JP4433808B2 - エンジンの前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの前部構造に関する。

シリンダヘッド上に配設したカムシャフトに取り付けたカムプーリと、カムプーリの下方位置に配設した駆動プーリとを、エンジンの前側位置においてタイミングベルトによって駆動連結するエンジンの前部構造として、そのカムプーリ、駆動プーリ、及びタイミングベルトを収容するベルト収容室を、シリンダヘッドカバーとシールプレートとによってその後側を画成し、ベルトカバーによってその前部を画成する構造が知られている（例えば特許文献１，２参照）。この構造では、ベルト収容室への水等の侵入を防止すべく、ベルトカバーと、シリンダヘッドカバー及びシールプレートとの間に、ガスケット又はシールラバーを介設している。
特開平６−１０１４７１号公報 特開平６−１４６９１５号公報

ところが、上記特許文献１，２に開示されているように、ベルト収容室の水密性を確保するために、ガスケットやシールラバーを設けたのでは、部品点数の増大によりコストが増大すると共に、タイミングベルトのリペア等のために取り外したベルトカバーを、再び取り付ける際にガスケット等を正確に取り付けなければならず、サービス性が低下する。

そこで、ベルト収容室の構造として、ガスケット等を省略したシールラバーレス構造を採用したいという要求があるが、シールラバーレス構造においては、ベルトカバーと、シリンダヘッドカバー及びシールプレートとを相互に密着させなければシール性を確保することができず、各部材の寸法交差が厳しくなって逆にコストアップを招くという不都合がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジン前側に、ベルトカバー等によって区画されたベルト収容室が設けられたエンジンの前部構造において、コストを増大させることなく、そのベルト収容室の確実なシール性が確保可能なシールラバーレス構造を提供することにある。

本発明のエンジンの前部構造は、シリンダヘッド上にカムシャフトを配設したエンジンの前部構造である。

上記構造は、上記カムシャフトの前端部に取り付けられたカムプーリと、上記カムプーリに巻きかけられて、エンジン本体の前側に配設されるタイミングベルトと、上記タイミングベルトによって上記カムプーリと駆動連結される駆動プーリと、上記カムプーリ、タイミングベルト、及び駆動プーリを収容するベルト収容室と、上記シリンダヘッドの上部に配設されて、その前側部分によって上記カムプーリが位置する上記ベルト収容室の後部上側を画成するシリンダヘッドカバーと、上記シリンダヘッドカバーの前側部分の下端に連続してエンジン本体の前側面に配置され、上記カムプーリ下側である上記ベルト収容室の後部下側を画成するシールプレートと、上記シリンダヘッドカバー及びシールプレートに対してエンジン前側から重ね合わされてボルト締結されかつ、エンジン上下方向に延びて上記タイミングベルト室の前部を画成するベルトカバーと、を備える。

そして、上記シリンダヘッドカバーは、その前端に、上記カムプーリを囲むように配設された前向きのヘッドカバーシール面を有し、上記シールプレートは、上記タイミングベルトの両側外方位置で上下方向に延びる、エンジン前後方向に上記ヘッドカバーシール面と略同じ位置に位置する前向きのプレートシール面を有し、上記ベルトカバーは、その後面側に、上記ヘッドカバーシール面と当接する第１シール面と、上記プレートシール面と当接する第２シール面と、を有し、上記エンジン本体に組み付けたシリンダヘッドカバーの上記ヘッドカバーシール面を、上記ベルトカバーを組み付ける前の状態において、上記エンジン本体に組み付けたシールプレートの上記プレートシール面よりも所定距離だけエンジン前方に位置させる。

この構成によると、カムシャフトに取り付けられたカムプーリと、このカムプーリを駆動する駆動プーリと、上記カムプーリと駆動プーリとを駆動連結するタイミングベルトとは、エンジンの前側に設けられたベルト収容室に収容される。

上記ベルト収容室は、その後部上側がシリンダヘッドカバーによって画成され、その後部下側がシールプレートによって画成される。また、ベルト収容室の前部は、上記シリンダヘッドカバー及びシールプレートに対してエンジン前側から重ねあわされてボルト締結されるベルトカバーによって画成される。

