JP4371876B2

JP4371876B2 - 車両用空気調和装置

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Publication number: JP4371876B2
Application number: JP2004089905A
Authority: JP
Inventors: 俊樹伯方; 真司米原; 武司桑原; 豊竹信; 亮一郎木原
Original assignee: Japan Climate Systems Corp
Current assignee: Japan Climate Systems Corp
Priority date: 2004-03-25
Filing date: 2004-03-25
Publication date: 2009-11-25
Anticipated expiration: 2024-03-25
Also published as: JP2005271798A

Description

本発明は、車両に配設される空気調和装置に関する。

従来より、例えば特許文献１に開示されているように、車両用空気調和装置として、車室のインストルメントパネルの内部に配設された空調ユニットを備えたものが知られている。該空調ユニットのケーシングの内部には、冷却用熱交換器として冷凍サイクルの一要素を構成する蒸発器と加熱用熱交換器とが収容されている。これら蒸発器及び加熱用熱交換器によりケーシングの内部に導入された送風機からの空気が調和空気とされ、この調和空気がケーシングの各吹出口から車室の各部に供給される。

また、特許文献１の蒸発器には、凝縮液化した冷媒を断熱膨張させるための膨張弁を備えたブロック状の冷媒膨張部材が取り付けられている。該冷媒膨張部材の周囲はケーシングの一部で覆われていて、冷媒膨張部材の外面に発生した凝縮水がケーシングの外部に滴下するのを防止している。

上記冷媒膨張部材の蒸発器と反対側には冷媒の供給用配管の基端部が接続され、該供給用配管の先端側はケーシングの外部へ延びている。この供給用配管の先端側には、空調ユニットを車両に組み付ける際に、車両のエンジンルームに配設された凝縮器から延びる車体側配管が接続されるようになっている。
特開２００１−１５０９４１号公報（第３頁、第４頁、図１、図２）

ところが、特許文献１のように、供給用配管をケーシングの外部へ延ばして車体側配管と接続するようにした場合には、例えば空調ユニットを車両に組み付ける前に車室内に搬入する際、供給用配管の先端側に車両側部材等が接触して供給用配管が曲がって位置ずれする虞れがある。このように供給用配管が位置ずれすると車体側配管との接続が不完全になってしまう。

また、冷媒膨張部材の膨張弁が故障することがあり、この場合には、冷媒膨張部材を蒸発器から取り外して修理したり新しいものに交換することが行われる。ところが、特許文献１では、冷媒膨張部材の蒸発器と反対側に供給用配管が接続されているため、この供給用配管が邪魔になって冷媒膨張部材をケーシングから取り出すのが困難である。そこで、供給用配管や蒸発器をケーシングから取り外すことが考えられるが、空調ユニットの周辺には他の機器が接近して配置されているため、供給用配管や蒸発器を簡単に取り外すことはできず、冷媒膨張部材の修理や交換の作業が煩雑になる。

本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、冷媒膨張部材に接続された供給用配管の支持構造に工夫を凝らし、組み付け時等には供給用配管の先端側が位置ずれするのを防止しながら、膨張弁が故障した際には冷媒膨張部材の着脱を容易に行えるようにして修理や交換作業の簡素化を図ることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、供給用配管の基端部を取付部材により冷媒膨張部材に着脱可能に取り付け、供給用配管を径方向一側から支持する一側支持部と径方向他側から支持する他側支持部とをケーシングに設け、供給用配管を、基端部を冷媒膨張部材から外した状態で先端側が傾動するように構成したことを特徴とする。

具体的には、本発明は次のような解決手段を講じた。すなわち、請求項１の発明では、冷凍サイクルの一要素を構成する蒸発器と、該蒸発器に着脱可能に取り付けられ、冷媒を断熱膨張させて蒸発器の内部に流入させる膨張弁を有する冷媒膨張部材と、上記蒸発器及び冷媒膨張部材を収容し、該冷媒膨張部材を着脱する際の着脱孔が設けられたケーシングと、基端部が上記膨張弁に連通するように取付部材を介して上記冷媒膨張部材に着脱可能に取り付けられ、先端側がケーシング外に突出した供給用配管とを備えた車両用空気調和装置を対象とする。

そして、上記ケーシングには、上記供給用配管のケーシング外突出部分を径方向一側から支持する一側支持部と、該一側支持部に対して供給用配管の中心線方向にずれた位置で径方向他側から支持する他側支持部とを有する供給用配管支持手段を設け、上記供給用配管を、基端部を冷媒膨張部材から外した状態で、ケーシング外突出部分が上記供給用配管支持手段の一側支持部と他側支持部との間で傾動して上記冷媒膨張部材の着脱孔側に該冷媒膨張部材の着脱スペースが形成されるように構成する。

