JP4367826B2

JP4367826B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4367826B2
Application number: JP2002247494A
Authority: JP
Inventors: 文夫小川
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-08-27
Filing date: 2002-08-27
Publication date: 2009-11-18
Anticipated expiration: 2022-08-27
Also published as: JP2004082890A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、主として応急用タイヤとして使用されるチューブレス空気入りタイヤであって、低コスト性および高生産性を兼ね備えた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、チューブレスタイヤのエアー保持性は、タイヤ１０、リム２０およびバルブ３０の夫々単体の性能に加えて、タイヤとリムとの嵌合部Ａにおける両者の嵌め合いにより確保されている（図３参照）。
【０００３】
従って、チューブレス構造を有する空気入りタイヤにおいては、タイヤ単体でのエアー保持性は勿論であるが、タイヤ１０とリム２０との嵌合部Ａについても、エアー保持性が重要となる。そのため、この点を考慮して、チューブレスタイヤのビード周りにおいては、ベアー（型出し不良）防止のためのベントスピューや周方向ベントリッヂが最小限の個数で設置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一方、応急用スペアータイヤの使用空気圧は、一般の乗用車用タイヤの２４０ｋＰａに対して４２０ｋＰａと高く、また、その用途上、長期間にわたって空気圧管理をされないまま車両に格納されることがあるので、これらの点で一般の乗用車用タイヤよりも厳しい環境下に置かれていると言える。
【０００５】
現在、応急用タイヤとしては、エアー保持性を維持して製造不良を防止すべく、ビードヒール部にベントスピューやベントリッヂの個数を最小限に設置した前述のチューブレスタイヤが使用されているが、かかるタイヤにおいてもベアー発生の防止が完全であるとは言えず、手直しを行うための修理コストが発生していることから、さらなる製造技術の改善により不良の発生を防止することが急務であった。
【０００６】
そこで本発明の目的は、エアー保持性を維持してベアーの発生を防止することで、製造時の手直し率を減少させ、修理コストを削減することのできる、低コストで生産性に優れた空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記の問題を解消するために鋭意検討した結果、タイヤ加硫時にモールド本体とともに用いるブラダーリングに着目し、このブラダーリングに対応するタイヤ表面上に新たなエアー通路を設けることにより、ベアーの発生を防止することができることを見出して、本発明を完成するに至った。即ち、上記課題を解決するために、本発明の空気入りタイヤは、以下のとおりである。
【０００８】
（１）トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール部およびビード部とを有し、該一対のビード部内に夫々埋設された一対のビードコア間にわたり延在するカーカスを備える空気入りタイヤにおいて、前記ビード部の背面上に、タイヤ半径方向に延びる複数本のリッヂを有し、前記リッヂのタイヤ半径方向外方端部が、リム組み時におけるリムと前記ビード部との接触面内に配置されるブラダーリングの割り位置にあり、かつ、リムと前記ビード部との接触面外において周方向に延在するリッヂに接続されることなく終端を形成し、前記ブラダーリングの割り位置の全体がリムと前記ビード部との接触面内に配置されることを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００９】
（２）前記（１）の空気入りタイヤにおいて、前記リッヂのタイヤ半径方向内方端部がビードヒール付近に周方向に延在するベントリッヂにある空気入りタイヤである。
【００１０】
（３）前記（１）または（２）の空気入りタイヤにおいて、前記リッヂの本数が、片側８〜１２本である空気入りタイヤである。
【００１１】
（４）前記（１）〜（３）のうちいずれかの空気入りタイヤにおいて、前記リッヂの断面形状が、半円形状、三角形状、台形状または長方形状である空気入りタイヤである。
【００１２】
（５）前記（１）〜（４）のうちいずれかの空気入りタイヤにおいて、前記リッヂの断面積が、０．０２〜１．００ｍｍ²である空気入りタイヤである。
【００１３】
（６）前記（１）〜（５）のうちいずれかの空気入りタイヤにおいて、応急用タイヤとして用いられる空気入りタイヤである。
【００１４】
前記（１）の発明により、新たなエアー通路としてタイヤ半径方向にリッヂを設けることで、エアー除去ボリュームを大幅に増加させることができ、従来発生しているビード周りのベアー発生をより効果的に防止することが可能となる。
【００１５】
また、前記（２）〜（５）の発明により、リッヂの配置、本数、形状および寸法を夫々適切化することで、上記ベアー発生防止効果を確実に得ることができる。さらに、前記（６）の発明により、上記タイヤは、特に保管時の環境条件が過酷な応急用タイヤとして好適な性能を発揮することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態につき詳細に説明する。