上記ベルト収容室は、シリンダヘッドカバーのヘッドカバーシール面と、ベルトカバーの第１シール面とが当接することによって、その上側部分のシールがなされ、シールプレートのプレートシール面とベルトカバーの第２シール面とが当接することによって、上記その下側部分のシールがなされる。

上記ヘッドカバーシール面とプレートシール面とは、互いにエンジン前後方向に略同じ位置に位置するが、上記シリンダヘッドカバーとシールプレートとをそれぞれエンジン本体に組み付け、ベルトカバーを組み付ける前の状態においては、上記ヘッドカバーシール面が上記プレートシール面よりも所定距離だけエンジン前方に位置するように設定されている。

これにより、ベルトカバーを組み付ける際には、エンジン前側に突出しているヘッドカバーシール面とそのベルトカバーの第１シール面とが当接し、その後にボルトの締め付けによって各部材の微小な弾性変形を伴いながら、プレートシール面と第２シール面とが当接する。従って、ベルトカバーの第１シール面とヘッドカバーシール面とは密着状態となり、水密性が確実になる。このことは、水等のアタックによって水が浸入し易いベルト収容室の上側において確実なシールが実現することを意味する。また、ベルト収容室の下側は、水等のアタックが少なく水が余り浸入しない位置であるため、そのシール性を大幅に高める必要がない。こうして、シールラバーレス構造であっても、ベルト収容室の十分なシール性が確保される。

また、ヘッドカバーシール面を、プレートシール面よりもエンジン前方に予め位置させる設計であるため、各部材の寸法交差を厳しくしなくても、ヘッドカバーシール面と第１シール面とは互いに密着する。その結果、寸法交差によるコストの増大を伴うことなく、シールラバー等を省略することによるコスト低減が図られる。

上記シリンダヘッドカバーは、その前端部の外周縁から外方に立設し、その前側壁面が上記ヘッドカバーシール面を形成する第１立壁と、上記第１立壁よりもエンジン後側における外周縁から外方に立設し、上記第１立壁との間で外方に開口する凹溝を形成する第２立壁と、をさらに有するものとし、上記ベルトカバーは、上記第１シール面の外周縁部からエンジン後側に突出して、上記シリンダヘッドカバーのヘッドカバーシール面と凹溝の開口とを覆うカバー片をさらに有するものとしてもよい。

この構成によると、ベルト収容室の上側においては、ヘッドカバーシール面及び第１シール面の当接部分と、外部との間に、第１及び第２の２つの立壁が介在すると共に、その両立壁間に凹溝が形成される。さらに、上記第１立壁と凹溝の開口がそれぞれカバー片によって覆われる。これにより、両シール面の当接部分への水等の浸入が防止されると共に、上記第２立壁を越えて水等が浸入したとしても凹溝にトラップされ、シール面まで水等が到達することが防止される。こうして、シール性が大幅に向上する。

上記カバー片を、上記第１シール面の外周縁部から第２シール面の外周縁部に亘って、連続的に延ばし、上記ベルトカバーを、上記第２シール面の内方側位置で該第２シール面に沿って略上下方向に延びる、エンジン後側に突出したバッフル壁をさらに有するものとして、上記第２シール面を、上記カバー片と上記バッフル壁とに挟まれるようにしてもよい。

この構成によると、ベルト収容室の下側においては、プレートシール面と第２シール面との当接部分がカバー片とバッフル壁との間に位置するため、水跳ね等による下方からの飛水に対しても、先ずカバー片によって水等が上記両シール面の当接部分に浸入することが抑制され、さらにその当接部分によってベルト収容室内への水等の浸入が防止される。また、仮に両シール面の当接部分を通過して水等が内側に浸入したとしても、バッフル壁によってベルト収容室内への浸入が阻まれて、そのバッフル壁に沿って水を下方に排水することが可能になる。こうして、ベルト収容室の下側においても十分なシール性が確保される。

