JP4424167B2 - 車両用照明装置 - Google Patents

Description

この発明は、赤外光（赤外線）を車両の前方に照射する車両用赤外光投光装置の照明機能と、可視光を車両の前方に照射する通常の車両用前照灯の照明機能とを有する車両用照明装置に関するものである。特に、この発明は、通常の車両用前照灯の照明機能としては可視光を基本の配光パターンで車両の前方に照射するプロジェクタタイプの光学ユニットを使用し、また、車両用赤外光投光装置の照明機能としてはプロジェクタタイプの光学ユニットの光源からの光のうち通常無効となる光（たとえば、光源からの直射光）を積極的に捕らえて有効に利用して赤外光を車両の前方に照射する光学装置を使用する車両用照明装置に関するものである。

車両用暗視装置（車両用暗視システム）は、従来から知られている。この車両用暗視装置は、車両の前部に近赤外光暗視カメラ装置と車両用赤外光投光装置とを搭載し、一方、車両の運転席に表示装置を配置し、近赤外光暗視カメラ装置を車両搭載のコンピュータを介して表示装置に接続したものであって、車両用赤外光投光装置から赤外光を車両の前方に投光し、肉眼では視認できない情報を近赤外光暗視カメラ装置で撮像して、その情報を表示装置で肉眼で視認できる画像として表示するものである。このように、車両用暗視装置は、夜間の走行を支援するものであって、通常の車両用前照灯の補助手段として使用されている。しかしながら、前記の車両用暗視装置においては、専用の照明装置の車両用赤外光投光装置と、通常の照明装置の車両用前照灯とがそれぞれ別個に必要であるから、装置全体が大型であり、かつ、製造コストが高価である。

そこで、赤外光（赤外線）を車両の前方に照射する車両用赤外光投光装置の照明機能と、可視光を車両の前方に照射する通常の車両用前照灯の照明機能とを有する車両用照明装置（たとえば、特許文献１）が出願されている。以下、この車両用照明装置について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用照明装置は、ヘッドランプ（１）の反射鏡（３）の一部に開口部（６）を設け、光源（２）から前記開口部（６）を通った光を反射させる反射面（７）を設け、この反射面（７）により反射される光の光路上に赤外線透過フィルター（８）を設けたものである。この車両用照明装置においては、光源（２）から開口部（６）を通った光が反射面（７）で反射されかつ赤外線透過フィルター（８）を透過して赤外光として車両の前方に照射され、一方、光源（２）から開口部（６）を通らなかった光が反射鏡（３）で反射されて可視光として車両の前方に照射される。

特開２００１−９３３１１号公報

ところが、前記の従来の車両用照明装置は、光源（２）から反射鏡（３）に入射する光のうち、反射鏡（３）の開口部（６）を通った光を反射面（７）および赤外線透過フィルター（８）を介して赤外光として車両の前方に照射するものである。このために、前記の従来の車両用照明装置は、反射鏡（３）の開口部（６）を大きくして、赤外光の強度（赤外光の光度、照度、光量）の向上を図ると、可視光の光度（可視光の照度、光量）の現状維持が難しくなり、一方、反射鏡（３）の開口部（６）の大きさを制限して可視光の光度の現状を維持すると、赤外光の強度の向上が難しくなる。このように、前記の従来の車両用照明装置は、赤外光の強度の向上と可視光の光度の現状維持との両立を図ることが難しい。

また、前記の従来の車両用照明装置は、光源（２）から反射鏡（３）の開口部（６）を通った光を反射面（７）で反射させて赤外線透過フィルター（８）に透過させて赤外光を得るものである。このために、前記の従来の車両用照明装置は、光源（２）からの光が反射面（７）で反射して赤外線透過フィルター（８）に達するので、この赤外線透過フィルター（８）が光源（２）からの光の熱衝撃の影響を受ける可能性がある。

この発明が解決しようとする問題点は、前記の従来の車両用照明装置では、赤外光の強度の向上と可視光の光度の現状維持との両立を図ることが難しい点と、赤外線透過フィルター（８）が光源（２）からの光の熱衝撃の影響を受ける可能性がある点とにある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、可視光を基本の配光パターンで車両の前方に照射するプロジェクタタイプの光学ユニットと、第１焦点が前記プロジェクタタイプの光学ユニットの光源にもしくはその近傍に位置する回転楕円面を基調とし、前記光源からの光のうち通常無効となる光を第２焦点に向けて反射させる第１サブ反射面を有する第１サブリフレクタと、第１焦点が前記第１サブ反射面の第２焦点にもしくはその近傍に位置する回転楕円面を基調とし、前記第１サブ反射面からの反射光を第２焦点に向けて反射させる第２サブ反射面を有する第２サブリフレクタと、焦点が前記第２サブ反射面の第２焦点にもしくはその近傍に位置する回転放物面を基調とし、前記第２サブ反射面からの反射光を外部に反射させる第３サブ反射面を有する第３サブリフレクタと、前記第２サブ反射面の前記第２焦点あるいは前記第３サブ反射面の前記焦点にもしくはその近傍に配置されており、前記光源からの光のうち赤外光を透過させて他の光を反射させる赤外光透過特性を有するフィルタと、を備えることを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、フィルタが、第２サブ反射面の第２焦点あるいは第３サブ反射面の焦点よりも第２サブ反射面の第１焦点側に配置されている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、フィルタが、フィルタの平面が第２サブ反射面の第１焦点と第２焦点とを結ぶ光軸に対してほぼ直交するように、配置されている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、フィルタが、光源からの光のうち赤外光を透過させて他の光を反射させる第１位置と、光源からの光をほぼそのまま通過させる第２位置との間を移動可能に配置されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、光源からの光のうち通常無効となる光を、第１サブリフレクタの第１サブ反射面、第２サブリフレクタの第２サブ反射面、第３サブリフレクタの第３サブ反射面、フィルタを経て、赤外光として車両の前方に照射することができる。これにより、この発明の車両用照明装置は、第１サブ反射面およびまたは第２サブ反射面およびまたは第３サブ反射面により赤外光の強度の向上を図ったとしても、第１サブ反射面および第２サブ反射面および第３サブ反射面と別体のプロジェクタタイプの光学ユニットから車両の前方に照射される可視光の光度を現状維持することができる。すなわち、この発明の車両用照明装置は、赤外光の強度の向上と可視光の光度の現状維持との両立を図ることができる。また、この発明の車両用照明装置は、光源からの光のうち通常無効となる光が少なくとも第１サブリフレクタの第１サブ反射面および第２サブリフレクタの第２サブ反射面を経てフィルタに達するものである。このために、この発明の車両用照明装置は、光源（２）からの光が反射面（７）で反射して赤外線透過フィルター（８）に達する前記の従来の車両用照明装置と比較して、フィルタを光源からの光の熱衝撃の影響から確実に保護することができる。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、フィルタを第２サブ反射面の第２焦点あるいは第３サブ反射面の焦点にもしくはその近傍に配置するので、第２サブ反射面の第２焦点あるいは第３サブ反射面の焦点に収束する光をフィルタに通過させ、または、第２サブ反射面の第２焦点あるいは第３サブ反射面の焦点から拡散される光をフィルタに通過させることができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、フィルタを小さくすることができ、かつ、フィルタから赤外光を制御し易くかつ効率よく得ることができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用照明装置は、フィルタを第２サブ反射面の第２焦点よりも若干第２サブ反射面の第１焦点１側に配置するものであるから、第２サブ反射面からの反射光が第２サブ反射面の第２焦点あるいは第３サブ反射面の焦点に向かって収束してフィルタを通過する。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用照明装置は、フィルタを小さくすることができ、かつ、第２サブ反射面からの反射光を捕らえ易くかつ確実に捕らえることができ、これにより、フィルタから赤外光を制御し易くかつ効率良く得ることができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用照明装置は、フィルタを第２サブ反射面の光軸に対してほぼ直交するように配置するものであるから、第２サブ反射面からの反射光がフィルタにほぼ直角に入射するので、フィルタから赤外光を効率良く出すことができる。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用照明装置は、フィルタを第１位置と第２位置との間において移動させるものであるから、フィルタを第１位置に位置させることにより赤外光による配光パターンが得られ、また、フィルタを第２位置に位置させることにより可視光による配光パターンが得られる。これにより、車両の照明機能の形態が増し、自動車の周囲の環境に適した配光パターンを選択することができ、交通安全に貢献することができる。

