JP4394782B2

JP4394782B2 - 車両用バッテリの搭載構造

Info

Publication number: JP4394782B2
Application number: JP29621499A
Authority: JP
Inventors: 和寿深田
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1999-10-19
Filing date: 1999-10-19
Publication date: 2010-01-06
Anticipated expiration: 2019-10-19
Also published as: JP2001113959A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用バッテリの搭載構造に関し、特に車体後部にバッテリを搭載する車両のバッテリの搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電気自動車或いは、エンジン及び走行用の電動モータを併用して駆動される、いわゆるハイブリッド自動車等の車両には、電力を電動モータに供給するために大規模なバッテリ或いは多数のバッテリが搭載される。こうしたバッテリは一般バッテリケースに格納されて車両のフロア下に搭載される。
【０００３】
しかし、フロア下にバッテリケースを配置する場合には、路面からの水の跳ね上げや車両の着水等による悪環境下においても有効に水の浸入を防止する必要から高度な防水構造を施す必要がある。また、バッテリが重量物でかつ、外部に露出することから各種の補強部材も高剛性のものが必要であると共に、特に悪路走行中等においてはバッテリケースと路面とが干渉してバッテリケースが破損するおそれがあるため、バッテリケース自体も剛性の高いものにする必要がある。
【０００４】
このためフロア下にバッテリケースを配置する場合には、バッテリケースや補強構造等が大型化し、車両重量の増大及び製造コストの増大を招くことが懸念される。
【０００５】
この対策として、例えば特開平１０−２５５７４６号公報に開示され、かつ図５に要部断面図を示すように、電気自動車の車室１００の後部に配設されたリヤシート１０１に設けられたバックレスト１０２の後面に鉄板によって形成されたケースフロント１１１と、トランクルーム１０３内のフロア１０４上にステー１０６によって固定された樹脂材料製のケースリヤ１１２とをボルト結合して形成されたバッテリケース１１０を有し、バッテリケース１１０内に配置されるバッテリＢの側面下部に形成された取付脚Ｂａをケースリヤ１１２の底部のボルト穴を介してステー１０６にボルト結合するバッテリの搭載構造が提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記特開平１０−２５５７４６号公報によると、車室１００の後方のトランクルーム１０３の前部にバッテリケース１１０が配設されることから、車体の前方或いは後方から衝撃荷重が作用した際、直接的にバッテリケース１１０に衝撃荷重が作用することがなく、バッテリケース１１０に影響する衝撃荷重を軽減することができると共に、バッテリケース１１０が車体外部に露出しないため、バッテリケース１１０が冠水することがなく、また、バッテリケース１１０と路面との干渉が回避できる。この結果バッテリケースの補強構造や防水構造の簡素化が可能になり、バッテリケースの小型化及び製造コストの削減がもたらされる。
【０００７】
しかし、トランクルームのスペースが制限される比較的小型の車両にあっては、車体後方からの衝撃荷重に対するクラッシュストロークを充分に確保することが困難であり、効果的なバッテリの保護が達成されないおそれがある。
【０００８】
また、車室内のリヤシート後方にトランクスペースを設けることによって独立したトランクルームを有しない、いわゆる２ボックスタイプの車両においても同様に車体後部に後方から衝撃荷重が作用した際のクラッシュストロークを充分に確保することが困難である。
【０００９】
また、バッテリケースによってトランクルーム或いはトランクスペースの有効容量が大幅に減少して利便性の低下が懸念される。
