JP4420191B2

JP4420191B2 - Electric car

Info

Publication number: JP4420191B2
Application number: JP2003370664A
Authority: JP
Inventors: 誠蒲地
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-10-30
Filing date: 2003-10-30
Publication date: 2010-02-24
Anticipated expiration: 2023-10-30
Also published as: JP2005137128A

Description

本発明は、電気自動車に係り、特に走行駆動用の電動機およびこの電動機を駆動する電源部を冷却するに最適な冷却機構を備えた電気自動車に関する。 The present invention relates to an electric vehicle, and more particularly, to an electric vehicle including a motor for driving driving and a cooling mechanism that is optimal for cooling a power supply unit that drives the motor.

近時、地球環境に優しい電気自動車の発展が目覚ましい。この電気自動車の駆動源となる走行駆動用の電動機は、バッテリまたは燃料電池に接続されたインバータ等のスイッチング装置（電源部）から電力が供給されて駆動される。この種の電気自動車は、一般に電動機の損失により生じた熱、或いはスイッチング装置の変換損失により生じた熱を放散して冷却する必要がある。 In recent years, the development of electric vehicles that are friendly to the global environment has been remarkable. An electric motor for driving that serves as a drive source of the electric vehicle is driven by power supplied from a switching device (power supply unit) such as an inverter connected to a battery or a fuel cell. This type of electric vehicle generally needs to be cooled by dissipating heat generated by the loss of the electric motor or heat generated by the conversion loss of the switching device.

例えば電気自動車の走行駆動用の電動機を冷却する方法として、ホイール内に組み込まれて車輪を直接駆動するアウタロータ形ホイールイン・ダイレクトドライブ電動機を冷却する冷却構造が知られている（例えば、特許文献１を参照）。これは冷却用ファンが吸い込んだ空気を電動機内部に強制的に送って冷却するものである（強制空冷方式）。
或いは、駆動用の電動機として適用される直流電動機の特にブラシ部を冷却することにより、電動機の耐熱性を向上させた冷却構造が知られている（例えば、特許文献２を参照）。これは、直流電動機の最も発熱の大きいブラシに直接接触しているホルダープレートをリヤブラケットから離間配設する構造として放熱フィンを設けると共に、この放熱フィンを直流電動機の側面に配設するようにして、該ホルダープレートをヨークとリヤブラケットで挟持した構造をとるものである。そして車軸輪に対して直流電動機の回転軸方向が平行に取り付くような位置に配設し、走行風方向が放熱フィンに対して直交するようにして電動機の冷却を効率的に行えるようにしている。 For example, as a method for cooling an electric motor for driving an electric vehicle, a cooling structure for cooling an outer rotor type wheel-in-direct drive motor that is incorporated in a wheel and directly drives the wheel is known (for example, Patent Document 1). See). In this method, the air sucked by the cooling fan is forcibly sent into the electric motor to cool it (forced air cooling method).
Or the cooling structure which improved the heat resistance of the electric motor by cooling especially the brush part of the direct current motor applied as an electric motor for a drive is known (for example, refer to patent documents 2). The heat sink is provided as a structure in which the holder plate that is in direct contact with the brush that generates the most heat of the DC motor is disposed away from the rear bracket, and the heat dissipating fin is disposed on the side surface of the DC motor. The holder plate is sandwiched between the yoke and the rear bracket. And it arrange | positions in the position where the rotating shaft direction of a DC motor is attached in parallel with respect to an axle wheel, and it makes it possible to cool an electric motor efficiently so that a run wind direction may be orthogonal to a radiation fin. .

