、このフックのフック本体が上記係止孔に係止されることで、車室内側へのインナー側カバーの脱落を回避させたことを特徴とする。

ここで、インナー側カバーの上端側の内面にクリップ、フックを設定する場合、インナー側カバーの上端側の内面にクリップ取付座を一体形成し、このクリップ取付座にクリップを装着するか、あるいは、インナー側カバーと一体にクリップを形成するようにしても良い。一方、ルーフパネルに固着されるブラケットは、ルーフパネルに取付フランジが溶接固定され、このブラケットには、クリップを着脱可能に嵌着する取付孔とフックを係止する係止孔が設けられている。フックを係止する係止孔は、フック本体を挿入するための幅広の挿入部と、フック本体の抜け止めを行なう幅狭の係止部を連接した段部形状の係止孔が良い。

従って、この実施の態様によれば、ルーフパネルのブラケットに対してインナー側カバーは、フックをブラケットの係止孔における挿入部に差し込んだ後、インナー側カバーを左右方向にスライドさせ、フックが抜け落ちることがない係止部に位置させた状態で、クリップをブラケットの取付孔に押し込んで嵌着すれば、簡単にインナー側カバーをルーフパネル側に取り付けることができる。

そして、ドアロック機構におけるストライカーの微調整時等、インナー側カバーを取り外すには、クリップをブラケットの取付孔から取り外し、その後、左右方向にスライド操作してフックを係止孔から取り外すことで、簡単にルーフパネル側からインナー側カバーを取り外すことができる。

また、ブラケットにインナー側カバーを取り付けた状態においては、カーテン式エアバッグが展開動作すれば、クリップがブラケットの取付孔から外れ、かつフックは抜け止め部となるフック本体がブラケットの係止部にぶつかるまで所定ストローク後退することにより、インナー側カバーが室内側に突出するが、フック本体が係止孔の係止部に係止されることで、インナー側カバーの室内側への脱落を防止できる。

次いで、本発明における好ましい実施の態様は、前記ブラケットには、ルーフトリムの端部に当接する当接部を設けるとともに、インナー側カバーの上端とブラケットの当接部とでルーフトリムの端部を挟持したことを特徴とする。

そして、この実施の態様によれば、カバー体をルーフパネルに取り付けた状態では、インナー側カバーの上端と、ブラケットの当接部との間でルーフトリムの端末を挟持できるため、カバー体及びルーフトリム端末のベコつきを防止することができる。

更に、本発明における別の好ましい実施の態様は、前記ブラケットには、カーテン式エアバッグの展開時、押圧されて旋回状に回転動作するインナー側カバーの上端に当接して、インナー側カバーの回転を規制する回転規制部が設定されていることを特徴とする。

そして、この実施の態様によれば、カーテン式エアバッグの展開動作時、ブラケットの取付孔からクリップが外れることでルーフパネル側からインナー側カバーが外れ、更に、インナー側カバーの下端側が室内側に向けて旋回状に回転動作するが、この時、ブラケットに設けられている回転規制部にインナー側カバーの上端が突き当たるため、インナー側カバーの回転動作が規制される。

以上説明した通り、本発明に係るドアロック機構のカバー構造によれば、ドアロック機構におけるストライカーを覆う両カバーが分離可能に接合されているとともに、カバー体は、アウター側カバーとインナー側カバーの二分割体から構成され、少なくともインナー側カバーがルーフパネルに対して着脱可能に取り付けられているため、ドアロック機構の微調整時、インナー側カバーだけを取り外せば簡単に微調整作業が行なえるため、微調整作業における作業性を高めることができるという効果を有する。

更に、車両の側突時、あるいは横転時等、カーテン式エアバッグが動作する時、インナー側カバーはアウター側カバーと分離してルーフパネルから容易に外れ、カーテン式エアバッグの展開を妨げることがないため、カーテン式エアバッグの円滑な動作を確保できるという効果を有する。

