JP4363745B2

JP4363745B2 - Sealant filling method for tires with sealant

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Publication number: JP4363745B2
Application number: JP2000128969A
Authority: JP
Inventors: 豊明林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-11-24
Filing date: 2000-04-25
Publication date: 2009-11-11
Anticipated expiration: 2020-04-25
Also published as: JP2001212884A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インナーライナーにより空気室と区画された輪状のシール剤室をタイヤ本体の内周面に沿って形成し、このシール剤室にシール剤を充填したシール剤入りタイヤに関し、特にそのシール剤室へのシール剤の充填方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ本体のトレッドの内側にシール剤が充填されたシール剤室を形成し、釘等によるトレッドの刺傷を前記シール剤室に封入したシール剤で自封して刺傷からの空気の漏出を遅らせるようにしたシール剤入りタイヤが、特開平４−５０２９号公報、特開平８−３２３８７５号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特開平４−５０２９号公報に記載されたものは、生タイヤの成形段階でシール剤を封入するため、そのシール剤がタイヤの加硫成形時の熱で変質してシール効果が低下する可能性がある。また上記特開平８−３２３８７５号公報に記載されたものは、加硫成形後のタイヤのシール剤室に注射器でシール剤を充填するので、シール剤が熱で変質する虞はないが、シール剤室に空気が残留したりシール剤の充填時間が長くかかる等の問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シール剤入りタイヤにおいて、シール剤の変質を回避しながらシール剤室にシール剤を短時間で確実に充填できるようにし、かつインナーライナーの損傷を防止しながらシール剤充填孔を確実に閉塞してシール剤の漏れを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、インナーライナーにより空気室と区画された輪状のシール剤室をタイヤ本体の内周面に沿って形成し、このシール剤室にシール剤を充填したシール剤入りタイヤにおいて、インナーライナーにシール剤室に連通するシール剤充填孔を形成する第１工程と、シール剤充填孔を通してシール剤室にシール剤を充填する第２工程と、シール剤室に存在する空気を真空引きして排出する第３工程と、シール剤充填孔の周辺をクランプした状態で該シール剤充填孔を閉塞する第４工程とを備えたことを特徴とするシール剤入りタイヤにおけるシール剤充填方法が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、タイヤ本体の内部で空気室およびシール剤室を区画するインナーライナーにシール剤充填孔を形成し、このシール剤充填孔を通してシール剤室にシール剤を注入するので、シール剤を短時間で充填することができるだけでなく、タイヤを加硫成形する際の熱がシール剤に作用しないようにしてシール剤の変質を防止することができる。またシール剤室にシール剤を充填した後に、シール剤室に存在する空気を排出してからシール剤充填孔を閉塞するので、シール剤室に空気が残存してシール性能が低下するのを防止することができる。しかもシール剤充填孔の周辺をクランプした状態で該シール剤充填孔を閉塞するので、シール剤充填孔の閉塞時にシール剤充填孔からシール剤室に再度空気が侵入するのを防止することができる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１工程は、負圧源に接続された吸着カップでインナーライナーの内面を吸着して固定した状態で、該吸着カップの内部に進退自在に設けた刃具でインナーライナーにシール剤充填孔を形成することを特徴とするシール剤入りタイヤにおけるシール剤充填方法が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、刃具でインナーライナーにシール剤充填孔を形成する際に吸着カップでインナーライナーの内面を吸着して固定するので、刃具から受ける荷重でインナーライナーが移動あるいは変形するのを防止してシール剤充填孔を精密に形成することができる。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第４工程は、シール剤充填孔の周辺をクランプした状態で、シール剤充填孔を生ゴムシートの接着により閉塞することを特徴とするシール剤入りタイヤにおけるシール剤充填方法が提案される。
【００１０】
上記構成によれば、周辺をクランプした状態でシール剤充填孔を生ゴムシートの接着により閉塞するので、シール剤充填孔からシール剤室に再度空気が侵入するのを防止ながら、生ゴムシートの接着位置のずれを防止して接着部の品質を確保することができる。
【００１１】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第４工程は、シール剤室に存在する空気を真空引きしながらシール剤充填孔の周辺をクランプする工程と、シール剤充填孔の周辺をクランプした状態で該周辺をバフ磨きする工程と、シール剤充填孔を生ゴムシートの接着により閉塞する工程とを備えたことを特徴とするシール剤入りタイヤにおけるシール剤充填方法が提案される。
【００１２】
上記構成によれば、シール剤充填孔の周辺をクランプした状態で生ゴムシートを接着するので、接着の過程でシール剤充填孔からシール剤室に再度空気が侵入するのを防止ながら、生ゴムシートの接着位置のずれを防止して接着部の品質を確保することができる。しかもシール剤充填孔の周辺をクランプした状態でバフ磨きするので、バフ磨きの荷重によりインナーライナーが損傷するのを防止することができるだけでなく、油や汚れを除去して生ゴムシートの接着強度を高めることができる。
【００１３】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第４工程は、シール剤充填孔の周辺をクランプした状態で、シール剤充填孔を熱可塑性樹脂あるいはホットメルト樹脂により閉塞することを特徴とするシール剤入りタイヤにおけるシール剤充填方法が提案される。
【００１４】
上記構成によれば、周辺をクランプした状態でシール剤充填孔を熱可塑性樹脂あるいはホットメルト樹脂により閉塞するので、シール剤充填孔からシール剤室に再度空気が侵入するのを防止ながら、極めて短時間でシール剤充填孔を閉塞することができる。
【００１５】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第４工程は、シール剤室に存在する空気を真空引きしながらシール剤充填孔の周辺をクランプする工程と、シール剤充填孔の周辺をクランプした状態で該周辺をバフ磨きする工程と、シール剤充填孔を熱可塑性樹脂あるいはホットメルト樹脂により閉塞する工程とを備えたことを特徴とするシール剤入りタイヤにおけるシール剤充填方法が提案される。
【００１６】
上記構成によれば、周辺をクランプした状態でシール剤充填孔を熱可塑性樹脂あるいはホットメルト樹脂により閉塞するので、シール剤充填孔からシール剤室に再度空気が侵入するのを防止ながら、極めて短時間でシール剤充填孔を閉塞することができる。しかもシール剤充填孔の周辺をクランプした状態でバフ磨きするので、バフ磨きの荷重によりインナーライナーが損傷するのを防止することができるだけでなく、油や汚れを除去して熱可塑性樹脂あるいはホットメルト樹脂による閉塞強度を高めることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図１７は本発明の第１実施例を示すもので、図１はタイヤを装着した車輪の横断面図、図２はシール剤充填装置の全体斜視図、図３は図２の３−３線矢視図、図４はクランプユニットの使用状態の説明図、図５は図４の５方向矢視図、図６はクランプユニットおよびバキュームユニットの使用状態の説明図、図７はサイドウオール拡開ユニットの作用説明図、図８はシール剤充填孔形成ユニットの作用説明図、図９はシール剤充填工程の作用説明図、図１０はクランプヘッドの作用説明図、図１１はバキュームユニットの作用説明図、図１２は図１１の要部拡大図、図１３は図１２の１３−１３線断面図、図１４はクランプヘッドの作用説明図、図１５はバフユニットの作用説明図、図１６はシール剤充填孔閉塞ユニットの作用説明図、図１７はシール剤を充填したタイヤの縦断面図である。
