JP4428283B2 - 車両用パワーシートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用パワーシートスライド装置に関するものである。

従来、電気的駆動源の動力によりロアレールに対してアッパレールを摺動動作させて、車両フロアに対する車両シートの位置を調整する車両用パワーシートスライド装置として種々のものが提案されている（例えば特許文献１、２など）。図４（ａ）は、こうした車両用パワーシートスライド装置の一例を示す縦断面図であり、図４（ｂ）は、その一部を拡大して示す拡大図である。同図に示されるように、この装置は、車両フロアに固定されるロアレール８１と、ロアレール８１に摺動自在に支持され車両シートを支持するアッパレール８２と、ロアレール８１に固定されたナット部材８３と、ナット部材８３と螺合するスクリュシャフト８４と、アッパレール８２の前端に固定され電気的駆動源の動力がスクリュシャフト８４へと伝達されるギヤボックス８５とを有するものである。

ギヤボックス８５は、樹脂製のギヤハウジング８６と、ギヤハウジング８６を挟持する金属板の支持ブラケット８７及びプレート８８とを備えている。そして、ギヤボックス８５のギヤハウジング８６には、電気的駆動源に設けられたウォーム９１と、スクリュシャフト８４の先端部に固定されてウォーム９１と噛み合う樹脂製のヘリカルギヤ（ウォームホイール）９２とが収容されている。

図４（ｂ）に示したように、このヘリカルギヤ９２は、前記スクリュシャフト８４の段部８４ｂに係止された金属製のワッシャ９３と、ギヤボックス８５を貫通するスクリュシャフト８４のボルト部８４ａ（図４（ａ）参照）に締め付けられるナット９４とに挟持される態様でスクリュシャフト８４に固定されている。上記ワッシャ９３は、ナット９４を締め付ける際に、樹脂製のヘリカルギヤ９２が段部８４ｂに直接接触してこれに食い込むことを防止するためのものである。上記ギヤボックス８５は、アッパレール８２の前端面に支持ブラケット８７が当接され、アッパレール８２側に延出する複数の取付部８７ａ（図４（ａ）では１箇所のみ図示）においてリベット９５によりアッパレール８２に固定されている。

なお、前記ワッシャ９３と当接するヘリカルギヤ９２の一側端部は、円筒状の軸部９２ａを形成している。このヘリカルギヤ９２の軸部９２ａは、前記ギヤハウジング８６の軸受部８６ａに軸支される。つまり、前記スクリュシャフト８４は、前記ヘリカルギヤ９２を介して前記アッパレール８２に固定されたギヤボックス８５（ギヤハウジング８６）により回転自在に、且つ、軸方向に移動不能に支持されている。

このような構成にあって、電気的駆動源によりウォーム９１を回転駆動してヘリカルギヤ９２の設けられたスクリュシャフト８４を回転させると、ロアレール８１に固定されたナット部材８３に対して相対的にスクリュシャフト８４が軸方向に移動する。この結果、アッパレール８２がロアレール８１に対して摺動動作する。そして、車両シートは、車両フロアに対する位置が調整される。
特開２００１−２３９８６１号公報 特開２００２−１９２９９６号公報

ところで、上記した車両用パワーシートスライド装置では、図４に示したように前記スクリュシャフト８４の前端部が遊挿される前記支持ブラケット８７の挿通孔８７ｂ及び前記ワッシャ９３の軸方向の位置が重合して配置されている。つまり、ワッシャ９３の外径方向に挿通孔８７ｂの内壁面の一部が重なっている。従って、前記スクリュシャフト８４とともにワッシャ９３が回転する際に、これらワッシャ９３及び挿通孔８７ｂが干渉すると、金属同士の接触によって異音が発生することがある。

一方、これらワッシャ９３及び挿通孔８７ｂの干渉を抑制するために挿通孔８７ｂの内径を大きく設定する場合には、図５に示したように支持ブラケット８７の肉厚ｔを十分に確保することができず、強度不足に陥るという別の問題が生じてしまう。