上記ベルトカバーは、上記シリンダヘッドカバーに当接するヘッドカバー当接部と、該ヘッドカバー当接部の下端から下方に向かうに従ってエンジン本体の中心線に対し左右方向の一側に傾斜した、上記シールプレートと当接するプレート当接部と、を含むものとして、上記プレート当接部の左右方向他側縁部を、上記ヘッドカバー当接部の左右方向他側縁部よりも上記エンジンの内方側に位置させてもよい。

この場合において、上記ベルトカバーを、上記ヘッドカバー当接部とプレート当接部との境界部分における左右方向他側位置で上記カバー片の一部を切り欠いてなる、上記凹溝内の排水用開口をさらに有するものとしてもよい。

この構成によると、ヘッドカバー当接部とプレート当接部との境界部分における左右方向他側縁部は、エンジンの外方に位置するが、この位置で上記カバー片の一部を切り欠いて排水用開口を設けることにより、シリンダヘッドカバーの前端部に設けた凹溝に浸入した水等が、外部に排水される。こうして、ベルト収容室の下側に水が浸入することが防止可能になる。

以上説明したように、本発明のエンジンの前部構造は、シリンダヘッドカバーのヘッドカバーシール面を、シールプレートのプレートシール面よりも所定距離だけエンジン前方に位置させることによって、ベルト収容室の上側であるベルトカバーの第１シール面とヘッドカバーシール面とが密着状態となり、シールラバーレス構造であっても、ベルト収容室の十分なシール性を確保することができる。

また、各部材の寸法交差を厳しくしなくても、ヘッドカバーシール面と第１シール面とは互いに密着するため、寸法交差によるコストの増大を伴うことなく、シールラバー等を省略することによるコスト低減を図ることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る筒内直噴式ディーゼルエンジン１を、その吸気系及び排気系等の一部の部材を取り除いて示す正面図である。同図において、１１はシリンダブロック、１２はシリンダブロック１１の上側に配設されるシリンダヘッド、４はシリンダヘッド１２の上側に配設されるシリンダヘッドカバー、３は後述するタイミングベルト２４を収容するベルトカバーである。

このエンジン１は、図示は省略するが、その本体部の長手方向であるエンジン前後方向（図１の紙面に直交する方向）に第１、第２、第３、第４の４つの気筒が前側（図１の手前側）から後側（図１の奥側）に向かって順番に並設された直列４気筒エンジンであり、エンジン１の右側（図の左側）には吸気系が、その左側（図の右側）には排気系がそれぞれ設けられる。

また、図示は省略するが、上記各気筒には、その先端の噴孔が気筒内に臨むインジェクタが気筒中心線に沿うように配置されて、シリンダヘッド１２に対して直立に支持されている。上記シリンダヘッド１２上には、図１，２に示すように、それぞれエンジン１の前後方向に延びる２つのカムシャフト２７，２８が、エンジン１の左右方向に並設されている。

上記シリンダブロック１１の下部には、後述するギヤ列を収容するギヤケース８が取り付けられている。このギヤケース８は、上記シリンダブロック１１側に配置されるリヤカバー８１と、このリヤカバー８１の前側に配置されるフロントカバー８２とからなり、両カバー８１，８２がエンジン前後方向に重なった状態で、複数のボルトによって上記シリンダブロック１１に固定されている。

図１に示すように、上記シリンダブロック１１の下部位置において、上記気筒列方向に延びるクランクシャフト６の前端側には、そのクランクシャフト６と一体的に回転するクランクギヤ６１が取り付けられている。また、上記ギヤケース８の吸気側上部位置には、上記インジェクタに燃料を供給する燃料ポンプのポンプ軸７１に取り付けられたポンプギヤ７が配設されていて、このポンプギヤ７は、上記ポンプ軸７１と一体的に回転する。

上記ポンプギヤ７とクランクギヤ６１との間には、第１及び第２アイドルギヤ６２，６３が介設されていて、上記クランクシャフト６の駆動力が、第１及び第２アイドルギヤ６２，６３を介して上記ポンプ軸７１に伝達される。

