JP4433884B2

JP4433884B2 - Ｅａ材の取付構造

Info

Publication number: JP4433884B2
Application number: JP2004163346A
Authority: JP
Inventors: 雅敏佐藤
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2004-06-01
Filing date: 2004-06-01
Publication date: 2010-03-17
Anticipated expiration: 2024-06-01
Also published as: JP2005343255A

Description

本発明はＥＡ材（衝撃エネルギー吸収材）の取付構造に係り、特に自動車のトリムに適用するのに好適なＥＡ材の取付構造に関する。

自動車のドアトリムには、側面衝突（側突）時の衝撃エネルギー吸収（ＥｎｅｒｇｙＡｂｓｏｒｐｔｉｏｎ：ＥＡ）のために、硬質ウレタンよりなるＥＡ材を取り付けている。このドアトリムに対し、硬質ウレタン製ＥＡ材を取り付ける方法として、特開２００１−３２２５０７号には、図５，６に示す構造が記載されている。図５は同号公報の図７に記載されたＥＡ材の取付構造を示す断面図、図６（ａ）はこの構造に用いられている筒状体２０の斜視図、図６（ｂ）はこの筒状体２０の断面斜視図である。

この筒状体２０は筒部２１及び張出部２２を一体に備えている。この筒部２１の先端からは内向きに爪部２３が設けられている。トリム３１から突設されたロッド２６の外周面に凹部２７が周設されており、爪部２３が該凹部２７に係合している。

なお、筒部２１には先端から筒部２１の軸心線と平行方向にスリット２４が延設されており、筒部２１はその拡径方向に弾性的に変形可能となっている。

ＥＡ材３３をトリム３１に取り付けるには、ＥＡ材３３の取付孔３４にロッド２６が挿入されるようにＥＡ材３３をトリム３１の面に沿わせ、次いで筒状体２０をロッド２６に嵌合させて押し込み、爪部２３を凹部２７に係合させる。これにより、張出部２２はＥＡ材３３の取付孔３４の周縁部を押さえつける。

なお、この筒部２１は先細形のテーパ形状となっており、取付孔３４に挿入し易いものとなっている。筒状体２０をロッド２６に装着した状態にあっては、筒部２１の外周面が取付孔３４の内周面に密着している。

上記ＥＡ材３３は硬質ウレタン製のものであるが、近年、ポリプロピレン等の合成樹脂により衝撃吸収部を成形してなるＥＡ材も利用されている。図４（ａ）は、ポリプロピレン製衝撃吸収部を有したＥＡ材とその取付構造の従来例を示す斜視図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図４（ｃ）はこのＥＡ材１３の斜視図である。

図示の通り、ドアトリム１０は、トリム本体１１と、側突リブ１２を主体とするＥＡ材１３とが別体に構成されている。トリム本体１１に設けられた固定ボス１４に対してＥＡ材１３の張出片１５の開口１６を挿入し、該固定ボス１４の先端側を溶着ホーン等により熔融させてＥＡ材１３をトリム１０に固定する。
特開２００１−３２２５０７号

上記図５，６のＥＡ材の取付構造にあっては、筒状体２０とＥＡ材３３とが別体となっているため、ＥＡ材をトリム３１に取り付けるに際しては、ＥＡ材をトリム３１に当てがう作業と、その後ロッド２６に筒状体２０を嵌着させる作業との２作業工程が必要となり、作業に手間がかかる。

図４のＥＡ材の取付構造にあっても、ＥＡ材１３をトリム１０に当てがい、張出片の開口にボス１４を挿入する作業と、ボス１４の先端側を熔融する作業との２作業工程が必要となり、作業に手間がかかる。

本発明は、ＥＡ材のトリム等の部材への取り付け作業性が著しく改善されたリブタイプのＥＡ材の取付構造を提供することを目的とする。

本発明のＥＡ材の取付構造は、部材にＥＡ材を取り付けた構造において、該ＥＡ材は、塑性変形して衝撃を吸収するものであり、前記部材に設けられた係止部が該ＥＡ材に一体に設けられた被係止部に係合することにより、該ＥＡ材が該部材に取り付けられているＥＡ材の取付構造であって、該ＥＡ材（１Ａ）は、リブ（４ａ）が桝目状に設けられたハニカム状の衝撃吸収部（４Ａ）を有しており、該衝撃吸収部（４Ａ）の少なくとも４隅の桝目に、それぞれ、該桝目を塞ぐように張出片（７）が設けられ、該張出片（７）に、前記係止部が挿入される、前記被係止部としての開口（８）が設けられており、該開口（８）の縁部に該係止部が係合していることを特徴とするものである。