この構成によれば、冷媒膨張部材が蒸発器に取り付けられた状態で該蒸発器と共にケーシングに収容される。この冷媒膨張部材に供給用配管の基端部がケーシングの着脱孔を介して取付部材により取り付けられ、供給用配管の基端部が膨張弁に接続される。この供給用配管のケーシング外突出部分は、供給用配管支持手段の一側支持部と他側支持部とで径方向両側から支持される。つまり、供給用配管の基端部が取付部材により冷媒膨張部材に支持され、先端側が一側支持部と他側支持部とによりケーシングに支持される。

一方、膨張弁が故障した場合には、供給用配管の基端部を冷媒膨張部材から外して供給用配管を傾動させることで、冷媒膨張部材の着脱孔側に該冷媒膨張部材を着脱するための着脱スペースが形成される。そして、冷媒膨張部材を蒸発器から外すことで該冷媒膨張部材をケーシングの着脱孔から着脱スペースを介して外部に容易に取り出すことが可能になる。また、蒸発器に冷媒膨張部材を取り付ける場合には、供給用配管を傾動させて上記着脱スペースを形成しておき、この着脱スペースを介して冷媒膨張部材を着脱孔からケーシングの内部に容易に挿入することが可能になる。そして、供給用配管を正規の位置まで動かして基端部を冷媒膨張部材に取り付けることで、上述したように供給用配管が冷媒膨張部材とケーシングとに支持された状態となる。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、冷媒膨張部材には、蒸発器の内部を流通した冷媒を該蒸発器の外部に排出する排出孔を形成し、基端部が上記排出孔に連通するように供給用配管の取付部材を介して冷媒膨張部材に取り付けられ、先端側がケーシング外に突出した供給用配管を備え、上記ケーシングには、上記排出用配管のケーシング外突出部分を径方向一側から支持する一側支持部と、該一側支持部に対して供給用配管の中心線方向にずれた位置で径方向他側から支持する他側支持部とを有する排出用配管支持手段を設け、上記排出用配管を、基端部を冷媒膨張部材から外した状態で、ケーシング外突出部分が上記排出用配管支持手段の一側支持部と他側支持部との間で傾動して上記冷媒膨張部材の着脱孔側に該冷媒膨張部材の着脱スペースが形成されるように構成する。

この構成によれば、排出用配管の基端部が供給用配管と共通の取付部材により冷媒膨張部材に取り付けられるので、両配管を冷媒膨張部材に一度に取り付けることが可能になる。この排出用配管のケーシング外突出部分は、排出用配管支持手段の一側支持部と他側支持部とで径方向両側から支持され、この排出用配管は供給用配管と同様に冷媒膨張部材とケーシングとに支持される。

一方、膨張弁が故障した場合には、供給用配管及び排出用配管を冷媒膨張部材から外すことで、両配管を傾動させて冷媒膨張部材の着脱スペースを形成することが可能になる。そして、この着脱スペースを利用することで請求項１の同様に冷媒膨張部材の着脱が容易に行える。

請求項１の発明によれば、供給用配管の基端部を冷媒膨張部材に着脱可能に取り付け、ケーシングに供給用配管を径方向両側から支持する一側支持部と他側支持部とを備えた供給用配管支持手段を設けたので、供給用配管の基端部及び先端側を冷媒膨張部材及びケーシングで確実に支持することができる。これにより、例えば空気調和装置を車両に組み付ける際に供給用配管の位置ずれを防止することができて、供給用配管と車体側配管との接続を確実に行うことができる。そして、一側支持部及び他側支持部を供給用配管の中心線方向にずらして配置し、供給用配管を、先端側が傾動して冷媒膨張部材の着脱孔側に該冷媒膨張部材の着脱スペースが形成されるように構成したので、冷媒膨張部材を修理又は交換する際に、供給用配管や蒸発器を取り外すことなく供給用配管を傾動させるだけで冷媒膨張部材を容易に着脱することができる。これにより、冷媒膨張部材の修理や交換作業を簡素化することができる。

請求項２の発明によれば、排出用配管を供給用配管と共通の取付部材で冷媒膨張部材に取り付けるようにしたので、両配管を冷媒膨張部材に一度に取り付けることができて、空気調和装置の製造工数を削減することができる。そして、この場合に、排出用配管が請求項１の供給用配管と同様に冷媒膨張部材とケーシングとに支持されるので、排出用配管と車体側配管との接続を確実に行うことができるとともに、冷媒膨張部材の修理や交換作業の際に着脱スペースを形成することができる。これにより、冷媒膨張部材の修理や交換作業が排出用配管により阻害されるのを回避することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図２は、本発明の実施形態に係る車両用空気調和装置１が配設された自動車のインストルメントパネルＰを示す。この自動車は運転席及び助手席がそれぞれ車体右側及び左側に設けられている、いわゆる右ハンドル車であり、図１及び図５に示すように、車両前部のエンジンルームＥと車室Ｒの前側とは鋼板製のダッシュパネルＬによって仕切られている。尚、この明細書では、説明の便宜を図るために、空気調和装置１の車体前側及び車体後側をそれぞれ単に前側及び後側といい、また、空気調和装置１の車幅方向左側及び車幅方向右側をそれぞれ単に左側及び右側という。