本発明の目的は、異音発生を抑制しつつ、好適な強度を確保することができる車両用パワーシートスライド装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定される第１レールと、車両シートに固定され、前記第１レールに対して摺動自在に支持される第２レールと、前記第１レールに固定されるナット部材と螺合する、段部を介して先端部の縮径されたスクリュシャフトと、前記スクリュシャフトの先端部が挿通されて前記段部に係止されたワッシャと、前記ワッシャの係止された前記スクリュシャフトの先端部が挿通された樹脂製の歯車部材と、前記歯車部材の挿通された前記スクリュシャフトの先端部に設けられて、前記ワッシャとの間で前記歯車部材を挟持する締結部材と、前記第２レールの先端に固定され、電気的駆動源の動力が前記歯車部材を介して前記スクリュシャフトへと伝達されるギヤボックスとを備え、前記スクリュシャフトを前記ナット部材に対して相対回転させて前記第２レールを前記第１レールに対して摺動動作させる車両用パワーシートスライド装置において、前記ギヤボックスは、挿通孔を有し、該挿通孔において前記スクリュシャフトの先端部が挿通された支持ブラケットと、軸受部を有し、前記支持ブラケットに挿通された前記スクリュシャフトの先端部が挿通されて、該軸受部において前記歯車部材を軸支するギヤハウジングと、前記ギヤハウジングに挿通された前記スクリュシャフトの先端部が挿通されて前記支持ブラケットとの間で前記ギヤハウジングを挟持するプレートとを備え、前記第２レールの先端面に前記支持ブラケットが当接されて該第２レールの先端に固定され、前記段部は、前記ワッシャを前記ギヤハウジング内で前記歯車部材との間で係止するように配置されており、前記ギヤハウジングは、前記ワッシャを遊びがある状態で収容する凹部を有し、前記支持ブラケットの前記挿通孔の内径を前記ワッシャの外径よりも小さく設定したことを要旨とする。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、前記段部に係止されたワッシャは、該段部と前記歯車部材との間に挟み込まれて軸方向に位置決めされる。そして、前記段部は、前記ワッシャが前記ギヤハウジング内で係止されるように配置されている。つまり、前記支持ブラケットの挿通孔及び前記ワッシャは、互いに軸方向にずらして配置される。従って、前記スクリュシャフトとともに前記ワッシャが回転する際に、これらワッシャ及び挿通孔の干渉が抑制され、例えば金属同士の接触による異音発生も抑制される。また、前記挿通孔の内径は、前記ワッシャの外径に合わせて設定する必要がなく、基本的に前記スクリュシャフトの先端部を挿通し得る内径であればよいため、前記支持ブラケットの強度が好適に確保される。

さらに、前記ギヤハウジングは、前記ワッシャを遊びがある状態で収容する凹部を有している。従って、前記ワッシャの配置スペースを確保すべく、前記ギヤハウジングを軸方向に伸ばす必要はなく、該ワッシャは、該ギヤハウジングの既存の軸長内に収められて該ギヤハウジング（ギヤボックス）の軸方向への大型化が回避される。あるいは、前記ワッシャの外径に影響を受けることなく、前記歯車部材の既存の軸受径（軸受部の内径）を維持し得るため、設計変更のための負荷も軽減される。

以上詳述したように、請求項１に記載の発明では、異音発生を抑制しつつ、好適な強度を確保することができる。

以下、本発明を、例えば自動車などの車両の前席側に搭載される車両用パワーシートスライド装置に具体化した一実施形態について図面に従って説明する。なお、本明細書中において使用する「前後、左右、上下」の方向は、基本的に車両シートのそれを基準として記述する。

図１は、本実施形態の車両用パワーシートスライド装置１を示す分解斜視図である。また、図２（ａ）は、車両用パワーシートスライド装置１の縦断面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。さらに、図３は、図２（ａ）の一部を拡大して示す拡大図である。同図に示されるように、この車両用パワーシートスライド装置１は、第１レールとしてのロアレール１１、第２レールとしてのアッパレール１２及び駆動機構１３を主として構成されている。

ロアレール１１は、前後方向に延びる長尺状のもので、底壁部２１、底壁部２１の幅方向（左右方向）両端から上方に延びる一対の第１側壁部２２及び各第１側壁部２２の上端から幅方向内側に曲成されて更に第１側壁部２２の基端側に折り返された第１折返し壁部２３を有している。このロアレール１１の前後両端には、その底壁部２１においてブラケット２４がリベット２５により取り付けられている。ロアレール１１は、このブラケット２４を介して車両フロア（図示略）に固定される。

アッパレール１２は、前後方向に延びる長尺状のもので、蓋壁部３１、蓋壁部３１の幅方向両端から下方に延びる一対の第２側壁部３２及び各第２側壁部３２の下端から幅方向外側に曲成されて更に前記第１側壁部２２及び前記第１折返し壁部２３に包囲されるように折り返された第２折返し壁部３３を有している。このアッパレール１２には、その蓋壁部３１においてブラケット３４がリベット３５により取り付けられている。アッパレール１２は、このブラケット３４を介して車両シート（図示略）に固定される。