上述した空冷方式の他、循環する冷却水（冷媒）を用いて走行駆動用の電動機およびこの電動機を駆動する電源部からなる駆動ユニットをより効果的に冷却する水冷方式もある。これは、図５に示すように車輪１と車軸２とを介して接続された走行駆動用の電動機（駆動モータ）３およびこの電動機３を駆動する電源部１３からなる駆動ユニットと、この駆動ユニットとの間で冷却水（冷媒）４を循環させて該駆動ユニットに生じた熱を放散するラジエター５と、このラジエター５と駆動ユニットとの間に冷却水（冷媒）４を循環させる配管６に設けられたポンプ７、およびこのポンプ７を駆動するポンプ用電動機８を備えて構成したものである。そしてこの水冷方式は、ポンプ用電動機８によりポンプ８を駆動することにより、冷却水（冷媒）４を循環させて、駆動ユニットから吸収した熱をラジエター５から放散し、該駆動ユニットを冷却する。
実用新案登録第２５１７９０号公報特開２００１−２５１８１５号公報 In addition to the air cooling system described above, there is also a water cooling system that more effectively cools a drive unit including a motor for driving driving and a power supply unit that drives the motor using circulating cooling water (refrigerant). As shown in FIG. 5, the driving unit includes a driving motor 3 for driving driving (drive motor) 3 connected via a wheel 1 and an axle 2, and a power supply unit 13 that drives the motor 3, and the driving unit. A radiator 5 that circulates cooling water (refrigerant) 4 between them and dissipates heat generated in the drive unit, and a pipe 6 that circulates cooling water (refrigerant) 4 between the radiator 5 and the drive unit. The pump 7 is provided, and the pump motor 8 that drives the pump 7 is provided. In this water cooling system, the pump 8 is driven by the pump electric motor 8 to circulate the cooling water (refrigerant) 4 to dissipate the heat absorbed from the drive unit from the radiator 5 to cool the drive unit.
Utility Model Registration No.251790 JP 2001-251815 A

上述した電気自動車において駆動ユニットを冷媒により冷却する水冷方式をとる場合、冷媒循環用のポンプ７を駆動するポンプ用電動機８が必要である。このため電気自動車には、走行駆動用の電動機と別の電動機を搭載する必要があり、部品点数の増加やコスト上昇の要因となっていた。
また電気自動車の走行駆動用の電動機およびこの電動機を駆動する電源装置は、一般に停車時に作動しない。このため、走行時のみ電動機と電源装置とに冷媒を循環させて駆動ユニットを冷却すれば十分であると考えられる。 When the above-described electric vehicle adopts a water cooling method in which the drive unit is cooled by the refrigerant, a pump motor 8 for driving the refrigerant circulation pump 7 is necessary. For this reason, it is necessary to mount an electric motor different from the electric motor for driving in the electric vehicle, which causes an increase in the number of parts and an increase in cost.
Further, an electric motor for driving an electric vehicle and a power supply device that drives the electric motor generally do not operate when the vehicle is stopped. For this reason, it is considered sufficient to cool the drive unit by circulating the refrigerant through the electric motor and the power supply device only during traveling.

本発明は、上述した問題点を解決すべく、電気自動車特有の特性を考慮してなされたものであり、水冷方式により駆動ユニットを冷却する電気自動車において、冷却用冷媒を循環させるポンプ用の電動機を不要とした簡易な構造の電気自動車を提供することにある。 The present invention has been made in consideration of characteristics peculiar to an electric vehicle in order to solve the above-described problems, and is an electric motor for a pump that circulates a cooling refrigerant in an electric vehicle that cools a drive unit by a water cooling method. The object is to provide an electric vehicle having a simple structure that eliminates the need for a vehicle.

上述した目的を達成するため、本発明に係る電気自動車は、走行駆動用の電動機およびこの電動機を駆動する電源部を備えた駆動ユニットと、この駆動ユニットとの間で冷媒を循環させて前記駆動ユニットに生じた熱を放散するラジエターと、前記電動機により駆動されて前記冷媒を循環させるポンプと、走行風により回転してポンプを駆動するファンと、を備え、上記ポンプは、ファンから所定の回転力が得られないとき、電動機により駆動されるものであることを特徴としている。
このため、走行駆動用の電動機によりポンプの駆動を補助して冷媒を循環させることができる。 In order to achieve the above-described object, an electric vehicle according to the present invention includes a driving unit including a motor for driving driving and a power supply unit that drives the motor, and circulating the refrigerant between the driving unit and the driving unit. A radiator that dissipates heat generated in the unit; a pump that is driven by the electric motor to circulate the refrigerant; and a fan that is rotated by traveling air to drive the pump, and the pump rotates at a predetermined speed from the fan. It is characterized by being driven by an electric motor when no force is obtained .
For this reason, the driving of the pump can be assisted by the electric motor for driving and circulating the refrigerant.

より好ましくは、上記ポンプは、停車時に車輪と電動機との間の車軸に介挿されたクラッチを開放して車輪への動力伝達が絶たれた前記電動機により駆動されることが望ましい。つまり、車軸に介挿されたクラッチを開放して、該電動機を駆動させることにより、この電動機の回転力を車輪に伝達することなくポンプを回転駆動させて冷媒を循環させることができる。 More preferably, the pump is driven by the electric motor in which the clutch inserted in the axle between the wheel and the electric motor is released when the vehicle is stopped and the power transmission to the wheel is cut off. That is, by releasing the clutch inserted in the axle and driving the electric motor, the pump can be driven to rotate and the refrigerant can be circulated without transmitting the rotational force of the electric motor to the wheels .

