JP4454093B2

JP4454093B2 - Seat belt device

Info

Publication number: JP4454093B2
Application number: JP2000040840A
Authority: JP
Inventors: 偉林時; 浩山田
Original assignee: オートリブディベロップメントエービー
Priority date: 2000-02-18
Filing date: 2000-02-18
Publication date: 2010-04-21
Anticipated expiration: 2020-02-18
Also published as: JP2001225722A

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両の急減速時等に乗員を拘束して保護するシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車等の乗り物の座席には、乗員の安全を図るために、シートベルト装置が取り付けられている。このシートベルト装置において、車両の急減速時等にウエビング（ベルト）を乗員に密着させる手段として、ウエビングの中間に装着されたタングプレートが係合するバックル本体を車体下方に向けて引込むバックルプリテンショナが提案されている。
【０００３】
このバックルプリテンショナは、例えば、タングプレートが着脱可能に挿入されるバックル本体を引込む引込部と、当該引込部とバックル本体とを連結し、該引込部の引込力をバックル本体に伝達する連結部材とを備えている。この構成を備えたバックルプリテンショナは、種々の方法によってバックル本体を支持している。
【０００４】
具体的には、ドイツ実用新案Ｇ９４０４２７２．１に記載されているように、連結部材によってバックル本体を支持する方法；イギリス特許公報ＧＢ２３０４０２７Ａ１に記載されているように、連結部材の周りに樹脂製のチューブを設け、これらによってバックル本体を支持する方法；連結部材の周りに蛇腹状のブーツを設け、これらによってバックル本体を支持する方法；米国特許ＵＳ５９４４３５０に記載されているように、連結部材の周りに樹脂製のチューブを設け、その周りに蛇腹状のブーツを設けて、これらによってバックル本体を支持する方法；ヨーロッパ特許公報０５３５３８９Ａ１に記載されているように、連結部材に樹脂板を設け、その周りに蛇腹状のブーツを設けて、これらによってバックル本体を支持する方法等が挙げられる。
【０００５】
なお、従来は、前述したようなバックルプリテンショナをバックル本体に接続せずに、例えばワイヤ等の連結部材によってバックル本体を車両床面に支持固定するものが一般的である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記バックル本体は、どのような支持方法であっても、シートベルト装置着用時に乗員にフィットするように、車両幅方向に対してある程度動き易い構造を備えることが望まれている。また、タングプレートをバックル本体から挿脱し易いように、車両前後方向に対するバックル本体の動きが拘束されることが望まれている。
【０００７】
しかしながら、前述した従来のバックル本体支持方法では、バックル本体の車両前後方向に対する移動を適切に拘束することが困難である。具体的には、バックル本体を連結部材を介して車両床面に支持固定するタイプのものは、連結部材が床面設置点を中心に略円錐状に動いてしまうため、バックル本体の位置が移動してタングプレートを挿入し難くなる虞がある。
【０００８】
また、ドイツ実用新案Ｇ９４０４２７２．１に記載されているタイプのバックル本体支持方法では、引込部から延出した連結部材が、その下端（延出部側）を中心に略円錐状に動いてしまうため、バックル本体にタングプレートを挿入し難くなる虞がある。
【０００９】
また、イギリス特許公報ＧＢ２３０４０２７Ａ１に記載されているタイプのバックル本体支持方法では、車両前後方向の動きは拘束され、車両幅方向には動きやすいという特徴を実現するには、例えば、ブーツの肉厚を制御する等の方法を採用する等の必要があるため、成形性が低下する等の虞がある。
【００１０】
さらにまた、ヨーロッパ特許公報０５３５３８９Ａ１に記載されているタイプのバックル支持方法は、車両前後方向の動きを拘束するために、樹脂板の厚さをある程度厚くする必要がある。このため、車両幅方向にも動き難くなる虞れがある。
【００１１】
本発明は、このような従来の問題点を解決することを課題とするものであり、シートベルト装置を装着した際の乗員に対するバックル本体のフィット性を向上すると共に、タングプレートの挿脱性が向上したシートベルト装置を提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明は、バックル本体と、該バックル本体を車体に連結する連結部材と、を有するシートベルト装置であって、前記バックル本体の車両前後方向の動きに対する拘束力が、車両幅方向の動きに対する拘束力より大きい拘束部材を設けたシートベルト装置を提供するものである。
【００１３】
この構成を備えたシートベルト装置は、シートベルト装置を装着した際の乗員に対するバックル本体のフィット性を向上することができ、かつタングプレートの挿脱性を向上することができる。
【００１４】
前記拘束部材は、前記連結部材とほぼ並行に設けることができる。さらに、拘束部材の一端を前記バックル本体に、他端を引込部に固定することができる。この固定は、直接的であってもよく、また、所望の部材等を介在させるなど間接的に行ってもよい。
【００１５】
前記拘束部材は、例えば、蛇腹状（表面波形形状）の薄板から構成することができ、この薄板は、前記蛇腹面（波形面）がほぼ車両幅方向を向くように配置することができる。この構成では、前記薄板（拘束部材）は、その蛇腹の存在により車両幅方向に動き易く（曲がり易く）なり、車両前後方向には動き難くなる。したがって、バックル本体の車両前後方向の動きに対する拘束力を、車両幅方向の動きに対する拘束力より大きくすることができる。
【００１６】
また、前記拘束部材は、例えば、蛇腹状（波形形状）のワイヤから構成することもできる。このワイヤは、前記蛇腹、すなわち略波形の凹凸が形成された側の向きを制御することで、バックル本体の動きに対する拘束力の強弱を任意に制御することができる。すなわち、蛇腹が形成された側を車両幅方向に向けると、バックル本体の車両前後方向の動きに対する拘束力を最大にし、車両幅方向の動きに対する拘束力を最少にすることができる。蛇腹が形成された側をこの向きから車両前後方向に徐々に向けていくと、バックル本体の車両前後方向の動きに対する拘束力を徐々に低下させ、車両幅方向の動きに対する拘束力を徐々に増加させることができる。