以下、本発明に係るドアロック機構におけるカバー構造の最良の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は本発明に係るカバー構造を適用した車両のサイド部を示す外観図、図２は本発明に係るドアロック機構のカバー構造に使用するカバー体を室内側からみた斜視図、図３は本発明に係るドアロック機構のカバー構造に使用するカバー体とルーフパネル側のブラケットとの関係を示す説明図、図４は本発明に係るドアロック機構におけるカバー構造の一実施例の構成を示す断面図、図５，図６は同カバー構造におけるカーテン式エアバッグ動作時の状態を示す各断面図である。

図１において、車体１のサイド側は、サイドドアとしてフロントドア２とリヤドア３がそれぞれ図１中矢印で示すように観音開き式に取り付けられている。また、フロントドア２及びリヤドア３は、それぞれ車体１に対してヒンジ部で支持され、ルーフパネル４側に固定されているストライカー５とフロントドア２、あるいはリヤドア３のフリー端側の上下端に設けられているラッチ６とからなるドアロック機構が設けられているとともに、ルーフパネル４のルーフサイド部には、カーテン式エアバッグ８が装備されている。

ところで、本発明は、ドアロック機構におけるストライカー５を覆うカバー体１０の構造に特徴がある。ここで、図１中拡大部分は車外側からみたカバー体１０の外観図、図２は室内側からみたカバー体１０の外観図をそれぞれ示し、車外側には、アウター側カバー２０、室内側にはインナー側カバー３０がそれぞれ対面している。すなわち、図３，図４に示すように、カバー体１０は、アウター側カバー２０とインナー側カバー３０との二分割体から構成されており、両カバー２０，３０は、カーテン式エアバッグ８の下方又は車両側方に沿って設定される接合ラインを基に分離可能に接合されている。

まず、アウター側カバー２０は、ストライカー５外部に露出させるための開口２１を備えるとともに、ルーフパネル４に固定するためのクリップ取付座２２が左右側の２箇所に立設されている。そして、このクリップ取付座２２に対して、鉄クリップ２３を装着した状態でルーフパネル４の取付孔４ａに固着されてルーフパネル４にアウター側カバー２０が取り付けられる。このアウター側カバー２０は、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等、汎用の合成樹脂の射出成形体から構成される。

一方、インナー側カバー３０は、内面に複数の補強リブ３１が車幅方向に沿って走っており、剛性が強化されているとともに、インナー側カバー３０の上端側の内面には、クリップ取付座３２が左右２箇所に立設され、このクリップ取付座３２に装着されたクリップ３３がルーフパネル側に取り付けられるとともに、フック３４が上記クリップ取付座３２の近接位置の左右２箇所に形成されている。このフック３４は、ボックス状のフック本体３４ａとフック本体３４ａを支持する脚部３４ｂとから構成されている。尚、インナー側カバー３０についても、アウター側カバー２０と同様、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等、汎用の合成樹脂の射出成形体から構成されており、アウター側カバー２０とインナー側カバー３０との接合部分については、図４に示すように、両者の接合部分がほぼ面一状態となるように接合されている。

更に、インナー側カバー３０をルーフパネル４に取り付けるには、ルーフパネル４に溶接固定されているブラケット４０を介して行なう。すなわち、図３に示すように、ブラケット４０は、両端の取付用フランジ４１を溶接することにより、ルーフパネル４に溶接されており、インナー側カバー３０のクリップ取付座３２に装着されたクリップ３３を嵌着するための取付孔４２が形成され、これと隣接する位置にフック３４を係止する係止孔４３が開設されている。そして、この係止孔４３は、フック３４のフック本体３４ａを挿入するための幅広の挿入部４３ａと、フック本体３４ａの抜け落ちを防止するための幅狭の係止部４３ｂとが連接するような段部状孔に開設されている。

従って、インナー側カバー３０をブラケット４０に取り付けるには、フック３４のフック本体３４ａをブラケット４０の係止孔４３の挿入部４３ａ内を通過させた後、図３中Ａ矢印方向にインナー側カバー３０をスライドさせて、フック３４におけるフック本体３４ａを係止孔４３における係止部４３ｂに位置させる。この時、クリップ取付座３２に装着されたクリップ３３がブラケット４０の取付孔４２に対応する位置にきている。