【００１９】
図１に示すように、自動二輪車用車輪のリムＲには、タイヤ本体１と、その内部に加硫接着されたインナーライナー２とからなるチューブレスタイヤＴが装着される。インナーライナー２は中央部を除く左右両側部がタイヤ本体１の内面に加硫接着されており、その内側に断面略円形の空気室３が画成され、またインナーライナー２の非接着部とタイヤ本体１の内面との間に断面略円弧状のシール剤室４が画成される。シール剤室４には公知の液状シール剤５が充填される。
【００２０】
リムＲはタイヤＴの円周方向に延びる環状のリム本体部６と、リム本体部６の幅方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ本体１の内周を保持する一対のフランジ部７，７とを備える。インナーライナー２の内部に形成された空気室３に空気を充填する空気弁８は、リム本体部６の円周方向１ヵ所に形成した空気弁取付部９を貫通して支持される。
【００２１】
而して、タイヤ本体１およびインナーライナー２間に区画されたシール剤室４は空気室３の空気圧によりトレッド１０の内側に沿うように輪状に保持されるため、釘等により半径方向あるいは側方からタイヤ本体１が刺傷を受けても、シール剤５がその刺傷を直ちに埋めて補修し、空気室３からの空気の漏出を遅らせる。また、シール剤５はシール剤室４に保持されていて、空気室３側へ流出することがないから、空気弁８やそれに当てがわれる圧力ゲージ等を詰まらせることもない。
【００２２】
次に、チューブレスタイヤＴのシール剤室４にシール剤５を充填するシール剤充填装置の全体構造を、図２〜図６を参照して説明する。
【００２３】
図２に示すように、シール剤充填装置は鉛直に立設された板状のベースフレーム２１を備える。ベースフレーム２１は固定位置決めローラ２２を有する底部支持板２３と、左右一対の側部支持板２４，２５と、ベースフレーム２１の上面に設けた支軸２６に枢支されてシリンダ２７で揺動するアーム２８の先端に設けられた可動位置決めローラ２９とを備えており、底部支持板２３の上面に載置されてサイドウオール１１を固定位置決めローラ２２に保持されたタイヤＴは、その高さ方向中間部のトレッド１０を側部支持板２４，２５に保持され、かつその上端のサイドウオール１１を可動位置決めローラ２９に保持されて、ベースフレーム２１に沿うように起立姿勢で固定される。
【００２４】
シール剤５の充填は一方の側部支持板２５の近傍において行われるため、その位置でタイヤＴの左右のサイドウオール１１を拡開するサイドウオール拡開ユニット３１が設けられる。サイドウオール拡開ユニット３１は、支軸３２回りに揺動自在に枢支された一対の揺動ブロック３３，３３と、これら揺動ブロック３３，３３を一体に揺動させるシリンダ３４と、各々の揺動ブロック３３，３３にそれぞれ支軸３５，３５を介して枢支された「へ」字状のアーム３６，３６と、両アーム３６，３６を相互に接近・離反する方向に揺動させるシリンダ３７と、各々のアーム３６，３６の先端に設けられてタイヤＴのサイドウオール１１，１１の内面に当接可能なローラ３８，３８とを備える。
【００２５】
ベースフレーム２１の背面側には、タイヤＴのトレッド１０を一方の側部支持板２５に押し付けてクランプするためのクランプユニット４１と、シール剤５の充填後のシール剤室４に残留する空気を排出するバキュームユニット４２とが並んで設けられる。
【００２６】
図３〜図６に示すように、クランプユニット４１は、前記一方の側部支持板２５から一体に延びるフレーム４３に支軸４４を介して枢支したアーム４５と、フレーム４３に支持されて前記アーム４５を支軸４４回りに揺動させるシリンダ４６とを備える。アーム４５の先端には円筒状のクランプヘッド４７が固定されており、このクランプヘッド４７にはタイヤＴのインナーライナー２の内面に当接可能な環状のクランプ部４８が設けられる。クランプ部４８には、断面三角形の押圧突起４８ａ（図１０参照）が突設される。
【００２７】
バキュームユニット４２は、フレーム４３に前記支軸４４を介して枢支したアーム４９と、フレーム４３に支持されて前記アーム４９を支軸４４回りに揺動させるシリンダ５０とを備える。アーム４９の先端に設けられたバキュームヘッド５１は前記クランプヘッド４７の内部に同軸に嵌合可能であり、弾性材を円筒状に形成したシールパッド５２と、シールパッド５２の内周に同軸に嵌合する概略円筒状の押圧部材５３と、押圧部材５３の内部に形成された空間５４と、空間５４を図示せぬ真空源に接続するバキュームホース５５とを備える。押圧部材５３は、その環状の押圧面の一部に切欠５３ａが形成される（図１２および図１３参照）。
【００２８】
更に、シール剤充填装置は、インナーライナー２にシール剤充填孔２ａを形成するためのシール剤充填孔形成ユニット６１と、シール剤充填孔２ａの周辺をバフ磨きするバフユニット６２と、シール剤充填孔２ａからシール剤室４にシール剤５を充填した後に、該シール剤充填孔２ａを閉塞するシール剤充填孔閉塞ユニット６３とを備える。
【００２９】
図８に示すように、シール剤充填孔形成ユニット６１は、バキュームホース６４を介して図示せぬ真空源に接続された吸着カップ６５と、吸着カップ６５の外周に装着された環状のシールパッド６６と、吸着カップ６５の底壁に一体に設けられて圧力ホース６７を介して図示せぬ圧力源に接続されたたシリンダ６８と、シリンダ６８に摺動自在に嵌合するピストン６９と、ピストン６９に一体に設けられて進退する刃具７０と、シリンダ６８の内部に収納されてピストン６９を後退方向に付勢するスプリング７１とを備える。シール剤充填孔形成ユニット６１は図示せぬ駆動源に接続されており、タイヤＴのインナーライナー２に対向する位置と、そこから退避する位置との間を移動可能である。
【００３０】
図１５に示すように、バフユニット６２は図示せぬ駆動源に接続されて回転する回転軸７２と、回転軸７２の先端に設けられたバフ７３とを備えており、タイヤＴのインナーライナー２に対向する位置と、そこから退避する位置との間を移動可能である。
【００３１】
図１６に示すように、シール剤充填孔閉塞ユニット６３はシール剤充填孔２ａを閉塞する生ゴムシート７４を保持するとともに、その生ゴムシート７４を加熱して加硫接着する接着装置７５を備えており、タイヤＴのインナーライナー２に対向する位置と、そこから退避する位置との間を移動可能である。
【００３２】
次に、シール剤充填装置の作用について説明する。
【００３３】
先ず、図１および図２に示すように、シール剤充填装置のベースフレーム２１にタイヤＴの一側面を沿わせ、底部支持板２３、側部支持板２４，２５、固定位置決めローラ２２および可動位置決めローラ２９で固定する。このとき、サイドウオール拡開ユニット３１のローラ３８，３８はタイヤＴから離反しており、かつクランプユニット４１のクランプヘッド４７およびバキュームユニット４２のバキュームヘッド５１はタイヤＴから離反している。
【００３４】
この状態から、サイドウオール拡開ユニット３１の２個のシリンダ３４，３７を駆動して一対のアーム３６，３６を移動させ、そのアーム３６，３６の先端に設けたローラ３８，３８で一方の側部支持板２５の近傍のタイヤＴのサイドウオール１１，１１の内面を押圧して押し広げる（図７参照）。
【００３５】
続いて、図８に示すように、シール剤充填孔形成ユニット６１を一対のローラ３８，３８の間からタイヤＴの拡開したサイドウオール１１，１１の間に挿入し、バキュームホース６４を介して吸着カップ６５内の空気を吸引することにより、吸着カップ６５に設けた環状のシールパッド６６でタイヤＴのインナーライナー２を吸着する。インナーライナー２はサイドウオール１１，１１の内面に加硫接着されているがトレッド１０の内面には加硫接着されていないため、シールパッド６６に吸着されたインナーライナー２の一部がトレッド１１から離反して空間７６が形成される。
【００３６】