【００１７】
また、前記拘束部材の設置数は、任意に設定することができる。
【００１８】
そしてまた、本発明に係るシートベルト装置は、前記連結部材を包囲するブーツをさらに備えることができる。この場合、前記拘束部材は、連結部材とブーツとが形成する空間の所定位置に配設してもよく、また、ブーツのインサート材として配置することもできる。
【００１９】
さらにまた、前記拘束部材は、連結部材を介してバックルプリテンショナに接続されるタイプのバックル本体や、バックルプリテンショナを配置せずに、アンカ等を介して連結部材が車両床面等に固定されるタイプのバックル本体など、バックル本体の支持方法に関わらず適用可能である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１に係るシートベルト装置の概要図、図２は、図１に示すシートベルト装置のバックルプリテンショナ及びバックルを示す拡大一部断面図、図３は、図２のIII−III線に沿った断面図、図４は、実施の形態１に係る拘束部材の拡大斜視図である。
【００２１】
なお、実施の形態１では、本発明の拘束部材をバックルプリテンショナを構成する部材として説明する。
【００２２】
図１に示すように、実施の形態１に係るシートベルト装置は、シート２に着座する乗員３は、ウエビング４を装着できるようになっている。このウエビング４は、一端がアンカープレート５で車両側壁６の下部に取付られ、中間部は、タングプレート７、車両側壁６の上方に取付られたスルーリング８に、移動可能に巻きかけられて折り返され、他端側が巻取り装置９に巻き取られている。このタングプレート７は、車両中央部の床に設けられたバックルプリテンショナ１０の先端に設けられたバックル本体１１に着脱可能にロックされるようになっている。
【００２３】
バックルプリテンショナ１０は、特に図２〜図４に示すように、バックル本体１１を引込む引込部１２と、引込部１２とバックル本体１１とを連結し、引込部１２の引込力をバックル本体１１に伝達する連結部材１３と、バックル本体１１の車両前後方向の動きに対する拘束力を、車両幅方向の動きに対する拘束力より大きくする２枚の拘束部材１４Ａ及び１４Ｂと、連結部材１３及び拘束部材１４Ａ及び１４Ｂを包囲する蛇腹状のブーツ１５と、を備えて構成されている。
【００２４】
引込部１２は、ハウジング１６の左側に配したシリンダ２７と、シリンダ２７内にシール部材３０を介して移動可能に収容されたピストン２８と、ピストン２８のバックル本体１１側に設けられた接続ロッド２９と、ピストン２８に対し接続ロッド２９とは反対側に配設され、シリンダ２７内にガスを充填する図示しないガス発生装置と、を備えて構成されている。
【００２５】
連結部材１３は、湾曲（折曲げ）可能なワイヤ部材から構成されている。この連結部材１３の一端は、バックル本体１１の端部に連結され、他端は、引込部１２の接続ロッド２９を介してハウジング１６に連結されている。この連結部材１３は、引込部１２のハウジング１６内に配置された図示しないプーリを起点として折り曲げられ、その引込み方向が変換されている。
【００２６】
拘束部材１４Ａ及び１４Ｂは、特に図４に示すように、蛇腹状に折り曲げられた薄板から構成されている。この拘束部材１４Ａ及び１４Ｂの蛇腹（折り目）のピッチＬ（図４参照）は、後に詳述するブーツ１５の蛇腹のピッチとほぼ一致するように形成した（図３参照）。この拘束部材１４Ａ及び１４Ｂの一端には、リベット１７によって、連結部材１３のバックル本体１１側先端に固定するための固定孔１８が、それぞれ２カ所形成されている。拘束部材１４Ａ及び１４Ｂの一端をリベット１７により連結部材１３に固定することにより、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂは、バックル本体１１の下端に固定されることになる。また、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂの他端には、リベット１９を介して引込部１２のハウジング１６に固定するための固定孔２０が、それぞれ形成されている。なお、符号２３は、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂと、ブーツ１５を、ハウジング１６に取り付けるためのブラケットである。
【００２７】
この拘束部材１４Ａ及び１４Ｂは、連結部材１３を挟んで、各々の蛇腹面２４Ａ及び２４Ｂがほぼ車両幅方向を向くよう、かつ後に詳述するブーツ１５の内側に沿って、ブーツ１５の蛇腹形状とほぼ対応する（一致する）ように配置され（図３参照）、バックル本体１１及び引込部１２に各々固定されている。
【００２８】
ブーツ１５は、蛇腹状の略長方体形状を備え、一端がバックル本体１１に、他端が引込部１２に固定され、連結部材１３及び拘束部材１４Ａ及び１４Ｂを包囲する。
【００２９】
この構成により、バックル本体１１は、連結部材１３、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂ、ブーツ１５によって支持されることになる。この構成では、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂは、その蛇腹面２４Ａ及び２４Ｂが、ほぼ車両幅方向（図３に示すＷ−Ｗ方向）に向いているため、この方向には動き易く（曲がり易く）なる。すなわち、車両幅方向の動きに対する拘束力は弱くなる。ここで、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂの蛇腹のピッチと、ブーツ１５の蛇腹のピッチが、ほぼ一致しているため、バックル本体１１の車両幅方向の動きに対する拘束は、殆どない状態となる。したがって、乗員３がシートベルト装置を装着した際に、バックル本体１１を乗員３に近づけることができるため、バックル本体１１が乗員３にフィットし、乗員３を良好に拘束することができる。また、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂは、車両前後方向（図２に示すＸ−Ｘ方向）には動き難くなる。すなわち、車両前後方向の動きに対する拘束力が強くなるため、バックル本体１１は、車両前後方向にほとんど動かなくなる。この結果、バックル本体１１へのタングプレート７の挿入及び抜き取りを容易に行うことができ、使用性を向上することができる。
【００３０】