図１に、本発明の空気入りタイヤの一実施の形態を示す。図示するように、本発明のタイヤ１０は、トレッド部１と、その両側に連なる一対のサイドウォール部２およびビード部３とを有し、一対のビード部３内に夫々埋設された一対のビードコア（図示せず）間にわたり延在するカーカス（図示せず）を備えている。
【００１７】
現状では、加硫時において、ビードヒール付近のエアーは、ベントスピューおよびベントリッヂのみを介して製品表面から取り去られるが、この場合、ベントスピューおよびベントリッヂそのものの体積不足やモールドの汚れ付着等による体積減により、エアー除去が不十分となる場合があり、その結果ベアーが発生し、手直しが必要になって、修理コストが発生している。
【００１８】
ここで、本発明者らは、タイヤモールドがビード周りにおいてモールド本体とブラダーリングとにより組み立てられている点に着目して、ブラダーリングのビードヒール半径（Ｒ）中心点付近と、モールド本体とブラダーリングとの組み立て部に発生する嵌合部の隙間とを結ぶリッヂを設けることで、新たなエアー通路を設けることができることを見出した。
【００１９】
即ち、本発明のタイヤにおいては、ビード部３の背面上に、タイヤ半径方向に延びる複数本のリッヂ４が設けられていることが重要である。この新たなリッヂ４を設けたことにより、新たなエアー通路を確保することができるので、従来に比してエアー除去体積を大幅に増加して、ベアー発生の防止をより確実に図ることができる。
【００２０】
リッヂ４を設ける位置としては、少なくとも、タイヤ加硫時における、ブラダーリング１１のビードヒール半径（Ｒ）中心点付近Ｘと、モールド本体４０とブラダーリング１１との組み立て部に発生する嵌合部、即ち、ブラダーリング１１の割位置Ｙとの間を結ぶ範囲に設ければよく（図１および図２参照）、これによりエアー通路を確保することができる。特には、図１に示すように、リッヂ４のタイヤ半径方向外方端部がブラダーリング１１の割位置にあるように設ける。なお、図１に示す例では、ビードヒール半径（Ｒ）中心付近Ｘに周方向にベントリッヂ５が設けられており、リッヂ４のタイヤ半径方向内方端部はこのベントリッヂ５に繋がるよう設けられている。
【００２１】
リッヂ４の本数は、所望のエアー除去体積が得られるものであれば特に制限されるものではないが、好ましくは、周方向に適宜、特には等間隔にて、片側８〜１２本（タイヤ全体では１６〜２４本）で設ける。リッヂ４の本数が片側７本以下では得られるエアー除去効果が不十分であり、一方、１３本以上では、タイヤ１０とリム２０との嵌合部におけるエアー保持性能がダウンしてしまう。
【００２２】
また、リッヂ４の断面形状としては、エアー通路を確保できるものであれば特に制限されず、例えば、図１中のａ−ａ線に沿う断面図である図４に示すように、半円形状（イ）、三角形状（ロ）、台形状（ハ）や、図示はしないが長方形状等とすることができる。いずれの断面形状とする場合でも、その断面積を、０．０２〜１．００ｍｍ²程度とすることが好ましい。リッヂ４の断面積が０．０２ｍｍ²未満ではエアー除去効果が不十分であり、一方、１．００ｍｍ²を超えると、タイヤ１０とリム２０との嵌合部Ａにおけるエアー保持性能がダウンしてしまう。
【００２３】
本発明のタイヤは、特に、正規タイヤの使用が不可能となった場合に一時的に使用するスペアータイヤである、いわゆる応急用タイヤとして好適に適用することができる。
【００２４】
【実施例】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
実施例
図１に示すように、モールド本体とブラダーリングとの組み立て嵌合部（ブラダーリングの割位置）Ｙと、ビードヒール半径（Ｒ）中心付近に周方向に設置されたベントリッヂ５との間を結んでリッヂ４を設けた、タイヤサイズＴ１２５／７０Ｄ１６９６Ｍの供試タイヤを作製した。リッヂ４は断面積０．０６ｍｍ²にて、断面形状を半円形状として、片側８本（タイヤ全体１６本）で設けた。
【００２５】
リッヂ４を設けない以外は実施例と同様にして従来例の供試タイヤを作製して、実施例および従来例の供試タイヤの夫々につき、製品手直し率を評価した。この結果を下記の表１に示す。評価結果は、従来例を１００として指数にて表示した。数値が小さいほど結果は良好である。また、各供試タイヤをサイズ４Ｔ×１６のリムに組んで、初期空気圧として、ＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫ（２００２）に記載の応急用タイヤについての最大負荷能力に対する空気圧４２０ｋＰａを充填し、６月放置した後に空気圧を再チェックして、その結果よりエアー保持率を算出した。再チェック時の空気圧が４２０ｋＰａの場合に、エアー保持率が１００となる。この結果を上記製品手直し率と併せて下記の表１中に示す。
【００２６】
【表１】

【００２７】
上記の表１に示すように、新たなリッヂ４を設けた実施例のタイヤにおいては、従来例のタイヤに比して手直し率が１／１０に減少しており、リッヂ４により、エアー保持率を維持しつつ修理コストを削減できることが確かめられた。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、エアー保持率を維持してベアー発生の防止を図ることができ、製造時における手直し率を減少して、低コストで生産性に優れた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】空気入りタイヤのタイヤ半径方向断面部を示す斜視図である。
【図２】タイヤモールドとブラダーリングとの嵌合状態を示す断面図である。
【図３】空気入りタイヤをリムに組んだ状態を示す断面図である。
【図４】本発明に係るリッヂの断面形状の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１トレッド部
２サイドウォール部
３ビード部