以上説明したように、本発明に係る電気自動車においては、電気自動車の駆動ユニットを冷却する冷媒を循環させるポンプを、ファンから所定の回転力が得られないとき、走行駆動用の電動機により駆動するように構成しているので、ポンプ駆動用の電動機を新たに用いることなく冷媒を循環させることができる。また、ポンプ駆動用の電動機が新たに不要であるため、部品点数の削減、コストの低減を図ることが可能となる。 As described above, in the electric vehicle according to the present invention, the pump that circulates the refrigerant that cools the drive unit of the electric vehicle is driven by the electric motor for driving when the predetermined rotational force cannot be obtained from the fan. Thus, the refrigerant can be circulated without newly using an electric motor for driving the pump. In addition, since a pump driving electric motor is not newly required, it is possible to reduce the number of parts and the cost.

以下、本発明の参考形態に係る電気自動車に関し、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の第１の参考形態の電気自動車における駆動部分のみを示した概略構成図である。尚、この図において従来の実施形態を示す図５と同一機能を有する部位には同符号を付し、その説明を略述する。
この図において３は、電気自動車を走行駆動する電動機（駆動モータ）である。この駆動モータ３は、図示しないインバータ等の電源装置によって電源供給されるようになっている。また駆動モータ３には、車軸２を介して駆動される車輪１が結合されている。この駆動モータ３は、特に図示しないが電機子および界磁巻線、ブラシ等の構造物を収納する電動機筐体（ケース）の外囲を囲繞するように設けられたカバー体や、電動機のケース内に設けられた貫通孔（例えば冷却パイプ）に冷媒４が通るようになっている。そして駆動モータ３から生じた熱（損失熱）は、冷媒４により吸収されて電気自動車のフロント部に設けられたラジエター５により放散される。ちなみに、駆動モータ３に設けられた前記カバー体や貫通孔とラジエター５とは、配管６により接続されている。また、この配管６には冷媒４を循環させるポンプ７が介挿されている。 Hereinafter, an electric vehicle according to a reference embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing only a drive portion in an electric vehicle according to a first embodiment of the present invention. In this figure, parts having the same functions as those in FIG. 5 showing the conventional embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is briefly described.
In this figure, 3 is an electric motor (drive motor) for driving the electric vehicle. The drive motor 3 is supplied with power by a power supply device such as an inverter (not shown). The drive motor 3 is coupled with wheels 1 driven via the axle 2. Although not particularly shown, the drive motor 3 includes a cover body provided so as to surround an outer casing of a motor housing (case) that houses structures such as an armature, a field winding, and a brush, and a motor case. The refrigerant 4 passes through a through hole (for example, a cooling pipe) provided in the inside. Heat (loss heat) generated from the drive motor 3 is absorbed by the refrigerant 4 and dissipated by the radiator 5 provided at the front portion of the electric vehicle. Incidentally, the cover body and the through hole provided in the drive motor 3 and the radiator 5 are connected by a pipe 6. In addition, a pump 7 for circulating the refrigerant 4 is inserted in the pipe 6.

概略的には上述したように構成された本発明の第１の参考形態に係る電気自動車が特徴とするところは、走行風により駆動されるファン１０により冷媒４を循環させるポンプ７を駆動する点にある。つまり、本発明の第１の参考形態に係る電気自動車は、該電気自動車が走行中に受ける風（走行風）をファン１０の空気取入口１１から取り込み、この空気によりファン１０を回転させてポンプ７を駆動する。ちなみに、ファン１０を回転させた空気は、空気排出口１２から排出される。 Schematically, the electric vehicle according to the first embodiment of the present invention configured as described above is characterized in that the pump 7 that circulates the refrigerant 4 is driven by the fan 10 driven by the traveling wind. It is in. That is, the electric vehicle according to the first embodiment of the present invention takes in the wind (running wind) received by the electric vehicle while traveling from the air intake 11 of the fan 10 and rotates the fan 10 with this air to pump. 7 is driven. Incidentally, the air that has rotated the fan 10 is discharged from the air discharge port 12.