なお、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂは、例えば、金属や樹脂等、前述した機能を発揮することが可能な材料から構成することができる。例えば、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂを金属から構成し、蛇腹が縦方向に多少のバネ性を持つ場合、バックル本体１１の車両前後方向の動きは、バネ性を有しつつ拘束される。また、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂを樹脂から構成し、蛇腹が縦方向に弱いバネ性を有する場合は、バックル本体１１の車両前後方向の動きは、さらに拘束される。
【００３１】
なお、実施の形態１では、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂを２つ設けた場合について説明したが、これに限らず、例えば、実施の形態１で説明した拘束部材１４Ａ及び１４Ｂの幅に対し、幅が約１／２のものを用い、これらを拘束部材１４Ａ及び１４Ｂと同様の向きとなるように、車両前後方向に２枚ずつ並べて、合計４枚の拘束部材を設置するなど、拘束部材の設置数は、所望により決定してよい。
【００３２】
また、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂの厚さは、バックル本体１１やタングプレート７等の重量に応じて任意に選択することができる。
【００３３】
そしてまた、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂの蛇腹のピッチは、必ずしもブーツ１５のピッチとほぼ一致させる必要はなく、バックル本体１１やタングプレート７等の重量、拘束部材の材質、厚さ等を考慮して任意に決定することができる。
【００３４】
また、実施の形態１では、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂを、ブーツ１５の内側に沿って配設したが、これに限らず、ブーツ１５の内側からさらに連結部材１３に近接させて配置してもよい。また、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂは、図５に示すように、ブーツ１５のインナー材として配置することもできる。
【００３５】
このように、実施の形態１に係るバックルプリテンショナ１０は、構造を複雑にすることなく、また、ブーツ１５の肉厚を調整することなく、バックル本体１１の車両前後方向の動きに対する拘束力を、車両幅方向の動きに対する拘束力より大きくすることができる。したがって、ブーツ１５の成形性に悪影響を及ぼすことがなく、またコスト高を招くこともない。
（実施の形態２）
次に、本発明の実施の形態２について図面を参照して説明する。なお、実施の形態２では、実施の形態１と同様の部材には、同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３６】
図６及び図７は、実施の形態２に係るバックルプリテンショナの拘束部材を示す斜視図である。
【００３７】
図６及び図７に示すように、実施の形態２に係るバックルプリテンショナと実施の形態１に係るバックルプリテンショナ１０との異なる点は、拘束部材の構成を薄板に変えてワイヤ状にした点である。
【００３８】
先ず、図６に示す拘束部材３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ及び３４Ｄは、ブーツ１５の蛇腹のピッチとほぼ一致するピッチを備えた蛇腹形状のワイヤ部材から構成されている。これらの拘束部材３４Ａ〜３４Ｄは、各々の蛇腹（波状凹凸部分）が形成されている側が、ほぼ車両幅方向を向くようにして、ブーツ１５内側の角部近傍に配設されるような略長方体の枠状に構成されている。
【００３９】
これらの拘束部材３４Ａ〜３４Ｄの上部先端及び下部先端は、拘束部材３４Ａと３４Ｃ、及び拘束部材３４Ｂと３４Ｄとが、各々最接近するように、蛇腹の谷（Ｖ）同士が対向するように配置されており、固定部材３５Ａ、３５Ｂ、３６Ａ及び３６Ｂによって固定されている。また、この固定された蛇腹の谷（Ｖ）に隣接した蛇腹の山（Ｍ）の部分では、拘束部材３４Ａと３４Ｃ及び拘束部材３４Ｂと３４Ｄとが、各々最も離れるように配置されており、この山（Ｍ）は固定部材３７Ａ、３７Ｂ、３８Ａ及び３８Ｂによって固定されている。
【００４０】
この枠状に配置された拘束部材３４Ａ〜３４Ｄは、ブーツ１５の内側沿って、ブーツ１５の蛇腹形状とほぼ対応するように配置され、バックル本体１１及び引込部１２に各々、任意の固定方法によって固定される。
【００４１】
この構成により、バックル本体１１は、連結部材１３、拘束部材３４Ａ〜３４Ｄ及びブーツ１５によって支持されることになる。この構成も、実施の形態１と同様に、拘束部材３４Ａ〜３４Ｄの蛇腹が形成された側が、ほぼ車両幅方向に向いているため、バックル本体１１に対する拘束力は、車両幅方向が弱くなり、車両前後方向が強くなる。したがって、バックル本体１１の乗員３に対するフィット性が向上し、乗員３を良好に拘束することができると共に、バックル本体１１へのタングプレート７の挿入及び抜き取りを容易に行うことができ、使用性を向上することができる。
【００４２】
ここで、拘束部材３４Ａ〜３４Ｄの蛇腹の山（Ｍ）同士の間隔は、車両前後方向及び幅方向ともブーツ１５の内寸に応じて一定の長さに設定される。したがって、拘束部材３４Ａ〜３４Ｄの配置は、谷（Ｖ）同士の車両前後方向及び幅方向の間隔（固定部材３５Ａ及び３５Ｂの長さと、固定部材３６Ａ及び３６Ｂの長さ）の組み合わせにより決定される。
【００４３】
図６に示す構成のように、谷（Ｖ）同士の車両幅方向の間隔を最も短くし（ＭＩＮ）、谷（Ｖ）同士の車両前後方向の間隔を最も長くした（ＭＡＸ）場合、バックル本体１１の車両前後方向の動きに対する拘束力が最大となり、車両幅方向の動きに対する拘束力が最少となる。
【００４４】
これに対し、図７に示すように、拘束部材３４Ａ〜３４Ｄの蛇腹が形成された側を、所定の角度をもって車両前後方向に向くように配置し、谷（Ｖ）同士の車両幅方向の間隔を、図６に示す場合より長くし（ＭＤＬ_１）、谷（Ｖ）同士の車両前後方向の間隔を、図６に示す場合より短くした（ＭＤＬ_２）場合、枠体状に配置された拘束部材３４Ａ〜３４Ｄは、図６に示す構成の場合に比べ、車両幅方向に曲げ難くなり、車両前後方向に曲げ易くなる。すなわち、バックル本体１１の車両前後方向の動きに対する拘束力が、図６に示す構成の場合より小さくなり、車両幅方向の動きに対する拘束力が大きくなる。
【００４５】
このように、拘束部材３４Ａ〜３４Ｄの蛇腹が形成された側の向きを制御して拘束部材３４Ａ〜３４Ｄの蛇腹の谷（Ｖ）同士の間隔を調整することで、バックル本体１１の車両前後方向の動きに対する拘束力及び車両幅方向の動きに対する拘束力の強弱が所望の値となるように制御することができる。
【００４６】
なお、実施の形態２では、４本の拘束部材３４Ａ〜３４Ｄを使用した場合について説明したが、拘束部材の配設数は所望により決定してよい。