４リッヂ
５ベントリッヂ
１０空気入りタイヤ
１１ブラダーリング
２０リム
３０バルブ
４０モールド本体[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire (hereinafter also simply referred to as a “tire”), and more particularly, is a tubeless pneumatic tire mainly used as an emergency tire, and has both low cost and high productivity. About.
[0002]
[Prior art]
In general, the air retainability of the tubeless tire is ensured by fitting of the tire 10 and the rim 20 and the valve 30 in addition to the performance of each of the tire 10, the rim 20 and the valve 30 (see FIG. 3). ).
[0003]
Therefore, in a pneumatic tire having a tubeless structure, not only the air retention property of the tire itself but also the air retention property is important for the fitting portion A between the tire 10 and the rim 20. Therefore, considering this point, around the bead of the tubeless tire, a minimum number of vent spews and circumferential vent bridges for preventing bear (molding failure) are installed.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
On the other hand, the working air pressure of emergency spare tires is as high as 420 kPa compared to 240 kPa for ordinary passenger car tires. In addition, these tires may be stored in the vehicle without being subjected to air pressure management for a long time. It can be said that it is placed in a harsher environment than general passenger car tires.
[0005]
Currently, as an emergency tire, the above-mentioned tubeless tire is used in which the number of bent spews and ventridges is minimized in the bead heel to maintain air retention and prevent manufacturing defects. However, it is not urgent to prevent the occurrence of defects by further improving the manufacturing technology since repair costs for repairing are incurred.
[0006]
Therefore, the object of the present invention is to maintain air retention and prevent the generation of bears, thereby reducing the repair rate during manufacturing and reducing repair costs. The purpose is to provide tires.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
As a result of intensive studies to solve the above problems, the present inventor has paid attention to the bladder ring used together with the mold body during tire vulcanization, and by providing a new air passage on the tire surface corresponding to this bladder ring. The inventors have found that the generation of bears can be prevented, and have completed the present invention. That is, in order to solve the above-mentioned subject, the pneumatic tire of the present invention is as follows.