この状態で圧力ホース６７からシリンダ６８に高圧エアーを供給し、スプリング７１の弾発力に抗してピストン６９を実線位置から鎖線位置に前進させると、ピストン６９と一体に前進する刃具７０によってインナーライナー２にシール剤充填孔２ａが開設される。このとき、シール剤充填孔２ａの周囲のインナーライナー２はシールパッド６６に吸着されて固定されているため、インナーライナー２の移動や変形を規制して刃具７０によるシール剤充填孔２ａの開設をスムーズに行うことがでるだけでなく、シール剤充填孔２ａの加工精度を高めることができる。
【００３７】
続いて、シール剤充填孔形成ユニット６１を退避させた後に、図９に示すように、タイヤＴのインナーライナー２のシール剤充填孔２ａにシール剤充填ホース７７を挿入してシール剤室４にシール剤５を充填した後に、シール剤充填ホース７７をシール剤充填孔２ａから抜き取る。シール剤室４はタイヤＴのトレッド１０の内面に沿って輪状に形成されているが、シール剤５は重力でタイヤＴの底部の滞留する。このように、シール剤充填孔２ａを通してシール剤充填ホース７７からシール剤５を充填するので、注射器によりシール剤５を充填する場合に比べて充填に要する時間を大幅に短縮することができる。
【００３８】
この状態から、図４および図５に示すように、クランプユニット４１のシリンダ４６を収縮駆動してアーム４５を支軸４４まわりに略９０°揺動させ、アーム４５の先端に設けたクランプヘッド４７を拡開したサイドウオール１１，１１間に挿入する。このとき、図１０に示すように、クランプヘッド４７に設けたクランプ部４８の押圧突起４８ａはインナーライナー２の内面に接触するだけで、インナーライナー２をトレッド１０の内面に押し付けることはない。
【００３９】
続いて、図６に示すように、バキュームユニット４２のシリンダ５０を収縮駆動してアーム４９を支軸４４まわりに略９０°揺動させ、アーム４９の先端に設けたバキュームヘッド５１をクランプヘッド４７の内部に挿入し、バキュームヘッド５１に設けた押圧部材５３およびシールパッド５２をインナーライナー２の内面に押し付ける（図１１参照）。図１２および図１３から明らかなように、押圧部材５３をインナーライナー２の内面に押し付けたとき、押圧部材５３の切欠５３ａに対向するインナーライナー２には押圧力が作用せず、従って切欠５３ａの部分でインナーライナー２はトレッド１０の内面から離反可能である。
【００４０】
この状態からバキュームホース５５で押圧部材５３の内部の空間５４を吸引すると、インナーライナー２がシールパッド６６に密着するように吸着されるが、切欠５３ａの部分でシールパッド６６の一部が押し縮められることにより、シール剤充填孔２ａの近傍でインナーライナー２の一部がトレッド１０の内面から離反し、そこに隙間７８（図１２参照）が形成される。従って、シール剤５を充填する際にシール剤室４に流入した空気は、バキュームホース５５による吸引で前記隙間７８および押圧部材５３の内部の空間５４を通って吸引され、シール剤室４から排出される。このとき、シール剤充填孔２ａの周辺はシールパッド６６に密着しているため、空気漏れが発生する虞はない。
【００４１】
続いて、図１４に示すように、クランプユニット４１のクランプヘッド４７を前進させ、クランプ部４８の押圧突起４８ａをインナーライナー２の内面を食い込むように押し付けることにより、インナーライナー２をトレッド１０の内面に密着させてシール剤充填孔２ａの外周をシールし、シール剤室４に空気が侵入しないようにした後、バキュームユニット４２のバキュームヘッド５１を退避させる。尚、クランプユニット４１によりシール剤充填孔２ａの周辺をクランプした後にバキュームユニット４２による吸引を終わらせることにより、シール剤充填孔２ａからシール剤室４に再度空気が侵入するのを確実に防止し、刺傷を受けたときのシール剤５のシール効果を高めることができる。
【００４２】
続いて、図１５に示すように、バフユニット６２を前進させて回転するバフ７３でシール剤充填孔２ａの周辺を研磨した後に、図１６に示すように、シール剤充填孔閉塞ユニット６３を前進させて接着装置７５で生ゴムシート７４をシール剤充填孔２ａの周辺に加硫接着し、図１７に示すタイヤＴを完成する。このようにシール剤充填孔２ａの周辺を研磨することにより、生ゴムシート７４の接着強度を充分に高めることができる。しかもシール剤充填孔２ａの周辺をクランプヘッド４７によってクランプした状態でバフ７３による研磨を行うので、バフ７３から受ける摩擦力でインナーライナー２が変形して損傷するのを確実に防止することができる。
【００４３】
以上のように、予めタイヤ本体１にインナーライナー２を接着してシール剤室４を有するタイヤＴを完成させた後に前記シール剤室４にシール剤５を充填するので、タイヤＴを加硫成形する熱がシール剤５に作用することがなくなり、熱によるシール剤５の変質を防止してシール効果を確保することができる。
【００４４】
次に、図１８および図１９に基づいてバキュームユニット４２の第２実施例を説明する。
【００４５】
第２実施例のバキュームユニット４２は長方形の板状に形成された押圧部材５３を備えており、その中央部に円筒状のシールパッド６６が設けられるとともに、このシールパッド６６の周囲を囲むように押圧部材５３の四隅からインナーライナー２の内面に当接可能な４本の押圧突起５３ｂ…が突出する。４本の押圧突起５３ｂ…でインナーライナー２の内面を押圧した状態でシールパッド６６の内部の空間５４を吸引すると、インナーライナー２がシールパッド６６に密着するように吸着され、かつ４本の押圧突起５３ｂ…の間の部分でインナーライナー２の一部がトレッド１０の内面から離反して隙間７８…が形成される。従って、シール剤５を充填する際にシール剤室４に流入した空気は、バキュームホース５５による吸引で前記隙間７８…およびシールパッド６６の内部の空間５４を通って吸引され、シール剤室４から排出される。
【００４６】
次に、本発明の第３実施例によるシール剤５の充填工程を、図２０および図２１に基づいて説明する。
【００４７】
第３実施例のシール剤５の充填工程は、バフ７３による研磨工程（図１５参照）までが第１、第２実施例と同じであり、シール剤充填孔２ａの閉塞工程が第１、第２実施例と異なっている。
【００４８】
即ち、バフ７３による研磨を終えたシール剤充填孔２ａの周辺に、シーラ供給ノズル７９からシーラとしてのアクリル系、あるいはウレタン系の熱可塑性樹脂８０を供給する（図２０参照）。そしてシーラ供給ノズル７９を退避させた後に、略１８０℃に加熱した成形型８１で前記熱可塑性樹脂８０を１５秒〜３０秒間加熱して所定の形状に成形する（図２１参照）。而して、熱可塑性樹脂８０が冷却して硬化するとシール剤充填孔２ａが閉塞され、シール剤入りタイヤＴが完成する。このシール剤充填孔２ａの閉塞工程の間、クランプ部４８はシール剤充填孔２ａの周辺を囲むようにクランプしている。
【００４９】
次に、本発明の第４実施例によるシール剤５の充填工程を、図２２および図２３に基づいて説明する。
【００５０】
第４実施例のシール剤５の充填工程も、前記第３実施例と同様に、バフ７３による研磨工程までが第１、第２実施例と同じ（図１５参照）であり、シール剤充填孔２ａの閉塞工程が第１、第２実施例と異なっている。
【００５１】
即ち、バフ７３による研磨を終えたシール剤充填孔２ａの周辺に成形型８２を当接させ、その内部を通して溶融したホットメルト樹脂８３を射出する（図２２参照）。続いて成形型８２の内部に冷却水を流通させてホットメルト樹脂８３を冷却固化させることにより、固化したホットメルト樹脂３３でシール剤充填孔２ａを閉塞してタイヤＴが完成する（図２３参照）。このシール剤充填孔２ａの閉塞工程の間、クランプ部４８はシール剤充填孔２ａの周辺を囲むようにクランプしている。
【００５２】
以上のように、前記第３実施例および第４実施例によれば、シール剤充填孔２ａの周辺をクランプ部４８でクランプした状態で該シール剤充填孔２ａを熱可塑性樹脂８０あるいはホットメルト樹脂８３により閉塞するので、一度空気を排出したシール剤室４にシール剤充填孔２ａから再度空気が侵入するのを防止することができ、しかも生ゴムシート７４の接着に比べて短時間でシール剤充填孔２ａを閉塞することができる。またシール剤充填孔２ａの周辺を予めバフ磨きすることにより、熱可塑性樹脂８０あるいはホットメルト樹脂８３による閉塞強度を高めることができる。
【００５３】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５４】