以下に、この発明にかかる車両用照明装置の実施例のうちの２例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１〜図１７は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す。以下、実施例１にかかる車両用照明装置の構成について説明する。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、この実施例１にかかる車両用照明装置の光軸Ｚ−Ｚを通る上下の垂直線、また、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、この実施例１にかかる車両用照明装置の光軸Ｚ−Ｚを通る左右の水平線、また、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「Ｆ」は、自動車Ｃの前側（自動車Ｃの前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、自動車Ｃの後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の右側を示す。なお、この明細書および図面においては、自動車Ｃが左側通行の場合について説明する。自動車Ｃが右側通行の場合は、この左側通行とほぼ左右逆となる。

図１３において、符号１００Ｌ、１００Ｒは、自動車Ｃの前部の左側Ｌ、右側Ｒにそれぞれ搭載されたヘッドランプ装置である。前記ヘッドランプ装置１００Ｌ、１００Ｒは、灯室（図示せず）を区画するランプハウジング１０１およびアウターレンズ（ランプレンズ）１０２と、前記灯室内に配置された走行用のヘッドランプユニット（図示せず）およびすれ違い用のヘッドランプユニット（この実施例１にかかる車両用照明装置１（以下、単に、車両用照明装置１と称する）であって、図１３においては、図示せず）と備える。前記アウターレンズ１０２のうち、前記走行用のヘッドランプユニットの投影レンズ１０３、および、前記すれ違い用のヘッドランプユニットの投影レンズ４、および、前記すれ違い用のヘッドランプユニットのインナーレンズ４０に対応する部分以外の部分には、灯室内を目隠しする縦プリズム１０４が設けられている。また、前記灯室内のうち、前記走行用のヘッドランプユニットの投影レンズ１０３、および、前記すれ違い用のヘッドランプユニットの投影レンズ４、および、前記すれ違い用のヘッドランプユニットのインナーレンズ４０に対応する部分以外の部分には、灯室内の構造物が見えないように覆い隠すインナーパネル（もしくは、インナーハウジングやエクステンションであって、図１３においては、図示せず）が設けられている。さらに、前記自動車Ｃの前部には、車両用暗視装置の撮像手段としてのＣＣＤカメラなど（図示せず）が配置されている。

以下、この実施例１にかかる車両用照明装置１について図１〜図１７を参照して説明する。前記車両用照明装置１は、自動車Ｃの左側Ｌに搭載される車両用照明装置について説明する。自動車Ｃの右側Ｒに搭載される車両用照明装置の構成は、前記車両用照明装置１の構成とほぼ左右逆となる。前記車両用照明装置１は、図９に示すように、赤外光ＬＩＲを自動車Ｃの前方Ｆに照射する車両用赤外光投光装置の照明機能と、可視光ＬＷを自動車Ｃの前方Ｆに照射する通常の車両用前照灯（ヘッドランプ）の照明機能とを有するものである。前記車両用照明装置１は、光源（図示せず）と、メインリフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ）４と、シェード５と、第１サブリフレクタ６と、第２サブリフレクタ７と、第３サブリフレクタ８と、第４サブリフレクタ９と、フィルタ２と、を備えるものである。前記車両用照明装置１おいて、前記光源と、メインリフレクタ３と、投影レンズ４と、シェード５とは、可視光ＬＷを基本の配光パターン（たとえば、図１１および図１２のすれ違い用の配光パターンＬＰ、図１４および図１５のモータウエイ用（高速走行用）の配光パターンＭＰ、図１６および図１７の走行用の配光パターンＨＰ）で自動車Ｃの前方Ｆに照射するプロジェクタタイプの光学ユニットを構成する。