このように本発明の第１の参考形態に係る電気自動車は、上述したように走行風によって回転されるファン１０の回転力を用いて冷媒４を循環させるポンプ７を駆動しているので、走行中に駆動モータ３に生じた熱を冷媒４に吸収させつつ、ラジエター５からその熱を放散させることが可能となる。
尚、図１には駆動モータ３のみを図示したが、この電気自動車は、駆動モータ３に電力を供給するインバータ等から構成される電源部（図示せず）にも配管６が接続されて冷媒４がラジエター５との間で循環するように構成され、駆動モータ３と共に冷却されるようになっている。
次に本発明の第２の参考形態に係る電気自動車に関し、図面を参照しながら説明する。 As described above, the electric vehicle according to the first embodiment of the present invention drives the pump 7 that circulates the refrigerant 4 using the rotational force of the fan 10 rotated by the traveling wind as described above. It is possible to dissipate the heat from the radiator 5 while the refrigerant 4 absorbs the heat generated in the drive motor 3.
Although only the drive motor 3 is shown in FIG. 1, this electric vehicle is connected to a power supply unit (not shown) including an inverter for supplying power to the drive motor 3 with a pipe 6 connected thereto. 4 is configured to circulate with the radiator 5 and is cooled together with the drive motor 3 .
It relates to an electric vehicle according to a second referential embodiment of the present invention in the following, with reference to the drawings.

図２は本発明の第２の参考形態に係る電気自動車における駆動部分のみを示した概略構成図である。尚、この図において前述した第１の参考形態を示す図１と同一機能を有する部位には同符号を付し、その説明を略述する。
この第２の参考形態が特徴とするところは、冷媒４を循環させるポンプ７の駆動源として車軸２の回転力を用いる点にある。 FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing only a driving portion in an electric vehicle according to the second embodiment of the present invention. In this figure, parts having the same functions as those in FIG. 1 showing the first reference embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is briefly described.
This second embodiment is characterized in that the rotational force of the axle 2 is used as a drive source for the pump 7 for circulating the refrigerant 4.

さて、この図において冷媒４を循環させるポンプ７の回転軸は、車軸２と同軸に形成され、この車軸２にポンプ７の翼（図示せず）が形成されたものとなっている。そして、車軸２の回転によって駆動されるポンプ７は、駆動モータ３を含む図示しない電源部１３とからなる駆動ユニットとラジエター５との間に冷媒４を循環させる。ちなみに、ポンプ７は、上述した構成の他、後述する実施形態に示すように車軸２に設けたプーリおよびベルトによって該車軸２の回転力をポンプ７に伝達する駆動するように構成してもかまわない。要は車軸２の回転力がポンプ７に与えられるように構成されていればよい。 In this figure, the rotation shaft of the pump 7 for circulating the refrigerant 4 is formed coaxially with the axle 2, and the blades (not shown) of the pump 7 are formed on the axle 2. The pump 7 driven by the rotation of the axle 2 circulates the refrigerant 4 between the radiator 5 and a drive unit including a power supply unit 13 (not shown) including the drive motor 3. Incidentally, in addition to the configuration described above, the pump 7 may be configured to be driven to transmit the rotational force of the axle 2 to the pump 7 by a pulley and a belt provided on the axle 2 as shown in an embodiment described later. Absent. In short, what is necessary is just to be comprised so that the rotational force of the axle shaft 2 may be given to the pump 7. FIG.

このように構成された本発明の第２の参考形態に係る電気自動車は、車軸２の回転力によりポンプ７を回転駆動する。したがって、この電気自動車は、走行中に回転する車軸２の回転力がポンプ７に伝達されて冷媒４を駆動ユニットとラジエター５との間を循環させることができ、駆動ユニットを効果的に冷却することができる。
尚、図２にあっても駆動モータ３のみを図示したが、この電気自動車は、駆動モータ３に電源を供給するインバータ等から構成される電源部にも配管６が接続されて冷媒４がラジエター５との間で循環するように構成され、駆動モータ３と共に冷却されるようになっている。このため、駆動モータ３および電源部からなる駆動ユニットを効果的に冷却することができる。
次に本発明の第３の参考形態に係る電気自動車に関し、図面を参照しながら説明する。 The electric vehicle according to the second embodiment of the present invention configured as described above rotates the pump 7 by the rotational force of the axle 2. Therefore, in this electric vehicle, the rotational force of the axle 2 that rotates during traveling can be transmitted to the pump 7 to circulate the refrigerant 4 between the drive unit and the radiator 5, effectively cooling the drive unit. be able to.
Although only the drive motor 3 is shown in FIG. 2, this electric vehicle is also connected to a power supply unit including an inverter that supplies power to the drive motor 3, so that the refrigerant 4 serves as a radiator. 5 is configured to circulate between the motor 5 and the drive motor 3 so as to be cooled. For this reason, the drive unit which consists of the drive motor 3 and a power supply part can be cooled effectively .
It relates to an electric vehicle according to a third referential embodiment of the present invention in the following, with reference to the drawings.