例えば、上記各実施例ではタイヤ本体１の内面とインナーライナー２との間にシール剤室４を区画しているが、図２４の第５実施例に示すように、２枚のインナーライナー２，２′間にシール剤室４を区画することもがきる。即ち、タイヤ本体１の内面の全域に第１のインナーライナー２を接着し、この第１のインナーライナー２の内面に第２のインナーライナー２′の両端部を接着することにより、第１、第２のインナーライナー２，２′間にシール剤室４を区画することができる。この実施例によっても、第２のインナーライナー２′に形成したシール剤充填孔２ａを介してシール剤室４にシール剤５を充填することができる。
【００５５】
また、図２４の第５実施例において、第１、第２のインナーライナー２，２′を接着により接合する代わりに、それらを単一部材で一体に成形しても良い。
【００５６】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、タイヤ本体の内部で空気室およびシール剤室を区画するインナーライナーににシール剤充填孔を形成し、このシール剤充填孔を通してシール剤室にシール剤を注入するので、シール剤を短時間で充填することができるだけでなく、タイヤを加硫成形する際の熱がシール剤に作用しないようにしてシール剤の変質を防止することができる。またシール剤室にシール剤を充填した後に、シール剤室に存在する空気を排出してからシール剤充填孔を閉塞するので、シール剤室に空気が残存してシール性能が低下するのを防止することができる。しかもシール剤充填孔の周辺をクランプした状態で該シール剤充填孔を閉塞するので、シール剤充填孔の閉塞時にシール剤充填孔からシール剤室に再度空気が侵入するのを防止することができる。
【００５７】
また請求項２に記載された発明によれば、刃具でインナーライナーにシール剤充填孔を形成する際に吸着カップでインナーライナーの内面を吸着して固定するので、刃具から受ける荷重でインナーライナーが移動あるいは変形するのを防止してシール剤充填孔を精密に形成することができる。
【００５８】
また請求項３に記載された発明によれば、周辺をクランプした状態でシール剤充填孔を生ゴムシートの接着により閉塞するので、シール剤充填孔からシール剤室に再度空気が侵入するのを防止ながら、生ゴムシートの接着位置のずれを防止して接着部の品質を確保することができる。
【００５９】
また請求項４に記載された発明によれば、シール剤充填孔の周辺をクランプした状態で生ゴムシートを接着するので、接着の過程でシール剤充填孔からシール剤室に再度空気が侵入するのを防止ながら、生ゴムシートの接着位置のずれを防止して接着部の品質を確保することができる。しかもシール剤充填孔の周辺をクランプした状態でバフ磨きするので、バフ磨きの荷重によりインナーライナーが損傷するのを防止することができるだけでなく、油や汚れを除去して生ゴムシートの接着強度を高めることができる。
【００６０】
また請求項５に記載された発明によれば、周辺をクランプした状態でシール剤充填孔を熱可塑性樹脂あるいはホットメルト樹脂により閉塞するので、シール剤充填孔からシール剤室に再度空気が侵入するのを防止ながら、極めて短時間でシール剤充填孔を閉塞することができる。
【００６１】
また請求項６に記載された発明によれば、周辺をクランプした状態でシール剤充填孔を熱可塑性樹脂あるいはホットメルト樹脂により閉塞するので、シール剤充填孔からシール剤室に再度空気が侵入するのを防止ながら、極めて短時間でシール剤充填孔を閉塞することができる。しかもシール剤充填孔の周辺をクランプした状態でバフ磨きするので、バフ磨きの荷重によりインナーライナーが損傷するのを防止することができるだけでなく、油や汚れを除去して熱可塑性樹脂あるいはホットメルト樹脂による閉塞強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤを装着した車輪の横断面図
【図２】シール剤充填装置の全体斜視図
【図３】図２の３−３線矢視図
【図４】クランプユニットの使用状態の説明図
【図５】図４の５方向矢視図
【図６】クランプユニットおよびバキュームユニットの使用状態の説明図
【図７】サイドウオール拡開ユニットの作用説明図
【図８】シール剤充填孔形成ユニットの作用説明図
【図９】シール剤充填工程の作用説明図
【図１０】クランプヘッドの作用説明図
【図１１】バキュームユニットの作用説明図
【図１２】図１１の要部拡大図
【図１３】図１２の１３−１３線断面図
【図１４】クランプヘッドの作用説明図
【図１５】バフユニットの作用説明図
【図１６】シール剤充填孔閉塞ユニットの作用説明図
【図１７】シール剤を充填したタイヤの縦断面図
【図１８】第２実施例に係るバキュームヘッドの縦断面図
【図１９】図１８の１９−１９線断面図
【図２０】第３実施例に係るシーラ供給ノズルの作用説明図
【図２１】第３実施例に係る成形型の作用説明図
【図２２】第４実施例に係る成形型による射出工程の作用説明図
【図２３】第４実施例に係る成形型による冷却工程の作用説明図
【図２４】第５実施例に係るタイヤを装着した車輪の横断面図
【符号の説明】
１タイヤ本体
２インナーライナー
２′ インナーライナー
２ａシール剤充填孔
３空気室
４シール剤室
５シール剤
６５吸着カップ
７０刃具
７４生ゴムシート
８０熱可塑性樹脂
８３ホットメルト樹脂[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a tire containing a sealant in which a ring-shaped sealant chamber partitioned from an air chamber by an inner liner is formed along the inner peripheral surface of a tire body, and the sealant chamber is filled with a sealant, and particularly the seal The present invention relates to a method for filling a sealant into a material chamber.
[0002]
[Prior art]
A sealant chamber filled with a sealant is formed inside the tread of the tire body, and the tread stab by a nail or the like is self-sealed with the sealant sealed in the sealant chamber so as to delay the leakage of air from the stab Such a tire containing a sealing agent is known from JP-A-4-5029 and JP-A-8-323875.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, what is described in the above Japanese Patent Laid-Open No. 4-5029 encloses a sealing agent in the green tire molding stage, so that the sealing agent is altered by heat at the time of vulcanization molding of the tire and the sealing effect is reduced. there's a possibility that. Moreover, since the sealing agent is filled in the sealing agent chamber of the tire after vulcanization molding with a syringe, there is no possibility that the sealing agent is denatured by heat. There are problems such as air remaining in the chamber and a long filling time of the sealing agent.