上記空気調和装置１は、インストルメントパネルＰ内部の左右略中央部に位置する空調ユニット３と該空調ユニット３の助手席側に隣接配置される送風ユニット４とを備えている。該送風ユニット４の上半部には、図示しないが、導入空気を車室内の空気と車室外の空気との一方に切り替える空気切替箱が設けられている。この空気切替箱から送風ユニット４の内部に導入された空気は下方のファンハウジングに収容された遠心式ファン（共に図示せず）により空調ユニット３へ送風されるようになっている。

上記空調ユニット３は、送風ユニット４よりも大きいケーシング１０を備えている。このケーシング１０は、図３に示すように、左右略中央部で左側構成部材１１と右側構成部材１２とに分割され、これら左側構成部材１１及び右側構成部材１２は図示しないファスナやねじ等を用いて結合されている。ケーシング１０上壁部の前端側にはデフロスタ吹出口１３が形成され、この上壁部のデフロスタ吹出口１３よりも後方にはベント吹出口１４が形成されている。上記デフロスタ吹出口１３はダクト（図示せず）を介してインストルメントパネルＰのデフロスタノズル１６（図２に示す）に接続され、また、ベント吹出口１４はダクト（図示せず）を介してインストルメントパネルＰのベントノズル１７（図２に示す）に接続されている。また、ケーシング１０の下部にはヒート吹出口１５が形成されている。

上記左側構成部材１１の左側壁前部には、図４に示すように、上記送風ユニット４からの空気をケーシング１０の内部に導入する導入口２０が形成され、この導入口２０はケーシング１０の内部に設けられた導入空間２１に連通している。ケーシング１０の内部には、図示しないが、上記導入空間２１から上記各吹出口１３、１４、１５へ延びる空気流通路が形成されている。該空気流通路の上流側には冷却用熱交換器としての蒸発器２３及び加熱用熱交換器としてのヒータコア２４が下流側へ向かって順に配置されている。さらに、ケーシング１０の内部には上記蒸発器２３及びヒータコア２４を通過する空気量の比率を変更するエアミックスダンパ（図示せず）が配設され、このエアミックスダンパにより調和空気の温度が変化するようになっている。また、空気流通路の下流側には、上記各吹出口１３、１４、１５を開閉して吹出モードを切り換えるモード切替ダンパ（図示せず）が配設されている。

上記蒸発器２３は冷凍サイクルの一要素を構成するものである。図示しないが、この冷凍サイクルを構成する他の要素である、冷媒圧縮機、該冷媒圧縮機で圧縮した冷媒を凝縮液化させる凝縮器及びこの凝縮器から流入した冷媒を気液分離する受液器は、エンジンルームＥに配設されている。図５に示すように、上記冷媒圧縮機の吸入口に接続された車体側配管２５及び受液器の流出口に接続された車体側配管２６の先端側は、上記ダッシュパネルＬに形成された貫通孔２７のエンジンルームＥ側近傍まで延びている。これら車体側配管２５、２６の先端側は前後方向に略水平に延びるように形成され、冷媒圧縮機に接続された車体側配管２５の方が受液器に接続された車体側配管２６よりも上方に位置付けられている。

蒸発器２３は、図４に示すように、上下両端部に配置された一対のヘッダタンク２８、２８とこれらヘッダタンク２８、２８を連結するように上下方向に延びるチューブ（図示せず）とを備える大略矩形箱状のものである。この蒸発器２３は、左側構成部材１１の左側壁に形成された蒸発器挿入孔（図示せず）からケーシング１０の内部に挿入され、該ケーシング１０に固定されるようになっている。このケーシング１０における蒸発器２３を囲む部分が収容壁部１０ａとされている。

この蒸発器２３の上部ヘッダタンク２８の右側壁には、図６に示すように、上記各空調機器とともに冷凍サイクルを構成する膨張弁（図示せず）を内蔵した冷媒膨張部材３０が取り付けられている。上記膨張弁は、上記受液器からの液冷媒を断熱膨張させる周知のものであり、冷媒膨張部材３０に設けられたダイヤフラム等で作動するようになっている。冷媒膨張部材３０は前後方向に長い矩形のブロック状をなしていて、蒸発器２３と共にケーシング１０の収容壁部１０ａ内に収容されている。この収容壁部１０ａにおける冷媒膨張部材３０の右側面に対向する箇所には、該冷媒膨張部材３０を着脱するための着脱孔３１が形成されている。この着脱孔３１は、図４及び図５に示すように、側面視で冷媒膨張部材３０の側面形状よりも大きい矩形状に形成されている。