【００４７】
また、拘束部材３４Ａ〜３４Ｄは、ブーツ１５のインナー材として配設してもよい。
（実施の形態３）
次に、本発明の実施の形態３について図面を参照して説明する。なお、実施の形態３では、前述した実施の形態１と同様の部材には、同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００４８】
図８は、実施の形態３に係るバックル本体及びバックル本体支持部を示す斜視図、図９は、図８に示すバックル本体支持部の一部を示す分解斜視図である。
【００４９】
なお、実施の形態１では、連結部材１３、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂ、ブーツ１５を、バックルプリテンショナ１０を構成する部材として説明したが、実施の形態３では、バックルプリテンショナ１０は使用せず、バックル本体１１をバックル支持部材４０によって車両床面４１に設置した場合について説明する。
【００５０】
図８及び図９に示すように、実施の形態３に係るバックル本体１１は、バックル本体支持部４０によって、車両床面４１に支持固定されている。
【００５１】
バックル本体支持部４０は、一端がバックル本体１１に連結される連結部材１３と、連結部材１３の他端に連結されるアンカとしてのカシメ玉４２と、バックル本体１１の車両前後方向の動きに対する拘束力を、車両幅方向の動きに対する拘束力より大きくする２枚の拘束部材１４Ａ及び１４Ｂと、連結部材１３及び拘束部材１４Ａ及び１４Ｂを包囲する蛇腹状のブーツ１５と、を備えて構成されている。
【００５２】
カシメ玉４２は、特に図９に示すように、一端が連結部材１３の他端に固定され、これに拘束部材１４Ａ及び１４Ｂが嵌合し、実施の形態１と同様にリベット１９によって固定されている。カシメ玉４２の他端は、ボルト４３によって車両床面４１に固定されている。
【００５３】
拘束部材１４Ａ及び１４Ｂは、基本的な構造は実施の形態１と同様であるが、カシメ玉４２との嵌合をより良好に行うため、図９に示すように、カシメ玉４２に連結される端部所望位置に切り込み４４が入れられ、カシメ玉４２先端の形状に合わせて曲げ加工がなされている。
【００５４】
以上の構成により、バックル本体１１は、連結部材１３、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂ、ブーツ１５及びカシメ玉４２によって支持される。この構成も実施の形態１と同様に、拘束部材１４Ａ及び１４Ｂの蛇腹が形成された側が、ほぼ車両幅方向に向いているため、バックル本体１１に対する拘束力は、車両幅方向が弱くなり、車両前後方向（図８に示すＸ−Ｘ方向）が強くなる。したがって、バックル本体１１の乗員３に対するフィット性が向上し、乗員３を良好に拘束することができると共に、バックル本体１１へのタングプレート７の挿入及び抜き取りを容易に行うことができ、使用性を向上することができる。
【００５５】
なお、実施の形態３に係るバックル本体支持部４０には、実施の形態２で説明した拘束部材３４Ａ〜３４Ｄも応用可能であることは勿論である。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置は、バックル本体の車両前後方向の動きに対する拘束力が、車両幅方向の動きに対する拘束力より大きい拘束部材を設けた構造を備えているため、バックル本体は、車両前後方向に動き難くなり、車両幅方向に動き易くなる。この結果、シートベルト装置を装着した際の乗員に対するバックル本体のフィット性を向上することができ、かつタングプレートの挿脱性が向上したシートベルト装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係るシートベルト装置の概要図である。
【図２】図１に示すシートベルト装置のバックルプリテンショナ及びバックルを示す拡大一部断面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【図４】本発明の実施の形態１に係るバックルプリテンショナに使用されている拘束部材の拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係るバックルプリテンショナの他のブーツの断面を示す図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係るバックルプリテンショナの拘束部材を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係るバックルプリテンショナの他の拘束部材を示す斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態３に係るバックル本体及びバックル本体支持部を示す斜視図である。
【図９】図８に示すバックル本体支持部の一部を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０バックルプリテンショナ
１１バックル本体
１２引込部
１３連結部材
１４Ａ、１４Ｂ、３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ、３４Ｄ拘束部材
１５ブーツ
１６ハウジング
２４Ａ、２４Ｂ蛇腹面
４０バックル本体支持部[0001]
[Technical field to which the invention belongs]
The present invention relates to a seat belt device that restrains and protects an occupant during a sudden deceleration of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a seat belt device is attached to a seat of a vehicle such as an automobile in order to ensure the safety of an occupant. In this seat belt device, a buckle pretensioner that pulls a buckle body engaged with a tongue plate mounted in the middle of the webbing downward as a means for bringing the webbing (belt) into close contact with an occupant during sudden deceleration of the vehicle, etc. Has been proposed.