【００１０】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、車体後方から衝撃荷重が作用した際に、充分なクラッシュストロークを確保することによって効率的な衝撃荷重の吸収及びバッテリの保護が得られ、かつトランクルーム或いはトランクスペースの有効容量が確保できる車両用バッテリの搭載構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用バッテリの搭載構造は、車体後部におけるフロア上に配設されたバッテリ架台上にバッテリを収納するバッテリボックスが搭載される車両用バッテリの搭載構造において、上記バッテリ架台は、上記バッテリボックスを支持するバッテリ搭載部と、該バッテリ搭載部の前部と上記フロアとの間に架設されてバッテリ搭載部の前部を支持する前部脚部と、該バッテリ搭載部の後部と上記フロアとの間に架設されてバッテリ搭載部の後部を支持する後部脚部とを備え、上記前部脚部及び後部脚部は、上記バッテリ搭載部に対して脆弱に形成され、上記バッテリボックス及びバッテリ架台が上記フロアとリヤシートとの間に配設され、上記リヤシートは、上記バッテリボックスの上方に配置されてシートクッションを支持する略矩形のシートクッションフレームと、バッテリボックス及びバッテリ架台の前方でかつ幅外方においてシートクッションフレームの各前端隅部とフロアとの間に架設された一対の前脚部と、バッテリボックス及びバッテリ架台の後方でかつ幅外方においてシートクッションフレームの各後端隅部とフロアとの間に架設された一対の後脚部とを有するシート支持部を備えた、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項１の発明によると、比較的脆弱に形成されたバッテリ架台の前部脚部及び後部脚部の変形によって、バッテリ架台によるフロアの剛性の増大が抑制される。この結果、車体後方から車体後部に所定以上の衝撃荷重が作用した際に、フロアの潰れ変形等が許容され、クラッシュストロークが確保されて充分な衝撃吸収が得られ、安全性が確保される一方、強固に形成されたバッテリ搭載部は変形が回避されてバッテリ搭載部に支持されたバッテリボックスの変形が防止され、バッテリボックスに格納されたバッテリ等の破損が回避される。
更に、バッテリボックス及びバッテリ架台をリヤシートの下方に配設することから、リヤシートの後方のフロア上に配設されるトランクスペース乃至トランクルームの有効容量が確保されると共に、該部をクラッシュストロークとして有効に作用せしめることができる。また、シート支持部のシートクッションフレームと、一対の前脚部及び一対の後脚部とによって、あたかもバッテリボックス及びバッテリ架台が囲まれ、かつバッテリ架台が取り付けられるフロアの領域が補剛されることから、上方、前後方向及び側方からの外力に対してバッテリ架台、バッテリボックス及びバッテリボックスに格納されたバッテリ等が保護される。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用バッテリの搭載構造において、上記バッテリ搭載部は、車幅方向に延在すると共に互いに平行配置された前部フレーム及び後部フレームと、前後方向に延在して上記前部フレームと後部フレームの各側端を連結する一対の側部フレームと、上記前部フレームと後部フレームの各中間部間に架設された連結フレームとを備えた梯子状フレーム構造であることを特徴とする。
【００１５】
請求項２の発明によると、バッテリ搭載部が、前部フレーム、後部フレーム、両側部フレームによって略矩形に形成され、かつ前部フレームと後部フレームが連結フレームによって連結された梯子状のフレーム構造に形成されることから、軽量でかつ充分な剛性強度を有するバッテリ搭載部が確保される。また、特に前部フレーム、後部フレーム、両側部フレーム等を軽量で高剛性を有する断面略矩形に形成することによってより軽量で剛性強度に優れたバッテリ搭載部が確保される。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の車両用バッテリの搭載構造において、上記前部脚部は、上記バッテリ搭載部の前部に上端が結合された脚部本体と、該脚部本体の下端に結合される基部と上記フロアに結合される取付面とが折曲部を介して連続形成された板状の取付ブラケットとを備えたことを特徴とする。
【００１７】