冷媒膨張部材３０の後側には左右方向に貫通する冷媒流入孔３０ａが形成され、この冷媒流入孔３０ａの内部に上記膨張弁が配設されている。また、冷媒膨張部材３０の前側には上記冷媒流入孔３０ａと同様な冷媒流出孔３０ｂが形成されている。さらに、冷媒膨張部材３０の冷媒流入孔３０ａと冷媒流出孔３０ｂとの間には左右方向に貫通する取付孔３０ｃが形成されている。

一方、蒸発器２３の上部ヘッダタンク２８の右側壁には、上記冷媒膨張部材３０の冷媒流入孔３０ａ及び冷媒流出孔３０ｂがそれぞれ接続される導入用開口及び導出用開口（共に図示せず）が形成されている。また、上部ヘッダタンク２８の右側壁には、冷媒膨張部材３０の取付孔３０ｃに対応する箇所にボルト３２が螺合する雌ねじ部（図示せず）が形成されており、冷媒膨張部材３０は上部ヘッダタンク２８の右側壁にボルト３２により締結固定されている。

冷媒膨張部材３０の冷媒流入孔３０ａ及び冷媒流出孔３０ｂの右側には冷媒の供給用配管３３及び排出用配管３４の基端部がそれぞれ接続されている。供給用配管３３は蒸発器２３に冷媒を供給するためのものであり、図５に示すように、先端側が上記受液器から延びる車体側配管２６に接続されるようになっている。また、排出用配管３４は蒸発器２３内部の冷媒を外部に排出するためのものであり、この排出用配管３４は上記供給用配管３３よりも太く形成され、先端側が上記冷媒圧縮機から延びる車体側配管２６に接続されるようになっている。これら供給用配管３３及び排出用配管３４の外周面は先端側を除いた部分が発泡材からなる筒状の断熱部材３５で覆われていて、この断熱部材３５も配管３３、３４を構成する部材である。

上記供給用配管３３及び排出用配管３４の基端部には、図６にも示すように、冷媒膨張部材３０の右側面に取り付けられる取付部材としてのフランジ４０が固定されている。このフランジ４０は側面視で上記冷媒膨張部材３０の側面形状と略同じ矩形状をなしており、前後方向の中央部には上記取付孔３０ｃに対応する取付孔４０ａが形成され、このフランジ４０は上記冷媒膨張部材３０固定用のボルト３２で冷媒膨張部材３０に着脱可能に取り付けられる。

蒸発器２３に冷媒膨張部材３０及びフランジ４０を取り付けた状態では、供給用配管３３から冷媒膨張部材３０の冷媒流入孔３０ａに流れた冷媒が膨張弁を介して蒸発器２３の導入用開口からヘッダタンク２８に流れ込むようになる。一方、蒸発器２３の内部を流れた冷媒は導出用開口から冷媒膨張部材３０の冷媒流出孔３０ｂを介して排出用配管３４に流入するようになる。

また、上記供給用配管３３は、図５及び図６に示すように、フランジ４０から右側へ突出し上方へ折り曲げられており、さらにこの供給用配管３３の先端側は前方へ折り曲げられて略水平にかつケーシング１０の右側壁と略平行に延びている。また、上記排出用配管３４は、フランジ４０から上記供給用配管３３よりも上方へ延びた後、先端側が前方へ折り曲げられて略水平にかつケーシング１０の右側面と略平行に延びている。これら供給用配管３３及び排出用配管３４のフランジ４０よりも先端側であるケーシング１０外突出部分は、ケーシング１０の前壁部よりも前方へ延びており、空気調和装置１を車両に組み付けた状態でダッシュパネルＬの貫通孔２７からエンジンルームＥ内へ突出するようになっている。さらに、排出用配管３４の先端側は供給用配管３３の先端側よりも左側に位置している。

また、ケーシング１０における着脱孔３１の外側には、図３及び図７に示すように、上記フランジ４０及び各配管３３、３４の基端側を覆う上側カバー部材４２と下側カバー部材４３とが取り付けられている。上側カバー部材４２は、着脱孔３１の上縁及び前後方向の両側縁から略水平に右側へ延びていて、その右端部には上記供給用配管３３及び排出用配管３４の外形状に対応する切欠部が形成され、この切欠部内に各配管３３、３４が位置するようになっている。また、下側カバー部材４３は、ケーシング１０における着脱孔３１の下縁から略水平に右側へ延びていて右端部は上方へ湾曲形成されている。