図２（ｂ）に示したように、上記アッパレール１２は、ロアレール１１の幅方向両側の内壁面とアッパレール１２の対向面との間に形成される空間にそれぞれ収容された一対の摺動部材１４を介してロアレール１１に対し前後方向に摺動自在に支持されている。すなわち、この摺動部材１４は、ロアレール１１の内壁面に対応して成形された外壁面を有する樹脂製のホルダ１５を有している。そして、このホルダ１５には、前記底壁部２１の上面と前記第２折返し壁部３３の基端部３３ａ下面との間に介在されるように、複数の略円柱体のローラ１６が回転自在に保持されている。また、このホルダ１５には、前記第１折返し壁部２３の内壁面と前記第２折返し壁部３３の対向面との間に介在されるように、複数のボール１７が回転自在に保持されている。アッパレール１２は、ロアレール１１との間でこれらローラ１６及びボール１７を転動させつつ、各ホルダ１５をロアレール１１の内壁面に案内させることで、ロアレール１１に対して摺動自在に支持される。

前記駆動機構１３は、ナット部材３６、スクリュシャフト４１及びギヤボックス４６を主として構成されている。
ナット部材３６は、ブラケット３７とともにリベット３８によりロアレール１１の底壁部２１に固定されている。すなわち、このナット部材３６は略直方体形状を呈しており、ロアレール１１と対向する面に突起部３６ａを有している。そして、ロアレール１１の底壁部２１には、ナット部材３６の突起部３６ａと嵌合する嵌合孔２１ａが形成されている。一方、ブラケット３７は、ナット部材３６に嵌合される略逆Ｕ字状を呈す嵌合壁３７ａと、その嵌合壁３７ａの両端を前後に延出形成してなるフランジ部３７ｂとを有している。

ナット部材３６は、その突起部３６ａが上記嵌合孔２１ａに嵌合されて、同ロアレール１１に位置決め・保持される。そして、ナット部材３６は、嵌合壁３７ａにおいてこれと嵌合するブラケット３７の各フランジ部３７ｂが、リベット３８によりロアレール１１に取り付けられることでロアレール１１に固定される。

なお、上記ナット部材３６は、前後方向に貫通するねじ部（雌ねじ）３６ｂを備えている。また、嵌合壁３７ａの前後壁には、前記ねじ部３６ｂと同軸配置される貫通孔３７ｃがそれぞれ形成されている。

前記スクリュシャフト４１は、前記アッパレール１２の長手方向に沿ってその略全長に亘って延びており、前記ブラケット３７（貫通孔３７ｃ）を遊びがあるように貫通して前記ナット部材３６のねじ部３６ｂと螺合するねじ部（雄ねじ）４１ａを備えている。図２に示したように、このスクリュシャフト４１は、アッパレール１２の長手方向に沿って前記両第２側壁部３２間に同第２側壁部３２の中間の高さで延びる軸心Ｏ１を有しており、その前端部をアッパレール１２の前端１２ａから突出させている。

図２に示したように、スクリュシャフト４１の前端部には、段部４１ｂを介して縮径されたセレーション軸４１ｃと、同セレーション軸４１ｃの前端側に設けられたボルト部４１ｄとが形成されている。そして、スクリュシャフト４１の前端部は、金属製のワッシャ４２と、セレーション軸４１ｃとセレーション嵌合する樹脂製の歯車部材としてのヘリカルギヤ（ウォームホイール）４３とに挿通されている。上記ヘリカルギヤ４３は、前記段部４１ｂに係止されたワッシャ４２（図３参照）及び前記ボルト部４１ｄに締め付けられるナット４４により挟持されて軸方向に位置決めされている。

なお、前記ワッシャ４２と当接するヘリカルギヤ４３の一側端部は、円筒状の軸部４３ａを形成している。上記ワッシャ４２は、ヘリカルギヤ４３（軸部４３ａ）の端面全体に当接するように、軸部４３ａの外径よりも大きい外径を有している。

前記ギヤボックス４６は、前記アッパレール１２の前端１２ａに固定されており、樹脂製のギヤハウジング４７と、ギヤハウジング４７を挟持する金属板の支持ブラケット４８及びプレート４９とを備えている。そして、このギヤボックス４６には、前記ヘリカルギヤ４３及びこれと噛み合うウォーム５０が収容されている。ウォーム５０は、電気的駆動源としての電動モータに設けられており、前記ヘリカルギヤ４３とともに減速機を構成している。従って、電動モータの動力は、このギヤボックス４６において、ヘリカルギヤ４３を介してスクリュシャフト４１へと伝達されている。