図３は、本発明の第３の参考形態に係る電気自動車における駆動部分のみを示した概略構成図である。尚、この図において前述した第１の参考形態を示す図１と同一機能を有する部位には、同符号を付し、その説明を略述する。
この第３の参考形態が上述した第１の参考形態および第２の参考形態と異なるところは、駆動モータ３と車輪１とを結合している車軸２にクラッチ１６ａを設けて、このクラッチ１６ａを開放することにより停車中であってもポンプ７を駆動モータ３で駆動させることができる点にある。 FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing only a driving portion in an electric vehicle according to the third embodiment of the present invention. In this figure, parts having the same functions as those in FIG. 1 showing the first reference embodiment described above are denoted by the same reference numerals and their descriptions are briefly described.
The third reference embodiment is different from the first reference embodiment and the second reference embodiment described above in that a clutch 16a is provided on the axle 2 connecting the drive motor 3 and the wheel 1, and the clutch 16a is provided. The pump 7 can be driven by the drive motor 3 even when the vehicle is stopped by opening.

さて、この図において１３は、駆動モータ３に電力を供給する電源部である。この電源部１３には、駆動モータ３が誘導電動機等の交流電動機の場合はインバータが適用され、駆動モータ３が直流電動機の場合は直流チョッパが適用される。この電源部１３には、駆動モータ３と共に、ポンプ７により循環される冷媒４が配管６を介して供給される。そして電源部１３および駆動モータ３を駆動することによって生じたそれぞれの損失熱は、ポンプ７によって循環される冷媒４により吸収されてラジエター５から放散されるようになっている。また駆動モータ３および電源部１３からなる駆動ユニットには、それぞれ温度センサ１４が設けられている。この温度センサ１４が検出した温度データは、後述する制御部１５に与えられる。 In this figure, reference numeral 13 denotes a power supply unit that supplies power to the drive motor 3. An inverter is applied to the power supply unit 13 when the drive motor 3 is an AC motor such as an induction motor, and a DC chopper is applied when the drive motor 3 is a DC motor. The power supply unit 13 is supplied with the driving motor 3 and the refrigerant 4 circulated by the pump 7 through the pipe 6. The lost heat generated by driving the power supply unit 13 and the drive motor 3 is absorbed by the refrigerant 4 circulated by the pump 7 and dissipated from the radiator 5. Each of the drive units including the drive motor 3 and the power supply unit 13 is provided with a temperature sensor 14. The temperature data detected by the temperature sensor 14 is given to the control unit 15 described later.

また、前述したように駆動モータ３と車輪１とを結合する車軸２には、クラッチ１６ａが設けられている。このクラッチ１６ａは、その開閉に伴って車輪１に対して駆動モータ３の回転力を絶ったり、伝達したりする役割を担うものである。ちなみに車軸２に結合されるポンプ７は、前述した第２の参考形態に示したように駆動モータ３とクラッチ１６ａとの間の車軸２ａに設けられて該車軸２ａの回転力により駆動するように構成される。尚、ポンプ７は、後述する実施形態に示すように車軸２ａの回転力を伝達するプーリおよびベルトによって駆動するように構成してもよい。 Further, as described above, the clutch 16 a is provided on the axle 2 that couples the drive motor 3 and the wheel 1. The clutch 16a plays a role of cutting off or transmitting the rotational force of the drive motor 3 to the wheel 1 as the clutch 16a is opened and closed. Incidentally, the pump 7 coupled to the axle 2 is provided on the axle 2a between the drive motor 3 and the clutch 16a as shown in the second embodiment , and is driven by the rotational force of the axle 2a. Composed. The pump 7 may be configured to be driven by a pulley and a belt that transmit the rotational force of the axle 2a as shown in an embodiment described later.