また、ケーシング１０の上部右側には、上記供給用配管３３及び排出用配管３４のケーシング１０外突出部分を支持するブラケット５０が設けられていて、該ブラケット５０が本発明の供給用配管支持手段及び排出用配管支持手段を構成している。このブラケット５０は、図７及び図８に示すように、ケーシング１０の右側壁から右側へ突出して上下方向に延びる板状の固定部５１と、該固定部５１の右端部に着脱可能に取り付けられ上下方向に延びる板状の着脱部５２とで構成されている。

上記固定部５１は、図４に示すように、その全体がケーシング１０の前壁部よりも前側に位置している。この固定部５１の前面はダッシュパネルＬの車室Ｒ側の面に沿うように、下側へ行くほど前方に位置する傾斜面で構成されており、従って、固定部５１の肉厚は上部よりも下部が厚くなっている。図９に示すように、固定部５１の右端部には、上記排出用配管３４の先端側の位置に対応して半円状の上側切欠部５３が形成され、この上側切欠部５３の下方には供給用配管３３の位置に対応して比較的小さい半円状の下側切欠部５４が形成されている。

固定部５１の右端部における上側切欠部５３と下側切欠部５４との間には右側へ突出する突出部５５が形成されている。また、図４に示すように、固定部５１の右縁部における上側切欠部５３の上方及び下側切欠部５４の下方には、上記着脱部５２を取り付けるためのねじ５６（図５に示す）が螺合するねじ孔５７が形成されている。

上側切欠部５３の内周面には、上記排出用配管３４を径方向一側（左側）から支持する一側支持部５３ａが形成されている。この一側支持部５３ａは、図９にも示すように、上側切欠部５３の内周面における後側部分から該切欠部５３の内側へ突出して円弧状に延びるリブで構成されており、従って、上側切欠部５３の内周面における前側部分は比較的大径の円弧面で構成されている。また、一側支持部５３ａの周面は排出用配管３４の外周面の左半分に略一致する形状とされ、この一側支持部５３ａの周面が排出用配管３４の外周面に当接して該配管３４を支持するようになっている。

また、下側切欠部５４の内周面には、図１２に示すように、上記供給用配管３３を径方向一側（左側）から支持する一側支持部５４ａが形成されている。この一側支持部５４ａは上記一側支持部５３ａと同様に円弧状に延びるリブで構成されており、従って、下側切欠部５４の前側部分は比較的大径の円弧面で構成されている。上記一側支持部５３ａの周面が供給用配管３３の外周面の左半分に当接して該配管３３を支持するようになっている。この一側支持部５４ａの周面は供給用配管３３の外径に対応して上側の一側支持部５３ａの周面よりも小径に形成されている。

一方、図１０に示すように、上記着脱部５２の前面は固定部５１の前面と同様に傾斜しており、着脱部５２も下側へ行くほど肉厚が厚くなっている。着脱部５２の左端部には、図１１にも示すように、上記固定部５１の上側切欠部５３及び下側切欠部５４に対応して上側切欠部５８及び下側切欠部５９が上下方向に間隔をあけて形成されている。これら着脱部５２の切欠部５８、５９と固定部５１の切欠部５３、５４とは、側面視で重複している。

着脱部５２の左端部における上側切欠部５８と下側切欠部５９との間には上記固定部５１の突出部５５先端が当接する段部６０が形成されている。また、着脱部５２の左端部における上側切欠部５８の上方及び下側切欠部５９の上方には固定用の上側延出部６１及び下側延出部６２がそれぞれ形成され、これら延出部６１、６２には固定部５１のねじ孔５７に螺合するねじ５６が挿通する挿通孔６３が形成されている。さらに、着脱部５２の後面には上記上側延出部６１及び下側延出部６２を補強するためのリブ６４が突設されている。

着脱部５２の上側切欠部５８の内周面には、上記排出用配管３４を径方向他側（右側）から支持する他側支持部５８ａが形成されている。この他側支持部５８ａは、上側切欠部５８の内周面における前側部分から該切欠部５８の内側へ突出して円弧状に延びるリブで構成されている。図６に示すように、この他側支持部５８ａと上記固定部５１の一側支持部５３ａとは排出用配管３４先端側の中心線方向である前後方向にずれている。また、上側切欠部５８の内周面における後側部分は比較的大径の円弧面で構成されている。さらに、他側支持部５８ａの周面は排出用配管３４の外周面の右半分に略一致する形状とされ、この他側支持部５８ａの周面が排出用配管３４の外周面に当接して該配管３４を支持するようになっている。これにより、排出用配管３４は一側支持部５３ａ及び他側支持部５８ａにより中心線方向にずれた位置で支持される。また、一側支持部５３ａの厚み寸法である排出用配管３４の中心線方向の寸法は、他側支持部５８ａの厚み寸法よりも長く設定されている。