また、上記ポンプギヤ７のエンジン下方位置には、真空ポンプ（図示省略）の駆動軸に取り付けられた真空ポンプギヤ６４が配設されて上記第１アイドルギヤ６２と噛み合い、その真空ポンプギヤ６４の吸気側斜め下方位置には、パワーステアリング装置用の油圧ポンプ（図示省略）に取り付けられた油圧ポンプギヤ６５が配設されて、上記真空ポンプギヤ６４と噛み合っている。

上記クランクギヤ６１にはさらに、そのクランクギヤ６１の排気側斜め上方に配設された第３アイドルギヤ６６と、オイルポンプ（図示省略）の駆動軸に取り付けられ、上記クランクギヤ６１の下側に位置するオイルポンプギヤ６７とがそれぞれ噛み合っている。

また、上記第１アイドルギヤ６２には、上記クランクシャフト６に対して吸気側に配設された右側バランスシャフト（図示省略）の右バランサーギヤ６８が、上記第３アイドルギヤ６６には、上記クランクシャフト６に対して排気側に配設された左側バランスシャフト（図示省略）の左バランサーギヤ６９が、それぞれ噛み合っている。

上記燃料ポンプのポンプ軸７１には、上記ポンプギヤ７よりも先端側（エンジン１の前方側）に、図１，２に示すように、ポンププーリ２１が取り付けられていて、このポンププーリ２１は上記ポンプ軸７１と一体的に回転する。

また、上記シリンダヘッド１２上に配設された吸気側及び排気側の２つのカムシャフト２７，２８には、その前端部分に吸気側及び排気側のカムプーリ２２，２３が取り付けられている。

上記ポンププーリ２１と各カムプーリ２２，２３とは、タイミングベルト２４によって駆動連結されている。タイミングベルト２４は、ポンププーリ２１から排気側のカムプーリ２３、吸気側のカムプーリ２２を経て、再びポンププーリ２１に回行するようになっており、エンジン上下方向（気筒中心線）に対して下端が吸気側に近づくように傾斜して配設されている。尚、タイミングベルト２４の緩み側（図１の右側）スパンには、オートテンショナ２５が配置される一方、その張り側（図１の左側）スパンにはアイドラプーリ２６が配置されている。

上記の各プーリ２１〜２３、タイミングベルト２４、テンショナ２５、アイドラ２６によって構成されるベルト機構は、エンジン本体の前側に設けられたベルト収容室１０内に収容される。

このベルト収容室１０は、上記シリンダヘッド１２の上部に配設されたシリンダヘッドカバー４によって、その後部上側が画成されると共に、上記シリンダヘッドカバー前側部分の下端に連続してエンジン本体の前側面に配置されたシールプレート５によって、その後部中央が画成されかつ、上記ギヤケース８のフロントカバー８２によって、その後部下側が画成される。

また、上記ベルト収容室１０の前側は、上記シリンダヘッドカバー４、シールプレート５、及び上記フロントカバー８２の一部に対してエンジン前後方向に重なって配設されたベルトカバー３によって画成される。このベルトカバー３は、上記シリンダヘッドカバー４、シールプレート５及び上記フロントカバー８２に対して、水平方向に延びる複数のボルトによって締結される。

上記シリンダヘッドカバー４は、図２，３に示すように、前面視で略矩形状に形成されていて、シリンダヘッドカバー４とシリンダヘッド１２との間に形成される動弁室と、上記ベルト収容室１０とを区画する区画壁４１を有している。この区画壁４１には、下方に開口する略台形状の切欠部４２が形成されており、図示は省略するが、この切欠部４２には２つのカムシャフト２７，２８を回転支持するカムジャーナルが内嵌する。そして、その区画壁４１よりもエンジン前側に、上方に拡大しつつ前方に延設する延設部４３が形成されており、この延設部４３の外周壁によって上記カムプーリ２２，２３の一部が囲まれる。