[0003]
The buckle pretensioner includes, for example, a pull-in portion that pulls in a buckle main body into which a tongue plate is detachably inserted, a connecting member that connects the pull-in portion and the buckle main body, and transmits the pull-in force of the pull-in portion to the buckle main body. And. The buckle pretensioner having this configuration supports the buckle body by various methods.
[0004]
Specifically, as described in German Utility Model G940272.1, a method of supporting the buckle body by a connecting member; as described in British Patent Publication GB2304027A1, a resin tube around the connecting member And a method for supporting the buckle body by them; a method for providing a bellows-like boot around the connecting member and thereby supporting the buckle body; and a resin around the connecting member as described in US Pat. No. 5,944,350. A method of supporting a buckle body by providing a bellows-shaped boot around the tube made of plastic; as described in European Patent Publication 0535389A1, a resin plate is provided on the connecting member, and a bellows around the bellows The method of supporting the buckle body with these It is below.
[0005]
Conventionally, the buckle pretensioner as described above is not connected to the buckle body, but is generally supported and fixed to the vehicle floor by a connecting member such as a wire.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
It is desired that the buckle body be provided with a structure that can move to some extent in the vehicle width direction so as to fit the occupant when the seat belt device is worn, regardless of the support method. In addition, it is desired that the movement of the buckle body with respect to the vehicle longitudinal direction is restricted so that the tongue plate can be easily inserted into and removed from the buckle body.
[0007]
However, in the conventional buckle body support method described above, it is difficult to appropriately restrain the movement of the buckle body in the vehicle front-rear direction. Specifically, the type that supports and fixes the buckle body to the vehicle floor via the connecting member moves the position of the buckle body because the connecting member moves in a substantially conical shape around the floor installation point. This may make it difficult to insert the tongue plate.
[0008]
In addition, in the buckle body support method of the type described in the German utility model G940272.1, the connecting member extending from the retracting portion moves in a substantially conical shape centering on the lower end (the extending portion side). There is a risk that it will be difficult to insert the tongue plate into the buckle body.
[0009]
Further, in the buckle body support method of the type described in British Patent Publication GB2304027A1, in order to realize the feature that the movement in the vehicle front-rear direction is restricted and the movement in the vehicle width direction is easy, for example, the thickness of the boot is increased. Since it is necessary to adopt a method such as control, there is a possibility that the moldability is lowered.
[0010]
Furthermore, in the buckle support method of the type described in European Patent Publication 0535389A1, it is necessary to increase the thickness of the resin plate to some extent in order to restrain the movement in the vehicle longitudinal direction. For this reason, there exists a possibility that it may become difficult to move also in the vehicle width direction.
[0011]
An object of the present invention is to solve such a conventional problem, and improves the fit of the buckle body with respect to an occupant when the seat belt device is mounted, and also allows the tongue plate to be inserted and removed. An object of the present invention is to provide an improved seat belt device.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this object, the present invention is a seat belt device having a buckle body and a connecting member for connecting the buckle body to a vehicle body, and the restraining force for the movement of the buckle body in the vehicle longitudinal direction is as follows. The present invention provides a seat belt device provided with a restraining member larger than the restraining force with respect to the movement in the vehicle width direction.
[0013]
The seat belt device having this configuration can improve the fit of the buckle body with respect to the occupant when the seat belt device is mounted, and can also improve the detachability of the tongue plate.
[0014]
The restraining member can be provided substantially in parallel with the connecting member. Furthermore, one end of the restraining member can be fixed to the buckle body, and the other end can be fixed to the retracting portion. This fixing may be direct or may be performed indirectly such as by interposing a desired member.
[0015]
The constraining member can be formed of, for example, a bellows-like (surface corrugated shape) thin plate, and the thin plate can be arranged so that the bellows surface (corrugated surface) faces substantially in the vehicle width direction. In this configuration, the thin plate (restraint member) is easy to move (bend easily) in the vehicle width direction due to the presence of the bellows, and is difficult to move in the vehicle front-rear direction. Therefore, the restraining force with respect to the movement of the buckle body in the vehicle front-rear direction can be made larger than the restraining force with respect to the movement in the vehicle width direction.
[0016]
Moreover, the said restraining member can also be comprised from a bellows-like (corrugated shape) wire, for example. By controlling the direction of the bellows, that is, the side on which the substantially corrugated irregularities are formed, this wire can arbitrarily control the strength of the restraining force against the movement of the buckle body. That is, when the side on which the bellows is formed is directed in the vehicle width direction, the restraining force for the movement of the buckle body in the vehicle front-rear direction can be maximized, and the restraining force for the movement in the vehicle width direction can be minimized. When the side on which the bellows is formed is gradually directed from this direction in the vehicle longitudinal direction, the restraining force for the movement of the buckle body in the vehicle longitudinal direction is gradually reduced and the restraining force for the movement in the vehicle width direction is gradually increased. Can be made.