図２（ｂ）に示したように、前記支持ブラケット４８は、前記ロアレール１１との干渉を避けてアッパレール１２の前端面と当接する本体部４８ａ及び延出部４８ｂとを有して成形されている。

そして、前記支持ブラケット４８には、前記アッパレール１２側に延出する複数（２個）の取付部４８ｃと、前記スクリュシャフト４１が遊挿される挿通孔４８ｄとが形成されている（図１参照）。この支持ブラケット４８は、挿通孔４８ｄに前記スクリュシャフト４１の前端部が挿通されて前記アッパレール１２（蓋壁部３１、第２側壁部３２、基端部３３ａ）の前端面に当接され、前記取付部４８ｃにおいてリベット５１によりアッパレール１２に固定されている。このとき、前記スクリュシャフト４１の段部４１ｂは、前記支持ブラケット４８よりも前端側に配置されている。従って、前記ワッシャ４２は、前記支持ブラケット４８よりも前端側で軸方向に位置決めされている。

図２（ａ）及び図３に示したように、前記ギヤハウジング４７は、前記ワッシャ４２を遊びを持たせて収容する円環状の凹部としての第１凹部４７ａと、前記軸部４３ａを軸支する軸受部４７ｂと、前記ヘリカルギヤ４３及びウォーム５０を収容する第２凹部４７ｃとを有している。このギヤハウジング４７は、前記ワッシャ４２及びヘリカルギヤ４３等を収容して前記支持ブラケット４８の前端面に当接されている。

前記プレート４９には、前記セレーション軸４１ｃに装着されたヘリカルギヤ４３が挿通される挿通孔４９ａが形成されている。このプレート４９は、挿通孔４９ａに上記ヘリカルギヤ４３が挿通されて前記ギヤハウジング４７の前端面に当接されている。

そして、前記支持ブラケット４８及び前記プレート４９は、同プレート４９及び前記ギヤハウジング４７を貫通するビス５２及び一対のビス５３（図１参照）が前記支持ブラケット４８にそれぞれ締結されることで前記ギヤハウジング４７を挟持する。このとき、前記スクリュシャフト４１（セレーション軸４１ｃ）に装着されたヘリカルギヤ４３の軸部４３ａは、前記ギヤハウジング４７の軸受部４７ｂに軸支される。つまり、前記スクリュシャフト４１は、前記アッパレール１２の前端１２ａに固定されたギヤボックス４６（ギヤハウジング４７）により回転自在に、且つ、軸方向に移動不能に支持されている。

なお、前記ワッシャ４２は、前記アッパレール１２の前端１２ａに前記支持ブラケット４８を固定した後、前記ギヤハウジング４７の組み付けに先だってスクリュシャフト４１（セレーション軸４１ｃ）に組み付けられる。これは、前記支持ブラケット４８の剛性低下を抑制するために、前記挿通孔４８ｄの内径がワッシャ４２の外径よりも小さく設定されているためである。そして、その後のギヤハウジング４７等の組み付けにより同ギヤハウジング４７の第２凹部４７ｃを介してプレート４９の挿通孔４９ａに挿通されたヘリカルギヤ４３は、前記ボルト部４１ｄにナット４４が締め付けられることで前記ワッシャ４２との間で挟持される。

図１に示したように、前記ナット部材３６をロアレール１１に固定するブラケット３７の後端側には、略逆Ｌ字状を呈する金属製のストッパ５６が設けられている。このストッパ５６は、ボルト５７とナット５８とでアッパレール１２に締結固定されている。

このような構成にあって、電動モータによりウォーム５０を回転駆動してヘリカルギヤ４３を介してスクリュシャフト４１を回転させると、ロアレール１１に固定されたナット部材３６に対して相対的にスクリュシャフト４１が軸方向に移動する。この結果、アッパレール１２がロアレール１１に対して摺動動作する。そして、車両シートは、車両フロアに対する位置が調整される。また、スクリュシャフト４１の回転を停止させると、ナット部材３６との螺合によってスクリュシャフト４１の軸方向の移動が規制され、アッパレール１２のロアレール１１に対する摺動動作が規制されて、車両シートは所定位置に保持される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記段部４１ｂに係止されたワッシャ４２は、段部４１ｂと前記ヘリカルギヤ４３との間に挟み込まれて軸方向に位置決めされる。そして、前記段部４１ｂは、前記ワッシャ４２が前記ギヤハウジング４７内で係止されるように配置されている。つまり、前記支持ブラケット４８の挿通孔４８ｄ及び前記ワッシャ４２は、互いに軸方向にずらして配置される。従って、前記スクリュシャフト４１とともに前記ワッシャ４２が回転する際に、これらワッシャ４２及び挿通孔４８ｄの干渉を抑制することができ、例えば金属同士の接触による異音発生も抑制することができる。また、前記挿通孔４８ｄの内径は、前記ワッシャ４２の外径に合わせて設定する必要がなく、基本的に前記スクリュシャフト４１の前端部を挿通し得る内径であればよいため、前記支持ブラケット４８の強度を好適に確保することができる。