[0008]
(1) In a pneumatic tire having a tread portion and a carcass extending between a pair of bead cores each having a tread portion and a pair of sidewall portions and a bead portion continuous on both sides of the tread portion and embedded in the pair of bead portions, A plurality of ridges extending in the tire radial direction are provided on a back surface of the bead portion, and an outer end portion in the tire radial direction of the ridge is disposed in a contact surface between the rim and the bead portion when the rim is assembled. The end portion is formed without being connected to a ridge extending in the circumferential direction outside the contact surface between the rim and the bead portion, and the entire split position of the bladder ring is the rim. The pneumatic tire is disposed in a contact surface between the tire and the bead portion.
[0009]
(2) The pneumatic tire according to (1), wherein an inner end portion in the tire radial direction of the ridge is in a venturi extending in the circumferential direction in the vicinity of the bead heel.
[0010]
(3) The pneumatic tire according to (1) or (2), wherein the number of the ridges is 8 to 12 on one side.
[0011]
(4) The pneumatic tire according to any one of (1) to (3), wherein the cross-sectional shape of the ridge is a semicircular shape, a triangular shape, a trapezoidal shape, or a rectangular shape.
[0012]
(5) The pneumatic tire according to any one of (1) to (4), wherein the cross-sectional area of the ridge is 0.02 to 1.00 mm ² .
[0013]
(6) The pneumatic tire according to any one of (1) to (5), wherein the pneumatic tire is used as an emergency tire.
[0014]
According to the invention of (1), by providing a ridge in the tire radial direction as a new air passage, the air removal volume can be greatly increased, and the generation of bear around the bead that has been generated conventionally can be more effectively performed. It becomes possible to prevent.
[0015]
In addition, according to the inventions of (2) to (5), the bear generation prevention effect can be surely obtained by optimizing the arrangement, number, shape and dimensions of the ridges. Furthermore, according to the invention of the above (6), the tire can exhibit a performance suitable as an emergency tire having particularly severe environmental conditions during storage.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail.
FIG. 1 shows an embodiment of the pneumatic tire of the present invention. As shown in the figure, a tire 10 according to the present invention has a tread portion 1 and a pair of bead cores embedded in the pair of bead portions 3, respectively, having a pair of sidewall portions 2 and bead portions 3 connected to both sides thereof. A carcass (not shown) extending between (not shown) is provided.
[0017]
At present, during vulcanization, the air near the bead heel is removed from the product surface only through the vent spew and vent bridge, but in this case, the volume is reduced due to insufficient volume of the vent spew and vent bridge itself, adhesion of mold contamination, etc. In some cases, air removal may be insufficient. As a result, a bear is generated, and rework is required, resulting in a repair cost.
[0018]
Here, the inventors pay attention to the fact that the tire mold is assembled by the mold body and the bladder ring around the bead, near the center point of the bead heel radius (R) of the bladder ring, the mold body and the bladder ring. It has been found that a new air passage can be provided by providing a ridge connecting the gap of the fitting portion generated in the assembly portion.
[0019]
That is, in the tire of the present invention, it is important that a plurality of ridges 4 extending in the tire radial direction are provided on the back surface of the bead portion 3. By providing this new ridge 4, a new air passage can be secured, so that the air removal volume can be significantly increased compared to the conventional case, and the prevention of bear generation can be achieved more reliably. .
[0020]
The positions where the ridges 4 are provided are at least the bead heel radius (R) center point vicinity X of the bladder ring 11 at the time of tire vulcanization, and the fitting portion generated in the assembly portion of the mold body 40 and the bladder ring 11, that is, It suffices if it is provided within the range connecting the split ring Y of the bladder ring 11 (see FIG. 1 and FIG. 2), thereby ensuring an air passage. In particular, as shown in FIG. 1, the outer edge of the ridge 4 in the radial direction of the tire is provided at the split position of the bladder ring 11. In the example shown in FIG. 1, a bent bridge 5 is provided in the circumferential direction near the center X of the bead heel radius (R), and an inner end in the tire radial direction of the ridge 4 is provided so as to be connected to the bent bridge 5. .
[0021]
The number of the ridges 4 is not particularly limited as long as a desired air removal volume can be obtained, but preferably 8 to 12 ridges on one side (entire tires) in the circumferential direction, particularly at regular intervals. Then, 16 to 24) are provided. If the number of the ridges 4 is 7 or less on one side, the air removing effect obtained is insufficient. On the other hand, if the number is 13 or more, the air holding performance at the fitting portion between the tire 10 and the rim 20 is lowered.