かかるＥＡ材の取付構造にあっては、被係止部としての開口（８）がＥＡ材（１Ａ）と一体化されているので、この開口（８）付きのＥＡ材（１Ａ）を部材に当てがいながら、該開口（８）の縁部に部材の係止部を係合させるという１作業工程にてＥＡ材を部材に取り付けることができる。

本発明では、係止部及び開口（８）の縁部の少なくとも一方は弾性変形可能であり、両者が係合されるに際し弾性変形した後、弾性的に復元することにより両者が係合する構成とすることにより、係止部を開口（８）の縁部に対し容易に係合させることができる。

係止部は開口（８）の縁部に係合した爪部を有することが好ましい。特に、係止部は前記部材から突出する突起であり、該突起の突出方向の側面に爪部が設けられていることが好ましい。

かかるＥＡ材の取付構造であれば、突起を開口（８）に差し込みながらＥＡ材（１Ａ）を部材に当てがうことにより部材へのＥＡ材（１Ａ）の取り付けを行うことができる。

本発明では、前記部材と前記爪部との間で前記開口（８）の縁部が挟持されていることが好ましい。このように部材と爪部によって開口（８）の縁部を挟持することにより、ＥＡ材（１Ａ）の部材接離方向への動き（ガタツキ）が防止される。

上記の張出片（７）は衝撃吸収部（４Ａ）と一体に成形されることが望ましい。この場合、張出片（７）は衝撃吸収部（４Ａ）の成形時に同時に成形されてもよくインサート成形により形成されてもよい。

本発明では、ＥＡ材（１Ａ）は合成樹脂製であることが好ましい。この合成樹脂としてはポリプロピレン等が好適である。

このＥＡ材の取付構造は、自動車キャビンの内面に沿って配置されるドアトリムの取り付けに好適であるが、これに限定されるものではない。

以下、図面を参照して参考例及び実施の形態について説明する。図１（ａ）は参考例に係るＥＡ材の取付構造を示す分解斜視図、図１（ｂ）は係止部付近の拡大斜視図、図２はこの構造を説明する断面図である。

図１の通り、ポリプロピレン等の合成樹脂よりなるＥＡ材１が部材としてのトリム（この参考例ではドアトリム）２に対し係止部としての突起３を介して取り付けられている。この参考例では、ＥＡ材１は、リブ４ａが桝目状に設けられたハニカム状の衝撃吸収部４と、該衝撃吸収部４から側方に張り出す張出片５と、この張出片５に設けられた開口６とを有する。突起３は開口６に係合している。なお、張出片５はＥＡ材１のトリム当接面と面一状に延設されている。

この参考例では、１つの係止部は、トリム２から立設された１対の突起３，３よりなる。この突起３の突出方向の側面には、側方に張り出すように爪部３ａが設けられている。

突起３は、弾性を有した合成樹脂により成形されており、該突起３，３は接近方向に弾性的に変形可能となっている。なお、張出片５の数は、図では４個となっているが、２個、３個又は５個以上でもよい。実用的には３〜６個が好ましい。

このＥＡ材１は、衝撃吸収部４及び張出片５を含めてブロー成形、射出成形等により一体に成形されてもよく、予め成形された張出片５を金型内に配置しておいてインサート成形することにより成形されたものであってもよい。後者のように張出片５を予め成形しておく場合、この張出片５を構成する合成樹脂に、フェライト粒子などの強磁性粒子を配合しておき、これにより、この張出片５をＥＡ材１の成形用の金型に対し磁力の作用によってより強固に保持させてもよい。

このＥＡ材１は、突起３，３を開口６に差し込みながらトリム２に当てがうことにより該トリム２に取り付けられる。ＥＡ材１をトリム２に押し付けると、突起３，３が開口６に押し込まれる。爪部３ａが開口６の内周面に押し付けられることにより、該突起３，３が接近方向に撓みながら開口６に差し込まれる。そして、爪部３ａが開口６を通過すると、突起３，３が弾性的に元の形状に復帰し、爪部３ａとトリム２とで、開口６の縁部を挟持する。

このように、ＥＡ材１をトリム２に重ねるという１作業工程のみでＥＡ材１をトリム２に取り付けることができ、取付作業効率が著しく向上する。また、突起３，３の爪部３ａ，３ａとトリム２とで開口６の縁部を挟持しているので、突起３の横幅を開口６の開口幅と略同一としておくことにより、ＥＡ材１がトリム２の面方向及び接離方向のいずれにも不動となり、ＥＡ材１の取付がきわめてしっかりしたものとなる。