[0017]
Further, the number of the restraining members installed can be arbitrarily set.
[0018]
In addition, the seat belt device according to the present invention may further include a boot surrounding the connecting member. In this case, the restraining member may be disposed at a predetermined position in a space formed by the connecting member and the boot, or may be disposed as an insert material for the boot.
[0019]
Still further, the restraining member is fixed to the vehicle floor or the like via an anchor or the like without arranging a buckle body connected to the buckle pretensioner via the connecting member or a buckle pretensioner. This is applicable regardless of the method of supporting the buckle body, such as the type of buckle body.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(Embodiment 1)
1 is a schematic diagram of a seat belt device according to Embodiment 1 of the present invention, FIG. 2 is an enlarged partial sectional view showing a buckle pretensioner and a buckle of the seat belt device shown in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is an enlarged perspective view of the restraint member according to the first embodiment.
[0021]
In the first embodiment, the restraining member of the present invention will be described as a member constituting a buckle pretensioner.
[0022]
As shown in FIG. 1, in the seat belt device according to the first embodiment, an occupant 3 seated on a seat 2 can attach a webbing 4. One end of the webbing 4 is attached to the lower part of the vehicle side wall 6 with an anchor plate 5, and the intermediate part is wrapped around a tongue ring 7 and a through ring 8 attached to the upper side of the vehicle side wall 6 so as to be movable. The other end side is wound around the winding device 9. The tongue plate 7 is detachably locked to a buckle body 11 provided at the tip of a buckle pretensioner 10 provided on the floor at the center of the vehicle.
[0023]
2 to 4, the buckle pretensioner 10 connects the pull-in portion 12 that pulls in the buckle main body 11, the pull-in portion 12 and the buckle main body 11, and the pull-in force of the pull-in portion 12 is applied to the buckle main body 11. The connecting member 13 to be transmitted, the two restraining members 14A and 14B for making the restraining force for the movement of the buckle body 11 in the vehicle front-rear direction larger than the restraining force for the movement in the vehicle width direction, and the connecting member 13 and the restraining member 14A 14B and a bellows-like boot 15 surrounding 14B.
[0024]
The retracting portion 12 includes a cylinder 27 disposed on the left side of the housing 16, a piston 28 movably accommodated in the cylinder 27 via a seal member 30, and a connecting rod 29 provided on the buckle body 11 side of the piston 28. And a gas generator (not shown) that is disposed on the side opposite to the connecting rod 29 with respect to the piston 28 and that fills the cylinder 27 with gas.
[0025]
The connecting member 13 is composed of a wire member that can be bent (bent). One end of the connecting member 13 is connected to the end portion of the buckle body 11, and the other end is connected to the housing 16 via a connecting rod 29 of the retracting portion 12. The connecting member 13 is bent with a pulley (not shown) disposed in the housing 16 of the retracting portion 12 as a starting point, and the retracting direction is changed.
[0026]
As shown in FIG. 4 in particular, the restraining members 14A and 14B are composed of thin plates bent in a bellows shape. The pitch L (see FIG. 4) of the bellows (fold) of the restraining members 14A and 14B was formed to substantially coincide with the pitch of the bellows of the boot 15 described later (see FIG. 3). At one end of each of the restraining members 14A and 14B, two fixing holes 18 for fixing to the front end of the connecting member 13 on the buckle body 11 side are formed by rivets 17, respectively. By fixing one end of the restraining members 14 A and 14 B to the connecting member 13 with the rivet 17, the restraining members 14 A and 14 B are secured to the lower end of the buckle body 11. Further, fixing holes 20 for fixing to the housing 16 of the retracting portion 12 through the rivets 19 are formed in the other ends of the restraining members 14A and 14B, respectively. Reference numeral 23 denotes a bracket for attaching the restraining members 14 A and 14 B and the boot 15 to the housing 16.
[0027]
The restraining members 14A and 14B have the bellows shape of the boot 15 so that the respective bellows surfaces 24A and 24B are substantially directed in the vehicle width direction with the connecting member 13 interposed therebetween, and along the inside of the boot 15 described in detail later. It arrange | positions so that it may correspond substantially (coincide) (refer FIG. 3), and is being fixed to the buckle main body 11 and the drawing-in part 12, respectively.
[0028]
The boot 15 has a bellows-like substantially rectangular parallelepiped shape, one end is fixed to the buckle body 11, and the other end is fixed to the retracting portion 12, and surrounds the connecting member 13 and the restraining members 14 A and 14 B.
[0029]
With this configuration, the buckle body 11 is supported by the connecting member 13, the restraining members 14 A and 14 B, and the boot 15. In this configuration, the constraining members 14A and 14B have their bellows surfaces 24A and 24B oriented substantially in the vehicle width direction (the WW direction shown in FIG. 3), and are thus easy to move (bend easily) in this direction. . That is, the restraining force with respect to the movement in the vehicle width direction is weakened. Here, since the pitch of the bellows of the restraining members 14A and 14B and the pitch of the bellows of the boot 15 are substantially the same, there is almost no restraint on the movement of the buckle body 11 in the vehicle width direction. Therefore, when the occupant 3 wears the seat belt device, the buckle body 11 can be brought close to the occupant 3, so that the buckle body 11 fits the occupant 3 and the occupant 3 can be restrained well. Further, the restraining members 14A and 14B are difficult to move in the vehicle front-rear direction (XX direction shown in FIG. 2). That is, since the restraining force with respect to the movement in the vehicle front-rear direction is increased, the buckle body 11 hardly moves in the vehicle front-rear direction. As a result, the tongue plate 7 can be easily inserted into and removed from the buckle body 11, and usability can be improved.