そして、この位置で、インナー側カバー３０をブラケット４０側に押し込めば、クリップ３３がブラケット４０の取付孔４２内に嵌着することで、ブラケット４０に対してインナー側カバー３０を簡単に取り付けることができる。更に、このブラケット４０には、図４に示すように、ルーフトリム９の裏面に当接する当接部４４が延設され、更に、そこから延長する先端部分には、回転規制部４５が折曲状に形成されている。

従って、ストライカー５を覆うようにカバー体１０をルーフパネル４側に取り付けた状態においては、図４に示すように、ストライカー５を外部に露出させるための開口２１を備えたアウター側カバー２０とカーテン式エアバッグ８の室内面側を覆うインナー側カバー３０の二分割構造となっており、ルーフパネル４に溶接固定されているブラケット４０に対して着脱可能にインナー側カバー３０が取り付けられているため、例えば、ストライカー５の微調整を行なう際、インナー側カバー３０を室内側に向けて手前側に引き寄せ、更に、左右方向にスライドさせた状態で手前側に引き込めば、簡単にインナー側カバー３０を取り外すことができ、ストライカー５の位置調整等、微調整作業を簡単に行なうことができる。

また、ブラケット４０に形成されている当接部４４とインナー側カバー３０の上端３０ａとでルーフトリム９の端末９ａを挟持することにより、ルーフトリム９の端末９ａ並びにインナー側カバー３０がベコつくことがなく、取付安定性に優れるという利点がある。

そして、本発明に係るカバー構造によれば、例えば、車両側突時や横転時等、カーテン式エアバッグ８が展開動作する時、インナー側カバー３０の内面側から図５中Ｆで示す矢印方向に応力が加わる。この応力Ｆの負荷により、インナー側カバー３０のクリップ３３がブラケット４０の取付孔４２から簡単に外れ、かつフック３４のフック本体３４ａがブラケット４０の裏面に当接するまで、インナー側カバー３０の上部側が室内側に移動するとともに、インナー側カバー３０の下端側は、アウター側カバー２０と簡単に分離するため、インナー側カバー３０は、図５中点線で示す回転軌跡に沿って旋回状に回転動作して、カーテン式エアバッグ８の展開動作を阻害しない。

この時、フック３４の機能として、脚部３４ｂは係止孔４３の係止部４３ｂ内を通過するが、フック本体３４ａは係止部４３ｂに係止するため、インナー側カバー３０の脱落を確実に防止できる。

更に、図６に示すように、インナー側カバー３０は、カーテン式エアバッグ８の展開動作により、フック３４におけるフック本体３４ａを基点として、インナー側カバー３０の下端側が図６中時計廻り方向に回転動作するが、ブラケット４０の先端部分に回転規制部４５が設定されているため、この回転規制部４５にインナー側カバー３０の上端３０ａが突き当たり、それ以上の回転動作を規制するため、インナー側カバー３０が過度に室内側に突出することがない。

以上、実施例で説明したドアロック機構のカバー構造は、カバー体１０の構成として、アウター側カバー２０とインナー側カバー３０との二分割構造を採用するとともに、インナー側カバー３０をルーフパネル４に対して着脱可能とするため、インナー側カバー３０の上端側の内面にクリップ３３とフック３４とを設定したが、クリップ構造としては、インナー側カバー３０の裏面にクリップ取付座３２を形成し、別物のクリップ３３を装着してブラケット４０に取り付けても良いが、インナー側カバー３０と一体にクリップ片を設けるようにしても良い。また、フック３４の構造としては、フック３４の個数やフック本体３４ａの形状等を適宜変更しても良い。