前記光源は、たとえば、放電灯、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）など、または、ハロゲンランプや白熱ランプなどであって、赤外光（近赤外線）を含む光を放射するものである。前記光源は、前記メインリフレクタ３にソケット機構（図示せず）を介して着脱可能に取り付けられている。前記光源の発光部分のセンタＦ１は、前記メインリフレクタ３の後記メイン反射面３０の第１焦点Ｆ３１にもしくはその近傍に位置する。なお、この実施例１においては、前記光源の発光部分のセンタＦ１とメイン反射面３０の第１焦点Ｆ３１とは、ほぼ同位置に位置する（図６参照）。

前記メインリフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、回転楕円面を基調としたメイン反射面３０（ＮＵＲＢＳ曲面、自由曲面）が設けられている。前記メイン反射面３０は、垂直断面が楕円面をなし、かつ、図５の水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面からなる。このために、前記メイン反射面３０は、第１焦点Ｆ３１と、第２焦点（水平断面上の焦線）Ｆ３２とを有する。前記メインリフレクタ３は、ホルダやフレーム（図示せず、以下、ホルダと称する）に固定保持されている。前記メイン反射面３０は、前記光源からの光のうち一部の光（図示せず）を、反射させて後記すれ違い用の配光パターンＬＰとして利用している。この結果、前記光源からの光のうち、前記メイン反射面３０で反射された光以外の光（図６中の実線矢印にて示す光Ｌ１、すなわち、前記光源から前方上側に照射される直射光）は、通常無効となる光である。

前記投影レンズ４は、非球面レンズ、集光レンズ、凸レンズから構成されている。前記投影レンズ４の焦点Ｆ４は、前記メイン反射面３０の第２焦点Ｆ３２にもしくはその近傍に位置する。たとえば、前記投影レンズ４の物空間側の焦点面（メリジオナル像面）Ｆ４は、前記メイン反射面３０の第２焦点Ｆ３２よりも前側Ｆに位置する。なお、この実施例１において、前記メイン反射面３０の第２焦点Ｆ３２と、前記投影レンズ４の焦点Ｆ４とは、ほぼ同位置に位置する（図６参照）。前記投影レンズ４は、ホルダに固定保持されている。前記投影レンズ４は、前記メイン反射面３０からの反射光（図示せず）であって、前記シェード５によりカットオフされた反射光以外の反射光（図示せず）を、すれ違い用の配光パターンＬＰ（図１１および図１２を参照）として外部に投影するものである。

前記シェード５は、前記メイン反射面３０で反射された反射光のうち、一部の反射光をカットオフし、かつ、残りの反射光で前記すれ違い用の配光パターンＬＰを形成するものである。前記シェード５の上縁には、前記すれ違い用の配光パターンＬＰの上縁のカットオフラインを形成するエッジ５０が設けられている。前記シェード５のエッジ５０は、前記メイン反射面３０の第２焦点Ｆ３２および前記投影レンズ４の焦点Ｆ４にもしくはその近傍に配置されている。なお、この実施例１において、前記シェード５のエッジ５０と、前記メイン反射面３０の第２焦点Ｆ３２および前記投影レンズ４の焦点Ｆ４とは、ほぼ同位置に位置する（図６参照）。前記シェード５は、ホルダに固定保持されている。

前記第１サブリフレクタ６は、前記メインリフレクタ３と前記投影レンズ４との間において、上側Ｕ側から左右両側Ｌ、Ｒにかけて前記メインリフレクタ３と対向して配置されている（図４および図６参照）。前記第１サブリフレクタ６の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、回転楕円面（図６中の二点鎖線の楕円６１を参照）を基調とした第１サブ反射面６０（ＮＵＲＢＳ曲面、自由曲面）が設けられている。前記第１サブ反射面６０の第１焦点Ｆ６１は、前記メイン反射面３０の第１焦点Ｆ３１（および光源の発光部分のセンタＦ１）にもしくはその近傍に位置する。なお、この実施例１において、前記第１サブ反射面６０の第１焦点Ｆ６１と、前記メイン反射面３０の第１焦点Ｆ３１（および光源の発光部分のセンタＦ１）とは、ほぼ同位置に位置する（図６参照）。前記第１サブリフレクタ６は、ホルダに固定保持されている。

前記第１サブ反射面６０の第２焦点Ｆ６２は、前記シェード５と前記投影レンズ４との間（図４〜図６参照）であって、前記メイン反射面３０および前記投影レンズ４の光軸Ｚ−Ｚに対して左下側（図２参照）に位置する。前記第１サブ反射面６０は、前記光源からの光のうち通常無効となる光Ｌ１（光源から前方上側に照射される直射光）を反射光Ｌ２として第２焦点Ｆ６２に向けて反射させるものである（図６参照）。また、前記第１サブ反射面６０の第１焦点Ｆ６１から前記第１サブ反射面６０の第２焦点Ｆ６２までの光路中には、前記シェード５などの障害物がない。

前記第２サブリフレクタ７は、前記シェード５と前記投影レンズ４との間において、下側Ｄから左側Ｌにかけて前記第１サブリフレクタ６と対向して配置されている（図４および図６参照）。前記第２サブリフレクタ７の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、回転楕円面（図７中の二点鎖線の楕円７１を参照）を基調とした第２サブ反射面７０（ＮＵＲＢＳ曲面、自由曲面）が設けられている。前記第２サブ反射面７０の第１焦点Ｆ７１は、前記第１サブ反射面６０の第２焦点Ｆ６２にもしくはその近傍に位置する。なお、この実施例１において、前記第２サブ反射面７０の第１焦点Ｆ７１と、前記第１サブ反射面６０の第２焦点Ｆ６２とは、ほぼ同位置に位置する（図６参照）。前記第２サブリフレクタ７は、ホルダに固定保持されている。

前記第２サブ反射面７０の第２焦点Ｆ７２は、前記メイン反射面３０および前記投影レンズ４の外側であって、これらの光軸Ｚ−Ｚに対して左側Ｌに位置する（図２および図５参照）。前記第２サブ反射面７０は、前記第１サブ反射面６０からの反射光Ｌ２を反射光Ｌ３として第２焦点Ｆ７２に向けて反射させるものである（図７参照）。また、前記第２サブ反射面７０の第１焦点Ｆ７１から前記第２サブ反射面７０の第２焦点Ｆ７２までの光路中には、前記シェード５などの障害物がない。

