JP4437845B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りラジアル・タイヤに関するもので、特に、左右一対のビード部に設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プライと、該カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトおよびトレッドとを備えた空気入りラジアル・タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りラジアル・タイヤには種々の性能が要求されるが、とりわけ操縦安定性能および乗り心地性能は最も基本的な要求性能である。カーカス・プライがビード・コアーを巻回した後にビード・フィラーに沿ってラジアル方向外側方向に延び、ベルトの両端部とオーバーラップして終端する、いわゆるエンベロップ構造のカーカス・プライを採用することは、カーカス・プライの端部がベルトの両端部によって固定されることによって、剛性が大きくなるので、空気入りラジアル・タイヤの操縦安定性能を高めるために有力な設計手法である。しかも、エンベロップ構造のカーカス・プライを採用することによってカーカス・プライの枚数を減らすことができ、耐久性が向上しかつタイヤの軽量化を図ることがでるというメリットがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、カーカス・プライがビード・コアーを巻回した後に、ビード・フィラーに沿ってラジアル方向外側方向に延び、ベルトの両端部とオーバーラップして終端する、いわゆるエンベロップ構造のカーカス・プライを採用すると、剛性が大きくなることによってタイヤの乗り心地性能が悪化するという不具合が生じる。
【０００４】
本発明の目的は、上記のような従来技術の不具合を解消して、操縦安定性能に優れ、しかも、乗り心地性能にも優れた空気入りラジアル・タイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部に設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プライと、該カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドと、該ビード・コアーからラジアル方向外側に延びるビード・フィラーと、前記ベルトの端部を覆うベルト補強層とを備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該カーカス・プライは、該ビード・コアーを巻回した後、該ビード・フィラーに沿ってラジアル方向外側方向に延び、該ベルトの両端部とオーバーラップして終端する、エンベロップ構造のカーカス・プライであり、（２）該ビード・フィラーの外側端縁から該ベルト補強層のタイヤ幅方向外側端縁までのラジアル方向の距離Ａが、該ビード・コアーの中心から該ビード・フィラーの外側端縁までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂの１．１乃至１．４倍であることを特徴とする、偏平率が７０％以下の空気入りラジアル・タイヤである。
【０００６】
本発明の空気入りラジアル・タイヤでは、該ビード・コアーの中心から該ビード・フィラーの外側端縁までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂがタイヤ高さの３３乃至３８％であることが好ましい。
【０００７】
本発明の空気入りラジアル・タイヤは、上記のような構成であって、特に、（１）該カーカス・プライは、該ビード・コアーを巻回した後、該ビード・フィラーに沿ってラジアル方向外側方向に延び、該ベルトの両端部とオーバーラップして終端する、エンベロップ構造のカーカス・プライであり、（２）該ビード・フィラーの外側端縁から該ベルト補強層のタイヤ幅方向外側端縁までのラジアル方向の距離Ａが、該ビード・コアーの中心から該ビード・フィラーの外側端縁までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂの１．１乃至１．４倍であるので、操縦安定性能に優れしかも乗り心地性能にも優れた空気入りラジアル・タイヤが得られる。すなわち、ビード・フィラーの外側端縁からベルトの端縁までのラジアル方向の距離Ａが、ビード・コアーの中心からビード・フィラーの外側端縁までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂの１．４倍より大きくなると、タイヤの剛性が低くなって操縦安定性能が低下し、一方この値が１．１倍より小さくなるとタイヤの剛性が大きくなりすぎて乗り心地性能が悪化する。
【０００８】
本発明の空気入りラジアル・タイヤでは、上述のように、ビード・コアーの中心から該ビード・フィラーの外側端縁までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂがタイヤ高さの３３乃至３８％であることが好ましい。これは、上記の値が３３％より小さくなるとタイヤの耐久性能や耐摩耗性能が低下し、一方、上記の値が３８％より大きくなるとタイヤの剛性が大きくなりすぎて乗り心地性能が悪化するからである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従う実施例１乃至２のタイヤおよび比較例１乃至４のタイヤについて図面を参照して説明する。いずれもタイヤのサイズは１８５／６５Ｒ１４である。
【００１０】
図１は、本発明に基づく実施例の空気入りラジアル・タイヤの左半分の子午線断面略図である。実施例１のタイヤは、左右一対のビード部に設けられたビード・コアー１と、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部に延びビード・コアー１に巻回されてビード部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プライ２と、カーカス・プライ２のクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルト３と、ベルト３のラジアル方向外側に配置されたトレッド４と、ビード・コアー１からラジアル方向外側に延びるビード・フィラー５とを備えた、偏平率が６５％の空気入りラジアル・タイヤである。カーカス・プライ２は、ビード・コアー１を巻回した後、ビード・フィラー５に沿ってラジアル方向外側方向に延び、ベルト３の両端部とオーバーラップして終端する、エンベロップ構造のカーカス・プライである。ビード・フィラー５の外側端縁Ｐ5 からベルト補強層の端縁Ｐ3 までのラジアル方向の距離Ａが、ビード・コアー１の中心Ｐ1 からビード・フィラー５の外側端縁Ｐ5 までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂの１．４倍である。本発明に基づく実施例１の空気入りラジアル・タイヤでは、ビード・コアーの中心Ｐ1 からビード・フィラーの外側端縁Ｐ5 までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂがタイヤ高さの３３％である。