このような役割を担うクラッチ１６ａの開閉制御は、制御部１５により行われるようになっている。つまりこの第３の参考形態が上述した第１の参考形態および第２の参考形態と異なる所は、駆動モータ３と車軸２，２ａと間に駆動モータ３の回転力を絶つクラッチ１６ａを設けた点にある。
つまり走行時における駆動モータ３の回転力は、制御部１５の制御により閉じられたクラッチ１６ａ、車軸２，２ａを介して車輪１に伝達される。このとき車軸２ａに結合されたポンプ７は、駆動モータ３の回転力により駆動される。すると冷媒４は、ポンプ７の回転により駆動ユニットとラジエター５との間で循環することになる。このため駆動モータ３および電源部１３のそれぞれに生じた熱を吸収した冷媒４がラジエター５との間で循環して、駆動ユニットを冷却することができる。 The control of the opening and closing of the clutch 16a having such a role is performed by the control unit 15. That is, the third reference embodiment is different from the first and second reference embodiments described above in that a clutch 16a that cuts off the rotational force of the drive motor 3 is provided between the drive motor 3 and the axles 2 and 2a. In the point.
That is, the rotational force of the drive motor 3 during traveling is transmitted to the wheel 1 through the clutch 16a and the axles 2 and 2a which are closed under the control of the control unit 15. At this time, the pump 7 coupled to the axle 2 a is driven by the rotational force of the drive motor 3. Then, the refrigerant 4 is circulated between the drive unit and the radiator 5 by the rotation of the pump 7. Therefore, the refrigerant 4 that has absorbed the heat generated in each of the drive motor 3 and the power supply unit 13 circulates between the radiator 5 and the drive unit can be cooled.

また、低速走行、登坂走行あるいは高速走行が連続した後に停車したとき等、駆動モータ３および電源部１３の冷却が十分でなく、温度センサ１４が検出した温度データが所定定の温度を上回っているとき等の場合、制御部１５はクラッチ１６ａを開放するとともに駆動モータ３を回転させて車軸２ａに結合されたポンプ７を回転駆動して冷媒４を循環させて駆動ユニットを冷却する。 In addition, when the vehicle stops after low speed running, uphill running, or high speed running, the drive motor 3 and the power supply unit 13 are not sufficiently cooled, and the temperature data detected by the temperature sensor 14 exceeds a predetermined temperature. In some cases, the control unit 15 opens the clutch 16a and rotates the drive motor 3 to rotationally drive the pump 7 coupled to the axle 2a to circulate the refrigerant 4 to cool the drive unit.

このように本発明の第３の参考形態に係る電気自動車によれば、車軸２，２ａに車輪１への駆動モータ３の駆動力を絶つクラッチ１６ａが設けられているので、このクラッチ１６ａを開くことで停車中であっても駆動モータ３により車軸２ａに結合されたポンプ７を駆動することができる。このため本発明の第３の参考形態に係る電気自動車は、駆動モータ３および電源部１３からなる駆動ユニットに生じた熱を停車中であってもラジエター５から効率的に放散することができ、駆動ユニットを冷却することが可能となる。
（実施例）
次に本発明の実施形態に係る電気自動車に関し、図面を参照しながら説明する。 As described above, according to the electric vehicle according to the third embodiment of the present invention, the clutch 16a that cuts off the driving force of the drive motor 3 to the wheel 1 is provided on the axles 2 and 2a. Thus, the pump 7 coupled to the axle 2a can be driven by the drive motor 3 even when the vehicle is stopped. For this reason, the electric vehicle according to the third embodiment of the present invention can efficiently dissipate the heat generated in the drive unit including the drive motor 3 and the power supply unit 13 from the radiator 5 even when the vehicle is stopped. The drive unit can be cooled.
( Example)
Next, an electric vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図４は、本発明の実施形態に係る電気自動車における駆動部分のみを示した概略構成図である。尚、この図において前述した第１の参考形態を示す図１と同一機能を有する部位には同符号を付し、その説明を略述する。
この実施形態が特徴とするところは、前述した第１の参考形態、第２の参考形態を複合して構成した点にある。すなわち、冷媒４を循環させるポンプ７の駆動源として、ファン１０、車軸２および駆動モータ３のそれぞれの回転力を用いた点にある。 FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing only a drive portion in the electric vehicle according to the embodiment of the present invention. In this figure, parts having the same functions as those in FIG. 1 showing the first reference embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is briefly described.
This embodiment is characterized in that the first reference embodiment and the second reference embodiment described above are combined. That is, the rotational force of each of the fan 10, the axle 2, and the drive motor 3 is used as a drive source for the pump 7 that circulates the refrigerant 4.