[0022]
The cross-sectional shape of the ridge 4 is not particularly limited as long as an air passage can be secured. For example, as shown in FIG. 4 which is a cross-sectional view taken along the line aa in FIG. (A), a triangular shape (b), a trapezoidal shape (c), or a rectangular shape (not shown). In any cross-sectional shape, the cross-sectional area is preferably about 0.02 to 1.00 mm ² . If the cross-sectional area of the ridge 4 is less than 0.02 mm ² , the air removal effect is insufficient. On the other hand, if the ridge ⁴ exceeds 1.00 mm ² , the air holding performance in the fitting portion A between the tire 10 and the rim 20 is reduced. End up.
[0023]
In particular, the tire of the present invention can be suitably applied as a so-called emergency tire that is a spare tire that is temporarily used when a regular tire cannot be used.
[0024]
【Example】
Hereinafter, the present invention will be described specifically by way of examples.
Example As shown in FIG. 1, an assembly fitting part (blader ring split position) Y between a mold body and a bladder ring, and a bent bridge 5 installed in the circumferential direction near the center of a bead heel radius (R). A test tire having a tire size of T125 / 70D16 96M, in which a ridge 4 was provided between the tires, was prepared. Ridge 4 had a cross-sectional area of 0.06 mm ² and a semicircular cross-sectional shape, and was provided with 8 pieces on one side (16 tires in total).
[0025]
Except that the ridge 4 was not provided, the test tires of the conventional examples were produced in the same manner as in the examples, and the product repair rate was evaluated for each of the test tires of the examples and the conventional examples. The results are shown in Table 1 below. The evaluation results are displayed as an index with the conventional example being 100. The smaller the number, the better the result. Each test tire was assembled on a rim of size 4T × 16, filled with an air pressure of 420 kPa corresponding to the maximum load capacity of the emergency tire described in JATMA YEAR BOOK (2002) as an initial air pressure, and left in June. The air pressure was rechecked, and the air retention rate was calculated from the result. When the air pressure at the recheck is 420 kPa, the air retention rate becomes 100. The results are shown in Table 1 below together with the product repair rate.
[0026]
[Table 1]

[0027]
As shown in Table 1 above, in the tire of the example in which the new ridge 4 is provided, the rework rate is reduced to 1/10 as compared with the tire of the conventional example. It was confirmed that repair costs could be reduced while maintaining
[0028]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, it is possible to prevent the occurrence of bears by maintaining the air retention rate, reduce the rework rate at the time of manufacture, and reduce the rework rate at the time of manufacture, thereby reducing the production cost. Tires can be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a tire radial cross section of a pneumatic tire.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a fitting state between a tire mold and a bladder ring.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state in which a pneumatic tire is assembled to a rim.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing an example of a cross-sectional shape of a ridge according to the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4 Ridge 5 Ventridge 10 Pneumatic tire 11 Bladder ring 20 Rim 30 Valve 40 Mold main body

Claims

A pneumatic tire comprising a tread portion and a carcass extending between a pair of bead cores each embedded in the pair of bead portions, the bead portion having a tread portion and a pair of sidewall portions and a bead portion continuous on both sides thereof. A bladder ring having a plurality of ridges extending in the tire radial direction on the back surface of the rim, and an outer end portion in the tire radial direction of the ridge being disposed within a contact surface between the rim and the bead portion when the rim is assembled. And a terminal end is formed without being connected to a ridge extending in the circumferential direction outside the contact surface between the rim and the bead portion, and the entire split position of the bladder ring is formed between the rim and the bead. a pneumatic tire according to claim Rukoto disposed within the contact surfaces of the parts.

2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein an inner end portion in the tire radial direction of the ridge is in a venturi extending in the circumferential direction in the vicinity of the bead heel.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the number of the ridges is 8 to 12 on one side.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein a cross-sectional shape of the ridge is a semicircular shape, a triangular shape, a trapezoidal shape, or a rectangular shape.

Sectional area of the Riddji The pneumatic tire as claimed in any one of claims 1 to 4 is 0.02~1.00mm ^2.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, which is used as an emergency tire.