また、着脱部５２の下側切欠部５９の内周面には、図１２に示すように、上記供給用配管３３を径方向他側（右側）から支持する他側支持部５９ａが形成されている。この他側支持部５９ａは上記他側支持部５８ａと同様に円弧状に延びるリブで構成されており、従って、他側支持部５９の後側部分は比較的大径な円弧面で構成されている。この他側支持部５９ａと上記固定部５１の一側支持部５４ａとは供給用配管３３先端側の中心線方向である前後方向にずれている。この他側支持部５９ａの周面が供給用配管３３の外周面の右半分に当接して該配管３３を支持するようになっている。これにより、供給用配管３３は一側支持部５４ａ及び他側支持部５９ａにより中心線方向にずれた位置で支持される。また、一側支持部５４ａの厚み寸法である供給用配管３３の中心線方向の寸法は、他側支持部５９ａの厚み寸法よりも長く設定されている。

すなわち、供給用配管３３は基端部が冷媒膨張部材３０に支持されるとともに、先端側は一側支持部５４ａ及び他側支持部５９ａで径方向両側から支持される。また、排出用配管３４は基端部が冷媒膨張部材３０に支持されるとともに、先端側は一側支持部５３ａ及び他側支持部５８ａで径方向両側から支持される。

また、フランジ４０を取り付けているボルト３２を緩めて該フランジ４０を冷媒膨張部材３０から外すと、供給用配管３３は中心線方向に離れた２箇所のみが一側支持部５４ａと他側支持部５９ａとで支持され、また、排出用配管３４は同様に一側支持部５３ａと他側支持部５８ａとで支持される。これにより、図１及び図１３に示すように、上記供給用配管３３の先端側は一側支持部５４ａ及び他側支持部５９ａの間で傾動し、このとき、排出用配管３４も先端側が一側支持部５３ａ及び他側支持部５８ａの間で傾動し、これら供給用配管３３及び排出用配管３４の基端側が冷媒膨張部材３０から離れる。さらに、これら供給用配管３３及び排出用配管３４の傾動角度は、一側支持部５４ａ、５３ａ及び他側支持部５９ａ、５８ａの配管中心線方向の離間距離、切欠部５３、５４、５８、５９の大径部分の大きさ及び一側支持部５４ａ、５３ａ及び他側支持部５９ａ、５８ａの切欠部５４、５３、５９、５８内周面からの突出高さ寸法等により設定される。

また、この実施形態では、上記のように供給用配管３３及び排出用配管３４を傾動させた状態で、冷媒膨張部材３０の着脱孔３１側に冷媒膨張部材３０を着脱するための着脱スペースＳが形成されるように、これら両配管３３、３４の形状が設定されている。尚、この着脱スペースＳの左右方向の寸法は冷媒膨張部材３０の左右方向の寸法よりも大きく設定されている。

また、着脱部５２を固定部５１に取り付けた状態では、着脱部５２の前面と固定部５１の前面とが略同一面上に位置しており、図５に示すように、これらの前面にはダッシュパネルＬの貫通孔２７周りに圧接するシール部材６７が貼り付けられている。シール部材６７は３層構造のものであり、ダッシュパネルＬに圧接した状態で厚み方向に所定量圧縮変形するようになっている。

次に、上記供給用配管３３及び排出用配管３４を組み付ける要領について説明する。まず、ケーシング１０に収容した蒸発器２３の上部ヘッダタンク２８の右側壁に冷媒膨張部材３０を配置するとともに、該冷媒膨張部材３０の右側面にフランジ４０を重ねて該フランジ４０の取付孔４０ａ及び冷媒膨張部材３０の取付孔３０ｃにボルト３２を挿通させて蒸発器２３に形成された雌ねじ部に螺合させる。この状態で、供給用配管３３及び排出用配管３４は固定部５１の上側切欠部５３及び下側切欠部５４内にそれぞれ位置する。その後、着脱部５２の右端部に固定部５１の左端部を当接させ、延出部６１、６２の挿通孔６３にねじ５６を挿通させてねじ孔５７に螺合させる。これにより、供給用配管３３及び排出用配管３４は基端部が冷媒膨張部材３０に支持され、先端側がブラケット５０に支持される。そして、上記上側カバー部材４２及び下側カバー部材４３をケーシング１０に取り付ける。

一方、上記構成の空気調和装置１を車両に組み付けた状態で、膨張弁が故障した場合のように冷媒膨張部材３０をケーシング１０から取り出すときには、まず、上側カバー部材４２及び下側カバー部材４３をケーシング１０から取り外すとともに、供給用配管３３及び排出用配管３４と車体側配管２５、２６との接続状態を解除する。その後、フランジ４０を固定しているボルト３２を緩めて該フランジ４０を冷媒膨張部材３０から外し、供給用配管３３及び排出用配管３４を上述したように傾動させて着脱スペースＳを形成する。そして、図１及び図１３に仮想線で示すように、冷媒膨張部材３０をケーシング１０の着脱孔３１から着脱スペースＳを介して外部に取り出す。