本発明に係るドアロック機構のカバー構造を適用した車両の外観図である。 本発明に係るドアロック機構のカバー構造に使用するカバー体を室内側からみた斜視図である。 本発明に係るドアロック機構のカバー構造に使用するカバー体とブラケットとの関係を示す説明図である。 本発明に係るドアロック機構のカバー構造に使用するカバー体をルーフパネル側に取り付けた状態を示す断面図である。 本発明に係るドアロック機構のカバー構造におけるカーテン式エアバッグ動作時の状態を示す断面図である。 本発明に係るドアロック機構のカバー構造におけるカーテン式エアバッグ動作時の状態を示す断面図である。 観音開き式のサイドドアを備えた車体の外観図である。 観音開き式サイドドアにおけるドアロック機構の従来例の構成を示す説明図である。 ドアロック機構のストライカーを覆う従来のカバー体を示す断面図である。 ドアロック機構のストライカーを覆う従来のカバー体を示す断面図である。

符号の説明

１ 車体
２ フロントドア
３ リヤドア
４ ルーフパネル
５ ストライカー
６ ラッチ
８ カーテン式エアバッグ
９ ルーフトリム
９ａ 端末
１０ カバー体
２０ アウター側カバー
２１ 開口
２２ クリップ取付座
２３ 鉄クリップ
３０ インナー側カバー
３１ 補強リブ
３２ クリップ取付座
３３ クリップ
３４ フック
３４ａ フック本体
３４ｂ 脚部
４０ ブラケット
４１ 取付用フランジ
４２ 取付孔
４３ 係止孔
４３ａ 挿入部
４３ｂ 係止部
４４ 当接部
４５ 回転規制部

Claims (4)

1. ルーフサイド部にカーテン式エアバッグ（８）が装備されるとともに、サイドドア（２，３）が観音開き式に開閉され、このサイドドア（２，３）のドアロック機構におけるストライカー（５）がルーフパネル（４）に固着され、かつストライカー（５）の取付部がカバー体（１０）により被覆されたドアロック機構のカバー構造において、
   前記カバー体（１０）はストライカー（５）を貫通させる開口（２１）を有するアウター側カバー（２０）と、カーテン式エアバッグ（８）の室内面側を覆うとともに、該カーテン式エアバッグ（８）の下方又は車両側方に沿って設定される接合ラインを基に上記アウター側カバー（２０）と分離可能に接合されるインナー側カバー（３０）との二分割体から構成され、上記アウター側カバー（２０）及びインナー側カバー（３０）は合成樹脂の射出成形体からなるとともに、それぞれ独立してルーフパネル（４）に取り付けられ、少なくともインナー側カバー（３０）がルーフパネル（４）に対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とするドアロック機構のカバー構造。
2. 前記インナー側カバー（３０）は、上端側の内面にクリップ取付座（３２）及びフック（３４）がルーフパネル（４）側に突出するように設定され、クリップ取付座（３２）に装着されたクリップ（３３）をルーフパネル（４）に固着したブラケット（４０）の取付孔（４２）に嵌着することで、インナー側カバー（３０）がルーフパネル（４）側に取り付けられる一方、フック（３４）の脚部（３４ｂ）がブラケット（４０）の係止孔（４３）に挿入され、カーテン式エアバッグ（８）の展開時、このフック（３４）のフック本体（３４ａ）が上記係止孔（４３）に係止されることで、車室内側へのインナー側カバー（３０）の脱落を回避させたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック機構のカバー構造。
3. 前記ブラケット（４０）には、ルーフトリム（９）の端部（９ａ）に当接する当接部（４４）を設けるとともに、インナー側カバー（３０）の上端（３０ａ）とブラケット（４０）の当接部（４４）とでルーフトリム（９）の端部（９ａ）を挟持したことを特徴とする請求項２に記載のドアロック機構のカバー構造。
4. 前記ブラケット（４０）には、カーテン式エアバッグ（８）の展開時、押圧されて旋回状に回転動作するインナー側カバー（３０）の上端（３０ａ）に当接して、インナー側カバー（３０）の回転を規制する回転規制部（４５）が設定されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のドアロック機構のカバー構造。
   

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