さらに、前記ギヤハウジング４７は、前記ワッシャ４２を遊びがある状態で収容する第１凹部４７ａを有している。従って、前記ワッシャ４２の配置スペースを確保すべく、前記ギヤハウジング４７を軸方向に伸ばす必要はなく、同ワッシャ４２は、同ギヤハウジング４７の既存の軸長内に収められてギヤハウジング４７（ギヤボックス４６）の軸方向への大型化を回避することができる。あるいは、前記ワッシャ４２の外径に影響を受けることなく、前記ヘリカルギヤ４３の既存の軸受径（軸受部４７ｂの内径）を維持し得るため、設計変更のための負荷も軽減することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・ヘリカルギヤ４３を軸支する軸受部４７ｂは、第２凹部４７ｃを挟んで第１凹部４７ａの反対側に形成・配置してもよい。

・スクリュシャフト４１の先端部とヘリカルギヤ４３との結合は、スプライン嵌合であってもよい。
・電動モータからスクリュシャフト４１への動力伝達に係る構成は、減速機を構成するウォーム５０及びヘリカルギヤ４３に限定されるものではない。従って、動力伝達の構成に合わせて、ヘリカルギヤ４３に代えて適宜の歯車部材を採用してもよい。

・ギヤボックス４６は、アッパレール１２の後端に固定してもよい。
・ロアレール１１に対するアッパレール１２の摺動動作に伴うシートの移動方向は、例えば車両の前後方向や幅方向であってもよい。

本発明の一実施形態を示す分解斜視図。 （ａ）は縦断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図。 図２（ａ）の拡大図。 （ａ）は従来形態を示す縦断面図であり、（ｂ）は（ａ）の拡大図。 従来形態の支持ブラケットを示す正面図。

符号の説明

１１…第１レールとしてのロアレール、１２…第２レールとしてのアッパレール、１２ａ…先端としての前端、１３…駆動機構、３６…ナット部材、４１…スクリュシャフト、４１ｂ…段部、４２…ワッシャ、４３…歯車部材としてのヘリカルギヤ、４４…締結部材としてのナット、４６…ギヤボックス、４７…ギヤハウジング、４７ａ…凹部としての第１凹部、４７ｂ…軸受部、４８…支持ブラケット、４８ｄ…挿通孔、４９…プレート。

Claims (1)

1. 車両フロアに固定される第１レールと、
   車両シートに固定され、前記第１レールに対して摺動自在に支持される第２レールと、
   前記第１レールに固定されるナット部材と螺合する、段部を介して先端部の縮径されたスクリュシャフトと、
   前記スクリュシャフトの先端部が挿通されて前記段部に係止されたワッシャと、
   前記ワッシャの係止された前記スクリュシャフトの先端部が挿通された樹脂製の歯車部材と、
   前記歯車部材の挿通された前記スクリュシャフトの先端部に設けられて、前記ワッシャとの間で前記歯車部材を挟持する締結部材と、
   前記第２レールの先端に固定され、電気的駆動源の動力が前記歯車部材を介して前記スクリュシャフトへと伝達されるギヤボックスとを備え、
   前記スクリュシャフトを前記ナット部材に対して相対回転させて前記第２レールを前記第１レールに対して摺動動作させる車両用パワーシートスライド装置において、
   前記ギヤボックスは、
   挿通孔を有し、該挿通孔において前記スクリュシャフトの先端部が挿通された支持ブラケットと、
   軸受部を有し、前記支持ブラケットに挿通された前記スクリュシャフトの先端部が挿通されて、該軸受部において前記歯車部材を軸支するギヤハウジングと、
   前記ギヤハウジングに挿通された前記スクリュシャフトの先端部が挿通されて前記支持ブラケットとの間で前記ギヤハウジングを挟持するプレートとを備え、前記第２レールの先端面に前記支持ブラケットが当接されて該第２レールの先端に固定され、
   前記段部は、前記ワッシャを前記ギヤハウジング内で前記歯車部材との間で係止するように配置されており、
   前記ギヤハウジングは、前記ワッシャを遊びがある状態で収容する凹部を有し、前記支持ブラケットの前記挿通孔の内径を前記ワッシャの外径よりも小さく設定したことを特徴とする車両用パワーシートスライド装置。

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