[0004]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and in a tire containing a sealing agent, the sealing agent chamber can be reliably filled in a short time while avoiding deterioration of the sealing agent, and the inner liner is damaged. An object of the present invention is to prevent the leakage of the sealing agent by reliably closing the sealing agent filling hole while preventing the sealing agent.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an annular sealant chamber partitioned from an air chamber by an inner liner is formed along the inner peripheral surface of the tire body, and the sealant In a tire with a sealant filled with a sealant in the chamber, a first step of forming a sealant filling hole communicating with the sealant chamber in the inner liner, and a second step of filling the sealant chamber with the sealant through the sealant filling hole A step, a third step of evacuating and discharging the air present in the sealant chamber, and a fourth step of closing the sealant filling hole in a state where the periphery of the sealant filling hole is clamped. A sealing agent filling method for a tire containing a sealing agent is proposed.
[0006]
According to the above configuration, the sealing agent filling hole is formed in the inner liner that partitions the air chamber and the sealing agent chamber inside the tire body, and the sealing agent is injected into the sealing agent chamber through the sealing agent filling hole. Can be filled in a short time, and the heat at the time of vulcanization molding of the tire can be prevented from acting on the sealant to prevent the sealant from being altered. Also, after filling the sealant chamber with the sealant, the air present in the sealant chamber is exhausted and then the sealant filling hole is closed, preventing the air from remaining in the sealant chamber and reducing the sealing performance. can do. Moreover, since the sealant filling hole is closed with the periphery of the sealant filling hole clamped, it is possible to prevent air from entering the sealant chamber again from the sealant filling hole when the sealant filling hole is closed. .
[0007]
According to the invention described in claim 2, in addition to the configuration of claim 1, in the first step, the inner surface of the inner liner is sucked and fixed by a suction cup connected to a negative pressure source. A sealing agent filling method for a tire containing a sealing agent is proposed, in which a sealing agent filling hole is formed in an inner liner with a cutting tool provided inside the suction cup so as to be able to advance and retreat.
[0008]
According to the above configuration, when forming the sealant filling hole in the inner liner with the cutting tool, the inner surface of the inner liner is sucked and fixed with the suction cup, so that the inner liner is prevented from moving or deforming due to the load received from the cutting tool. Thus, the sealant filling hole can be precisely formed.
[0009]
According to the invention described in claim 3, in addition to the configuration of claim 1, in the fourth step, the sealant filling hole is bonded to the raw rubber sheet while the periphery of the sealant filling hole is clamped. A sealing agent filling method for a tire containing a sealing agent, which is characterized by closing, is proposed.
[0010]
According to the above configuration, the sealing agent filling hole is closed by the adhesion of the raw rubber sheet while the periphery is clamped, so that the raw rubber sheet is bonded to the sealing agent chamber while preventing air from entering the sealing agent chamber again from the sealing agent filling hole. It is possible to prevent the deviation and ensure the quality of the bonded portion.
[0011]
According to the invention described in claim 4, in addition to the configuration of claim 1, the fourth step includes a step of clamping the periphery of the sealant filling hole while evacuating air existing in the sealant chamber. A seal in a tire containing a sealant, comprising: a step of buffing the periphery of the sealant filling hole in a clamped state; and a step of closing the sealant fill hole by adhesion of a raw rubber sheet. An agent filling method is proposed.
[0012]
According to the above configuration, since the raw rubber sheet is bonded in a state where the periphery of the sealing agent filling hole is clamped, air is prevented from entering again from the sealing agent filling hole into the sealing agent chamber during the bonding process. It is possible to prevent the displacement of the bonding position and ensure the quality of the bonded portion. In addition, buffing is performed with the periphery of the hole filled with the sealant clamped, so it is possible not only to prevent damage to the inner liner due to the load of buffing, but also to remove the oil and dirt and increase the adhesive strength of the raw rubber sheet. Can be increased.
[0013]
According to the invention described in claim 5, in addition to the configuration of claim 1, in the fourth step, the sealing agent filling hole is formed in a state where the periphery of the sealing agent filling hole is clamped. Thermoplasticity A sealing agent filling method for a tire containing a sealing agent, which is blocked by a resin or a hot melt resin, is proposed.
[0014]
According to the above configuration, the sealing agent filling hole is formed with the periphery clamped. Thermoplasticity Since it is blocked by resin or hot melt resin, it is possible to close the sealing agent filling hole in a very short time while preventing air from entering the sealing agent chamber again from the sealing agent filling hole.
[0015]
According to the sixth aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect, the fourth step is a step of clamping the periphery of the sealant filling hole while evacuating the air existing in the sealant chamber. A step of buffing the periphery of the sealant filling hole in a clamped state, and a sealant filling hole Thermoplasticity A method of filling a sealant in a tire containing a sealant, characterized by comprising a step of closing with a resin or a hot melt resin.
[0016]
According to the above configuration, the sealing agent filling hole is formed with the periphery clamped. Thermoplasticity Since it is blocked by resin or hot melt resin, it is possible to close the sealing agent filling hole in a very short time while preventing air from entering the sealing agent chamber again from the sealing agent filling hole. In addition, buffing is performed with the periphery of the sealant filling hole clamped, so it is possible not only to prevent damage to the inner liner due to the load of buffing, but also to remove oil and dirt. Thermoplasticity The occlusion strength by the resin or hot melt resin can be increased.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0018]
1 to 17 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a cross-sectional view of a wheel equipped with a tire, FIG. 2 is an overall perspective view of a sealant filling device, and FIG. FIG. 4 is an explanatory diagram of the usage state of the clamp unit, FIG. 5 is an explanatory diagram of the arrow direction in FIG. 4, FIG. 6 is an explanatory diagram of the usage state of the clamp unit and the vacuum unit, and FIG. FIG. 8 is an operation explanatory diagram of the sealing agent filling hole forming unit, FIG. 9 is an operation explanatory diagram of the sealing agent filling step, FIG. 10 is an operation explanatory diagram of the clamp head, and FIG. 11 is a vacuum unit. FIG. 12 is an enlarged view of the main part of FIG. 11, FIG. 13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG. 12, FIG. 14 is an operation explanatory view of the clamp head, FIG. 16 is an operation explanatory diagram of the sealing agent filling hole closing unit. Figure 17 is a longitudinal sectional view of a tire filled with sealant.
[0019]
As shown in FIG. 1, a tubeless tire T including a tire body 1 and an inner liner 2 vulcanized and bonded to the inside thereof is mounted on a rim R of a motorcycle wheel. The inner liner 2 is vulcanized and bonded to the inner surface of the tire body 1 at both the left and right sides except for the center, and an air chamber 3 having a substantially circular cross section is defined on the inner side, and the non-bonded portion of the inner liner 2 and the tire Between the inner surface of the main body 1, a sealant chamber 4 having a substantially arc-shaped cross section is defined. The sealant chamber 4 is filled with a known liquid sealant 5.
[0020]
The rim R includes an annular rim main body portion 6 extending in the circumferential direction of the tire T, and a pair of flange portions 7 and 7 that extend radially outward from both ends in the width direction of the rim main body portion 6 to hold the inner periphery of the tire main body 1. With. An air valve 8 that fills the air chamber 3 formed in the inner liner 2 with air is supported by penetrating an air valve mounting portion 9 formed in one circumferential direction of the rim main body portion 6.
[0021]
Thus, the sealant chamber 4 defined between the tire body 1 and the inner liner 2 is held in a ring shape along the inner side of the tread 10 by the air pressure of the air chamber 3, so that it can be radially or laterally by a nail or the like. Even if the tire body 1 is stabbed, the sealing agent 5 immediately fills and repairs the stab and delays the leakage of air from the air chamber 3. Further, since the sealant 5 is held in the sealant chamber 4 and does not flow out to the air chamber 3 side, the air valve 8 and the pressure gauge applied thereto are not clogged.
[0022]
Next, the entire structure of the sealing agent filling device that fills the sealing agent chamber 4 of the tubeless tire T with the sealing agent 5 will be described with reference to FIGS.