さて、走行風によって回転するファン１０の回転力は、回転軸１７ａ，１７ｂにより結合されたポンプ７に与えられる。この回転軸１７ａ，１７ｂには、制御部１５によって開閉が制御される第２のクラッチ１６ｂが介挿されている。また、この第２のクラッチ１６ｂとポンプ７との間の回転軸１７ｂには、クラッチ機構を有するプーリ１８ｂが介挿されている。このプーリ１８ｂは、駆動モータ３とクラッチ１６ａとの間の車軸２ａに設けられたプーリ１８ａとベルト等により掛け回されて、駆動モータ３の回転力が伝達される。そして回転軸１７ｂに設けられたプーリ１８ｂは、後述する制御部１５の制御により、回転軸１７ｂにロック／アンロックするようになっている。つまり、プーリ１８ｂは、制御部１５からのクラッチ機構のロック指令を受けると回転軸１７ｂに駆動モータ３の回転力を伝達する一方、制御部１５からクラッチ機構のアンロック指令を受けると、プーリ１８ｂと回転軸１７ｂとの結合を開放する。 Now, the rotational force of the fan 10 rotated by the traveling wind is given to the pump 7 coupled by the rotating shafts 17a and 17b. A second clutch 16b whose opening and closing is controlled by the control unit 15 is inserted in the rotary shafts 17a and 17b. In addition, a pulley 18b having a clutch mechanism is inserted in a rotating shaft 17b between the second clutch 16b and the pump 7. The pulley 18b is wound around a pulley 18a provided on the axle 2a between the drive motor 3 and the clutch 16a, a belt, etc., and the rotational force of the drive motor 3 is transmitted. And the pulley 18b provided in the rotating shaft 17b is locked / unlocked to the rotating shaft 17b by control of the control part 15 mentioned later. That is, when the pulley 18b receives a clutch mechanism lock command from the control unit 15, the pulley 18b transmits the rotational force of the drive motor 3 to the rotary shaft 17b, while when the pulley 18b receives a clutch mechanism unlock command from the control unit 15, the pulley 18b. And the rotation shaft 17b are released.

このように構成された本発明の実施形態に係る電気自動車は、ファン１０とポンプ７とを結合する回転軸１７ａ，１７ｂとの間に介挿された第２のクラッチ１６ｂを閉じ、走行中に受ける走行風によりファン１０を回転させて、その回転力によりポンプ７を駆動する。
また、低速走行、登坂走行あるいは高速走行が連続した後に停車したとき等、ファン１０の回転力が低下または停止しているとき、駆動モータ３および電源部１３の冷却が十分でない場合、即ち温度センサ１４が検出した駆動モータ３および電源部１３の温度データが所定の温度を上回っているとき等の場合、制御部１５はクラッチ機構付きのプーリ１８ｂの回転力を回転軸１７ｂに伝達させるべく該プーリ１８ｂのクラッチをロック制御する。このとき電気自動車が走行中の場合は、第２のクラッチ１６ｂを開放して、回転力の弱いファン１０を車軸２ａに回転力により駆動しないようにしてポンプ７を該車軸２ａの回転力により駆動させるようにするとよい。 The electric vehicle according to the embodiment of the present invention configured as described above closes the second clutch 16b interposed between the rotating shafts 17a and 17b that couple the fan 10 and the pump 7 and is running. The fan 10 is rotated by the traveling wind received, and the pump 7 is driven by the rotational force.
Further, when the rotational force of the fan 10 is reduced or stopped, such as when the vehicle stops after low-speed traveling, uphill traveling, or high-speed traveling, when the drive motor 3 and the power supply unit 13 are not sufficiently cooled, that is, a temperature sensor. When the temperature data of the drive motor 3 and the power supply unit 13 detected by the controller 14 exceeds a predetermined temperature, the control unit 15 transmits the rotational force of the pulley 18b with the clutch mechanism to the rotating shaft 17b. The clutch of 18b is locked. At this time, when the electric vehicle is running, the second clutch 16b is opened so that the fan 10 having a weak rotational force is not driven by the rotational force on the axle 2a and the pump 7 is driven by the rotational force of the axle 2a. It is good to make it.

また停車中の場合で駆動モータ３および電源部１３の冷却が十分でなく、温度センサ１４が検出した駆動モータ３および電源部１３の温度データが所定の温度を上回っているとき等の場合、制御部１５は、車輪１と駆動モータ３とを結合する車軸２，２ａに介挿された第１のクラッチ１６ａを開放すると共に、第２のクラッチ１６ｂを開放して、駆動モータ３を駆動させる。するとポンプ７は、駆動モータ３により車軸２ａ、プーリ１８ａ，１８ｂおよびベルト１９を介して回転駆動される。 Further, when the vehicle is stopped, the drive motor 3 and the power supply unit 13 are not sufficiently cooled, and the temperature data of the drive motor 3 and the power supply unit 13 detected by the temperature sensor 14 is higher than a predetermined temperature. The unit 15 opens the first clutch 16 a inserted in the axles 2 and 2 a that couple the wheel 1 and the drive motor 3, and opens the second clutch 16 b to drive the drive motor 3. Then, the pump 7 is rotationally driven by the drive motor 3 via the axle 2a, the pulleys 18a and 18b, and the belt 19.