尚、供給用配管３３及び排出用配管３４を傾動させると、外周の断熱部材３５が一側切欠部５３、５４の前縁部や他側切欠部５８、５９の後縁部に接触して傾動角度が規制されるようになっている。この際、供給用配管３３及び排出用配管３４の先端側をダッシュパネルＬの貫通孔２７の周縁に接触させて傾動角度を規制するようにしてもよい。

取り出した冷媒膨張部材３０の修理等を終えた後に該冷媒膨張部材３０を蒸発器２３に取り付ける際には、まず、着脱スペースＳが形成されるまで供給用配管３３及び排出用配管３４を傾動させておく。そして、冷媒膨張部材３０を着脱スペースＳを介して着脱孔３１からケーシング１０の内部に挿入して蒸発器２３の右側に配置する。その後、供給配管３３及び排出用配管３４を正規の位置まで動かしてフランジ４０を冷媒膨張部材３０の右側面に重ね、該フランジ４０をボルト３２により冷媒膨張部材３０とともに蒸発器２３に締結固定する。

以上説明したように、この実施形態に係る空気調和装置１によれば、蒸発器２３に冷媒膨張部材３０と供給用配管３３及び排出用配管３４の基端部とを取り付け、これら供給用配管３３及び排出用配管３４の先端側をブラケット５０の一側支持部５４ａ、５３ａ及び他側支持部５９ａ、５８ａにより径方向両側から支持したので、両配管３３、３４の基端側及び先端側を冷媒膨張部材３０及びケーシング１０でそれぞれ支持することができる。これにより、例えば空気調和装置１の車両への組み付けにあたって該空気調和装置１を車室に搬入する際、車体側部材が供給用配管３３や排出用配管３４に接触した場合にこれら配管３３、３４が位置ずれするのを防止することができて、車体側配管２５、２６との接続を確実に行うことができる。

また、蒸発器２３に冷媒膨張部材３０と供給用配管３３及び排出用配管３４とを着脱可能に取り付け、上記一側支持部５４ａ、５３ａと他側支持部５９ａ、５８ａとを配管中心線方向にずらして配置し、両配管３３、４３を、冷媒膨張部材３０から外した状態で先端側が傾動して冷媒膨張部材３０の着脱孔３１側に該冷媒膨張部材３０の着脱スペースＳが形成されるように構成したので、冷媒膨張部材３０を修理又は交換する際に、供給用配管３３及び排出用配管３４や蒸発器２３をケーシング１０から取り外すことなく両配管３３、３４を傾動させるだけで冷媒膨張部材３０を容易に着脱することができて、冷媒膨張部材３０の修理や交換作業の簡素化を図ることができる。

また、排出用配管３４の基端部を供給用配管３３と共通のフランジ４０で冷媒膨張部材３０に固定したので、供給用配管３３及び流出用配管３４を一度に冷媒膨張部材３０に取り付けることができ、空気調和装置１の製造工数を削減することができる。そして、この場合に、排出用配管３４を供給用配管３３と同様に傾動させるようにしたので、冷媒膨張部材３０の修理や交換作業が排出用配管３４によって阻害されるのを回避することができる。

さらに、この実施形態では、一側支持部５４ａ、５３ａ及び他側支持部５９ａ、５８ａの切欠部５３、５４、５８、５９内面からの突出高さは、供給用配管３３及び排出用配管３４の断熱部材３５を径方向内側へ圧縮するように設定されており、これにより、供給用配管３３及び排出用配管３４をしっかりと支持することができる。また、一側支持部５４ａ、５３ａの厚み寸法を他側支持部５９ａ、５８ａの厚み寸法よりも長く設定しているため、一側支持部５４ａ、５３ａの方が断熱部材３５への接触面積が十分に大きくなる。これにより、例えば供給用配管３３及び排出用配管３４の組み付け時に、両配管３３、３４を固定部５１側、即ち一側支持部５４ａ、５３ａにそれぞれ押し付けてから着脱部５２を取り付けるようにして組み付け作業を容易化する場合に、一側支持部５４ａ、５３ａから受ける力によって両配管３３、３４が変形するのを防止することができる。

また、これら一側支持部５４ａ、５３ａ及び他側支持部５９ａ、５８ａの高さや厚みにより供給用配管３３及び排出用配管３４の支持剛性を自由に設定することができる。例えば、一側支持部５４ａ、５３ａや他側支持部５９ａ、５８ａの高さを高くしていくことで、両配管３３、３４の支持剛性が高まり、空調ユニット３を車両へ組み付けるときにこれら配管３３、３４の径方向への変位量が抑制される。また、一側支持部５４ａ、５３ａや他側支持部５９ａ、５８ａの厚み寸法を長く設定することで、これら支持部５４ａ、５３ａ、５９ａ、５８ａによる両配管３３、３４の支持面積が拡大する。これにより、両配管３３、３４を安定的に支持することができる。