そして、図２，４，６に示すように、上記延設部４３の前端周縁から外方向に第１立壁４４が立設していて、後述するように、この第１立壁４４の前端面によって上記ベルトカバー３に当接するヘッドカバーシール面４５が形成される。

また、上記延設部４３には、上記第１立壁４４よりもエンジン後側位置において、その外周縁から外方向に第２立壁４６が立設している。この第１及び第２立壁４４，４６の間には、外方向に開口する凹溝４７が形成されている。尚、上記第２立壁４６の先端は、上記第１立壁４４の先端よりも外方向に突出している。

上記シールプレート５は、図４に示すように、薄板状の部材であって、エンジン本体の前側面に対して固定される。上記シールプレート５の上端部は、図４の上図に示すように、上記シリンダヘッドカバー４の下端部分よりもエンジン前側に位置し、上記シリンダヘッドカバー４の下端部分とシールプレート５の上端部分はエンジン前後方向に重なって配置される。また、上記シールプレート５の上端縁には、２つのカムシャフト２７，２８が配設される半円状の切り欠き５１，５１が、左右方向に並んで形成されている。

また、図２に示すように、上記シールプレート５の下端部は、上記フロントカバー８２の上端部よりも後側で、エンジン前後方向に重なっている。

そして、上記シールプレート５の左右両側縁は、上記ベルトカバー３の両側縁に沿う所定の湾曲形状を有していて、図４，７に示すように、その各側縁からエンジン前側に立設されて、ベルト収容室１０の外周囲を区画する側壁５２と、その側壁５２の前端で屈曲して外側方に拡がるシール片５３とを有し、後述するように、そのシール片５３の前端面によって上記ベルトカバー３に当接するプレートシール面５４が形成される。

尚、上記シール片５３は、図２，４に示すように、上下方向の所定位置においてエンジン前後方向に屈曲していて、その屈曲部分よりも上側のプレートシール面５４は、エンジン前側に位置して、上記シリンダヘッドカバー４のヘッドカバーシール面４５とエンジン前後方向に対して略同じ位置に位置する。一方、上記屈曲部分よりも下側のプレートシール面５４は、上記上側のプレートシール面５４よりもエンジン後側に位置する。

また、上記吸気側のシール片５３は、シールプレート５の上端から下端に亘って連続的に形成されているのに対し、排気側のシール片５３は、その上端から略中間位置まで形成されていて、それよりも下方には形成されていない。

上記ベルトカバー３は、図１，２，５に示すように、その上側部分であって上記シリンダヘッドカバー４と当接するヘッドカバー当接部３ａと、その中間部分であって上記シールプレート５と当接するプレート当接部３ｂと、その下側部分であって上記フロントカバー８２と当接するギヤカバー当接部３ｃと、が、上下方向に連続して一体的に形成されている。

上記ヘッドカバー当接部３ａは、シリンダヘッドカバー４の前側部分の形状に対応して、全体としてエンジン前面視で略矩形状に形成されている。

上記プレート当接部３ｂは、上記ヘッドカバー当接部３ａの下端から下方に向かうに従って吸気側に傾斜する形状を有し、その吸気側の側縁は、上記上記ヘッドカバー当接部３ａの吸気側の側縁よりもエンジン外方に位置している一方、その排気側の側縁は、上記ヘッドカバー当接部３ａの排気側の側縁よりもエンジン内方に位置している。また、排気側の側縁上部と吸気側の側縁下部とがそれぞれ外方に膨出していて、この膨出部分に上記アイドラ２６とテンショナ２５とがそれぞれ配設される。

上記ギヤカバー当接部３ｃは、上記プレート当接部３ｂに連続して、その傾斜と同じ方向に傾斜していて、その下端は上記ポンププーリ２１を覆うように円弧形状に形成されている。

このヘッドカバー当接部３ａ、プレート当接部３ｂ及びギヤカバー当接部３ｃからなるベルトカバー３は、エンジン前側で略上下方向に拡がる前端壁部３１と、その前端壁部３１の外周縁からエンジン後側に立設し、上記ベルト収容室１０の外周囲を区画する側壁部３２と、を含む。この前端壁部３１及び側壁部３２はそれぞれ、上記ヘッドカバー当接部３ａ、プレート当接部３ｂ及びギヤカバー当接部３ｃの各境界部分において互いに連続している。