[0023]
As shown in FIG. 2, the sealing agent filling apparatus includes a plate-like base frame 21 erected vertically. The base frame 21 is pivotally supported by a bottom support plate 23 having a fixed positioning roller 22, a pair of left and right side support plates 24 and 25, and a support shaft 26 provided on the upper surface of the base frame 21, and swings by a cylinder 27. The tire T, which is provided with a movable positioning roller 29 provided at the tip of the arm 28 and is placed on the upper surface of the bottom support plate 23 and holds the side wall 11 on the fixed positioning roller 22, is intermediate in its height direction. The tread 10 is held by the side support plates 24 and 25, and the side wall 11 at the upper end is held by the movable positioning roller 29, and is fixed in an upright posture along the base frame 21.
[0024]
Since the filling of the sealant 5 is performed in the vicinity of the one side support plate 25, a side wall expanding unit 31 that expands the left and right side walls 11 of the tire T is provided at that position. The side wall expanding unit 31 includes a pair of swing blocks 33 and 33 pivotably supported around a support shaft 32, a cylinder 34 for swinging the swing blocks 33 and 33 integrally, "Heel" -shaped arms 36, 36 pivotally supported by swing blocks 33, 33 via support shafts 35, 35, respectively, and a cylinder for swinging both arms 36, 36 toward and away from each other 37 and rollers 38, 38 provided at the tips of the arms 36, 36 and capable of contacting the inner surfaces of the sidewalls 11, 11 of the tire T.
[0025]
On the back side of the base frame 21, the air remaining in the sealant chamber 4 after being filled with the sealant 5 and the clamp unit 41 for pressing the tread 10 of the tire T against one side support plate 25 and clamping it. A vacuum unit 42 for discharging is provided side by side.
[0026]
As shown in FIGS. 3 to 6, the clamp unit 41 includes an arm 45 pivotally supported on a frame 43 extending integrally from the one side support plate 25 via a support shaft 44, and supported by the frame 43. And a cylinder 46 that swings the arm 45 about the support shaft 44. A cylindrical clamp head 47 is fixed to the tip of the arm 45, and the clamp head 47 is provided with an annular clamp portion 48 that can contact the inner surface of the inner liner 2 of the tire T. The clamp part 48 is provided with a pressing protrusion 48a (see FIG. 10) having a triangular cross section.
[0027]
The vacuum unit 42 includes an arm 49 that is pivotally supported on the frame 43 via the support shaft 44, and a cylinder 50 that is supported by the frame 43 and swings around the support shaft 44. The vacuum head 51 provided at the tip of the arm 49 can be coaxially fitted inside the clamp head 47, and the seal pad 52 formed of an elastic material in a cylindrical shape and coaxially fitted on the inner periphery of the seal pad 52. A substantially cylindrical pressing member 53, a space 54 formed inside the pressing member 53, and a vacuum hose 55 for connecting the space 54 to a vacuum source (not shown) are provided. The pressing member 53 is formed with a notch 53a in a part of the annular pressing surface (see FIGS. 12 and 13).
[0028]
Further, the sealing agent filling device includes a sealing agent filling hole forming unit 61 for forming the sealing agent filling hole 2a in the inner liner 2, a buff unit 62 for buffing the periphery of the sealing agent filling hole 2a, and a sealing agent filling. A sealing agent filling hole closing unit 63 that closes the sealing agent filling hole 2a after the sealing agent chamber 4 is filled from the hole 2a is provided.
[0029]
As shown in FIG. 8, the sealant filling hole forming unit 61 includes a suction cup 65 connected to a vacuum source (not shown) via a vacuum hose 64, and an annular seal pad 66 attached to the outer periphery of the suction cup 65. A cylinder 68 provided integrally with the bottom wall of the suction cup 65 and connected to a pressure source (not shown) via a pressure hose 67; a piston 69 slidably fitted into the cylinder 68; And a spring 71 which is housed in a cylinder 68 and biases the piston 69 in the backward direction. The sealant filling hole forming unit 61 is connected to a drive source (not shown) and is movable between a position facing the inner liner 2 of the tire T and a position retracted therefrom.
[0030]
As shown in FIG. 15, the buff unit 62 includes a rotating shaft 72 that rotates by being connected to a driving source (not shown), and a buff 73 provided at the tip of the rotating shaft 72, and the inner liner 2 of the tire T. It is possible to move between a position opposite to the position and a position retracted from the position.
[0031]
As shown in FIG. 16, the sealing agent filling hole closing unit 63 includes a bonding device 75 that holds a raw rubber sheet 74 that closes the sealing agent filling hole 2a and heats and cures the raw rubber sheet 74. The tire T is movable between a position facing the inner liner 2 and a position retracted therefrom.
[0032]
Next, the operation of the sealant filling device will be described.
[0033]
First, as shown in FIGS. 1 and 2, one side of the tire T is placed along the base frame 21 of the sealant filling device, and the bottom support plate 23, the side support plates 24 and 25, the fixed positioning roller 22 and the movable positioning roller. Fix with roller 29. At this time, the rollers 38 of the side wall expanding unit 31 are separated from the tire T, and the clamp head 47 of the clamp unit 41 and the vacuum head 51 of the vacuum unit 42 are separated from the tire T.
[0034]
From this state, the two cylinders 34, 37 of the side wall expansion unit 31 are driven to move the pair of arms 36, 36, and one side is moved by rollers 38, 38 provided at the ends of the arms 36, 36. The inner surfaces of the sidewalls 11, 11 of the tire T in the vicinity of the part support plate 25 are pressed and spread (see FIG. 7).
[0035]
Subsequently, as shown in FIG. 8, the sealant filling hole forming unit 61 is inserted between the pair of rollers 38, 38, between the side walls 11, 11 where the tire T is expanded, and through the vacuum hose 64. By sucking the air in the suction cup 65, the inner liner 2 of the tire T is sucked by the annular seal pad 66 provided in the suction cup 65. Since the inner liner 2 is vulcanized and bonded to the inner surfaces of the sidewalls 11 and 11, but not vulcanized and bonded to the inner surface of the tread 10, a part of the inner liner 2 adsorbed to the seal pad 66 is removed from the tread 11. A space 76 is formed apart.
[0036]
In this state, when high pressure air is supplied from the pressure hose 67 to the cylinder 68 and the piston 69 is advanced from the solid line position to the chain line position against the elastic force of the spring 71, the inner edge is moved by the cutting tool 70 that advances integrally with the piston 69. A sealant filling hole 2 a is opened in the liner 2. At this time, since the inner liner 2 around the sealant filling hole 2a is adsorbed and fixed to the seal pad 66, the movement and deformation of the innerliner 2 is regulated to open the sealant filling hole 2a by the cutting tool 70. Not only can this be performed smoothly, but the processing accuracy of the sealant filling hole 2a can be increased.
[0037]
Subsequently, after the sealant filling hole forming unit 61 is retracted, a sealant filling hose 77 is inserted into the sealant filling hole 2a of the inner liner 2 of the tire T as shown in FIG. After filling the sealant 5, the sealant filling hose 77 is pulled out from the sealant filling hole 2a. The sealant chamber 4 is formed in a ring shape along the inner surface of the tread 10 of the tire T, but the sealant 5 stays at the bottom of the tire T due to gravity. Thus, since the sealing agent 5 is filled from the sealing agent filling hose 77 through the sealing agent filling hole 2a, the time required for filling can be greatly shortened compared with the case where the sealing agent 5 is filled with a syringe.