【００１１】
実施例２のタイヤは、ビード・フィラー５の外側端縁Ｐ5 からベルト補強層の端縁Ｐ3 までのラジアル方向の距離Ａが、ビード・コアー１の中心Ｐ1 からビード・フィラー５の外側端縁Ｐ5 までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂの１．１倍であること、および、ビード・コアーの中心Ｐ1 からビード・フィラーの外側端縁Ｐ5 までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂがタイヤ高さの３８％であることを除き、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００１２】
比較例１のタイヤは、ビード・フィラー５の外側端縁Ｐ5 からベルト補強層の端縁Ｐ3 までのラジアル方向の距離Ａが、ビード・コアー１の中心Ｐ1 からビード・フィラー５の外側端縁Ｐ5 までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂの１．９倍であること、および、ビード・コアーの中心Ｐ1 からビード・フィラーの外側端縁Ｐ5 までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂがタイヤ高さの２８％であることを除き、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００１３】
比較例２のタイヤは、ビード・フィラー５の外側端縁Ｐ5 からベルト補強層の端縁Ｐ3 までのラジアル方向の距離Ａが、ビード・コアー１の中心Ｐ1 からビード・フィラー５の外側端縁Ｐ5 までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂの１．５倍であること、および、ビード・コアーの中心Ｐ1 からビード・フィラーの外側端縁Ｐ5 までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂがタイヤ高さの３２％であることを除き、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００１４】
比較例３のタイヤは、ビード・フィラー５の外側端縁Ｐ5 からベルト補強層の端縁Ｐ3 までのラジアル方向の距離Ａが、ビード・コアー１の中心Ｐ1 からビード・フィラー５の外側端縁Ｐ5 までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂの１．０倍であること、および、ビード・コアーの中心Ｐ1 からビード・フィラーの外側端縁Ｐ5 までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂがタイヤ高さの４０％であることを除き、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００１５】
比較例４のタイヤは、ビード・フィラー５の外側端縁Ｐ5 からベルト補強層の端縁Ｐ3 までのラジアル方向の距離Ａが、ビード・コアー１の中心Ｐ1 からビード・フィラー５の外側端縁Ｐ5 までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂの０．８倍であること、および、ビード・コアーの中心Ｐ1 からビード・フィラーの外側端縁Ｐ5 までの、タイヤ回転軸方向に対し４５度の方向に測定した距離Ｂがタイヤ高さの４４％であることを除き、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００１６】
上記本発明に従う実施例１乃至２のタイヤと上記比較例１乃至４のタイヤについて、テスト・ドライバーによる実車フィーリングによる操縦安定性能と乗り心地性能の比較試験を実施した。
【００１７】
上記操縦安定性能の評価試験の結果では、上記実施例１のタイヤは良好、上記実施例２のタイヤは良好、上記比較例１のタイヤは極めて劣悪、上記比較例２のタイヤは劣悪、上記比較例３のタイヤは極めて良好、上記比較例４のタイヤは良好であった。また、上記乗り心地性能の評価試験の結果では、上記実施例１および上記実施例２のタイヤと上記比較例１および上記比較例２のタイヤはいずれも良好であったが、上記比較例３のタイヤは劣悪、上記比較例４のタイヤは極めて劣悪であった。上記操縦安定性能の評価試験の結果を、供試タイヤの概要とともに、表１に示す。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【発明の効果】
上記の評価結果から、本発明に基づく実施例１乃至２の空気入りタイヤは比較例１乃至４の空気入りタイヤと比べて、操縦安定性能に優れ、しかも、乗り心地性能にも優れていることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による空気入りタイヤの子午線断面略図（左半分）である。
【符号の説明】
１ ビード・コアー
２ カーカス・プライ
３ ベルト
Ｐ３ ベルト補強層
４ トレッド
５ ビードフィラー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic radial tire, and in particular, a bead core provided in a pair of left and right bead parts, and extends from the crown part to both bead parts through both side parts and wound around the bead core. The present invention relates to a pneumatic radial tire including a carcass ply made of a radial cord layer and moored to a bead portion, and a belt and a tread arranged on the outer side in the crown portion radial direction of the carcass ply.