前記第３サブリフレクタ８は、前記メインリフレクタ３と前記投影レンズ４との間において、外側の左側Ｌに前記第２サブリフレクタ７と対向して配置されている（図２および図５参照）。前記第３サブリフレクタ８の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、回転放物面（図５および図７中の二点鎖線の放物線８１を参照）を基調とした第３サブ反射面８０（ＮＵＲＢＳ曲面、自由曲面）が設けられている。前記第３サブ反射面８０の焦点Ｆ８は、前記第２サブ反射面７０の第２焦点Ｆ７２にもしくはその近傍に位置する。なお、この実施例１において、前記第３サブ反射面８０の焦点Ｆ８と、前記第２サブ反射面７０の第２焦点Ｆ７２とは、ほぼ同位置に位置する（図５および図７参照）。前記第３サブリフレクタ８は、ホルダに固定保持されている。

前記第３サブ反射面８０の光軸Ｚ１−Ｚ１は、前記メイン反射面３０および前記投影レンズ４の光軸Ｚ−Ｚ（図５中においては、（Ｚ）−（Ｚ））に対して、左側Ｌ角度θに向いている（図３および図５参照）。前記第３サブ反射面８０は、前記第２サブ反射面７０からの反射光Ｌ３を反射光Ｌ４として外部に前記すれ違い用の配光パターンＬＰに対して左側Ｌに反射させるものである（図７参照）。前記第３サブリフレクタ８の前側Ｆには、前記第３サブ反射面８０からの反射光Ｌ４を制御する制御手段、たとえば、プリズムレンズなどのインナーレンズ４０が配置されている。なお、この実施例１において、前記第３サブ反射面８０の光軸Ｚ１−Ｚ１と前記メイン反射面３０および前記投影レンズ４の光軸Ｚ−Ｚとのなす角度θは、任意であるが、この例では、３５°とする。また、前記第３サブ反射面８０の焦点Ｆ８から放物線８１までの距離Ｔは、任意であるが、この例では、１２ｍｍとする。

前記第４サブリフレクタ９は、前記メインリフレクタ３と前記第１サブリフレクタ６との間において、前記メインリフレクタ３および前記第１サブリフレクタ６および前記第３サブリフレクタ８の上側Ｕに配置されている（図２および図４および図８参照）。前記第４サブリフレクタ９の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、回転放物面（図８中の二点鎖線の放物線９１を参照）を基調とした第４サブ反射面９０（ＮＵＲＢＳ曲面、自由曲面）が設けられている。前記第４サブ反射面９０の焦点Ｆ９は、前記メイン反射面３０の第１焦点Ｆ３１（および光源の発光部分のセンタＦ１および前記第１サブ反射面の第１焦点Ｆ６１）にもしくはその近傍に位置する。なお、この実施例１において、前記第１サブ反射面６０の第１焦点Ｆ６１と、前記メイン反射面３０の第１焦点Ｆ３１（および光源の発光部分のセンタＦ１および前記第１サブ反射面の第１焦点Ｆ６１）とは、ほぼ同位置に位置する（図８参照）。前記第４サブリフレクタ９は、ホルダに固定保持されている。

前記第４サブ反射面９０の光軸（図示せず）は、前記メイン反射面３０および前記投影レンズ４の光軸Ｚ−Ｚとほぼ同一軸上に位置する（図８参照）。前記第４サブ反射面９０は、前記光源からの無効光Ｌ５（前記の無効光Ｌ１と同様に、光源から前方上側に照射される直射光）を反射光Ｌ６として外部に前記すれ違い用の配光パターンＬＰに対して、たとえば、下側Ｄに反射させるものである。前記第４サブリフレクタ９の前側Ｆには、前記第４サブ反射面９０からの反射光Ｌ６を制御する制御手段、たとえば、プリズムレンズなどのインナーレンズが配置されている。

前記メイン反射面３０、前記第１サブ反射面６０、前記第２サブ反射面７０、前記第３サブ反射面８０、前記第４サブ反射面９０は、無着色の反射面からなるので、前記光源からの光をそのままの色度で反射させたり、または、前記フィルタ２を透過した赤外光ＬＩＲをそのままで反射させたりするものである。

前記フィルタ２は、前記第２サブ反射面７０の前記第２焦点Ｆ７２よりも若干前記第２サブ反射面７０の前記第１焦点Ｆ７１側に配置されている。すなわち、前記フィルタ２は、前記第２サブ反射面７０からの反射光Ｌ３（すなわち、前記第３サブ反射面８０に入射する光）の光路の途中に配置されている。また、前記フィルタ２は、前記フィルタ２の平面が前記第２サブ反射面７０の前記第１焦点Ｆ７１と前記第２焦点Ｆ７２とを結ぶ光軸に対してほぼ直交するように、配置されている。さらに、前記フィルタ２は、前記第２サブ反射面７０からの反射光Ｌ３のうち赤外光ＬＩＲを透過させて他の光を反射させる第１位置（図示の位置）と、前記第２サブ反射面７０からの反射光Ｌ３（すなわち、可視光ＬＷ）をほぼそのまま通過させる第２位置（図示せず）との間を移動可能に配置されている。前記フィルタ２には、前記フィルタ２を前記第１位置と前記第２位置との間において移動させる移動機構（図示せず）が設けられている。前記移動機構は、たとえば、ソレノイドやステッピングモータなどを使用して、手動的にまたは自動的に駆動するものである。前記フィルタ２の移動としては、直線移動、たとえば、前記第２サブ反射面７０の前記光軸に対してほぼ直交する方向の直線移動、または、回転移動などがある。

前記フィルタ２は、赤外光透過膜（たとえば、誘電体多層膜など）を光透過性の基材（たとえば、薄い板もしくはフィルムなどからなる基材）に直接蒸着もしくはコーティングや塗装してなるものである。前記フィルタ２は、図１０中の点線の曲線に示す光特性を有する。すなわち、前記フィルタ２は、前記放電灯４から放射される光の成分のうち、波長が約７８０ｎｍ以下の可視領域の光（可視光）を反射（吸収、カット）して、波長が約７８０ｎｍ以上の赤外領域の光（赤外光）を透過させる特性（赤外光透過特性）を有する。なお、前記フィルタ２は、図１０中の符号５４に示すように、若干の赤色の可視光（赤色光）が漏れる。