[0038]
From this state, as shown in FIGS. 4 and 5, the cylinder 46 of the clamp unit 41 is contracted to swing the arm 45 about 90 ° around the support shaft 44, so that the clamp head 47 provided at the tip of the arm 45 is provided. Is inserted between the expanded side walls 11 and 11. At this time, as shown in FIG. 10, the pressing protrusion 48 a of the clamp portion 48 provided on the clamp head 47 only contacts the inner surface of the inner liner 2, and does not press the inner liner 2 against the inner surface of the tread 10.
[0039]
Subsequently, as shown in FIG. 6, the cylinder 50 of the vacuum unit 42 is driven to contract to swing the arm 49 about the support shaft 44 by approximately 90 °, and the vacuum head 51 provided at the tip of the arm 49 is clamped by the clamp head 47. The pressing member 53 and the seal pad 52 provided on the vacuum head 51 are pressed against the inner surface of the inner liner 2 (see FIG. 11). As is apparent from FIGS. 12 and 13, when the pressing member 53 is pressed against the inner surface of the inner liner 2, no pressing force acts on the inner liner 2 facing the notch 53a of the pressing member 53. In part, the inner liner 2 can be separated from the inner surface of the tread 10.
[0040]
In this state, when the space 54 inside the pressing member 53 is sucked by the vacuum hose 55, the inner liner 2 is adsorbed so as to be in close contact with the seal pad 66, but a part of the seal pad 66 is compressed by the notch 53a. As a result, a part of the inner liner 2 is separated from the inner surface of the tread 10 in the vicinity of the sealant filling hole 2a, and a gap 78 (see FIG. 12) is formed there. Therefore, the air flowing into the sealant chamber 4 when filling the sealant 5 is sucked through the gap 78 and the space 54 inside the pressing member 53 by the suction by the vacuum hose 55 and discharged from the sealant chamber 4. Is done. At this time, since the periphery of the sealant filling hole 2a is in close contact with the seal pad 66, there is no possibility of air leakage.
[0041]
Subsequently, as shown in FIG. 14, the clamp head 47 of the clamp unit 41 is moved forward, and the pressing protrusion 48 a of the clamp portion 48 is pressed so as to bite the inner surface of the inner liner 2, whereby the inner liner 2 is moved to the inner surface of the tread 10. The vacuum head 51 of the vacuum unit 42 is retracted after the outer periphery of the sealant filling hole 2a is sealed to prevent air from entering the sealant chamber 4. In addition, after clamping the periphery of the sealant filling hole 2a by the clamp unit 41, the suction by the vacuum unit 42 is terminated, thereby reliably preventing air from entering the sealant chamber 4 from the sealant filling hole 2a again. The sealing effect of the sealant 5 when it is stabbed can be enhanced.
[0042]
Next, as shown in FIG. 15, the buff unit 62 is moved forward to polish the periphery of the sealing agent filling hole 2a with a rotating buff 73, and then the sealing agent filling hole closing unit 63 is advanced as shown in FIG. Then, the raw rubber sheet 74 is vulcanized and bonded to the periphery of the sealant filling hole 2a by the bonding device 75, and the tire T shown in FIG. 17 is completed. By polishing the periphery of the sealant filling hole 2a in this way, the adhesive strength of the raw rubber sheet 74 can be sufficiently increased. Moreover, since the polishing by the buff 73 is performed in the state where the periphery of the sealant filling hole 2a is clamped by the clamp head 47, it is possible to reliably prevent the inner liner 2 from being deformed and damaged by the frictional force received from the buff 73. .
[0043]
As described above, the tire liner 1 is preliminarily bonded to the tire body 1 to complete the tire T having the sealant chamber 4, and then the sealant chamber 4 is filled with the sealant 5, so that the tire T is vulcanized. The heat to be applied does not act on the sealing agent 5, and the sealing agent 5 can be prevented from being deteriorated by heat to ensure the sealing effect.
[0044]
Next, a second embodiment of the vacuum unit 42 will be described with reference to FIGS.
[0045]
The vacuum unit 42 of the second embodiment is provided with a pressing member 53 formed in a rectangular plate shape, and a cylindrical seal pad 66 is provided at the center thereof so as to surround the periphery of the seal pad 66. Four pressing protrusions 53b that can come into contact with the inner surface of the inner liner 2 protrude from the four corners of the pressing member 53. When the inner space 2 of the seal pad 66 is sucked while the inner surface of the inner liner 2 is pressed by the four pressing protrusions 53b, the inner liner 2 is adsorbed so as to be in close contact with the seal pad 66, and the four pressing members are pressed. A part of the inner liner 2 is separated from the inner surface of the tread 10 at a portion between the protrusions 53b, so that a gap 78 is formed. Accordingly, the air that has flowed into the sealant chamber 4 when filling the sealant 5 is sucked through the gap 78... And the space 54 inside the seal pad 66 by the suction of the vacuum hose 55, and from the sealant chamber 4. Discharged.
[0046]
Next, the filling process of the sealing agent 5 according to the third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0047]
The filling process of the sealing agent 5 of the third embodiment is the same as that of the first and second embodiments until the polishing process (see FIG. 15) by the buff 73, and the closing process of the sealing agent filling hole 2a is the first and first. Different from the second embodiment.
[0048]
That is, an acrylic or urethane type sealer as a sealer is provided from the sealer supply nozzle 79 around the sealant filling hole 2a that has been polished by the buff 73. Thermoplasticity Resin 80 is supplied (see FIG. 20). Then, after retracting the sealer supply nozzle 79, the mold 81 heated to about 180 ° C. Thermoplasticity The resin 80 is heated for 15 to 30 seconds to be molded into a predetermined shape (see FIG. 21). Thus, Thermoplasticity When the resin 80 cools and hardens, the sealant filling hole 2a is closed, and the tire T containing the sealant is completed. During the sealing agent filling hole 2a closing process, the clamp portion 48 is clamped so as to surround the periphery of the sealing agent filling hole 2a.
[0049]
Next, the filling process of the sealing agent 5 according to the fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0050]
The filling process of the sealant 5 of the fourth embodiment is the same as that of the first and second embodiments (see FIG. 15) up to the polishing process by the buff 73, as in the third embodiment. The closing step 2a is different from the first and second embodiments.
[0051]
That is, the molding die 82 is brought into contact with the periphery of the sealing agent filling hole 2a that has been polished by the buff 73, and the molten hot melt resin 83 is injected through the inside (see FIG. 22). Subsequently, the cooling water is circulated inside the mold 82 to cool and solidify the hot melt resin 83, whereby the sealant filling hole 2a is closed with the solidified hot melt resin 33 to complete the tire T (see FIG. 23). ). During the sealing agent filling hole 2a closing process, the clamp portion 48 is clamped so as to surround the periphery of the sealing agent filling hole 2a.
[0052]
As described above, according to the third and fourth embodiments, the sealant filling hole 2a is formed in a state where the periphery of the sealant filling hole 2a is clamped by the clamp portion 48. Thermoplasticity Since it is blocked by the resin 80 or the hot melt resin 83, it is possible to prevent the air from entering the sealant chamber 4 from which the air has been once discharged from the sealant filling hole 2a, and compared to the adhesion of the raw rubber sheet 74. The sealant filling hole 2a can be closed in a short time. Also, by buffing the periphery of the sealant filling hole 2a in advance, Thermoplasticity The occlusion strength by the resin 80 or the hot melt resin 83 can be increased.
[0053]
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
[0054]
For example, in each of the above embodiments, the sealant chamber 4 is defined between the inner surface of the tire body 1 and the inner liner 2, but as shown in the fifth embodiment of FIG. It is also possible to partition the sealant chamber 4 between 2 '. That is, the first inner liner 2 is bonded to the entire inner surface of the tire body 1, and both ends of the second inner liner 2 ′ are bonded to the inner surface of the first inner liner 2. The sealant chamber 4 can be defined between the two inner liners 2 and 2 '. Also in this embodiment, the sealing agent chamber 4 can be filled with the sealing agent 5 through the sealing agent filling hole 2a formed in the second inner liner 2 '.