[0030]
In addition, restraining member 14A and 14B can be comprised from the material which can exhibit the function mentioned above, such as a metal and resin, for example. For example, when the restraining members 14A and 14B are made of metal and the bellows has some springiness in the vertical direction, the movement of the buckle body 11 in the vehicle front-rear direction is restrained while having springiness. Further, when the restraining members 14A and 14B are made of resin and the bellows has a weak spring property in the vertical direction, the movement of the buckle body 11 in the vehicle longitudinal direction is further restrained.
[0031]
In addition, in Embodiment 1, although the case where two restraint members 14A and 14B were provided was demonstrated, not only this but a width | variety is with respect to the width of restraint members 14A and 14B demonstrated in Embodiment 1, for example. The number of restraint members installed is such that approximately half of them are used and two of them are arranged in the vehicle longitudinal direction so that they are oriented in the same direction as the restraint members 14A and 14B. May be determined as desired.
[0032]
Further, the thicknesses of the restraining members 14A and 14B can be arbitrarily selected according to the weights of the buckle body 11, the tongue plate 7, and the like.
[0033]
In addition, the pitch of the bellows of the restraining members 14A and 14B does not necessarily coincide with the pitch of the boot 15, and the weight of the buckle body 11, the tongue plate 7, etc., the material of the restraining member, the thickness, etc. are taken into consideration. It can be arbitrarily determined.
[0034]
In the first embodiment, the restraining members 14A and 14B are disposed along the inside of the boot 15. However, the present invention is not limited thereto, and may be disposed closer to the connecting member 13 from the inside of the boot 15. . Further, the restraining members 14A and 14B can be arranged as an inner material of the boot 15 as shown in FIG.
[0035]
As described above, the buckle pretensioner 10 according to the first embodiment has a restraining force against the movement of the buckle body 11 in the vehicle front-rear direction without complicating the structure and adjusting the thickness of the boot 15. It can be made larger than the restraining force with respect to the movement in the vehicle width direction. Therefore, the moldability of the boot 15 is not adversely affected, and the cost is not increased.
(Embodiment 2)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the second embodiment, the same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0036]
6 and 7 are perspective views showing a restraining member of the buckle pretensioner according to the second embodiment.
[0037]
As shown in FIGS. 6 and 7, the difference between the buckle pretensioner according to the second embodiment and the buckle pretensioner 10 according to the first embodiment is that the configuration of the restraint member is changed to a thin plate to form a wire. It is.
[0038]
First, the restraining members 34A, 34B, 34C, and 34D shown in FIG. 6 are formed of bellows-shaped wire members having a pitch that substantially matches the bellows pitch of the boot 15. These constraining members 34A to 34D are substantially long so that the side on which each bellows (wave-like uneven portion) is formed is arranged in the vicinity of the corner inside the boot 15 so that the side substantially faces the vehicle width direction. It is configured as a rectangular frame.
[0039]
The upper and lower tips of the restraining members 34A to 34D are arranged so that the bellows valleys (V) face each other so that the restraining members 34A and 34C and the restraining members 34B and 34D are closest to each other. It is fixed by fixing members 35A, 35B, 36A and 36B. Further, in the portion of the bellows mountain (M) adjacent to the fixed bellows valley (V), the restraining members 34A and 34C and the restraining members 34B and 34D are arranged so as to be the farthest from each other. The mountain (M) is fixed by fixing members 37A, 37B, 38A and 38B.
[0040]
The restraint members 34 A to 34 D arranged in a frame shape are arranged along the inside of the boot 15 so as to substantially correspond to the bellows shape of the boot 15, and are respectively attached to the buckle body 11 and the retracting portion 12 by an arbitrary fixing method. Fixed.
[0041]
With this configuration, the buckle body 11 is supported by the connecting member 13, the restraining members 34 A to 34 D, and the boot 15. Similarly to the first embodiment, since the side on which the bellows of the restraining members 34A to 34D is formed is substantially oriented in the vehicle width direction, the restraining force on the buckle body 11 is weak in the vehicle width direction. The vehicle longitudinal direction becomes stronger. Therefore, the fitting property of the buckle body 11 with respect to the occupant 3 is improved, the occupant 3 can be restrained well, and the tongue plate 7 can be easily inserted into and removed from the buckle body 11, thereby improving usability. Can be improved.
[0042]
Here, the interval between the bellows peaks (M) of the restraining members 34 A to 34 D is set to a constant length according to the inner dimension of the boot 15 in both the vehicle front-rear direction and the width direction. Therefore, arrangement | positioning of restraint member 34A-34D is determined by the combination of the space | interval (length of fixing member 35A and 35B, length of fixing member 36A and 36B) of the vehicle front-back direction and width direction of troughs (V). .
[0043]
As in the configuration shown in FIG. 6, when the distance between the valleys (V) in the vehicle width direction is the shortest (MIN) and the distance between the valleys (V) in the vehicle front-rear direction is the longest (MAX), The restraining force with respect to the motion in the vehicle longitudinal direction 11 is maximized, and the restraining force with respect to the motion in the vehicle width direction is minimized.