前記ＣＣＤカメラの感度特性は、波長が約７８０ｎｍよりも若干短い値（図１０中において、可視領域５２のうち赤外領域５３側の境付近の波長）において、一番感度が高いピークを有し、波長がこのピークに対応する値よりも短くなる、あるいは、長くなるにしたがって、感度が概ね低くなる。このように、前記ＣＣＤカメラは、波長が約７８０ｎｍよりも長くなるにしたがって、感度が低くなりつつ、赤外領域５３の感度を有している。前記ＣＣＤカメラは、自動車Ｃに搭載のコンピュータ（図示せず）を介して、運転席に設けられた液晶ディスプレーなどの表示装置（図示せず）に接続されている。これにより、人間の肉眼では視認できない赤外領域５３においてＣＣＤカメラで撮像された情報は、前記表示装置において人間の肉眼で視認できる画像情報として表示される。

図１０は、前記フィルタ２の特性を示す説明図である。図１０の横方向は電磁波の波長を表し、右に行くにしたがって波長が長くなっている。また、縦方向は、横方向の波長に対する電磁波の相対的な量を表しており、上に行くに従って、相対的な量が多くなっている。図１０に示すように、電磁波のうち波長が約３８０ｎｍ〜約７８０ｎｍの範囲の電磁波が、人間の肉眼で視認できる領域、可視領域５２である。この可視領域５２の電磁波を肉眼で感応することにより、この領域の電磁波を視認できる。この可視領域５２の波長の電磁波が、いわゆる可視光と呼ばれている。

電磁波のうち、可視領域５２よりも波長が短い領域で、約２００ｎｍ〜約３８０ｎｍまでの範囲は、紫外領域５１であり、この領域の電磁波が、いわゆる紫外線と呼ばれる。また、電磁波のうち、可視領域５２よりも波長が長い領域で、約７８０ｎｍ〜約１００，０００ｎｍまでの範囲は、赤外領域５３であり、この領域の電磁波が、いわゆる赤外線と呼ばれる。これらの紫外線および赤外線は、可視領域５２の範囲外の電磁波なので、直接肉眼で視認することはできない。

この実施例１にかかる車両用照明装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、光源を点灯する。すると、光源からの光のうち一部の光は、メイン反射面３０で反射される。その反射光は、メイン反射面３０の第２焦点Ｆ３２および投影レンズ４の焦点Ｆ４に収束される。この収束された反射光の一部は、シェード５によりカットオフされる。カットオフされなかった残りの反射光は、メイン反射面３０の第２焦点Ｆ３２および投影レンズ４の焦点Ｆ４を通って拡散されて、投影レンズ４を経て外部の前側Ｆ方に照射される。この結果、図１１および図１２に示すように、可視光ＬＷによるすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。

これと同時に、光源からの光のうち、メイン反射面３０で反射されずに通常無効となる光Ｌ１（光源から前方上側に照射される直射光）は、図６に示すように、第１サブ反射面６０に入射する。この第１サブ反射面６０に入射した光Ｌ１は、同じく図６に示すように、この第１サブ反射面６０で反射されて反射光Ｌ２として第１サブ反射面６０の第２焦点Ｆ６２および第２サブ反射面７０の第１焦点Ｆ７１に収束される。この収束された反射光Ｌ２は、同じく図６に示すように、第１サブ反射面６０の第２焦点Ｆ６２および第２サブ反射面７０の第１焦点Ｆ７１を通って拡散されて、第２サブ反射面７０に入射する。

この第２サブ反射面７０に入射した光Ｌ２は、図７に示すように、この第２サブ反射面７０で反射されて反射光Ｌ３として第２サブ反射面７０の第２焦点Ｆ７２および第３サブ反射面８０の焦点Ｆ８に収束される。この収束された反射光Ｌ３は、同じく図７に示すように、第２サブ反射面７０の第２焦点Ｆ７２および第３サブ反射面８０の焦点Ｆ８を通る前に第１位置に位置するフィルタ２を通過する。

すると、第２サブ反射面７０からの反射光Ｌ３は、フィルタ２において、波長が約７８０ｎｍ以下の可視領域の光（可視光ＬＷ（図示せず））が反射（吸収、カット）され、波長が約７８０ｎｍ以上の赤外領域の光（赤外光）ＬＩＲ（図７中の点線矢印）が透過する。このフィルタ２を透過した赤外光ＬＩＲは、同じく図７に示すように、さらに収束して第２サブ反射面７０の第２焦点Ｆ７２および第３サブ反射面８０の焦点Ｆ８を通って拡散されて、第３サブ反射面８０に入射する。

この第３サブ反射面８０に入射した光Ｌ３であって、赤外光ＬＩＲは、同じく図７に示すように、この第３サブ反射面８０で反射されて反射光Ｌ４（赤外光ＬＩＲ）として第３サブ反射面８０の光軸Ｚ１−Ｚ１とほぼ平行にインナーレンズ４０側に進む。インナーレンズ４０に進んだ光Ｌ４（赤外光ＬＩＲ）は、このインナーレンズ４０で制御されて外部に照射される。この結果、図１１に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰの中央の上側Ｕに赤外光ＬＩＲによる配光パターンＩＲＰ（図１１中の点線で示す）が得られる。この赤外光ＬＩＲによる配光パターンＩＲＰは、ＣＣＤカメラ照明用の配光パターンであって、車両用赤外光投光装置の照明用として使用される。なお、図示されていないが、自動車Ｃの右側Ｒに搭載される車両用照明装置においても、同様に、図１１に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰの中央の上側Ｕに赤外光ＬＩＲによる配光パターンＩＲＰが得られる。このとき、図１１に示すように、可視光ＬＷによるすれ違い用の配光パターンＬＨと赤外光ＬＩＲによる配光パターンＩＲＰとの大部分が重なり合っている。このために、この車両用照明装置１は、赤外光ＬＩＲ中に赤色光が含まれていても可視光（白色光）ＬＷにより混色されてこの赤色光を相対的に薄めもしくは消すことができる。