上記ヘッドカバー当接部３ａにおける前端壁部３１は、上記２つのカムプーリ２２，２３が配設される位置で長円形状に形成されており、この長円の外周縁に連なる側壁部３２の後端から外方向にシール壁３３が拡がっている。このシール壁３３の後端面が、上記シリンダヘッドカバー４のヘッドカバーシール面４５と当接する第１シール面３４とされている。また、図２，５に示すように、上記ヘッドカバー当接部３ａは、上記第１シール面３４の外周縁で屈曲してエンジン後側に突出するカバー片３５を有している。このカバー片３５は、上記ベルトカバー３をシリンダヘッドカバー４に対して組み付けた際に、シリンダヘッドカバー４の、第１立壁４４と凹溝４７の開口とをそれぞれ覆うようになっている（図７参照）。

上記プレート当接部３ｂにおいても、上記側壁部３２の後端から外方向にシール壁３３が拡がっていて、そのシール壁３３は、上記ヘッドカバー当接部３ａのシール壁３３の下端と連続している。このシール壁３３の裏面（エンジン後方を向いた面）によって上記シールプレート５のプレートシール面５４と当接する第２シール面３６が形成される。このプレート当接部３ｂにおけるシール壁３３は、上記シールプレート５のシール片５３に対応して、上下方向の所定位置においてエンジン前後方向に屈曲していて、その屈曲部分よりも上側の第２シール面３６は、エンジン前側に位置して、上記第１シール面３４とエンジン前後方向に対して略同じ位置に位置する。一方、上記屈曲部分よりも下側の第２シール面３６は、上記第１シール面３４よりもエンジン後側に位置する。

また、上記プレート当接部３ｂも、上記第２シール面３６の外周縁で屈曲してエンジン後側に突出するカバー片３５を有している。このカバー片３５は、その吸気側においては上記ヘッドカバー当接部３ａのカバー片３５と連続している一方、排気側においては、ヘッドカバー当接部３ａとプレート当接部３ｂとの境界部分で一部が切り欠かれていて、これにより、上記シリンダヘッドカバー４の凹溝４７に連通する開口３７が形成されている（図５参照）。

さらに、上記プレート当接部３ｂの裏面側（エンジン後側）には、図５，７に示すように、上記カバー片３５に対して所定距離だけ内方側で、その端縁形状に沿うように上下方向に延びるバッフル壁３８がエンジン後側に立設している。上記第２シール面３６は、カバー片３５とバッフル壁３８との間に位置する。尚、排気側のバッフル壁３８は、プレート当接部３ｂの下端位置で、ヘッドカバー内方側に延びている。

また、吸気側のカバー片３５は、プレート当接部３ｂの下端のボルト孔位置でヘッドカバー外方側に屈曲しており、この位置で上記カバー片３５とバッフル壁３８との間の通路の開口が形成されている。

上記ギヤカバー当接部３ｃは、上記ヘッドカバー当接部３ａ及びプレート当接部３ｂのシール壁に代わり、その外周縁部に沿って形成されたシール部３９を有している。このシール部３９は、上記フロントカバー８２の前端面に形成されたシール部８３に対してシール部材（図示省略）を介在した状態で当接し、それによってギヤカバー当接部３ｃとフロントカバー８２との間のシールをする（図２参照）。

そして、上記シリンダヘッドカバー４とシールプレート５とは、それぞれエンジン本体に組み付けた状態であって、上記ベルトカバー３を組み付ける前の状態において、図２，４に示すように、そのヘッドカバーシール面４５が、プレートシール面５４（プレートシール面５４の上側部分）に対して、所定距離ｔだけエンジン前側に位置する。