請求項３の発明によると、バッテリ搭載部に上端が結合された脚部本体の下端部を、折曲部を介して折曲形成された板状の取付ブラケットを介してフロアに結合する簡単な構成によって前部脚部に脆弱部を形成することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の車両用バッテリの搭載構造において、上記後部脚部は、バッテリ搭載部の後部に結合される基部と上記フロアに結合される取付面とが折曲部を介して連続形成された板状であることを特徴とする。
【００１９】
請求項４の発明によると、折曲部を介して折り曲げられて基部及び取付面が形成された板状の簡単な構成によって比較的脆弱な後部脚部が容易に形成することができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の車両用バッテリの搭載構造において、上記前部脚部は、サイドドアの下部内面と対向配置されて上記サイドドアの車室内への侵入を規制するドアストッパを備えたことを特徴とする。
【００２１】
請求項５の発明によると、前部脚部にドアストッパを形成することから、サイドドアの外方、即ち車体側方から所定以上の衝撃荷重が作用した際、サイドドアがドアストッパによって受け止められて、サイドドアの車室内侵入が阻止され、車室内の安全が確保されると共に、サイドドアの侵入からバッテリボックス及びバッテリボックスを保護し、バッテリボックス及びバッテリボックス内のバッテリ等の損傷が回避される。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用バッテリの搭載構造の実施の形態を２ボックスタイプの車両を例に、図１乃至図４によって説明する。なお、矢印Ｆは車体前方方向を示している。
【００２７】
図１は本実施の形態の概要を示す車体後部の要部側面図であり、図２はバッテリボックスの搭載構造を示す要部斜視図、図３はリヤシートの搭載構造の概要を示す分解斜視図である。
【００２８】
図中符号１は、電気自動車或いは、エンジン及び電動モータを併用して駆動されるハイブリッド自動車の車体後部である。
【００２９】
車体後部１のフロア２は、低床部２ａと、低床部２ａの後方に連続して傾斜する段差部２ｂと、段差部２ｂの後方に形成される高床部２ｃとが連続形成されている。
【００３０】
フロア２の低床部２ａと高床部２ｃの前部との間にバッテリボックス１０を搭載するバッテリ架台２０が掛け渡されると共に、バッテリボックス１０の上方を覆うようにリヤシート３０が配置され、リヤシート３０の後方にトランクスペース５が形成される。
【００３１】
バッテリボックス１０は、図１及び図２に示すように樹脂製で略矩形の底面部１１ａ及び底面部１１ａの外周に沿って立設された前壁１１ｂ、後壁１１ｃ、両側壁１１ｄ、１１ｅの周壁からなる上方が開放されたボックス形状のボックス本体１１と、開口するボックス本体１１の上方を閉鎖する板金製のカバー１２によって形成され、バッテリボックス１０内には電動モータに駆動用の電力を供給するための複数のバッテリ等（図示せず）が格納される。なお、ボックス本体１１の両側壁１１ｄ及び１１ｅの下端は、後述するバッテリ架台２０のバッテリ搭載部２１の側方を覆いうように底面部１１ａより下方に垂下形成されている。
【００３２】
バッテリボックス１０を支持するバッテリ架台２０は、バッテリボックス１０の底面部１１の平面形状に略倣った矩形形状のバッテリ搭載部２１と、バッテリ搭載部２１の前部をフロア２の低床部２ａに取付支持する一対の前部脚部２２及びバッテリ搭載部２１の後部を高床部２ｃの前部に取付支持する一対の後部脚部２３及び後部脚部２４とを有している。
【００３３】
バッテリ搭載部２１は、車幅方向に延在すると共に互いに平行配置された断面略矩形の前部フレーム２１ａ及び後部フレーム２１ｂと、前後方向に延在して前部フレーム２１ａと後部フレーム２１ｂの各側端を互いに結合する断面略矩形に形成された一対の側部フレーム２１ｃと２１ｄによって略矩形に形成され、更に前部フレーム２１ａと後部フレーム２１ｂの中間部間に前後方向に延在する板状の連結フレーム２１ｅが架設されている。
【００３４】
前部脚部２２は、各側部フレーム２１ｃ及び２１ｄの各前端近傍に各々結合される。各前部脚部２２は、上端が側部フレーム２１ｃ、２１ｄに各々結合されて車体側方に傾斜して垂下する断面矩形の支持脚部２２ｂ及び支持脚部２２ｂの下端に結合されると共に外側方向に延在して低床部２ａ上に載置される断面矩形の支持部２２ｃとからなる略Ｌ字状の脚部本体２２ａと、支持部２２ｃの前面に基部が結合され、この基部の下端に幅方向に延在する折曲部を介して前方に連続形成された取付面が低床部２ａ上に重合して低床部２ａにボルト結合される略Ｌ字状に折曲形成された板状の取付ブラケット２２ｄを有している。