[0002]
[Prior art]
Various performances are required for a pneumatic radial tire, and in particular, steering stability and ride comfort are the most basic requirements. After the carcass ply is wound around the bead core, the carcass ply having a so-called envelope structure that extends radially outward along the bead filler and ends with overlapping both ends of the belt, Since the rigidity is increased by fixing the end portions of the carcass ply by the both end portions of the belt, this is an effective design method for improving the steering stability performance of the pneumatic radial tire. In addition, there is an advantage that the number of carcass plies can be reduced by adopting an envelope structure carcass ply, durability can be improved, and the weight of the tire can be reduced.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, after the carcass ply is wound around the bead core, a carcass ply having a so-called envelope structure that extends radially outward along the bead filler and ends with overlapping both ends of the belt is adopted. In addition, there is a problem that the riding comfort performance of the tire deteriorates due to the increased rigidity.
[0004]
An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire that solves the problems of the prior art as described above, is excellent in steering stability performance, and is also excellent in ride comfort performance.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention includes a bead core provided on a pair of right and left bead parts, and extends from the crown part to both bead parts via both side parts, and is wound around the bead core. A carcass ply formed of a radial cord layer that is rotated and moored at the bead portion; a belt disposed radially outward of the crown portion of the carcass ply; and a tread disposed radially outward of the belt; A pneumatic tire comprising a bead filler extending radially outward from the bead core and a belt reinforcing layer covering an end of the belt, wherein : (1) the carcass ply winds the bead core; After turning, the envelope structure extends radially outward along the bead filler and ends with overlapping both ends of the belt. Of a carcass ply, (2) the distance A in the radial direction from the outer edge of the bead filler to the tire width direction outside edge of the belt reinforcing layer, the bead filler from the center of the bead core Pneumatic radial with a flatness of 70% or less, characterized in that it is 1.1 to 1.4 times the distance B measured in the direction of 45 degrees to the tire rotation axis direction to the outer edge of the tire. Tire.
[0006]
In the pneumatic radial tire of the present invention, the distance B measured from the center of the bead core to the outer edge of the bead filler in a direction of 45 degrees with respect to the tire rotation axis direction is 33 to 33 of the tire height. It is preferably 38%.
[0007]
The pneumatic radial tire of the present invention has the above-described configuration. In particular, (1) the carcass ply is wound radially outside along the bead filler after the bead core is wound. A carcass ply with an envelope structure extending in the direction and ending with both ends of the belt, and (2) from the outer edge of the bead filler to the outer edge in the tire width direction of the belt reinforcing layer The radial distance A is 1.1 to 1.4 times the distance B measured from the center of the bead core to the outer edge of the bead filler in a direction of 45 degrees with respect to the tire rotation axis direction. Therefore, it is possible to obtain a pneumatic radial tire that has excellent steering stability performance and excellent ride comfort performance. That is, the radial distance A from the outer edge of the bead filler to the edge of the belt is 45 degrees from the center of the bead core to the outer edge of the bead filler with respect to the tire rotation axis direction. If the distance B is larger than 1.4 times the measured distance B, the rigidity of the tire is lowered and the steering stability performance is lowered. On the other hand, if this value is smaller than 1.1 times, the tire rigidity becomes too large and the riding comfort performance is reduced. Getting worse.
[0008]
In the pneumatic radial tire of the present invention, as described above, the distance B measured from the center of the bead core to the outer edge of the bead filler in the direction of 45 degrees with respect to the tire rotation axis direction is the tire height. It is preferably 33 to 38%. This is because when the above value is smaller than 33%, the durability performance and wear resistance performance of the tire are deteriorated. On the other hand, when the above value is larger than 38%, the rigidity of the tire is excessively increased and the riding comfort performance is deteriorated. It is.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, tires of Examples 1 and 2 and tires of Comparative Examples 1 to 4 according to the present invention will be described with reference to the drawings. In all cases, the tire size is 185 / 65R14.
[0010]
FIG. 1 is a meridian cross-sectional schematic diagram of the left half of a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention. The tire of Example 1 was beaded with a bead core 1 provided on a pair of left and right bead parts, and extended from the crown part to both bead parts via both side parts, wound around the bead core 1 and anchored to the bead part. , A carcass ply 2 composed of a radial cord layer, a belt 3 disposed radially outward of the crown portion of the carcass ply 2, a tread 4 disposed radially outward of the belt 3, and a bead core 1. A pneumatic radial tire having bead fillers 5 extending radially outward and having a flatness ratio of 65%. The carcass ply 2 is an envelope carcass ply that extends in the radial direction along the bead filler 5 after the bead core 1 is wound, and ends with overlapping both ends of the belt 3. is there. The radial distance A from the outer edge P5 of the bead filler 5 to the edge P3 of the belt reinforcing layer is the tire rotational axis direction from the center P1 of the bead core 1 to the outer edge P5 of the bead filler 5. Is 1.4 times the distance B measured in the direction of 45 degrees. In the pneumatic radial tire of Example 1 according to the present invention, the distance B measured from the bead core center P1 to the outer edge P5 of the bead filler in the direction of 45 degrees with respect to the tire rotation axis direction is the tire. 33% of the height.
[0011]
In the tire of Example 2, the radial distance A from the outer edge P5 of the bead filler 5 to the edge P3 of the belt reinforcing layer is such that the outer edge P5 of the bead filler 5 is from the center P1 of the bead core 1. The tire rotation axis from the bead core center P1 to the outer edge P5 of the bead filler is 1.1 times the distance B measured in the direction of 45 degrees with respect to the tire rotation axis direction. Except that the distance B measured in the direction of 45 degrees with respect to the direction is 38% of the tire height, it is substantially the same as the tire of Example 1 above.
[0012]
In the tire of Comparative Example 1, the radial distance A from the outer edge P5 of the bead filler 5 to the edge P3 of the belt reinforcing layer is such that the center P1 of the bead core 1 is the outer edge P5 of the bead filler 5. 1.9 times the distance B measured in the direction of 45 degrees with respect to the tire rotation axis direction, and the tire rotation axis from the center P1 of the bead core to the outer edge P5 of the bead filler. Except that the distance B measured in the direction of 45 degrees with respect to the direction is 28% of the tire height, it is substantially the same as the tire of Example 1 above.
[0013]
In the tire of Comparative Example 2, the radial distance A from the outer edge P5 of the bead filler 5 to the edge P3 of the belt reinforcing layer is such that the outer edge P5 of the bead filler 5 from the center P1 of the bead core 1. And 1.5 times the distance B measured in the direction of 45 degrees with respect to the tire rotation axis direction, and the tire rotation axis from the center P1 of the bead core to the outer edge P5 of the bead filler. Except that the distance B measured in the direction of 45 degrees with respect to the direction is 32% of the tire height, it is almost the same as the tire of Example 1 above.
[0014]
In the tire of Comparative Example 3, the radial distance A from the outer edge P5 of the bead filler 5 to the edge P3 of the belt reinforcing layer is such that the center P1 of the bead core 1 and the outer edge P5 of the bead filler 5. The tire rotation axis from the center P1 of the bead core to the outer edge P5 of the bead filler. Except that the distance B measured in the direction of 45 degrees with respect to the direction is 40% of the tire height, it is almost the same as the tire of Example 1 above.
[0015]
In the tire of Comparative Example 4, the radial distance A from the outer edge P5 of the bead filler 5 to the edge P3 of the belt reinforcing layer is such that the center P1 of the bead core 1 and the outer edge P5 of the bead filler 5. The tire rotation axis from the center P1 of the bead core to the outer edge P5 of the bead filler. Except that the distance B measured in the direction of 45 degrees with respect to the direction is 44% of the tire height, it is almost the same as the tire of Example 1 above.
[0016]
The tires of Examples 1 and 2 according to the present invention and the tires of Comparative Examples 1 to 4 were subjected to a comparative test of steering stability performance and ride comfort performance by actual vehicle feeling by a test driver.
[0017]
As a result of the evaluation test of the steering stability performance, the tire of the example 1 is good, the tire of the example 2 is good, the tire of the comparative example 1 is extremely bad, the tire of the comparative example 2 is bad, the comparison The tire of Example 3 was very good, and the tire of Comparative Example 4 was good. Moreover, in the result of the evaluation test of the riding comfort performance, the tires of Example 1 and Example 2 and the tires of Comparative Example 1 and Comparative Example 2 were all good. The tire was inferior, and the tire of Comparative Example 4 was extremely inferior. Table 1 shows the results of the evaluation test of the steering stability performance together with the outline of the test tire.
[0018]
[Table 1]
[0019]
【The invention's effect】
From the above evaluation results, the pneumatic tires of Examples 1 and 2 based on the present invention are superior in steering stability performance and superior in ride comfort performance as compared with the pneumatic tires of Comparative Examples 1 to 4. I understand.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a meridian cross-sectional schematic diagram (left half) of a pneumatic tire according to the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Bead core 2 Carcass ply 3 Belt
P3 Belt reinforcement layer 4 Tread 5 Bead filler
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