このことによって、上記ベルトカバー３をエンジン前側から上記シリンダヘッドカバー４及びシールプレート５に重ね合わせて組み付ける際には、エンジン前側に突出しているヘッドカバーシール面４５とベルトカバー３の第１シール面３４とが先に当接し（図６参照）、その後にボルトの締め付けによって各部材の微小な弾性変形を伴いながら、プレートシール面５４と第２シール面３６（屈曲部分の上側及び下側を含む）とが当接する（図７参照）。その結果、ベルトカバー３の第１シール面３４とヘッドカバーシール面４５とは密着状態となり、水密性が確実になる。

こうして、水等のアタックによって水が浸入し易いベルト収容室１０の上側において確実なシールを実現することができる一方で、ベルト収容室１０の下側は、その上側よりもシール性が低下したとしても、水等のアタックが少なく水が余り浸入しない位置であるため、そのことによる不都合はない。こうして、シールラバーレス構造であっても、ベルト収容室１０の十分なシール性を確保することができる。

また、上記のシールラバーレス構造は、ヘッドカバーシール面４５を、プレートシール面５４よりもエンジン前方に予め位置させる設計であるため、各部材の寸法交差を厳しくしなくても、ヘッドカバーシール面４５と第１シール面３４とは互いに密着する。その結果、寸法交差によるコストの増大を伴うことなく、シールラバー等を省略することによるコスト低減を図ることができる。

さらに、図６に示すように、シリンダヘッドカバー４の前端部に、第１立壁４４と第２立壁４６とを設けると共に、その両立壁４４，４６の間に凹溝４７を形成することによって、ベルト収容室１０の上側においては、ヘッドカバーシール面４５及び第１シール面３４の当接部分と外部との間に、２つの立壁４４，４６と凹溝４７とが介在することになる。これにより、上記第１立壁４４と凹溝４７の開口がそれぞれベルトカバー３に設けたカバー片３５によって覆われることと相俟って、両シール面３４，４５の当接部分への水等の浸入が防止されると共に、上記第２立壁４６を越えて水等が浸入したとしても凹溝４７にトラップされ、シール面３４，４５まで水等が到達することが防止される。こうして、水等の浸入し易いベルト収容室上側のシール性を、大幅に向上することができる。

さらに、上記凹溝４７によってトラップされた水等は、図１，５に示すように、ヘッドカバー当接部３ａとプレート当接部３ｂとの境界部分における排気側縁部に形成した開口３７から外部に排出され、ベルト収容室１０の下側に水が浸入することを防止することが可能になる。

一方、図７に示すように、ベルトカバー３のプレート当接部３ｂにおいては、プレートシール面５４と当接する第２シール面３６を、カバー片３５とバッフル壁３８とで挟むことにより、水跳ね等によって下方からの飛水に対しても、先ずカバー片３５によって水等が上記両シール面３６，５４の当接部分に浸入することが抑制され、さらにその当接部分によってベルト収容室１０内への水等の浸入が防止される。また、仮に両シール面３６，５４の当接部分を通過して水等が内側に浸入したとしても、バッフル壁３８によってベルト収容室１０の内部への浸入は阻まれて、そのバッフル壁３８に沿って水は排水される（プレート当接部３ｂの吸気側下端に設けた開口から排出される）。こうして、ベルト収容室１０の下側においても十分なシール性を確保することができる。

尚、本発明は、ＤＯＨＣエンジンに限定されるものではない。例えばＳＯＨＣエンジンに適用することも可能である。

実施の形態に係る、吸排気系等の部材を取り外した状態におけるエンジンの正面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 シリンダヘッドカバーの一部を示す正面図及び平面図である。 シールプレートの正面図及び平面図である。 ベルトカバーの背面図である。 シリンダヘッドカバーとベルトカバーとのシール部分を拡大して示す拡大断面図である。 図５のＢ−Ｂ断面説明図である。

符号の説明

１ エンジン
１０ ベルト収容室
１２ シリンダヘッド
２１ ポンププーリ（駆動プーリ）
２２，２３ カムプーリ
２４ タイミングベルト
２７，２８ カムシャフト
３ ベルトカバー
３４ 第１シール面
３５ カバー片
３６ 第２シール面
３７ 開口
３８ バッフル壁
３ａ ヘッドカバー当接部
３ｂ プレート当接部
４ シリンダヘッドカバー
４４ 第１立壁
４５ ヘッドカバーシール面
４６ 第２立壁
４７ 凹溝
５ シールプレート
５４ プレートシール面