【００３５】
更に、前部脚部２２の支持部２２ｃの上面側端には、車体後部１の側面に設けられるサイドドア６の下部内面、即ちドア６のインナパネルの下部内面に対向してサイドドア６に外方から衝撃荷重が作用した際に、サイドドア６に当接してサイドドア６の車室内侵入を阻止するドア侵入防止用のドアストッパ２２ｅが立設されている。
【００３６】
後部脚部２３は、後部フレーム２１ｂの各後面端部に各々基部２３ａが結合されると共に取付面２３ｂが高床部２ｃの前部上にボルト結合される略Ｌ字状に折曲形成された板部材である。一方、後部脚部２４は後部フレーム２１ｂの後面中央部に基部２４ａが結合されると分岐した取付面２４ｂが各々高床部２ｃの前部中央部にボルト結合される略Ｌ字状に折曲形成された板部材によって形成される。
【００３７】
このように形成されたバッテリ架台２０は、バッテリ搭載部２１が、剛性を有する断面略矩形の前部フレーム２１ａ、後部フレーム２１ｂ、側部フレーム２１ｃ、２１ｄによって略矩形に形成され、かつ前部フレーム２１ａと後部フレーム２１ｂが連結フレーム２１ｅによって結合された、いわゆる梯子状のフレーム構造によって形成されることから、軽量でかつ充分な剛性強度を有する一方、前部脚部２２の下端がが略Ｌ字状に折曲形成された簡単な構造の取付ブラケット２２ｄによって前後方向の荷重に対して比較的脆弱に低床部２２ａにボルト結合され、かつ後部フレーム２１ｂと高床部２ｃを結合する後部脚部２３及び２４が略Ｌ字状の簡単な構造によって比較的脆弱に形成される。
【００３８】
リヤシート３０は、図１及び図３に示すように、バッテリボックス１０の上方に位置してバッテリボックス１０の上方を隙間を介して覆う前部フレーム３２ａ、後部フレーム３２ｂ、両側部フレーム３２ｃ、３２ｄ、前部フレーム３２ａと後部フレーム３２ｂの各中央部を連結する中央フレーム３２ｅからなる略矩形のシートクッションフレーム３２と、シートクッションフレーム３２の前端隅部に延設されて下方に折曲して下端がバッテリ搭載部２１の前方でかつ幅方向外方で低床部２ａにボルト結合される一対の前脚部３３と、シートクッションフレーム３２の後端隅部から延設されて下端がバッテリ架台２０の後方でかつ幅方向外方で高床部２ｃにボルト結合される一対の後脚部３４とによって一体的に形成された高剛性のシート支持部３１を有している。
【００３９】
このシート支持部３１のシートクッションフレーム３２及びシートクッションフレーム３２に延設された一対の前脚部３３及び一対の後脚部３４によって、恰もバッテリボックス１０及びバッテリ搭載部２１が囲まれて保護されると共に、バッテリ架台２０が取り付けられるフロア２の領域が補剛される。
【００４０】
このシート支持部３１のシートクッションフレーム３２上にシートクッション３５が載置され、シートクッションフレーム３２の後部にシートブラケット３６を介してバックレスト３７がボルト結合されている。
【００４１】
次ぎに、このように構成された車両用バッテリの搭載構造による作用を、図４に示す作用説明図を参照して説明する。
【００４２】
シート支持部３１のシートクッションフレーム３２及びシートクッションフレーム３２に延設された一対の前脚部３３及び一対の後脚部３４によって、あたかもバッテリボックス１０及びバッテリ架台２０が囲まれて保護されると共に、バッテリ架台２０が取り付けられるフロア２の領域が補剛されることから、上方、前後方向及び側方からの外力に対してバッテリボックス１０及びバッテリボックス１０に格納されたバッテリ等が保護されると共に、リヤシート３０の下方にバッテリボックス１０が収容されることから、高床部２ｃ上に形成されるトランクスペース５の有効容量が確保される。
【００４３】
一方、一般に走行に伴い振動及び衝撃に充分に耐え得るリヤサスペンションを構成する部品は強固で高剛性を有することから、図４の（ａ）に示す通常の状態において、車体後方から車体後部に所定以上の衝撃荷重Ｐが作用すると車体後部が変形して後輪が前方に押しやられる等によって、リヤサスペンションが取り付けられる車体フレームが隆起する挙動を起し、かつ同図（ｂ）に示すようにフロア２のトランクスペース５を形成する高床部２ｃが潰れ変形すると共に、隆起してバッテリ架台２０の後部脚部２３及び２４を取付支持する高床部２ｃの前部が押し上げられる。
【００４４】
この高床部２ｃの前部の押し上げ変形に伴って、比較的脆弱に形成された後部脚部２３及び２４の折曲部が変形すると共に、前部脚部２２の折曲形成された取付ブラケット２２ｄが屈曲変形することによって、バッテリ架台２０の取付によるフロア２の剛性の増大が抑制されて高床部２ｃの隆起及び潰れ変形等が許容されてクラッシュストロークが確保される。この結果、充分な潰れ変形による衝撃吸収が確保され、衝撃の緩和がもたらされて安全性が確保される。
【００４５】
また、強固に形成されたバッテリ搭載部２１は変形が防止されるころから、バッテリ搭載部２１に支持されたバッテリボックス１０の変形が防止され、バッテリボックス１０に格納されたバッテリ等の破損が回避される。
【００４６】
更に、前部脚部２２の支持部２２ｃの上面側端に、車体後部１の側面に設けられるサイドドア６の下部内面、即ちドア６のインナパネルの下部内面に対向してドア侵入防止用のドアストッパ２２ｅが形成されることから、サイドドア６の外方、換言すると車体側方から所定以上の衝撃荷重が作用した際、サイドドア６をドアストッパ２２ｅによって受け止め、サイドドア６の車室内侵入が阻止されて車室内の安全が確保されると共に、サイドドア６の侵入からバッテリボックス１０及びバッテリボックス１０を保護し、バッテリボックス１０及びバッテリ等の破損を回避する。
【００４７】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、前部脚部２２の取付ブラケット２２ｄ及び後部脚部２３、２４を略Ｌ字状に形成することによってバッテリ搭載部２１に比較して前部脚部２２及び後部脚部２３、２４を脆弱に形成したが、断面形状を変える等適宜手段によってバッテリ搭載部２１に対して前部脚部２２及び後部脚部２３、２４を脆弱に構成することも可能である。
【００４８】
また、バッテリボックス１０の形状やバッテリ架台２０の要求強度に応じてバッテリ搭載部２１の前部フレーム２１ａ、後部フレーム２１ｂ、側部フレーム２１ｃ、２１ｄ、連結フレーム２１ｅの形状を変更、或いは連結フレーム２１ｅを増加或いは省略することも可能であり、また、後部脚部２４の省略或いは前部脚部２２及び後部脚部２３、２４の形状を適宜変更することも可能である。
【００４９】
更に、上記実施の形態では、車室の後部にトランクスペースを有するいわゆる２ボックスタイプの車両について説明したが、車室とは独立したトランクルームを備えた車両に本発明を適用することもできる。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用バッテリの搭載構造によると、車体後部におけるフロア上に配設されてバッテリを収納するバッテリボックスが搭載されるバッテリ架台を、バッテリボックスを支持するバッテリ搭載部と、バッテリ搭載部の前部を支持する前部脚部と、バッテリ搭載部の後部を支持する後部脚部とにより形成し、前部脚部及び後部脚部をバッテリ架台に対して脆弱に形成することから、車体後方から車体部に所定以上の衝撃荷重が作用した際、前部脚部及び後部脚部が変形することによってバッテリ架台によるフロアの剛性の増大が抑制され、この結果、フロアの変形等が許容されてクラッシュストロークが確保されて充分な衝撃吸収が得られて安全性が確保される一方、強固に形成されたバッテリ搭載部の変形が回避されてバッテリ搭載部に支持されたバッテリボックス及びバッテリボックスに格納されたバッテリ等の破損が回避される。
【００５１】
また、バッテリボックス及びバッテリ架台をリヤシートの下方に配設することによって、リヤシートの後方のフロア上に配設されるトランクスペース乃至トランクルームの有効容量が確保されると共に、該部をクラッシュストロークとして有効に作用せしめることができる。
【００５２】
更に、リヤシートのシート支持部をバッテリボックスに上方に配置されてシートクッションフレームと、バッテリボックス及びバッテリ架台の前方でかつ幅外方でシートクッションフレームの各前端隅部とフロアとの間に架設された一対の前脚部と、バッテリボックス及びバッテリ架台の後方でかつ幅外方でシートクッションフレームの各後端隅部とフロアとの間に架設された一対の後脚部とによって形成することによって、上方、前後方向及び側方からの外力に対してバッテリ架台、バッテリボックス及びバッテリボックスに格納されたバッテリ等が保護される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用バッテリボックスの搭載構造の実施の形態の概要を示す車体後部の要部側面図である。