[0055]
Further, in the fifth embodiment shown in FIG. 24, instead of joining the first and second inner liners 2 and 2 'by bonding, they may be integrally formed with a single member.
[0056]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the sealing agent filling hole is formed in the inner liner that defines the air chamber and the sealing agent chamber inside the tire body, and the sealing agent is passed through the sealing agent filling hole. Since the sealant is injected into the chamber, not only can the sealant be filled in a short time, but also the heat during vulcanization molding of the tire can be prevented from acting on the sealant to prevent the sealant from being altered. it can. Also, after filling the sealant chamber with the sealant, the air present in the sealant chamber is exhausted and then the sealant filling hole is closed, preventing the air from remaining in the sealant chamber and reducing the sealing performance. can do. Moreover, since the sealant filling hole is closed with the periphery of the sealant filling hole clamped, it is possible to prevent air from entering the sealant chamber again from the sealant filling hole when the sealant filling hole is closed. .
[0057]
According to the invention described in claim 2, since the inner surface of the inner liner is adsorbed and fixed by the suction cup when the sealing agent filling hole is formed in the inner liner by the cutting tool, the inner liner is loaded by the load received from the cutting tool. The sealant filling hole can be precisely formed by preventing movement or deformation.
[0058]
According to the third aspect of the present invention, since the sealing agent filling hole is closed by adhesion of the raw rubber sheet with the periphery clamped, air can be prevented from entering the sealing agent chamber again from the sealing agent filling hole. However, it is possible to prevent the deviation of the bonding position of the raw rubber sheet and ensure the quality of the bonded portion.
[0059]
According to the invention described in claim 4, since the raw rubber sheet is bonded in a state where the periphery of the sealant filling hole is clamped, air enters the sealant chamber again from the sealant filling hole in the bonding process. The quality of the bonded portion can be ensured by preventing the deviation of the bonding position of the raw rubber sheet. In addition, buffing is performed with the periphery of the hole filled with the sealant clamped, so it is possible not only to prevent damage to the inner liner due to the load of buffing, but also to remove the oil and dirt and increase the adhesive strength of the raw rubber sheet. Can be increased.
[0060]
According to the invention described in claim 5, the sealing agent filling hole is formed in a state where the periphery is clamped. Thermoplasticity Since it is blocked by resin or hot melt resin, it is possible to close the sealing agent filling hole in a very short time while preventing air from entering the sealing agent chamber again from the sealing agent filling hole.
[0061]
According to the invention described in claim 6, the sealant filling hole is formed in a state where the periphery is clamped. Thermoplasticity Since it is blocked by resin or hot melt resin, it is possible to close the sealing agent filling hole in a very short time while preventing air from entering the sealing agent chamber again from the sealing agent filling hole. In addition, buffing is performed with the periphery of the sealant filling hole clamped, so it is possible not only to prevent damage to the inner liner due to the load of buffing, but also to remove oil and dirt. Thermoplasticity The occlusion strength by the resin or hot melt resin can be increased.
[Brief description of the drawings]
1 is a cross-sectional view of a wheel equipped with a tire.
FIG. 2 is an overall perspective view of a sealing agent filling device.
3 is a view taken along line 3-3 in FIG.
FIG. 4 is an explanatory diagram of the usage state of the clamp unit.
5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG.
FIG. 6 is an explanatory diagram of the usage state of the clamp unit and the vacuum unit.
FIG. 7 is an explanatory diagram of the operation of the side wall expansion unit.
FIG. 8 is an explanatory diagram of the operation of the sealant filling hole forming unit.
FIG. 9 is an explanatory diagram of the operation of the sealing agent filling process.
FIG. 10 is an explanatory diagram of the operation of the clamp head.
FIG. 11 is an explanatory diagram of the operation of the vacuum unit.
12 is an enlarged view of the main part of FIG.
13 is a sectional view taken along line 13-13 in FIG.
FIG. 14 is an explanatory diagram of the operation of the clamp head.
FIG. 15 is an explanatory diagram of the operation of the buff unit.
FIG. 16 is an operation explanatory diagram of a sealing agent filling hole closing unit.
FIG. 17 is a longitudinal sectional view of a tire filled with a sealant.
FIG. 18 is a longitudinal sectional view of a vacuum head according to a second embodiment.
19 is a cross-sectional view taken along line 19-19 in FIG.
FIG. 20 is an operation explanatory diagram of the sealer supply nozzle according to the third embodiment.
FIG. 21 is a diagram for explaining the operation of the mold according to the third embodiment.
FIG. 22 is an explanatory diagram of the operation of the injection process by the mold according to the fourth embodiment.
FIG. 23 is an explanatory diagram of the action of the cooling process by the mold according to the fourth embodiment.
FIG. 24 is a cross-sectional view of a wheel equipped with a tire according to a fifth embodiment.
[Explanation of symbols]
1 Tire body
2 Inner liner
2 'inner liner
2a Sealant filling hole
3 Air chamber
4 Sealant chamber
5 Sealant
65 Suction cup
70 blade
74 Raw rubber sheet
80 Thermoplasticity resin
83 Hot melt resin

Claims

A ring-shaped sealant chamber (4) partitioned from the air chamber (3) by the inner liner (2, 2 ') is formed along the inner peripheral surface of the tire body (1), and the sealant chamber (4) In a tire with a sealing agent filled with the sealing agent (5),
A first step of forming a sealant filling hole (2a) communicating with the sealant chamber (4) in the inner liner (2, 2 ');
A second step of filling the sealant chamber (4) with the sealant (5) through the sealant filling hole (2a);
A third step of evacuating and discharging the air present in the sealant chamber (4);
A fourth step of closing the sealant filling hole (2a) in a state where the periphery of the sealant filling hole (2a) is clamped;
A method for filling a sealant in a tire with a sealant, comprising:

The first step includes
A cutting tool (70) provided inside the suction cup (65) so as to be able to advance and retreat in a state where the inner surface of the inner liner (2, 2 ') is sucked and fixed by the suction cup (65) connected to the negative pressure source. The method of filling a sealant in a tire with a sealant according to claim 1, wherein the sealant filling hole (2a) is formed in the inner liner (2, 2 ').

The fourth step includes
The tire with a sealant according to claim 1, wherein the sealant filling hole (2a) is closed by adhesion of the raw rubber sheet (74) in a state where the periphery of the sealant filling hole (2a) is clamped. Sealing agent filling method.

The fourth step includes
Clamping the periphery of the sealant filling hole (2a) while evacuating the air present in the sealant chamber (4);
Buffing the periphery of the sealant filling hole (2a) with the periphery thereof clamped;
A step of closing the sealing agent filling hole (2a) by adhesion of the raw rubber sheet (74);
The method for filling a sealant in a tire with a sealant according to claim 1, comprising:

The fourth step includes
The sealant filling hole (2a) is closed with a thermoplastic resin (80) or a hot melt resin (83) in a state where the periphery of the sealant filling hole (2a) is clamped. The sealing agent filling method in the tire containing a sealing agent.

The fourth step includes
Clamping the periphery of the sealant filling hole (2a) while evacuating the air present in the sealant chamber (4);
Buffing the periphery of the sealant filling hole (2a) with the periphery thereof clamped;
Sealing the sealing agent filling hole (2a) with a thermoplastic resin (80) or a hot melt resin (83);
The method for filling a sealant in a tire with a sealant according to claim 1, comprising: