JP4453864B2 - 運搬車 - Google Patents

Description

この発明は、卸売り市場、工場、或いは倉庫などの構内で荷物を運搬するための運搬車に関するもので、特にバックレストの連結を強固且つ確実にすることが可能な新規な運搬車のフレーム構造を提供するものである。

従来より運搬車は、車体後部に荷台が設置されており、この荷台前方に運転者の背もたれなどに用いるバックレストが立設されている（例えば、特許文献１などを参照）。図８は、従来の運搬車の要部を示す側面図である。この運搬車は、車体前部に運転台ＤＳを、車体後部に荷台ＣＲを備えている。そして、車体下部には、車体前後方向にのびる車体縦フレームＢＦが設けられており、この車体縦フレームＢＦに、バックレストＢＲが立設するよう取り付けられている。このバックレストＢＲは、運転台ＤＳと荷台ＣＲとの間であって、荷台ＣＲの前端に沿うよう設けられており、車体縦フレームＢＦに取り付けられた取付部材ＦＴに連結されると共に、荷台ＣＲの前端に連結されている。

又、車体縦フレームＢＦの下面には、ブレーキリンケージ部材のシャフトを保持するための軸受ＬＫが取り付けられている。車体縦フレームＢＦの、軸受ＬＫが取り付けられる部分には、シャフトによる余分な荷重が加わるので、その部分の車体縦フレームＢＦの内部に、補強フレームＩＦが嵌め込まれている。そして、プレート部材と、このプレート部材に設けられた２本のボルトからなる連結部材ＢＮを、補強フレームＩＦ内に収納して、プレート部材を補強フレームＩＦ内の下面に載置し、ボルトを介して軸受ＬＫを車体縦フレームＢＦの下面に取り付けている。
特開２００１−１９１８０１号公報、図２、図５、図７など

前記した従来の運搬車によれば、バックレストＢＲは、その下端が車体縦フレームＢＦに連結され、更にその上方が荷台ＣＲに連結されている。そのため、運搬車が後進して、車体後部が壁面などに衝突したとき、荷台ＣＲが前方に押されることにより、バックレストＢＲが前方に傾く問題があった。これは、荷台ＣＲによる前方方向の荷重がバックレストＢＲに加わるが、バックレストＢＲと取付部材ＦＴとを連結するボルトＦＢの軸方向が、車体前後方向に設けられているので、バックレストＢＲの車体前方向への荷重に対する剛性が弱く、バックレストＢＲが非常に傾き易いという構造上の問題による。又、前記したように、結合部材ＢＮを、補強フレームＩＦに収納する必要があるが、そのためには車体縦フレームＢＦの内側から手を入れて作業をする必要があるので、非常に面倒な作業を要するという欠点がある。更に、軸受ＬＫを、車体縦フレームＢＦ内の結合部材ＢＮに取り付ける必要があるので、軸受ＬＫの位置合わせが困難であり、非常に厄介な作業を伴う。

そこで、本発明は、これらの事情を鑑みてなされたものであって、バックレストの連結を強固且つ確実にすると共に、ブレーキリンケージ部材を取り付ける際の作業性に極めて優れた新規な運搬車のフレーム構造を提供することを目的とする。

本発明に係る運搬車は、車体の前部に運転台が設けられ、車体の後部に荷台が設けられ、運転台と荷台とを前後に仕切るようにバックレストが設けられており、車体は、左右方向へ所定の間隔を置いて前後方向に向けて設けられる左右の車体縦フレームを備え、運転台は各車体縦フレームの前部に架設され、荷台は各車体縦フレームの後部に架設されており、更に、車体縦フレームそれぞれに、車体縦フレームの下面から下方へ突出させて車体側連結部材が設けられており、バックレストに備えられた左右のバックレスト側連結部材の下端部分が、車体側連結部材の下方突出部分にそれぞれ連結されることを特徴とする。好ましくは、車体側連結部材とバックレスト側連結部材とが、前後方向に複数箇所で連結される。

車体側連結部材の下方突出部分に、バックレスト側連結部材の下端部分を連結することにより、バックレストを連結する際の位置合わせや連結作業を容易に行うことができるので、生産及びメンテナンスを迅速且つ確実に行うことができる。更に、バックレストを車体前後方向に複数箇所で連結することにより、車体前方向に対する荷重がバックレストに作用しても、車体前後方向に対して強固に連結されているので、バックレストの傾きを極めて小さくすることができると共に、側面側から連結することが可能であるので取り付け、位置合わせも容易である。

又、車体側連結部材は、各車体縦フレームの外側にそれぞれ固定され、バックレスト側連結部材は、バックレストに備えられた左右一対の支柱の内側にそれぞれ固定されており、車体側連結部材の外側面に、バックレスト側連結部材の内側面を当接させて車体側連結部材とバックレスト側連結部材とが連結されていても良い。

このように、車体側連結部材にバックレスト側連結部材を当接させて車体側連結部材とバックレスト側連結部材とを連結することにより、バックレストの位置合わせを簡単に行うことができるので、作業性を著しく向上させることができる。

又、車体側連結部分は、車体縦フレームの上面から下方へ突出する上方突出部分を備え、この上方突出部分同士を結合する車体側結合部分が、各車体縦フレームに架設されており、荷台は、その左右両側部で車体縦フレームにそれぞれ連結され、その前部で車体側結合部材に連結されて設けられていても良い。そして好ましくは、車体側結合部材は、車体縦フレームの上面に固定される水平部分と、水平部分の後端から上方へ立設される垂直部分とからなる側面視Ｌ字状に形成され、垂直部分に、前記荷台を当接させて、垂直部分と荷台とが連結される。

連結部材に、荷台を結合するための結合部材を設け、この結合部材を車体縦フレームに固定することにより、荷台を車体縦フレームに強固に固定できるので、バックレストに作用する荷重を極小とすることができる。更に、連結部材を側面視Ｌ字状とし、水平部分を車体縦フレームの上面に固定し、垂直部分を荷台に固定することにより、荷台を車体縦フレームに強固に連結することができる。

更に、バックレストは、バックレスト側連結部材が固定される左右一対の支柱を備えると共に、支柱同士を結合するバックレスト側結合部材を備えており、車体側結合部材の垂直部分の前面に、バックレスト側結合部材の後面を当接させて、バックレスト側結合部材と垂直部分とが連結されることが好ましい。

バックレスト側結合部材を、車体側結合部材に連結することにより、バックレストを車体縦フレームに強固に連結することができる。更に、車体側結合部材にバックレスト側結合部材を当接させて連結することにより、位置合わせを簡単に行うことができるので、作業性を向上し得る。

更に又、車体側連結部材の下方突出部分のうちバックレスト側連結部材が連結される部分よりも前方位置に、運転台に備えられるブレーキ操作具と荷台の下方で車体に備えられる車輪に制動をかけるブレーキ装置とを連動させるリンケージ部材を取り付ける部分を設けていても良い。

このように、車体側連結部材の下方突出部分に、車体を制止するブレーキ用のリンケージ部材を取り付ける部分を設けることにより、リンケージ部材を非常に簡単に取り付けることができると共に、リンケージ部材を保持するための補強部材を設ける必要もなく生産コスト及び生産性に優れている。

以上説明したように、本発明によればバックレストを車体に強固に連結することができると共に、バックレスト及びブレーキリンケージ部材の取り付けを極めて容易に行うことができる。

以下、本発明に係る運搬車について、添付図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明に係る運搬車を示す全体図であって、図１のＡは側面図、図１のＢは平面図である。この運搬車は、車体前後方向に設けられた車体縦フレーム１を備えており、このフレーム１の前部上方には、モータなどの駆動源が収納された円筒状の機器収納室１０が備えられている。そして、車体前端には、機器収納室１０の前方下部を覆うようにバンパ１５が設けられている。１４は機器収納室１０の上部に設けられたトップカバーであって、このトップカバー１４には、運搬車を操作するための主要な部品が集約されている。即ち、トップカバー１４の上部に、前後進切替レバーやヘッドライトなどの電装品、環状の操舵ハンドル１１およびアクセルハンドル１２が設けられている。このアクセルハンドル１２は、操舵ハンドル１１に対して小径に形成されており、それぞれ１１，１２が同心上に配置されている。

そして、機器収納室１０の下方には、駆動輪と操舵輪とを兼ねた一つの前輪１３が配置されており、この前輪１３は機器収納室１０内の駆動源によって回転駆動し、この回転によって運搬車が走行するようになっている。そして、操舵ハンドル１１が前輪１３に連結されており、操舵ハンドル１１の旋回に伴って、運搬車の進行方向を操舵することができるようになっている。更にアクセルハンドル１２は、上方に弾性的に付勢されており、このアクセルハンドル１２の押圧に伴って前輪１３の回転速度を調節し、運搬車の走行速度を加速・減速することができるよう構成されている。

機器収納室１０の後方には運転台１６が車体縦フレーム１の前部に架設されており、この運転台１６に搭乗した運転者が、立った状態で操舵ハンドル１１を旋回操作して運搬車の操縦を行う。更に運転台１６の上面には、ブレーキ操作具としてのブレーキペダル１９及びパーキングブレーキ１７が設けられている。車体後部には一対の後輪２１，２１’が設けられており、ブレーキペダル１９を操作することで後輪２１，２１’にブレーキをかけることができるよう、ブレーキペダル１９は、車体縦フレーム１の下部に設けられたブレーキリンケージ部材２０を介して、一対の後輪２１，２１’に制動をかけるブレーキ装置に連動されている。そして、運転台１６の後方に、運転者の背もたれなどに用いるバックレスト１８が車体縦フレーム１に立設されている。更に、荷物を乗せるための天板２と、この天板２の下面に設けられ、左右両側部に配された支持フレーム３とによって荷台２２が構成されており、この荷台２２は車体後部に設置されている。荷台２２は、支持フレーム３を、車体縦フレーム１に載置した状態で架設されて連結されている。従って、運転台１６と荷台２２とを前後に仕切るようにバックレスト１８が設けられている。

図２、図３、及び図４は、運搬車を分解した状態の主要部分を示す拡大図であって、図２は側面図、図３は平面図、図４は図２に示すＩ−Ｉ線断面図である。各図の如く、各車体縦フレーム１，１’の外側側面に、車体側連結部材３０，３０’が設けられている。この車体側連結部材３０，３０’は、プレート部材によって側面視Ｌ字状に形成されている。そして、図２の如く、車体側連結部材３０は、車体前後方向にのびる部分が、車体縦フレーム１の下面１ａより下方に突出しており、車体上下方向にのびる部分が、車体縦フレーム１の上面１ｂより上方に突出するように配置されている。車体側連結部材３０は、車体縦フレーム下面１ａより下方に突出した下方突出部分３０ａに、バックレスト１８を取り付けるための一対の取付孔３０ｃ，３０ｃと、ブレーキリンケージ部材２０を取り付けるための一対の取付孔３０ｄ，３０ｄとを、車体前後方向に有している。更に、車体側連結部材３０の下部には、各取付孔３０ｄ，３０ｄの間に切り欠かれた半円状のブレーキリンケージ部材用切欠き部３０ｅが設けられている。この切欠き部３０ｅは、後述するブレーキリンケージ部材２０ａが嵌め込まれるように形成されている。

図３及び図４の如く、各車体側連結部材３０，３０’を連結し、車体幅方向にのびる車体側結合部材３１が、車体縦フレーム１，１’の上面１ｂに設けられている。この車体側結合部材３１は、車体縦フレーム１の上面１ｂに固定される水平部分と、この水平部分の後端から上方へ立設される垂直部分とからなる側面視Ｌ字状に形成されている。図２の如く、この車体側結合部材３１の両端は、車体側連結部材３０の、車体縦フレーム１の上面１ｂより上方に突出する上方突出部分３０ｂに固定されると共に、水平部分が車体縦フレーム１の上面１ｂに架設され固定されている。又、図４の如く、車体側結合部材３１の垂直部分両側に、バックレスト１８及び荷台２２を結合するための一対の取付孔３１ａ，３１ａ’が設けられている。

バックレスト１８は、左右両側に一対の支柱１８ａ，１８ａ’を備えており、各支柱１８ａ，１８ａ’は、その内側側面に、プレート状のバックレスト側連結部材４０，４０’が設けられている。図２の如く、バックレスト側連結部材４０は、その下部が、車体前後方向に屈曲した形状をなしており、その部分の下端部分に一対の取付孔４０ａ，４０ａが設けられている。そして、この取付孔４０ａ，４０ａは、前記した取付孔３０ｃ，３０ｃと同位置に配置されている。更に、プレート状のバックレスト側結合部材４１が、各バックレスト側連結部材４０，４０’を連結するように左右方向に設けられている。このバックレスト側結合部材４１は、図４の如く、一対の取付孔４１ａ，４１ａ’が設けられており、この取付孔４１ａ，４１ａ’は、前記した取付孔３１ａ，３１ａ’と同位置に配置されている。

荷台２２は、各支持フレーム３，３’の前端を連結するように、プレート状の荷台側結合部材５０が設けられている。この荷台側結合部材５０には、図４の如く、一対の取付孔５０ａ，５０ａ’が設けられており、この取付孔５０ａ，５０ａ’は、前記した取付孔３１ａ，３１ａ’と同位置に配置されている。ブレーキリンケージ部材２０は、車体幅方向にのびるブレーキリンケージ部材２０ａが設けられており、ブレーキペダル１９は、このシャフト２０ａに連結されている。そして、ブレーキリンケージ部材２０の両側には、プレート状の軸受６０，６０’が設けられている。この軸受６０には、図２の如く、一対の取付孔６０ａ，６０ａが設けられており、この取付孔６０ａ，６０ａは、前記した取付孔３０ｄ，３０ｄと同位置に配置されている。

図５、図６、及び図７は、運搬車の主要部を示す拡大図であって、図５は側面図、図６は平面図、図７は図５に示すＩＩ−ＩＩ線断面図である。各図の如く、バックレスト１８、荷台２２、及びブレーキリンケージ部材２０は、車体縦フレーム１に連結固定されている。バックレスト１８は、支柱１８ａ，１８ａ’に設けられたバックレスト側連結部材４０，４０’を、車体縦フレーム１，１’に設けた車体側連結部材３０，３０’に連結して固定されている。バックレスト側連結部材４０，４０’は、その内側面が、車体側連結部材３０，３０’の外側面に沿うように配置されている。従って、支柱１８ａ，１８ａ’を垂直にし、その状態で、バックレスト側連結部材４０，４０’を、車体側連結部材３０，３０’に当接することができる。そして、バックレスト側連結部材４０，４０’及び車体側連結部材３０，３０’を、それぞれの取付孔３０ｃ，４０ａが挿通するように位置合わせをする。その後、ボルト７０，７０’を、各取付孔３０ｃ，４０ａに取り付けて締結することにより、バックレスト側連結部材４０，４０’と車体側連結部材３０，３０’とを連結し、バックレスト１８を車体縦フレーム１，１’に固定する。

荷台２２は、支持フレーム３，３’を車体縦フレーム１，１’に載置し、荷台側結合部材５０を、バックレスト側結合部材４１の後面に当接して固定されている。前記したように、車体側結合部材３１、バックレスト側結合部材４１、及び荷台側結合部材５０に設けられた取付孔３１ａ，４１ａ，５１ａは、同位置に配置されているので、バックレスト側結合部材４１の後面を車体側結合部材３１の前面に、荷台側結合部材５０の前面をバックレスト側結合部材４１の後面に、それぞれ当接することにより、各取付孔３１ａ，４１ａ，５１ａが挿通するよう位置合わせすることができる。そして、ボルト７２，７２’を、各取付孔３１ａ，４１ａ，５１ａに挿入して締結することにより、車体側結合部材３１、バックレスト側結合部材４１、及び荷台側結合部材５０が連結固定され、それによって、車体縦フレーム１、バックレスト１８、及び荷台２２が一体になる。

ブレーキリンケージ部材２０は、軸受６０，６０’を、車体縦フレーム１，１’に設けた車体側連結部材３０，３０’に連結して固定されている。軸受６０，６０’は、その内側側面が、車体側連結部材３０，３０’の外側側面に沿うように配置されている。そして、ブレーキリンケージ部材２０のシャフト２０ａを、車体側連結部材３０の切欠き部３０ｅに嵌め込み、車体側連結部材３０及び軸受６０の取付孔３０ｄ，６０ａが挿通するように位置合わせをする。その後、ボルト７１，７１’を、各取付孔３０ｄ，６０ａに取り付けて締結して、車体側連結部材３０と軸受６０とを連結し、ブレーキリンケージ部材２０を車体縦フレーム１，１’に固定する。

前記したように、車体側連結部材３０，３０’の取付孔３０ｃ，３０ｄは、車体縦フレーム下面１ａより下方に突出した下方突出部分３０ａに設けられているので、ボルト７０，７１の取り付け、締め付け、及び位置合わせが極めて容易で、バックレスト１８及びブレーキリンケージ部材２０を、車体縦フレーム１に簡単に取り付けることができる。更に、バックレスト１８が、車体前後方向に配置された一対のボルト７０，７０によって、車体側連結部材３０に２点支持されているので、車体前方向の荷重がバックレスト１８に加わっても、バックレスト１８は前方に傾くことがない。そして、荷台２２は、車体側結合部材３１にも結合されているので、極めて強固に荷台２２を車体縦フレーム１，１’に連結することができる。

本発明に係る運搬車を示す全体図であって、Ａは側面図、Ｂは平面図である。 運搬車を分解した状態の主要部分を示す側面図である。 運搬車を分解した状態の主要部分を示す平面図である。 図２に示すＩ−Ｉ線断面図である。 運搬車の主要部を示す側面図である。 運搬車の主要部を示す平面図である。 図５に示すＩＩ−ＩＩ線断面図である。 従来の運搬車を示す側面図である。

符号の説明

１ 車体縦フレーム
１ａ 車体縦フレームの下面
２２ 荷台
１６ 運転台
１８ バックレスト
１８ａ バックレストの支柱
１９ ブレーキペダル（ブレーキ操作具）
２０ ブレーキリンケージ部材
３０ 車体側連結部材
３０ａ 車体側連結部材の下方突出部
３０ｂ 車体側連結部材の上方突出部
３１ 車体側結合部材
４０ バックレスト側連結部材
４１ バックレスト側結合部材
７０，７１，７２ ボルト

Claims (5)

1. 車体の前部に運転台（１６）が設けられ、車体の後部に荷台（２２）が設けられ、前記運転台（１６）と前記荷台（２２）とを前後に仕切るようにバックレスト（１８）が設けられる運搬車において、
   前記車体は、左右方向へ所定の間隔を置いて前後方向に向けて設けられる左右の車体縦フレーム（１）を備え、前記運転台（１６）は前記各車体縦フレーム（１）の前部に架設され、前記荷台（２２）は前記各車体縦フレーム（１）の後部に架設されており、
   更に、前記車体縦フレーム（１）それぞれに、該車体縦フレーム（１）の下面（１ａ）から下方へ突出させて車体側連結部材（３０）が設けられており、前記バックレスト（１８）に備えられた左右のバックレスト側連結部材（４０）の下端部分が、前記車体側連結部材（３０）の下方突出部分（３０ａ）にそれぞれ連結され、
   前記車体側連結部材（３０）の下方突出部分（３０ａ）のうち前記バックレスト側連結部材（４０）が連結される部分よりも前方位置に、前記運転台（１６）に備えられるブレーキ操作具（１９）と前記荷台（２２）の下方で前記車体に備えられる車輪（１３）に制動をかけるブレーキ装置とを連動させるリンケージ部材（２０）を取り付ける部分を設け、
   前記リンケージ部材（２０）は、前記車体縦フレーム（１）に設けた前記車体側連結部材（３０）に連結される軸受（６０）と、前記軸受（６０）に軸支され、前記ブレーキ操作具（１９）に連結されたシャフト（２０ａ）とを備え、
   前記車体側連結部材（３０）は、前記シャフト（２０）を回動可能に嵌め込むための切欠き部（３０ｅ）が形成されており、
   前記リンケージ部材（２０）のシャフト（２０ａ）を前記車体側連結部材（３０）の切欠き部（３０ｅ）に嵌め込むと、前記車体側連結部材（３０）及び前記軸受（６０）の取付孔（３０ｄ，６０ａ）が挿通するように位置合わせされ、前記取付孔（３０ｄ，６０ａ）にボルト（７１）を介して前記車体側連結部材（３０）と前記軸受（６０）とを連結し、前記リンケージ部材（２０）を前記車体縦フレーム（１）に固定する
   ことを特徴とする運搬車。
2. 前記車体側連結部材は、前記各車体縦フレームの外側にそれぞれ固定され、前記バックレスト側連結部材は、前記バックレストに備えられた左右一対の支柱の内側にそれぞれ固定されており、
   前記車体側連結部材の外側面に、前記バックレスト側連結部材の内側面を当接させて前記車体側連結部材と前記バックレスト側連結部材とが連結されることを特徴とする請求項１に記載の運搬車。
3. 前記車体側連結部材は、前記車体縦フレームの上面から上方へ突出する上方突出部分を備え、該上方突出部分同士を結合する車体側結合部材が、前記各車体縦フレームに架設されており、
   前記荷台は、その左右両側部で前記車体縦フレームにそれぞれ連結され、その前部で前記車体側結合部材に連結されて設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の運搬車。
4. 前記車体側結合部材は、前記車体縦フレームの上面に固定される水平部分と、該水平部分の後端から上方へ立設される垂直部分とからなる側面視Ｌ字状に形成され、
   前記垂直部分の後面に、前記荷台の前面が連結されることを特徴とする請求項３に記載の運搬車。
5. 前記バックレストは、前記バックレスト側連結部材が固定される左右一対の支柱を備えると共に、該支柱同士を結合するバックレスト側結合部材を備えており、
   前記車体側結合部材の垂直部分の前面に、前記バックレスト側結合部材の後面を当接させて、前記バックレスト側結合部材と前記垂直部分とが連結されることを特徴とする請求項４に記載の運搬車。

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