なお、図２の通り、ＥＡ材１はリブ４ａがトリム２と垂直となるように配置されている。乗員がドア室内面に当る場合、このリブ４ａが塑性的に圧潰変形し、衝撃が吸収される。

係止部は図１（ｃ）のように、両側面に爪部３ａを有した１個の突起３’によって構成されてもよい。この突起３’は開口６に無理嵌めされる。突起３’の爪部３ａが開口６を通過するときに、開口６が弾性的に拡張し、爪部３ａが開口６を通過すると開口６は弾性的に元の形状に復帰し、爪部３ａが開口６の縁部に係合する。

本発明においては、図３のＥＡ材１Ａの如く張出片は衝撃吸収部４の内側に設けられている。図３（ａ）はこのＥＡ材１Ａの斜視図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

このＥＡ材１Ａにあっては、桝目状の衝撃吸収部４Ａの一部の桝目に該桝目を塞ぐように張出片７が設けられ、この張出片７に開口８が設けられている。この実施の形態では、衝撃吸収部４Ａは方形であり、４隅の桝目にそれぞれ張出片７が設けられているが、その他の箇所に張出片７が設けられてもよく、また張出片７の数も５以上であってもよい。

上記実施の形態では、衝撃吸収部４Ａは方形の桝目状のハニカム構造であるが、六角形等のハニカム構造とされてもよい。

図１（ａ）は参考例に係るＥＡ材の取付構造を示す分解斜視図、図１（ｂ）及び（ｃ）はこのＥＡ材の取付構造の係止部としての突起の斜視図である。参考例に係るＥＡ材の取付構造の断面図である。図３（ａ）は実施の形態に用いられるＥＡ材の斜視図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。従来例の説明図である。別の従来例を示す断面図である。図５の構造の説明図である。

１，１ＡＥＡ材
２トリム
３突起（係止部）
３ａ爪部
４，４Ａ衝撃吸収部
５，７張出片
６，８開口

Claims

部材にＥＡ材を取り付けた構造において、該ＥＡ材は、塑性変形して衝撃を吸収するものであり、前記部材に設けられた係止部が該ＥＡ材に一体に設けられた被係止部に係合することにより、該ＥＡ材が該部材に取り付けられているＥＡ材の取付構造であって、
該ＥＡ材（１Ａ）は、リブ（４ａ）が桝目状に設けられたハニカム状の衝撃吸収部（４Ａ）を有しており、
該衝撃吸収部（４Ａ）の少なくとも４隅の桝目に、それぞれ、該桝目を塞ぐように張出片（７）が設けられ、該張出片（７）に、前記係止部が挿入される、前記被係止部としての開口（８）が設けられており、該開口（８）の縁部に該係止部が係合していることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
請求項１において、該係止部及び該開口（８）の縁部の少なくとも一方は弾性変形可能であり、該係止部が該開口（８）の縁部に係合されるに際し弾性変形した後、弾性的に復元することにより該係止部が該開口（８）の縁部に係合していることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
請求項２において、該係止部は該開口（８）の縁部に係合した爪部を有することを特徴とするＥＡ材の取付構造。
請求項３において、該係止部は前記部材から突出する突起であり、該突起の突出方向の側面に前記爪部が設けられていることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
請求項４において、１個の前記開口（８）内に複数個の該突起が挿入されていることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
請求項４又は５において、前記部材と前記爪部との間で前記開口（８）の縁部が挟持されていることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
請求項１ないし６のいずれか１項において、前記張出片（７）は前記衝撃吸収部（４Ａ）と一体に成形されていることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
請求項７において、該張出片（７）は該衝撃吸収部（４Ａ）の成形時に同時に成形されたものであることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
請求項７において、該張出片（７）は、予め成形されたものであり、前記ＥＡ材（１Ａ）は、該張出片（７）が衝撃吸収部（４Ａ）の成形金型内に配置されてインサート成形されることにより成形されたものであることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
請求項１ないし９のいずれか１項において、前記部材は自動車のトリムであることを特徴とするＥＡ材の取付構造。
請求項１ないし１０のいずれか１項において、前記ＥＡ材（１Ａ）は合成樹脂よりなり、該合成樹脂は、ポリプロピレンを含むことを特徴とするＥＡ材の取付構造。