【図２】同じく、バッテリボックスの搭載構造の概要を示す分解斜視図である。
【図３】同じく、リヤシートの搭載構造の概要を示す分解斜視図である。
【図４】同じく、作用説明図であり、（ａ）は、衝撃荷重の作用前の通常状態の概要を示し、（ｂ）は、衝撃荷重の作用による車体後部の変形状態の概要を示す図である。
【図５】従来のバッテリ搭載構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１車体後部
２フロア
５トランクスペース
６サイドドア
１０バッテリボックス
１１ボックス本体
１２カバー
２０バッテリ架台
２１バッテリ搭載部
２１ａ前部フレーム
２１ｂ後部フレーム
２１ｃ側部フレーム
２１ｄ側部フレーム
２１ｅ連結フレーム
２２前部脚部
２２ａ脚部本体
２２ｄ取付ブラケット
２２ｅドアストッパ
２３後部脚部
２３ａ基部
２３ｂ取付面
２４後部脚部
２４ａ基部
２４ｂ取付面
３０リヤシート
３１シート支持部
３２シートクッションフレーム
３１シート支持部
３３前脚部
３４後脚部
３５シートクッション
Ｐ衝撃荷重

Claims

車体後部（１）におけるフロア（２）上に配設されたバッテリ架台（２０）上にバッテリを収納するバッテリボックス（１０）が搭載される車両用バッテリの搭載構造において、
上記バッテリ架台（２０）は、
上記バッテリボックス（１０）を支持するバッテリ搭載部（２１）と、
該バッテリ搭載部（２１）の前部と上記フロア（２）との間に架設されてバッテリ搭載部（２１）の前部を支持する前部脚部（２２）と、
該バッテリ搭載部（２１）の後部と上記フロア（２）との間に架設されてバッテリ搭載部（２１）の後部を支持する後部脚部（２３）とを備え、
上記前部脚部（２２）及び後部脚部（２３）は、上記バッテリ搭載部（２１）に対して脆弱に形成され、
上記バッテリボックス（１０）及びバッテリ架台（２０）が上記フロア（２）とリヤシート（３０）との間に配設され、
該リヤシート（３０）は、
上記バッテリボックス（１０）の上方に配置されてシートクッション（３５）を支持する略矩形のシートクッションフレーム（３２）と、
バッテリボックス（１０）及びバッテリ架台（２０）の前方でかつ幅外方においてシートクッションフレーム（３２）の各前端隅部とフロア（２）との間に架設された一対の前脚部（３３）と、
バッテリボックス（１０）及びバッテリ架台（２０）の後方でかつ幅外方においてシートクッションフレーム（３２）の各後端隅部とフロア（２）との間に架設された一対の後脚部（３４）とを有するシート支持部（３１）を備えた、ことを特徴とする車両用バッテリの搭載構造。
上記バッテリ搭載部（２１）は、
車幅方向に延在すると共に互いに平行配置された前部フレーム（２１ａ）及び後部フレーム（２１ｂ）と、
前後方向に延在して上記前部フレーム（２１ａ）と後部フレーム（２１ｂ）の各側端を連結する一対の側部フレーム（２１ｃ）と、
上記前部フレーム（２１ａ）と後部フレーム（２１ｂ）の各中間部間に架設された連結フレーム（２１ｅ）とを備えた梯子状フレーム構造であることを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリの搭載構造。
上記前部脚部（２２）は、
上記バッテリ搭載部（２１）の前部に上端が結合された脚部本体（２２ａ）と、
該脚部本体（２２ａ）の下端に結合される基部（２３ａ）と上記フロア（２）に結合される取付面（２２ｂ）とが折曲部を介して連続形成された板状の取付ブラケット（２２ｄ）とを備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用バッテリの搭載構造。
上記後部脚部（２３）は、
バッテリ搭載部（２１）の後部に結合される基部（２３ａ）と上記フロア（２）に結合される取付面（２３ｂ）とが折曲部を介して連続形成された板状であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用バッテリの搭載構造。
上記前部脚部（２２）は、
サイドドア（６）の下部内面と対向配置されて上記サイドドア（６）の車室内への侵入を規制するドアストッパ（２２ｅ）を備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用バッテリの搭載構造。