第１位置に位置するフィルタ２を移動機構により第２位置に位置させる。すると、第２サブ反射面７０からの反射光Ｌ３は、フィルタ２を通過しないで、光源からの光（可視光ＬＷ）のまま収束して第２サブ反射面７０の第２焦点Ｆ７２および第３サブ反射面８０の焦点Ｆ８を通って拡散されて、第３サブ反射面８０に入射する。この第３サブ反射面８０に入射した光Ｌ３であって、可視光ＬＷは、同じく図７に示すように、この第３サブ反射面８０で反射されて反射光Ｌ４（可視光ＬＷ）として第３サブ反射面８０の光軸Ｚ１−Ｚ１とほぼ平行にインナーレンズ４０側に進む。インナーレンズ４０に進んだ光Ｌ４（可視光ＬＷ）は、このインナーレンズ４０で制御されて外部に照射される。この結果、図１２に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰの中央の上側Ｕに可視光ＬＷによる配光パターンＳＨＰ（図１２中の実線で示す）が得られる。この可視光ＬＷによる配光パターンＳＨＰは、遠方を照明する配光パターンであって、通常の車両用前照灯（ヘッドランプ）の照明機能（基本配光パターン、たとえば、図１２に示すすれ違い用の配光パターンＬＰ）を補助する照明用として使用される。なお、図示されていないが、自動車Ｃの右側Ｒに搭載される車両用照明装置においても、同様に、図１２に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰの中央の上側Ｕに可視光ＬＷによる配光パターンＳＨＰが得られる。

この実施例１にかかる車両用照明装置１は、以上のごとき構成作用からなり、以下、その効果について説明する。

この車両用照明装置１は、光源からの光のうち通常無効となる光Ｌ１を、第１サブリフレクタ６の第１サブ反射面６０、第２サブリフレクタ７の第２サブ反射面７０、フィルタ２、第３サブリフレクタ８の第３サブ反射面８０を経て、赤外光ＬＩＲとして自動車Ｃの前方Ｆに照射することができる。これにより、この車両用照明装置１は、第１サブ反射面６０およびまたは第２サブ反射面７０およびまたは第３サブ反射面８０により赤外光ＬＩＲの強度の向上を図ったとしても、可視光ＬＷの光度を現状維持することができる。すなわち、この車両用照明装置１は、赤外光ＬＩＲの強度の向上と可視光ＬＷの光度の現状維持との両立を図ることができる。また、この車両用照明装置１は、光源からの光のうち通常無効となる光Ｌ１が第１サブリフレクタ６の第１サブ反射面６０および第２サブリフレクタ７の第２サブ反射面７０を経てフィルタ２に達するものである。このために、この車両用照明装置１は、光源（２）からの光が反射面（７）で反射して赤外線透過フィルター（８）に達する前記の従来の車両用照明装置と比較して、フィルタ２を光源からの光の熱衝撃の影響から保護することができる。

特に、この車両用照明装置１は、フィルタ２を第２サブ反射面７０の第２焦点Ｆ７２よりも若干第２サブ反射面７０の第１焦点Ｆ７１側に配置するものである。このために、この車両用照明装置１は、第２サブ反射面７０からの反射光Ｌ３が第２サブ反射面７０の第２焦点Ｆ７２および第３サブ反射面８０の焦点Ｆ８に向かって収束してフィルタ２を通過するので、フィルタ２を小さくすることができる。フィルタ２を小さくすることにより、フィルタ２を移動させる距離を小さくすることができ、移動機構が安価で小型の機構で十分であり、その分、製造コストを安価にすることができる。

また、この車両用照明装置１は、第２サブ反射面７０からの反射光Ｌ３を収束させてからフィルタ２に通過させるので、反射光Ｌ３を捕らえ易くかつ確実に捕らえることができる。これにより、フィルタ２から赤外光ＬＩＲを制御し易くかつ効率良く得ることができる。

さらに、この車両用照明装置１は、フィルタ２を第２サブ反射面７の光軸に対してほぼ直交するように配置するものである。このために、この車両用照明装置１は、第２サブ反射面７０からの反射光Ｌ３がフィルタ２にほぼ直角に入射するので、フィルタ２から赤外光ＬＩＲを効率良く出すことができる。

さらにまた、この車両用照明装置１は、フィルタ２を第１位置と第２位置との間において移動させるものである。このために、この車両用照明装置１は、フィルタ２を第１位置に位置させることにより図１１に示す赤外光ＬＩＲによる配光パターンＩＲＰが得られ、また、フィルタ２を第２位置に位置させることにより、図１２に示す可視光ＬＷによる配光パターンＳＨＰが得られる。これにより、車両の照明機能の形態が増し、自動車Ｃの周囲の環境に適した配光パターンを選択することができ、交通安全に貢献することができる。

さらにまた、この車両用照明装置１においては、シェード５のエッジ５０を若干下側Ｄに下げることにより、プロジェクタタイプの光学ユニットから得られる基本配光パターンであって、図１４および図１５に示すモータウエイ用の配光パターンＭＰが得られる。このモータウエイ用の配光パターンＭＰは、カットラインを図１１および図１２に示すすれ違い用の配光パターンＬＰのカットラインよりも若干上側Ｕに上げた配光パターンであって、高速走行に適した配光パターンである。しかも、この図１４の場合、赤外光ＬＩＲ中に含まれる赤色光が可視光（白色光）ＬＷにより混色されてこの赤色光を相対的に薄めもしくは消すことができる。

さらにまた、この車両用照明装置１においては、シェード５のエッジ５０を大幅に下側Ｄに下げたり、もしくは、シェード５を無くすことにより、プロジェクタタイプの光学ユニットから得られる基本配光パターンであって、図１６および図１７に示す走行用の配光パターンＨＰが得られる。この走行用の配光パターンＨＰは、カットラインを図１１および図１２に示すすれ違い用の配光パターンＬＰのカットラインよりも大幅に上側Ｕに上げた配光パターン、もしくは、カットラインがない配光パターンであって、対向車などがなく高速走行に適した配光パターンである。しかも、この図１６の場合、赤外光ＬＩＲ中に含まれる赤色光が可視光（白色光）ＬＷにより混色されてこの赤色光を相対的に薄めもしくは消すことができる。