Claims (4)

1. シリンダヘッド上にカムシャフトを配設したエンジンの前部構造であって、
   上記カムシャフトの前端部に取り付けられたカムプーリと、
   上記カムプーリに巻きかけられて、エンジン本体の前側に配設されるタイミングベルトと、
   上記タイミングベルトによって上記カムプーリと駆動連結される駆動プーリと、
   上記カムプーリ、タイミングベルト、及び駆動プーリを収容するベルト収容室と、
   上記シリンダヘッドの上部に配設されて、その前側部分によって上記カムプーリが位置する上記ベルト収容室の後部上側を画成するシリンダヘッドカバーと、
   上記シリンダヘッドカバーの前側部分の下端に連続してエンジン本体の前側面に配置され、上記カムプーリの下側である上記ベルト収容室の後部下側を画成するシールプレートと、
   上記シリンダヘッドカバー及びシールプレートに対してエンジン前側から重ね合わされてボルト締結されかつ、エンジン上下方向に延びて上記タイミングベルト室の前部を画成するベルトカバーと、を備え、
   上記シリンダヘッドカバーは、その前端に、上記カムプーリを囲むように配設された前向きのヘッドカバーシール面を有し、
   上記シールプレートは、上記タイミングベルトの両側外方位置で上下方向に延びる、エンジン前後方向に上記ヘッドカバーシール面と略同じ位置に位置する前向きのプレートシール面を有し、
   上記ベルトカバーは、その後面側に、上記ヘッドカバーシール面と当接する第１シール面と、上記プレートシール面と当接する第２シール面と、を有し、
   上記エンジン本体に組み付けたシリンダヘッドカバーの上記ヘッドカバーシール面は、上記ベルトカバーを組み付ける前の状態において、上記エンジン本体に組み付けたシールプレートの上記プレートシール面よりも所定距離だけエンジン前方に位置しているエンジンの前部構造。
2. 請求項１に記載の前部構造において、
   上記シリンダヘッドカバーは、その前端部の外周縁から外方に立設し、その前側壁面が上記ヘッドカバーシール面を形成する第１立壁と、上記第１立壁よりもエンジン後側における外周縁から外方に立設し、上記第１立壁との間で外方に開口する凹溝を形成する第２立壁と、をさらに有し、
   上記ベルトカバーは、上記第１シール面の外周縁部からエンジン後側に突出して、上記シリンダヘッドカバーのヘッドカバーシール面と凹溝の開口とを覆うカバー片をさらに有しているエンジンの前部構造。
3. 請求項２に記載の前部構造において、
   上記カバー片は、上記第１シール面の外周縁部から第２シール面の外周縁部に亘って、連続的に延びていて、
   上記ベルトカバーは、上記第２シール面の内方側位置で該第２シール面に沿って略上下方向に延びる、エンジン後側に突出したバッフル壁をさらに有し、
   上記第２シール面は、上記カバー片と上記バッフル壁とに挟まれているエンジンの前部構造。
4. 請求項２又は３に記載の前部構造において、
   上記ベルトカバーは、上記シリンダヘッドカバーに当接するヘッドカバー当接部と、該ヘッドカバー当接部の下端から下方に向かうに従ってエンジン本体の中心線に対し左右方向の一側に傾斜した、上記シールプレートと当接するプレート当接部と、を含み、
   上記プレート当接部の左右方向他側縁部は、上記ヘッドカバー当接部の左右方向他側縁部よりも上記エンジンの内方側に位置し、
   上記ベルトカバーは、上記ヘッドカバー当接部とプレート当接部との境界部分における左右方向他側位置で上記カバー片の一部を切り欠いてなる、上記凹溝内の排水用開口をさらに有しているエンジンの前部構造。
   

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