尚、この実施形態では、供給用配管３３及び排出用配管３４の先端側を上下方向に並べた場合について説明しているので、これら供給用配管３３及び排出用配管３４の傾動方向を基端部が左右方向に移動する方向としているが、供給用配管３３及び排出用配管３４を左右方向に並べた場合には、これら配管３３、３４の傾動方向を基端部が上下方向に移動する方向に設定すればよい。すなわち、一側支持部及び他側支持部で両配管を上下方向両側から支持し、基端部を上下方向に移動させて側面視でフランジを着脱孔よりも上方又は下方に位置付ける。これにより、冷媒膨張部材３０の着脱孔３１側に該冷媒膨張部材３０の着脱スペースＳを形成することができる。

また、この実施形態では、本発明を空調ユニット３と送風ユニット４とが別体の空気調和装置１に適用した場合について説明したが、本発明は、これら両ユニット３、４を一体にして１つのケーシングの内部に送風機及び熱交換器を収容した空気調和装置に適用することもできる。

以上説明したように、本発明に係る車両用空気調和装置は、例えば自動車のインストルメントパネルに配設するのに適している。

供給用配管を傾動させた状態を示す図６相当図である。本発明の実施形態に係る車両用空気調和装置が配設されたインストルメントパネルの斜視図である。空調ユニットを後側から見た斜視図である。供給用配管、着脱部等を外した状態のケーシングの右側面図である。空調ユニットのブラケット近傍を拡大して示す右側面図である。図５のＡ−Ａ線における断面図である。空調ユニットの分解斜視図である。空調ユニットのブラケット近傍を拡大して示す正面図である。ケーシングの固定部近傍を拡大して示す正面図である。着脱部の左側面図である。（ａ）は着脱部の正面図であり、（ｂ）は着脱部の背面図である。図５のＢ−Ｂ線における断面図である。排出用配管を傾動させた状態を示す図１２相当図である。

符号の説明

１０ケーシング
１０ａ収容壁部
２３蒸発器
３０冷媒膨張部材
３０ｂ排出孔
３１着脱孔
３３供給用配管
３４排出用配管
４０フランジ（取付部材）
５０ブラケット（供給用配管支持手段、排出用配管支持手段）
５３ａ排出用配管の一側支持部
５４ａ供給用配管の一側支持部
５８ａ排出用配管の他側支持部
５９ａ供給用配管の他側支持部
Ｓ着脱スペース

Claims

冷凍サイクルの一要素を構成する蒸発器と、
上記蒸発器に着脱可能に取り付けられ、冷媒を断熱膨張させて蒸発器の内部に流入させる膨張弁を有する冷媒膨張部材と、
上記蒸発器及び冷媒膨張部材を収容し、該冷媒膨張部材を着脱する際の着脱孔が設けられたケーシングと、
基端部が上記膨張弁に連通するように取付部材を介して上記冷媒膨張部材に着脱可能に取り付けられ、先端側がケーシング外に突出した供給用配管とを備えた車両用空気調和装置であって、
上記ケーシングには、上記供給用配管のケーシング外突出部分を径方向一側から支持する一側支持部と、該一側支持部に対して供給用配管の中心線方向にずれた位置で径方向他側から支持する他側支持部とを有する供給用配管支持手段が設けられ、
上記供給用配管は、基端部を冷媒膨張部材から外した状態で、ケーシング外突出部分が上記供給用配管支持手段の一側支持部と他側支持部との間で傾動して上記冷媒膨張部材の着脱孔側に該冷媒膨張部材の着脱スペースが形成されるように構成されていることを特徴とする車両用空気調和装置。
請求項１に記載の車両用空気調和装置において、
冷媒膨張部材には、蒸発器の内部を流通した冷媒を該蒸発器の外部に排出する排出孔が形成され、
基端部が上記排出孔に連通するように供給用配管の取付部材を介して冷媒膨張部材に取り付けられ、先端側がケーシング外に突出した供給用配管を備え、
上記ケーシングには、上記排出用配管のケーシング外突出部分を径方向一側から支持する一側支持部と、該一側支持部に対して供給用配管の中心線方向にずれた位置で径方向他側から支持する他側支持部とを有する排出用配管支持手段が設けられ、
上記排出用配管は、基端部を冷媒膨張部材から外した状態で、ケーシング外突出部分が上記排出用配管支持手段の一側支持部と他側支持部との間で傾動して上記冷媒膨張部材の着脱孔側に該冷媒膨張部材の着脱スペースが形成されるように構成されていることを特徴とする車両用空気調和装置。