なお、前記の実施例１においては、フィルタ２を第２サブ反射面７０の第２焦点Ｆ７２よりも若干第２サブ反射面７０の第１焦点Ｆ７１側に配置するものである。ところが、この発明においては、フィルタ２を第２サブ反射面７０の第２焦点Ｆ７２よりも若干第３サブ反射面８０側に配置しても良い。この場合、第２サブ反射面７０からの反射光Ｌ３は、収束して第２サブ反射面７０の第２焦点Ｆ７２および第３サブ反射面８０の焦点Ｆ８を通って拡散された状態でフィルタ２に入るものである。この場合であっても、前記の実施例１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

また、この発明においては、フィルタ２を第３サブ反射面８０の光反射側、すなわち、第３サブ反射面８０からの反射光Ｌ４の光路の途中に配置しても良い。この場合、フィルタ２は、若干大きくなるが、光源からの光が第１サブ反射面６０および第２サブ反射面７０および第３サブ反射面８０を経てフィルタ２に達するものであるから、フィルタ２を光源からの光の熱衝撃の影響からさらに確実に保護することができる。

さらに、この発明においては、フィルタ２をインナーレンズ４０に設けても良い。すなわち、インナーレンズ４０の入射面または出射面に赤外光透過膜（たとえば、誘電体多層膜など）を直接蒸着もしくはコーティングや塗装するものである。この場合、フィルタ２とインナーレンズ４０とが一体となるので、部品点数や組み付け工程数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。

また、前記の実施例１においては、フィルタ２を第２サブ反射面７の光軸に対してほぼ直交するように配置するものである。ところが、この発明においては、各構成部品のレイアウト上、フィルタ２を第２サブ反射面７の光軸に対して斜めに配置しても良い。この場合、フィルタ２の配置の自由度が増し、各構成部品のレイアウトの自由度も増す。

さらに、前記の実施例１においては、フィルタ２を第１位置と第２位置との間において移動させるものである。ところが、この発明においては、フィルタ２を固定しても良い。この場合、移動機構が不要となり、その分、製造コストを安価にすることができる。しかも、フィルタ２の移動スペースや移動機構の配置スペースが不要となり、その分、車両用照明装置全体を小型化することができる。

また、この発明においては、フィルタ２を第１位置と第２位置との間において有段もしくは無段に移動させても良い。この場合、赤外光ＬＩＲによる配光パターンＩＲＰの大きさを有段もしくは無段に変化させることができる。

さらにまた、前記の実施例１においては、第３サブ反射面８０の光軸Ｚ１−Ｚ１がメイン反射面３０および投影レンズ４の光軸Ｚ−Ｚに対して左側に向いている。ところが、この発明においては、第３サブ反射面８０の光軸Ｚ１−Ｚ１をメイン反射面３０および投影レンズ４の光軸Ｚ−Ｚとほぼ平行にしても良い。この場合、図１１、図１４、図１６中の赤外光ＬＩＲによる配光パターンＩＲＰと、図１２、図１５、図１７の可視光ＬＷによる配光パターンＳＨＰとが効率良く得ることができる。

図１８は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す。図中、図１〜図１７と同符号は、同一のものを示す。以下、実施例２にかかる車両用照明装置について説明する。

図１８中、符号１Ａは、実施例２にかかる車両用照明装置である。この車両用照明装置１Ａは、前記の実施例１の車両用照明装置１と同様に、光源（図示せず）と、メインリフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ）４と、シェード５と、第１サブリフレクタ６と、第２サブリフレクタ７と、第３サブリフレクタ８と、第４サブリフレクタ９と、フィルタ２０と、を備えるものである。

前記実施例２のフィルタ２０は、前記の実施例１のフィルタ２と同様に、赤外光透過膜（たとえば、誘電体多層膜など）を光透過性の基材（たとえば、薄い板もしくはフィルムなどからなる基材）に直接蒸着もしくはコーティングや塗装してなるものであって、図１０中の点線の曲線に示す光特性を有する。

前記フィルタ２０は、前記第２サブ反射面７０の前記第２焦点Ｆ７２近傍（たとえば、前記第２焦点Ｆ７２よりも若干前記第２サブ反射面７０の前記第１焦点Ｆ７１側の位置）に配置されている。すなわち、前記フィルタ２０は、前記第２サブ反射面７０からの反射光Ｌ３（すなわち、前記第３サブ反射面８０に入射する光）の光路の途中に配置されている。また、前記フィルタ２０は、図１８に示すように、前記第２サブ反射面７０からの反射光Ｌ３のうち赤外光ＬＩＲを透過させて他の光を反射させる第１位置（図１８に示す位置）と、前記第２サブ反射面７０からの反射光Ｌ３（すなわち、可視光ＬＷ）をほぼそのまま通過させる第２位置（図示せず）との間を、たとえば、前記第３サブリフレクタ８に対して、前後方向Ｆ−Ｂにまたは上下方向Ｕ−Ｄに移動可能に配置されている。この場合、前記フィルタ２０の平面は、前記第２サブ反射面７０の前記第１焦点Ｆ７１と前記第２焦点Ｆ７２とを結ぶ光軸に対して斜めの状態もしくは捩じれた状態にある。さらに、前記フィルタ２０には、前記フィルタ２０を前記第１位置と前記第２位置との間において移動させる移動機構２１が設けられている。前記移動機構２１は、ソレノイドもしくはステッピングモータや駆動力伝達手段などから構成されている。前記ソレノイドを手動的にまたは自動的に進退させたりもしくは前記ステッピングモータを手動的にまたは自動的に駆動させたりすることにより、前記フィルタ２０が第１位置と第２位置との間において移動する。

この実施例２にかかる車両用照明装置１Ａは、上記のごとき構成からなるので、前記の実施例１の車両用照明装置１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この車両用照明装置１Ａは、フィルタ２０を第２サブ反射面７０の第２焦点Ｆ７２近傍に第１位置と第２位置との間を移動可能にただ単に配置したものであるから、フィルタ２０の大きさが実施例１のフィルタ２よりも若干大きくなりかつフィルタ２０の移動距離が実施例１のフィルタ２よりも若干長くなるが、部品の製造公差や部品の組立公差またフィルタ２０の移動制御公差があっても、第２サブ反射面７０からの反射光Ｌ３を確実に捕らえて赤外光ＬＩＲが確実に得ることができる。このように、この実施例２にかかる車両用照明装置１Ａは、簡単な構造で簡単な制御で赤外光ＬＩＲを確実に得ることができるので、製造コストを安価にすることができる。