このように構成した本発明の実施形態に係る電気自動車によれば、走行風により回転するファン１０の回転力によりポンプ７を駆動すると共に、その回転力が低下したとき駆動モータ３の回転力を該ポンプ７に伝達することができる。このため、電気自動車の走行状態によらず効果的に駆動ユニット（駆動モータ３および電源部１３）を冷却することが可能となる。 According to the electric vehicle according to the embodiment of the present invention configured as described above, the pump 7 is driven by the rotational force of the fan 10 that is rotated by the traveling wind, and the rotational force of the drive motor 3 is reduced when the rotational force decreases. It can be transmitted to the pump 7. For this reason, it becomes possible to cool a drive unit (the drive motor 3 and the power supply part 13) effectively irrespective of the running state of an electric vehicle.

また、駆動モータ３と車輪１との間の車軸２，２ａにはクラッチ１６ａが介挿される一方、このクラッチ１６ａと駆動モータ３との間の車軸２ａにはプーリ１８ａ，１８ｂおよびベルト１９が設けられている。このため停車中であっても、駆動モータ３を回転させることによって、駆動モータ３の回転力を車輪１に伝達することなく、ポンプ７を駆動することができる。このため、必要に応じて駆動ユニット（駆動モータ３および電源部１３）を冷却することが可能である。 A clutch 16a is inserted in the axles 2 and 2a between the drive motor 3 and the wheels 1, while pulleys 18a and 18b and a belt 19 are provided on the axle 2a between the clutch 16a and the drive motor 3. It has been. Therefore, even when the vehicle is stopped, the pump 7 can be driven by transmitting the rotational force of the drive motor 3 to the wheels 1 by rotating the drive motor 3. For this reason, it is possible to cool a drive unit (the drive motor 3 and the power supply part 13) as needed.

その他、本発明に係る電気自動車は、その要旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することができる。 Its other, an electric vehicle according to the present invention can be variously modified within a scope not departing from the gist thereof.

本発明の第１の参考形態に係る電気自動車の駆動部の概略構成を示す図。The figure which shows schematic structure of the drive part of the electric vehicle which concerns on the 1st reference form of this invention. 本発明の第２の参考形態に係る電気自動車の駆動部の概略構成を示す図。The figure which shows schematic structure of the drive part of the electric vehicle which concerns on the 2nd reference form of this invention. 本発明の第３の参考形態に係る電気自動車の駆動部の概略構成を示す図。The figure which shows schematic structure of the drive part of the electric vehicle which concerns on the 3rd reference form of this invention. 本発明の実施形態に係る電気自動車の駆動部の概略構成を示す図。The figure which shows schematic structure of the drive part of the electric vehicle which concerns on embodiment of this invention. 従来の電気自動車の駆動部の概略構成を示す図。The figure which shows schematic structure of the drive part of the conventional electric vehicle.

１車輪
２，２ａ車軸
３駆動モータ
４冷媒
５ラジエター
６配管
７ポンプ
８ポンプ用電動機
１０ファン
１１空気取入口
１２空気排出口
１３電源部
１４温度センサ
１５制御部
１６ａ，１６ｂクラッチ
１７ａ，１７ｂ回転軸
１８ａ，１８ｂプーリ
１９ベルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel 2, 2a Axle 3 Drive motor 4 Refrigerant 5 Radiator 6 Piping 7 Pump 8 Pump electric motor 10 Fan 11 Air inlet 12 Air exhaust port 13 Power supply part 14 Temperature sensor 15 Control part 16a, 16b Clutch 17a, 17b Rotating shaft 18a , 18b Pulley 19 Belt

Claims

A drive unit including a motor for driving and a power supply unit for driving the motor;
A radiator that circulates refrigerant between the drive unit and dissipates heat generated in the drive unit;
A pump driven by the electric motor to circulate the refrigerant;
A fan that rotates by driving wind and drives the pump,
The electric vehicle according to claim 1, wherein the pump is driven by the electric motor when a predetermined rotational force cannot be obtained from the fan .

The pump is driven by the electric motor in which a clutch inserted in an axle between a wheel and the electric motor is released when the vehicle is stopped and power transmission to the wheel is cut off. 1. The electric vehicle according to 1 .