[0044]
On the other hand, as shown in FIG. 7, the side where the bellows of the restraining members 34 A to 34 D is formed is arranged so as to face the vehicle front-rear direction at a predetermined angle, and the gap in the vehicle width direction between the valleys (V). Is made longer than in the case shown in FIG. 6 (MDL ₁ ), and the distance between the valleys (V) in the vehicle front-rear direction is made shorter than in the case shown in FIG. 6 (MDL ₂ ). Compared to the configuration shown in FIG. 6, the members 34 A to 34 D are less likely to bend in the vehicle width direction and are easier to bend in the vehicle front-rear direction. That is, the restraining force with respect to the movement of the buckle body 11 in the vehicle front-rear direction is smaller than that in the configuration shown in FIG.
[0045]
Thus, by controlling the direction of the side where the bellows of the restraining members 34A to 34D are formed and adjusting the interval between the bellows valleys (V) of the restraining members 34A to 34D, the vehicle front-rear direction of the buckle body 11 is achieved. It is possible to control so that the restraining force with respect to the movement of the vehicle and the strength of the restraining force with respect to the movement in the vehicle width direction have desired values.
[0046]
In the second embodiment, the case where four restraint members 34A to 34D are used has been described. However, the number of restraint members may be determined as desired.
[0047]
Further, the restraining members 34 A to 34 D may be disposed as an inner material of the boot 15.
(Embodiment 3)
Next, Embodiment 3 of the present invention will be described with reference to the drawings. In the third embodiment, the same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0048]
8 is a perspective view showing a buckle body and a buckle body support part according to Embodiment 3, and FIG. 9 is an exploded perspective view showing a part of the buckle body support part shown in FIG.
[0049]
In the first embodiment, the connecting member 13, the restraining members 14A and 14B, and the boot 15 are described as members constituting the buckle pretensioner 10. However, in the third embodiment, the buckle pretensioner 10 is not used. A case where the buckle body 11 is installed on the vehicle floor 41 by the buckle support member 40 will be described.
[0050]
As shown in FIGS. 8 and 9, the buckle body 11 according to the third embodiment is supported and fixed to the vehicle floor 41 by a buckle body support portion 40.
[0051]
The buckle body support portion 40 includes a connecting member 13 whose one end is connected to the buckle body 11, a crimping ball 42 as an anchor connected to the other end of the connecting member 13, and restraint against movement of the buckle body 11 in the vehicle longitudinal direction. Two restraining members 14A and 14B that make the force larger than the restraining force with respect to the movement in the vehicle width direction, and a bellows-like boot 15 that surrounds the connecting member 13 and the restraining members 14A and 14B. .
[0052]
In particular, as shown in FIG. 9, the caulking ball 42 is fixed at one end to the other end of the connecting member 13, and the restraining members 14A and 14B are fitted thereto, and fixed by the rivet 19 as in the first embodiment. Yes. The other end of the crimping ball 42 is fixed to the vehicle floor 41 by a bolt 43.
[0053]
The restraining members 14A and 14B have the same basic structure as that of the first embodiment, but are connected to the caulking ball 42 as shown in FIG. 9 in order to better fit the caulking ball 42. A cut 44 is made at a desired end position, and bending is performed in accordance with the shape of the tip of the crimping ball 42.
[0054]
With the above configuration, the buckle body 11 is supported by the connecting member 13, the restraining members 14 A and 14 B, the boot 15, and the crimping ball 42. As in the first embodiment, this configuration also has a restraining force on the buckle body 11 that is weak in the vehicle width direction because the side on which the bellows of the restraining members 14A and 14B is formed is substantially oriented in the vehicle width direction. The front-rear direction (XX direction shown in FIG. 8) becomes stronger. Accordingly, the fit of the buckle body 11 with respect to the occupant 3 is improved, the occupant 3 can be restrained well, and the tongue plate 7 can be easily inserted into and removed from the buckle body 11, thereby improving usability. Can be improved.
[0055]
Needless to say, the restraint members 34A to 34D described in the second embodiment can also be applied to the buckle body support portion 40 according to the third embodiment.
[0056]
【The invention's effect】
As described above, the seat belt device according to the present invention has a structure in which the restraining force for the movement of the buckle body in the vehicle front-rear direction is greater than the restraining force for the movement in the vehicle width direction. The buckle body is difficult to move in the vehicle front-rear direction and is easy to move in the vehicle width direction. As a result, it is possible to provide a seatbelt device that can improve the fit of the buckle body with respect to the occupant when the seatbelt device is mounted, and that has improved tongue plate insertion / removal.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram of a seat belt device according to a first embodiment of the present invention.
2 is an enlarged partial cross-sectional view showing a buckle pretensioner and a buckle of the seat belt device shown in FIG. 1. FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2. FIG. 4 is an enlarged perspective view of a restraining member used in the buckle pretensioner according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 5 is a view showing a cross section of another boot of the buckle pretensioner according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a perspective view showing a restraining member of a buckle pretensioner according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a perspective view showing another restraining member of the buckle pretensioner according to the second embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a perspective view showing a buckle body and a buckle body support according to Embodiment 3 of the present invention.
9 is an exploded perspective view showing a part of the buckle body support portion shown in FIG. 8. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Buckle pretensioner 11 Buckle main body 12 Pull-in part 13 Connecting member 14A, 14B, 34A, 34B, 34C, 34D Restraining member 15 Boot 16 Housing 24A, 24B Bellows surface 40 Buckle main body support part

Claims

A seat belt device having a buckle body and a connecting member for connecting the buckle body to a vehicle body,
A seat belt device provided with a bellows-like restraining member in which a restraining force with respect to the movement of the buckle body in the vehicle longitudinal direction is larger than a restraining force with respect to a movement in the vehicle width direction.