この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す要部の斜視図である。 同じく、正面図である。 図２におけるＩＩＩ矢視図（平面図）である。 図２におけるＩＶ矢視図（側面図）である。 図２におけるＶ−Ｖ線断面図である。 図２におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図２におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図３におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 同じく、使用状態を示す説明図である。 同じく、赤外光透過フィルターの特性を示す説明図である。 同じく、プロジェクタタイプの光学ユニットにより得られるすれ違い用の配光パターンと赤外光による配光パターンとを示す説明図である。 同じく、プロジェクタタイプの光学ユニットにより得られるすれ違い用の配光パターンと可視光による配光パターンとを示す説明図である。 同じく、自動車の前部の左側と右側とに搭載された状態を示す説明図である。 同じく、プロジェクタタイプの光学ユニットにより得られるモータウエイ用の配光パターンと赤外光による配光パターンとを示す説明図である。 同じく、プロジェクタタイプの光学ユニットにより得られるモータウエイ用の配光パターンと可視光による配光パターンとを示す説明図である。 同じく、プロジェクタタイプの光学ユニットにより得られる走行用の配光パターンと赤外光による配光パターンとを示す説明図である。 同じく、プロジェクタタイプの光学ユニットにより得られる走行用の配光パターンと可視光による配光パターンとを示す説明図である。 この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す要部の斜視図である。

１、１Ａ 車両用照明装置（すれ違い用のヘッドランプユニット）
２ フィルタ
３ メインリフレクタ
３０ メイン反射面
Ｆ３１ メイン反射面の第１焦点
Ｆ３２ メイン反射面の第２焦点
４ 投影レンズ
Ｆ４ 投影レンズの焦点
４０ インナーレンズ
５ シェード
５０ エッジ
５１ 紫外領域
５２ 可視領域
５３ 赤外領域
５４ 赤色の可視光（赤色光）
６ 第１サブリフレクタ
６０ 第１サブ反射面
６１ 第１サブ反射面を構成する楕円
Ｆ６１ 第１サブ反射面の第１焦点
Ｆ６２ 第１サブ反射面の第２焦点
７ 第２サブリフレクタ
７０ 第２サブ反射面
７１ 第２サブ反射面を構成する楕円
Ｆ７１ 第２サブ反射面の第１焦点
Ｆ７２ 第２サブ反射面の第２焦点
８ 第３サブリフレクタ
８０ 第３サブ反射面
８１ 第３サブ反射面を構成する放物線
Ｆ８ 第３サブ反射面の焦点
９ 第４サブリフレクタ
９０ 第４サブ反射面
９１ 第４サブ反射面を構成する放物線
Ｆ９ 第４サブ反射面の焦点
Ｃ 自動車
１００Ｌ、１００Ｒ ヘッドランプ装置
１０１ ランプハウジング
１０２ アウターレンズ（ランプレンズ）
１０３ 投影レンズ
１０４ 縦プリズム
Ｚ−Ｚ メイン反射面および投影レンズの光軸
Ｚ１−Ｚ１ 第３サブ反射面の光軸
ＬＰ すれ違い用の配光パターン
ＭＰ モータウエイ用の配光パターン
ＨＰ 走行用の配光パターン
ＩＲＰ 赤外光による配光パターン
ＳＨＰ 可視光による配光パターン
Ｆ１ 光源の発光部分のセンタ
Ｌ１ 光源からの無効光
Ｌ２ 第１サブ反射面からの反射光
Ｌ３ 第２サブ反射面からの反射光
Ｌ４ 第３サブ反射面からの反射光
Ｌ５ 光源からの無効光
Ｌ６ 第４サブ反射面からの反射光
ＬＩＲ 赤外光
ＬＷ 可視光
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側
Ｒ 右側
ＶＵ−ＶＤ 上下垂直線
ＨＬ−ＨＲ 左右水平線

Claims (4)

1. 赤外光を車両の前方に照射する車両用赤外光投光装置の照明機能と、可視光を車両の前方に照射する通常の車両用前照灯の照明機能とを有する車両用照明装置おいて、
   可視光を基本の配光パターンで車両の前方に照射するプロジェクタタイプの光学ユニットと、
   第１焦点が前記プロジェクタタイプの光学ユニットの光源にもしくはその近傍に位置する回転楕円面を基調とし、前記光源からの光のうち通常無効となる光を第２焦点に向けて反射させる第１サブ反射面を有する第１サブリフレクタと、
   第１焦点が前記第１サブ反射面の第２焦点にもしくはその近傍に位置する回転楕円面を基調とし、前記第１サブ反射面からの反射光を第２焦点に向けて反射させる第２サブ反射面を有する第２サブリフレクタと、
   焦点が前記第２サブ反射面の第２焦点にもしくはその近傍に位置する回転放物面を基調とし、前記第２サブ反射面からの反射光を外部に反射させる第３サブ反射面を有する第３サブリフレクタと、
   前記第２サブ反射面の前記第２焦点あるいは前記第３サブ反射面の前記焦点にもしくはその近傍に配置されており、前記光源からの光のうち赤外光を透過させて他の光を反射させる赤外光透過特性を有するフィルタと、
   を備えることを特徴とする車両用照明装置。
2. 前記フィルタは、前記第２サブ反射面の前記第２焦点あるいは前記第３サブ反射面の前記焦点よりも前記第２サブ反射面の前記第１焦点側に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記フィルタは、前記フィルタの平面が前記第２サブ反射面の前記第１焦点と前記第２焦点とを結ぶ光軸に対してほぼ直交するように、配置されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用照明装置。
4. 前記フィルタは、前記光源からの光のうち赤外光を透過させて他の光を反射させる第１位置と、前記光源からの光をほぼそのまま通過させる第２位置との間を移動可能に配置されている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用照明装置。

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